Motorra me nafte Land Cruiser 100. Koment i ri

Dhe midge Land Cruiser në tregun rus nuk është një aksident, por rezultat i punës së mundimshme. Dreadnought e serisë së 60-të janë praktikisht të panjohura në vendin tonë, por ato janë të ngushta dhe pak të sikletshme, por tashmë sipas standardeve të klasës, vitet '80 luksoze dhe të rehatshme u vlerësuan në Rusi. Seria e 100-të, e cila u shfaq në vitin 1998, është një konsolidim i suksesit.

Me komoditet të shkëlqyeshëm të drejtimit, ambient me cilësi të lartë, pamje elegante - kjo është gjithashtu një nga makinat më të besueshme jo vetëm në këtë segment, por edhe në mesin e modeleve. Toyota ... Dhe aftësia ndër-vend nuk zhgënjeu! Vërtetë, ka një paralajmërim: "gërshetimi" i zakonshëm në jashtë rrugës është i mirë, por për "bëmat" serioze jashtë rrugës synohet TLC seria 105. Cili është ndryshimi?

Dallimi midisTLC 100 dheTLC 105

Së pari, në lidhje me indekset. Varianti "i rregullt", më i shtrenjtë dhe "urban" i Land Cruiser përcaktohet nga indeksi 100 dhe shkronjat VX. Më e lirë dhe "hardcore", "rurale" - numrat 105, si dhe shkronjat STD ose GX.

Tani për dallimet. Nga pamja e jashtme, minimumi i tyre: në shikim të parë, vetëm dyert e pasme ndryshojnë: në 105-ën është një palë lëkundje vertikale, dhe në të 100-ën është një palë e varur horizontale. Por nëse shikoni nga afër, mund të shihni parakolp të tjerë, zhvendosje të ndryshme të diskut, praninë e shpërndarësve në shpërndarës dhe një ulje më të ulët të 100-tës.

Dizajni në të dyja rastet është një kornizë, por kornizat janë të ndryshme dhe trupat gjithashtu nuk janë të këmbyeshëm. Pezullimi i pasmë do të jetë gjithmonë me një bosht të vazhdueshëm, dhe në pjesën e përparme ka opsione: 100 ka një bosht të dyfishtë të pavarur dhe 105 ka një bosht tjetër të vazhdueshëm.

Në transmetim, gjithçka është përsëri pa hile: ose një lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat me një bllokim diferencial qendror dhe mundësia e porositjes së një boshti kryq të pasmë, ose një bosht i përparmë i lidhur fort në makinat e serisë 105.

Shumica e makinave janë të pajisura me një nga dy motorët me benzinë: gjashtë inline 4.5 të serisë 1FZ ose V 8 4.7 2UZ. Si rregull, ato janë injektorë, por ndonjëherë hasen karburatorë nga Emiratet. Diesel - vetëm gjashtëshe inline 4.2: 1HZ me aspirim natyral dhe 1HD me turbocharged. Për më tepër, benzina V 8 mbështetet vetëm për versionet VX / 100, dhe nafta atmosferike është rreptësisht STD / GX / 105.

Dallimi në dekorimin e brendshëm nuk është më pak se në pjesën teknike. Versioni STD "shfaq" panele vinyl të lira dhe sedilje të bëra prej lëkure të thjeshtë me dritare manuale pak më mirë se në "zhiguli klasik". Niveli i veshjes GX është vetëm pak më i pasur: tashmë ka disqe elektrike dhe tapiceri prej pëlhure normale.

Vetëm TLC e serisë 100 VX është një makinë vërtet luksoze. Këtu pjesa e brendshme tashmë është bërë nga materiale krejtësisht të ndryshme dhe madje edhe pajisjet bazë duken sinqerisht Sybaritic. Përveç motorit të fuqishëm dhe brendësisë elegante, makinat në konfigurimin VX u ofruan me pezullimin e rregullueshëm elektrik TEMS dhe sistemin e kontrollit të nivelit të trupit AHC. TLC 105 nuk ka asgjë të tillë në arsenalin e tij dhe nuk mund të jetë.

Epo, dallimet janë të kuptueshme. Makinat e serisë 105 blihen më shpesh si "mashtrues" ekstrem me një konstruksion shumë të fortë, me theks në cilësinë dhe qëndrueshmërinë. Dhe vëllezërit e tyre, seria TLC 100, tashmë janë makina për ata që kanë nevojë për dinamikë në asfalt dhe shkathtësi, forcë dhe në të njëjtën kohë pajisje të shkëlqyera. Makina të tilla kanë gjetur rrugën e tyre në garazhet e shumë organizatave, si makinat e udhëtimit për naftëtarët dhe ndërtuesit, automjetet e sigurisë dhe shoqërimit, makinat individuale për "njerëzit e mëdhenj" për dimër dhe daljet.

Për ata që u mungonte luksi i VX, ata dolën me Lexus LX 470 me të njëjtin motor V8. Gjithçka pritet të jetë më e pasur për sa i përket dekorimit të brendshëm, një diferencial edhe më i fortë i pasmë me rrëshqitje të kufizuar, një studim pak më ndryshe i detajet e jashtme, një sistem audio Mark Levinson i klasit të lartë dhe një sistem kardinal mbrojtje kundër vjedhjes - ngjitëse speciale VIN jo të lëvizshme në të gjitha pjesët e makinës. Po, po, ata rrëmbyen TLC dhe Lexus jo vetëm nga ne, por edhe në SHBA.

Rreth vjedhjesTLC

Mirënjohje, çmimet jashtëzakonisht të larta dhe një kohë fantastike e gjatë pritjeje për makina të reja (deri në dy vjet) kanë gjeneruar kërkesë të madhe për këtë SUV në tregun e zi. Makina ende zë një vend kryesor në listën e më të vjedhurve.

Kostoja e parafangos së përparme

çmimi për origjinalin:

29,177 rubla

Nga rruga, prodhuesi është fajtor për këtë. Toyota në thelb pajisi TLC me një targë VIN në thumba, dhe vetëm në makinat e vona që nga viti 2005, u shfaq edhe një afishe në portën e derës. Por, "me zhvillimin modern të shtypjes në Perëndim", e gjithë kjo ndihmoi pak. Në fakt, i vetmi numër "iron-on" në makinë është në kornizë. Kjo lë shumë liri për ata që kanë nevojë për një "dhurues", dhe gjithashtu kanë vetëm një numër të kornizës ligjore ose vetë kornizën.

Pajisja standarde kundër vjedhjes për Land Cruiser 100 është gjithashtu e padobishme: ekziston një njësi e kontrollit të motorit lehtësisht të arritshme dhe mungesa e ndonjë mbrojtjeje në transmetimin automatik. Në përgjithësi, makinat u larguan shpejt dhe më vete, ndryshe nga "evropianët" të cilët ndonjëherë shkonin në ekstremin tjetër - nëse sistemi dështonte, edhe pronari nuk mund ta ndizte makinën, dhe shërbimeve u duhej shumë kohë për të rivendosur imobilizator dhe ECU.

Toyota Toka kryqëzor nga Emiratet e Bashkuara Arabe - të marrësh apo jo?

Megjithë konfigurimin e shkëlqyer të pasur të shumicës së makinave, nuk rekomandohet të merren variantet e Lindjes së Mesme (nga Emiratet e Bashkuara Arabe dhe vendet fqinje), pasi dizajni i tyre është ndryshuar ndjeshëm në krahasim me ato "normale". Së pari, shpesh nuk ka ngrohës ose një radiator minimalist. Dy kondicionerë me fuqi të lartë nuk nevojiten veçanërisht në klimën tonë, dhe përveç kësaj, instalimet elektrike në kondicionerin e pasmë (si dhe me ngrohësin e pasmë) zakonisht prishen shpejt, duke çuar në një rrjedhje të qarkut.

Kostoja e kapuçit

çmimi për origjinalin:

55 860 rubla

Por kjo është gjysma e telasheve. Drama kryesore është se makina të tilla praktikisht nuk kanë veshje anti-korrozioni për trupin dhe sistemin e shkarkimit, dhe lëngjet teknike dhe produktet e gomës janë krijuar për të funksionuar vetëm në klimat e nxehta. Edhe në temperaturat rreth zeros, makina fjalë për fjalë fillon të shkërmoqet dhe lagështia e bën trupin shpejt të papërdorshëm.

Veçanërisht nuk rekomandohen makina iraniane të serisë 105 me pajisje fabrike me cilindra gazi dhe karburator 1FZ-F në linjë gjashtë. Përveç të gjitha problemeve të tjera "aziatike", do të shtohet edhe një sistem energjie i konsumuar prej kohësh, i cili nuk ka gjasa të konfigurohet siç duhet pa ndryshime serioze.

Rreth likuiditetit

Me këtë, TLC është në rregull të plotë. 100-at dhe 105-at e përdorura kushtojnë para absolutisht fantastike për makinat e vjetra: një çmim prej më shumë se një milion për një kopje dhjetëvjeçare nuk është diçka e jashtëzakonshme dhe versionet e blinduara shkojnë për tre deri në pesë. Ndryshe nga Audi dhe BMW, jo më pak prestigjioze në kohën e tyre, Toyota humbet çuditërisht pak. Por a ka ndonjë kuptim për të blerë një TLC 100 në një moshë, veçanërisht për një çmim të konsiderueshëm, mendoni vetë. Do të përpiqem të tregoj sa më shumë që të jetë e mundur për nuancat e dizajnit dhe funksionimit.

Kornizë

Këtu është i një dizajni krejtësisht tradicional, nga një profil i mbyllur, dhe njësitë kryesore janë bashkangjitur në të - trupi është pothuajse plotësisht i shkarkuar dhe i mbyllur me 12 bulona. Për seritë 100 dhe 105, siç e kam thënë tashmë, korniza është e ndryshme, por thelbi i asaj që po ndodh me të është pothuajse i njëjtë: ai ndryshket përgjatë shtresave të salduara.

Arsyet janë të njëjta si për makinat e tjera me kornizë, si p.sh. Korniza nuk është hermetike, papastërtia futet në profil dhe ... mbetet atje. Për të ruajtur kornizën, duhet ta pastroni vazhdimisht, ose më mirë, ta mbushni me antikoroziv ose thjesht me yndyrë.

Duket se korniza duhet të jetë pjesa më e besueshme e makinës, por në fakt është një nga komponentët më të cenueshëm. Makinat nga Moska shpesh kërkonin riparim serioz të kornizës deri në moshën dhjetë vjeç, por ky problem vështirë se shqetëson përdoruesit siberianë ose njohësit e makinave nga Kaukazi - në një klimë të ngrohtë, edhe në mungesë të mbrojtjes, metali përballet.

Shumë legjenda dhe madje një "paraqitje" lidhen me numrin e kornizës. Shumë njerëz besojnë se numri VIN është stampuar "në një kornizë", megjithëse në realitet nuk ka korniza, ekziston një gjurmë e qartë e punës së një shtypi të fuqishëm numrash, dhe baticat e vogla përgjatë skajeve të numrit dëshmojnë për këtë. Por FRAME në makina për tregun japonez me të vërtetë ka një kornizë të dukshme të ngulitur me një formë krejtësisht të ndryshme, e cila nuk gjendet në makinat me një numër VIN. Poshtë numri është një nga shtresat standarde të kornizës dhe kur kontrollojnë në terren, oficerët e policisë rrugore shpesh përpiqen ta kalojnë atë si gjurmë saldimi, duke kërkuar që makina të dërgohet për ekzaminim. Nga rruga, kjo shtresë shpesh ndryshket pas disa vitesh funksionimi. Nëse ka dyshime për cilësinë e tegelit, rekomandohet të shënoni "prejardhjen" e makinës nga numri i motorit, ose, edhe më mirë, nga ngjitësit e airbag-it.

Ashtu si të gjitha SUV-të e tjera të kornizës, pjesa e pasme e kornizës është kryesisht e ndjeshme ndaj korrozionit, veçanërisht në zonën ku janë ngjitur jastëkët e pranverës dhe pjesët kryq. Kur zgjidhni një makinë, ia vlen të inspektoni me kujdes këtë zonë, duke përfshirë prekjen e saldimeve. Riparimi është i vështirë: në disa vende profili është i dyfishtë, qepjet janë me shumë shtresa dhe ka amplifikatorë brenda. Puna pengohet gjithashtu nga vëmendja e mundshme e specialistëve të mjekësisë ligjore ndaj operacioneve të tilla: qepjet e pasuksesshme pranë rrotës së përparme të djathtë, pas së cilës ndodhet targa në kornizë, mund të çojnë shpejt në anulimin e regjistrimit të makinës.

Me pak fjalë, nuk ka nevojë të përfshiheni me makina me një kornizë të kalbur, edhe nëse nuk ishte gatuar dhe restauruar jo shumë kohë më parë.

Trupi dhe brendësia

Është i prerë fort dhe i qepur mirë. Dhe edhe nëse atij i ndodh korrozioni, por kryesisht prek parakolpet dhe parakolpët, kornizën e xhamit të përparmë, derën e pasme, si dhe zonat e dëmtimit dhe rrëshqitjen. Ekziston një rrezik i caktuar për panelin e përparmë dhe pikat e lidhjes trup-kornizë.

Natyrisht, makinat që ngasin jashtë rrugës serioze vuajnë shumë më tepër, dhe makinat "urbane" nga rajonet jugore apo edhe nga Siberia shpesh nuk kanë korrozion në moshën pesëmbëdhjetë vjeç, përveç se "patina fisnike" në bojë nga diell i ndritshëm dhe acar. Të gjitha opsionet e tjera zakonisht ndodhen diku midis këtyre "ekstremeve".

Kostoja e xhamit

çmimi për origjinalin:

27 730 rubla

Korrozioni i lehtë mund të gjendet edhe në makina shumë të freskëta, në skajin e parafangove të përparmë nën parakolp dhe në fund të parafangos afër derës, por shkalla e përhapjes së mëtejshme të murtajës varet kryesisht nga kushtet e jetesës së makinë.

Arsyet për shfaqjen e ndryshkut nuk janë qartë në cilësinë e dobët të bojës, thjesht ka zona me akumulim të papastërtive dhe lagështisë. Një problem i ngjashëm është edhe me kornizën e xhamit të përparmë, qepjet janë të parat që vuajnë, prej tyre gërryerja ndryshon më tej.

Nuk ka shumë plastikë të brishtë në trup, por parakolpët janë të parët që vuajnë nga sulmet jashtë rrugës në makina në një komplet standard të trupit civil. Origjinali është mjaft i shtrenjtë, por ka mjaft kinezë, dhe cilësia e analogëve është mjaft e mirë.

Qërimi i kromit dhe fenerët e konsumuar janë plagë të dukshme që lidhen me moshën, dhe jo më të këqijat.

Mbarimi dhe pajisjet e brendshme të makinës janë të njohura për qëndrueshmërinë dhe pathyeshmërinë e saj. Sigurisht, sa më e thjeshtë të jetë pajisja, aq më e besueshme, por besohet se makinat tregojnë shenja të qarta të plakjes vetëm para rivendosjes së parë në 2002 dhe me kushte të vështira operimi, dhe të gjitha prishjet këtu janë "futur".

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Për shembull, reagimi i kundërt i kolonës së drejtimit shoqërohet me një mënyrë të pasuksesshme të uljes pas timonit, kur ata kapin timonin, dhe jo një dorezë të veçantë kur hyjnë. Thyerja e dorezave dhe bravave, si dhe e elektronikës së sallonit - gjithçka është sipërfaqësore, rezultat i veprimeve të pakujdesshme të përdoruesve. Epo, ose neglizhencë banale; në veçanti, gjendja e lënë pas dore e salloneve të makinave "nga siguria" është mjaft tipike.

Elektrike dhe elektronike

Ndoshta, kjo është ajo që një makinë duhet të jetë. Kështu që seksioni për dështimet e elektronikës është një paragraf. Sado që u përpoqa të gjeja dobësi në raportet e pronarëve dhe zejtarëve, kërkimi i dobësive serioze nuk çoi në asgjë. Gjithçka funksionon mirë nëse makina nuk po zvarritet nëpër pyje dhe baltë. Cilësia e instalimeve elektrike është e shkëlqyer, të gjithë elementët janë bërë me një diferencë të mirë cilësie. Nga nuancat - konsumimi i shpejtë i fenerëve, mungesa e një "ksenoni" të rregullt, një burim relativisht i vogël gjeneratorësh (rreth 150 mijë kilometra), veçanërisht nëse ka një bandë pajisje elektrike jo standarde.

Frenat, pezullimi dhe drejtimi

Sistemi i frenimit në një SUV të rëndë dhe të fuqishëm është shumë i ngarkuar, dhe në TLC funksionon deri në kufi me çdo motor, përveç një motori nafte me aspirim natyral. Pjesa tjetër e motorëve në trafikun e rënduar të qytetit thjesht "gëlltit" jastëkët dhe disqet.

Korrozioni i tubit apo dështimet e ABS? Jo, nuk kam dëgjuar.

Por frenat e pasme të diskut thjesht shfaqen në qepje, dhe disqet e përparme nuk janë shumë më të fortë. Në makinat e shoqëruara, tavolinat mund të ndërrohen pothuajse më shpesh sesa vaji. Ki kujdes.

Pezullimi është fenomenalisht i besueshëm, me VX të pavarur po aq të mirë sa boshtet e vazhdueshme në STD / GX. Burimi i shumicës së komponentëve është mbi njëqind mijë, ju duhet të shqetësoheni një herë në dy vjet. Dhe madje edhe në terren të ashpër, levat e përparme dhe nyjet e topit mund të përballojnë të paktën 60-80 mijë kilometra.

Nëse nuk do të ishin sistemet e pezullimit të moduluar elektronikisht TEMS Toyota - amortizues të kontrolluar elektronikisht dhe kontrolli aktiv i lartësisë AHC, atëherë biseda do të ishte e shkurtër. Por nëse ka elektronikë, problemet shtohen. Para së gjithash, sensorët e pozicionit të trupit vuajnë, si rezultat i të cilave makina mund të "bie" në një nga akset dhe nëse kjo ndodh në baltë, ajo gjithashtu mund të ulet fort. Ndonjëherë instalimet elektrike të sistemit gjithashtu dështojnë. Sistemi AHC gjithashtu kërkon ndryshime dhe mirëmbajtje të rregullt të lëngjeve.

Drejtimi është mjaft i besueshëm. Për më tepër, si në rastin e një pajisje drejtuese me raft dhe pinioni për seritë 100, ashtu edhe me një pajisje drejtuese për 105. Reagimi dhe ngjitja ka shumë të ngjarë si rezultat i dëmtimit gjatë drejtimit të vështirë. Dhe edhe atëherë, ju duhet të përpiqeni shumë.

Transmetim

Oda për besueshmërinë është pak në hije nga prania e problemeve në makina përpara rivendosjes së parë, më shpesh jashtë rrugës. Pra, në makinat me pezullim të pavarur të përparmë, kutia e ingranazhit të përparmë ndonjëherë u ndërpre deri në vitin 2000, më vonë u forcua. Burimi i boshtit të përparmë në modelin 105 nuk është gjithashtu shumë i madh, pas 100-150 mijë kilometrash luftarakë ka nevojë për një tronditje serioze, me zëvendësimin e të gjitha vulave të vajit, rregullimin e çiftit kryesor dhe zëvendësimin e kushinetëve të konsumuar. Por nëse nuk harroni të ndryshoni vajin në kutinë e transferimit, boshtet dhe jo veçanërisht të pjekjes, atëherë nuk pritet asnjë humbje.

Burimi i kutisë së transferimit të makinës së përhershme me të gjitha rrotat është më se i mjaftueshëm, me vrapime mbi 500 mijë zakonisht nuk kërkon riparim. Por mund të dëmtohet, arsyeja për këtë është përsëri korrozioni, këtë herë i trupit të aluminit dhe spinës së shkarkimit. Ajo ka një kasë shumë të hollë, kur përpiqeni të zhbllokoni vidhën "e thartuar", shpesh ajo thjesht plasaritet.

Nëse mbushni nyjet e kardanit dhe kontrolloni rregullimin e kushinetave të rrotave në çdo mirëmbajtje, atëherë burimi i boshteve dhe shpërndarësve të kardanit është gjithashtu më se i mjaftueshëm, 200 mijë kilometra përpara ndarjes së parë, dhe boshti i përparmë dhe shpërndarësi i boshtit të pasmë janë i pari që u dorëzua. Dridhjet dhe zhurmat janë një arsye për të kryer mirëmbajtjen e këtyre njësive.

Në makinat me një bllokim elektrik diferencial qendror, motori i makinës gjithashtu mund të dështojë, çmimi i "çështjes" është nga 30 mijë rubla. Në makinat e serisë 105 me një bosht të përparmë prizë, problemet janë saktësisht të njëjta, por ato ndërlikohen nga mundësia e aktivizimit aksidental të makinës në një sipërfaqe të fortë dhe rritja e konsumit të njësisë në këtë rast.

Nuk ka ankesa për besueshmërinë e kutive mekanike. Sidoqoftë, gjithçka është në rregull edhe me transmetimin automatik.

Kutitë e ingranazheve me katër shpejtësi të serisë AW30-41LE, ato janë gjithashtu A 340F / A 341F / A 343, të cilat u instaluan para rivendosjes së vitit 2002 me të gjithë motorët, janë një shembull i besueshmërisë. Me vrapime prej gjysmë milioni kilometrash, ata do të kërkojnë vetëm një ndryshim të planifikuar të vajit dhe mungesën e mbinxehjes. Nga rruga, të ngjashme u vendosën. Thjesht nuk ka pika të dobëta. Për Lexus 470 dhe TLC VX me V 8, ata instaluan versionin më të fuqishëm të këtyre kutive, A341, pjesa tjetër e versioneve u kënaqën me modifikime më pak "të menjëhershme", por kjo nuk ndikon në burim. Është e vështirë të mbinxehet, mbingarkohet ose thyhet kutia në çfarëdo mënyre.

Transmetimet automatike me pesë shpejtësi të serisë A 750F u shfaqën pas rivendosjes, dhe pak njerëz i quajnë të përjetshëm. Sidoqoftë, një burim prej 200-350 mijë kilometrash për një "makinë automatike" me dinamikë të ngjashme dhe një motor turbinë me gaz është tashmë një arritje. Në fakt, është i ngjashëm me Aisin tjetër të kohës në performancë për Toyota dhe është pothuajse perfekt. Fatkeqësisht, sipas rregulloreve, vaji në të nuk ndryshon (gjë që nuk e mohon nevojën për ta bërë këtë). Mjerisht, kjo "podlyanka" e vogël nga prodhuesi kufizon tavanin praktik të jetëgjatësisë së kutive në nivelin 200-250 mijë kilometra dhe zvogëlon numrin e njësive të kontratës në dispozicion. Kini kujdes në kufirin e një vrapimi të tillë.

Motorët

Me motorë gjithashtu - porosi e plotë. Për më tepër, TLC nuk ka probleme të veçanta me sistemet e ftohjes dhe bashkëngjitjet - gjithçka bëhet me një diferencë të mirë sigurie.

Në thelb, makina plotëson legjendarin 4.7 litra V 8 2UZ -FE. Ky është një "milioner" i vërtetë, grupi i tij i pistonit është në gjendje të kalojë këtë milion në kushtet shumë reale të pistave tona. Gjëja kryesore është të ndryshoni rripin e kohës të paktën një herë në 100 mijë kilometra, të monitoroni lubrifikimin dhe ftohjen, të pastroni mbytjen dhe të kontrolloni në kohë qirinjtë dhe majat e kandelave.

Vërtetë, katalizatorët mund të mos arrijnë një vrapim të tillë, zakonisht në 400-500 mijë kilometra, ato thjesht shpërbëhen, dhe nëse simptomat nuk vërehen me kohë, fragmentet mund të thithen në dhomat e djegies, ku do të dëmtojnë grupin e pistonit. . Versioni me ndërruesit e fazës pas vitit 2005 ndryshon pak nga ato "më të dobëtit" për sa i përket besueshmërisë, të gjitha të njëjtat performancë të shkëlqyer.

Kostoja e rripit të kohës

çmimi për origjinalin:

3 411 rubla

Gjashtë linjë 1FZ -FE me një vëllim prej 4,5 litrash - jo më keq, por më pak e zakonshme. Një burim që është absolutisht i pamundur sipas standardeve të sotme, një dizajn i mirë dhe një kosto e ulët shërbimi - ai kombinon të papajtueshmet. Megjithatë, shpesh gjendet me një sistem furnizimi me gaz, të cilin ai e toleron mjaft në mënyrë të qëndrueshme. Përsëri, ju duhet të ndryshoni zinxhirin e kohës ndërsa shtrihet, rregulloni valvulën në kohë - "dhe një milion është i juaji".

Motorët me naftë të serisë 1HZ janë njohur gjithashtu prej kohësh nga milionerët. Problemet - vetëm me pajisjet e karburantit, dhe madje edhe atëherë rrallë. Ai toleron çdo karburant dizel. Burimi është i kufizuar kryesisht, dhe më konkretisht, nga korrozioni dhe plasaritja e tij e paepur kimike. Nuk ka turbinë, diferenca e sigurisë është e madhe.

Dieselët më të fuqishëm me turbocharge të serisë 1HD e kanë treguar veten në dy mënyra. Nga njëra anë, dinamika me to nuk është më e keqe se ajo e homologëve të benzinës, me konsum dukshëm më të ulët të karburantit. Por pajisjet më kapriçioze të karburantit, injektorët e shtrenjtë, burimi i kufizuar i pompës së injektimit dhe problemet me burimin e kohës kufizojnë burimin deri në riparimin e parë të madh në nivelin 180-250 mijë kilometra. Për çdo makinë tjetër, ky do të ishte një rezultat i shkëlqyer, por jo për TLC 100, i cili me motorë benzinë ​​mund të shkojë dy herë më shumë pa shumë vështirësi.

Përmbledhje

Është pak e frikshme të kritikosh një makinë që është bërë prej kohësh dhe fort idhulli i mijëra njerëzve. Por duhet theksuar se me të gjithë treguesit fantastikë të burimit të motorëve dhe transmisioneve, si dhe performancës së shkëlqyer të elektronikës dhe shumicës së sistemeve ndihmëse, ka vështirësi me korrozionin dhe probleme vërtet të pakëndshme dhe të pazgjidhshme me vjedhjen dhe kriminalitetin e model në përgjithësi.

Pa dyshim, kjo makinë është tashmë një legjendë, por, nga pikëpamja praktike, brendësia elegante e modës së vjetër dhe besueshmëria nuk mund të mbulojnë faktin që kryqëzimet moderne, duke qenë të reja, do të mundin lehtësisht TLC 100 të vjetër për sa i përket numrit. e dështimeve, dhe për sa i përket komoditetit dhe akoma më shumë ekonomisë në diçka dhe tejkalim. Por ata nuk do të kenë një aftësi të tillë ndër-shtetërore dhe një karizëm të tillë. Zeri YT

Pjesa e tretë.

Restiling 08.2002-04.2005.

Në fund të vitit 2002, Toyota përditësoi Land Cruiser 100 si nga jashtë ashtu edhe teknikisht. Është shfaqur një kuti e re automatike me pesë shpejtësi, e cila është bërë e disponueshme për turbodieselët që nga viti 2004 (për më shumë detaje, shihni pjesën e parë të artikullit). Që nga viti 2002, bllokimi i boshtit të pasmë në makinat e tregtarëve rusë u krye vetëm në turbodiesel. Motori i benzinës u modernizua pak - fuqia u rrit nga 205 kf. deri në 238 HP Motori turbo dizel u rrit gjithashtu në 204 kf. Nga ndryshimet e jashtme: një grilë e re e radiatorit, optikë plastike e përparme dhe e pasme, në derën e pasme u shfaq një shirit i ri me mbishkrimin Land Cruiser, parakolpi i përparmë u ndryshua pak, u shfaqën buzë të reja 275 / 65R17. Si opsion, drejtimi VGRS (Variable Gear Ratio Steering) u ofrua me një raport të ndryshueshëm ingranazhi (nga 2.4 në 3.5 rrotullime të timonit nga kyçi në kyç).

Lundrimi ishte vetëm për SHBA, Evropë, Japoni dhe Kinë. Në këtë rast, tastiera qendrore ishte krejtësisht e ndryshme nga versionet ruse dhe të tjera.

Konsola qendrore pa navigim. Me sistemin stereo më të shtrenjtë që kishte të njëjtën ngjyrë me tastierën.

Konsola qendrore me navigacion.

Në këtë rast, ndërruesi i CD-së ndodhej nën sediljen e përparme,

ose si në modelet dorestaylinnë një kuti midis sediljeve.

Mbarimi i drurit ka ndryshuar, tani është bërë i lehtë.

Por në Australi, futjet e errëta ishin në dispozicion si opsion. Sistemi stereo për secilin treg u ofrua ndryshe, diku më i thjeshtë, diku më i mirë - ngjyra e panelit, për shembull, për Rusinë dhe arabët. Prandaj, të gjitha sistemet stereo nuk marrin vërtet parasysh se ku dhe për cilat tregje.

Për Shtetet e Bashkuara, dekorimi i drurit nuk u ofrua në konfigurimin bazë, ai u ofrua vetëm si opsion (foto më poshtë). Ose ishte e mundur të porositej një përfundim mermeri. Për tregun japonez, tastiera ishte gjithashtu pa përfundim druri.

Kokrra e drurit ishte gjithashtu e errët (ose e lehtë si në foto) si versionet australiane. Vetë prerja nuk ishte e ndarë dhe vertikale, si në të gjitha versionet e tjera, por horizontale si në LX 470. Dhe në LX 470 ishte tërësisht një copë, ndërsa në serinë 100 përbëhej nga 3 pjesë.

Konzola qendrore është përditësuar në kabinë. Dizajnerët kanë ruajtur stilin e mëparshëm të brendshëm, por e kanë bërë atë më racional, nga njëra anë, dhe më luksoze, nga ana tjetër. Kishte një panel të ri instrumentesh Optitron për VX (në bazë), për STD dhe GX kishte instrumente analoge më të thjeshta dhe konvencionale të ridizajnuar.

Në versionet më të thjeshta si STD dhe GX, si dhe për versionet e SHBA ose për versionet VX të destinuara për Australinë dhe vendet e treta, pultiNuk kishte Optitron - në vend të kësaj, kishte një pult konvencional. Fotografia tregon një version me një motor nafte.

Paneli i ri i Optitron. Fotografia tregon një version turbodiesel me pezullim hidraulik.

Ka një timon të ri multifunksional. Sistemi i komunikimit me zë ishte vetëm për evropianët dhe për makinat e destinuara për në Shtetet e Bashkuara.

Kambio i ri, me pesë shpejtësi, i kontrolluar elektronikisht. Fotografia tregon njësinë e kontrollit të pezullimit hidraulik. Për Rusinë dhe vendet e treta nuk ishte. Për vendin e dy prizave, sediljet e përparme ngroheshin, por instalohej vetëm për tregje me klimë të ftohtë.

Për vendin e njësisë së kontrollit për sobën për pasagjerët e pasmë (në disa versione kishte një prizë), u shfaq një radio, por funksionoi vetëm kur kufjet u ndezën.

Në versionet STD dhe GX dhe GXL, soba dhe kondicioneri kontrolloheshin duke përdorur kthesa (si në versionet e para-stilimit). Versionet VX, VX-comfort, VX-R, Sahara kishin kontroll të klimës.

Salloni ka mbetur i pandryshuar, me përjashtim të tastierës qendrore të përditësuar.

Grila e radiatorit e përditësuar.

Dritat u rifreskuan pak në pjesën e pasme, sinjalet e kthesës u bënë të lehta.

Restiling 04.2005-04.2006.

Land Cruiser 100 pas rivendosjes së dytëfundi i vitit 2005.Grila e radiatorit është bërë më masive, dhe logoja e Toyota është bërë më e madhe. Fenerët janë bërë një njësi e vetme.

Optika e përparme dhe e pasme janë përditësuar, ato janë bërë LED, si dhe është shfaqur një grilë e re e radiatorit. Motori 4.7 litra ka një version 275 kuaj fuqi. me sistemin e kontrollit të fazës VVT-i të pronarit. Gjithashtu, nën kapuç nuk kishte më një pllakë me numër VIN, në vend të saj kishte një ngjitëse në hapjen e derës së shoferit dhe një numër VIN nën xhamin e përparmë.

Ka një front të ri ...

...dhembrapaLEDoptikën.

Si rezultat, fenerët shkëlqejnë shumë më mirë dhe më të shndritshëm. Dhe ushqimi i makinës filloi të dukej shumë më i bukur dhe më i freskët.

Restiling 04.2006-10.2007.

Grila e radiatorit është bërë krom.

Ky ishte rivendosja e fundit. Ai ishte minimal, dhe nuk përfshinte asnjë ndryshim teknik, por vetëm dallime të jashtme. Nga ndryshimet teknike mund të quhet, ndoshta, shtimi i airbagëve anësor. Në versionet evropiane dhe ruse me naftë, mbyllja e boshtit të pasmë ishte tashmë një opsion.

Mbivendosje me shkëlqimMjet per terren malor në pragje të pragjeve.

Timoni me futje druri.

Versioni i ingranazhit manual.

Kishte 6 airbag për tregjet ruse dhe të treta (versionet për Evropën ishin të pajisur me airbag që nga viti 2002).

VX-Comfort.

Pajisjet e reja për Rusinë, megjithëse të shkurtra për shkak të GOST-ve dhe rrethanave të tjera, zëvendësuan STD dhe GX. E krahasueshme me konfigurimin GXL. Ndryshe nga versioni rus i "Lux", pajisjet "Comfort" nuk kishin një çati dielli, ndriçim të pragjeve, një brendshme prej lëkure (për vendin e saj kishte velour), sedilje me ngrohje dhe zbukurim druri (brendësia ishte nga GX (10- vend)), por kishte airbag dhe kontroll klimatik. Timoni nuk ishte shumëfunksional dhe nuk kishte rregullim elektrik, kishte një sistem të thjeshtë stereo, në pjesën e pasme të kabinës nuk kishte një njësi kontrolli të ajrit të kondicionuar dhe një sobë për pasagjerët e pasmë. Si dhe disa sisteme sigurie si EBD, BA dhe kontrolli i stabilitetit të automjetit (VSC A-TRC). Jashtë, nuk kishte grilë kromi, rrota aliazhi (rrotat e stampuara qëndronin në vendin e tyre) dhe sensorë parkimi të pasmë. Ai u kompletua vetëm me një motor turbodiesel të çiftuar me një kuti ingranazhi manual, një kuti ingranazhi automatik nuk u ofrua.

Ngjitëse.

Grilat e radiatorit.

Kishte 8 lloje të tyre, për disa tregje dizajni i grilave ishte i ndryshëm.Një grilë e stiluar paraprakisht (foto e parë), e rivendosur në 2002 (foto e dytë), dhe më pas një grilë e ristilluar në fund të 2005 (foto e tretë). Leiba Toyota është bërë më masive dhe më e madhe, si vetë grila. Në versionin e rivendosur të vitit 2007, ai u bë plotësisht i kromuar (foto e katërt), para kësaj vetëm një pjesë e grilës ishte e mbuluar me krom. Në versionet e thjeshta G, STD, GXPavarësisht nga rivendosja, grila ishte e zezë e pa lyer, gjë që e bëri atë dukshëm më të lirë.PërTregjet e Lindjes së Mesme dhe Kina (foto e pestë) stili i grilës është bërë në formën e klubeve, mund të jetë ose i veshur me ar ose i kromuar. Një grilë e tillë e rivendosur u shfaq në 2002 dhe modeli u kompletua me të deri në fund të prodhimit. Kjo grilë u vendos në versionet "Limited".Në versionet e rregullta, grila ishte nga një model i rregullt i rivendosur. Fotografia e gjashtë tregon një skarë radiatori të praruar, të pajisur me të në versionet e Lindjes së Mesme dhe kineze. Grila e radiatorit e veshur me ar, si dhe etiketa dhe të gjitha pllakat e mundshme të emrave të veshura me ar, tregojnë se ky është një opsion. Grila e veshur me ar dhe pllakat e emrave thjesht mund të porositen nga tregtari. Fotoja e shtatë tregon grilën me të cilën ishte pajisur vetëm japonezi "Off Road Version". U prodhuan edhe imitime kineze për këtë skarë radiatori, të cilat janë shumë të njohura nga pronarët e Land Cruiser 100. Në foton e tetë, një version i kromuar i skarës së radiatorit para-stilues. Instaluar vetëm në versionet "Versioni sportiv" dhe "Versioni në terren"

Edicione speciale dhe të kufizuara.

Në periudhën nga viti 2002 deri në vitin 2007, u prezantuan 4 versione.

1. Kakadu Limited Edition
2. VX-Limited Premium Edition G-Selection
3. VX-Limited G-Selection Touring Edition
4. Edicioni i 60-të Special

"Kakadu Limited Edition""2004.

Më 24 tetor 2004, Toyota prezantoi "Kakadu Limited Edition" të ri në tregun australian. Është prodhuar në një edicion të kufizuar prej 800 njësive. Bazuar në bazë GXL, por me një listë më të zgjeruar opsione ... Ishte 2800 më e shtrenjtë se GXL e zakonshme Australian $ ... Version"Kakadu "paraqitur për herë të parë në maj është në thelb një vazhdim i versionit dikur të kufizuar"Blue Marlin", i cili nga ana e tij u publikua në një edicion të kufizuar në 1994. Land Cruiser 100 "Kakadu" ofron një zgjedhje midis dy motorëve - një Quad Cam V8 2UZ-FE me benzinë ​​dhe një turbo dizel me gjashtë cilindra 4.2 litra 1HD-FTE. Të dy motorët kontrolloheshin elektronikisht dhe ofroheshin vetëm me një transmetim automatik.

Në foto makina është e lyer me ngjyrën “Gold Metallic”.

Versioni "Kakadu".kishte janë opsionet shtesë:

E jashtme

1. 17- rrota aliazh inç
2. Shkronja "Kakadu" në derëtrungu

Brendshme

1. E brendshme prej lëkure të errët ose të lehtë në varësi të zgjedhjes ngjyrat e trupit
2. Qilima speciale për tapet
3. Timoni i rregullueshëm elektrikisht dhe pasqyrat për sediljet e përparme (i cili ka qenë gjithmonë standard për nivelet e veshjeve me brendësi prej lëkure).
4. Kontroll i dyfishtë i klimës(Land Cruiser 100 GXL kishte vetëm një zonë kondicioner)
5. Xfrigorifer.

E ngjyrosur nëhKatër ngjyra: Pluhur i bardhë, kallaji me kallaj, metalik ari dhe zezak .
Çmimet në Mjet per terren malor Kakadufilloi në 67,990 AU$. Ishte shitje me pakicë e rekomanduarçmimi për modelin me motor benzine Quad Kamera V8.

VX-Limited Premium Edition G-Selection" 02.2004.

Karakteristikat e versionit:

1. Çelës dhe fob dhe germa Land Cruiser.
2. Shkrim i shkëlqyeshëm i Land Cruiser në pragjet e derës.
3. Kamera me pamje të pasme
4. Binarët e çatisë janë lyer me ngjyrën e trupit.

VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.

Versioni më i plotë dhe më i fundit i rindërtuar i Serisë 100 Land Cruiser.

Karakteristikat e versionit:

E jashtme

1. Rrotat me aliazh të lehtë 275 / 60R18 + 18X8JJ (të njohura nga versionet amerikane)
2. Spoiler i pasëm me dritë frenimi
3. Binarët e çatisë me ngjyrë të trupit

Brendshme

1. Brendësia gri Alcantara e kombinuar me veshje të zezë në dorezat e dyerve dhe konzollën qendrore
2. Prerje druri (arre)
3. Shkrim i shkëlqyeshëm i Land Cruiser në pragjet

Është lyer në tre ngjyra: e zezë (202), gri (1F7) dhe argjend (1E9). Është prodhuar si me një motor benzine 4.7 litra 2UZ-FE (në konfigurimin Wagon) dhe me një turbodiesel 1HD-FTE (në konfigurimin Van).

Edicioni i 60-të Special "04.2006-07.2007.

Edicioni i fundit special, i ashtuquajturi version i lamtumirës.

Karakteristikat e versionit:

E jashtme

1. Rrota aliazh 275 / 60R18 + 18X8JJ
2. Spoiler i pasëm i lyer në ngjyrën e trupit
3. Grilë kromi

Brendshme

1. Brenda sallonit nga kamoshi gri alcantara
2. Dekorimi i brendshëm në ngjyrë zezak

Çmimet filluan nga 5166000 jen për një turbodiesel dhe deri në5691000 jen për versionin me benzinë.

Fundi i prodhimit të Land Cruiser 100.

Land Cruiser Autana nuk kishte drita mjegullore, shina çati, këmbale dhe rrota aliazhi, në fakt, mund të themi se duket plotësisht në përputhje me konfigurimin Australian GXL.

Në tetor 2007, episodi i 100-të u zëvendësua zyrtarisht nga pasardhësi i tij - episodi i 200-të. Modeli i ri është bërë më teknologjik, më komod, më i fuqishëm, në përgjithësi, modeli ka ecur ndjeshëm përpara. Seria e 100-të ekziston për 10 vjet, gjë që nuk është pak për një makinë të kësaj klase.Një periudhë kaq e gjatë prodhimi ishte për shkak të suksesit kolosal në treg. Vlen të përmendet se kërkesa për modelin e 100-të në vitet dhe muajt e fundit të prodhimit të tij as që mendohej të binte.

Land Cruiser Autana në rrota stok.

Pasi seria 100 u ndërpre në Japoni në shtator 2007, për shkak të kërkesës së qëndrueshme ajo vazhdoi të prodhohej, por tani për tregjet lokale në Kolumbi (Costado), me emrin Land Cruiser Autana. Dhe gjithashtu në Kenia (Mombasa), Bangladesh (Dhaka), Vietnam (Putang), Malajzi (Selangor), dhe së fundi, prodhimi më i madh mbeti në Kinë, i prodhuar në një fabrikë së bashku me FAW, në Tanjin.Çmimi i makinave kineze varionte nga 685,000 juanë në 828,000 juanë.

Ai ishte i pajisur me një motor benzine 4.7 litra dhe një motor turbo nafte 4.2 litra, kontrollin e klimës, ABS, deri në 4 airbag. Për disa tregje, opsionale dhe navigacion, ose një magnetofon konvencional i radios, gjithashtu një brendshme prej lëkure. Në vitin 2009, makinat e fundit të serisë së 100-të dolën nga linja e montimit, që nga ai moment seria e 100-të u hoq përfundimisht nga prodhimi.

Probleme të mundshme.

Motori:

Grykat kërkojnë shpëlarje të rregullt.
Motorë të dobët nisjeje në versionet e Lindjes së Mesme.

Dështimi i pompës së karburantit për shkak të karburantit të dobët.

Prishja e karterit dhe deformimi i paletave mbrojtëse për shkak të daljeve ekstreme jashtë rrugës.

Pas 100 - 150 mijë kilometrave të motorit V8, digjen një ose të dy tubat e shkarkimit, të cilët nuk janë prej gize, por prej çeliku.

Për makinat deri në vitin 2001, të pajisura me turbodiesel, pompa e karburantit me presion të lartë mund të dështojë.

Në versionet e viteve të para të prodhimit, rripi i kohës në një motor benzine V8 ndryshon pas 100 mijë kilometrave, dhe në ato makina që u prodhuan pas 1999 - pas 150 mijë kilometrash. Në një motor të linjës me benzinë, në vend të një rripi në makinën e kohës, përdoret një zinxhir që mund të zgjasë më shumë se 200 mijë km.

Rripi i kohës për një turbodiesel zëvendësohet pas 150 mijë km vrapimi, për një atmosferik - pas 100 mijë km. Në të dy motorët me naftë, pas 40 mijë km punë, është e nevojshme të hiqni dhe pastroni grykat, dhe pas 100 mijë km - të ndryshoni (vetëm hundët zëvendësohen në "aspiruar").

Transmetim:

Dështimi i rastit të transferimit për shkak të funksionimit jo të duhur.

Rrjedhja e vulave të vajit të kutisë së marsheve të përparme (kilometrazhi 70 mijë km).

Frymëmarrësit e urave duhet të pastrohen në kohë.

Shasia:

Veshja e pezullimit të pasmë (mbi 150 mijë km).

Trupi:

Nuk ka ankesa për trupin e makinës, është i montuar mirë dhe shumë rezistent ndaj korrozionit. Nga mangësitë, mund të vërehet se boja largohet nga formacionet anësore nga gurët. Salloni gjithashtu nuk ngre asnjë kundërshtim.

Prania e dy qarqeve ftohëse zvogëlon besueshmërinë e sistemit të ajrit të kondicionuar (Për vendet e Lindjes së Mesme dhe të Gjirit Persik).

Toyota UK njoftoi tërheqjen e 348 Amazon Land Cruisers që u shitën vetëm në MB midis korrikut 2002 dhe shtatorit 2006, si dhe Lexus LX 470. Tërheqja ishte për shkak të një mosfunksionimi në kllapa drejtuese. Për këtë shkak kanë ndodhur dy aksidente. Të gjithë pronarët u informuan dhe mosfunksionimi u eliminua plotësisht pa pagesë në zyrë. tregtari. Në vitin 2016

Specifikimet.

Raportet e marsheve të transmisionit manual me 5 shpejtësi (VX).

Raportet e një transmetimi automatik me 4 shpejtësi

Raportet e marsheve të një transmetimi automatik me 5 shpejtësi

Raportet diferenciale - Boshti i përparmë / i pasëm

Dekodimi VIN i makinave Toyota Land Cruiser para vitit 2002.

Çfarë përfaqësojnë pozicionet.

Dekodimi VIN i makinave Toyota Land Cruiser nga lëshimi i vitit 2002.

Inxhinierët e Toyota menduan për prodhimin e SUV-it të tyre të parë në fund të dyzetave të shekullit të kaluar, dhe në vitin 1950 filloi zhvillimi i një makine të tillë. Një vit më vonë, lindi Toyota BJ - analogja japoneze e amerikanit Willys Jeep. Risia u krijua kryesisht për qëllime ushtarake.

Fuqizuar nga një motor 3.4 litra 85 kuaj fuqi, SUV është shumë i fortë falë elementeve të huazuar nga kamionët dhe shkëlqen shkëlqyeshëm jashtë rrugës. Një çift i njësisë së energjisë ishte një transmetim manual me 3 shpejtësi. Ingranazhet e ulëta në BJ, ndryshe nga "Willis", nuk u siguruan.

Brezi i dytë, 1955-1960

Gjatë krijimit të gjeneratës së dytë të SUV-së, specialistët e Toyota-s u fokusuan në rritjen e rehatisë dhe një pamje më të bukur e civile. Linjat e jashtme janë bërë më të efektshme, dhe pjesa e brendshme, e cila është bërë më e gjerë, ka një kondicioner dhe një ngrohës.

Nën kapuçin e makinës, fillimisht ishte një motor nga BJ, dhe më pas u zëvendësua nga një motor i ri 3.9 litra Toyota F, i cili prodhoi 105 "kuaj" në fillim, dhe pak më vonë 125.

Që nga viti 1956, janë eksportuar 20 makina të serisë. Që nga ai moment, SUV mori emrin Land Cruiser, që do të thotë "kryqësor tokësor". Seria 20 kishte disa versione me trupa dhe baza të ndryshme të rrotave.

Brezi i tretë, 1960-1984

Gjenerata e ardhshme Land Cruiser mbeti afërsisht e njëjtë në pamje si paraardhësi i tij - dizajni doli të ishte kaq i suksesshëm.

Në aspektin teknik, ka pasur më shumë ndryshime. Së pari, më në fund u shfaq një ingranazh reduktimi, dhe së dyti, njësitë e naftës me vëllime nga 3.0 në 3.6 litra u shtuan në gamën e motorit të motorit F nga seria 20. Transmetimi u përfaqësua nga "mekanika" me 3 shpejtësi, dhe që nga viti 1974 - me 4 shpejtësi.

"Cruiser" u pëlqye nga blerësit në të gjitha vendet dhe shpejt fitoi popullaritet, dhe në një kohë ishte përgjithësisht makina më e shitur në Shtetet e Bashkuara. E 40-ta u prodhua për 24 vjet.

Brezi i 4-të, 1967-1979

Në serinë e 55-të "Cruiser", vëmendje e veçantë iu kushtua rehatisë. SUV, si më parë, i ndërtuar në një kornizë të fortë, është rritur ndjeshëm, dhe komoditeti i brendshëm i ngjante një makine pasagjerësh.

Fuqia e disponueshme përfshinte një motor 4.2 litra 2F me 135 kuaj fuqi. Ky Land Cruiser ishte i pari në një linjë të quajtur Comfort-oriented.

Gjenerata e 5-të, 1980-1989

Zhvillimi i një pasuesi të LC 55 filloi në vitin 1976 nën udhëheqjen e Hiroshi Osawa, dhe bëri debutimin e tij publik 4 vjet më vonë.

SUV i serisë 60 kishte dimensione mbresëlënëse në krahasim me paraardhësit e tij - baza e rrotave ishte 2730 mm, dhe rreshti i tretë i sediljeve përshtatej në kabinë. Pezullimi i sustave me gjethe është dukshëm më i butë se më parë, dhe një atmosferë edhe më e madhe komforti u krijua nga sediljet e rehatshme me mbështetje anësore të përmirësuar dhe xhamat elektrikë. Gama e motorëve përbëhej nga një "motor" me benzinë ​​4.2 litra dhe një "naftë" 4.0 litra, dhe të dy përmbanin 137 "kuaj". Në fillim të shitjeve, ishte në dispozicion një njësi tjetër dizel më pak e fuqishme me një vëllim prej 3.4 litrash. Transmetimi bazë u konsiderua një "mekanikë" me 5 shpejtësi, dhe në 1984 një "automatik" me 4 banda u bë i disponueshëm për herë të parë.

Në vitin 1987, modeli iu nënshtrua një rimodelimi të lehtë, i cili i dha Land Cruiser 60 opsione të reja bojërash, rrota më të gjera dhe fenerë të dyfishtë katror në vend të atyre të rrumbullakët të vetëm.

Gjenerata e 6-të, 1984

Land Cruiser 70 është trashëgimtari i drejtpërdrejtë i Cruiser-it të dyzetë dhe i fundit me të vërtetë jashtë rrugës. Për të, përparësia kryesore nuk është komoditeti dhe luksi, por aftësia dhe besueshmëria ndër-vendore. U shitën versione me dy dhe me katër dyer, e dyta prej të cilave mbante emrin Prado. Deri në vitin 1990, "" ishte bërë një model i pavarur.

Makina e modernizuar prodhohet edhe sot. Toyota Land Cruiser 70 SUV dhe kamionçina ofrohen në tregjet e Japonisë, Australisë dhe disa vendeve të tjera. Makina është e pajisur me një motor nafte atmosferik me një vëllim 4.2 litra (131 kf) dhe një motor benzine me një vëllim prej 4.0 litra (228 kf).

Brezi i 7-të, 1990-1997

LC 80 i ri, i cili u shfaq në vitin 1990, nuk mund të ngatërrohet me asgjë tjetër - dizajnerët i dhanë një pamje krejtësisht të re me shumë linja të rrumbullakosura dhe detaje të tjera që e bënë risinë të dukej shumë e freskët.

SUV kishte bravë të kontrolluar elektronikisht të të gjitha diferencialeve - dy rrota të ndërsjella dhe qendra. Për vënien në lëvizje të "cruiser"-it, u zgjodh motorët me benzinë ​​4.0 dhe 4.5 litra, si dhe "naftë" dhe "turbodiesel" me të njëjtin vëllim 4.2 litra. Fuqia e motorit varionte nga 130 në 215 "kuaj". Inxhinierët gjithashtu u kujdesën për sigurinë - tashmë në bazë kishte 2 airbag dhe ABS.

LC 100 u ble i ri në mars 2007. tek oficeri. tregtar, klasa VX R1 (transmision manual, velur, 10 vende, kategoria D) 204 kf turbodiesel. Kam ngecur në këtë modifikim rastësisht (thonë se është prodhuar vetëm vitin e kaluar, në vend të 105), një i ri për 1.4 milion rubla. Ndryshe nga R2 nuk ka çati dielli, lëkurë, makinë elektrike të sediljeve, radio. Pas një kontrolli 10-minutësh, kuptova se duhej ta merrja.

Raporti më i mirë çmim-cilësi-pajisje për një SUV të kësaj klase nuk mund të gjendet. Për më tepër, instalova një regjistrues radio kasetë, një sistem sinjalizimi, një bllokim manual të transmisionit dhe e sigurova atë (zgjedha: 1.5 milion rubla). Ndryshova kategorinë D në B duke hedhur stolat e pasmë dhe duke bërë ndryshime në dizajnin e makinës, u deshën dy ditë vrapim nëpër policinë rrugore. (megjithese njerezit kane 10 vjet qe ngasin 105 makina pa ndryshuar kategori jo ne PTS, jo ne te drejta)
Ju mund të shkoni!

Shfrytëzimi. Largësia 22 mijë km. (makinat e mëparshme VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 vjet në timon, jo fillestar. Qyteti: Konsumi nga 13 deri në 17 litra. naftë, varet nga ritmi dhe mënyra e drejtimit. Një shqetësim i lehtë doli në dritë menjëherë - një marsh i parë i shkurtër, nuk keni kohë për të nisur, është koha të qëndroni në të dytin. Por kjo është ndoshta e vetmja pengesë për mua. Pavarësisht këtij përshpejtimi është i pranueshëm (13,6 s në qindra) dhe në rrjedhë nuk ndiheni të dëmtuar. Por çfarë marrjeje nga një motor turbo nafte me marsha të mesme (3-4-5 shumë të gjata!), tërheq nga 1300 rpm, edhe një herë nuk ka nevojë të ndërroni. Ulja është e lartë, ju shikoni mbi përrua dhe arrini të reagoni në kohë ndaj ndryshimeve të situatës.

Qëndrimi i drejtuesve të tjerë është respektues në 8 raste nga 10, ata kanë lënë të ndizet vetëm sinjali i drejtimit. Meqë ra fjala, kjo më shtyu edhe në një qëndrim më të sjellshëm dhe të sjellshëm në rrugë. Pastrimi i lartë i tokës zgjidhi të gjitha problemet e parkimit - në dimër në një borë të pabanuar, në verë - në një bordurë (nëse nuk ka vende). Absolutisht jo i shqetësuar për sipërfaqen e rrugës dhe shinat - vetëm lëkundjet dhe dridhjet e lehta në gropa të mëdha, dhe pa shqetësime për gjendjen e pezullimit.

Pista: Gjithçka është mirë këtu në seksione të drejta. Nuk gërryhet, nuk plas krejt pa probleme dhe me dinjitet. Marshi i 5-të tërheq lehtësisht nga 80 në 170 km në orë. Marrja në parakalim është e mirë, pothuajse gjithmonë ka një rezervë tërheqjeje. Constant Full ngjall një sasi të caktuar besimi kur përshkon seksione të ndryshme të mbulimit të pistave. Por një SUV i rëndë dhe struktura e tij e kornizës (si një derivat i një qendre të lartë graviteti) kërkon frenim dhe kthesë të kujdesshme (jo një makinë sportive), por në një ritëm të qetë prej 100-110 km në orë, frenim në 80-90 km. në orë nuk shqetëson.

Konsumi në këtë mënyrë është 9-10 litra. për 100 km. Kam vozitur një herë në një lundrim (të vendosur 99 km në orë) 500 km, pra konsumi është 8.5 litra. Nëse vozitni 140-160 (më rrallë ngas kështu, pa fëmijë, në autostradë bosh) atëherë 12-14 litra. por jo më shumë. Në dimër, gjurmët e mbuluara me borë nuk shqetësojnë fare, rruga qëndron e sigurt (masa e madhe, me katër rrota, goma të mira dimërore).

Jashtë rrugës: Shkoj vazhdimisht për peshkim dhe përpiqem ta kthej rrugën në një bastisje të vogël trofesh. Unë nuk jam duke kërkuar për mënyra të lehta. Përshkueshmëri e shkëlqyer. Këndet e hyrjes-daljes, hapësira e tokës (aftësia e shkëlqyer gjeometrike për kalimin e vendit) lejojnë grykat, rrëshqitjet, rrënojat, grykat të stuhijnë me guxim, të mos kapen kurrë (megjithëse nuk vura re një kërp në LC80 dhe e thërrmova pragun atje), por unë kam një përvojë tani dhe unë ndihmoj makinën në kokë.

Papastërtia, zhulja e kaluar përgjatë derës (këtu erdhi në punë e para e shkurtër) bllokuan vetëm zvarritjen e sigurt të boshtit kryq. Ne pergjithesi, nese nuk e veni ne bark, jo gomat e pastra te rruges dhe miqesoheni me koken, do te ngeceni vetem aty ku te tjeret as nuk do te arrijne. Për ndjesi të plota, ai u përshpejtua në 80-90 në një fushë të sapoprerë. Në dimër, hipa në një të mbuluar me dëborë, diku përgjatë qendrës, pak më lart se bora - vetëm emocione pozitive.

Brenda: Salloni është i madh dhe i gjerë. Gjatësia ime është 185 cm për veten time, nuk ishte e vështirë të zgjidhja një përshtatje dhe ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për mua. Të gjitha dritaret janë afër, të gjitha makinat, në dyer, butoni i palosshëm i pasqyrave elektrike (i erdhi mirë kur ai shtrydhi nëpër pyll midis thupërve). Kompjuter i përshtatshëm udhëtimi (konsumi, ekuilibri, shpejtësia, etj.), vetëm një buton për ta ndërruar atë pa dritën e prapme.

Klima, sobë e pasme, pasqyra me ngrohje - gjithçka që ju nevojitet dhe asgjë më shumë. Hodha akustikën standarde dhe vendosa DLS-ki. Çfarë tjetër duhet - sediljet me ngrohje (edhe pse jo prej lëkure, duket se ka hedhur një lëkurë delesh). Trungu është i madh, rreshti i dytë paloset 60 me 40. Çadra nuk është e nevojshme Unë fle në makinë, diagonalisht, në rritje të plotë. Një derë e mrekullueshme e pasme mbi të cilën mund të uleni në tre dhe të tundni këmbët (është e përshtatshme të uleni çizmet, çizmet për të ndërruar rrobat, thjesht të pini tym dhe madje të vendosni një tryezë të tillë).

Është shumë herët për të folur për besueshmërinë, për LC 100 kjo nuk është një kilometrazh, derisa gjithçka të jetë normale ose asgjë nuk është prishur. Ky motor është prodhuar për 30 vjet në një version të aspiruar natyral; në parim, një nga motorët e parë me naftë të certifikuar për Rusinë ha çdo dhomë me diell. U nis lehtësisht herën e parë në -32 pa asnjë webast. Por unë përpiqem të furnizohem me karburant në pikat e provuara të karburantit, në brigjet e një pompe të shtrenjtë karburanti me presion të lartë. Vura timer turbo për të shpëtuar turbinën. Në parim, këto janë dy vende të vështira në motor, pjesa tjetër është super e besueshme. Një i njohur i këtij lloji në vitin 1998 (transmision automatik 4.2 etj.) përshkoi 430 mijë km, ndërroi vetëm pompën e injektimit.

Tani për pacientin: Shërbimi është i shtrenjtë, i gjatë, i mërzitshëm dhe i padobishëm. Intervali i shërbimit 10 mijë km. për një motor nafte është normale, por çmimi i punës dhe pjesëve rezervë për oficerët është thjesht i tepruar - tre çmime në krahasim me një të zakonshëm. Radhët për ATË, për t'u larë plotësisht, duhet të binden, të marrësh një, të bësh një tjetër, t'i japësh të tretën - skajet dhe nuk do të gjesh dikë për të fajësuar. Specializimi i ngushtë i zejtarëve individualë që punojnë çdo të dytën ditë i bën ata të hipin dy ose tre herë në marrëzi (vendosja - koordinimi i alarmit për funksionimin e kohëmatësit turbo). Mban vetëm një garanci. NË 10000: ndryshimi i vajit dhe filtrit - 9000 rubla. NË 20,000: ndryshimi i vajit, filtrave, jastëkëve, frena e dorës e tërhequr lart - 17,000 rubla.

Duket se ishte gjithçka që doja të tregoja historinë kryesore. Faleminderit per leximin. Përfundim: makina është e mirë, e besueshme, jo modeste, e gjithanshme, mashkullore: për të gjitha rastet e jetës aktive.

Pjesa e dyte.

Set i kompletuar.

I njëjti trup i serisë 100 mund të fshehë tre automjete të ndryshme. Trotuar i thjeshtë dhe utilitar Land Cruiser 105. Seritë 105 u prodhuan si dhe seritë 100 deri në fund të 2007. Dallimi kryesor nga 100 ishte se seria 105 kishte një front të ndarë urë. Në fakt, e gjithë struktura dhe njësitë ishin të bartura nga seria e 80-të, dhe këto janë boshtet, motori dhe korniza. Dyert e pasme ishin kryesisht të varura; dyert e palosshme ishin më pak të zakonshme. Seria 100 u konsiderua një hap mbi 105 për sa i përket pajisjeve, dhe për këtë arsye u konsiderua si versioni më luksoz. Konfigurimi i fundit përfshin tapiceri lëkure, veshje druri dhe hidro-suspension. Ishte e pajisur me një motor të fuqishëm benzine 4.7 litra ose një motor turbodiesel 4.2 litra ose një motor benzine 4.5 litra 1FZ-FE të huazuar nga seria e 80-të. Dhe makina e tretë është vëllai më luksoz i serisë 100 Lexus LX 470 / Land Cruiser Cygnus. Ai ishte i pajisur vetëm me një motor të fuqishëm benzine 4.7 litra, pjesë të brendshme prej lëkure, dekorim prej druri natyral, hidro-suspension dhe shumë opsione të tjera. Jashtë, ai ndryshonte nga Land Cruiser 100 në një dizajn paksa të ndryshëm të pjesës së përparme në formën e optikës me katër lente dhe një grilë tjetër më të rafinuar të radiatorit.

Mund të dallohen gjithsej 14 komplete, pa llogaritur versionet e kufizuara dhe të veçanta.

1. STD / Standart (set i plotë për tregjet e huaja, duke përjashtuar Amerikën e Veriut, Evropën dhe Japoninë)
2. GX (R1, R2) (pajisje të tregut jashtë shtetit, duke përjashtuar Amerikën e Veriut, Evropën dhe Japoninë)
3. VX (pajisje jashtë shtetit, me përjashtim të Amerikës së Veriut)
4. VX-E (versioni evropian)
5. RV (nota e Australisë (deri në 2002))
6. G (pajisje për tregjet e Lindjes së Mesme)
7. GX-R (K1, K2) (pajisje për tregjet e Lindjes së Mesme dhe Azisë)
8. VX-R (pajisje për tregjet e Lindjes së Mesme dhe Azisë)
9. GXV (nota e Australisë (deri në 2002))
10. GXL (klasa e Australisë)
11. Sahara (klasa e Australisë (që nga viti 2002))
12. VX-Limited (klasa në Japoni)
13. VX-Limited G-Selection (pajisje japoneze që nga viti 2005)
14. VX-Limited Active Vacation (Paketë në Japoni)

Ashtu si seritë 80, zyrtarisht të gjitha konfigurimet mund të ndahen në tre versione.

Në foto Versioni rus i STD. Në thelb i padallueshëm nga OKB-ja ose versioni arab.

Toyota Land Cruiser 105 (STD, G dhe GX) është përzgjedhur nga OKB-ja. Ato përdoren edhe sot e kësaj dite, për operacionet e shpëtimit, shërbimet e patrullimit, si dhe për transportin e pajisjeve përsëritëse dhe sistemeve të komunikimit satelitor.

Një mjet për transportimin e pajisjeve përsëritëse dhe sistemeve të komunikimit satelitor.

Versioni STD nuk kishte aksesorë të energjisë, ABS dhe airbag dhe kontroll klimatik, për vendin e tij kishte një kondicioner. Pjesa e brendshme është zbukuruar me vinyl. Dyshemeja ishte gjithashtu e përfunduar me vinyl (për versionet ruse dhe versionet për OKB-në), e cila nuk kishte frikë nga uji dhe papastërtia, e cila më vonë ishte mjaft e lehtë për t'u pastruar. Kombinimi STD përbëhej nga një timon me katër fole (me një airbag), një timon me tre fole uretani (pa një airbag). Nuk kishte një ngrohës shtesë me efikasitet të shtuar për pjesën e përparme dhe të pasme të kabinës, gjithashtu nuk kishte një zbukurim lëkure për dorezën e kutisë së shpejtësisë, vetëm versionet e larta ishin të zbukuruara me lëkurë. Nuk kishte dritat e mjegullës, kontrollin e lundrimit dhe pulti ishte i njëjtë në versionet para-styling si VX, STD dhe GX. Pas rivendosjes, paneli "Optitron" u shfaq në VX, dhe ndriçimi i zakonshëm i instrumentit u përdor në STD dhe GX. Xhami i përparmë ishte pa u errësuar në pjesën e sipërme, nuk kishte asnjë nuancë të gjelbër, një çati dielli, shina çatie, kallëpe anësore dhe pasqyra me ngrohje. Pasqyrat anësore dhe parakolpët nuk ishin të lyer me ngjyrën e trupit. Të gjitha versionet STD, pavarësisht nga tregu, kishin doreza dyersh të kromit. Në versionet STD dhe GX, pjesa e poshtme e silur nuk kishte një tastierë plastike si VX. STD nuk kishte një sistem kundër vjedhjes, imobilizues dhe mbyllje qendrore me telekomandë.

Të gjitha STD-të kishin vetëm dyert e pasme të varura, disa versione nuk kishin drita mjegullore të pasme.

Kishte mbështetëse këmbësh prej alumini. Radio kasetë vetëm me akordues, 2 dinovy. Kishte 10 vende në kabinë, në rreshtin e parë për një vend pasagjeri kishte një stol një e gjysmë, dhe divani i rreshtit të dytë ishte i fortë, në ndarjen e bagazhit kishte dy stola të tjerë që qëndronin përgjatë anëve, Aty mund të strehoheshin 4 persona me më pak rehati. Motori u instalua vetëm me naftë atmosferike 1HZ. Frenat e pasme ishin frena daulle. Drejtimi ishte me një makinë me vidë. Mbështetej në goma të ngushta me rripa çeliku 235/85 R16.

Kombinimi STD paraqiste një timon uretani me tre fole pa një airbag.Stolat e pasmë paloseshin kur nuk ishin të nevojshme.

Versioni arab G.

Në thelb i njëjti ndryshim STD është në gjërat e vogla.

Arabisht G ishte pothuajse identike me STD, ndryshimi i vetëm ishte në gjërat e vogla. Për shembull, pjesa e brendshme ishte pëlhurë dhe jo vinyl si në STD. Kishte gjithashtu një gomë të ngushtë dhe me dhëmbë jashtë rrugës në buzë çeliku. Në versionet ruse, gomat ishin goma rrugore, dhe buzët ishin me shpatull.

G-të arabe, si dhe STD-të dhe GX-të ruse, ishin pa airbag.

Australia .

Versioni australian i Standart.

Standart. Fotografia tregon një model të rivendosur të viteve 2002-2005.

Në fakt, nuk ndryshonte nga dy të mëparshmet, përveç vendndodhjes së timonit dhe një sallon me 5 vende. Nuk kishte asnjë vend të dyfishtë në pjesën e përparme, dhe nuk kishte stola në bagazhin për 4 persona. Përveç kësaj, ajo nuk kishte mbështetëse për këmbët. Kishte buzë paksa të ndryshme, dhe transmisioni ishte i tipit me kohë të pjesshme, domethënë boshti i përparmë ishte me prizë.

Paketa GX u nda në dy nën-konfigurime për Rusinë dhe për tregjet arabe, për shembull, për Rusinë kishte R1 dhe R2. R2 ishte paketa më e pasur. Nuk kishte bllokim të diferencialit të përparmë në R1, ABS dhe frenat e pasme ishin daulle. R2 tashmë kishte frena me disk. R2, përveç mbylljes së diferencialit të pasëm dhe atij qendror, kishte edhe një bllokim të diferencialit të përparmë. Ajo gjithashtu kishte zbukurim kromi në skajin e poshtëm të dyerve dhe xhami. Motorët ishin vetëm më pak të fuqishëm, ky është një motor dizel atmosferik 1HZ, për tregjet arabe dhe të tjera gjithashtu 1FZ-FE. Të gjitha GX për versionet ruse kishin buzë me madhësi 275/85 R16. Drejtimi ishte me një makinë me vidë. Paketa përfshinte R1.

1. Kondicioner
2. Rondelet e fenerëve
3. Fenerët halogjenë
4. Binarët e çatisë
5. Timoni me energji elektrike
6. Xham me lëvizje elektrike
7. Antenë me makinë elektrike
8. Rregullimi i animit të timonit
9. Sedilje me tapiceri pëlhure
10. Shirit jeshil në xhamin e përparmë
11. Mbulesa mbrojtëse anësore (të ngushta)
12. 4 regjistrues kasetë dinovaya me akordues
13. Drita shtesë e frenave (nuk ishte në STD)
14. Timoni uretani me 3 fole, pa airbag
15. Drita e pasme e mjegullës opsionale (jo në STD)

Mund të shtoni në R2:

1. Sistem stereo 4 din
2. Bllokimi i diferencialit të përparmë
3. Frenat e diskut të ventiluar të pasëm
4. Çikrik elektrik në parakolpin e përparmë me mbulesë
5. Luke (pas vitit 2005 R2 për tregun rus dhe CIS shkoi pa çelës)

Të gjitha modelet GX për tregun rus ishin të pajisura me një sistem kundër vjedhjes dhe një imobilizues. Kishte një mbyllje qendrore me telekomandë.

Salloni i versionit para-styling të GX (1998-2002).

Versioni GX për tregjet e Lindjes së Mesme dhe Azisë.

Versionet arabe të GX ishin shumë më të pasura se ato ruse. Ata kishin 2 rezervuarë karburanti me një vëllim total prej 141 litrash. Dy kondicioner. Airbags, rrota aliazh. Ngjitëset anësore ishin 4500, që do të thoshte se ishte një version me benzinë. Ishte e mundur të porositej një rrotë rezervë shtesë në derë + dhe një mbulesë gome rezervë. Motorët ishin benzinë ​​1FZ-FE 4.5 litra, dhe dizel atmosferik 1HZ hasej rrallë. Kishte 7 vende. Kutitë e marsheve ishin të dy të modernizuara mekanike me 5 shpejtësi dhe automatike me 4 shpejtësi. Ngjyra e brendshme ishte gri dhe e lehtë.

Version pa rrotë të dytë rezervë, në goma standarde të ngushta.

Kishte edhe versione kazake, ashtu si ato arabe, ato u ndanë në dy konfigurime K1 dhe K2.

Fotoja tregon dy komplete GX dhe GX-R për tregun arab.

Përveç kësaj, ai kishte një transmetim automatik me 4 shpejtësi, ose një kuti ingranazhesh manuale të përmirësuara. pasqyra në ngjyrën e trupit dhe dorezat e dyerve. Airbags dhe formim i ngushtë mbrojtës në anët.

Version pa rrotë të dytë rezervë, me goma standarde të gjera.

Australia.

GX (deri në 2002 RV)

Klasa GX, me dyer të pasme të varura.Në foto është versioni australian.Për Rusinë kishte saktësisht të njëjtat pajisje, por quhejVX deri në 2002 dhe VX-Comfort për 2007.I vetmi ndryshim është se Parakolpët VX dhe VX-Comfort ishin lyer me ngjyrën e trupit, kishte vetëm një kuti ingranazhi manual dhe kishte 10 vende.Niveli i dekorimit GX (me dyer të lëkundur) u ndërpre në fillim të vitit 2007.Nota GX (si në foto) dheVX-Comfortshitur vetëm në vitin 2007.

4500 GXL ka ABS, para airbags SRS , Vetëm një motor benzine 4.5 ishte i instaluar litër 1FZ-FE.

Versioni me benzinë ​​i GXL u dallua nga buzë të tjera të stampuara.

GXL Turbodiesel.

Të gjitha GXL-të ishin më të pasura se GX. Salloni i GXL është i njëjtë me atë të japonezit VX.

Versioni i rivendosur i vitit 2006.

Versioni afrikan i paravendosur i GX (1998-2002).

Evropë dhe Rusi.

Konsiderohet si kompleti më i pasur në disa tregje. Ka aksesorë me fuqi të plotë për syze, pasqyra etj. Ajo ishte e pajisur me një pjesë të brendshme prej lëkure dhe deri në vitin 2002 në versionet turbodiesel ofrohej me një brendshme prej veluri, ose me një brendshme prej veluri nga versioni 105, e kombinuar vetëm me një kuti ingranazhi manual. Në tregjet e Japonisë dhe vendeve të tjera ofrohet edhe me ambjent të brendshëm prej veluri. Lëkura dhe veluri ishin dy llojesh, gri dhe të lehta. VX kishte vetëm dyert e pasme të varura. Motorët ishin vetëm më të fuqishmit, një motor benzine 4.7 litra 2UZ-FE dhe një turbodiesel 1HD-FTE 4.2 litra. Për Evropën, ai u kompletua me disqe standarde të stampuara (nëse dëshironi, ishte e mundur të instaloheshin rrota aliazh). Sediljet e përparme me ngrohje dhe timoni dhe dorezat e kutisë së marsheve të veshura me lëkurë. Versionet me benzinë ​​kishin një frigorifer. Për turbodieselët, frigorifer nuk ishte siguruar, në vend të tij kishte një kuti për gjëra të vogla, si opsion, në këtë kuti ofrohej një ndërrues CD për 6 disqe. Për Evropën, seria 100 ishte në një version me 5 vende. Një rresht i tretë i ulëseve u ofrua si opsion. Bllokimi ishte vetëm për versionin me benzinë ​​të diferencialit qendror, dhe për versionin turbo diesel kishte edhe një diferencial të pasmë. Për versionet ruse u ofrua me rrota aliazh, 275/65 R17.

Paketa e përfshirë për versionet ruse dhe evropiane

1. rondele e fenerëve
2. Kontrolli i lundrimit
3. Kontrolli i klimës
4. Binarët e çatisë
5. Pasqyra me ngjyrë trupi
6. Sediljet e përparme me ngrohje
7. Antenë me makinë elektrike
8. Dorezat e dyerve në ngjyrën e trupit
9. Sediljet e përparme elektrike
10. Dritat e përparme të mjegullës
11. Sistem stereo CD me 7 altoparlantë
12. Dritaret anësore me ngjyrë jeshile
13. Forma mbrojtëse anësore (të gjera)
14. Luka (në disa versione nuk ishte)
15. Timoni me energji elektrike për anim dhe shtrirje
16. Veshje e brendshme si druri (që nga viti 2002)
17. Ndriçimi i pajisjeve "Optitron" (që nga viti 2002)
18. 2 airbag (nga 2002 në 4)
19. Xhami i përparmë i lyer në krye
20. Timoni prej lëkure me 4 fole
21. E brendshme prej lëkure (deri në 2002 dhe me tapiceri prej pëlhure)
22. Shkapat anësore të zeza (vetëm në Rusi)
23. Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC) (vetëm për motorin me benzinë ​​2UZ-FE)

Australia.

Australian VX i mungonin dritat e mjegullës dhe shinat e çatisë. Por baza e të dhënave kishte tashmë një paketë kromi.

Pajisjet e ndërmjetme midis GXL dhe Sahara. Ndryshe nga GXL, ai përfshinte të gjitha llojet e sistemeve të sigurisë Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve (VSC) dhe (TRC) ... Kishte gjithashtu një brendshme prej lëkure, çati dielli, mbulesa anësore. Kishte dy rezervuarë karburanti, 141 litra (96 litra kryesor dhe 45 litra rezervë), kjo është shumë e rëndësishme në shkretëtirat afrikane, ku nuk ka pikë karburanti për qindra kilometra..

Çmimet filluan nga 4.7-litër benzinë makina 68000dollarë australianë , dhe çmimi për një turbo naftë 4.2 litra makina ime ishte 81,000 dollarë AU.

Kabina kishte veshje druri, kontroll klimatik, një sistem stereo me një ekran, por nuk kishte timon shumëfunksional, një timon shumëfunksional, kishte vetëm një sistem stereo të nivelit të lartë. Pulti ishte i zakonshëm, jo ​​Optitron. Nuk kishte sedilje të përparme me ngrohje.

Konfigurimet për vendet e Gjirit dhe Kinën.

VX-R për vendet arabe dhe Kinën, ndryshimi kryesor është se në versionet arabe dhe kineze kishte ngjitëse në anët, kishte 2 kondicionerë standarde në pjesën e përparme dhe të pasme të kabinës dhe dy rezervuarë të rregullt karburanti me një total total. prej 150 litrash. Ata gjithashtu kishin një tjetër startues (fuqia fillestare ishte 1.4 kW në vend të 2 kW evropiane.), një radiator, një njësi kontrolli elektronik të injektimit, pompë uji etj.

Versionet e Lindjes së Mesme nuk janë shumë të përshtatshme për përdorim në kushtet e dimrit. Meqenëse sistemi i tyre i injektimit thjesht nuk mbështet një fillim të ftohtë, dhe radiatori tropikal nuk lejon që motori të ngrohet normalisht, gjë që çon në dridhje kur vozitni me një motor të pa ngrohur. Për shembull, qarku i dytë i kondicionerit për pjesën e pasme të dhomës së pasagjerëve (tubat e tij duralumin kalben nën trup pas disa dimrave). Arabët kanë një bojë mjaft të dobët dhe nuk kanë mbrojtje kundër korrozionit, vulat e vajit nuk janë të dizajnuara për mot të ftohtë, motori dhe bateria janë më të dobëta, dhe shumë pjesë të motorit dhe sisteme ftohjeje ndryshojnë nga ato evropiane. Ashtu si n Numrat e shumë pjesëve në Specifikimin e Lindjes së Mesme nuk përkonin me indekset e pjesëve të ngjashme rezervë për Kam versione evropiane.

Versioni i rivendosur për Kinën me një çikrik standard.

GXV.

Konfigurimi ishte vetëm deri në vitin 2002, deri në vitin 2000 ofrohej vetëm me motor benzine, pas kësaj me një motor turbodiesel, i çiftuar me këta motorë kishte një transmetim automatik me 4 shpejtësi, nuk kishte versione me mekanikë. Ishte paketa më e plotë për Australian Land Cruiser 100. Pas vitit 2002, paketa GXV u zëvendësua nga VX. IshteVersioni me 7 vende. Paketa përfshinte një sistem audio me 6-CD, frigorifer, çati dielli, bllokimi i diferencialit qendror dhe të pasëm, ABS, kontrolli i klimës, aksesorët e fuqisë (sediljet e pasqyrave, etj.), dy airbag,Rrotat aliazh 16 inç, dritat e mjegullës së përparme.Rezervuari i karburantit ishte ndezur141 litra (rezervuari kryesor 96 litra dhe rezervuari rezervë 45 litra). Pjesa e brendshme ishte prej pëlhure, pa lëkurë, vetëm doreza e marsheve dhe timoni prej lëkure. Çmimet filluan nga 47,460 dollarë AU për versionin me benzinë ​​dhe 49,690 dollarë për versionin turbo diesel.

Versioni më i mirë Australian. Në fakt, është i krahasueshëm me nivelin e veshjes VX, ka të njëjtat opsione, përjashtimet e vetme janë vogëlsirat, siç është mungesa e një timoni me shumë drejtues.Çmimi ishteAU 112,015 dollarë.

Në Australi, për dy vitet e para, seria 100 u ofrua vetëm me një motor V8, vetëm për nivelet e veshjes GXV, dhe për modelin 105, u instalua një benzinë ​​më pak e fuqishme 1FZ-FE.Turbodieseli i ri 1HD-FTE u prezantua në tregun australian në tetor 2000, pasi ishte i disponueshëm në Evropë dhe MB që nga fillimi i tij në 1998.Botim automobilistik"4WD revista mujore " në Australi, kritikoi vendimin e Toyota për të ofruar motorin me naftë 1HD-FTE vetëm në lidhje me IFS.Revistë mujore australiane"4WD revista mujore " tha: "Ne kurrë nuk do ta falim Toyote që do të shesë me ne një turbodiesel 4.2 litra."

Versioni japonez me benzinë ​​i VX mund të identifikohet nga formacionet e ngushta dhe buzët e stampuara, si dhe nga mungesa e një rrote rezervë në bagazhin, ajo ishte e vendosur nën pjesën e poshtme. Është i krahasueshëm me nivelet e komoditetit GXL, GX dhe VX për Rusinë në 2007.

Kishte vetëm një pjesë të brendshme prej pëlhure, pa rregullim të fuqisë së sediljeve të përparme. Versionet me benzinë ​​nuk kishin një rrotë rezervë në derën e pasme. Kishte disqe të stampuar, kallëpe të ngushta, nuk kishte shina çati, një çati dielli, kishte një pult të zakonshëm pa ndriçim Optitron, një magnetofon të thjeshtë, timoni dhe dorezë e kutisë së marsheve dhe daljet e dorës nuk dilnin me lëkurë, pjesa e brendshme nuk zbriti me dru.

Rrota rezervë e versionit turbo diesel "Van VX" me bravë, e vendosur në derën e pasme.

Ishte pak më i pasur, kishte një timon të zbukuruar me lëkurë, pulla ingranazhesh dhe priza, dekorim të brendshëm si druri dhe një pult me ​​ndriçim "Optitron". Jashtë, ajo tashmë kishte formacione të gjera, rrota aliazhi, shina çati.

VX-Limited G-Selection.

Versioni më i pasur , kishte televizor, monitor "TOUH SCREEN", interier lëkure, kroskot "Optitron" pas vitit 2001, pjesa e brendshme ishte e zbukuruar me dru (rrënjë arre).

Salloni ka dalë vetëm me lëkurë, pas 2001 edhe me dru.

Në foto ka një version të rivendosur të sallonit.

Versionet e SHBA dhe Kanadasë.

Foto tregon një version para-styling për SHBA.

Versionet e Amerikës së Veriut u shitën vetëm si Land Cruiser 100 në një konfigurim të vetëm të nivelit të lartë dhe ishin të pajisur vetëm me motorin më të fuqishëm me benzinë ​​4,7 litra. Nuk kishte sinjale kthese në parafango, ato ishin të integruara në fenerët. Si opsion ofroheshin gjithashtu të gjitha llojet e deflektorëve, çatia e diellit, dritaret, dera e pasme. Pjesa e brendshme ofrohej vetëm në lëkurë, fildish ose lëkurë gri.

Versioni i Sallonit të Amerikës së Veriut i destinuar për Shtetet e Bashkuara. Shpejtësi i dixhitalizuar në milje.

Edicione speciale dhe të kufizuara.

Deri në vitin 2002, kishte 8 versione.

1. Snowy Limited Edition
2. 50-vjetori / Edicioni i kufizuar 50-vjetori
3. Advantage Limited Edition
4. Millennium Limited 2000
5. Pushime aktive
6. Versioni në terren
7. Versioni jashtë rrugës
8. Version Sportiv

"Snowy Limited Edition" " 06.1999

Versioni australian. Lëshuar në qershor 1999 botim i kufizuar. Sa njësi janë prodhuar nuk dihet.Ndërtuar në bazë të konfigurimit GXL. "Me borë" përkthyer do të thotë "Me borë". Lëshimi i "Snow" Land Cruiser 100 iu kushtua pranisë 50-vjeçare të Land Cruiser në tregun australian. E gjitha filloi me nevojën e Australisë për SUV të besueshme në ndërtimin e projektit më të madh inxhinierik të kohës. Skema Hidro-Elektrike. Kur industrialisti australian Leslie Thiess pa se si funksiononin SUV-të Toyota në vitin 1959 (të cilit i bëri shumë përshtypje ajo që pa), ai pranoi të furnizonte 13 Land Cruisers, të cilët më vonë u dorëzuan për të punuar në kantierin e ndërtimit. Që nga ai moment, Land Cruiser shitet zyrtarisht në tregun australian. Ai ofrohej si me një motor 4.5 litra 1FZ-FE me benzinë ​​dhe një motor 4.2 litra 1HD-FTE turbo naftë.

Karakteristikat e versionit:

E jashtme:

• Ngjitëse "Me borë" në derën e pasme
• Rrota konkave aliazh 16''
• Paketa kromi (grila e radiatorit, dorezat e dyerve dhe pasqyrat)
• E lyer me dy ngjyra trupi: Blu Marlin (mika) dhe e bardha natyrale (056)

E brendshme:

• E brendshme velour
• CD Changer për 6 disqe

"50-vjetori" / "VX-Limited G-Selection 50-vjetori" "2001

"Advantage Limited Edition" "2002

Versioni australian. B u lëshua në një edicion të kufizuar... Sa njësi janë prodhuar nuk dihet. Ndërtuar në bazë të konfigurimit GXL.Ishte vazhdim i versionit të parë "Avantazh" i cili u lançua për herë të parë në 1995 në serinë 80. Ofrohej ose me një motor 4.7 litra benzinë, 4.2 litra naftë ose 4.2 litra turbo dizel.

Karakteristikat e versionit:

E jashtme

• Rrota konkave aliazh 16''
• Edicioni i kufizuar kishte një ngjyrë karakteristike të trupit - Blue Marlin (mica), dhe parakolpët ishin gjithashtu të lyer në ngjyrën e trupit

Brendshme

• Kontrolli i lundrimit
• Sediljet e përparme me energji
• Pasqyra elektrike dhe xhama elektrike

Çmimet filluan nga 60,650 dollarë me një motor dizel me transmision manual dhe deri në 74,260 dollarë me një motor turbo nafte.

"Millennium Limited"" 2000

"Pushime aktive""05.2000-07.2002

"Versioni në terren""1998-2002

Versioni për rekreacion aktiv, ishte vetëm 5-vendësh, i ndërtuar mbi bazën e "VX-Limited". E krahasueshme me “Pushimet aktive”, por ndryshimi është i dukshëm. "Pushime aktive" është në thelb një shtëpi me motor me djegës gazi, lavaman dhe dhomë gjumi, ndërsa "Field Version" është më shumë një lloj ngarkese, për shembull, ishte shumë i përshtatshëm për udhëtime peshkimi ose gjueti.

Karakteristikat e versionit:

E jashtme

• Spoiler i portës së pasme
• Ngjitëse të markës në anët
• Hark dekorativ plastik
• Grilë kromi
• Ngjitëse Land Cruiser në derën e pasme
• Mbulesa plastike e rrotave rezervë me germa Land Cruiser

Brendshme

• Kokrra e brendshme e drurit
• Mbulesa prej lëkure që lahet lehtë
• Bagazhi mund të ndahet në seksione, për lehtësinë e bagazhit
• Salloni ofrohej në dy ngjyra, gri ose bezhë lëkure-deputet.

Të gjitha dallimet e tjera më të detajuara mund t'i shihni në foto.

"Versioni jashtë rrugës""1998-2002

Një modifikim jashtë rrugës i bazuar në VX konvencional.

Karakteristikat e versionit:

• Raft çati
• Në anët kishte ngjitëse Land Cruiser
• Hark dekorativ plastik në parakolp
• Mbrojtje dekorative e parakolpit të përparmë me krom
• Grilë e vogël e radiatorit metalik të kromuar me shenjën e fjalës Land Cruiser
• Paketa kromi (pasqyrat, maja e shkarkimit, grila e radiatorit, dekorimi i parakolpit të pasëm me germa Land Cruiser), zbukurimi për dritat e pasme, doreza e derës së pasme me germa Land Cruiser ishte gjithashtu e kromuar)
• Shkallët në derën e bagazhit (për lehtësi, gjërat e bagazhit në raftin e çatisë)

"Versioni sportiv""1998-2002

Ky është një version sportiv, i krijuar për ata që nuk largohen nga trotuari ose që largohen rrallë. E lyer vetëm në ngjyrën e mbretëreshës së borës.

Karakteristikat e versionit:

• Spoiler i pasëm
• Kapuç defektor dhe çati diellore
• Buzë plastike e përparme
• Grilë kromi
• Ngjitëse anësore me germa Land Cruiser
• Mbështetës shtesë për këmbët e pasme (për lehtësinë e hyrjes në bagazh)
• Kapuç plastik me germa Land Cruiser dhe i lyer në ngjyrën e trupit
• Këmbët ishin lyer me ngjyrën e trupit (ato ishin më masive, të bëra për t'u përshtatur me trupin)

Ndryshimet dhe opsione.

Land Cruiser 500.

Pothuajse të gjithë Land Cruiser 500 kishin një pllakë emri 500 në derën e pasme (foto më lart), por disa versione nuk e kishin atë (foto më poshtë). Tabela e emrit TDI ose V8 do të thotë se është përkatësisht turbo diesel ose benzinë.

Land Cruiser Amazon.

Për Anglinë dhe Irlandën, seria e 100-të u shit deri në vitin 2007 me emrin Land Cruiser Amazon.

Deri në vitin 2001, Amazon kishte një pllakë emri VX / GX në dyert e përparme, pas rivendosjes së saj u zhduk (foto lart djathtas). Në kabinëdallimet ishin vetëm në dixhitalizimin e shpejtësisë në milje. Modelet e stiluara paraprakisht, si të gjitha versionet evropiane, ishin të pajisura me një magnetofon të thjeshtë radiofonik, dhe ato të rivendosura ishin tashmë me navigacion (fotot e poshtme). Kushtojini vëmendje fotos së poshtme majtas, kutia e marsheve me 4 shpejtësi tregon se në foto ka një makinë turbodiesel të 2002-2003.

Deri në vitin 2002, kishte një pllakë emri të Amazon në derën e pasme (ose më mirë foton e majtë). Pas vitit 2001, bëri një shirit plastik me mbishkrimin Land Cruiser Amazon(ose më mirë fotoja e duhur)... Në disa makina, për disa arsye, nuk ishte fare. Pas rivendosjes në vitin 2002, pllaka e emrit të Amazon u zhvendos në fund të derës së pestë (foto poshtë djathtas).

* Ky motor u shfaq në Australi në vitin 2000.

Keni japoneze apo kineze?

Indekset e trupit.

4.2 naftë, kambio automatike, kambio manuale.

• KG-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
• KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE

4.7 benzine, kambio automatike

• GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
• GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE

Tavolinë motori për Toyota Land Cruiser 100.

Motorët me benzinë.

Motorët me naftë.

MPI - shpërndahet
D - dhoma e djegies së ndarë
DI - injeksion direkt i karburantit
R6 - motor me gjashtë cilindra në linjë
V8 - Motori me tetë cilindra në formë V
DOHC - dy bosht me gunga në kokën e cilindrit
DDOHC - dy bosht me gunga në secilën kokë cilindri
OHC - një bosht me gunga në kokën e cilindrit
* Për tregun japonez

Fundi i pjesës së dytë.