BMW x5 kur filluan të lëshohen. BMW X5 - histori - syze - rishikim i videos

Në mes të janarit 2013, skanimet e një broshurë që përshkruan gjeneratën e tretë të BMW X5 SUV në trupin e ri F15 u shfaqën në rrjet. Dhe në fund të majit, automobilisti gjerman zyrtarisht prezantoi BMW të ri të ri X5, i cili zëvendësoi X5 (E70).

Nga ana e jashtme, BMW X5 2017-2018 i ri mori një dizajn të ndryshëm të skajit të përparme me një optikë të ndryshme të kokës, duke arritur deri në "hundët e rritura" të grilës së radiatorit. Dhe marrjet anësore të ajrit në parakolpin e përparmë bëhen në mënyrën e një kupe BMW me seri 4.

Konfigurimi dhe çmimi 2018 BMW X5.

AT8 - automatik 8-shpejtësie, xDrive - me katër rrota, D - naftë, h - hibrid

Në profil, crossover mbeti i dallueshëm, por tani daljet shtesë të ajrit janë shfaqur në rradhët e përparme të makinës, duke lejuar të zgjedhin rrjedhën e ajrit nga harqet e rrotave. Kompania thekson se koeficienti i zvarritjes së BMW X 5 F15 të ri është 0.31, që është treguesi më i mirë në klasë.

Rritjet e reja të kujtojnë teknologjinë e ndriçimit të modelit të ri X3, dhe dimensionet e përgjithshme të veturës, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, janë rritur pak. Gjatësia e përgjithshme e BMW X5 2018-2019 është 4,886 mm (+29), gjerësia është 1.938 (+5), lartësia është 1,762 (-14), baza e rrotave (2,933 mm) nuk ka ndryshuar.

Ashtu si pjesa e jashtme, pjesa e brendshme e crossover-it të ri mori ndryshime evolucionare. Paneli i përparmë ruajti arkitekturën e vjetër, megjithëse dizajni i konzollës qendrore, panelit të instrumenteve, timonit dhe kartave të dyerve disi të retushuara.

Ekrani i zgjeruar i infotainment tani është tërheqës, dhe një rresht i tretë opsional i vendeve është shfaqur në versionin e Amerikës së Veriut të BMW X5 F15.

Premiera botërore e BMW X5 2017 (F15) e re u zhvillua në Motor Show Frankfurt 2013, dhe shitjet evropiane filluan në nëntor. Tregtarët ishin të parët që kishin versionet xDrive50i, xDrive30d dhe M50d. Kryqëzuesi i benzinës është i pajisur me një motor 4.8-litra V8 me 450 kf. (650 Nm), duke siguruar përshpejtimin e makinës nga ndalesa në 100 km / orë në 5.0 sekonda.

Naftë X5 xDrive30d është e pajisur me një motor 3.0 litërsh me kthim prej 258 forcash dhe 560 Nm (nxitimi në qindra në 6.9 sekonda), dhe nën kapuçin e versionit M50d ka një motor V6 me tre litra V6 që zhvillon 381 kf. dhe çift rrotullues prej 740 Nm. Me të, crossover përshpejtohet në njëqind kilometra në orë në 5.3 s.

Ashtu si paraardhësi i tij, BMW X5 i ri është i pajisur ekskluzivisht me një automatik me 8 bandë. Shtë e rëndësishme të theksohet se masa e kryqëzimit, në krahasim me versionet e pajisura në mënyrë të ngjashme me makinën e gjeneratës së mëparshme, ishte zvogëluar për 90 kg.

Më vonë, gama e njësive të energjisë për artikujt e rinj u zgjerua me përfshirjen e benzinës xDrive35i (306 kf) dhe tre modifikime me naftë: xDrive40d (313 kf), si dhe xDrive25d dhe sDrive25d. Ky i fundit është versioni i vetëm i lirë i makinës me rrota.

Në fund të tetorit, u bënë të njohura çmimet për BMW X5 (F15) të ri në Rusi, i cili arriti në tregtarët në fillim të vitit 2014. Sot, kostoja e modifikimit fillestar të benzinës së xDrive35i është 3,860,000 rubla, për naftë xDrive30d ata kërkojnë nga 4,020,000 rubla, dhe versioni më i fuqishëm me 313 kuaj fuqi me motorin në karburant "të rëndë" do të kushtojë të paktën 4,330,000 rubla. Opsioni xDrive50i vlerësuar në 4,910,000 f.

BMW X5 M50d

Në Shtator, automobilisti bavarez prezantoi modifikimin me naftë në krye të X5 të ri me tabelën me emrin M50d. Shtë i pajisur me një njësi të re të linjës me gjashtë cilindra në linjë me tre karburantë që zhvillojnë 381 kf. dhe një çift rrotullues prej 740 Nm, i cili transmetohet në të gjitha rrotat përmes një automatiku prej 8 bandash.

Nga zero në qindra, BMW i ri X5 M50d 2018 përshpejtohet në 5.3 sekonda - kjo është 0,1 sekonda. më shpejt se një modifikim i ngjashëm i gjeneratës së mëparshme dhe vetëm 0.3 s më i ngadalshëm se versioni i benzinës i xDrive50i me një motor më të fuqishëm 450 kuajsh. Konsumi mesatar i karburantit të artikujve të rinj në ciklin e kombinuar është deklaruar në 6.7 litra për njëqind kilometra.

Nga jashtë, BMW i ri X5 M50d (F15) flakon një çantë trupi aerodinamik, rrota të aliazhit të markës së madhe me 19 inç, "shod" në goma me shumë profile të ulëta, dhe në brendësi, SUV krenohet me elementë të ndryshëm trim nga katalogu i Performancës M dhe lëkure dhe tapiceri Alcantara.

Si parazgjedhje, pezullimi i ajrit të pasëm është i instaluar në makinë, por për një shtesë mund të instalohet edhe në boshtin e përparmë. Si opsione, ofrohen gjithashtu një optikë LED (në bazën biksenon), një sistem audio audio Bang & Olufsen me një fuqi prej 1,200 W, një kompleks multimedial me navigim, një DVD player dhe kamera të gjithanshme, si dhe stabilizues aktivë të Dynamic Drive. Mimi i BMW X5 xDriveM50d i ri në tregun rus është 5 310 000 p.

BMW X5, i cili mori indeksin E53. Sipas traditës së vjetër, modeli u paraqit para publikut në Motor Show Detroit. Ajo hodhi themelet për një qasje plotësisht të re në krijimin e makinave të kësaj klase. Shumë shoferë e pozicionuan X5 BMW E53 si një SUV, por krijuesit këmbëngulën që makina i përket klasës së kryqëzimeve me një shkallë të lartë aftësie ndër-vendore dhe funksionalitet sportiv.

Pak histori

Duke krijuar X5-in e parë, gjermanët nuk e fshehën se detyra e tyre kryesore ishte të tejkalonin Range Rover, duke lëshuar të njëjtën makinë të respektueshme dhe të fuqishme, por me pajisje më moderne. Fillimisht, X5 "BMW E53" u prodhua në shtëpi - në Bavari. Pasi BMW u bashkua me Rover, makina filloi të prodhohet edhe në hapësirat e hapura amerikane. Kështu, makina zotëronte si Evropën ashtu edhe Shtetet e Bashkuara.

Sigurisht, një gjigant i tillë automatik si BMW nuk mund të lësh një makinë të keqe. X5 E53 ka gjithçka që kompania është e famshme për: ndërtimin e cilësisë, saktësinë e elektronikës, besueshmërinë e materialit dhe veçoritë e tjera dalluese të bavarezëve. Heroi i diskutimit tonë sot është krijuar për udhëtime të rehatshme në çdo sipërfaqe dhe rrugë të lehtë. Përveç kësaj, makinës iu caktua një klasë e makinave sportive.

Informacion i përgjithshëm

Modeli i gjeneratës së parë kishte një strukturë trupore mbështetëse. Ishte i mbushur me sisteme elektronike, të pajisura me makinë me të gjitha rrotat, pezullim të pavarur, si dhe me rritjen e pastrimit të tokës. Seria E53 u dallua nga një brendshme elegant dhe e gjerë, e cila ishte shumë e përmbajtur, e fortë dhe në të njëjtën kohë luksoze. Pajisjet standarde të makinës përfshijnë:

• futje prej druri dhe lëkure (klasike për një kompani gjermane);
• karrige ortopedike;
• rregullimi i timonit;
• kontrolli i klimës;
• çati elektrike;
• bagazh shumë i gjerë.

Deri në një farë mase, modeli E53 ishte akoma në gjendje të kapte dhe tejkalonte Range Rover. Shumë detaje u kopjuan sinqerisht nga SUV-ja legjendare: soliditeti i pjesës së jashtme, një derë e pasme me dy krahë. Nga Roveri, X5 gjithashtu erdhi me disa funksione, për shembull, kontrolli i shpejtësisë në zbret.

Specifikimet X5 "BMW E53"

Brezi i parë i crossover legjendar u rafinua në mënyrë të përsëritur si nga jashtë ashtu edhe nga ana konstruktive. Dikush krijon përshtypjen se gjermanët donin të shkonin para kohe dhe ta çonin krijimin e tyre në përsosmëri të plotë. Fillimisht, makina u prodhua, e pajisur me tre opsione të ndryshme të termocentralit:

1. Motori i benzinës me 6 cilindra në linjë.
2. Motor 8-cilindra në formë V. Ky lloj motori ishte bërë prej alumini dhe dallohej nga një sistem ftohës i rregullueshëm në mënyrë të pavarur, injeksion i vazhdueshëm dhe elektronikë dixhitale. Falë një motori të fuqishëm (286 kf), makina arriti një shpejtësi prej 100 km / orë në pothuajse 7 sekonda. Motori është i pajisur me mekanizmin e pronarit të shpërndarjes së gazit Double Vanos, i cili ju lejon të shtypni shpejtësinë maksimale nga termocentrali me çdo shpejtësi. Motori ishte i pajisur me një 5-shpejtësi.Ky motor u vlerësua si më interesanti.
3. Motori dizel është me 6 cilindra.

Më vonë u shfaqën motorë të rinj më të fuqishëm. Mekanika gjermane ka krijuar një sistem inovativ të shpërndarjes së çift rrotullimit: kur stalla ndalet, programi e ngadalëson atë dhe u jep më shumë shpejtësi rrotave të tjera. Kjo dhe shumë më tepër përcakton aftësinë e lartë ndër-shtetërore të makinës si një kryqëzues. Boshti i pasëm ka elemente të veçantë elastikë, të cilat bazohen në pneumatikë. Edhe me një ngarkesë të lartë, elektronika mban lartësinë e pastrimit në nivelin e duhur.

Sistemi i frenave X5 "BMW E53" ka edhe zellin e vet. Disqet e frenave të zmadhuar së bashku me programin e monitorimit të ndalimit emergjent mund të rrisin ndjeshëm forcën e frenimit. Sistemi i mësipërm hyn në fuqi kur pedali i frenave është në depresion të plotë. Kryqëzuesi gjithashtu ka cilësime të ruajtjes së shpejtësisë së rendit prej 11 km / orë kur zbret nga një aeroplan i prirë. Sa për versionet themelore, transmetimi manual ishte në dispozicion, dhe si opsion - transmetimi automatik. "BMW X5 E53" në nivele të shtresave të shtrenjta u pajis menjëherë me një transmetim automatik.

Megjithë një bollëk të tillë cilësish pozitive, makina ishte larg një SUV të vërtetë. Korniza shpejt u ndryshua në një rast mbajtës, i cili, natyrisht, ishte reflektuar në të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët ishin shumë të etur për automatizimin, megjithëse shpesh pengon shoferin të zgjidhë një problem të veçantë. Për shembull, kur hyni në një mal ose futeni në një rutinë, elektronika nuk ju lejon të kaloni në një ingranazh më të ulët. Dhe në kthesa të mprehta, pedali i gazit ngrin, dhe ju mund ta çoni makinën në rrezen e dëshiruar vetëm me ndihmën e timonit.

BMW X5 E53: riparimi i pjesës teknike

Duke iu bindur ligjeve të tregut, që nga 2003 gjermanët filluan modernizimin e modelit E53:

1. Makina me katër rrota u ribërë plotësisht.
2. Sistemi xDrive u përmirësua sa më shumë që të ishte e mundur: elektronika filloi të analizojë gjendjen e rrugës, pjerrësinë e kthesave, të matë të dhënat e marra me mënyrën e drejtimit dhe të rregullojë në mënyrë të pavarur çift rrotullues midis akseve.
3. Rrotullimet anësore dhe zhvlerësimi morën rregullim automatik.
4. Parkimi është bërë më i lehtë falë pranisë së dy kamerave.
5. Frenat morën një sistem për të hequr lagështinë nga disqet.
6. Sistemi është aq i zgjuar sa që çdo heqje e papritur e këmbës nga pedali i gazit interpretohet nga ai si përgatitje për frenimin emergjent.

Motori i benzinës në formë V mori sistemin Valvetronic, i cili rregullon goditjen e valvulave, si dhe rregullon marrjen e qetë. Si rezultat, fuqia e motorit arriti në 320 litra. sek., dhe nxitimi në 100 km të isha i vogël u zvogëlua në 7 sekonda. Shpejtësia maksimale në varësi të gomave ishte 210-240 km / orë. Një tjetër ndryshim i dobishëm: kuti ingranazhi me 5 shpejtësi u zëvendësua me një 6-shpejtësi.

Crossover i azhurnuar mori një motor të ri dizel me një kapacitet 218 litra. a. dhe çift rrotullues deri në 500 Nm. Me këtë motor, madje edhe pengesat më të paparashikueshme iu bindën plotësisht BMW X5 E53. Nafta mund të arrijë një shpejtësi prej 210 km / orë, dhe shpejtoi në 100 km në 8.3 sekonda.

BMW X5 E53: riparim i brendshëm dhe i jashtëm

Forma e trupit gjithashtu u ndryshua paksa, dhe kapuçja mori një grilë të re, më ekspresive, radiatorësh. Dhe pa këtë një makinë e respektuar filloi të duket edhe më interesante. Sidoqoftë, për shkak të pajisjes plastike të trupit, makina dukej pak më e butë. Parakolpët dhe fenerët gjithashtu pësuan një rishikim të lehtë. Gjatësia e trupit u rrit me 20 cm, që është mjaft. Zgjatja bëri të mundur shtimin e një rreshti të tretë të vendeve dhe bërjen e tepricave obsesive të hequra në kabinë dhe modifikuar pak pultin.

Trupi i rivendosur arriti performancë thuajse perfekte aerodinamike. Koeficienti i tij Cx është 0.33, që është shumë i mirë për një kryqëzim.

Tarifë luksoze

Të gjitha cilësitë e mësipërme, të veshura me një predhje elegant, mund të bëhen arsyeja e hyrjes në X5 E53 në radhët e makinave luksoze, gjë që sjell jo gjithmonë pasoja të këndshme. Për shembull, pjesët rezervë për këtë makinë kushtojnë shumë para. Sidoqoftë, duke pasur parasysh cilësinë bavareze, riparimi i BMW X5 E53 ishte një profesion jashtëzakonisht i rrallë për pronarin. Por ajo që bie në të vërtetë është oreksi i kryqëzimit. Me deklarimin në pasaportë 10 litra për 100 km, harxhon pothuajse dyfish më shumë. 5 litra të tjera - dhe shkalla e rrjedhës do të jetë e krahasueshme me Hammerin legjendar.

arritjet

Sidoqoftë, në 2002 në Australi ky model u njoh si makina më e mirë me të gjitha rrotat. Dhe pas 3 vjetësh, ajo hyri në Top Gear dhe kështu konfirmoi titullin e saj. Për analogji me këtë makinë ishin automjetet e famshme si Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg dhe

Në vitin 2007, historia e BMW X5 E53 mbaroi dhe u zëvendësua nga X5 i ri me indeksin E70.

Epo, kush u ankua se interierët e BMW nuk kanë ndryshuar për vite? Merre dhe, siç thonë ata, nënshkruaju! "X-pesta" e re me kodin e brendshëm G05 ishte modeli i parë me një arkitekturë të brendshme të ridizajnuar. Metamorfozat nuk janë revolucionare, por mjaft domethënëse. Dhe shumica e pyetjeve ngrihen nga grupi i instrumenteve virtuale.

Vendi qendror në ekran me një diagonë \u200b\u200bprej 12.3 inç i jepet hartës së navigimit, dhe në vend të numrave të rreptë të rrumbullakët, vizatohen kllapat e shpejtësisë dhe tahometrit, këto të fundit pasqyrohen dhe shkalla e saj është diplomuar në të djathtë. Kjo zgjidhje u gjet në veturat Aston Martin dhe Peugeot, por versioni BMW duket grafikisht më shumë ... një SUV kinez.

Ka shumë ndryshime të tjera. Strehimi i ekranit të sistemit të ri të mediave iDrive 7.0 (ai gjithashtu ka një diagonale prej 12.3 inç) tani është i kombinuar me një kombinim të pajisjeve, është ndryshuar dizajni i deflektorëve të ventilimit, dhe ekranet miniaturë të kontrollit të klimës janë gdhendur midis deflektorëve qendror. Në krye ka një qendër të re, në vend të një ndërprerës rrotullues për ndriçimin në natyrë, është instaluar një bllok butoni, përndryshe janë vendosur dorezat e dyerve dhe dritaret. Dhe blloku i çelësave dhe selektorëve në tunelin qendror është riorganizuar, ku gjithashtu ka lëvizur butoni i fillimit të motorit.

BMW X5 ende mund të porositet me radhën e tretë të vendeve, dhe vëllimi i boot është ulur paksa: 645 litra në vend të 650 në versionin me pesë vendesh dhe 1860 litra në vend të 1870 me sediljet e pasme të palosur. Qasja në dhomën e bagazhit, si të gjitha "X-pestat" e mëparshme, hapet nga dy krahë - ngritja kryesore dhe një palosje e vogël.

Vetë kryqëzimi me ndryshimin e gjeneratës është rritur pak. Gjatësia u rrit me 36 mm (deri në 4922 mm), dhe rritja në gjerësi është edhe më e madhe: plus 66 mm dhe pasqyrat përfundimtare 2004 mm pa përfshirë. Por lartësia akoma u ul me 17 mm (deri në 1745 mm).

Baza e rrotave është rritur nga 2933 në 2975 mm, dhe platforma është plotësisht e re - ky është një version i kryqëzimit të "karrocës" modulare CLAR. Për më tepër, si sedani i serisë së shtatë, BMW X5 i ri ka një shirit dykërkues përpara, një shumëlidhje në pjesën e pasme dhe një pezullim opsional ajror të të katër rrotave, ndërsa aeroplanët e avionëve të dy brezave të mëparshëm mund të porositeshin vetëm për boshtin e pasmë. Gjithashtu, për pjesën e shasisë propozohet një mekanizëm drejtimi për rrotat e pasme dhe një stabilizues aktiv i pasëm.

Përveç paketës së zakonshme të M Sport, është siguruar edhe një çift off-road për kryqëzimin e ri. Ai përfshin mbrojtje të zgjeruar nën mbikalim, një bravë diferenciale të pasme dhe shumë elektronike specifike drejtuese.

Në fillim, katër motorë ofrohen për BMW të ri X5. Versioni bazë i xDrive30d ka një motor diesel me tre litra me gjashtë cilindra me 265 kf. Tjetra vijnë variantet e benzinës xDrive40i me një turbo tre litra gjashtë (340 kf, 450 Nm) dhe xDrive50i me një motor V8 4.4 biturbo (462 kf, 650 Nm). Dhe në krye të gamës është "ngarkuar" BMW X5 M50d, në të cilin një motor me tre litra naftë me katër turbochargers prodhon 400 kf. dhe 760 Nm, dhe përshpejtimi në 100 km / orë kërkon 5.2 s (minus 0,1 s në krahasim me modelin që del). Të gjitha modifikimet kanë një automatik me tetë shpejtësi me katër rrota me një tufë boshti të përparme. Më vonë, priten versione të thjeshta me lëvizje të rrotave të pasme (për Amerikën), hibride dhe BMW X5 M më të fuqishme.

Cfare tjeter Për një shtesë, mund të porosisni kamera të gjithanshme dhe rreze të larta me fosfor lazer që godasin 500 metra përkundrejt 300 metra me fenerët standardë LED. Natyrisht, sigurohet një kuazi autopilot që mund ta mbajë makinën në një korsi dhe të ruajë një distancë me makinën përpara. Dhe pas hundës së fuzionit, janë instaluar blinds që hapin rrjedhën e ajrit në radiator vetëm kur është e nevojshme. Rrota - diametri i uljes nga 18 në 22 inç.

Prodhimi i BMW X5 të ri në fabrikën në Spartanburg Amerikan duhet të fillojë në fund të verës. Në përputhje me rrethanat, crossover do të afrohet në treg më afër dimrit. Pas ndërrimit të gjeneratës, BMW X6 Coupe po pret, por përveç kësaj këtë vit, kryqëzori i flamurit do të shohë dritën, e cila do të garojë me Mercedes GLS.

BMW X5, i cili debutoi në 1999, u bë kryqëzimi i parë i prodhimit të markës. Makinat prodhoheshin në fabrika në Sh.B.A dhe Meksikë.

Kur krijoni makinën, u përdor përvoja e kompanisë britanike bavareze Rover, e cila prodhonte Land Rover SUV. Kryqëzimi kishte një sistem të përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat (62% të çift rrotullues të transmetuar në rrotat e pasme) dhe pezullimin e ajrit të të gjitha rrotave.

Baza e BMW X5 ishte e pajisur me motor benzinë \u200b\u200bdhe naftë me gjashtë cilindra, një opsion më i fuqishëm nën kapuç ishte një motor benzine V8 4.4, duke zhvilluar 286 litra. a. Në 2002, versioni "i ngarkuar" i BMW X5 4.6is me një motor tetë cilindrash me një kapacitet prej 347 forcash hyri në treg. Transmetimi - mekanik ose automatik.

Si rezultat i rivendosjes së vitit 2003, kryqëzori mori një dizajn të azhurnuar, një motor të modernizuar 4.4 dhe një motor të ri 360 litërsh V8 4.8. a. Në të njëjtën kohë, makina kishte një transmetim të ri të të gjitha rrotave xDrive me një tufë në timonin e përparmë.

BMW X5 u shit zyrtarisht në Rusi, konkurrentët e saj kryesorë ishin, dhe. Në fillim, vetëm makinat e benzinës u ofruan në tregun tonë, dhe në 2004, kryqezat me naftë u shfaqën në tregtarët.

Brezi i parë i modelit BMW X5 është prodhuar para vitit 2006, janë bërë gjithsej 617.029 makina të tilla.

Brezi i dytë (E70), 2006–2013

Krossoveri i gjeneratës së dytë BMW X5, i cili u lëshua në vitin 2006, u bë më i madh se paraardhësi i tij, fitoi një rresht të tretë opsional të vendeve dhe versionet e humbura me një kuti ingranazhi manual. Makina mori sisteme moderne elektronike: drejtues aktiv, amortizues të kontrolluar elektronikisht, stabilizues të rregullueshëm, por tani pezullimi i ajrit ishte vetëm në boshtin e pasmë.

Prodhimi i kryqëzimeve, si më parë, bëhej në fabrikat në Sh.B.A dhe Meksikë, dhe veturat për tregun rus u mblodhën në uzinën Avtotor në Kaliningrad. Në vitin 2006 u shfaq një crossover në formë coupe e krijuar në të njëjtën bazë.

Në fillim, BMW X5 ishte i pajisur me motor benzinë \u200b\u200b3.0 (272 kf) dhe V8 4.8 (355 kf), si dhe me turbodelë tre litra të fuqive të ndryshme. Të gjitha versionet ishin të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe kishin një transmetim të të gjitha rrotave me një tufë të përparme të boshtit.

Në vitin 2007, një kryqëzues "i ngarkuar" BMW X5M me një dizajn pak të modifikuar, pezullim sportiv dhe një motor turbo turistik prej 558 litra V8 4.4 me motor turbo u fut në transportues. a.

Pas rivendosjes në vitin 2010, X-pesti mori një automatik me tetë shpejtësi në vend të një motorët turbo me gjashtë shpejtësi dhe të ri - motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë me një vëllim prej tre litrash, si dhe një V8 4.4 me një kapacitet prej 408 forcash.

Prodhimi i modelit të gjeneratës së dytë vazhdoi deri në vitin 2013, me një tirazh të përgjithshëm prej 728,640 kopje.

Tabela e motorëve të makinave BMW X5

Brezi i 3-të (F15), 2013–2018

Brezi i tretë i crossover BMW X5 u fut në linjën e montimit të një fabrike në Karolinën e Jugut, SH.B.A. në 2013. Një vit më vonë, montimi i makinave për tregun rus filloi në Kaliningrad.

Makina u krijua në platformën e modernizuar të paraardhësit të saj, ai ruajti dimensionet e mëparshme, pezullimin e ajrit të pasëm dhe rreshtin e tretë opsional të vendeve.

BMW X5 ishte i pajisur vetëm me motorë turbocharged: benzinë \u200b\u200bdhe naftë me linje tre-litra "gjashtë", si dhe një motor benzinë \u200b\u200b450 litra V8 4.4. a. Gjithashtu, kryqëzori mori një motor nafte me katër cilindra me një vëllim prej dy litrash, duke zhvilluar 218 ose 231 litra. a.

Të gjitha versionet kishin një automatik me tetë shpejtësi, dhe disa tregje tani ofruan një mundësi lëvizëse të rrotave të pasme (vetëm për veturat me një motor nafte me dy litra).

Si më parë, në krye të formacionit ishte kryqëzori BMW X5 M, nën kapuçin e të cilit qëndronte një motor benzinë \u200b\u200bV8 4.4 me 575 kuaj fuqi. Në vitin 2015, hibridi i rimbushshëm 313 kuaj fuqi BMW X5 xDrive40e me një motor benzinë \u200b\u200bme dy litra dhe motor elektrik hyri në treg.

Në nëntor 2013, Rusia filloi të pranojë aplikime për BMW X5 të ri (indeksi "F15"). Gjenerata e tretë e famshme "X5" u prezantua zyrtarisht në Motor Show Frankfurt, dhe prodhimi i saj u nis në Shtetet e Bashkuara, ku, si në Evropë, shitjet e artikujve të rinj filluan pak më parë. Fillimisht, vetëm tre modifikime të crossover-it të prodhuar nga Amerika u ofruan në Rusi, por në maj 2014 u shtuan disa versione të tjera, lirimi i të cilave tashmë është vendosur në uzinën Avtotor në Kaliningrad.

Njohësit e formave brutale klasike "X5" mund të irritohen nga pamja e re e kryqëzimit - makina ka fituar disa tipare "femërore", linja anësore më dinamike, një dizajn para dhe të pasëm me elemente të projektimit nga modelet aktuale të pasagjerëve të BMW-së, si dhe futjet e ajrit sportiv në skajet e parakolpit të përparmë ( ngasja e rrjedhave të ardhshme në hapësirën nën krahë). Nga ana tjetër - pamja e vitit të modelit BMW X5 2014-2015 është bërë më moderne dhe më afër standardeve të reja të dizajnit të automobilistit bavarez.

Në aspektin e dimensioneve, nuk ka pasur ndryshime të dukshme: gjatësia u zgjat me 32 mm në nivelin e 4886 mm, rrota e rrotave mbeti në nivelin e 2933 mm, gjerësia u rrit me 5 mm dhe tani është 1938 mm, dhe lartësia është 1762 mm, që është 13 mm më e ulët se paraardhësi i saj . Për shkak të përdorimit më të madh të aluminit dhe materialeve të tjera të lehta, pesha e makinës u ul mesatarisht me 90 kg, dhe koeficienti i tërheqjes aerodinamike të trupit u përmirësua nga 0.33 në 0.31. Të dy parametrat ndikuan ndjeshëm në karakteristikat dinamike të kryqëzimit, por më shumë atë më vonë.

Brendësia e kryqëzimit BMW X5 ka ndryshuar shumë më dukshëm. Arkitektura e re e panelit të përparmë e afroi F15-në më afër stilit modern të automobilistit gjerman, duke shtrënguar gjithashtu ergonominë. Cilësia e materialeve të përdorura në dekorimin e brendshëm është bërë edhe më e mirë, por montimi i disa elementeve, veçanërisht kapaku i ndarjes së dorezës, lë shumë për të dëshiruar. Dukshmëria nga sedilja e shoferit nuk ka ndryshuar shumë, pasi skema e lustrimit ka mbetur praktikisht e pandryshuar, por pasqyrat anësore janë bërë pak më të vogla, gjë që rriti sasinë e njollave të verbër.

Paraqitja e kabinës është ende pesë-vendësh me mundësinë e porosisë për instalimin e dy vendeve të tjera të rreshtit të tretë për pasagjerët, lartësia e të cilëve nuk është më e lartë se 1.5 metra. Niveli i pajisjeve është bërë dukshëm më i mirë: sediljet e përparme me rregullime elektrike dhe rregullimet e kujtesës janë tashmë të disponueshme në bazë, një flaunts ekrani 10.25 inç në konzollën e qendrës, dhe për një tarifë shtesë, mund të instaloni kontrollin e klimës me dy zona dhe një sistem argëtimi me dy monitorë për pasagjerët e pasmë.

Hapësira e dobishme e boot në gjeneratën e tretë të kryqëzimit është dukshëm më e madhe se paraardhësi i saj. Në gjendjen standarde, bagazhi mban 650 litra, por për shkak të radhës së pasme të sediljeve, duke u palosur në një raport prej 40:20:40, mund të rritet në 1870 litra, duke mos llogaritur ngrohtë nën dysheme. Gjethi i sipërm i kapakut të trungut është i pajisur me një makinë elektrike të kontrolluar si nga një buton në kabinë ashtu edhe nga një fob kyç.

Specifikimet teknike  Fillimisht, diapazoni i motorit për gjeneratën e tretë BMW X5 ofronte vetëm tre mundësi për termocentralin, por pas fillimit të prodhimit në Kaliningrad, në të iu shtuan edhe tre motorë të tjerë, të cilat zgjeruan ndjeshëm opsionet.

• Versioni themelor i xDrive25d mori një 4-cilindër 2.0-litërsh turbodelësh me injeksion të drejtpërdrejtë dhe një kohë 16-valvulare, i cili është i aftë të prodhojë deri në 218 kf nën kapuç. fuqi në 4400 rpm dhe siguroni deri në 450 Nm çift rrotullues në intervalin nga 1500 deri në 2500 rpm. Me motorin e ri, "X5" do të jetë në gjendje të bëjë një rrotullim fillestar nga 0 deri në 100 km / orë në 8.2 sekonda të pranueshëm, ndërsa pragu i sipërm për shpejtësi është i kufizuar në 220 km / orë. Sa i përket konsumit të karburantit, modifikimi xDrive25d ha mesatarisht rreth 5.9 litra karburant.
• xDrive30d gjermanët e pajisur me një motor dizel në linjë N57 D30 me gjashtë cilindra me një vëllim 2993 cm³ dhe kthim prej 249 kf në 4000 rpm Motori nuk është më i ri, i vendosur mirë, por ka pësuar një azhurnim të madh. Në veçanti, presioni i injektimit u rrit (nga 1600 në 1800 bar), masa e motorit ishte zvogëluar, dhe funksionimi i pothuajse të gjitha kontrolleve elektronike u rikonfigurua. Vëmë re gjithashtu se motori me naftë është i pajisur me një turbocharger të ri me gjeometri të ndryshueshme, injeksion të baterisë së gjeneratës së tretë dhe hundë piezoelektrike Bosch. Torift rrotullues i motorit është sjellë në nivelin e 560 Nm në 1500 - 3000 rpm, i cili do të lejojë përshpejtimin nga 0 në 100 km / orë në vetëm 6.9 sekonda, ndërsa kufiri i sipërm i shpejtësisë do të jetë 230 km / orë. Sipas prodhuesit, konsumi mesatar i karburantit të këtij motori është rreth 6.2 litra.
• I njëjti motor nafte, por tashmë me një sistem treshe turbocharging (N57S) do të dekoroj ndarjen e motorit të modifikimit xDriveM50d. Në këtë rast, fuqia maksimale është rreth 381 kf. në 4000 - 4400 rpm, dhe çift rrotullues i pikut bie në rreth 740 Nm në intervalin nga 2000 në 3000 rpm. Karakteristikat e tilla do të japin crossover tërheqje mbresëlënëse, duke ju lejuar të bëni një rrotullim fillestar nga 0 deri në 100 km / orë në pothuajse 5.3 sekonda, të cilat janë rekord për klasën, por në të njëjtën kohë do të kërkojnë të paktën 6.7 litra karburant për çdo 100 km të rrugës.
• Midis dy motorëve të përshkruar më sipër është një tjetër modifikim dizel - xDrive40d, i cili mori një njësi të energjisë me 6 cilindra 3.0 litra me një kapacitet 313 kf, i zhvilluar në 4400 rpm. Ashtu si motorët e mëparshëm, ky motor është i pajisur me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një sistem ngarkimi turbochar. Torift rrotullues i njësisë është 630 Nm dhe mbahet në intervalin 1500 - 2500 rpm, gjë që ju lejon të përshpejtoni kryqëzimin nga 0 në 100 km / orë në 6.1 sekonda ose të arrini 236 km / h të shpejtësisë maksimale, duke shpenzuar rreth 6.4 litra karburant i ciklit të përzier.

Do të ketë motorë gazi në Rusi, por vetëm dy:

• Roli i luajtur nga njësia bazë e krijuar për modifikimin e xDrive35i. Ka 6 cilindra me një zhvendosje prej 3,0 litrash (2979 cm³), një kohëzgjatje prej 24 valvulash, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe një sistem karburanti. Fuqia maksimale e motorit të ri të benzinës është 306 ks, e zhvilluar me 5800 rpm, por çift rrotullues kulmi bie në rreth 400 Nm, i mbajtur në intervalin nga 1200 deri në 5000 rpm. Modifikimi xDrive35i mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 6.5 sekonda ose të arrijë shpejtësinë maksimale 235 km / orë, ndërsa hahet rreth 8.5 litra markë benzine jo më e ulët se AI-95.
• Motori i benzinës N63B44 me 8 cilindra në formë V dhe një sistem i avancuar Twin Turbo është krijuar për të modifikuar X5 xDrive50i, i cili është i disponueshëm vetëm në SHBA. Vëllimi i punës i këtij motori është 4395 cm³, dhe pajisjet e tij përfshijnë një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit, një ndërlidhës të ftohur me ajër me ujë, një sistem të rregullimit të goditjes së valvulave të pandryshuar dhe valvulave Valvetronic dhe turbochargers Twin Scroll. Motori i benzinës është i aftë të prodhojë deri në 450 kf. fuqi në 5500 rpm dhe 650 Nm çift rrotullues në 2000 - 4500 rpm, ndërsa harxhon rreth 10.4 litra karburant për 100 km pista. Sa i përket karakteristikave dinamike, me këtë njësi energjetike crossover është në gjendje të përshpejtojë në maksimum 250 km / orë, ndërsa në të njëjtën kohë kërkon jo më shumë se 5.0 sekonda për "lëshimin".

Të gjithë motorët e disponueshëm përputhen plotësisht me standardin mjedisor Euro-6, dhe në modalitetin "Eco Pro" ata janë në gjendje të kursejnë deri në 20% të karburantit për shkak të një zgjidhjeje teknologjike "dinake": me shpejtësi në intervalin 50-160 km / orë kur pedali i gazit pedalues \u200b\u200blëshohet plotësisht automatikisht ndizet neutral, duke e përkthyer kryqëzimin në bregdet. Prodhuesi premton një kursim tjetër 5% për shkak të një lidhjeje "të zgjuar" me një sistem navigimi, i cili, duke e ditur konfigurimin e itinerarit, do të nxisë rregullisht drejtuesin e mjetit kur është e nevojshme të ngadalësohet, në mënyrë që të mos keni nevojë t'i drejtoheni frenimit përpara se të ktheheni.

Si një kuti ingranazhesh për të tre motorët, u zgjodh një transmision automatik me 8 bandë ZF8HP, i cili u shfaq për herë të parë në vitin 2008 në sedanin BMW 760Li. "Avtomat" u modifikua seriozisht duke rishikuar programin e kontrollit, duke ulur peshën e tij dhe duke zvogëluar humbjen e fërkimit me 4%.

Sipas zhvilluesve, BMW X5 është themeluesi i klasës SAV (Sport Activity Vehicle): makina sportive për aktivitete në natyrë, dhe për këtë arsye, për të provuar imazhin, testet e drejtimit mbahen në qytete që më parë kanë organizuar Olimpiadën: Atlanta në 1999 (E53), Athinë në 2006 vit (E70), mirë, dhe F15 "vrapojnë" në Vancouver.

Për sa i përket cilësisë së drejtimit në rrugët e asfaltuara, kryqëzimi nuk shtoi praktikisht asgjë, por aftësia ndër-vendase e automjetit në rrugë u zvogëlua dukshëm. Arsyeja për këtë është një udhëtim i shkurtër pezullimi dhe një rënie në lartësinë e udhëtimit (nga 222 mm në 209 mm), kjo është arsyeja pse është mjaft e lehtë për të kapur në fund në gunga të mëdha ose gropa. Krossoveri është akoma i pajisur me sistemin me të gjitha rrotat xDrive, bazuar në një tufë me shumë pllaka elektronike të kontrolluar në timonin e rrotës së përparme (60% e tërheqjes shkon në boshtin e pasëm). Nga ndryshimet e bëra, ne nxjerrim në pah uljen e peshës së rastit të transferimit, i cili gjithashtu mori cilësime të reja.

Dizajni i shasisë së kryqëzimit mbetet i njëjtë: një sistem i pavarur pezullimi me dy lidhje është përdorur përpara, dhe një dizajn me shumë lidhje në versionin bazë dhe pezullimin e ajrit në versionet më të larta të pajisjeve janë instaluar në pjesën e pasme. Nuk ishte plotësisht e pandryshuar: të dy pezullimet kishin ndryshuar pak gjeometrinë, amortizuesit e rivendosur, dhe shumica e komponentëve u lehtësuan duke rritur proporcionin e aluminit.
  Të gjitha rrotat e gjeneratës së tretë janë të pajisura me frena të diskut të ventiluar, dhe drejtimi plotësohet nga një amplifikues elektromekanik.

Opsionet dhe çmimet.  Në pajisjet themelore të BMW X5 (F15) xDrive25d të modifikimit të vogël, prodhuesi përfshin rrota aliazh 18 inç, fenerët bi-ksenon, sensorë parkimi të gjithanshëm, një kamerë të pasme, një kolonë drejtuese të sigurisë, pajisje të përparuara të energjisë, kontrollin dinamik të lundrimit, ABS, DSC, DBC dhe HDC , mbyllje qendrore me sensorë emergjence, brendshme lëkure, kontroll të klimës me zonë të dyfishtë, sistem multimedial, ulëse të përparme me ngrohje, rregullim elektrik dhe cilësime memorie, montime ISOFIX, lustrim dielli, shportë elektrike dhe një numër i gjërave të vogla të dobishme.

Pricemimi fillestar për asamblenë xDrive25d të versionit rus është 3 415 000 rubla. Modifikimi X5 xDrive30d ofrohet me një çmim 4 395 000 rubla. Versioni xDrive40d është me çmim 5,040,000 rubla, ndërsa versionet dukshëm më pak të kompletuara të asamblesë amerikane xDrive40d ende mund të porositen me një çmim prej 3,464,000 rubla. Crossovers xDrive M50d, i cili nuk do të prodhohet në Rusi, tregtarët ofrojnë të paktën 4 338 000 rubla. Versioni më i përballueshëm i BMW X5 me një motor benzine të përfaqësuar nga modifikimi xDrive50i, gjithashtu i sjellë nga jashtë, do të kushtojë deri tani 3,838,000, por pajisjet e këtij kryqëzimi do të jenë një renditje me madhësi më të ulët se sa në versionin e prodhuar rus xDrive35i, të cilin gjermanët e vlerësuan me 4,375,000 rubla.