Ministria e Arsimit dhe Shkencës

Republika e Kazakistanit

Seksioni i dytë "Bazat e riparimit të makinave" është ai kryesor për sa i përket qëllimit dhe përmbajtjes së disiplinës. Ky seksion përshkruan metodat për zbulimin e defekteve të fshehura në pjesë, teknologjitë për restaurimin e tyre, kontrollin gjatë montimit, metodat për montimin dhe testimin e komponentëve dhe automjetit në tërësi.

Qëllimi i shkrimit të shënimeve të leksioneve është të përvijojë sa më shkurt kursin brenda fushës së programit të disiplinës dhe t'u sigurojë studentëve një libër shkollor që u lejon atyre të kryejnë punë të pavarur në përputhje me programin e disiplinës "Bazat e teknologjisë". për prodhimin dhe riparimin e makinave” për studentët.

1 Bazat e teknologjisë së automobilave

1.1 Konceptet dhe përkufizimet bazë

1.1.1 Industria e automobilave si industri masive

inxhinieri mekanike

Industria e automobilave është një nga prodhimet masive më efikase. Procesi i prodhimit të fabrikës së makinave mbulon të gjitha fazat e prodhimit të makinave: prodhimin e boshllëqeve për pjesë, të gjitha llojet e trajtimeve të tyre mekanike, termike, galvanike dhe të tjera, montimin e njësive, njësive dhe makinerive, testimin dhe lyerjen, kontrollin teknik në të gjitha fazat. të prodhimit, transportit të materialeve, boshllëqeve, pjesëve, komponentëve dhe montimeve për ruajtje në magazina.

Procesi i prodhimit të uzinës së makinave kryhet në punishte të ndryshme, të cilat sipas qëllimit të tyre ndahen në prokurim, përpunim dhe ndihmës. Blanks - shkritore, farkëtar, shtyp. Përpunimi - mekanik, termik, saldim, lyerje. Dyqanet e prokurimit dhe përpunimit i përkasin dyqaneve kryesore. Dyqanet kryesore përfshijnë gjithashtu modele, riparime mekanike, dyqane veglash, etj. Dyqanet që kryejnë shërbimin e dyqaneve kryesore janë ndihmëse: një dyqan elektrike, një dyqan për transport pa pista.

1.1.2 Fazat e zhvillimit të industrisë së automobilave

Faza e parë është para Luftës së Madhe Patriotike. Ndërtimi

Uzinat e automobilave me asistencë teknike nga firma të huaja dhe ngritjen e prodhimit të makinave të markave të huaja: AMO (ZIL) - Ford, GAZ-AA - Ford. Makina e parë e pasagjerëve ZIS-101 u përdor si një analog nga American Buick (1934).

Fabrika e quajtur sipas Internacionales Komuniste të Rinisë (Moskvich) prodhoi makina KIM-10 bazuar në prefektin anglez Ford. Në vitin 1944, u morën vizatime, pajisje dhe aksesorë për prodhimin e makinës Opel.

Faza e dytë - pas përfundimit të luftës dhe para rënies së BRSS (1991) Fabrika të reja po ndërtohen: Minsk, Kremenchug, Kutaissky, Uralsky, Kamsky, Volzhsky, Lvovsky, Likinsky.

Dizenjot vendase po zhvillohen dhe po përvetësohet prodhimi i makinave të reja: ZIL-130, GAZ-53, KrAZ-257, KamAZ-5320, Ural-4320, MAZ-5335, Moskvich-2140, UAZ-469 (uzina Ulyanovsk) , LAZ-4202, minibus RAF (uzina Riga), autobus KAVZ (uzina Kurgan) dhe të tjerë.

Faza e tretë u zhvillua pas rënies së BRSS.

Fabrikat u shpërndanë në vende të ndryshme - ish republikat e BRSS. Lidhjet e prodhimit u prishën. Shumë fabrika kanë ndaluar së prodhuari makina ose kanë ulur ndjeshëm vëllimet. Fabrikat më të mëdha ZIL, GAZ kanë zotëruar kamionët me tonazh të ulët GAZelle, Bychok dhe modifikimet e tyre. Fabrikat filluan të zhvillojnë dhe zotërojnë një gamë automjetesh me madhësi standarde për qëllime të ndryshme dhe kapacitete të ndryshme mbajtëse.

Në Ust-Kamenogorsk, prodhimi i makinave Niva të Uzinës së Automobilave Volzhsky është zotëruar.

1.1.3 Përmbledhje e shkurtër historike e zhvillimit të shkencës

në lidhje me teknologjinë e inxhinierisë mekanike.

Në periudhën e parë të zhvillimit të industrisë së automobilave, prodhimi i makinave ishte i një natyre të vogël, proceset teknologjike kryheshin nga punëtorë shumë të kualifikuar, intensiteti i punës në prodhimin e makinave ishte i lartë.

Pajisjet, teknologjia dhe organizimi i prodhimit në fabrikat e automobilave ishin në atë kohë të avancuara në inxhinierinë mekanike vendase. Në dyqanet e prokurimit përdoreshin makineria e derdhjes dhe derdhja e shiritave, çekiçët me avull, makina falsifikuese horizontale dhe pajisje të tjera. Në dyqanet e montimit mekanik u përdorën linja prodhimi, makina speciale dhe modulare të pajisura me pajisje me performancë të lartë dhe mjete speciale prerëse. Përgjithësia dhe nënmontimi u krye me metodën e rrjedhës në transportues.

Në vitet e planit të dytë pesëvjeçar, zhvillimi i teknologjisë së automobilave karakterizohet nga zhvillimi i mëtejshëm i parimeve të prodhimit të automatizuar të rrjedhës dhe një rritje e prodhimit të makinave.

Bazat shkencore të teknologjisë së automobilave përfshijnë zgjedhjen e një metode për marrjen e boshllëqeve dhe bazën e tyre në prerje me saktësi dhe cilësi të lartë, një metodë për përcaktimin e efektivitetit të procesit të zhvilluar teknologjik, metoda për llogaritjen e pajisjeve me performancë të lartë që rrisin efikasitetin e procesin dhe lehtësojnë punën e operatorit të makinës.

Zgjidhja e problemit të rritjes së efikasitetit të proceseve të prodhimit kërkonte futjen e sistemeve dhe komplekseve të reja automatike, përdorimin më racional të lëndëve të para, pajisjeve dhe mjeteve, që është drejtimi kryesor i punës së shkencëtarëve nga organizatat kërkimore dhe institucionet arsimore.

1.1.4 Konceptet dhe përkufizimet bazë të një produkti, prodhimi dhe proceset teknologjike, elementet e një operacioni

Produkti karakterizohet nga një shumëllojshmëri e gjerë e vetive: strukturore, teknologjike dhe operacionale.

Për të vlerësuar cilësinë e produkteve të inxhinierisë mekanike, përdoren tetë lloje të treguesve të cilësisë: treguesit e qëllimit, besueshmërisë, nivelit të standardizimit dhe unifikimit, prodhueshmërisë, estetikës, ergonomisë, ligjit të patentave dhe ekonomike.

Grupi i treguesve mund të ndahet në dy kategori:

Treguesit e një natyre teknike, që pasqyrojnë shkallën e përshtatshmërisë së produktit për përdorimin e tij të synuar (besueshmëria, ergonomia, etj.);

Treguesit me karakter ekonomik, që tregojnë drejtpërdrejt ose tërthorazi nivelin e kostove materiale, të punës dhe financiare për arritjen dhe zbatimin e treguesve të kategorisë së parë, në të gjitha fushat e mundshme të shfaqjes (krijimit, prodhimit dhe funksionimit) të cilësisë së produktit; Treguesit e kategorisë së dytë përfshijnë kryesisht tregues të prodhueshmërisë.

Si objekt projektimi, produkti kalon nëpër një sërë fazash në përputhje me GOST 2.103-68.

Si objekt prodhimi, një produkt konsiderohet nga pikëpamja e përgatitjes teknologjike të prodhimit, metodave të marrjes së boshllëqeve, përpunimit, montimit, testimit dhe kontrollit.

Si objekt operimi, produkti analizohet sipas përputhshmërisë së parametrave të funksionimit me specifikimet teknike; lehtësia dhe zvogëlimi i intensitetit të punës për përgatitjen e produktit për funksionim dhe monitorimin e performancës së tij, lehtësinë dhe uljen e intensitetit të punës së punës parandaluese dhe riparimit të kërkuar për të rritur jetëgjatësinë e shërbimit dhe për të rivendosur performancën e produktit, për të ruajtur parametrat teknikë të produkti gjatë ruajtjes afatgjatë.

Produkti përbëhet nga pjesë dhe montime. Pjesët dhe asambletë mund të lidhen në grupe. Të bëjë dallimin midis produkteve të prodhimit primar dhe produkteve të prodhimit ndihmës.

Një pjesë është një pjesë elementare e një makine e bërë pa përdorimin e pajisjeve të montimit.

Nyja (njësia e montimit) - lidhje e shkëputshme ose një-pjesë e pjesëve.

Grup - një lidhje e nyjeve dhe pjesëve që janë një nga përbërësit kryesorë të makinave, si dhe një grup nyjesh dhe pjesësh, të bashkuara nga një bashkësi funksionesh të kryera.

Pozicioni - një pozicion fiks i zënë nga një pjesë e punës e fiksuar përgjithmonë ose një njësi montimi e montuar së bashku me një pajisje në lidhje me një mjet ose një pajisje të palëvizshme për të kryer një pjesë të caktuar të funksionimit.

Tranzicioni teknologjik është një pjesë e plotë e një operacioni teknologjik, i karakterizuar nga qëndrueshmëria e mjetit të përdorur dhe sipërfaqeve të formuara nga përpunimi ose të bashkuara gjatë montimit.

Një tranzicion ndihmës është një pjesë e përfunduar e një operacioni teknologjik, i përbërë nga veprime njerëzore dhe (ose) pajisje, të cilat nuk shoqërohen nga një ndryshim në formën, madhësinë dhe përfundimin e sipërfaqes, por janë të nevojshme për të kryer një tranzicion teknologjik, për shembull, instalimi i një pjese pune, ndryshimi i një mjeti.

Goditja e punës është pjesa e përfunduar e tranzicionit teknologjik, që përbëhet nga një lëvizje e vetme e mjetit në lidhje me pjesën e punës, e shoqëruar nga një ndryshim në formën, madhësinë, përfundimin e sipërfaqes ose vetitë e pjesës së punës.

Një goditje ndihmëse është një pjesë e plotë e një tranzicioni teknologjik, i përbërë nga një lëvizje e vetme e mjetit në lidhje me pjesën e punës, e cila nuk shoqërohet nga një ndryshim në formën, madhësinë, përfundimin e sipërfaqes ose vetitë e pjesës së punës, por e nevojshme për të kryer një punë. goditje në tru.

Procesi teknologjik mund të kryhet në formën e standardit, itinerarit dhe operacional.

Një proces tipik teknologjik karakterizohet nga uniteti i përmbajtjes dhe sekuencës së shumicës së operacioneve dhe tranzicioneve teknologjike për një grup produktesh me karakteristika të përbashkëta dizajni.

Procesi teknologjik i rrugës kryhet sipas dokumentacionit, në të cilin përshkruhet përmbajtja e operacionit pa specifikuar kalimet dhe mënyrat e përpunimit.

Procesi teknologjik operacional kryhet sipas dokumentacionit, në të cilin përshkruhet përmbajtja e operacionit me një tregues të tranzicioneve dhe mënyrave të përpunimit.

1.1.5 Detyrat për t'u zgjidhur në zhvillimin e teknologjisë

procesi

Detyra kryesore e zhvillimit të proceseve teknologjike është të sigurojë, me një program të caktuar, prodhimin e pjesëve me cilësi të lartë me një kosto minimale. Kjo prodhon:

Zgjedhja e metodës së prodhimit dhe pjesës së punës;

Zgjedhja e pajisjeve, duke marrë parasysh disponueshmërinë në ndërmarrje;

Zhvillimi i operacioneve të përpunimit;

Zhvillimi i pajisjeve për përpunim dhe kontroll;

Zgjedhja e mjeteve prerëse.

Procesi teknologjik është hartuar në përputhje me Sistemin e Unifikuar të Dokumentacionit Teknologjik (ESTD) - GOST 3.1102-81

1.1.6 Llojet e industrive inxhinierike.

Në inxhinierinë mekanike, dallohen tre lloje të prodhimit: prodhimi i vetëm, serik dhe masiv.

Prodhimi i njëhershëm karakterizohet nga prodhimi i sasive të vogla të produkteve të dizajneve të ndryshme, përdorimi i pajisjeve universale, kualifikimet e larta të punëtorëve dhe kosto më e lartë e prodhimit në krahasim me llojet e tjera të prodhimit. Prodhimi i njëhershëm në fabrikat e makinave përfshin prodhimin e prototipeve të makinave në një punëtori eksperimentale, në inxhinieri të rëndë - prodhimin e turbinave të mëdha hidro, mullinj, etj.

Në prodhimin serik, pjesët prodhohen në tufa, produktet në tufa, të përsëritura në intervale të rregullta. Pas prodhimit të kësaj serie pjesësh, veglat e makinerisë rregullohen për të kryer operacione të së njëjtës ose të një grupi të ndryshëm. Prodhimi serik karakterizohet nga përdorimi i pajisjeve dhe pajisjeve universale dhe speciale, rregullimi i pajisjeve si nga llojet e makinerive ashtu edhe nga procesi teknologjik.

Në varësi të madhësisë së grupit të boshllëqeve ose produkteve në seri, dallohen prodhimet në shkallë të vogël, të mesme dhe të mëdha. Prodhimi serik përfshin ndërtimin e veglave të makinerive, prodhimin e motorëve të palëvizshëm me djegie të brendshme, kompresorët.

Prodhimi masiv është një prodhim në të cilin prodhimi i të njëjtit lloj të pjesëve dhe produkteve kryhet vazhdimisht dhe në sasi të mëdha për një kohë të gjatë (disa vite). Prodhimi masiv karakterizohet nga specializimi i punëtorëve për të kryer operacione individuale, përdorimi i pajisjeve me performancë të lartë, pajisjeve dhe mjeteve speciale, rregullimi i pajisjeve në një sekuencë që korrespondon me ekzekutimin e operacionit, domethënë, përgjatë rrjedhës, një shkallë e lartë e mekanizimit dhe automatizimit të proceseve teknologjike. Nga pikëpamja teknike dhe ekonomike, prodhimi masiv është më efikasi. Prodhimi masiv përfshin industrinë e automobilave dhe traktorëve.

Ndarja e mësipërme e prodhimit të makinerive sipas llojit është në një farë mase arbitrare. Është e vështirë të vihet një vijë e mprehtë midis prodhimit në masë dhe në shkallë të gjerë ose midis prodhimit me një grumbull dhe të vogël, pasi parimi i prodhimit me rrjedhje masive në një shkallë ose në një tjetër kryhet në grupe të mëdha dhe madje edhe në ato të mesme. -prodhimi në grup, dhe tiparet karakteristike të prodhimit me një seri janë të natyrshme në prodhimin me grup të vogël.

Unifikimi dhe standardizimi i produkteve të inxhinierisë mekanike kontribuon në specializimin e prodhimit, një reduktim të gamës së produkteve dhe një rritje të prodhimit të tyre, dhe kjo lejon një përdorim më të gjerë të metodave të rrjedhës dhe automatizimit të prodhimit.

1.2 Bazat e përpunimit preciz

1.2.1 Koncepti i saktësisë së përpunimit. Koncepti i gabimeve të rastësishme dhe sistematike. Përcaktimi i gabimit total

Saktësia e prodhimit të një pjese kuptohet si shkalla e përputhshmërisë së parametrave të saj me parametrat e specifikuar nga projektuesi në vizatimin e punës të pjesës.

Korrespondenca e pjesëve - reale dhe e specifikuar nga projektuesi - përcaktohet nga parametrat e mëposhtëm:

Saktësia e formës së pjesës ose e sipërfaqeve të saj të punës, e karakterizuar zakonisht nga vezak, kon, drejtësi dhe të tjera;

Saktësia e dimensioneve të pjesëve, e përcaktuar nga devijimi i dimensioneve nga nominalja;

Saktësia e pozicionit relativ të sipërfaqeve, e dhënë nga paralelizmi, pinguliteti, koncentriciteti;

Cilësia e sipërfaqes, e përcaktuar nga vrazhdësia dhe vetitë fizike dhe mekanike (materiali, trajtimi termik, fortësia e sipërfaqes dhe të tjera).

Saktësia e përpunimit mund të arrihet në dy mënyra:

Me vendosjen e madhësisë së mjetit me metodën e kalimeve dhe matjeve të provës dhe marrjen automatike të dimensioneve;

Vendosja e makinës (vendosja e veglës në një pozicion të caktuar në lidhje me makinën një herë kur e vendosni për një punë) dhe marrja automatike e dimensioneve.

Saktësia e përpunimit në procesin e kryerjes së një operacioni arrihet automatikisht nga kontrolli dhe rirregullimi i një vegle ose makine kur pjesët dalin jashtë fushës së tolerancës.

Saktësia lidhet në mënyrë të zhdrejtë me produktivitetin e punës dhe koston e përpunimit. Kostoja e përpunimit rritet ndjeshëm me saktësi të lartë (Figura 1.2.1, seksioni A), dhe me saktësi të ulët - ngadalë (seksioni B).

Saktësia ekonomike e përpunimit është për shkak të devijimeve nga dimensionet nominale të sipërfaqes së përpunuar të marra në kushte normale kur përdoren pajisje të shërbimit, mjete standarde, kualifikime mesatare të punëtorit dhe në një kohë dhe kosto që nuk i kalon këto kosto për përpunime të tjera të krahasueshme. metodat. Kjo varet gjithashtu nga materiali i pjesës dhe lejimi i përpunimit.

Figura 1.2.1 - Varësia e kostos së përpunimit nga saktësia

Devijimet e parametrave të një pjese reale nga parametrat e specifikuar quhen gabim.

Arsyet e gabimeve të përpunimit:

Pasaktësia e prodhimit dhe konsumimi i makinës dhe pajisjeve;

Pasaktësia e prodhimit dhe konsumimi i mjetit prerës;

Deformimi elastik i sistemit të SIDA-s;

Deformimet termike të sistemit të SIDA-s;

Deformimi i pjesëve nën ndikimin e streseve të brendshme;

Pasaktësi në vendosjen e makinës në madhësi;

Pasaktësi në vendosje, bazë dhe matje.

Ngurtësia https://pandia.ru/text/79/487/images/image003_84.gif "width =" 19 "lartësia =" 25">, e drejtuar përgjatë normales në sipërfaqen e trajtuar, në zhvendosjen e tehut të mjetit, matet në drejtimin e veprimit të kësaj force (N / μm).

Reciprociteti i ngurtësisë quhet përputhshmëri e sistemit (μm / N)

Deformimi i sistemit (μm)

Deformimet termike.

Nxehtësia e krijuar në zonën e prerjes shpërndahet midis çipave, pjesës së punës, veglës dhe shpërndahet pjesërisht në mjedis. Për shembull, gjatë tornimit, 50 ... 90% e nxehtësisë lëshohet në rroje, 10 ... 40% në prerës, 3 ... 9% në pjesën e punës, 1% në mjedis.

Për shkak të ngrohjes së prerësit gjatë përpunimit, zgjatja e tij arrin 30 ... 50 μm.

Deformimi nga stresi i brendshëm.

Sforcimet e brendshme lindin gjatë prodhimit të boshllëqeve dhe në procesin e përpunimit të tyre. Në boshllëqet e derdhura, stampimet dhe falsifikimet, shfaqja e streseve të brendshme ndodh për shkak të ftohjes së pabarabartë, dhe gjatë trajtimit termik të pjesëve - për shkak të ngrohjes dhe ftohjes së pabarabartë dhe transformimeve strukturore. Për të lehtësuar plotësisht ose pjesërisht streset e brendshme në biletat e derdhura, ato i nënshtrohen plakjes natyrale ose artificiale. Plakja natyrale ndodh kur pjesa e punës mbahet në ajër për një kohë të gjatë. Plakja artificiale kryhet duke ngrohur ngadalë boshllëqet në 500 ... 600 font-size: 14.0pt "> Për të lehtësuar streset e brendshme në stampime dhe falsifikime, ato i nënshtrohen normalizimit.

Pasaktësia e vendosjes së makinës në një madhësi të caktuar është për faktin se kur vendosni mjetin prerës në madhësi duke përdorur mjete matëse ose në pjesën e përfunduar, lindin gabime që ndikojnë në saktësinë e përpunimit. Saktësia e përpunimit ndikohet nga një larmi e madhe arsyesh që shkaktojnë gabime sistematike dhe të rastësishme.

Gabimet përmblidhen sipas rregullave themelore të mëposhtme:

Gabimet sistematike përmblidhen duke marrë parasysh shenjën e tyre, pra algjebrikisht;

Përmbledhja e gabimeve sistematike dhe të rastësishme kryhet në mënyrë aritmetike, pasi shenja e gabimit të rastësishëm është e panjohur paraprakisht (rezultati më i pafavorshëm);

- Gabimet e rastësishme përmblidhen me formulën:

Madhësia e shkronjave: 14.0pt "> ku - koeficientët në varësi të llojit të kurbës

shpërndarja e gabimeve të komponentëve.

Nëse gabimet i binden të njëjtit ligj të shpërndarjes, atëherë .

Pastaj madhësia e shkronjave: 14.0pt "> 1.2.2 Lloje të ndryshme të sipërfaqeve të montimit të pjesëve dhe

rregulli i gjashtë pikave. Bazat janë dizajni, montimi,

teknologjike. Gabimet e bazës

Figura 1.2.2 - Pozicioni i pjesës në sistemin koordinativ

Për të privuar pjesën e punës nga gjashtë shkallë lirie, nevojiten gjashtë pika ankorimi fikse të vendosura në tre plane pingul. Saktësia e pozicionimit të pjesës së punës varet nga skema e zgjedhur e pozicionimit, domethënë nga paraqitja e pikave të kontrollit në bazat e pjesës së punës. Pikat e referencës në diagramin bazë përfaqësohen me simbole konvencionale dhe numërohen me numra serialë, duke filluar nga baza në të cilën ndodhet numri më i madh i pikave të referencës. Në këtë rast, numri i projeksioneve të pjesës së punës në skemën e vendndodhjes duhet të jetë i mjaftueshëm për një kuptim të qartë të vendosjes së pikave të kontrollit.

Baza është një grup sipërfaqesh, linjash ose pikash të një pjese (pjese pune), në lidhje me të cilat sipërfaqet e tjera të një pjese janë të orientuara gjatë përpunimit ose matjes, ose në lidhje me të cilat orientohen pjesët e tjera të një njësie ose montimi gjatë montimit. .

Bazat e projektimit janë sipërfaqe, linja ose pika, në lidhje me të cilat projektuesi vendos pozicionin relativ të sipërfaqeve, linjave ose pikave të tjera në vizatimin e punës të një pjese.

Bazat e montimit janë sipërfaqet e një pjese që përcaktojnë pozicionin e saj në raport me një pjesë tjetër në një produkt të montuar.

Bazat e instalimit quhen sipërfaqet e pjesës, me ndihmën e të cilave ajo orientohet kur vendoset në një pajisje ose drejtpërdrejt në një makinë.

Bazat matëse quhen sipërfaqe, vija ose pika, në lidhje me të cilat llogariten dimensionet gjatë përpunimit të një pjese.

Bazat e montimit dhe matjes përdoren në procesin teknologjik të përpunimit të një pjese dhe quhen baza teknologjike.

Bazat kryesore të instalimit quhen sipërfaqet që përdoren për instalimin e pjesëve gjatë përpunimit, me anë të të cilave pjesët orientohen në një njësi ose njësi të montuar në raport me pjesët e tjera.

Bazat ndihmëse të instalimit quhen sipërfaqet që nuk nevojiten që pjesa të punojë në produkt, por përpunohen posaçërisht për instalimin e pjesës gjatë përpunimit.

Sipas vendndodhjes në procesin teknologjik, bazat e instalimit ndahen në të përafërta (primare), të ndërmjetme dhe të mbarimit (përfundimtare).

Kur zgjidhni bazat e përfundimit, duhet, nëse është e mundur, të udhëhiqeni nga parimi i kombinimit të bazave. Kur kombinoni bazën e instalimit me bazën e projektimit, gabimi i pozicionimit është zero.

Parimi i unitetit të bazave - një sipërfaqe e caktuar dhe një sipërfaqe, e cila është një bazë projektimi në lidhje me të, përpunohen duke përdorur të njëjtën bazë (vendosje).

Parimi i qëndrueshmërisë së bazës së instalimit është se e njëjta bazë instalimi (e përhershme) përdoret në të gjitha operacionet e përpunimit teknologjik.

Figura 1.2.3 - Shtrirja e bazave

Gabimi i pozicionimit është ndryshimi midis distancave kufizuese të bazës matëse në raport me veglën e vendosur në madhësi. Gabimi i pozicionimit ndodh kur bazat e matjes dhe vendosjes së pjesës së punës nuk janë në një linjë. Në këtë rast, pozicioni i bazave matëse të pjesëve individuale të punës në grup do të jetë i ndryshëm në lidhje me sipërfaqen që do të përpunohet.

Si gabim pozicioni, gabimi i pozicionimit ndikon në saktësinë e dimensioneve (me përjashtim të sipërfaqeve diametrike dhe lidhëse që do të përpunohen në të njëjtën kohë me një mjet ose një rregullim të një mjeti), saktësinë e pozicionit relativ të sipërfaqeve dhe nuk ndikon në saktësinë e format e tyre.

Gabim i instalimit të pjesës së punës:

,

ku qëndron pasaktësia e bazës së pjesës së punës;

Pasaktësia e formës së sipërfaqeve të referencës dhe boshllëqeve ndërmjet -

t'i bëjë ato dhe elementët mbështetës të pajisjeve;

Gabim në shtrëngimin e pjesës së punës;

Gabimi i pozicionit të elementëve rregullues është

dembelizmi në makinë.

1.2.3 Metodat statistikore të kontrollit të cilësisë

procesi teknologjik

Metodat e kërkimit statistikor na lejojnë të vlerësojmë saktësinë e përpunimit sipas kurbave të shpërndarjes së dimensioneve aktuale të pjesëve të përfshira në grumbull. Në këtë rast, ekzistojnë tre lloje të gabimeve të përpunimit:

E përhershme sistematike;

Ndryshimi sistematik i rregullt;

E rastësishme.

Gabimet sistematike të përhershme zbulohen dhe eliminohen lehtësisht duke rregulluar makinën.

Një gabim quhet sistematik që ndryshon rregullisht nëse gjatë përpunimit ka një model në ndryshimin e gabimit të pjesës, për shembull, nën ndikimin e konsumimit të tehut të mjetit prerës.

Gabimet e rastësishme lindin nën ndikimin e shumë arsyeve që nuk lidhen me njëra-tjetrën nga ndonjë varësi, prandaj është e pamundur të përcaktohet paraprakisht modeli i ndryshimit dhe madhësia e gabimit. Gabimet e rastësishme shkaktojnë shpërndarje dimensionale në një grup pjesësh të përpunuara në të njëjtat kushte. Gama (fusha) e dispersionit dhe natyra e shpërndarjes së dimensioneve të pjesëve përcaktohen nga kurbat e shpërndarjes. Për të paraqitur kurbat e shpërndarjes, maten dimensionet e të gjitha pjesëve të përpunuara në një grup të caktuar dhe ndahen në intervale. Më pas përcaktoni numrin e detajeve në çdo interval (frekuencë) dhe ndërtoni një histogram. Duke lidhur vlerat mesatare të intervaleve me vija të drejta, marrim një kurbë shpërndarjeje empirike (praktike).

Figura 1.2.4 - Hartimi i lakores së shpërndarjes së madhësisë

Kur merren automatikisht dimensionet e pjesëve të përpunuara në makinat e para-konfiguruara, shpërndarja e madhësisë i bindet ligjit të Gausit - ligjit të shpërndarjes normale.

Funksioni diferencial (densiteti i probabilitetit) i kurbës së shpërndarjes normale ka formën:

,

gle është një ndryshore e rastësishme e ndryshueshme;

Devijimi standard i një ndryshoreje të rastësishme https://pandia.ru/text/79/487/images/image025_22.gif "width =" 25 "height =" 27">;

Vlera mesatare (pritshmëria matematikore) e një ndryshoreje të rastësishme

Baza e logaritmeve natyrore.

Figura 1.2.5 - Kurba e shpërndarjes normale

Vlera mesatare e një ndryshoreje të rastësishme:

Vlera RMS:

Ligje të tjera të shpërndarjes:

Ligji i probabilitetit të barabartë me një kurbë shpërndarjeje që ka

pamje drejtkëndëshe;

Ligji i trekëndëshit (Ligji i Simpsonit);

ligji i Maxwell (shpërndarja e vlerave të rrahjes, çekuilibrit, ekscentricitetit, etj.);

Ligji i modulit të diferencës (shpërndarja e ovalitetit të sipërfaqeve cilindrike, mosparalelizmi i boshteve, devijimi i hapit të fillit).

Kurbat e shpërndarjes nuk japin një ide për ndryshimin e shpërndarjes së madhësive të pjesëve në kohë, domethënë në sekuencën e përpunimit të tyre. Për të rregulluar procesin teknologjik dhe kontrollin e cilësisë, përdoret metoda e mesatareve dhe vlerave individuale dhe metoda e vlerave dhe madhësive mesatare aritmetike https://pandia.ru/text/79/487/images/image031_21.gif "width =" 53 "height =" 24 " >, e cila është më e madhe se metoda e kodeve të shkurtra ">

Çfarë të presësh në vitet e ardhshme? Pse dhe si do të bëhet e zgjuar makina juaj? Në çfarë drejtimi do të zhvillohet industria e automobilave? Cilat teknologji janë tashmë të disponueshme dhe cilat janë duke pritur për ju?

Shumë gjëra mund të ndryshojnë në vetëm një dekadë. Për shembull çdo 5 vjet hardueri kompjuterik bëhet shumë i vjetëruar... Vërtetë, ne jemi ende larg teknologjisë si në filmin Star Wars.

Le të fillojmë. Për shembull, nëse jeni duke e lexuar këtë tekst, atëherë keni akses në internet. Dhe nëse ktheheni, për shembull, në vitin 1995, Interneti ishte i disponueshëm për një rreth shumë të vogël njerëzish, megjithatë, si një kompjuter. Por që atëherë, gjithçka ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Tani aksesi në internet mund të merret nga telefon, nga luajtësi, zgjidhni një ofrues që është më i përshtatshëm për nevojat dhe aftësitë tuaja financiare, e kështu me radhë.

E njëjta gjë është edhe me makinat, ku edhe kinezët kanë arritur të implementojnë sistemin e ri Android në makinën e tyre. Nga rruga, më herët për të takuar kaq shumë airbag në një shumëllojshmëri opsionesh ( lateral, duke mbrojtur gjunjët etj.) nuk ishte e mundur në asnjë makinë.

Veturat elektrike mund të gjendeshin vetëm në fushat e golfit... Makinat po ndryshojnë gjithashtu, dhe shpejtësia e zbatimit të teknologjive të reja do të rritet vetëm çdo vit.

Internet dhe makinë?

OnStar
Është e mundur të ngadalësohet transporti nga distanca, parandalimi i arratisjes së rrëmbyesve nga policia kur ndjek. Tani ka një veçori të re që do të ndihmojë në rikuperimin e makinave të vjedhura në orë, nëse jo minuta.

Teknologjia e re quhet Blloku i ndezjes në distancë ( bllokimi i ndezjes në distancë). Operatori OnStar ka aftësinë t'i dërgojë një sinjal kompjuterit në makinën e vjedhur, i cili do të bllokojë sistemin e ndezjes dhe do të parandalojë rinisjen e tij.

"Kjo aftësi jo vetëm që do t'i ndihmojë autoritetet të rikuperojnë automjetet e vjedhura, por gjithashtu do të parandalojnë ndjekjet e rrezikshme."

Shfaqet informacione holografike

Sisteme të ngjashme mund të shihen në ose. Çështja është që shfaq informacionin direkt në xhamin e përparmë... Tani ka modele funksionale të afta për të shfaqur informacione rreth shpejtësisë, drejtimit të lëvizjes dhe më shumë. Dhe në të ardhmen e afërt, ne do të mund të lundrojmë në rrugë pa e parë as atë. Për shembull, General Motors tashmë ka ndërmarrë hapat e parë në këtë drejtim.

General Motors tani po punon me një sërë universitetesh për të zhvilluar të ashtuquajturin "xhami inteligjent". GM pret ta kthejë xhamin në një ekran transparent që mund të shfaqë informacione si p.sh shenja rrugore, sinjalistikë rrugore apo objekte të ndryshme si këmbësorë, e cila në mjegull ose shi mund të jetë shumë problematike për t'u njohur në rrugë.

Një pjesë e kësaj teknologjie u shfaq në makinën e lehtë, ku me teknologjinë LED, makina përdor një derë të pasme transparente si ekran projeksion për komunikim të dukshëm midis makinave, gjë që është shumë e dobishme për të gjithë shoferët. Për shembull, sa fort shtyn shoferi mbi frenat mund t'i tregohet makinës që është duke ecur pas kur shkalla e figurës ndriçohet në ekran.

Komunikimi i makinës suaj jo vetëm me makinat e tjera, por edhe me infrastrukturën!

Së shpejti të gjitha makinat do të lidhen me njëra-tjetrën dhe struktura e rrugës në një tërësi të vetme, në një rrjet të vetëm, i cili tashmë ka emrin e vet - "car-to-X communication". Sot, disa kompani, përfshirë Audi, kanë filluar ta krijojnë atë. Dizajni ka të bëjë me ta bërë të mundur "Komunikimi" i makinës suaj jo vetëm me makina të tjera, por edhe me infrastrukturë si webcam në kryqëzime, semaforë apo tabela rrugore.

Duke ditur mbi gjendjen e semaforëve, bllokimin e trafikut dhe gjendjen e rrugëve, makina mund të kursejë energji duke paralajmëruar shoferin kundër përshpejtimit/ngadalësimit të panevojshëm. Makina do të jetë edhe në gjendje të pavarur rezervoni nje vend parkimi... Nëse makina futet në një emergjencë, ajo do të jetë në gjendje të informojë makinat përreth në mënyrë që drejtuesit e tjerë të mund të ngadalësojnë shpejtësinë në kohë dhe të shmangin një përplasje.

Audi tregoi disa nga këto risi me një shembull E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

Përmirësimi i sistemit të sigurisë

Kur flasim për teknologjitë që mund të përmirësojnë situatën e sigurisë, zhvilluesit shohin një nga detyrat kryesore në Na "mbani" në të njëjtën korsi apo edhe në rrugë në raste të rënda .

Sistemi i përmirësuar i nisjes së motorit

Në fakt, ky lloj sistemi nuk është çështje e së nesërmes, por e së sotmes. Por është e pamundur të mos thuhet për to, pasi janë një nga elementët e atij përdorimi shumë efikas të burimeve. Eshte në lidhje me sistemin për të ndezur ose ndalur automatikisht motorin.

Vendime të tilla tashmë mund të vërehen pothuajse te të gjithë: kur ndalon, motorët fiken; për të filluar, nuk keni nevojë të ndizni përsëri motorin, thjesht duhet të shtypni pedalin e gazit. Dhe nëse flasim për të ardhmen e kësaj teknologjie, atëherë me kalimin e kohës ajo mund të integrohet ngushtë me sistemin car-to-X, për të ulur më tej konsumin e karburantit... Për shembull, pasi ka marrë informacionin se një semafor kthehet në të kuqe në një kryqëzim, makina mund të fikë motorin kryesor dhe të vazhdojë të lëvizë vetëm me motorin elektrik, duke kursyer kështu pak energji.

Sistemet e ndihmës së frenimit të instaluara në automjet sonar / lazer ose radar tashmë janë bërë një opsion standard i instaluar në makina të shtrenjta. Por, si zhvillimet e tjera që u shfaqën për herë të parë në makinat e rangut të lartë të çmimeve, edhe ky do të migrojë së shpejti në segmentin më të lirë.

Kjo lloj teknologjie që në gjendje të parandalojë një përplasje me automjetin përpara, mund të ndihmojë në sigurinë e trafikut dhe është i dobishëm kryesisht për shoferët fillestarë, kështu që pamja e tij do të jetë shumë e dobishme. Nëse prodhuesit vazhdojnë ta përmirësojnë këtë teknologji, dhe kështu do të ndodhë, së shpejti mund të shohim diçka si një autopilot.

“Synimi ynë për vitin 2020 është që askush të mos lëndohet nga makinat Volvo”, thotë Këshilltari i Lartë i Sigurisë Thomas Berger, duke iu referuar sistem i ri i zbulimit të këmbësorëve v.

Monitorimi i lëvizjes ose "Zonat e Vdekur"

Dy teknologji të tjera, pa dyshim, të nevojshme që mund të ndihmojnë në përmirësimin e situatës së sigurisë janë monitorimi i të ashtuquajturave "pika të verbër" dhe sistemi i paralajmërimit të kalimit të korsisë... Për shembull, sistemi i ri, i cili është planifikuar të instalohet në makina nga viti 2011, kombinon dy teknologjitë. Sistemi jo vetëm që do të jetë në gjendje të paralajmërojë shoferin nëse ai pa sinjalizuar kthesën do të fillojë rindërtimi në korsinë ngjitur, por edhe parandalimi i rindërtimit nëse rreshti është i zënë nga një mjet tjetër. Natyrisht, Infiniti nuk do të jetë makina e vetme ku do të jemi në gjendje të vëzhgojmë teknologji të tilla.

E ashtuquajtura "pika e verbër". Kompani të tilla si BMW, Ford, GM, Mazda dhe Volvo ofrojnë sisteme të veçanta që përdorin kamera ose sensorë të integruar në pasqyra kontrollin e zonave të vdekura. Dritat e vogla paralajmëruese të rrezikut të instaluara pranë pasqyrave të pasme paralajmërojnë shoferin se mjeti është në pikën e verbër dhe nëse shoferi nuk ka reagim dhe ai fillon të ndryshojë korsinë, sistemi pranohet gjithnjë e më shumë. Paralajmëroni në mënyrë aktive për ndërhyrje duke bërë tinguj, ose, në varësi të markës, fillon dridhja e timonit... E keqja është se sisteme të tilla funksionojnë vetëm me shpejtësi të ulët.

Sistemi i alarmit të trafikut të kryqëzuar:është një radar që funksionon mbi bazën e një sistemi monitorimi të “pikës së verbër”. Sistemi është i aftë të zbulojë lëvizjen e automjeteve në një drejtim kryq gjatë vozitjes në mbrapsht... Cross Traffic Alert është në gjendje të përcaktojë afrimin e një makine në një distancë prej 19.8 metrash nga ana e majtë dhe e djathtë, ku janë instaluar radarë specialë. Kjo veçori është aktualisht e disponueshme në automjetet Ford dhe Lincoln.

Kalimi i shenjave rrugore

Disa kompani, duke përfshirë Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan dhe Volvo, ofrojnë zgjidhje të ngjashme. Sistemi përdor të vogla kamera që lexojnë shenjat rrugore, dhe nëse e kaloni pa ndezur sinjalin e kthesës, sistemi jep një shenjë paralajmëruese. Në varësi të sistemit, kjo mund të jetë sinjale bip ose dritë, dridhje në drejtim ose tension të lehtë të rripit... Për shembull, Infiniti përdor frenim automatik në njërën anë të makinës, për të parandaluar daljen e mjetit nga korsia.

Parkim

Nuk është e largët dita kur makinat do të mund të lëvizin pa ndihmën e njerëzve. Unë vendos destinacionin e dëshiruar, dhe ti ulesh duke pirë kafe dhe duke parë shtypin e mëngjesit. Por ndërsa ajo ditë nuk ka ardhur ende, dhe shumë prodhues të automjeteve kanë filluar të na përgatisin ngadalë për këtë. Për shembull, shumë kompani tashmë janë duke instaluar sisteme të automatizuara të asistencës për parkim... Sisteme të tilla funksionojnë si më poshtë: makina përdor radarë për të përcaktuar nëse ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të parkuar. Më tej, ndihmon shoferin të zgjedhë këndin e duhur të drejtimit dhe praktikisht e vendos vetë makinën në hapësirën e parkimit. Natyrisht, ende nuk mund të bëhet pa ndihmën e njeriut, por shumë shpejt do të ketë sisteme të tilla në të cilat pjesëmarrja njerëzore nuk do të jetë aspak e nevojshme. Do të jetë e mundur të dilni nga makina dhe të vëzhgoni të gjithë procesin nga ana.

Ndjekja e statusit të shoferit: një shofer i lodhur mund të jetë po aq i rrezikshëm sa një shofer, ngarje në gjendje të dehur(dhe ju duhet ta pini atë në përputhje me ligjin).

Sistemet e përcjelljes së integruar të automjeteve që njohin shenjat e lodhjes në lëvizjet dhe reagimet e shoferit dhe paralajmërojnë nevojën për të marrë një pushim, në dispozicion nga disa prodhues të makinave. Këto janë Lexus, Mercedes-Benz, Saab dhe Volvo. Për shembull, në Mercedes, një sistem i tillë quhet Attention Assist: ai së pari studion stilin e drejtimit, në veçanti rrotullimi i buzës së timonit, ndezja e treguesve të drejtimit dhe shtypja e pedaleve, dhe gjithashtu monitoron disa nga veprimet e kontrollit të shoferit dhe të tilla në faktorë të jashtëm si era anësore dhe sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve... Nëse Attention Assist zbulon lodhjen e shoferit, e informon atë të ndalojë për pak pushim. Ndihma e vëmendjes e bën këtë me një bip dhe mesazh paralajmërues në ekranin e grupit të instrumenteve.

Në makinat Volvo një sistem i ngjashëm është gjithashtu i pranishëm, por funksionon pak më ndryshe... Sistemi nuk monitoron sjelljen e shoferit, por vlerëson lëvizjen e mjetit në rrugë. Nëse diçka shkon keq, sistemi njofton shoferin përpara se situata të bëhet kritike.

Kamerat e shikimit të natës

Sistemet e shikimit të natës reduktojnë aksidentet në trafikun rrugor natën... Aktualisht ofrohet nga kompani si p.sh Mercedes-Benz, BMW dhe Audi në A8 të ri... Sisteme të tilla mund të ndihmojnë shoferin të shohë këmbësorët, kafshët, ose më mirë të shohë shenjat rrugore gjatë natës. BMW përdor për këtë kamera infra të kuqe e cila e transmeton imazhin në monitor në format bardh e zi. Kamera dallon objektet në një distancë deri në 300 metra. Sistemi infra të kuqe i Mercedes-Benz ka më shumë Game te shkurter, por është në gjendje të prodhojë më shumë imazh i mprehtë, por disavantazhi i tij është performancë e dobët në temperatura të ulëta.

Dhe inxhinierët e Toyota kohët e fundit kanë punuar për të përmirësuar sistemet e shikimit të natës që mund të ndihmojnë shoferët të lundrojnë më me besim gjatë natës. Së fundmi, ata prezantuan një prototip kamera, puna e së cilës bazohet në algoritme dhe parime për ndërtimin e imazheve të zbuluara gjatë studimit të funksionimit të syve të bletëve të natës, bletëve dhe tenjave, të cilat mund të shohin në një gamë më të gjerë ngjyrash, dhe gjithashtu janë përshtatur për të kapur më plotësisht dritën që nuk mundet aq shumë në errësirën e natës. Algoritmi i ri i përpunimit të imazhit dixhital mund të kap imazhe me cilësi të lartë me ngjyra të plota në kushte me dritë të ulët nga një lëvizje me shpejtësi të madhe automjeti... Plus, kamera është në gjendje të përshtatet automatikisht me ndryshimet në nivelet e dritës.

Demonstrimi i imazherit termik - kamerave të shikimit të natës për makinën

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

Vitin e kaluar, Ford prezantoi rripat e parë të sigurimit në botë me jastëkë të fryrë... Sipas zhvilluesve, ky sistem do të rrisë ndjeshëm mbrojtjen e pasagjerëve të sediljeve të pasme, dhe veçanërisht të fëmijëve të vegjël, të cilët kanë më shumë gjasa se të rriturit të lëndohen në aksidente rrugore. Airbag i integruar në rrip fryhet në 40 milisekonda... Është planifikuar që rripa të tillë të vendosen nga Ford në modelin Explorer 2011, por vetëm për pasagjerët e pasmë. Në të ardhmen, sisteme të ngjashme do të shtrihen edhe për prodhuesit e tjerë të makinave.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

Hibride dhe elektricistë

Kohët e fundit, pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave, të mëdhenj e të vegjël, janë përpjekur të arrijnë efikasitet më të madh, ose efiçencë, nga grupet e fuqisë, ndërkohë që mbështetet në karburante dhe motorë të rinj, duke u përpjekur të zvogëlojë konsumin dhe të rrisë kilometrazhin mesatar për karikim / karburant. Tashmë sot mund të vëzhgojmë një numër të madh makinash të prodhuara në masë, dhe pothuajse çdo prodhues automobilistik ka një makinë hibride në portofolin e tij. Do të ketë më shumë prej tyre në dekadën e ardhshme.

Karikimi i baterisë me valë
Në lidhje me përhapjen e ardhshme të makinave me bateri të rikarikueshme, çështja e tyre pa probleme, dhe më e rëndësishmja, rimbushje e shpejtë... Sigurisht, mund ta hiqni kordonin zgjatues me spinën nga makina dhe ta futni në një prizë të rregullt. Por kjo nuk është e disponueshme për të gjithë.

Është e vështirë të imagjinohet një banor i qytetit duke tërhequr spinën në katin e gjashtë. Ose opsioni me priza të lira në rrugë duket mjaft futuristik. Një tjetër opsion që nuk duket aq fantastik është karikuesit me induksion... Përveç kësaj, teknologjia tashmë po testohet në pajisje më të vogla si iPod dhe telefona celularë. Ngarkues të këtij lloji mund të ndërtohen në parkingje në dyqane të mëdha, për shembull.

Aerodinamikë aktive
Përkundër faktit se të gjithë prodhuesit e makinave kanë përdorur prej kohësh tunelet e erës, dhe në këtë aspekt ka shumë për të luftuar.

Për shembull, kompania BMW, në makinën e saj konceptuale BMW Vision Efficient Dynamics, tashmë i përdor me sukses sistemet kontrolli i marrjes së ajrit... Në varësi të kushteve të drejtimit dhe temperaturës së jashtme, damperët përpara radiatorit hapen ose mbyllen nga një sinjal nga sistemi. Nëse ato janë të mbyllura, përmirëson aerodinamikën dhe shkurton kohën e ngrohjes së motorit, duke reduktuar kështu konsumin e karburantit. Natyrisht, BMW nuk është e vetmja kompani që përdor këtë teknologji.

KERS - frenim rigjenerues
Ky është një lloj frenimi elektrik në të cilin energjia elektrike e gjeneruar nga motorët tërheqës që funksionojnë në modalitetin e gjeneratorit kthehet në rrjetin elektrik.

Vetëm në sezonin 2009 në "" në disa makina përdoret sistemi i rikuperimit të energjisë kinetike (KERS). Është llogaritur se kjo do të nxisë zhvillime në fushën e automjeteve hibride dhe përmirësime të mëtejshme të këtij sistemi.

Siç e dini, Ferrari prezantoi një coupe hibride bazuar në modelin 599, me sistemin KERS.

Makinat e së ardhmes

Fushat magnetike do të ndihmojnë që koncepti të rigjenerohet menjëherë pas ndikimit. SilverFlow rikthen formën e tij origjinale me një "rivendosje" të thjeshtë... Shfaqja e zonave të arit do të informojë për përfundimin e "transformimit" dhe gatishmërinë e makinës për udhëtim.

Transferimi i energjisë mekanike në rrota, sipas mendimeve të Mercedesit, transmetohet nga një lëng i veçantë, molekulat e të cilit vihen në lëvizje nga nanomotorët elektrostatikë. Katër rrota rrotulluese lejojnë makinën të kthehet në vend dhe të parkojë anash. Në SilverFlow nuk do të gjeni timonin dhe pedalet e zakonshme, përshpejtimi dhe drejtimi i lëvizjes do të vendosen nga dy leva të instaluara në anët e sediljes së shoferit.

Zeppelin Honda
Kjo Honda, u krijua nga një student që studioi në Departamentin e Dizajnit të Automobilave në Universitetin Hongik në Kore.
Sekuenca GT

Top lajmet e javës

Revolucioni teknologjik në industrinë e automobilave filloi më shumë se një shekull më parë. Çdo teknologji njihet për ta bërë jetën më të lehtë për njerëzit (ne). Që nga shfaqja e makinave të para, jeta jonë është bërë më e larmishme dhe interesante. Në fund të fundit, me ndihmën e një mjeti motorik, ne mund të përshkojmë distanca të gjata. Ardhja e transmisionit automatik na e bëri më të lehtë ndërrimin e marsheve. Kontrolli i lundrimit lejon këmbët tona të pushojnë. Ka shumë teknologji të tjera që e bëjnë ngarje një kënaqësi të vërtetë.

Ftojmë lexuesit tanë të njihen me gjashtë teknologji të reja të automobilave në industrinë e automobilave, të cilat tradicionalisht dhe, siç është zakon, vazhdojnë të thjeshtojnë funksionimin e një makine moderne për shoferin. Për fat të keq për ne, shumica e makinave u mungojnë ende këto zhvillime të fundit të paraqitura nga ne në këtë listë. Në mënyrë që kjo apo ajo teknologji të zërë rrënjë në industrinë e automobilave, është e nevojshme që të ketë kaluar një kohë, gjatë së cilës ky (çdo) zhvillim do të provonte domosdoshmërinë e tij dhe do të bëhej më i lirë me kosto.

Pavarësisht se teknologjitë e prezantuara nga ne janë instaluar sot në disa marka të tjera makinash, gjithsesi, të paktën kjo listë u jep lexuesve tanë mundësinë të shikojnë me ne në të ardhmen, ku të jetë e mundur, një ditë, të gjitha këto teknologji do të bëhen Faktor i zakonshëm dhe do të aplikohet pothuajse në të gjitha makinat pa përjashtim.

1) Asistent parkimi automatik.

Për shumë prej nesh, fundjavat apo pushimet shoqërohen me udhëtime në qendra dhe dyqane të ndryshme tregtare, ku, siç e dini, një lloj tmerri i qetë ndodh në parkingun e makinave. Gjetja e një vendi për të parkuar makinën tuaj shpesh kthehet në një dhimbje koke. Edhe nëse keni gjetur një vend për të parkuar, atëherë kaloni shumë kohë në të, gjë që zakonisht mungon gjithmonë. E njihni këtë miq? Nuk kemi dyshime. Për këtë sot ekziston teknologjia më e fundit moderne nga kompania "Audi", e cila i ofron automobilistit të sajën.

Si punon? Le të hedhim një vështrim më të afërt. Pasi të keni shkuar deri në një qendër tregtare ose dyqan, ju dilni nga makina afër hyrjes dhe makina, duke përdorur një sistem të veçantë, do të gjejë në mënyrë të pavarur një vend parkimi dhe do të parkojë pa pjesëmarrjen tuaj dhe madje edhe në mungesë. Kur, pasi keni bërë blerje ose vizitoni një dyqan duke përdorur një smartphone dhe softuer special, do të informoni ose informoni makinën tuaj se keni dalë nga qendra tregtare në mënyrë që ajo të lëvizë në mënyrë të pavarur deri në vendin e lëshimit tuaj, programi duke përdorur këtë sistem do të ekzekutojë menjëherë komandën tuaj ... Fantastike, apo jo? Por jo. Jo shumë kohë më parë, përfaqësuesi i kompanisë “Audi” njoftoi zyrtarisht se ky zhvillim ka përfunduar dhe së shpejti do të fillojë të instalohet në disa modele makinash.

Për orientimin në hapësirë, makina përdor distanca lazer (LIDAR), kamera video me ndjeshmëri të lartë për navigimin e saktë në parking dhe një sistem navigimi satelitor që përcakton vendndodhjen e automjetit në hapësirë. E vetmja por që ne e konsiderojmë thelbësore. Në mënyrë që ky sistem të funksionojë plotësisht dhe të mos humbasë, është e nevojshme sa më poshtë që një parking i tillë të ketë sensorë të jashtëm që do të informojnë makinën për koordinatat e një vendi të lirë parkimi.

Me kalimin e kohës, kur sisteme të tilla bëhen të përhapura, pronarët e shumicës së qendrave tregtare ka të ngjarë të pajisin parkingjet e tyre me sensorë të tillë elektronikë.

Le t'u kujtojmë lexuesve tanë se një sistem i ngjashëm përdoret tashmë në shumë makina moderne, megjithëse funksionon në prani të një shoferi që duhet të shtypë vetë pedalin e gazit dhe frenimit. Për parkim gjysmë automatik, duhet të shkoni deri në një vend parkimi të lirë, të ndizni ndihmësin e parkimit dhe më pas duke shtypur frenimin ose pedalin e gazit, nëse është e nevojshme, prisni derisa vetë makina të parkojë (timoni do të kthehet automatikisht). Kjo ndihmë parkimi është instaluar në makina dhe.

2) WiFi hotspot në makinë.

Disa vite më parë, interneti luajti një rol jo aq të rëndësishëm në jetën tonë. Sot gjithçka ka ndryshuar. Ne nuk mund ta imagjinojmë jetën pa një rrjet interneti, qoftë në punë apo në shtëpi. Vërtetë, ne kemi ende momente të tilla në jetën tonë kur përdorim shumë rrallë internetin. Për shembull, në një makinë. Natyrisht, ne mund të hyjmë në rrjet nga telefoni i mençur dhe më pas të kontrollojmë postën tonë elektronike ose të shkojmë në ndonjë faqe, për shembull, "Odnoklassniki". Por, çka nëse dëshironi të shkoni në internet me një qëllim specifik për të cilin shkoni në internet nga kompjuteri juaj i palëvizshëm, laptopi ose tableti? Atëherë si të jesh?

Për qëllime të tilla, kompania "ka një modul specifik - 3G / 4G, i cili mund të shpërndajë WiFi në disa pajisje elektronike në një distancë prej 150 metrash.

Kjo iniciativë (know-how) është marrë tashmë nga shumë prodhues të automjeteve. Për shembull, kompania filloi të pajisë makinat e saj me module celulare që shpërndajnë WiFi. Përfshirja e një moduli të tillë WiFi është i disponueshëm në makinë sot.

Gjatë 2014-2015, General Motors planifikon të pajisë shumicën e makinave të saj me të njëjtat module celulare 4G LTE dhe sistemin e shpërndarjes WiFi me shpejtësi të lartë.

3) Gomat pa ajër.

Pra, për 80% të të gjithë shoferëve, presioni në rrota nuk i plotëson standardet e tyre të vendosura. Arsyeja është e thjeshtë, është përtacia e thjeshtë ose të mos dish të kontrollosh presionin në rrota ose si të frysh timonin. Përveç rritjes së konsumit të karburantit, rrotat e fryra në mënyrë jo të duhur përbëjnë një rrezik sigurie në rrugë. Gjithashtu, presioni i gomave shpesh ndryshon për shkak të ndryshimeve të caktuara të temperaturës në rrugë. Nëse gomat nuk janë të fryra sa duhet, atëherë kjo çon në konsumim të parakohshëm. Si mund ta zgjidhni problemin në mënyrë që të mos pomponi vazhdimisht rrotat?

Sot ka një zgjidhje për këtë, e cila lidhet drejtpërdrejt me zhvillimin e fundit të kompanisë Bridgestone. Pas vitesh kërkimesh, një prodhues gome ka krijuar. Në vend të ajrit, këto goma kanë një mikro rrjetë të bërë nga gome e fortë. e cila, në fakt, ruan formën dhe formën e rrotës edhe nën ngarkesa ekstreme. Meqenëse goma nuk ka nevojë për ajër, atëherë kur shpohet një rrotë (gomë), makina mund të vazhdojë lirisht rrugën e saj pa asnjë rrezik. Materiali termoplastik i përdorur në prodhimin e gomave pa ajër (duke përfshirë shkallën) është bërë nga materiale të ricikluara, duke i bërë këto goma konceptuale miqësore me mjedisin dhe kuptimplotë në krahasim me gomën konvencionale.

Deri më tani, Bridgestone nuk ka shpallur një datë të saktë për prodhimin masiv të këtyre gomave inovative. Por ka një shans që goma të tilla miqësore me mjedisin të instalohen në shumë marka makinash në 5-10 vitet e ardhshme.

4) Sistemi tregues i mbushjes së ajrit.

Ndërsa ne ëndërrojmë për gomat pa ajër, kompania ka zhvilluar një sistem të ri njoftimi për mbushjen e gomave (rrotave). Për shembull, në makinën Altima 2014 (2015 Nissan Teana) është shfaqur një sistem i ri, i cili i tregon shoferit kur fryhen gomat, presionin e tyre të brendshëm ose kur ky presion arrin normën. Si punon? Asgjë e komplikuar. Nëse vendosni të pomponi një rrotë afër shtëpisë tuaj, punës ose në një pikë karburanti, atëherë duke e lidhur pompën direkt me timonin, do të shihni menjëherë se si filluan dritat e përparme të mjegullës ose sinjalet e kthesës (në varësi të modifikimit). të pulsojë.

Ndërsa rrota po fryhet, llamba(t) e mjegullës do të pulsojë dhe do t'ju informojë se rrota (goma) po fryhet. Sapo presioni në timon të arrijë normën e kërkuar në përputhje me parametrat e vendosur nga prodhuesi, vetë makina do të japë një sinjal me një bori dhe ndezja e llambës në llambën e mjegullës (t) do të ndalet. Ky është i gjithë sekreti.

5) Fenerët inteligjentë.

Drejtimi i një makine natën në shi ose kur bie borë është e vështirë dhe shumë stresuese, pasi shikueshmëria në rrugë në kushte të tilla është shumë e dobët dhe lë shumë për të dëshiruar. Dhe puna është se fenerët e makinës sonë ndriçojnë jo vetëm vetë rrugën, por edhe pikat e shiut ose grimcat e borës, gjë që krijon një pengesë të madhe domethënëse për sytë tanë për një pamje të qartë (përmbledhje) të rrugës. Studiuesit në Universitetin Carnegie Mellon kanë zhvilluar një sistem specifik të fenerëve që përmirëson dukshmërinë tuaj në kushte të këqija moti. Ky sistem përbëhet nga: - një videokamerë, një projektor, një ndarës i rrezeve lazer dhe një njësi kompjuterike e bazuar në një procesor Intel.

Në mënyrë që bora ose shiu të mos krijojnë pengesa të mëdha për shikueshmërinë tuaj në fenerët, vetë kamera përcakton në fushën e sipërme të pamjes tuaj se ku do të bjerë një pikë shiu ose bore dhe më tej, në mënyrë të pavarur projekton një ndërhyrje krejtësisht të zbardhur përpara. sytë tuaj në formën e këtyre precipiton. I gjithë ky proces zgjat 13 milisekonda.(!) Siç deklarojnë vetë zhvilluesit, shpejtësia e një projeksioni të tillë mund të rritet.

Teknologjia e fenerëve nuk po zhvillohet aq shpejt sa elektronika, për shembull. , të cilën maksimumi që mund të bëjnë është të kthejnë lentet e fenerëve kur kthehen majtas e djathtas dhe të fikin automatikisht dritën e gjatë kur ju afrohet një automjet që po afrohet. Fatkeqësisht miq, por fakti mbetet se në mënyrë që fenerët të bëhen vërtet "të zgjuar" kërkohet një hap i rëndësishëm në teknologji. Dhe kush e di, ndoshta është zhvillimi i shkencëtarëve nga Universiteti Carnegie Mellon ai që do të jetë ky zbulim i parashikuar në teknologjinë e fenerëve të makinave. Le të presim dhe të shohim.

6) Veshje hidrofobike e xhamave të makinave.

Për herë të parë, disa nga modelet e reja Cadenza të vitit 2014 u pajisën me dritare anësore hidrofobike. Cfare eshte? Xhami i zakonshëm i një makine është i mbuluar me një shtresë të veçantë hidrofobike që mbron xhamin nga gërvishtjet ose dëmtimet, domethënë parandalon që xhami të pishet dhe të pis me të njëjtat pika uji. Veshja largon ujin dhe çdo kondensim që grumbullohet. Kjo shtresë përmirëson mjaftueshëm dukshmërinë në mot me shi dhe lehtëson procesin e tharjes së xhamit pas larjes.

Fatkeqësisht për ne, ne nuk dimë ende asgjë tjetër se cilët prodhues automjetesh po i pajisin makinat e tyre me këto dritare hidrofobike sot.

Ju ndoshta jeni të befasuar miq që ishte në një makinë koreane që u aplikua për herë të parë teknologjia e dritareve hidrofobike? Apo jo vërtet? Por kjo nuk është thjesht për t'u habitur. Teknologjitë e automobilave, të cilat janë zhvilluar me një ritëm të dyfishuar kohët e fundit, shpesh filluan të shfaqen plotësisht në markat dhe modelet e lira të makinave. Dhe kjo është kryesisht për shkak të faktit se shumë teknologji të reja me koston e tyre sot nuk janë aq të shtrenjta dhe nuk kërkojnë investime shumë miliarda dollarësh nga prodhuesit.

Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru/

Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Federatës Ruse

Agjencia Federale për Arsimin

me temën "Teknologjitë e reja në industrinë e automobilave"

Saratov 2013

Prezantimi

konkluzioni

Prezantimi

Për të rritur konkurrencën në tregun global, kompanitë e makinave janë të angazhuara në kërkime shkencore që ofrojnë aplikimin e nevojshëm të teknologjive inovative. Që nga fillimi i automobilave të parë dhe prezantimi i tyre në treg e deri më sot, teknologjia e automobilave ka evoluar me ritme të shpejta. Le të hedhim një vështrim në teknologjitë e reja në makina që mund t'ju duken interesante. Teknologjia e përdorur në automobila ka pësuar ndryshime të jashtëzakonshme me kalimin e kohës. Teknologjitë e automobilave po përditësohen vazhdimisht për të përmirësuar komoditetin dhe sigurinë e pronarëve të makinave. Nuk ka dyshim se kostoja e automjeteve me teknologjitë më të sofistikuara është e lartë. Por nëse makinat janë më elegante, të rehatshme dhe efikase në energji, atëherë njerëzit janë të gatshëm të investojnë më shumë në to. Më poshtë janë disa nga teknologjitë e reja në makina.

1. Inxhinierët ndërtuan xhamat interaktive të makinave

motorizimi i autobusit interaktiv

Ekranet e sediljeve duken shumë modeste për disa profesionistë. Duke parë një film ose duke luajtur lojëra kompjuterike - a nuk është grupi shumë i varfër? Çfarë tjetër mund të pushtojë një makinë pasagjerët, dolën studiues nga Izraeli.

Concern General Motors ftoi mësuesit dhe studentët e Akademisë së Arteve Bezalel të zhvillojnë mënyra të reja për të argëtuar pasagjerët e sediljeve të pasme, veçanërisht fëmijët, në një udhëtim të gjatë. Projekti u emërua "Windows of Opportunity" (WOO), dhe dritaret anësore të pasme supozohej të ishin elementi kryesor i sistemit.

Ekrane të tilla xhami mund të zbatohen bazuar në teknologjinë transparente LCD, ose këtu mund të përdoren projektorë dhe kamera për gjurmimin e gjesteve. Në fakt, GM në këtë rast ishte më i interesuar për softuerin sesa për harduerin e mundshëm. Disa aplikacione kanë lindur në këtë mënyrë.

I pari prej tyre quhej Otto. Ky është një personazh i animuar, sikur vrapon jashtë dritares në një peizazh të vërtetë. Ai di si të reagojë ndaj ndryshimeve në shpejtësinë e makinës, terrenit apo motit.

Programi i dytë - Foofu - imiton xhamin e mjegulluar ose të ngrirë, mbi të cilin pasagjerët e vegjël duan të vizatojnë me gisht.

Spindow është projektuar tashmë për praninë e sistemit WOO në shumë automjete në mbarë botën.

Supozohet se një person mund të zgjedhë kudo në planet në një glob interaktiv dhe të zëvendësojë peizazhin e vërtetë jashtë dritares së tij me një pamje nga dritarja e makinës së dikujt tjetër, të transmetuar në internet në kohë reale.

Aplikacioni më i fundit, Pond, është krijuar gjithashtu për komunikim midis makinave, por këtë herë midis makinave që udhëtojnë në të njëjtën autostradë.

"Pol" ju lejon të shkruani mesazhe në dritare dhe t'i bëni ato të dukshme për fqinjët në rrjedhë. Për më tepër, personi që ka nisur programin mund të zgjedhë këngët e preferuara duke përdorur një grup menysh dhe madje të shkëmbejë kompozime muzikore me fqinjët.

Eksperimentuesit e Jerusalemit testuan të gjitha këto mundësi me prototipin WOO, i krijuar nga një derë e vërtetë e pasme e makinës, një ndenjëse pasagjeri, një grup projektuesish dhe një sistem gjurmimi të gjesteve EyeClick që e kthen çdo ekran në një ekran me shumë prekje. E se si duhet të funksionojë e gjithë kjo në versionin përfundimtar, mund ta shihni në videon e prezantuar nga GM.

Tema e argëtimit për pasagjerët e pasmë është shqetësuese jo vetëm për shqetësimin gjigant amerikan. Për shembull, vjeshtën e kaluar, australianët filluan një projekt për të krijuar një sistem holografik për pjesën e pasme të makinës. Dhe përsëri, para së gjithash, inovacioni është krijuar për fëmijët.

Dhe në vitin 2011, Toyota Motor Europe dhe Instituti i Kopenhagës për Dizajn të Ndërveprimit (CIID) prezantuan një sistem konceptual "Dritarja në Botë" shumë të ngjashme me WOO.

"Window to the World" gjithashtu shfrytëzon në mënyrë aktive parimin e realitetit të shtuar, kështu që këtu mund të shohim përsëri programin për vizatim me gisht në dritaren anësore të makinës.

Por sipas idesë së Toyota-s, vizatimet e bëra në xhami bashkohen me peizazhin dhe zhvendosen ndërsa makina përparon.

Karakteristika e dytë interesante është zmadhimi (afrimi) i objekteve të largëta. Pasagjeri duhet vetëm të marrë një pjesë të peizazhit në një kornizë dhe të tërheqë skajet e tij me gishta, ashtu si pronarët e "iPhones" zmadhojnë fotografitë në ekran.

Gjithashtu "Window to the World" mat distancën me objekte të ndryshme në fushën e shikimit, duke shfaqur vlerat në xhami.

Programi i katërt është krijuar për udhëtime në vende të tjera dhe ofron për t'u zhytur në një mjedis në gjuhë të huaj, dhe për këtë arsye ai nënshkruan objekte në gjuhën e zonës nëpër të cilën kalon shtegu.

Aplikimi i pestë konceptual në kuadër të këtij projekti është “yjësitë virtuale”. Ideja është që çatia panoramike e makinës të shfaqë konturet e yjësive dhe të shfaqë informacion rreth tyre, duke kombinuar linjat virtuale me qiellin e vërtetë me yje sipër.

Videoja që tregon udhëtimin me makinë me Window to the World në fakt tregon një simulim statik. Për këtë, thonë ata, vajza nuk ka vendosur rripin e sigurimit, kompania kërkon falje (foto Toyota Motor Europe).

Inxhinierët dhe projektuesit nga Toyota Europe kanë ndërtuar prototipe funksionale të sistemit, por kjo është larg nga lloji i pajisjeve që mund të instalohen në një makinë. E njëjta gjë, megjithatë, mund të thuhet për projektet australiane dhe amerikano-izraelite.

Krijimi i realitetit të shtuar në të gjitha këto raste kërkon ende shumë punë. Si të shkrepni objekte të jashtme në këndin e dëshiruar dhe si të përcaktoni se në cilin kënd shikon shikuesi në linjat virtuale? Çfarë lloj ekrani duhet të përdor për t'i kthyer panelet anësore në një sipërfaqe ndërvepruese? Ka shumë pyetje. Megjithatë, një fillim është bërë.

2. Teknologji inovative për prodhimin e gomave të makinave

Duke parë gomën më të zakonshme për një makinë, është e vështirë të imagjinohet që mijëra ekipe shkencëtarësh po punojnë për krijimin e saj, dhe miliona, dhe shpesh miliarda dollarë janë investuar në zhvillimin e dizajnit të një modeli. Por, megjithatë, është kështu. Dhe kjo qasje për prodhimin e gomave të makinave jep pa ndryshim frytet. Për më tepër, ato nuk kanë vetëm vlerë monetare, dhe bien në xhepat e pronarëve të shqetësimeve të gomave. Ka një efekt pozitiv në sigurinë tonë, na lejon të kursejmë para duke reduktuar konsumin e karburantit dhe hap mundësitë më të gjera për të marrë kënaqësi nga drejtimi i një makine. Çfarë fshihet pas gomave të zeza të gomës? Ku shpenzojnë prodhuesit shuma të mëdha parash? Cilat janë përfitimet e materialeve dhe metodave të reja për ne? Lexoni për këtë dhe shumë gjëra të tjera në serinë e artikujve "Teknologjitë për prodhimin e gomave të makinave".

Kohët e fundit, duke luftuar për besimin dhe portofolin e konsumatorëve, "përbindëshat e gomave" organizuan një "garë armatimi" të vërtetë, duke befasuar në mënyrë alternative komunitetin e automobilave me risitë dhe zhvillimet inovative të futura në prodhim. Shumë nga risitë janë si dy bizele në një bisht. Përveç nëse emrat janë të ndryshëm. A është ky spiunazh industrial apo një përgjigje e ndjeshme ndaj nevojave të tregut? Nuk na takon ne të vendosim. Por, duke marrë parasysh këtë, është thjesht e kotë të rendisim të gjitha risitë teknologjike dhe të dizajnit të të gjithë prodhuesve pak a shumë të njohur. Për më tepër, brenda disa artikujve të vegjël. Prandaj, vendosëm të përqendrohemi në përshkrimin e zgjidhjeve inovative të një prej shqetësimeve më të famshme në mesin e konsumatorëve rusë - kompanisë NOKIAN.

Pra, me çfarë mund të na befasojnë inxhinierët finlandezë? Ka shumë shembuj të një qasjeje të përgjegjshme për projektimin dhe prodhimin e gomave të makinave. Në artikullin e sotëm të ujit, do të shohim vetëm disa prej tyre:

Zhvillim, i krijuar për të përjashtuar rrëshqitjen anësore të makinës, edhe me manovra të mprehta. Kjo quhet prerje kundër rrëshqitjes që gjenden në shkallën e shumë modeleve të gomave NOKIAN. Ato përfaqësojnë brazda në zonën e shpatullave të gomës dhe kanë qoshe të mprehta që sigurojnë kapje të besueshme të gomës me sipërfaqen e rrugës.

Zgjidhja tjetër jokonvencionale e dizajnit, e cila ka gjetur mishërimin e saj në prodhimin masiv - lamela në formën e shkronjës "C". Qëllimi kryesor i zhvillimit është të rrisë shkallën e qëndrueshmërisë së gomave pa kompromentuar vetitë e kapjes. Qëllimi është arritur! Në të vërtetë, gomat e makinave me një model të tillë shkelës e arrijnë çmimin e tyre 100%.

Dhe një herë për mbrojtësin. Zhvilluesit finlandezë kanë propozuar një dizajn thelbësisht të ri të lamelave, duke i furnizuar ato me të ashtuquajturat patogjenë. Ato duken si çarje të vogla dhe janë të vendosura në buzë të damëve. Ato aktivizohen vetëm në kushte të caktuara të motit, përkatësisht në rrugë të rrëshqitshme.

Duke pasur parasysh që shkelja është pjesa kryesore e strukturës së gomave, vëmendja ndaj saj nga inxhinierët nuk është e kotë. Prandaj, ne vazhdojmë këtë temë. Sipes tre-dimensionale janë një zgjidhje që ju lejon të jepni stabilitet në sjelljen e gomës në vektorët e ngarkesës gjatësore dhe anësore. Veçanërisht e vërtetë për rrugët me lagështirë. Sipes të këtij lloji, të pajisura me një unazë O të dyfishtë tapë balte, gjithashtu veprojnë si mbrojtëse të shkallës nga papastërtitë, gurët dhe llucën që futet midis diskut dhe gomës.

Duke përfunduar rishikimin e risive "shkelje", do të doja të tërhiqja vëmendjen tuaj në strukturën e qetë të unazës së rruazave. Teknologjia Single Wire Bead është projektuar posaçërisht për të ofruar besueshmëri të gomave edhe në kushte ekstreme funksionimi.

Pajtohem, lista e arritjeve inxhinierike është mbresëlënëse. Por kjo është vetëm një pjesë e vogël e të gjitha zhvillimeve novatore të koncernit finlandez. Lexoni për teknologjitë e tjera progresive në artikujt e mëposhtëm!

3. Teknologjia FSI - injektim direkt i karburantit

Një tipar i veçantë i motorit FSI është injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit në cilindra. Çdo zhvillim i një njësie të re automobilistike përjeton gjithmonë vështirësi të caktuara me zbatimin e saj. Injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit, si një teknologji e re, nuk ishte përjashtim nga ky rregull. Testi u krye në modelet e automjeteve Audi. Shqetësimi "Mercedes" gjithashtu nuk qëndroi mënjanë, dhe lëshoi ​​disa motorë me injeksion të drejtpërdrejtë të përzierjes së karburantit. Motorri eshte i ri. Pionieri midis prodhuesve të motorit të parë FSI, në të cilin injektimi i karburantit u krye me metodën e drejtpërdrejtë, ishte kompania Volkswagen. Për të kryer futjen e teknologjive të reja, u përdor një model i një motori me katër cilindra alumini me një vëllim prej 1588 cm kub, fuqia ishte 100 pesëmbëdhjetë kuaj fuqi, ndërsa çift rrotullimi maksimal arrinte në 4 mijë rpm. Raporti i kompresimit është marrë më i lartë se përdorimi i njësive konvencionale të benzinës. Në motorin FSI, riqarkullimi i jashtëm i gazit të shkarkimit përdoret me metodën e funksionimit të 2 mënyrave: një ngarkesë homogjene përpunohet në mënyrë elektronike dhe një ngarkesë e shtresuar, e para zvogëlon konsumin, e dyta arrin më shumë fuqi. Mundësia e sipërpërmendur e përparimit teknik është një arritje e modernitetit, kur përdoret, arrihet një konsum më i ulët i karburantit. Sot, këta motorë novatorë konsiderohen si produkti i gjeneratës së ardhshme, duke bërë një hap të rëndësishëm përpara për sa i përket efikasitetit operacional. Vetë parimi i funksionimit të motorit FSI ofron mundësi të reja për njësinë me ndezje shkëndija. Ky hap teknologjik është i krahasueshëm në inovacionin e tij me teknologjitë e prezantuara GDI për motorin me naftë, në të cilin karburanti injektohet drejtpërdrejt në dhomën e ndezjes me anë të masave të ajrit, duke prodhuar ruajtje në një presion më të lartë. Teknologjia FSI për motorët me injeksion me shumë karburant njihet zyrtarisht si inovative dhe novatore. Një nga të parët që zotëroi këtë teknologji GDI ishin prodhuesit japonezë të makinave, pasi thelbi dhe zbatimi i saj janë, para së gjithash, më të afërt dhe më të qartë për kompanitë e automobilave. Motorët që përdorin sistemin FSI kanë një sërë dallimesh. Injektimi i drejtpërdrejtë i karburantit (motori FSI) kryhet direkt në dhomën e djegies. Ky proces quhet formimi i brendshëm i përzierjes, pasi formimi i përzierjeve të djegshme karburant-ajër ndodh drejtpërdrejt vetëm në dhomën e djegies. Arritja kryesore gjatë funksionimit të motorit FSI është arritja e pakushtëzuar e suksesit në kombinimin e fuqisë së lartë dhe uljen efikase të konsumit të karburantit në një shkallë të paarritshme. Përmirësimi i sistemit të karburantit kontribuon në një reduktim të ndjeshëm të emetimit të gazrave të dëmshëm. Dallimi kryesor në diapazonin e çift rrotullues është të fitoni më shumë fuqi motori. Kjo veçori e karakteristikave të motorit u shfaq për shkak të rregullimit horizontal të grykave, dhe pishtari i karburantit arrin te kandelat pa prekur pistonin. Motorët FSI, avantazhet e tyre. Falë sistemit inovativ të injektimit të drejtpërdrejtë të karburantit, arrihet një fuqi e lartë në dalje dhe një nivel i lartë efikasiteti në përdorimin e përzierjeve të karburantit. Kjo ekonomi më e mirë arrin një rekord të mirë të qëndrueshmërisë. Duke pasur një motor të tillë nën kapuçin e makinës suaj, ju merrni kënaqësi të pakrahasueshme nga zotërimi i "kalit tuaj të hekurt". Kursimet aktuale në përzierjen e karburantit, kur përdorni motorin FSI, arrijnë në pesëmbëdhjetë për qind në krahasim me lloje të ngjashme automjetesh, duke qenë në kushte të barabarta funksionimi. Teknologjia inovative e aplikuar ju lejon të punoni pa përdorur një valvul mbytëse. Faktori kryesor që kontribuoi në marrjen e treguesve të tillë ishte parimi i shtresuar i karikimit, në momentin e arritjes së ngarkesës së pjesshme dhe gjatë funksionimit homogjen, vendosja e motorit në ngarkesë të plotë. Duke funksionuar nën ngarkesë, motori FSI siguron rritje të fitimeve të kompresimit, si dhe përdorim dhe performancë të motorit. Duke siguruar mënyrën e përshkruar të funksionimit të motorit, kërkohet të furnizohet përzierja karburant-ajër me një metodë të ndezjes së drejtpërdrejtë, direkt në kandelat. Pjesa tjetër e dhomës së djegies i nënshtrohet mbushjes kompakte me një përzierje, duke rezultuar në pasurimin e tepërt të masës së ajrit. Duke siguruar këtë rezultat, funksionimi i motorit sigurohet pa praninë e rrymës hyrëse të përzierjes së përmendur tashmë. Shtresa e ajrit dhe injektimi i drejtpërdrejtë i motorit krijojnë një fushë të plotë izoluese rreth përzierjes së djegshme, duke eliminuar humbjet e mundshme të nxehtësisë. Ky parim i funksionimit të motorit ka përparësi të konsiderueshme. Fatkeqësisht, përdorimi i këtij modeli motori është zotëruar jo shumë kohë më parë. Funksionimi i këtij motori u dha shtysë inxhinierëve të projektimit të prodhuesve të automobilave, në zhvillimin e ri të një numri të madh njësish dhe asamblesh të reja. Sistemi i injektimit të karburantit kontrollohet nga një pompë e vetme pistoni me presion të lartë, e cila është projektuar dhe instaluar posaçërisht për këtë qëllim. Presioni adekuat mbahet duke furnizuar sasinë e nevojshme të përzierjes së karburantit. Motori FSI është përmirësuar duke instaluar një sensor dhe një konvertues katalitik. Funksionimi i përditshëm rrit potencialin e motorit për të kursyer përzierjen e karburantit. Më parë, ne vumë re vetëm cilësitë pozitive, shkathtësinë dhe praktikën e motorit FSI, por ekziston edhe një anë negative - është funksionimi i vështirë dhe i zhurmshëm i motorit të këtij modifikimi. Por pa e parë këtë mizë në vaj, popullariteti i motorit FSI vazhdon të rritet.

konkluzioni

Ne jetojmë në një epokë teknologjish të larta dhe bumi i intelektualizimit të gjithçkaje që përdor një person ka arritur në auto. Sot, industria e automobilave zhvillon jo vetëm pjesët më të mira dhe dizajn të rehatshëm, por edhe sisteme që lejojnë makinat të komunikojnë, të planifikojnë rrugën e tyre dhe të mbrojnë mjedisin.

Çdo vit industria e automobilave kënaq shoferët me lëshimin e modeleve të reja dhe premtuese. Projektuesit dhe inxhinierët mekanikë përpiqen t'i sjellin modelet e tyre në përsosmëri, duke zhvilluar dhe prezantuar komponentë dhe pjesë të reja.

Industria e automobilave nuk qëndron ende dhe po ecën me besim drejt arritjeve të reja për të mirën e gjithë njerëzimit.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Zhvillimi i një procesi teknologjik për riparimin e valvulës së marrjes. Hartimi i një harte të rrugës për çmontimin e motorit. Pastrimi i pjesëve. Proceset e restaurimit të pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit: kromimi, ostalivanie, hekuri, bluarja.

punim afatshkurtër, shtuar 16.01.2011


Qëllimi, dizajni dhe parimi i funksionimit të sistemeve të injektimit me ndërprerje të karburantit me shumë pika (të shpërndara) të kontrolluara elektronikisht. Përparësitë e sistemeve: rritje e efikasitetit, reduktim i toksicitetit të gazrave të shkarkimit, dinamikë e përmirësuar e automjetit.

test, shtuar 14.11.2010


Teknologjitë e prodhimit të motorëve dhe kërkesat në rritje për cilësinë e motorëve me një vëllim në rritje të prodhimit të tyre. Zhvillimi i modeleve eksperimentale dhe rritja e fuqisë dhe treguesve ekonomikë të çelikut. Funksionimi i motorëve të transportit.

punim afatshkurtër, shtuar 25.11.2014


Avantazhet e sistemeve të injektimit të karburantit. Pajisja, diagrami i instalimeve elektrike, tiparet e sistemit të injektimit të karburantit të makinës VAZ-21213, diagnostikimi dhe riparimi i tij. Pajisjet diagnostikuese dhe fazat kryesore të diagnostikimit të sistemeve të automjeteve. Shpëlarja e injektorit.

abstrakt i shtuar më 20.11.2012


Parimet e organizimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinerive, teknologjia e zbatimit të tyre, zhvillimi i masave për përmirësim. Procesi teknologjik i marrjes dhe lëshimit të automjeteve UAZ-469 dhe ZMZ-402, procesi i çmontimit në njësi dhe pjesë të këtyre makinave.

punim afatshkurtër, shtuar 17.01.2014


Teknologjitë e hidrogjenit, avantazhet e karburantit të hidrogjenit. Marrja e lëngjeve dhe gazeve hidrokarbure, perspektiva për përdorim në industrinë e automobilave. Motori me djegie të brendshme punon me hidrogjen. Termocentrali që zbaton metodën Kolbenev.

punim afatshkurtër, shtuar 26.04.2009


Tendencat e reja dhe teknologjitë premtuese për sensorët e automobilave për shpejtësinë dhe pozicionin, përqendrimin e oksigjenit, rrjedhën e ajrit në masë, presionin, temperaturën, nivelin dhe gjendjen e vajit, shpërthimin në sistemet e fuqisë. Sensorë për motorët me gaz.

tezë, shtuar 20.05.2009


Karakterizimi i polimereve dhe përbërjeve të përdorura në industrinë e automobilave. Teknologjia e lyerjes së pjesëve plastike. Karakteristikat e performancës së poliuretani. Teknologjia e fibrave të karbonit. Përmirësimi i efikasitetit të makinës kur e përdorni.

artikull i shtuar më 23.12.2015


Avantazhet e sistemeve të injektimit të karburantit. Pajisja dhe funksionimi i sistemit qendror të injektimit të karburantit të makinës VAZ-21213, operacionet e mirëmbajtjes dhe diagnostikimit. Siguria dhe mbrojtja e punës gjatë mirëmbajtjes së sistemit.

punim afatshkurtër, shtuar 02/02/2013


Niveli dhe problemet globale të motorizimit në botë dhe në Rusi. Dinamika e prodhimit të makinave: forcat lëvizëse dhe tendencat e zhvillimit. Tregu rus i automobilave: import, eksport; një gamë e gjerë karburantesh dhe teknologjish alternative; makina Volvo.

duke ju prezantuar teknologjitë e reja në industrinë e automobilave, e cila në të ardhmen e afërt mund të bëhet pjesë e pandashme në industrinë e automobilave. Superplastika është produkt i një epoke të re.

Superplastika.

Kur u bë e mundur thurja e fijeve të karbonit në materiale të ndryshme, u bë e mundur krijimi i plastikës ultra të fortë. Materialet e tilla janë në gjendje t'i rezistojnë forcave të larta të goditjes, ndërsa pesha e tyre është dukshëm më e ulët se pjesët konvencionale rezistente ndaj goditjeve. në përplasje dhe ndihmojnë në kursimin e peshës.

Disa kompani perëndimore po punojnë në zhvillimin e një materiali hibrid - plastikë me një kabllo çeliku të ndërthurur. Ky material i lirë do të përdoret për të krijuar elemente të trupit, zbukurime të brendshme, parakolp. Superplastika të tilla super të forta dhe të përforcuara kanë forcë të lartë, por deri më tani ato nuk duken shumë bukur. Me siguri kjo e metë do të korrigjohet së shpejti.

Karikimi duke rrotulluar makinën.

Makinat hibride nuk janë ende aq të njohura sa meritojnë. Dhe e gjitha sepse ka snob të tillë të dëmshëm në botë që vazhdimisht kërkojnë ndihmë, saqë ngarkesa e baterisë nuk mjafton për një udhëtim të plotë. Skeptikë të tillë duhet të heshtin nga infrastruktura në zhvillim dhe vëllimi në rritje i baterive. Një numër i punëtorëve kryesorë në industrinë e automjeteve, si Audi, BMW dhe Mazda po punojnë në një zhvillim interesant - një gjenerator për të gjeneruar energji elektrike për një bateri, e cila drejtohet nga rrotullimi i makinës gjatë vozitjes.

Motorët elektrikë në shpërndarës.

Ferdinand Porsche në vitet e “rreshura” tashmë mendonte që motori elektrik i makinës të vendosej në shpërndarës, gjë që do të zgjeronte ndjeshëm hapësirën në makinë për pasagjerët dhe baterinë. Deri më tani, kjo ide është në ajër, por prodhuesit kanë frikë të pozicionojnë motorët si ky, sepse një rritje në masën e pandërprerë mund të ndikojë në trajtimin dhe butësinë kur ngasni në rrugë me pluhur dhe zhavorr. Megjithatë, Protean Electric dhe Lotus Engineering po kryejnë kërkime në të cilat dy makina identike Lotus testohen nga punonjësit e kompanisë për gatishmërinë dhe trajtimin.

Njëri prej tyre është i pajisur me motorë shpërndarës. Sipas rezultateve të testit, rezulton se ndryshimi nuk është i dukshëm për shoferin mesatar. Të metat e vogla në trajtimin eliminohen nga rregullimet e vogla të pezullimit. shoferi mesatar nuk do të vërejë degradimin e performancës që lidhet me masën shtesë të paplasur dhe akordimi i duhur do të ndihmojë në kapërcimin e shumicës së efekteve anësore të trajtimit.

Bateri nikel-zink.

Trafiku i rëndë urban modern kërkon ekonomi të karburantit. Një gjë e zakonshme sot është të fikësh motorin në një bllokim trafiku ose në një semafor në mënyrë që të mos "tymosh qiellin". Problemi është se bateria me acid plumbi nën kapuç nuk është në gjendje t'i rezistojë disa cikleve agresive të ndalimit-fillimit - shkarkohet shpejt nëse nuk keni pasur kohë për të stërvitur, por keni filluar disa herë me radhë. Ky problem u zgjidh në vitin 1901, kur Thomas Edison shpiku nikel-zinkun.

Një bateri e tillë nuk e humb shkarkimin kaq shpejt nëse duhet të fikni dhe ndezni motorin disa herë radhazi. Përveç kësaj, këto bateri kanë një jetë më të gjatë shërbimi. Kompania moderne Power Genix pretendon se bateritë nikel-zink peshojnë gjysmën e peshës për dyfishin e kohës së funksionimit. Përveç kësaj, ato janë më miqësore me mjedisin për sa i përket asgjësimit.