Shërbimi i përzgjedhjes së baterisë ju lejon të zgjidhni një bateri për makinën tuaj sipas parametrave të mëposhtëm: kapaciteti, polariteti, terminalet (standarde, jo standarde), dimensionet (gjatësia, lartësia, gjerësia), rryma e ngarkesës së ftohtë.

Duke ditur këto parametra, ju lehtë mund të zgjidhni markën e duhur të baterisë për markën e makinës suaj.

Baza e të dhënave përmban rreth 100 marka dhe më shumë se 1000 modele makinash. Numri i përgjithshëm është 23,000 modele.

KRITERET PËR ZGJEDHJEN E BATERISË

Rëndësia e baterisë vështirë se mund të mbivlerësohet. Stabiliteti i fillimit të motorit dhe shërbimi i pajisjeve elektrike të makinës varen nga shërbimi i tij.

Zgjedhja e gabuar e furnizimit me energji elektrike mund të çojë në një sërë problemesh operacionale dhe kosto shtesë në të ardhmen. Por shmangia e problemeve është e lehtë - thjesht kuptoni parametrat e baterisë dhe përdorni njohuritë në procesin e blerjes.

Kapaciteti

Stabiliteti dhe kohëzgjatja e baterisë varet kryesisht nga kapaciteti - një tregues që karakterizon sasinë e energjisë elektrike të prodhuar nga burimi i energjisë për një periudhë të caktuar kohe.

Pra, një kapacitet prej 40 A * h është dëshmi e aftësisë së baterisë për të furnizuar një ngarkesë me një rrymë prej 1 A për dyzet orë ose një rrymë prej 2 A, por tashmë për 20 orë.

Ekzistojnë dy lloje të kontejnerëve:

• Nominal - një parametër karakteristik i një shkarkimi 20-orësh. Ky tregues shkruhet në etiketën e burimit të energjisë. Për tregun rus, kjo kërkesë korrespondon me GOST 959-91. Për të llogaritur kapacitetin nominal, pajisja shkarkohet për 20 orë me një rrymë prej 5% të parametrit të kapacitetit nominal. Për shembull, për një bateri 20 A * h, rryma e shkarkimit është 1 A. Procesi i shkarkimit ndalon kur voltazhi arrin 10,5 volt (për një burim energjie 12 volt).
• Rezervë - një karakteristikë e kapacitetit të baterive të shitura në tregun amerikan. Kapaciteti rezervë pasqyron sa kohë bateria prodhon një rrymë prej 25 A. Matjet bëhen në një temperaturë prej 27 gradë Celsius. Pra, për një burim energjie me një kapacitet prej 55 Ah, ky parametër arrin një orë e gjysmë. Nëse gjeneratori dështon, makina do të jetë në gjendje të lëvizë periudhën e përmendur kohore.

Fuqia

Një kriter po aq i rëndësishëm për zgjedhjen e një baterie është fuqia dalëse e siguruar nga burimi i energjisë. Parametri matet në dy kushte:

1. Temperatura e ambientit - 18 gradë Celsius;
2. Koha e matjes është gjysmë minutë.

Sipas këtij parametri, ekspertët gjykojnë aftësinë e baterisë për të ndezur një motor të ftohtë.

Llogaritja bëhet sipas formulës: P=I*U, ku U është parametri i tensionit të shkarkimit, i llogaritur si mesatarja aritmetike, dhe I është rryma e shkarkimit të startuesit.

Nëse marrim parasysh parametrin e fuqisë për bateritë e plumbit, atëherë shpejtësia e fiksimit të boshtit të motorit nga motori varet nga ajo.

Rezulton se sa më shumë fuqi të ketë burimi i energjisë, aq më e lartë është rryma e hyrjes në dalje.

Shkarkimi i motorit me një rrymë të caktuar (e përcaktuar nga prodhuesi) tregon se sa kohë bateria mund të ushqejë motorin për të ndezur njësinë e energjisë.

Fuqia optimale e baterisë përcaktohet nga zhvilluesit e sistemit të fillimit, duke marrë parasysh testet e kryera.

Parametri përfundimtar regjistrohet në pasaportën teknike të makinës. Është për të që rekomandohet të zgjedhë një burim të ri energjie.

Polariteti

Kur blini një bateri, kushtojini vëmendje një kriteri të tillë si polariteti. Nëse bëni zgjedhjen e gabuar, atëherë telat thjesht mund të mos arrijnë te terminalet.

Ekzistojnë dy lloje të polaritetit - i drejtpërdrejtë dhe i kundërt. Në rastin e parë, "minus" është në anën e djathtë, dhe "plus", përkatësisht, në të majtë.

Përndryshe, ne po flasim për polaritet të kundërt.

Lloji i parë i polaritetit është tipik për bateritë e prodhuara në vendet e CIS, dhe i dyti - për vendet e kontinentit evropian dhe SHBA.

Terminalet

Gabimi i shoferëve fillestarë është vëmendja e pamjaftueshme ndaj llojit të terminaleve, të cilat mund të ndryshojnë në trashësinë dhe llojin e fiksimit.

Pra, në bateritë evropiane, trashësia e "plus" është 19.5 mm, dhe "minus" - 17.9 mm.

Në versionin aziatik (Japoni dhe Kore) - përkatësisht 12.7 dhe 11.1. Rezulton se një bateri aziatike mund të instalohet në çdo makinë, por një burim energjie nga Evropa nuk mund të instalohet në një makinë aziatike - do të duhet të ndryshoni terminalet.

Përveç kësaj, në disa makina të vjetra, përdoret lloji i bulonave.

Mos harroni një gjë më të rëndësishme - në bateritë deri në 110 Ah, prizat janë në anën e gjatë.

Dimensionet (gjatësia, lartësia, gjerësia)

Një kriter po aq i rëndësishëm janë dimensionet e përgjithshme. Për të mos llogaritur gabimisht, matni lartësinë, gjatësinë dhe gjerësinë e burimit të vjetër të energjisë përpara se të blini një pajisje të re.

Është e rëndësishme që gjerësia të përputhet me cilësimin e fabrikës, por lartësia dhe gjatësia mund të ndryshojnë në një gamë të vogël.

Kjo për faktin se në shumicën e modeleve, bateria është montuar duke përdorur zgjatimet e poshtme në anët e pajisjes. Mos e teproni me lartësinë, sepse me një parametër të mbivlerësuar, kapuçi mund të mos mbyllet.

Rryma e nisjes (rryma e ftohtë e fiksimit)

Vlera e rrymës fillestare varet nga shumë parametra. Ndodh që bateritë me të njëjtin kapacitet dhe dimensione të kenë rrymë të ndryshme lëvizëse të ftohtë.

Arsyeja është se ky parametër rritet me rritjen e porozitetit të pllakave të plumbit të përdorura, rritjen e numrit të tyre ose në rastin e përdorimit të acidit fosforik në paste.

Rritja e rrymës së fillimit, si rregull, është tipike për makinat me motorë nafte. Pra, një bateri me një kapacitet prej 55 A * h për një motor benzine ka një rrymë fillestare prej 255 A, dhe një bateri për një "naftë" me të njëjtin kapacitet - 300 A * h.

Nëse gjatë blerjes zbuluat se rryma e lëvizjes së ftohtë është më e lartë se parametri i rekomanduar (nëse treguesit e tjerë janë të qëndrueshëm), atëherë ky është vetëm një plus. Një bateri e tillë do ta fiksojë më mirë motorin në mot të ftohtë. Përdoreni këtë njohuri me.

Mos kini frikë se ky parametër do të ndikojë negativisht në gjendjen e elementeve elektrike të makinës. Gjithçka që ndikon rryma e nisjes është cilësia dhe besueshmëria e fillimit të njësisë së energjisë.

Pavarësisht nga ky parametër, voltazhi në bateri mbetet i pandryshuar.

Bateri e përmbytur ose e ngarkuar e thatë

Një plus i madh për shoferët është se kur blejnë një bateri, pajisja është gati për përdorim dhe nuk kërkon trajnim shtesë.

Tani nuk ka nevojë ta çoni burimin e energjisë në garazh dhe ta mbushni atë me elektrolit. Gjithçka që ju nevojitet është tashmë në pajisje.

Prodhuesi, si rregull, përdor vetëm elektrolit me cilësi të lartë me një përmbajtje minimale të papastërtive. Por megjithatë, kur blini një bateri të përmbytur, ia vlen të kontrolloni cilësinë e saj.

Për më tepër, problemet janë gjithashtu të mundshme me zgjedhjen e një elektroliti me cilësi të lartë.

Sa i përket një baterie të ngarkuar të thatë, këtu karakteristikat mund të përcaktohen vetëm pas instalimit dhe fillimit të funksionimit.

Bateritë e tilla ia vlen të blini nëse nuk planifikoni t'i vini menjëherë në punë.

Avantazhi kryesor i burimeve të energjisë me ngarkesë të thatë është një jetëgjatësi e gjatë, e cila është 3-5 vjet me një garanci për ruajtjen e cilësive origjinale. Përjashtimi i vetëm është humbja e ngarkesës së thatë gjatë vitit të parë të funksionimit pas largimit nga magazinimi.

Disavantazhi i një baterie të ngarkuar të thatë është se nuk mund të përdoret pa përgatitje paraprake. Para instalimit në makinë, brigjet e pajisjes janë të mbushura me elektrolit, pas së cilës ia vlen të prisni impregnim për 30-60 minuta.

Për të shmangur problemet, gjithashtu kushtojini vëmendje kritereve të mëposhtme:

• Integriteti i kutisë së baterisë;
• Prania e një etikete me të gjithë parametrat (fuqia, kapaciteti, etj.).

Servisuar apo jo servisuar

Të gjitha bateritë ndahen në mënyrë konvencionale në dy kategori:

Bateritë e servisuara.

Pajisjet në të cilat mund ta ktheni fizikisht tapën nga kanaçe, të vlerësoni përmbajtjen dhe të mbushni lëngun teknik (nëse është e nevojshme).

Veprimet e mëposhtme janë gjithashtu të disponueshme për pronarin e makinës:

• Inspektimi vizual i pllakave të plumbit;
• Kontrollimi i gjendjes së elektrolitit;
• Matja e densitetit;
• Vlerësimi i nivelit të elektrolitit në secilën prej kanaçeve.

Avantazhi kryesor i një baterie të tillë është aftësia për të monitoruar gjendjen e saj dhe disponueshmërinë e riparimeve (nëse është e nevojshme).

Por furnizimet me energji elektrike të servisuara kanë një sërë disavantazhesh:

• Për shkak të mungesës së shtrëngimit, lëngu teknik mund të vlojë ose të avullojë (veçanërisht në mot të nxehtë).
• Nëse niveli i lëngut elektrokimik ulet, makina nuk do të ndizet më.
• Në pjesën e hapur të pllakave, procesi i sulfimit ndodh shpejt.
• Pronari duhet të monitorojë vazhdimisht nivelin e elektrolitit (veçanërisht në verë).
• Avullimi i acidit çon në shfaqjen e një shtrese të bardhë në sipërfaqen e baterisë. Për shkak të tij, rreziku i kërcimit të terminaleve rritet.
• Në verë, uji avullohet së pari, gjë që çon në një rritje të densitetit të acidit. Si rezultat, pllakat shkatërrohen më shpejt.

Kështu, një bateri e servisuar është pjesërisht një dhimbje koke për shoferët, sepse ju duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit të paktën një herë në 2-3 javë, dhe jetëgjatësia e pajisjeve të tilla nuk i kalon 2-3 vjet (nëse përdoren gabimisht, totali është më pak).

Bateri pa mirëmbajtje.

Furnizimi me energji elektrike me gjashtë pako pllakash dhe elektrolit në një shtresë plastike të mbyllur. Nuk ka boshllëqe në këtë pajisje.

Nëse lëngu elektrokimik vlon, atëherë ai ngrihet në formën e avullit, kondensohet dhe më pas rrjedh poshtë. Për fillestarët, një pajisje e tillë është alternativa më e mirë, sepse nuk ka probleme me mirëmbajtjen.

Nga ana tjetër, ka edhe disavantazhe:

• Nuk ka asnjë mënyrë për të kontrolluar gjendjen e lëngut elektrokimik;
• Kur niveli i elektrolitit bie, nuk është e mundur të shtohet;
• Në rast të dështimit të ndonjë prej kanaçeve, e gjithë bateria do të duhet të hidhet larg.

Pamundësia për të mbushur elektrolitin dhe për të mirëmbajtur baterinë redukton jetëgjatësinë e saj. Në rast të një defekti në pajisjet elektrike të makinës, një bateri pa mirëmbajtje mund të dështojë dhe nuk do t'i nënshtrohet më restaurimit.

Përshëndetje lexues të blogut! Nëse do të ndryshoni baterinë tuaj - materiali ynë do t'ju ndihmojë. Nga njëra anë, në hapësirat e hapura të konviktit, mund të zgjidhni lehtësisht një bateri sipas markës së makinës. Nga ana tjetër, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Zgjedhja në internet do të ngushtojë gamën e modeleve - zgjedhja përfundimtare varet ende nga shoferi. Si ta bëni atë siç duhet - lexoni artikullin tonë.

Kategoritë e baterive

Të gjitha bateritë e makinave mund të ndahen në tre grupe të mëdha:

• Pa mirëmbajtje.
• Pak i servisuar.
• Servisuar.

Bateritë e servisuara, pa marrë parasysh sa e zakonshme tingëllon, duhet të servisohen. Nëse nuk shtoni elektrolit në to, bateria do të dështojë shpejt. Këto janë bateritë më të lira, me një jetëgjatësi mesatare prej rreth një viti.

Bateritë me mirëmbajtje të ulët janë, në fakt, një version i përmirësuar i baterive të servisuara - duhet të kujdeseni për to, por jo aq shpesh. Puna 2-3 vjet.

Bateritë pa mirëmbajtje kanë një strehë të mbyllur që nuk kërkon mbushje periodike të elektrolitit. Ato mund të zgjasin deri në 5-6 vjet, por kushtojnë 2-3 herë më shumë se bateritë konvencionale.

Përzgjedhja e saktë e baterive duhet të marrë parasysh metodën e mirëmbajtjes.

Teknologjitë e prodhimit

Zgjedhja e saktë e baterive duhet të marrë parasysh teknologjinë e prodhimit. Të gjitha pajisjet ndahen në tre grupe:

1. Antimoni i ulët (Sb)- të lira, të servisuara me bateri. Nga minuset - rryma e ulët fillestare dhe kapaciteti. Ato ndizen shpejt dhe kërkojnë mbushje periodike me ujë të distiluar. Nga ana pozitive, këto pajisje janë më të lirat dhe tolerojnë mirë shkarkimin e thellë. Ju nuk duhet t'i zgjidhni ato.
2. Bateritë e kalciumit (Ca\Ca)- më e shtrenjtë se antimoni, por dukshëm më e lartë se ato për sa i përket karakteristikave. Këto bateri makinash nuk kërkojnë mirëmbajtje, mbajnë një karikim mirë, kanë një rrymë dhe kapacitet të lartë nisjeje. Ata mburren me një jetë të gjatë shërbimi. Nga minuset - ata nuk tolerojnë një shkarkim të plotë. Për shembull, 3-4 shkarkime të tilla do të çojnë në një humbje të kapacitetit prej 70-80%. ato. pajisja mund të hidhet me siguri.
3. Hibrid (Ca+, Sb\Ca, bateri hibride)- pajisjet kanë karakteristika mesatare dhe kosto të moderuar. Ata tolerojnë mirë shkarkimet e thella. Ata i përkasin klasës së pashërbyer.

Zgjedhja më e mirë e baterisë për të blerë është kalciumi ose bateritë hibride.

E jona ose e importuar

Dallimi thelbësor midis markave evropiane dhe atyre vendase qëndron në standardet. Janë dy prej tyre:

1. ISO - për evropianët, për shembull Varta.
2. GOST - për bateritë ruse, për shembull Tyumen.

Dhe këtu, prodhuesit tanë ndihen shumë më të qetë. Sipas kërkesave ISO, bateria furnizohet me një rrymë shkarkimi maksimale për 30 sekonda. Gjatë kësaj kohe, voltazhi në bateri nuk duhet të bjerë nën 9 V. Dhe gjysmë minutë në modalitetin ekstrem, ky është një tregues shumë i mirë.

GOST është më pak kërkues - koha e provës është vetëm 110-15 sekonda. ato. Çdo bateri mund ta përballojë këtë. Në mbrojtje të prodhimit vendas, duhet thënë se shumë prodhues po përmirësojnë cilësinë e produktit dhe gjithashtu kalojnë ISO. Nëse po, do të ketë një shenjë përkatëse në kutinë e baterisë.

Prodhuesit e njohur:

• Bosch - kjo markë është e njohur për të gjithë shoferët. Qëndrueshmëri, besueshmëri, cilësi gjermane dhe kosto e lartë. Këtu janë karakteristikat kryesore të produkteve të kësaj kompanie.
• Varta është një markë e njohur e baterive. Cilësia nuk është inferiore ndaj produkteve Bosch, por shumë më e përballueshme. Prodhuesi është i kënaqur me një gamë të gjerë modelesh në katalogun e tij. Nga rruga, pikërisht në faqen e internetit të kompanisë ekziston mundësia e zgjedhjes në internet të baterive sipas markës së makinës;
• Bateri makinash ISTA- një analog i lirë i markës Varta. Prodhuar në Ukrainë;
• bateri makine Tyumen- të lira, të servisuara me bateri. Analog - Titan. Sipas shoferëve, ato janë opsione mjaft të denja për paratë e tyre.

Sigurisht, prodhuesi i baterisë është i rëndësishëm, por çështja se si të zgjidhni një bateri nuk përfundon këtu.

Data e prodhimit

Edhe pse bateria nuk është sallam, ajo tenton të përkeqësohet. Opsioni ideal është të zgjidhni bateritë më të reja se 6-7 muaj.

Nëse mosha e baterisë është nga 1 deri në 2 vjet, kjo është një arsye për t'i kërkuar dyqanit një zbritje të konsiderueshme. Pse eshte ajo? Fakti është se bateritë me mirëmbajtje të ulët dhe pa mirëmbajtje kanë një jetëgjatësi të kufizuar. Dhe ju duhet t'i ruani ato sipas rregullave - jo fakti që ato respektohen.

Një pikë interesante është se shumë njerëz blejnë bateri "të vjetra" për ta vendosur në makinën që shesin. ato. një person blen një makinë me një bateri të re, por në fakt ai së shpejti do të bjerë poshtë. Prandaj, kur blini një makinë, ia vlen të kontrolloni datën e prodhimit - një pamje e re mund të jetë mashtruese.

Tank dhe Gjenerator

Zgjedhja e baterisë për makinën duhet të bazohet në kapacitetin e rekomanduar. Ky parametër tregon se sa kohë do të zgjasë bateria me ngarkesë të plotë. Mos mendoni se sa më i madh kapaciteti, aq më mirë. Vlera e rekomanduar mund të tejkalohet me 5-10 Ah. Pse - tani do ta kuptojmë.

Nga rruga, kapaciteti tregohet si më poshtë:

• Amch;

A e dini se shkalla e dështimit të baterisë së makinës është më e lartë gjatë dimrit? Fakti është se në temperatura nën zero, kapaciteti i baterisë mund të humbasë deri në 40%. Për më tepër, në dimër, makina ndizet apriori më keq. ato. në minus 20, bateria mund të heqë dorë. Është në raste të tilla që një rezervë kapaciteti do të vijë në ndihmë.

Pra, ne kemi vendosur për kapacitetin, por këtu hyn në lojë gjeneratori. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një bateri për një makinë me markë makine. Detyra kryesore e kësaj pajisjeje është të sigurojë energji për elektricistin e makinës dhe të ngarkojë baterinë gjatë vozitjes.

Le të shohim një shembull në një gjenerator VAZ. Fuqia e tij është 80 A. Elektricisti konsumon 15-20% të fuqisë, ne do të hedhim 5% për humbjet. ato. Mbeten në bateri rreth 60 A. Nëse vendosni, për shembull, 65-70 Ah, atëherë një bateri e tillë do të jetë vazhdimisht e nënkarikuar, gjë që do të shkurtojë jetën e saj të shërbimit. Prandaj rekomandimi i prodhuesit. Nga rruga, shumë marka fillimisht tregojnë një sërë vlerash, për shembull, 55-60 Ah, për të njëjtin VAZ.

Rryma e fillimit, dimensionet dhe polariteti

Ka disa parametra të tjerë që duhen marrë parasysh kur zgjidhni një bateri:

• rryma e fillimit - tregon fuqinë maksimale të prodhimit të baterisë në një temperaturë prej -18 ° C në intervalin 3-30 sekonda. Sa më e lartë kjo vlerë, aq më mirë;
• polariteti - mund të jetë i drejtpërdrejtë dhe i kundërt. Për ta përcaktuar atë, duhet të shikoni fytyrën e baterisë. Nëse terminali negativ është në të majtë, ai është i kundërt, nëse është në të djathtë, është i drejtë.
• dimensionet - sa më i madh të jetë kapaciteti i pajisjes, aq më të mëdha janë dimensionet e saj. Nëse nën kapuç sigurohet një mbajtëse e ngurtë baterie, pajisja është më e madhe në madhësi dhe nuk mund të futet.

Polariteti nuk ndikon në funksionalitetin e pajisjes në asnjë mënyrë. Por nëse nuk është e saktë, gjatësia e telave në terminale mund të mos jetë e mjaftueshme.

Kontrolli i baterisë

Ekziston një thënie e mirë - beso, por verifiko. Pavarësisht se sa e mirë është bateria, pavarësisht se si e lavdëron shitësi, bateria duhet të kontrollohet përpara se të blihet. Përndryshe, më vonë, mund të jetë jashtëzakonisht e dhimbshme.

Si ta bëjmë atë siç duhet? Shitësi duhet ta kontrollojë atë me një pirun ngarkese përpara jush. Kjo procedurë zgjat 5-10 sekonda. Në këtë rast, voltazhi nuk duhet të bjerë nën 9 V. Përkundrazi, pas uljes, ai fillon të zvarritet. Nëse pajisja tregoi 8 ose 7 V, refuzoni të blini.

Garanci

Periudha e garancisë është një tjetër parametër që ndikon në zgjedhjen e baterive. Nuk është e nevojshme të merret një bateri nëse prodhuesi nuk mund të garantojë funksionimin e saj normal, të paktën për 2 vjet. Për disa marka të famshme, garancia arrin 4-5 vjet, për shembull, për bateritë Varta, është 3-4 vjet, që është shumë e mirë.

Në fakt, garancia është jetëgjatësia e vlerësuar e baterisë. Nëse është 2+ vjet, kjo tregon se prodhuesi kujdeset për cilësinë e montimit dhe komponentëve.

Shërbimet për zgjedhjen e baterive në internet

Është e vështirë për një automobilist fillestar që të kuptojë menjëherë të gjitha ndërlikimet e zgjedhjes së një baterie. Shërbimet për përzgjedhjen online të baterive sipas markës mund ta bëjnë jetën më të lehtë. Procesi në vetvete është shumë i thjeshtë, në faqen e përzgjedhjes duhet të specifikoni parametrat e mëposhtëm:

• markë e makinave;
• model;
• viti i lëshimit;
• lloji i motorit;
• disa shërbime mund të kërkojnë një kod VIN.

Si rezultat, sistemi lëshon bateri të përshtatshme. Sepse shumica e këtyre shërbimeve i përkasin dyqaneve të automobilave - ju mund të zgjidhni dhe blini menjëherë modelin e dëshiruar.

Shembuj shërbimesh për përzgjedhje në internet:

• http://akb-varta.ru/searchby- mund të zgjidhni një bateri sipas markës së makinës nga prodhuesi Varta;
• http://www.koleso-russia.ru/batteries- shërbim i përshtatshëm, përveç modeleve të zgjedhura, lëshon një pllakë me karakteristika të rekomanduara të baterisë. Midis tyre janë dimensionet, rryma e fillimit, kapaciteti dhe, më e rëndësishmja, kapaciteti minimal dhe maksimal;
• http://www.amag.ru/accumulator/select- një shërbim tjetër ku mund të zgjidhni një bateri për një makinë.

Për shembull, një bateri u zgjodh për Skoda Octavia 2010 me një motor turbocharged 1.8 litra.

Rezultatet:

• Rryma e fillimit - nga 470 A në 680 A;
• Kapaciteti minimal- 55 Ah;
• Kapaciteti maksimal- 70 Ah;
• Kosto minimale- 2500 rubla nga Giver 6CT-60Ah R + 480A;
• Kostoja maksimale- 10800 rubla për Varta Start-Stop Plus D52 6st 12v 60ah 680A;
• kosto mesatare- 5000-6000 rubla.

Kështu, zgjedhja e baterisë sipas parametrave të makinës nuk jep një rezultat të qartë. Për të bërë zgjedhjen përfundimtare, duhet të kuptoni se çfarë nënkuptojnë karakteristikat e baterive dhe si ndikojnë ato në zgjedhjen e duhur.

Kjo është e gjitha, shpresoj se materiali ishte i dobishëm për ju. Mos harroni të lexoni artikuj të tjerë në blog dhe t'i ndani me miqtë tuaj në mediat sociale. rrjeteve.

Një bateri makine është një produkt sezonal, megjithëse përdoret gjatë gjithë vitit. Kur zogjtë këndojnë jashtë dhe vaji i ngrohtë spërkat brenda motorit, rrotullimi i boshtit të gungës është i lehtë - edhe një bateri gjysmë e vdekur mund ta përballojë atë. Por në të ftohtë, motorino nuk është e lehtë, dhe ai përpiqet të kthehet në një rezistencë thjesht aktive, duke konsumuar një rrymë shumë të madhe. Si rezultat, bateria përpiqet të dështojë, dhe pronari do të duhet të shkojë në dyqan.

Si të zgjidhni një bateri

Nëse nuk dëshironi të kontaktoni shërbimin ose ndihmën e shitësit, atëherë algoritmi i përzgjedhjes duhet të jetë si më poshtë.

Ju duhet të merrni një bateri që është e garantuar të përshtatet në hapësirën e caktuar për të, qoftë ndarja e motorit, bagazhi apo diçka tjetër. Pajtohem: është marrëzi të humbasësh disa centimetra! Në të njëjtën kohë, ne përcaktojmë polaritetin: shikojmë baterinë e vjetër dhe kuptojmë se çfarë është në të djathtë dhe çfarë në të majtë? Vetëkuptohet që nëse makina nuk është evropiane, atëherë vetë terminalet mund të ndryshojnë nga shumica e atyre të zakonshëm - si në formë ashtu edhe në vendndodhje.

Pas kësaj, zgjidhni një markë. Këtu ju këshillojmë patjetër që të udhëhiqeni nga lista e fituesve tanë të viteve të fundit dhe të mos i “goditni” asnjëherë të ardhurit apo të huajt. Edhe nëse etiketat e tyre janë më të bukurat. Ja disa nga emrat që zakonisht nuk na zhgënjyen: Tyumen (bateritë Tyumen), Varta, Medalist, a-mega, Mutlu, Topla, Aktekh, Zver.

Ne kryejmë teste krahasuese të baterive të ndryshme të makinave çdo vit. Shihen rezultatet më të fundit ku krahasuam 10 bateri, të cilët dëshirojnë mund të njihen edhe me ekzaminimet e viteve të kaluara:,,, etj.

Marka e baterisë, si rregull, përcakton çmimin e saj. Kostoja e përafërt e baterive të makinave të prodhuara evropiane me përmasa 242 × 175 × 190 mm në 2014 varionte nga 3,000 në 4,800 rubla. për një bateri konvencionale, dhe nga 6300 në 7750 rubla. - për AGM. Rryma dhe kapaciteti i deklaruar do të dalin vetë - bazuar në dimensionet.

E rëndësishme: nëse keni instaluar një bateri AGM, atëherë duhet ta ndryshoni atë vetëm në AGM, dhe jo në "të zakonshme". Zëvendësimi i kundërt është mjaft i pranueshëm, por jo ekonomikisht i realizueshëm.

Për ata që janë të interesuar për detaje teknike

A është e dobishme në mot të ftohtë të "ngrohni" baterinë duke ndezur fenerët përpara se të ndizni motorin?

Pse keni nevojë për një tregues të syve?

Ky tregues ju lejon të vlerësoni përafërsisht densitetin dhe nivelin e elektrolitit për të zbuluar nëse bateria e makinës duhet të rimbushet. Në përgjithësi, kjo është një lodër, pasi vrima është vetëm në një kavanoz nga gjashtë. Sidoqoftë, shumë prodhues seriozë në të njëjtën kohë u detyruan ta fusin atë në dizajn, pasi mungesa e një vrimë shikimi u perceptua nga konsumatorët si një pengesë.

A është e mundur të vlerësohet gjendja e një baterie makine nga tensioni në terminalet?

Përafërsisht e mundur. Në temperaturën e dhomës, një bateri plotësisht e ngarkuar, e shkëputur nga ngarkesat, duhet të sigurojë të paktën 12.6-12.7 V.

Çfarë fshihet pas termit "bateri kalciumi"?

Asgjë e veçantë: është thjesht një marifet publiciteti. Po, distinktivët "Ca" (ose edhe "Ca - Ca") në bateritë e makinave janë gjithnjë e më të zakonshme sot, por ato nuk bëhen më të lehta. Por kalciumi është një metal shumë më pak i rëndë se plumbi. Puna është se ne po flasim për shtesa shumë të vogla (fraksione ose njësi të përqindjes) të kalciumit në lidhjen nga e cila janë bërë pllakat e baterive. Nëse i shtohet si elektrodave pozitive ashtu edhe atyre negative, atëherë fitohet i njëjti "Ca - Ca". Bateritë e tilla të makinave, ceteris paribus, janë më të vështira për t'u zier, gjë që është e rëndësishme për bateritë pa mirëmbajtje. Bateritë e tilla kanë më pak vetë-shkarkim gjatë ruajtjes. Prandaj, bateritë "të zakonshme" me aditivë të antimonit tradicional më parë (ato zakonisht jepen nga prania e bllokimeve të trafikut) pothuajse kurrë nuk gjenden në shitje sot! Vini re se jo gjithçka rreth tyre është aq e keqe: për shembull, ata tolerojnë shkarkime të thella shumë më mirë!

Pse bateritë e makinave japin rrymën e deklaruar për një kohë kaq të shkurtër gjatë testimit?

Në të vërtetë, nëse kapaciteti është 60 Ah, atëherë aritmetika sugjeron: një rrymë prej 600 A duhet të gjenerohet për afërsisht 0,1 orë ose 6 minuta! Dhe llogaria e vërtetë shkon vetëm për dhjetëra sekonda ... Puna është se kapaciteti i baterisë varet nga rryma! Dhe në rrymën e specifikuar, kapaciteti i baterisë nuk është më 60 Ah, por shumë më pak: rreth 20–25! Mbishkrimi 60 Ah thotë vetëm se për 20 orë në një temperaturë prej 25ºС mund të shkarkoni baterinë tuaj me një rrymë të barabartë me 60/20 \u003d 3A - dhe asgjë më shumë. Në të njëjtën kohë, në fund të shkarkimit, voltazhi në terminalet e baterisë nuk duhet të bjerë nën 10.5 V.

Pse të zgjidhni një bateri me një rrymë të deklaruar, të themi, 600 A, nëse nevoja reale është gjysma e kësaj?

Rryma e deklaruar është gjithashtu një tregues indirekt i cilësisë së një baterie makine: sa më e lartë të jetë, aq më e ulët është rezistenca e saj e brendshme! Përveç kësaj, nëse marrim një rast ekstrem, kur, Zoti na ruajt, vaji është trashur aq shumë sa motori mezi e lëviz boshtin me gunga, atëherë këtu mund të nevojitet rryma maksimale e mundshme.

A është e vërtetë që kur një bateri makine me një kapacitet më të madh se ajo e zakonshme instalohet në një makinë, ajo nuk do të ngarkohet dhe motori mund të dështojë?

Jo nuk është e vërtetë. Çfarë do të parandalojë që bateria të ngarkohet plotësisht? Është e përshtatshme të vizatoni një analogji: nëse keni marrë një gotë ujë nga një kovë ose nga një fuçi e madhe, atëherë për të rivendosur nivelin fillestar të lëngut, do t'ju duhet të shtoni të njëjtën gotë nga rubineti - të dyja në kovë. dhe në fuçi. Sa i përket prishjes së pritshme të starterit, konsumi aktual i tij nuk do të ndryshojë, edhe nëse kapaciteti i baterisë rritet me njëqind ose një mijë herë. Ligji i Ohmit nuk varet nga orët e amperit.

Biseda për prishjet e ardhshme është e përshtatshme vetëm për njerëzit ekstremë që janë mësuar të dalin nga këneta me motor. Në të njëjtën kohë, kjo e fundit, natyrisht, nxehet shumë, dhe për këtë arsye një bateri e vogël, e cila shkarkohet më shpejt se një e madhe, mund ta shpëtojë atë nga mbinxehja fatale, duke vdekur së pari ... Por ky është një rast hipotetik.

Ne vërejmë menjëherë një nuancë kurioze. Në kohët sovjetike, ishte rreptësisht e ndaluar instalimi i një baterie makine me një kapacitet më të madh në një numër kamionësh të ushtrisë! Por arsyeja ishte pikërisht se kur motori nuk donte të ndizte, shoferët shpesh kthenin motorët derisa bateria të shkarkohej plotësisht. Në të njëjtën kohë, motorët u mbinxehën dhe shpesh dështuan. Dhe sa më i lartë të jetë kapaciteti i baterisë, aq më gjatë ishte e mundur të tallesh me motorin e dobët elektrik. Ishte për të mbrojtur startuesit nga një tallje e tillë që dikur ekzistonte kërkesa për të mos tejkaluar kapacitetin e baterisë mbi atë "standard". Por tani është e parëndësishme.

Pyetje për milion: çfarë matet në amper-orë?

Gjithsesi, jo kapaciteti i baterisë! Ky është një keqkuptim i zakonshëm edhe në mesin e profesionistëve. Të cilat, megjithatë, humbasin kur pyeten se si produkti i rrymës dhe kohës jep kapacitet? Sepse përgjigja e saktë është: amper-orë është një njësi matëse ngarkuar! 1 Ah = 3600 C. Dhe kapaciteti matet në farad: 1F \u003d 1C / 1 V. Ata që nuk besojnë në këtë mund t'i referohen çdo libri referimi - për shembull, ai i Bosch.

Sa i përket baterive, terminologjia konfuze është ende e gjallë. Dhe ajo që është në të vërtetë një ngarkesë quhet kapacitet në mënyrën e vjetër. Disa tekste shkollore dalin - thonë, "kapaciteti vlerësojnë në amper-orë. Mos matni, por vlerësoni! Epo, mirë, gjithsesi ...

Nga rruga, në kohët sovjetike ishte pakrahasueshme më e lehtë për të zgjedhur një bateri - vetëm për orë amper. Thuaj, në Volga ishte e nevojshme të kërkohej një bateri makine për 60 Ah, në Zhiguli -55 Ah. Polariteti dhe terminalet në makinat shtëpiake ishin të njëjta. Sot, nuk ia vlen të përqendrohemi vetëm në orët e amperit, pasi produktet nga prodhues të ndryshëm me të njëjtin kapacitet mund të ndryshojnë shumë në parametra të tjerë. Për shembull, bateritë 60 Ah mund të kenë një ndryshim 11% në lartësi, 28% në rrymën e deklaruar, etj. Edhe çmimet jetojnë jetën e tyre.

Dhe e fundit. Nëse në vend të "Ah" shihni mbishkrimin "Ah" (në etiketë, në artikull, në reklamë - nuk ka rëndësi) - mos u ngatërroni me këtë produkt. Pas saj janë njerëz të pashkolluar dhe indiferentë që nuk kanë një ide elementare për energjinë elektrike.

Çfarë është një bateri AGM?

Fusha kryesore e aplikimit për AGM janë makinat me mënyra Start-Stop. Madje kjo bateri thotë: Start Stop!

Fusha kryesore e aplikimit për AGM janë makinat me mënyra Start-Stop. Madje kjo bateri thotë: Start Stop!

Duke folur formalisht, një bateri makine AGM është i njëjti produkt me acid plumbi me të cilin janë mësuar shumë breza automobilistësh, por në të njëjtën kohë është shumë më i përsosur se paraardhësit e tij dhe do t'i detyrojë plotësisht ata të dalin nga tregu në të ardhmen e afërt.

AGM (Absorbent Glass Mat) është një teknologji për prodhimin e baterive me elektrolit të përthithur, i cili është i ngopur me mikroporet e ndarësit. Zhvilluesit përdorin vëllimin e lirë të këtyre mikroporeve për rikombinimin e mbyllur të gazeve, duke parandaluar kështu avullimin e ujit. Hidrogjeni dhe oksigjeni duke lënë pllakat negative dhe pozitive, përkatësisht, hyjnë në mjedisin e lidhur dhe rikombinohen, duke mbetur brenda baterisë. Rezistenca e brendshme e një baterie të tillë është më e ulët se ajo e paraardhësve "të lëngshëm", pasi përçueshmëria e ndarësit të fibrave të qelqit është më e mirë në krahasim me "zarfet" tradicionale të bëra nga polietileni. Prandaj, është në gjendje të japë rryma më të larta. Një paketë pllakash e ngjeshur fort parandalon shkatërrimin e masës aktive, gjë që e lejon atë të përballojë shkarkimet e thella ciklike. Një bateri e tillë makine mund të funksionojë edhe me kokë poshtë. Dhe nëse e thyeni atë në copëza, atëherë edhe në këtë rast nuk do të ketë pellg helmues: elektroliti i lidhur duhet të mbetet në ndarës.

Fushat e sotme të aplikimit të AGM janë makinat me modalitetin "Start-stop", makinat me rritje të konsumit të energjisë (Ministria e Emergjencave, "ambulanca") etj. Por nesër, një bateri "e thjeshtë" makine do të hyjë ngadalë në histori. ...

A janë të këmbyeshme AGM dhe bateritë e zakonshme?

Bateria e makinës AGM zëvendëson atë "normale" me 100%. Nëse një zëvendësim i tillë nevojitet nëse makina ka mjaft bateri standarde të shërbimit, është një pyetje tjetër. Por zëvendësimi i kundërt, natyrisht, është inferior - ai mund të zbatohet në praktikë vetëm në një situatë të pashpresë dhe si një opsion i përkohshëm.

A është e vërtetë që një bateri makine AGM 50 Ah mund të përdoret në vend të 90 Ah të zakonshme?

Kjo është, më falni, marrëzi. Si mund ta përgjysmoni tarifën dhe të thoni që nuk do të ketë ndryshim? Amperorët e humbur nuk kompensohen nga asnjë teknologji, madje as AGM.

A është e vërtetë që rryma e lartë e një baterie AGM mund të vrasë motorin e makinës?

Sigurisht që jo. Rryma përcaktohet nga rezistenca e ngarkesës, dhe në këtë rast, motori. Dhe edhe nëse një bateri makine mund të japë një rrymë prej një milion amperësh, motori do të marrë saktësisht aq sa nga një bateri konvencionale. Ai nuk mund të shkelë ligjin e Ohm.

Në cilat makina është e padëshirueshme të përdoret AGM?

Nuk ka një kufizim të tillë. Edhe nëse marrim parasysh makinat e lashta me një rregullator rele plotësisht të gabuar dhe tension të paqëndrueshëm të rrjetit, atëherë në këtë rast bateria e makinës AGM do të vdesë jo më herët se zakonisht, por edhe më vonë. Kufiri i tensionit mbi të cilin është i mundur problemi është afërsisht 14,5 V për bateritë konvencionale dhe 14,8 V për AGM.

Cila bateri makine ka më shumë frikë nga shkarkimi i thellë - AGM apo e rregullt?

E zakonshme. Pas 5-6 shkarkimeve të thella, ata më në fund mund të "fyen", ndërsa për AGM ky numër është praktikisht i pakufizuar.

A mund të konsiderohet një bateri makine AGM plotësisht pa mirëmbajtje?

Kjo është një çështje e terminologjisë së vendosur që funksionon më shumë në favor të PR-së sesa shkencës. Në mënyrë të rreptë, ky term është i pasaktë - si për bateritë AGM ashtu edhe për çdo bateri tjetër makine. Vetëm një bateri AA mund të quhet plotësisht pa mirëmbajtje, dhe çdo bateri plumbi makine, në përgjithësi, nuk është e tillë. Edhe lideri i teknologjisë - bateria AGM - është vulosur, le të themi, me 99%, por jo me 100%. Dhe një bateri e tillë ende duhet të servisohet - kontrolloni ngarkimin, rimbushni nëse është e nevojshme, etj.

Si ndryshojnë bateritë xhel nga AGM?

Të paktën fakti që bateritë e makinave xhel ... nuk ekzistojnë! Pyetja krijohet nga terminologjia e gabuar e vendosur: bateritë xhel përdoren, për shembull, në pirunët elektrikë ose pastruesit e dyshemesë. Elektroliti në to, ndryshe nga bateritë konvencionale të makinave me acid të lëngshëm, është në një gjendje të trashë. Në bateritë me teknologjinë AGM, elektroliti lidhet (i ngopur) në një ndarës të veçantë tekstil me fije qelqi.

Vini re se bateria më e njohur Optima është gjithashtu AGM, dhe jo fare xhel.

Sa është kapaciteti rezervë i baterisë?

Ky parametër tregon se sa do të zgjasë një makinë me një gjenerator të prishur në një natë të ftohtë me shi. Eksperti do të thotë ndryshe: në sa minuta voltazhi në terminalet e një baterie që jep një rrymë prej 25 A në ngarkesë do të bjerë në 10,5 V. Matjet kryhen në një temperaturë prej 25 ° C. Sa më i lartë të jetë rezultati, aq më mirë.

Si të zgjidhni një bateri sipas markës së makinës?

Herët a vonë, çdo automobilist përballet me pyetjen e zgjedhjes së një baterie të re. Mënyra më e lehtë është për ata shoferë që janë të servisuar në një stacion shërbimi të certifikuar nga prodhuesi i automjeteve. Specialistët do të instalojnë këtu saktësisht baterinë që tregohet në udhëzimet. Vërtetë, ky shërbim është shumë i shtrenjtë.

Nëse preferoni të blini bateri në shitësit e makinave, atëherë duhet të udhëhiqeni nga rregulli i mëposhtëm:

• ndezur dhe me një kapacitet motori deri në 1.6 litra, ka bateri për 45-55 Amp / orë;
• vagona stacion me një vëllim 1.3-1.9 litra - 60 amper / orë;
• dhe 1,5-2,3 litra - 66 amper / orë;
• kamionë me peshë deri në 3.5 ton dhe me një kapacitet motori 1.6-3.2 litra - 77 Ah;
• kamionë të klasës së mesme 1,9-4,5 litra - 90 Amper / orë;
• traktorë kamionësh - 2 bateri 200 Ah.

Është e qartë se në çdo rast është e nevojshme të udhëhiqet nga rekomandimet e prodhuesit. Përveç kësaj, ju mund të gjeni lehtësisht katalogë, përfshirë në internet, ku do të gjeni informacione për çdo model makine.

Parametrat bazë të baterive

Performanca e makinës varet nga mënyra se si do të shërbejë bateria që keni blerë. Askush nuk dëshiron të provojë pa sukses për të ndezur motorin në të ftohtë në dimër. . Nëse blini një bateri nga një prodhues i besuar, atëherë nuk do të duhet të përballeni me probleme të tilla.

Prodhuesi

• Exide është një lider botëror në këtë fushë, produktet janë shumë të shtrenjta, por lënë lehtësisht 5-7 vjet edhe kur instalohen në një taksi;
• Varta, Bosch - bateritë gjermane, të rekomanduara nga prodhuesit gjermanë të makinave, shërbejnë mirë dhe për një kohë të gjatë;
• Medalist - një markë e përbashkët tregtare e Shteteve të Bashkuara dhe Koresë së Jugut, makinat koreane janë të pajisura me bateri të kësaj marke të veçantë;
• Mutlu, Inci Aku - Bateri turke të cilësisë së shkëlqyer.

Produktet e fabrikave të tjera vlerësohen gjithashtu shumë, për shembull, ndërmarrja Dnepropetrovsk Westa prodhon bateri Vortex, Forse. Ato i përkasin segmentit të çmimeve të mesme. Dhe për shembull, bateritë nga një kompani tjetër ukrainase - A-Mega - dërgohen direkt në fabrikat FIAT.

Ju gjithashtu mund të kujtoni baterinë Topla (Slloveni), Amerikane (SHBA), Japan Star. Bateritë prodhohen në Bjellorusi - "Zubr". Dhe "Burimi i Energjisë Kursk" rus ka qenë prej kohësh i kërkuar në mesin e shoferëve vendas, megjithëse ka edhe mjaft probleme me të. Ekziston edhe Aktekh nga Irkutsk - Orion, Zver, Solo, Duo Extra.

Të gjitha bateritë ndahen gjithashtu në klasa sipas kostos së tyre, segmenti Premium do të shërbejë shumë mirë dhe për një kohë të gjatë. Epo, bateritë e lira shpesh nuk arrijnë në fund të periudhës së garancisë - 12-18 muaj.

Specifikimet e baterisë

Parametrat kryesorë të baterive përfshijnë:

Tensioni nominal. Sot, të gjitha makinat e pasagjerëve janë të pajisura me bateri 12 volt. Për kamionë, pajisje speciale, autobusë, pajisje ushtarake, duhet të blini ato 24 volt. Edhe pse një bateri 12 volt mund të jetë gjithashtu e përshtatshme për automjete të lehta komerciale.

Kapaciteti i baterisë. Ky parametër matet në Amp-orë (Ah). Ky është një simbol, ai thotë se, për shembull, një bateri 60 Ah është e aftë të sigurojë një ngarkesë prej 1 Amper për 60 orë, ose 4 Amper për 15 orë. Kjo është arsyeja pse bateritë shkarkohen nëse harroni të fikni radion gjatë natës ose të lini fenerët ndezur.

Rryma e fillimit. Rryma e nisjes është rryma që i jepet motorit gjatë fillimit të motorit. Kjo vlerë matet në amper. Është e nevojshme të zgjidhni me kujdes një bateri me rrymën fillestare për të cilën është projektuar motori, përndryshe dy opsione janë të mundshme:

• dredha-dredha e motorit do të digjet - shumë rrymë fillestare;
• nuk ka rrymë të mjaftueshme për të kthyer motorin.

Rryma e nisjes nuk është një vlerë konstante dhe varet nga temperatura e ajrit, zona e kontaktit me terminalet (a keni vënë re që me kalimin e kohës terminalet oksidohen ose largohen dhe motori nuk mund të ndizet?), bateria kapaciteti dhe niveli i karikimit.

Vlera e rrymës fillestare tregohet në etiketë dhe korrespondon me fuqinë aktuale në një temperaturë prej 18 gradë mbi zero. Në dimër, rryma e fillimit zvogëlohet dhe është më e vështirë të ndizni motorin, prandaj lejohet që rajonet e ftohta të blejnë bateri me një rezervë të rrymës fillestare - disa dhjetëra amper më të lartë.

Yandex_partner_id = 136785; yandex_site_bg_color = "FFFFFF"; yandex_stat_id = 13; yandex_ad_format = "drejtpërdrejt"; yandex_font_size = 1; yandex_direct_type = "horizontal"; Yandex_direct_limit = 1; yandex_direct_title_font_size = 2; yandex_direct_links_ underline = e vërtetë; yandex_direct_bg_color = "F0F0F0"; yandex_direct_title_color = "0000CC"; yandex_direct_url_color = "006600"; yandex_direct_text_color = "000000"; yandex_direct_hover_color = "FF0000"; yandex_direct_sitelinks_color = "0000CC"; yandex_direct_favicon = e vërtetë; yandex_no_sitelinks = false; dokument.shkruaj(" ");

Ju lutemi vini re gjithashtu se rryma fillestare mund të matet sipas standardeve të ndryshme: EN (evropiane), DIN (Gjermani) dhe GOST (Rusi) - ato maten në të njëjtën mënyrë, SAE (SHBA). Kështu, për shembull, nëse blini një A-Mega "gjashtëdhjetë", do të shkruhet në të:

• rryma e nisjes EN - 600 Amper;
• DIN - 365 A;
• SAE - 650 A.

Domethënë, kjo diferencë duhet të merret parasysh, konsulentët e shitjeve duhet të kenë tabela për standarde të ndryshme.

Polariteti është pozicioni i elektrodave pozitive dhe negative të baterisë.

Ajo mund të jetë:

• drejt - terminali pozitiv është në të majtë (bateria është e kthyer drejt jush nga ana në të cilën janë terminalet);
• anasjelltas - plus në të djathtë.

Prandaj, mund të shihni emërtimet e baterive: 60 (0) Ah - plus djathtas, 60 (1) Ah - majtas plus.

Nëse merrni një bateri me polaritet të gabuar, atëherë mund të mos ketë mjaft tela për ta vendosur atë në terminal. Shikoni gjithashtu terminalet, ato mund të jenë me trashësi standarde - bateri evropiane dhe të holla - zakonisht aziatike.

Epo, kushtojini vëmendje që bateria e re të jetë e përshtatshme për nga madhësia dhe mënyra e lidhjes.

Bateria e zgjedhur gabimisht

Nëse bateria është zgjedhur gabimisht - me një kapacitet më të madh ose më të vogël të baterisë, kjo do të shfaqet kryesisht në vetë baterinë. Përveç nëse, natyrisht, keni blerë 75 ose "qind" në vend të 60, atëherë mund të digjni motorin dhe, në përgjithësi, të gjitha instalimet elektrike.

Nëse kapaciteti i baterisë është shumë i madh, do të ndodhë nënkarikim i vazhdueshëm - gjeneratori nuk është në gjendje të gjenerojë tensionin e nevojshëm për të siguruar që bateria të jetë e ngarkuar. Me kalimin e kohës, do të vini re se elektroliti do të bëhet i bardhë dhe do të jetë e pamundur të ndizni makinën - bateria do të shkarkohet vazhdimisht.

Nëse zgjidhet një bateri me një kapacitet më të ulët dhe rrymë fillestare, atëherë, përkundrazi, ajo do të rimbushet vazhdimisht. Për shkak të kësaj, procesi i derdhjes së pllakave do të fillojë shumë më shpejt, dhe kanaçet mund të mbyllen. Një shenjë e qartë e një baterie të zgjedhur gabimisht është një elektrolit kafe për shkak të pllakave të shkatërruara.

Në të dyja rastet, bateria nuk do t'i nënshtrohet zëvendësimit sipas një ankese.

Çfarë tjetër të kërkoni kur blini?

Bateria është një produkt garancie, ndaj duhet ta kontrolloni me vete:

• matni densitetin dhe nivelin e elektrolitit;
• matja e tensionit - 12 volt;
• lidheni me spinën e ngarkesës dhe jepni ngarkesën - bateria duhet ta mbajë atë (gjilpëra e ampermetrit mbahet në 9 A për 30 sekonda), elektroliti nuk vlon dhe avulli nuk lëshohet.

Ndiqni plotësimin e kartës së garancisë, duhet të ketë vulën e kompanisë, firmën e shitësit, numrin serial të baterisë, i cili është i stampuar në kopertinë. Mbajeni kartën e garancisë në shtëpi për të mos e humbur.

Një bateri e mirë zgjat mesatarisht 5-7 vjet, në varësi të kushteve të funksionimit.

Gjithashtu, kohët e fundit ka pasur shumë falsifikime. Ne nuk rekomandojmë blerjen e baterive kineze, ato dështojnë shumë shpejt.

Një artikull se si të zgjidhni një bateri për një markë makine - parametra dhe aspekte të rëndësishme kur blini një bateri. Në fund të artikullit - një video interesante në lidhje me zgjedhjen e një baterie.

Ata pronarë që i servisojnë automjetet e tyre në një servis të certifikuar makinash, lirohen nga nevoja për të kërkuar vetë baterinë. Specialistët e stacionit të shërbimit do të instalojnë saktësisht baterinë që rekomandohet në udhëzimet.

Edhe pse ky shërbim do të jetë shumë i shtrenjtë për shoferin, ai do të jetë i sigurt për besueshmërinë e njësisë dhe përputhshmërinë e parametrave të saj teknikë.

Nëse pronari preferon të zgjedhë vetë baterinë, ai duhet të lexojë me kujdes rekomandimet e prodhuesit të makinës së tij, në mënyrë që të mos ngrijë më pas në të ftohtë në përpjekje për të ndezur motorin.

Parametrat kryesorë të baterive

Parimet themelore për zgjedhjen e një baterie, bazuar në llojin e trupit dhe madhësinë e motorit, janë si më poshtë:

• për makinat me hatchback dhe një sedan me një motor 1.6 litra, bateritë prej 45-55 Ampere / orë janë të përshtatshme;
• për vagonët e stacionit, me një vëllim prej 1.3 deri në 1.9 litra, ka bateri 60 amper / orë;
• për SUV dhe crossover me motorë 1.5-2.3 litra, kërkohet të paktën 66 amper / orë;
• për kamionë janë bateri nga 77 Amper/orë e më shumë.

Tensioni nominal

Nëse transporti i mallrave kërkon një bateri të fuqishme prej të paktën 24 volt, atëherë bateritë 12 volt janë zhvilluar tradicionalisht për makina.

Kapaciteti i baterisë

Një nga parametrat më të rëndësishëm kur zgjidhni një bateri, pasi tregon sasinë e energjisë që do të ruhet gjatë karikimit. Vëllimi maksimal i tij tregohet në kuti në formën e një shenimi të tipit "6ST-55", ku:

• shifra e parë tregon numrin e baterive në bateri;
• shkronjat tregojnë qëllimin, në këtë rast - baterinë fillestare;
• shifra e dytë është vetëm madhësia e kapacitetit në amper-orë.

Rryma e fillimit

Sasia e rrymës që i jepet motorit gjatë ndezjes së motorit duhet të zgjidhet me kujdes dhe me kujdes. Nëse tejkalon nivelin për të cilin është projektuar motori, mbështjellja e tij mund të digjet. Nëse forca është e pamjaftueshme, motori nuk do të fillojë.

Rryma e fillimit nuk është një vlerë e qëndrueshme, pasi varet nga shumë tregues të lidhur: kapaciteti i baterisë, niveli i ngarkimit të tij, cilësia e kontaktit me terminalet dhe madje edhe nga temperatura e ajrit. Madhësia e rrymës fillestare tregohet në etiketën e baterisë dhe llogaritet për një temperaturë prej +18 gradë.

Meqenëse në dimër forca aktuale mund të ulet dhe të fillojë motorin më ngadalë, lejohet në rajone veçanërisht të ftohta të blini bateri nja dy dhjetëra amper më të larta se sa duhet, në mënyrë që të keni një diferencë në rast ngricash.

Polariteti

Polariteti - pozicioni i elektrodave negative dhe pozitive - mund të jetë i ndryshëm:

• drejt, kur terminali pozitiv ndodhet në të majtë;
• anasjelltas, kur, përkatësisht, në të djathtë.

Prodhuesi

• Ekside- një kompani me një reputacion mbarëbotëror, një lider në industri. Bateritë që ai prodhon janë shumë të shtrenjta, por e meritojnë. Edhe në kushtet e funksionimit aktiv në çdo mot, për shembull, në një shërbim taksi, bateri të tilla do të zgjasin të paktën 5-7 vjet;
• dy prodhues gjermanë - Varta dhe Bosch- ideale për industrinë e tyre të makinave, ku shërbejnë për një kohë të gjatë pa asnjë ankesë;
• Medalistështë një sipërmarrje e përbashkët midis SHBA-së dhe Koresë së Jugut, produktet e së cilës janë zhvilluar për makina koreane;
• Mutlu dhe InciAku- janë firma turke, cilësia e të cilave është në nivelin më të lartë dhe të përshtatshme për marka të ndryshme makinash;
• Westa– Fabrika e Dnepropetrovsk që prodhon bateri të segmentit të çmimit të mesëm (Vortex, Forse);
• A-Megaështë një prodhues ukrainas, produktet e të cilit blihen nga fabrikat e FIAT.

Për industrinë vendase të automjeteve, bateritë ruse do të jenë të mjaftueshme, puna e të cilave nuk është shumë më e keqe se homologët e importuar, por kostoja është shumë më e ulët.

Viti i nxjerrjes

Data e prodhimit shtypet në kutinë e baterisë ose në etiketë në formën e një kodi të thjeshtë numerik ose të plotësuar me vlera alfabetike dhe madje edhe ngjyra. Secili prodhues etiketon produktet në mënyrën e vet, por duhet t'i kushtoni vëmendje vetëm grupit të parë të numrave. Pra, në emërtimin "0317 2 28674" data do të jetë e koduar - Mars 2017.

Një kapacitet tepër i madh i baterisë do të çojë në ngarkim të rregullt të ulët, pasi gjeneratori nuk do të jetë në gjendje të prodhojë tensionin e kërkuar për të ngarkuar baterinë. Gradualisht, elektroliti do të bëhet i bardhë, bateria do të shkarkohet dhe motori do të fillojë të bëhet gjithnjë e më i keq.

Në situatën e kundërt, kur bateria ka një kapacitet më të ulët, ajo do të rikarikohet, gjë që do të çojë në qarkun e shkurtër të baterive dhe derdhjen e pllakave. Në këtë rast, një simptomë e një baterie të zgjedhur gabimisht do të jetë errësimi i elektrolitit në kafe.

Pas lidhjes së baterisë me prizën e ngarkesës, ajo duhet të mbajë në mënyrë të qëndrueshme ngarkesën në 9A për 30 sekonda, dhe elektroliti nuk duhet të vlojë ose të avullojë.

Përveç kësaj, shitësit mund t'i kërkohet një certifikatë cilësie, e bërë në letrën e prodhuesit.

Nuk rekomandohet të blini produkte kineze, pasi në praktikë dhe sipas rishikimeve të konsumatorëve, ai dështon shumë shpejt. Nëse bateria duket se është shumë e lehtë kur inspektohet, ka të ngjarë që prodhuesi të mos ketë instaluar mjaftueshëm pllaka dhe plumb.

Tani tregu i automobilave ka shumë mallra me cilësi të ulët dhe falsifikime të plota, kështu që do të duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur zgjidhni një bateri.

Video për zgjedhjen e një baterie: