Caracteristici tehnice Mitsubishi Lancer 9. Mitsubishi Lancer sedan

Motor pe benzină Mitsubishi Lancer 9 1,6 l. Cu bloc de fontă cilindrii și cureaua de distribuție au devenit destul de populare în țara noastră la mijlocul anilor 2000. Motorul are destul design simplu. În ciuda mecanismului de sincronizare cu 16 supape, există un singur arbore cu came. Vom vorbi mai departe despre toate caracteristicile unității de alimentare.

Design motor Lancer 9 1,6 l.

Motor Mitsubishi 4G18 cu un volum de 1,6 litri a apărut în procesul de modernizare și creștere a deplasării motorului de bază 4G13 cu un volum de 1,3 litri, care a fost dezvoltat încă din 1983. Dar înainte de versiunea de 1,6 litri a existat un model 4G15 de 1,5 litri, structural 1,5 și 1,6 motoare de litri Mitsubishi sunt identice. Diferența de volum de lucru se datorează doar cursei diferite a pistonului. Dar nu vom aprofunda în istoria formării acestui motor.

Mitsubishi Lancer 9 are un 16 cu 4 cilindri în linie sub capotă motorul supapei cu bloc de fontă și curea de distribuție. O caracteristică de design poate fi numită SOHC V16 - un aranjament superior al unui arbore cu came cu 16 supape. Sistem electronic Managementul motorului Delphi MT20U2 este un sistem de injecție de combustibil în mai multe puncte, aprindere directă fără utilizarea unui distribuitor.

Chiulasă motor Lancer 9 1,6 l.

Chiulasă Mitsubishi Lancer cu 9 cilindri are un design destul de interesant. Arbore cu came este introdus în interiorul capului, care este o carcasă mare a rulmentului pentru arborele cu came. Camele arborelui cu came rulează pe culbutori, care sunt montate deasupra și fixate pe axe comune. Până la un moment dat, acest design nu avea compensatoare hidraulice. Pentru a regla decalajul a fost necesar să rotiți un special șurub de reglare cu nuca. Dar puțin mai târziu, compensatorii hidraulici au fost introduși în design. Cea mai mare parte a mașinilor care au fost vândute în Rusia prin dealeri oficiali are compensatoare hidraulice.

Transmisie de sincronizare Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

Distribuția, așa cum am menționat deja, este transmisă prin curea. Designul motorului este destul de simplu și include un scripete de arbore cotit, un scripete de arbore cu came și o rolă de tensionare cu un arc de tensionare special. După alinierea semnelor, este suficient să slăbiți șurubul rolei și arcul însuși va tensiona cureaua, după care șurubul rola de tensionare trebuie să-l strângeți la un cuplu de 20-26 Nm. Cureaua este înlocuită la fiecare 90 de mii de kilometri. Când cureaua de distribuție se rupe, supapele se îndoaie.

Caracteristicile motorului Mitsubishi Lancer 9 1.6 l.

• Volumul de lucru – 1584 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului – 76 mm
• Cursa pistonului – 87,3 mm
• Transmisie distributie - curea (SOHC)
• Putere CP (kW) – 98 (72) la 5000 rpm. pe minut
• Cuplu – 150 Nm la 4000 rpm. pe minut
• Viteza maxima – 183 km/h
• Accelerație până la prima sută – 11,8 secunde
• Tip de combustibil – benzină AI-92
• Consumul de combustibil în oraș – 8,8 litri
• Consumul de combustibil în ciclu mixt– 6,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă – 5,5 litri

Un motor cu acest design poate fi găsit nu numai pe modelele Mitsubishi, ci și pe unele Mașini chinezești. In China acest motor Produs sub licență de BYD.

17.01.2017

Nu cu mult timp în urmă, așa a fost masina populara din clasa sa, că mulți pasionați de mașini, pentru a deveni proprietarul ei, au fost nevoiți să-și aștepte rândul jumătate de an. Mai mulți factori au influențat popularitatea fără precedent a acestei mașini: preț accesibil, recenzii pozitive privind fiabilitatea, reputația bună a mărcii și ușurința întreținerii. Dar timpul nu stă pe loc și, astăzi, piață secundară deja sunt multe oferte de vanzare generatii, dar în ciuda acestui fapt, cererea pentru a noua generație este încă mare. Prin urmare, astăzi am decis să aflu cum stau lucrurile cu fiabilitatea unei mașini și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți Mitsubishi Lancer 9 folosit pe piata secundara.

Puțină istorie:

Prima mașină a acestui model a apărut la vânzare în 1973 și continuă să fie vândută cu succes până în prezent. Cea de-a noua generație Mitsubishi Lancer a debutat pe piața mondială în 2003 și deja în 2005 a fost efectuată o restyling minoră, datorită căreia producătorul a reușit să elimine majoritatea erorilor și deficiențelor semnificative. În 2006 a fost efectuat un mic facelift, care a afectat exclusiv grila radiatorului. Aproape toate Lancer-urile care sunt prezentate pe piața secundară au fost vândute oficial în CSI, dar ocazional întâlniți copii importate din Europa, SUA și Japonia. Mașina a devenit atât de populară încât chiar și după ce a zecea generație a acestui model a intrat pe piață, a continuat să fie produsă și vândută aproape la fel de bine ca noul produs.

Avantajele și dezavantajele Mitsubishi Lancer 9 cu kilometraj

Ca majoritatea Mașini japoneze Mitsubishi Lancer 9 pictat pe bazat pe apa, ca urmare, vopsea foarte slab și devine rapid acoperit cu așchii și zgârieturi. În ceea ce privește rezistența la coroziune, Lancerul are totul în ordine în această componentă, iar dacă mașina nu a fost restaurată după accidente grave, atunci nu ar trebui să existe nici măcar o urmă de coroziune pe caroserie, singurele excepții fiind pasajele roților. De asemenea, puteți observa plasticul din care sunt fabricate barele de protecție - este destul de rezistent și poate rezista fără probleme la o coliziune minoră. ÎN vreme umeda Farurile se aburin destul de des pentru a rezolva problema, ar trebui să curățați canalele ventilate și să le acoperiți cu etanșant.

Motoare

Mitsubishi Lancer 9 a fost echipat cu următoarele unități de putere: benzina – 1.3 (82 CP), 1.5 (90 CP), 1.6 (98 CP), 1.8 (114, 165 CP), 2.0 (114, 135 și 280 CP). Motoarele 1.5, 1.6 și 2.0 s-au dovedit a fi cele mai fiabile, durata lor de viață este de până la revizuire este de 250-300 mii km. La motoarele 1.8 și 2.0 este instalat un sistem de injecție GDI, care este sensibil la calitatea combustibilului, prin urmare, în realitățile noastre, de regulă, eșuează destul de des injectoare de combustibilȘi pompă de combustibil presiune ridicata. De asemenea, din cauza Calitate rea combustibil, bujiile trebuie schimbate frecvent, durata de viață a acestora, în cazuri rare, depășește 30.000 km. Un zgomot ușor de tresărire în timpul conducerii va indica necesitatea înlocuirii bujiilor.

Pe o mașină cu motor 2.0 sunt instalați doi arbori de echilibrare care reduc vibrațiile. Arborele sunt antrenate de curele, care trebuie schimbate la fiecare 90.000 km. Procedura de înlocuire a curelelor nu este ieftină ( 200-400 USD), dar, în ciuda costului, nu merită să economisiți pe această procedură. Toate motoarele sunt exigente de calitate și serviciul la timp, iar dacă acest lucru nu se face, împingătoarele și supapele hidraulice se vor defecta prematur. Dacă puterea este pierdută și consumul de combustibil crește, cea mai probabilă vină este supapa de accelerație. Când apelați la service, cel mai probabil, vi se va propune să îl înlocuiți, dar, de multe ori, pentru a rezolva problema trebuie doar să îl curățați. De asemenea, cauza problemei funcționării instabile a motorului poate fi un bloc uzat. clapetei de accelerație. Există două opțiuni pentru a rezolva problema: mai întâi - înlocuirea supapei de accelerație ( 300-500 USD), al doilea este plictisește clapeta de accelerație și înlocuiește amortizorul ( 100-150 USD).

Filtrul de combustibil este instalat sub locul din spateși nu durează mai mult de 30.000 km, iar costul piesei originale este o surpriză neplăcută. La mașinile cu un kilometraj de 200.000 km sau mai mult, consumul de ulei crește semnificativ, problema poate fi rezolvată prin înlocuire garnituri ale tijei supapeiși inele. Sub influența reactivilor care sunt stropiți cu generozitate pe drumurile noastre, radiatorul de răcire se defectează rapid ( înlocuirea va costa 300-400 USD.). Rulmenții generatorului nu sunt renumiti pentru fiabilitatea lor înlocuirea unui generator costă o sumă ordonată (; 600-800 USD), prin urmare, majoritatea proprietarilor, atunci când apare o problemă, caută un generator la un loc de dezasamblare sau încearcă să-l repare singuri.

Transmitere

Este echipat cu trei tipuri de cutii de viteze – una manuală cu cinci trepte, una automată cu patru trepte și una automată fără trepte. Mecanica este foarte fiabilă, singurul lucru care îi poate supăra puțin pe proprietari este preț mareînlocuire ambreiaj ( aproximativ 400 USD), din fericire, trebuie schimbat la fiecare 150-200 mii km. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea transmisiei automate.

Fiabilitatea suspensiei Mitsubishi Lancer 9 cu kilometraj

În ciuda faptului că Mitsubishi Lancer 9 este echipat suspensie independentă: față - McPherson, in spate - multi-pârghie, este dificil să-l numești confortabil. Pandantiv original este destul de fiabil și nu necesită investiții de capital majore, nu mai mult de o dată la fiecare 150-170 mii km. Astăzi, aproape toate mașinile acestei mărci au kilometraj de aproximativ 200.000 km sau mai mult, prin urmare, este destul de dificil de spus în mod obiectiv cât va dura după reparație. Adevărul este că piese de schimb originale sunt scumpe și, mulți proprietari, în cel mai bun scenariu, ei iau analogi de calitate medie, în cel mai rău caz - cei ieftini chinezești, a căror înlocuire poate fi necesară chiar și după 100 km de alergare.

Crema de direcție începe să bată după 100-150 de mii de km, iar înlocuirea acesteia este foarte costisitoare ( de la 1000 USD.). Mulți proprietari restaurează rack-ul, dar este dificil de prezis cât va dura după reparație, așa că asigurați-vă că verificați această unitate nu numai pentru scurgeri de ulei, ci și pentru joc. De asemenea, ar trebui să verificați furtunurile servodirecției pentru fisuri și scurgeri de lichid de servodirecție. Tijele de direcție, în comparație cu alte piese de șasiu, nu sunt deosebit de fiabile și necesită înlocuire la fiecare 60-80 mii km. Plăcuțe de frână, în medie, rulează 40-50 de mii de km, discuri - de două ori mai lungi. În timp, etrierele încep să bată pentru a elimina această lovitură, trebuie să lubrifiați ghidajele etrierului.

Salon

Interiorul asiatic al cabinei iti atrage imediat atentia totul pare foarte ingrijit, dar modest. Și, aici, pe mașini cu kilometraj mare, interiorul poate părea destul de ponosit, totul depinde de modul în care proprietarul anterior a tratat mașina. În ciuda faptului că producătorul a folosit materiale de finisare ieftine, totul a fost asamblat la o calitate foarte înaltă, ceea ce nu se poate spune despre izolarea fonică - calitatea sa este foarte scăzută și, dacă sunteți enervat de zgomotul roților și al motorului, vă nu se poate face fără zgomot suplimentar. Singurul lucru care poate fi remarcat este fiabilitatea echipamentului electric, problemele cu acesta sunt extrem de rare. Dacă mașina dumneavoastră are aer condiționat, acesta trebuie pornit cel puțin o dată pe săptămână ( chiar si iarna) pentru a preveni scurgerile sigiliilor. Asigurați-vă că verificați interiorul pentru umiditate. Adesea, apa intră în habitaclu prin ștecherul dintre habitaclu și pasajul roții din stânga față ( ștecherul trebuie înlocuit).

Rezultat:

În concluzie, putem spune că există încă mult mai multe avantaje decât dezavantaje. Prin urmare, dacă sunteți în căutarea unui ieftin și masina de incredere, atunci acesta este poate cel mai mult varianta interesantaîn acest segment de preț.

Avantaje:

• Componente și ansambluri principale de încredere.
• Manevrare bună.
• Resursă mare de piese de suspensie originale.

Defecte:

• Vopsea slabă.
• Nu există izolare fonică.
• Cost ridicat al pieselor de schimb originale.

Am aflat deja că, dacă nu îți este frică de un interior înghesuit și plictisitor, atunci Lancer IX cu un grad ridicat de probabilitate poate deveni acel japonez pentru tine " mașină veșnică„: probleme cu corpul, şasiu, frânele și direcția sunt minime. Ei bine, cum rămâne cu motoarele și cutiile de viteze?

Transmitere

Și marea majoritate a mașinilor sunt echipate cu transmisie manuală, deși transmisia automată aici este excelentă, iar durata de viață a acesteia este probabil chiar mai lungă decât cea a unei transmisii manuale. Transmitere mașini cu tracțiune față Per total foarte fiabil. Numai articulațiile CV sunt în pericol: capacele lor tind să se uzeze, trebuie să fii atent.

U vehicule cu tracțiune integrală designul este mai complex angrenaj conic cu o cutie de transfer au destul de multe vulnerabilități, mai ales că de obicei costă în jur motoare puternice din Evolutie. Caneluri sparte, articulații CV răsucite și arbori cardanici sunt fenomene destul de comune dacă proprietarul este prea leneș să instaleze o unitate de reglare după ce motorul a fost „schimbat”. Dar pentru cei care construiesc un Evo din „nouă”, aceste probleme nu sunt de îngrijorare. Deși rețineți: aceste componente pot fi instalate cu ușurință cu Airtrek (aka Outlander în versiunea cu volan pe stânga) - au fost multe dintre ele cu tracțiune integrală, iar piesele din acesta nu sunt prea scumpe.

În imagine: Mitsubishi Airtrek ‘2001–05

La mașinile cu transmisie manuală, dificultățile nu sunt de obicei așteptate. Și aici este locul în care Lancer IX își dă lovitura insidioasă sub centură. Motoarele de 1,3 și 1,6 litri sunt echipate cu transmisii manuale din seriile F5M41-1-V7B3 și, respectiv, 5M41-1-R7B5. Ele ajung la 100-150 de mii de kilometri fără dificultăți deosebite, dar apoi începe să apară zgomotul lagărului. De regulă, acestea sunt asociate cu rulment de deblocare, dar după înlocuire, de obicei, nimic nu se schimbă. În cele mai multe cazuri, înlocuirea rulmenților ajută. arborele de intrare, dar uneori proprietarii merg până la înlocuirea părții din față a carcasei transmisiei manuale, iar după 150-200 de mii de kilometri, uzura ambreiajelor și a sincronizatoarelor este deja posibilă.

Diferenţialul trebuie monitorizat, iar uleiul ar trebui schimbat mai des - de exemplu, la fiecare 40-50 de mii de kilometri, ceea ce, în general, nu este tipic pentru o transmisie manuală. Mă bucur că această operațiune este ieftină.

Transmisiile manuale de la mașinile „europene” de doi litri din seriile F5M42-2-R7B6 și F5M42-2-R7B4 încep adesea să facă zgomot după 50-70 de mii de kilometri. Șansele ca carcasa să fie deteriorată sunt și ele mai mari decât în ​​cazul transmisiilor manuale cu motoare „mici”. Există puține unități contractuale, dar există o cale de ieșire: în loc de F5M42-2-R7B6 și F5M42-2-R7B4 complet „moarte”, puteți instala în siguranță cutii de la motoarele de 2,4 și 1,8 litri. Cu unele modificări, aici se vor potrivi transmisii manuale mai puternice ale seriei W5M31-1 sau chiar KM220 sau ceva mai scump și nou W5M42.

Articole / Practică

Evoluția nefiabilității: cum transmisiile manuale moderne au devenit mai scumpe decât transmisiile automate

Privind de pe margine dezbaterea „Transmisie automată versus transmisie manuală”, uneori se pare că susținătorii unui punct de vedere sau altul nu au condus niciodată mașini cu alt tip de transmisie și, în general, nu au idee că transmisia manuală și...

54715 7 45 11.03.2016

Înlocuirea cutiei poate fi evitată dacă nu amânați înlocuirea rulmenților, după care cutia va dura încă 40-50 de mii de mile. Din păcate, asamblarea și inspecția precisă a tuturor suprafețelor de scaune sunt importante aici. Este posibil să se obțină calitate din fabrică (și, prin urmare, o resursă).

Vă rugăm să rețineți că atunci când cumpărați o mașină, puteți obține cu ușurință o copie cu o cutie care este deja zgomotoasă, în care au fost turnați aditivi pentru a reduce zgomotul. În acest caz, va trebui să reparați sau să schimbați transmisia manuală. Orice suspiciune cu privire la zgomot trebuie interpretată imediat în favoarea unor reparații majore.

Cu mașinile automate totul este mult mai simplu. Cu motoare de 1,6 l Mașini rusești stătea în picioare transmisie automată fiabilă seria F4A4A-1-N2Z, iar cu un motor de doi litri au instalat F4A4B-1-J5Z. În esență, acestea sunt aceeași unitate. Dacă doriți să găsiți documentație pentru această casetă, atunci cel mai bine este să căutați după un alt nume - F4A42, este comun pentru întreaga serie și vă permite să găsiți toate versiunile compatibile ale transmisiei automate. Au fost plasate nu numai pe Mașini Mitsubishi, dar și pe Hyundai coreean. Și, de asemenea, pe Proton, BYD și Zhonghua, dacă dintr-o dată vrei să cauți piese de schimb în China sau Malaezia.

Este dificil să spargeți această transmisie automată, de obicei, problemele de resurse încep cu schimbări rare de ulei, de exemplu, o dată la 90 de mii și atunci când rulați timp de 250 de mii de kilometri. Lista înlocuirilor prioritare include de obicei solenoizii de schimbare și solenoidul principal de presiune. Cu conducerea frecventă și activă pe autostradă, uzura este posibilă și la angrenajul planetar Overdrive, unde rulmentul cu ace se defectează. Ca urmare a acestei probleme, produsele de uzură pot deteriora multe componente.

Defecțiunile senzorilor de viteză sunt asociate în principal cu vârsta și contaminarea cutiei cu produse de uzură. Cel mai probleme serioase de obicei asociat cu contaminarea corpului supapei, pierderea presiunii sau scurgeri de ulei.

Transmisia automată este considerată una dintre cele mai de succes din clasa sa. Este atât de reușit încât cutia A4CF1/2 de pe Solaris diferă de aceasta prin nuanțe, fiind dezvoltare ulterioară design, iar cu motoare de 1,4 litri este încă instalat.

Dacă schimbați uleiul în transmisia automată la fiecare 40-50 de mii, nu abuzați de curse și înlocuiți la timp garniturile turbinei cu gaz, atunci cutia de viteze nu va necesita reparații serioase. După 200-250 de mii de kilometri, cel mai probabil, va trebui să înlocuiți doar câțiva solenoizi și un filtru. Adică te poți descurca fără investiții suplimentare, deși la această vârstă este recomandat să actualizezi garniturile de cauciuc.

Dacă iei american sau Mașină japoneză cu un motor de 1,5 l, 1,6 l sau 1,8 l, atunci nu vei avea un clasic „automat”, ci un CVT produs de seria Mitsubishi / Hyundai F1C1. Designul este în mare măsură similar cu cele mai bine vândute Jatco RE0F06A și JF 011E și este de fapt unul dintre strămoșii săi. Din păcate, aceasta nu vorbește despre merite remarcabile, ci despre o abundență de probleme ale copiilor. În special, această cutie funcționează foarte prost când temperaturi scăzuteși tocmai când este rece. Uleiul din acest variator ar trebui schimbat în fiecare an și, totuși, uzura curelei și a conurilor cu un kilometraj de 120-150 de mii este adesea deja critică.

Motoare

Motoarele Mitsubishi sunt considerate una dintre cele mai gânditoare și de succes. Mai ales episoadele vechi. Iar 4G 63 de doi litri este considerat pe drept unul dintre cele mai bune motoare pentru tuning și, în același timp, foarte fiabil și de succes în versiunea cu aspirație naturală.

Dar cea mai mare parte a motoarelor aparține încă unei serii diferite. În multe privințe, asemănător ca design, dar diferit - cu familia 4G1 sau Orion. Motoare de 1,3 litri – seria 4G 13, motoare de 1,6 litri – 4G 18. O modificare mai rară de un litru și jumătate aparține seriei 4G 15.

Aceste motoare se disting prin prezența modificărilor cu unul și doi arbori cu came, trei și patru supape pe cilindru, precum și opțional injecție GDIși defazatoare MIVEC.

Lancer IX a fost echipat cu ultimele modificări 4G 18, deci era disponibil doar în versiunea cu patru supape pe cilindru și un arbore cu came. 4G 15 mulțumește cu o mare varietate: aici și GDI activat Mașini japoneze, și patru supape pe cilindru (se găsesc și trei supape, dar rar). Există chiar și modificări cu doi arbori cu came.

Motorul 4G 13 este strict un motor cu 12 supape cu un singur arbore cu came.

Toate motoarele se disting printr-un bloc cilindric din fontă, o curea de distribuție și un design destul de convenabil.

Cureaua de distribuție 1.6

pret pentru original

1.433 de ruble

Cu toate avantajele acestor motoare, nu se poate să nu remarce resursa redusă grup de pistoane motoarele au 1,6 litri, sensibilitatea lor la Temperatura de Operareși design slab al accelerației motorului. În plus, motoarele de 1,6 l și 1,5 l au module de aprindere foarte slabe cu bobine individuale.

Designul slab al radiatorului principal îl face predispus la pierderea etanșării și la contaminare. Observ că caloriferele necostisitoare neoriginale funcționează adesea chiar mai bine decât cele originale.

Materialul blocului cilindrilor este, de asemenea, departe de a fi „premium”, iar dacă inelele sunt blocate, atunci, cel mai probabil, uzura grupului de piston este deja semnificativă, iar alezarea nu se poate face fără.

Inelele motoarelor de 1,6 L și 1,5 L sunt blocate din cauza scurgerii slabe a uleiului de pe pistoane. Găurile devin cocsificate, circulația lichidului de răcire devine insuficientă, ceea ce duce la supraîncălzire. De fapt, toate bolile de aici apar cel mai adesea din cauza creșterii volumului motorului: performanța sistemului de răcire este concepută în principal pentru motoarele de 1,2 litri și 1,3 litri, iar un bloc cu un volum mai mare abia este suficient.

Și de îndată ce caloriferele devin puțin murdare, apare pofta de ulei. Acum, să adăugăm la aceasta designul nereușit al pistoanelor și iată-l - consumul de ulei și uzura pistonului după sute de mii de kilometri și cel puțin o ușoară supraîncălzire. Pistoanele sunt ieftine, dar însuși faptul că revizuirea este necesară după 100-120 de mii de kilometri utilizare tipică, poate speria mulți oameni.

Selecția mașinii

Mitsubishi Lancer IX folosit: aproape întotdeauna corp ruptși electrice nemuritoare

Ce este Lancer? Povestea celui de-al nouălea Generația Lancer se obisnuieste sa se numere de la Modele Mitsubishi Lancer Cedia, care a început să fie produs în anul 2000. Acest model pentru piețele japoneze și asiatice este necunoscut în Europa și...

21236 1 0 18.04.2017

Spre meritul acestor motoare, remarc că apetitul lor de ulei crește treptat, nu la fel de repede precum consumatorii de ulei de la VW și BMW. Și totuși, doi litri la 10 mii de kilometri sunt deja un simptom grav, și dacă mai mult decât ulei ieftin apetitul începe să crească rapid.

În principiu, folosind decarbonizare regulată, uleiuri cu vâscozitate scăzută și proprietăți bune de spălare, apetitul uleiului poate fi stabilizat destul de termen lung. Există exemple de motoare cu kilometraj peste 300 de mii și un grup de piston original. Adevărat, există și multe nuanțe de condiții de funcționare pentru a obține un astfel de rezultat. Cu călătoriile frecvente prin ambuteiajele din oraș, o astfel de „supraviețuire” este aproape imposibil de realizat. Singurul lucru care poate fi recomandat este folosirea unui termostat „rece” și curățenie regulată radiator Ei bine, uleiuri cu o vâscozitate de SAE 30, desigur.

Supapa de accelerație are o resursă limitată: după 150 de mii de kilometri, jocul acumulat interferează cu operatie normala, iar factorul însoțitor este de obicei contaminarea și scurgerea supapei EGR. Pentru proprietarii ruși de Lancers există Vești bune: Puteți comanda un amortizor restaurat „de la Titus”, reparațiile sunt în curs. Și, desigur, nimeni nu interzice instalarea de noi piese originale sau contractuale.

EGR trebuie curățat sau oprit periodic pentru a fi în siguranță: contribuie în mare măsură la uzura accelerată a grupului de piston și a inelului la motoarele de 1,6 litri.

De asemenea, catalizatorul de pe aceste motoare nu tolerează bine funcționarea în Rusia. După aceiași 100-150 de mii de kilometri, contrapresiunea crește și uneori zboară firimituri în admisie. Acest lucru se datorează în mare parte posibilelor probleme de aprindere în timpul acestei rulări: vârfurile bujiilor sunt umplute cu ulei din cauza designului slab al garniturilor. capace de chiulasași ventilație slabă a carterului. Cupluri gaze de carter, la rândul său, duc la coroziunea vârfurilor bujiilor. E bine ca sunt pliabile si pot fi reparate.

În cele din urmă, ei remarcă durata de viață scăzută a suporturilor motorului, din cauza căreia, după 150 de mii de kilometri, vibrațiile și smuciturile devin frecvente.

Radiator

pret pentru original

26.269 de ruble

Dacă te uiți cu atenție, până la 100-120 de mii totul este de obicei foarte bun, dar atunci se așteaptă cheltuieli mari cu diferite grade de probabilitate. Separat, munca nu este prea costisitoare, chiar și înlocuirea curelei de distribuție, iar piesele de schimb, inclusiv cele originale, nu costă o avere. Dar pentru mulți totul se termină cu instalarea motor de contract, din fericire sunt destui. Și totul pentru că poți instala un motor mult mai reușit.

4G 63 de doi litri în versiunea cu aspirație naturală este similar ca aspect cu motoarele de volum mic, dar aparține unei alte familii, 4G6 mai mare sau Sirius. Include, de asemenea, rar întâlnite motoare din seria 4G 67 de 1,8 litri și seria 4G 69 de 2,4 litri.

Spre deosebire de motoarele „mici”, există arbori de echilibrare, și antrenat de o curea separată. Ei sunt, de asemenea, unul dintre puncte slabe această linie de motoare. La motoarele de 2,0 L și 1,8 L, se recomandă dezactivarea acționării echilibrului și îndepărtarea curelei. In rest daca se rupe, cade sub cureaua de distributie si... aici totul e clar. Într-o astfel de situație, supapele se îndoaie pe toate motoarele Mitsubishi.

Arborele de echilibrare a motoarelor mai vechi sunt predispuse la blocare. În rest, totul este vizibil mai bun decât cel al motoarelor mai mici: motorul cu piston este mai fiabil, nu există probleme cu supraîncălzirea. Dar există mii de opțiuni pentru reglarea sistemului de răcire, deoarece motoarele cu o capacitate de peste o mie sunt asamblate pe baza 4G 63/4G 69/4G 64 Cai putere. Adevărat, uneori cu înlocuirea unității în sine: cea standard nu este suficientă nici măcar cu o returnare de jumătate din această cifră.

Principalele probleme legate de resurse ale acestor motoare includ uzura timpurie a compensatoarelor hidraulice, pierderea rapidă a presiunii pompei de ulei atunci când funcționează cu ulei murdar și problemele asociate sub forma uzurii rapide a căptușelilor arborelui cotit, a arborilor de echilibrare și a camelor arborelui cu came foarte încărcate. Dat fiind înlocuire regulată uleiul „corect”, curățarea rețelei rezervorului de ulei, filtre buneȘi sistem de lucru ventilație carter, motorul poate parcurge 300-400 mii de kilometri înainte de intervenția în piston. Chiulasa va trece prin cel puțin 200 înainte de primele reparații. În plus, Lancer are cea mai simplă versiune a motorului, fără schimbătoare de fază și alte bibelouri asemănătoare injecție directă GDI.

În fotografie: Mitsubishi Lancer Wagon ‘2003–2005

Motoarele de 1,8 și 2,4 litri au aproximativ aceleași caracteristici și durată de viață, dar ajustate pentru puterea ușor modificată. Are un efect extrem de benefic asupra duratei de viață a motorului de 1,8 litri transmisie CVT. Păcat că combinația dintre GDI și MIVEC nu are cel mai bun efect asupra costurilor de operare și a fiabilității.

Opțiunea de motor supraalimentat are o resursă similară doar dacă mașina este condusă de o persoană foarte calmă. De obicei, 4G 63T este folosit dur și nu are rost să vorbim despre o resursă remarcabilă. Dar chiar și în astfel de condiții este extrem de fiabil, chiar și într-o formă forțată.

Dificultățile cu accelerația, bobinele de aprindere, sistemul de ventilație a carterului și suporturile motorului sunt aceleași ca la motorul 1.6 4G 18.

rezumat

Pe mașinile vândute oficial în Rusia, motorul de doi litri este cea mai buna varianta. Este vizibil mai puternic decât cel de 1,6 litri și nu are o problemă specifică cu resursa grupului de piston. Este rău că există foarte puține astfel de unități, așa că cel de 1,6 litri rămâne principalul. Nu putem decât să sperăm că a fost servit bine. Și dacă nu este bine, atunci măcar l-au reparat bine.

În fotografie: Mitsubishi Lancer ‘2005–2010

Motorul de 1,3 litri este destul de potrivit pentru circulația prin oraș, dar pe autostradă conducerea cu el este o adevărată durere, mai ales dacă traficul este intens. În același timp, durata sa de viață este destul de acceptabilă, de obicei, până la 250 de mii de kilometri, funcționează bine, sugerând necesitatea reparațiilor cu un apetit de ulei în creștere.

În general, Mitsubishi Lancer IX este o mașină foarte fiabilă, deși fără unele neajunsuri. De exemplu, durata de viață a transmisiilor manuale și a motoarelor de 1,6 litri lasă mult de dorit. Dar acesta este echipamentul pentru majoritatea mașinilor.

Reparațiile nu vor fi prea costisitoare, chiar dacă numai datorită producției în masă a mașinii și unificării pe scară largă a unităților.

Un alt factor neplăcut este ergonomia foarte specifică a mașinii, care nu îi favorizează pe cei de înălțime medie sau mai înaltă, cu atât mai puțin pe cei grasi. Aceasta este o mașină, cu permisiunea dumneavoastră, pentru șoferii și pasagerii mici și subțiri.

În fotografie: Mitsubishi Lancer ‘2003–2005

Imaginea unei mașini de raliu este o sabie cu două tăișuri: pentru unii doar încălzește sufletul, dar mai des are un efect dăunător asupra stilului de operare.

Prin urmare, pentru a rezuma: dacă sunteți scund și sunteți gata să treceți o dată la o revizie a motorului sau cutiei de viteze, aveți nevoie buna manevrareși o imagine „sportive”. masina ieftinași nu te deranjează un interior gri, atunci Lancer IX poate fi considerat o opțiune bună. Cu greu putrezește, nu te deranjează cu probleme greu de rezolvat, piesele de schimb s-au ieftinit cu mulți ani în urmă, nu sunt doar o mulțime de unități contractuale, ci o mulțime. Și există o posibilitate uriașă pentru tuning, poți construi mașina visurilor tale...

Nu mă încadrez în aceste condiții, dar sunt mulți oameni care doresc.

Ești gata să-ți iei Lancer 9?

Magnitudinea curatenie totala Mitsubishi Lancer 9 este selectat astfel încât să asigure o manevrabilitate optimă a vehiculului la diferite viteze, dar ținând cont de o bună capacitate de cross-country. În timpul funcționării, mulți proprietari de mașini identifică garda la sol lipsă.

Lancer 9 se agață de borduri, au loc impacturi pe fund, mașina se blochează pe vreme cu zăpadă, apar probleme drumuri de tara. Acești factori îi împing pe proprietari să mărească garda la sol a mașinii lor.

ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Dimensiunile garda la sol pentru Mitsubishi Lancer 9

Valoarea gardului la sol Mitsubishi Lancer 9 depinde de metoda de măsurare a distanței până la drum și de sarcina mașinii. Datele pașapoartelor furnizate de producătorul auto sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Tabel - Garda la sol a Mitsubishi Lancer 9

Conform recenziilor proprietarilor de mașini, garda la sol reală a mașinii este puțin mai mică. Acest lucru este evident mai ales când complet încărcat mașină. În acest caz, jocul este redus cu 25 - 35 mm. Acest lucru crește riscul de a lovi fundul Mitsubishi Lancer 9 la depășirea obstacolelor suprafața drumului.

Creșterea garda la sol a lui Mitsubishi Lancer 9 fără modificări majore de design

Pentru a crește ușor garda la sol, proprietarii de mașini instalează roți care diferă de cele standard într-o direcție mai mare. Folosind aceasta metoda este posibil să ridicați Mitsubishi Lancer 9 cu 10 - 13 mm. Proprietarii de mașini sunt înclinați să schimbe roțile, deoarece acest lucru nu necesită intervenție în suspensia mașinii. Există, de asemenea, dezavantaje în utilizarea roților, altele decât marimea standard. Principalele sunt enumerate mai jos:

• măsurarea incorectă a distanței parcurse de odometrul;
• deteriorarea manevrării, evidentă mai ales la viteze mari;
• afișarea incorectă a vitezei de către vitezometru;
• impactul roților asupra arcurilor, de exemplu, la trecerea depășirilor de viteză;
• dificultăți în trecerea unei inspecții tehnice programate;
• roțile agățate de arcade la intrarea într-un viraj;
• anvelopele se blochează când vehiculul este încărcat complet.

Folosind distanțiere pentru a crește garda la sol

Această metodă este una dintre cele mai ieftine. Oferă o creștere a garda la sol a vehiculului cu până la 35 mm. Cel mai adesea, distanțierele sunt fabricate din următoarele materiale:

• cauciuc care vă permite să amortizați sarcinile de șoc;
• metal, renumit pentru rezistența și fiabilitatea sa;
• plastic și poliuretan, care au caracteristici medii între cauciuc și metal.

Distanțierele sunt montate direct între cupa caroseriei și bara amortizorului. Prin creșterea garda la sol în acest fel, este posibil să se reducă riscul ca roata să se agațe de arc chiar și atunci când mașina este încărcată complet.

Utilizarea arcurilor pentru a crește garda la sol

Pentru a crește garda la sol pe Lancer 9, există mai multe opțiuni de utilizare a arcurilor produse de companiile de acțiuni. Cele mai populare opțiuni pentru o astfel de modernizare:

• utilizarea arcurilor cu rigiditate crescută;
• utilizarea de bare cu lungime crescută a cursei amortizorului;
• folosirea arcuri cu o cantitate mare se întoarce;
• o combinație a metodelor de mai sus.

O opțiune alternativă care este mai accesibilă este utilizarea distanțierilor din cauciuc sau poliuretan. Datorită acestui lucru, rigiditatea suspensiei Lancer 9 crește. Cu această metodă, cea mai vizibilă creștere a garda la sol este la sarcina maximă a vehiculului. Mulți proprietari de mașini observă că, datorită inserțiilor interturn, manevrarea se îmbunătățește, dar majoritatea defectelor de la suprafața drumului sunt transferate la caroseria mașinii.

Suspensie pneumatică pentru Lancer 9

Suspensiile pneumatice nu sunt deosebit de comune pe Lancer 9. Acest lucru se datorează acestora la un pret mareși fiabilitate scăzută. În majoritatea cazurilor, elementele de suspensie se defectează după 15-20 mii km din cauza calității proaste a suprafeței drumului.

Suspensia pneumatică este instalată într-un studio de tuning. Vă permite să reglați atât înălțimea, cât și rigiditatea. Proprietarul mașinii are posibilitatea de a schimba caracteristicile suspensiei pneumatice prin apăsarea butonului de control. De asemenea este si mod auto când suspensia se adaptează independent la condițiile de drum.

Mitsubishi Lancer este o mașină foarte populară în Rusia. În ciuda întreruperii producției, a noua generație este încă solicitată în rândul șoferilor. Acestea sunt în mare parte sedanuri. Cu toate acestea, break-urile nu sunt mai puțin solicitate. Care sunt recenziile despre break-ul „Lancer-9” și specificații, vom lua în considerare în timpul revizuirii noastre de astăzi.

Proiecta

Această mașină a fost născută pentru prima dată în 2000. Cu toate acestea, designul mașinii este atât de reușit încât până în prezent arată foarte armonios și atractiv.

În față, al nouălea Lancer se remarcă printr-o grilă „zâmbitoare” a radiatorului și faruri bune înclinate. Apropo, bara de protecție a acestei mașini este foarte puternică, ceea ce este confirmat în mod repetat de recenzii. Farurile nu devin tulburi nici dupa 15 ani. Calitatea vopselei este, de asemenea, excelentă. Dacă mașina nu a mai avut un accident înainte, vopseaua va rămâne în stare din fabrică. Nu se umflă în timp - acesta este un mare plus pentru o mașină cu buget redus.

Din față, break-ul Mitsubishi Lancer-9 nu este practic diferit de sedan. Toate elementele corpului din această parte sunt interschimbabile. Dar în spate situația este puțin diferită. Ce este diferit la Lancer-9 break? Lumină din spateîl face recunoscut pe drum.

Se intinde pe toata inaltimea caroseriei, incepand de la bara de protectie, terminand la marginea superioara a acoperisului. Este foarte dificil să găsești astfel de faruri la locurile de dezasamblare - va fi mult mai ușor să găsești optica pentru un sedan. Cu toate acestea, nu se va potrivi pe spatele unui break. Mașina are un design foarte calm - un fel de familist care nu se grăbește.

Dar cei care doresc să îmbunătățească aspectul mașinii și să o facă mai recunoscută decid de obicei asupra tuningului. Lancer-9 break poate fi echipat cu roți de la Evolution, precum și cu alte bare de protecție, difuzoare și alte truse de caroserie. Puțini oameni știu, dar versiunea încărcată a Evolution a fost produsă nu numai într-o caroserie sedan - au existat și break-uri.

Cu toate acestea, merită să dai peste seturi de caroserie sport dacă motorul și specificațiile tehnice rămân aceleași? Prin urmare, mulți șoferi se limitează la instalarea unor roți frumoase.

Dimensiuni, garda la sol

Din punct de vedere al dimensiunilor, break-ul este cu 3 centimetri mai lung și mai înalt decât sedanul (4,5, respectiv 1,48 metri). Dar lățimea a rămas aceeași și este de 1,77 metri. Garda la sol este de 15 centimetri.

Salon

În interior, totul este destul de simplu și fără bibelouri. Șoferul este întâmpinat de un volan confortabil, cu trei spițe și un volan aproape plat consola centrală. Acesta din urmă are o unitate de control sistem climatic, un radio CD, o pereche de deflectoare și senzori suplimentari. La versiunile mai avansate, un afișaj multimedia poate fi amplasat în centru.

Pe panoul de instrumente există două cântare principale (vitezometru și tahometru), situate în „puțuri” separate. Panoul este destul de informativ și nu este supraîncărcat cu săgeți inutile. În a noua generație „Lancer” există o foarte salon spatios- notați recenziile proprietarilor. Scaunul din spate poate găzdui confortabil trei pasageri adulți. Cu toate acestea, scaunele în sine sunt foarte dure și nu au mult suport lateral. Mulți oameni se plâng și de plastic. Este destul de greu și face mult zgomot când suprafața drumului este neuniformă. Numai lipirea suplimentară cu vibroplast salvează situația. Apropo, găsește partea cerută interior în caz de deteriorare nu este o problemă. În zilele noastre, există multe Lancers la vânzare, de unde puteți cumpăra o piesă originală cu uzură minimă pentru bani rezonabili.

Trompă

Un alt avantaj al acestui model este portbagajul spatios. Lancer-9 break poate găzdui până la 1080 de litri de bagaje cu scaunele rabatate. În sedan, doar 430 de litri sunt disponibili pentru utilizare. Dar acest lucru este suficient pentru un bărbat de familie obișnuit.

Când este încărcat „sub raft”, fără scaune pliate, se pot pune aproximativ 344 de litri de bagaje.

Specificații

Mașina a fost furnizată pe piața rusă cu mai multe opțiuni pentru motoarele pe benzină. Unități diesel nu a fost furnizat aici.

Deci, în configurație de bază Familia Mitsubishi Lancer-9 era echipată cu un motor cu 4 cilindri cu un volum de 1299 de centimetri cubi. Putere maxima Acest motor producea 82 de cai putere. Mașina era echipată transmisie manuală viteze cu cinci trepte, dar chiar și cu ea aveau destul de slabe caracteristici dinamice. Familia Lancer-9 a accelerat la sute în 13,7 secunde. Iar viteza maximă a fost de 170 de kilometri pe oră. Singurul plus al acestei unități este consum redus combustibil. Familia Lancer-9 cu motor de 1,3 cheltuiește 6,5 litri de combustibil la sută în ciclul combinat.

Cel mai popular pentru al nouălea Lancer este cel de 1,6 litri motor aspirat natural, care producea 98 de cai putere. Cuplul maxim al acestei unități este de 150 Nm. Împreună cu asta motor pe benzina una dintre cele două transmisii propuse de producător ar putea funcționa. Astfel, break-ul de 1,6 litri era echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau cu o transmisie automată cu patru moduri. Accelerația la sute a durat 11,8 și, respectiv, 13,6 secunde. Viteza maximă a variat de la 176 la 183 de kilometri pe oră. În ceea ce privește consumul de combustibil, mașina a rămas foarte economică. În ciclul combinat, break-ul a consumat 6,7 litri cu manual și 8,6 litri cu automat.

Și, în sfârșit, visul oricărui șofer de Lancer este un motor de doi litri cu 135 de cai putere. Acest motor se găsește rar pe piata ruseasca. Prin urmare, de îndată ce un Lancer de doi litri este găsit la vânzare, acesta intră rapid în alte mâini (sau prețul său este de o dată și jumătate mai mare decât pentru versiunile de 1,6 litri). Acest motor are caracteristici tehnice excelente. În modul manual, acest Lancer accelerează la sute în 9,6 secunde. Pentru anii 2000, acesta a fost un indicator decent. Au existat însă și versiuni automate. Cu ei, mașina a accelerat în 12 secunde. Cu privire la viteza maxima, a variat de la 187 la 204 de kilometri pe oră (din nou, în funcție de tipul de transmisie selectat). În ciclul combinat, acest motor se încadrează cu ușurință în primele zece.

Şasiu

Vehiculul a fost construit pe platforma CS2A-CS9W și are motor transversal și transmisie. Aici nu a existat un cuplaj vâscos, așa că conducerea a fost efectuată numai către roțile din față. Caroseria este o structură portantă și este realizată din oțel de înaltă rezistență. În ceea ce privește suspensia, în față s-a folosit clasicul loncher MacPherson. A stat în spate. Unele modificări au folosit un aspect cu direcție pasivă rotile din spate. Tehnologia similară a fost practicată anterior pe mașini mărci BMW. Pentru a reduce ruliu lateral, a fost folosit și în suspensie (atât pe puntea față, cât și pe cea spate).

Direcție

Direcție - tip rack, completat rapel hidraulic. La un moment dat, suportul de pe al nouălea Lancer a provocat o mulțime de plângeri în rândul șoferilor. Cert este că mecanismul de control era foarte uzat în interior. Drept urmare, rack-ul a scurs și a necesitat constant reparații. Din fericire, acum există specialiști specializați în restaurare mecanism cu cremalieră și pinion. Costul reparațiilor în cazul unei defecțiuni va fi de până la 20 de mii de ruble. Un nou rack pentru al nouălea Lancer costă aproximativ 80 de mii de ruble.

Nu sunt probleme cu frânele de pe Lancer. Cele ventilate se folosesc in fata si cele simple in spate. mecanisme de disc. Apropo, diametrul discului a fost diferit. În față a fost de 276 de milimetri, iar în spate - 262. La înlocuirea elementelor (și se uzează după 200 de mii de kilometri), acest lucru trebuie luat în considerare. În ceea ce privește tampoanele, recenziile nu recomandă utilizarea analogilor ieftini. Se uzează rapid și durata lor de viață nu corespunde cu cea declarată. Ar trebui să evitați în special plăcuțele cu azbest (pete albe pe stratul de frecare). Nu numai că funcționează prost, dar emit și un scârțâit caracteristic.

Folosit și în Lancer sistem de franare anti-blocare roți și distributie electronica forte de franare. În timp, senzorii pot burni. Dar, în cele mai multe cazuri, umiditatea și contactele oxidate sunt de vină.

Preturi, configuratii

Pe acest moment Mitsubishi Lancer nu mai este produs. Și îl găsești doar pe piața secundară. În funcție de starea și anul de fabricație (și intervalul aici este colosal - 10 ani), prețul poate varia de la 150 la 390 de mii de ruble. Desigur, cel mai mult versiuni scumpe- Cu motor de doi litri. În ceea ce privește nivelul de echipare, deja în configurația de bază al nouălea Lancer avea un booster hidraulic, două airbag-uri, patru geamuri electrice, oglinzi laterale, Sistem ABSși, cel mai important, aer condiționat.

Concluzie

Așadar, am aflat ce caracteristici tehnice, design și preț are break-ul Mitsubishi Lancer. Mașina este asamblată destul de bine și are resursă bună. Singura ei boală este șipca. În rest, Mitsubishi Lancer este foarte fiabil și confortabil cal de bataie. De aceea a prins rădăcini în zona noastră.