Cea mai importantă componentă a unei frâne de mașină este considerată a fi etrierul de frână. În ciuda faptului că toate elementele rezolvă sarcinile care le sunt în mod clar atribuite, etrierul este cel care poartă toată responsabilitatea pentru frânarea eficientă. După cum știți, scopul principal al acestui element este de a apăsa plăcuțele de frână pe disc. Din articol veți afla cum arată dispozitivul etrierului, cum sunt diagnosticate defecțiunile elementului și cum este reparată această componentă a sistemului de frânare.
Simplul fapt că sistemul de frânare este responsabil pentru siguranța oamenilor îl face cel mai important complex din designul auto. Este extrem de important să acordați atenție acestui sistem în mod regulat și, în general, este periculos să amânați reparațiile.
Cum funcționează etrierul
După cum am menționat mai sus, misiunea principală a acestui element este de a furniza anumite forțe discurilor de frână, conducând la oprirea vehiculului. Pentru mulți, acest lucru pare destul de comun și simplu la prima vedere, dar totul este mult mai complicat.
Etrierul în sine este un sistem destul de complicat. Și ce este surprinzător aici: o componentă relativ mică oprește o mașină sau o motocicletă care se desfășoară cu o viteză vertiginoasă. Gândiți-vă la cât de funcțional ar trebui să fie sistemul pentru a elimina diverse erori de frânare și pentru a asigura siguranța șoferului și a pasagerilor.
Să luăm în considerare mai jos cum arată o oprire a unui vehicul în cazul unei piese reparabile și bine unse.
- Șoferul apasă pedala, creând astfel presiunea necesară pentru a transmite presiunea către sistemul de frânare cu piston.
- Etrierul ține opritoarele de disc, clar și uniform.
Este important să înțelegeți că sistemul prinde discul pe ambele părți pentru a asigura o reținere eficientă a plăcuțelor.
Indiferent cât de repede se deplasează mașina, frecarea încetinește rotația roților. Desigur, aceasta este o proprietate foarte utilă, doar că acum există un efect negativ asociat cu fizica și legile acesteia. Ideea este că energia nu se irosește niciodată. În acest caz, doar se schimbă.
Notă. Energia, când vine vorba de acest sistem, devine termică și încălzește lichidul de frână, plăcuțele și etrierul în sine. Acest lucru sugerează a priori că acestea din urmă trebuie să fie durabile (pentru a rezista la sarcini termice) și, pe de altă parte, să aibă un transfer de căldură suficient (pentru a transfera căldura eficient și rapid).
Probleme
Luați în considerare tipurile populare de defecte.
- În primul rând, când vine vorba de defecțiuni ale etrierului, experții și șoferii experimentați scot un scârțâit. Într-adevăr, scârțâitul poate indica prezența frecării, distrugând, dacă nu imediat, întregul mecanism.
- A doua defecțiune este asociată cu o ruptură a pistonului. Ca urmare, murdăria pătrunde în interior, depunând grupul cilindru-piston din interior și contribuind la apariția coroziunii și a gripării.
Zgomotul scârțâit poate fi cauzat de plăcuțele înclinate sau deplasate greșit. Destul de des, tampoanele sunt așezate de mâini stângace, dimpotrivă, sunt pur și simplu confundate pe alocuri.
În ceea ce privește ruptura anterei, motivul pentru aceasta sunt lucruri pur mecanice. De exemplu, dacă discurile se uzează din cauza sarcinilor constante și excesive, iar proprietarul mașinii nu observă acest lucru sau pur și simplu nu există timp și bani pentru a instala altele noi.
Doar unul bun poate prelungi durata de viață a unui etrier de frână. Nu vorbim despre lubrifianți obișnuiți pentru glisiere de frână, ci despre cei speciali. Acestea din urmă sunt concepute pentru a elimina nu numai efectele încărcărilor de temperatură ridicată, ci și efectele compoziției sare-nămol. 
Verificarea etrierelor
Este extrem de important să se diagnosticheze în timp util funcționarea normală a elementelor. Mai jos este o instrucțiune care descrie etrierul față (verificarea și repararea acestuia).
Sarcina este după cum urmează:
- Dezasamblați etrierul.
- Curățați-l, inclusiv de grăsime veche.
- Lubrifiați cu unsoare specială nouă.
- Diagnosticați manșetele de cauciuc (antere) pentru integritatea lor. Dacă ceva, înlocuiți-l fără întârziere.
Pentru a avea acces la frâna din față, mașina trebuie ridicată.
Ca rezultat, fuselajul etrierului și clema vor fi pe o masă de lucru curată și nivelată. Înțeleg și ei până la sfârșit. După ce a oferit acces la toate elementele interne ale pieselor, acestea trebuie verificate cu atenție.
Atenţie. Adesea, etrierul ghidează „acru”, motiv pentru care mașina este trasă în lateral la frânare.
La toate acestea ar trebui să li se acorde atenție. Este bine să curățați ghidajele acrișoare la o strălucire folosind diverse lichide. În mod ideal, nu ar trebui să existe zgârieturi, murdărie sau urme de zgârieturi pe „interiorul” sistemului etrierului.
Tabel de lubrifiere cu unsoare universală
Este și mai corect să înlocuiți componentele problematice ale sistemului intern cu altele noi. Cel mai mult, acest lucru se aplică anterelor, etanșărilor cilindrice și altor piese mici, dar foarte importante.
Mecanism puntea spate
Va fi mult mai dificil să dezasamblați etrierul din spate. Acest fapt se explică prin faptul că elementul din spate are o structură polisilabică, deoarece, spre deosebire de cel din față, este completat și cu un mecanism de frână de parcare.
Restul de funcționare a elementului este similară față. TZ ajută la împingerea pistonului, care apasă plăcuțele pe janta roții. 
Algoritm pas cu pas pentru scoaterea etrierului spate (operațiunile pregătitoare sunt aceleași ca pentru cel din față).
Restul manipulărilor sunt similare cu cele descrise mai sus. Totul trebuie verificat, curățat sau schimbat temeinic. Se recomanda ca pistonul etrierului, care rugineste adesea in timp, sa fie tratat cu o pasta speciala pe baza de abrazivi. Te poți plimba și cu un șmirghel, dar foarte fin.
Nu ratați
De asemenea, aș dori să dau un sfat cu privire la ghiduri. Etrierul ar trebui să se miște liber de-a lungul lor, să nu se blocheze nicăieri. În acest caz, lubrifierea corectă și regulată, curățarea și diagnosticarea defectelor mecanice ale ghidajelor sunt importante.
Funcția unui etrier de frână nu poate fi subestimată pur și simplu pentru că joacă un rol activ. Și discurile și plăcuțele sunt considerate componente pasive ale sistemului de frânare.
Sistemul de frânare este cel mai important complex din proiectarea unei mașini, care este responsabil pentru siguranța pasagerilor din ea. De aceea, ar trebui să se acorde o atenție maximă acestui sistem - diagnosticarea trebuie efectuată în mod regulat și este complet contraindicată întârzierea reparațiilor.
Un pic de istorie
Frederick Lanchester (Marea Britanie) a fost primul care a creat un astfel de model de frână (tip disc). În designul său, a fost folosit un șubler care presează plăcuțele. Cu toate acestea, atunci tehnologia nu a permis crearea unor sisteme de frânare pe disc fiabile.
Frânele cu disc au reînviat în aviație, iar în anii 50 au început să fie instalate pe mașini - mai întâi pe modelele sport, apoi pe cele de serie. Prima mașină cu frâne pe disc față în serie a fost Chrysler Crown Imperial (în 1949).
Importanța acestei componente cu greu poate fi supraestimată, deoarece sunt componente pasive, în timp ce suportul joacă un rol activ. Datorită acesteia, tampoanele sunt presate. Prin urmare, etrierul de frână este cea mai importantă componentă.
Etrier de frână față - tipuri de construcție
Dezvoltarea acestor mecanisme se reflectă în împărțirea lor în 2 categorii, în funcție de aspect:
Acest design se găsește de obicei pe mașinile low-end, deoarece este mai ieftin de fabricat și mai simplu.
Cum funcționează etrierul de frână?
Etrierul de frână îndeplinește sarcina principală - oferă forța de frânare necesară pentru a încetini sau opri mașina.
Apăsarea pedalei de frână creează presiune în conducta de frână. Se transmite pistoanelor etrierului, care în acest moment fixează strict paralel plăcuțele în raport cu discul. În timpul frânării, etrierele comprimă plăcuțele de pe ambele părți ale discului, determinând încetinirea acestuia. Dar există și un alt efect. Constă în încălzire, deoarece energia de frecare se transformă în căldură. Acest lucru încălzește semnificativ atât discul, cât și plăcuțele etrierului. Crește și temperatura lichidului de frână.
Acest efect stabilește anumite cerințe pentru producători. Deci etrierul de frână față trebuie să aibă următoarele caracteristici:
- viteze mari de transfer de căldură;
- putere;
- caracteristici ridicate de rezistență la căldură (astfel încât creșterea temperaturii să nu deformeze componentele etrierului).
Video: Principiul general de funcționare al etrierului spate
Simptome de defecțiune
Există unele dintre cele mai comune indicii ale unei defecțiuni a etrierului de frână:
- efort sporit - tocmai acesta este necesar să fie aplicat pentru a opri complet mașina;
- mașina trage în lateral în timpul frânării;
- pedala devine „moale” - pentru a o apăsa, ai nevoie de un efort destul de slab;
- pulsația pedalei de frână;
- rezistență redusă la deplasarea pedalei pe podea;
- prinderea frânelor;
- blocarea frânelor din spate cu mare forță etc.
Metode de reparare a etrierului
Defecțiunile etrierului pot varia. Cu toate acestea, putem evidenția cele mai frecvente cazuri, precum și recomandări pentru eliminarea lor.
Plăcuțele de frână se încadrează în etrier
Acest lucru se observă atunci când, cu etrierul scos, plăcuțele nu se mișcă în joc liber. De obicei, cauza este rugina pe plăcuțele staționare ale etrierului, care interferează cu mișcarea plăcuțelor.
Pentru a elimina problema, ar trebui să vă înarmați cu șmirghel, o perie metalică și o pila (dar doar mică). Apoi trebuie să curățați coroziunea de pe metal și apoi să lubrifiați suprafața cu o unsoare de tip la temperatură înaltă. Cu toate acestea, nu ar trebui să existe nicio dezvoltare pe etrier - gropi de coroziune. Dacă sunt prezente, decaparea nu va ajuta - plăcuța nu va fi apăsată suficient de strâns sau nu va fi suficient de rapid pentru a se îndepărta de suprafața discului de frână.
Uneori, un astfel de defect poate fi eliminat cu o pilă (sub rezerva producției scăzute), dar de obicei trebuie să cumpărați o nouă piesă a etrierului (remediat).
Încă ceva util pentru tine:
Video: Revizia etrierului față Passat
Coroziunea pistonului etrierului
Poate fi provocată fie de un boot defect, fie de o perioadă lungă de oprire a mașinii.
Pentru a elimina defecțiunea, se recomandă demontarea și dezasamblarea etrierului. Scoateți din acesta pistonul deteriorat de rugină și măcinați-l cu o pastă specială sau rugină fină. După aceea, clătiți bine scaunul pistonului cu lichid și reasamblați etrierul. Nici instalarea de manșete noi nu va strica. Dar cea mai bună opțiune ar fi să cumpărați un nou ansamblu piston sau etrier.
Ghidajele etrierului cu pană
Este necesar să se realizeze mișcarea liberă de-a lungul ghidajelor. Pentru a face acest lucru, va trebui să reasamblați etrierul de frână și să încercați să îl mutați de-a lungul ghidajelor. În caz de alunecare dificilă, se recomandă să se ia măsuri - inspectați ghidajul pentru îndoituri sau rupturi, ungeți-le, curățați-le etc. Este necesar să obțineți mișcarea liberă.
Pistonul se încadrează în etrier
Pentru a verifica, trebuie să eliberați fitingul de purjare după ce plăcuțele sunt blocate. În cazul unei defecțiuni, atunci nu se observă încordarea. Și cu etrierul scos, este extrem de dificil să apăsați înapoi pistonul.
Pentru profilaxie, puteți înfășura periodic pistonul până în etrier cu ajutorul unui șurub și apoi îl puteți împinge afară cu o pedală. Dar nu în întregime, ca să nu cadă.
Prima parte este despre ce fel de etriere de frână sunt, cum diferă și cum funcționează, să vorbim despre cilindrul și plăcuțele de frână care funcționează, să aranjam puțină auto-ghicire și să vedem o mulțime de fotografii. Să începem cu discul de frână.
Disc de frana
Disc de frână cu rotor plutitor Ferrari 430
Discul de frână, din fontă, este fixat rigid de butucul roții, adică se rotește cu viteza roții. Discurile de frână sunt cele care ne apar în fața când roata este scoasă.
Disc frana fata Ford Focus ST
Discul de frână absoarbe aproape toată energia termică generată în timpul frânării. Prin urmare, principala sa caracteristică este capacitatea de căldură și conductibilitatea termică. Acesta din urmă, la rândul său, este necesar și pentru a degaja rapid căldură mediului - pentru a încălzi aerul. Discul trebuie să fie suficient de rigid pentru a rezista presiunii plăcuțelor și trebuie să reziste la schimbări frecvente și severe de temperatură. La mașinile civile se folosesc discuri din fontă, care au un coeficient de frecare foarte scăzut, ceea ce mărește rezistența la uzură. S-ar părea că coeficientul de frecare în frâne ar trebui să fie mare, dar că totul se bazează în cele din urmă pe coeficientul de frecare dintre anvelope și asfalt. Și numai acolo unde anvelopele permit, are sens să folosești discuri ceramice și carbon. Dar astfel de discuri se vor uza considerabil mai repede.
Prin proiectare, se face o distincție între discuri solide și ventilate (duble). O bucată este un disc plat dintr-o singură bucată - acestea sunt de obicei plasate pe roțile din spate ale mașinilor bugetare.
Disc de frână spate dintr-o bucată
Discurile ventilate sunt, de fapt, două discuri solide conectate prin partiții. Discurile ventilate sunt mult mai bine racite de aerul care circula intre discuri. Pe discurile scumpe, deflectoarele sunt special concepute pentru a îmbunătăți circulația aerului.
Disc frana fata ventilat BMW
Pentru a ușura greutatea, partea butuc a discului (clopot) este realizată din aliaje mai ușoare (aluminiu), iar rotorul însuși (suprafața de lucru) este înșurubat. În plus, suportul poate să nu fie rigid și să permită o anumită deplasare axială a părții de lucru a discului - discuri cu rotor plutitor.
Disc de frână compus Mitsubishi Evolution X
Discurile crestate ajută la îndepărtarea gazelor fierbinți de pe suprafețele de frecare ale plăcuței și discului și, pe de o parte, măresc suprafața discului (pentru o răcire mai bună) și, pe de altă parte, reduc aria de contact a placuta cu discul, respectiv, se eliberează mai puțină căldură în perechea de frecare.
Disc ventilat crestat. Secțiunea prezintă structura punților care leagă cele două părți ale discului.
Discurile perforate au găuri traversante și găuri oarbe și ajută la răcirea mai bună a discului. De asemenea, pe de o parte, reduc rigiditatea întregii structuri, iar pe de altă parte, ajută discul să transfere mai ușor deformațiile asociate cu încălzirea și răcirea constantă și rapidă.
Ceas de perete Aston Martin Disc de frana perforat
Compararea diferitelor tipuri de discuri
Discul de frana, sau mai bine zis dimensiunea lui, afecteaza direct dimensiunea minima a jantelor si indirect asupra profilului de cauciuc. Cu cât este necesar un disc de frână mai mare, cu atât roata va fi mai mare, deoarece discul în sine și etrierul trebuie să se potrivească în discul roții și să aibă totuși un spațiu pentru ca aerul să intre pentru răcire și să nu supraîncălzească roțile în sine.
A sustine
Etrier Brembo "Extrema" pentru Ferrari LaFerrari
Sarcina etrierului este să apese plăcuțele pe discul de frână din ambele părți. Pe roțile din față, etrierul este atașat la articulația de direcție și este staționar față de discul de frână care se rotește. Placutele sunt presate pe disc de cilindrul de lucru (de la unu la sase la opt), actionat de presiunea ridicata a lichidului de frana. Cilindrii de lucru pot fi amplasați pe o parte a cilindrului sau pe ambele.
Etrier flotant BMW cu un singur piston
La mașinile convenționale, etrierul conține un cilindru secundar situat în interior. Etrierele cu mai mulți cilindri de lucru (multi-piston) sunt potrivite pentru mașinile de curse, dar în curse este rar când frânarea are loc până la oprire completă, de obicei este nevoie să încetinești rapid și eficient (bine, să zicem, la 90 km / h și trece printr-un colț strâns). Mai mulți cilindri de lucru apasă placa mai uniform pe disc, iar căldura este distribuită mai uniform. Dar astfel de modele au mai puțină forță aerodinamică datorită dimensiunii mici a pistoanelor și cilindrilor înșiși. Un cilindru mare de lucru dezvoltă mai multă forță decât, de exemplu, doi sau trei mici.
Etrier plutitor cu un singur piston cu plăcuțe de frână
Două modele sunt răspândite - cu un suport plutitor și unul fix. Primul este folosit în vehiculele civile. Constă din două părți - etrierul în sine și plăcuțele de ghidare.
Tampoane în ghidaj (fără etrier)
Etrierul plutitor este fixat numai de-a lungul axei de rotație a discului de frână (roată) și se poate mișca liber perpendicular pe acesta de-a lungul ghidajelor (știfturilor) fixate în ghidajul sabotului. Acest lucru permite ca unul sau mai mulți cilindri de frână să fie plasați doar pe o parte a etrierului, dar în același timp să aibă o apăsare uniformă a plăcuțelor împotriva discului din ambele părți. Pistonul cilindrului slave apasă pe placă, apăsând-o pe discul de frână, în timp ce împinge etrierul departe de piston, ceea ce face ca plăcuța să fie apăsată pe partea opusă a discului. 
Ansamblu etrier plutitor cu două pistoane cu șine și plăcuțe
Etrierele fixe sunt fixate rigid față de disc și au de la doi până la opt cilindri de lucru amplasați pe diferite părți ale discului. Etrierele în sine sunt despicate sau turnate într-o singură bucată.
Etrier monolitic fix cu 4 pistoane
Etrierul este atașat de articulația de direcție fie direct, fie prin suporturi speciale.
Suport etrier Honda Civic (fix compozit cu patru pistoane)
Etrierul are două orificii - pentru alimentarea lichidului de frână și pentru pompare (de obicei amplasate deasupra pentru a facilita evacuarea aerului).
Etrier spate flotant KIA Sorento cu un singur piston. Săgețile marchează orificiul de admisie și niplul de aerisire (sub capacul de cauciuc)
Etrierele fixe pot fi compozite (etrierul are o secțiune longitudinală și este format din două jumătăți în oglindă) și monolitice. Primele sunt mai ușor de fabricat. În general, au aproximativ aceeași rezistență, iar șuruburile din oțel care leagă cele două părți ale etrierului de aluminiu adaugă rigiditate compusului. (Mai mult, modulul de elasticitate al oțelului crește odată cu creșterea temperaturii, în timp ce pentru aluminiu scade, dar pentru etrierele monolitice scumpe se folosesc aliaje speciale de aluminiu, care nu sunt atât de puternic susceptibile la acest lucru).
Etrier fix monolit
Cele două jumătăți ale etrierelor fixe sunt conectate printr-o țeavă pentru alimentarea cu lichid de frână către cealaltă jumătate. De obicei este situat în exterior, dar poate trece și prin canalul din interiorul etrierului.
Etrier fix din compozit cu șase pistoane. Tub inferior pentru conectarea a două jumătăți
Pe diferite mașini, locația etrierelor de frână în raport cu discul este aparent complet aleatorie. Nu există configurații diferite (cele mai comune - etrierul din față este deplasat înapoi, cel din spate - înainte, adică etrierele „se uită” unul la altul). În general, etrierul de frână trebuie ținut departe de praf, murdărie și apă care zboară de pe șosea, dar acest lucru tinde să crească centrul de greutate (în special la mașinile de curse cu etriere uriașe și grele). Poziția etrierului față este dictată de poziția tirantului și de geometria suspensiei. Poziția etrierelor poate afecta ușor distribuția longitudinală a greutății a mașinii și lungimea liniei de frână, ceea ce afectează viteza cu care sunt aplicate frânele. De asemenea, trebuie să se țină cont de funcționalitatea. Acolo unde este important, trebuie luată în considerare direcția fluxului de aer pentru răcirea frânelor - dacă să răcești mai întâi etrierul sau discul.
Cilindru de frână de serviciu
Vedere în secțiune a cilindrului de lucru cu pistonul Chevrolet Corvette ZR1
Cilindrul slave este un piston care rulează într-o gaură în etrier. Pistonul este apăsat direct pe plăcuța de frână prin presiunea lichidului de frână. Pentru etanșare se folosește un inel de cauciuc, introdus într-o locașă din peretele pistonului (etrier). Pistonul în sine este gol, de obicei sub formă de cupă, adesea placat cu crom pentru a proteja împotriva coroziunii. Pentru a proteja împotriva pătrunderii prafului și murdăriei în cilindrul de lucru, se folosește un portbagaj, care este fixat cu o parte pe piston și cealaltă pe etrier. Cizma este confectionata din cauciuc rezistent la caldura.
Piston cilindru de lucru
La etrierele cu mai multe pistoane (6 și mai sus), se obișnuiește să se utilizeze cilindri de lucru de diferite diametre, care cresc spre spatele plăcuței / etrierului. Adică, spatele tamponului este apăsat mai tare. Acest lucru permite o uzură mai uniformă a plăcuțelor, ajutând la distribuirea mai eficientă a căldurii. În plus, la frânare, plăcuța se va măcina, creând praf care se acumulează în spatele plăcuței.
Piston cilindru de lucru. Acest design al pistonului permite un transfer mai mic de căldură către lichidul de frână.
Plăcuțe de frână
Pantoful este o placă metalică pe care i se aplică un strat de frecare, care trebuie să fie rezistentă la temperaturi ridicate. Coeficientul de frecare al stratului de frecare al convenționale (tampoane civile) nu depășește 0,4. Trebuie avut în vedere faptul că coeficientul mare de frecare din perechea plăcuță-disc duce la scârțâit în timpul frânării, din cauza vibrațiilor rezultate. Pentru izolarea termică a plăcuței de frână de pistonul cilindrului de lucru și, cel mai important, de lichidul de frână, se folosesc compuși de cauciuc sau cupru, aplicați între plăcuță și piston. De asemenea, ajută la reducerea vibrațiilor și a scârțâiturilor.
Datorită durității mari (și fragilității) stratului de frecare, pe plăcuțe sunt folosite crestături. De obicei, aceasta este o verticală (una sau mai multe, în funcție de zona tamponului) în centru, care previne crăparea plăcuței (datorită expansiunii și contracției termice constante) și ajută, de asemenea, la curățarea suprafețelor de frecare de rugină. de pe discul de frana, praf, murdarie si favorizeaza scurgerea gazelor fierbinti.
Pentru notificarea în timp util a uzurii plăcuțelor, pe acestea este instalat un indicator de uzură mecanic. Este o placă metalică subțire, care, atunci când plăcuța este uzată, începe să atingă discul și să emită un whigz la frânare.
Indicatorul de uzură este clar vizibil pe plăcuțele superioare
În concluzie, să ne uităm la câteva fotografii și să încercăm să stabilim ce este.
Frane fata Ford Focus 2012
Aceasta este o fotografie a frânelor unuia dintre Kadabroviți. Îi place să joace dame pe șoseaua de centură a Moscovei și are frâne foarte cool. Încercați să ghiciți mașina și proprietarul.
În a doua parte, vom vorbi despre linia de frână, lichidul de frână, vom înțelege principiul de funcționare a cilindrului principal de frână, regulator și amplificator de frână cu vid. În a treia parte, vom lua în considerare designul tamburelor de frână, frâna de parcare, diferențele dintre etrierele din spate și vom încerca să „deschidem” unitatea ABS.
Etrierul de frână este unul dintre cele mai de bază dispozitive din sistemul de frânare al unei mașini. Etrierul transformă energia pedalei de frână în forța de frânare a vehiculului dumneavoastră. Siguranța dumneavoastră pe drum depinde de funcționarea corectă și fără probleme a etrierelor. Prin urmare, nu trebuie subestimată importanța funcționării precise și corecte a etrierelor de frână. În acest articol, vom vorbi cu dumneavoastră despre principiul dispozitivului de etrier, despre defecțiunile tipice ale acestora și despre cum să le eliminați, precum și despre repararea etrierului folosind un kit de reparații.
Dispozitivul și principiul de funcționare a etrierelor de frână
Un etrier de frână este format din două părți principale - un cilindru hidraulic cu un piston care generează forța de frânare a vehiculului dvs. și un etrier care ține plăcuțele de frână.
Pistonul de frână este introdus în cilindrul de frână printr-un sistem de etanșare a uleiului pentru a preveni scurgerile. Apăsarea pedalei de frână creează o presiune excesivă a lichidului de frână în sistemul de frânare al vehiculului. Printr-un sistem de conducte, această presiune este distribuită fiecărui etrier de frână. Presiunea excesivă a lichidului începe să împingă pistonul de frână afară din cilindru. La rândul său, pistonul pune în mișcare plăcuțele de frână, care comprimă discul de frână pentru a crea o forță de frânare.
Etrierul de frână este conceput pentru a împiedica plăcuțele de frână să se rotească în timpul frânării, precum și pentru a le ține de suprafața discului de frână.
Cilindrul de frână este atașat la un etrier de pe șinele etrierului de frână. Cilindrul de frână se poate mișca liber pe șine în direcția laterală (în raport cu axa de mișcare a vehiculului). Acest lucru este necesar pentru a crea o forță de frânare uniformă pe ambele plăcuțe de frână și pentru a utiliza ambele părți ale discului de frână pentru frânare.
După cum puteți vedea, nu este nimic complicat în designul unui etrier de frână, dar diavolul este în detalii.
Semne de funcționare defectuoasă a etrierelor de frână
Este foarte ușor să determinați defecțiunea etrierelor de frână, pentru aceasta nu aveți nevoie de unelte speciale, este suficientă doar o privire scurtă asupra ansamblului.
Cea mai mare parte a defecțiunilor etrierului de frână este asociată cu o pierdere a mobilității unităților de împerechere, care, la rândul său, poate provoca următoarele defecțiuni:
- Uzura neuniformă a discului de frână;
- Uzură neuniformă a plăcuțelor de frână;
- Aderența neuniformă a plăcuței de frână la discul de frână;
- Punerea discului de frână între plăcuțele de frână.
Pentru a elimina defecțiunile de mai sus, este necesară dezasamblarea, lubrifierea și dezvoltarea pieselor mobile ale etrierului. Apoi se recomandă înlocuirea plăcuțelor și discurilor de frână.
A doua cea mai frecventă defecțiune a etrierului de frână este scurgerea acestuia. Dacă etrierul nu este etanșat, este posibil să găsiți scurgeri de lichid de frână pe suprafața exterioară a etrierului. Scurgerea se manifestă în următoarele locuri:
- Scurgeri de lichid de sub portbagajul cilindrului de frână;
- Fluidul curge din duza de pompare.
Pentru a elimina scurgerea etrierului de frână, este necesar să dezasamblați complet etrierul și să înlocuiți toate garniturile de cauciuc. După aceea, este necesar să curățați discul de frână și plăcuțele de lichidul de frână care a intrat pe ele. Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați un agent de degresare special, care este vândut în dealerii de mașini sub denumirea de „curățător de frâne”.
Ungerea ghidajelor etrierului de frână
Dacă există o pierdere a mobilității în unitățile etrierului, primul lucru la care trebuie să fiți atenți sunt ghidajele. Ei sunt cei care provoacă cel mai adesea probleme proprietarilor de mașini. Ghidurile acre pot fi motivul manifestării tuturor defecțiunilor asociate cu pierderea mobilității între nodurile etrierului.
Ghidajele trebuie să se miște liber de-a lungul axei lor. Dacă acest lucru nu este respectat, este necesar să demontați etrierul, să scoateți ghidajele din suport, să le curățați de grăsime veche și să evaluați starea lor; este, de asemenea, necesar să curățați scaunul ghidajului din suport.
Suprafața de lucru a ghidajelor trebuie să fie lipsită de coroziune, fără urme puternice de uzură. Dacă pe suprafața ghidajului apare o ușoară coroziune, atunci acesta trebuie curățat cu hârtie de șmirghel foarte subțire, după care ghidajul trebuie lubrifiat cu o unsoare specială și instalat înapoi în suportul etrierului. După aceea, este necesar să se verifice mișcarea liberă a ghidajului de-a lungul axei sale. Nu trebuie să depui niciun efort mare pentru a muta ghidul. Ghidajul trebuie să se miște liber în corpul suportului atunci când este prins cu două degete.
Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci este posibil să nu fi curățat prost ghidajul, sau să aibă multă uzură și pene în orificiul de montare al suportului, caz în care ghidajul trebuie înlocuit.
Notă importantă - trebuie utilizată unsoare specială pentru lubrifierea glisierelor. Este inacceptabil să folosiți grăsime, litol, grafit și alți lubrifianți.
Înlocuirea etrierelor de frână
Operația de înlocuire a etrierelor de frână este simplă. Pentru a face acest lucru, este necesar să demontați etrierul din mașină și apoi să instalați noul etrier la locul său original. Pentru a face acest lucru, va trebui să deșurubați câteva trei șuruburi.
Cea mai dificilă parte a operațiunii este curățarea noului etrier de frână. În timpul acestei operațiuni, este necesar să umpleți noul etrier cu lichid de frână și să evacuați tot aerul din acesta. Pentru a efectua această procedură, veți avea nevoie de un asistent sau un dispozitiv special pentru sângerarea etrierelor. Operația de pompare a etrierelor este descrisă mai detaliat în literatura de specialitate.
Dacă nu aveți încredere în propriile abilități, atunci este mai bine să încredințați operația de pompare a etrierelor specialiștilor din stația de benzină.
Inlocuire kit de reparare etrier
Cea mai dificilă și critică operațiune în repararea etrierelor este înlocuirea trusei de reparare a etrierului. În cursul acestei operațiuni, toate garniturile și produsele din cauciuc ale etrierului sunt schimbate.
În primul rând, trebuie să achiziționați un kit de reparații pentru etrierul mașinii dvs. Pentru a face acest lucru, într-un dealer auto, va trebui să informați vânzătorul despre marca și modelul mașinii dvs., anul de producție și alte date pe care vânzătorul le va cere.
Pentru a efectua reparații folosind un kit de reparații, mai întâi trebuie să demontați etrierul. După aceea, transferați-l pe bancul de lucru și dezasamblați-l complet. O notă foarte importantă – locul în care se demontează etrierul trebuie să fie cât mai curat. Pătrunderea chiar și a celui mai mic grăunte de nisip în interiorul etrierului amenință eșecul iminent al acestuia.
În cea mai mare parte, va trebui să înlocuiți următoarele produse din cauciuc:
- Etanșarea cilindrului de frână;
- Capac piston frână;
- Anterele ghidurilor;
- Sigilii pentru ghidaje;
- Inel O al mamelonului de sângerare.
Dacă pe suprafața de lucru a pistonului de frână este prezentă coroziune profundă (cu formarea de cavități), atunci pistonul trebuie și el înlocuit.
Efectuați asamblarea etrierului în ordinea inversă a demontării. După aceea, etrierul trebuie instalat pe mașină, lubrifiați ghidajele și curățați frânele. După cum știți deja, pentru aceasta aveți nevoie de un asistent sau un dispozitiv special.
Concluzie
După cum puteți vedea, nu aveți nevoie de cunoștințe speciale pentru a repara și întreține etrierele. În primul rând, acuratețea și atenția sunt importante aici.
Absolut orice mașină are mai multe funcții de bază: deplasarea înainte și înapoi, întoarcerea la stânga și la dreapta și oprirea. Desigur, oprirea mașinii necesită mai mult decât eliberarea pedalei de accelerație, iar încercarea de a frâna prin cuplarea marșarierului poate distruge transmisia. Sistemul de frânare al mașinii a parcurs un drum lung de când Bertha Benz, soția lui Karl Benz, a inventat plăcuțele de frână în 1886.
În acest articol, vom lua în considerare și posibilele defecțiuni ale sistemului de frânare.
Există două tipuri principale de sisteme de frânare:
1. Frânele cu tambur sunt o tehnologie mai veche, nu la fel de puternică și eficientă, dar încă folosită la unele mașini pentru că sunt mai ieftine de fabricat și foarte potrivite pentru frânele din spate la majoritatea mașinilor.
2. Frânele cu disc sunt o tehnologie mai nouă, mai bună decât frânele cu tambur din toate punctele de vedere, dar și mai scumpe de fabricat și întreținut.
Ce este un etrier de frână?
Un disc de frână constă din mai multe părți principale, inclusiv un etrier de frână, rotorul de frână, plăcuțe de frână și diverse distanțiere, arcuri și cleme pentru a ține distanțierele. Discul de frana este montat intre roata si axa butucului, rotindu-se cu axa si roata. Etrierul de frână este atașat de janta butucului sau de suspensie. Prin prinderea discului de frână, etrierul de frână poate reduce viteza roții la zero în câteva secunde.
Etrierele de frână sunt de două tipuri principale:
1. Etriere de frână fixe
2. Etriere de frână plutitoare.
Etrierele de frână sunt fixate direct pe articulație și toate piesele mobile sunt interne. În interiorul blocului etrierului fix, două până la patru perechi de pistoane comprimă plăcuțele de frână, care alunecă peste știfturile de pe ambele părți.
Etrierele de frână flotante nu sunt montate direct pe articulație, ci pe cușcă. Cușca are plăcuțe de frână, de obicei pe șine, iar etrierul de frână alunecă peste ele, montat cu șuruburi culisante. În interiorul etrierului de frână plutitor sunt unul sau două pistoane în interior.
Principiul de funcționare a etrierului.
În cea mai mare parte, etrierele de frână sunt dispozitive de multiplicare a forței. Apăsarea pedalei de frână și a unui piston mic comprimă lichidul de frână din cilindrul principal. Deoarece lichidul de frână nu este comprimat, această forță este transferată instantaneu către etrierele de frână. În interiorul etrierului de frână, pistoanele mari multiplică forța aplicată, împingând plăcuțele de frână în discul de frână.
Principiul de funcționare a etrierului fix este că pistoanele sunt comprimate pe ambele părți. În cazul etrierelor de frână plutitoare, pistonul împinge mai întâi placa de frână interioară, împingând etrierul departe de disc, forțând plăcuța de frână exterioară să contacteze discul. Glisarea etrierului permite această mișcare.
Defecțiuni ale sistemului de frânare.
Etrierele de frână staționare sunt mai scumpe, dar și mai eficiente și fiabile, în timp ce etrierele de frână flotante sunt suficient de robuste pentru a compensa costurile de producție mai ieftine. Cu toate acestea, etrierele de frână pot fi deteriorate. Iată câteva probleme comune ale etrierului de frână și cum să le remediați.
Glisoare blocate: pe glisoarele plutitoare, glisoarele sunt veriga cea mai slabă și provoacă o mulțime de probleme. Uzura accelerată a pernei interioare este destul de comună, dar un glisor lipicios va agrava problema.
Dacă glisorul etrierului nu se poate mișca liber, poate cauza o uzură mai mare a pernei interioare, poate trage sacul de suspensie sau performanța de frânare redusă, fără frânarea suspensiei exterioare.
Dacă unul dintre glisoare se lipește, poate provoca o pedală de frână „vată”, în timp ce etrierul de frână se îndoaie încercând să intre în contact complet cu rotorul.
Curățați etrierele cu un burghiu sau o perie de sârmă și ungeți cu unsoare siliconică. Înlocuiți garniturile de ulei pentru a preveni pătrunderea și contaminarea apei.
Scurgeri de lichid de frână în pistonul etrierului: La etrierele fixe sau plutitoare, fiecare piston are o garnitură pătrată din cauciuc care menține presiunea de frână și trage ușor pistonul atunci când este eliberat.
O etanșare externă din cauciuc reține apa și praful la orificiul pistonului. Garniturile de etanșare depășite sau instalate incorect pot permite apei și prafului să intre în orificiul pistonului, accelerând coroziunea.
Asigurați-vă că garniturile sunt etanșe și nu sunt deteriorate. Unsoarea siliconică nu este utilizată în această zonă deoarece este incompatibilă cu lichidul de frână.
Plăcuțe de frână: Există spații între plăcuțele de frână și echipamentul de prindere. Jocurile reduse oferă, de asemenea, performanțe de frânare mai bune. De-a lungul timpului, coroziunea poate reduce acest decalaj, provocând blocarea plăcuței de frână. Când asamblați frânele, asigurați-vă că curățați toată coroziunea și îndepărtați praful și murdăria. Clemele și arcurile trebuie curățate.
Deși etrierul este o mică parte a mașinii, este unul dintre cele mai importante elemente care vă permite să controlați frânarea în diferite situații. Știind cum funcționează și cum se mișcă, vă va ajuta, de asemenea, să luați decizii informate cu privire la întreținere și reparații.