Potrivit experților, chiulasa ocupă până la 50% din toate sarcinile unui motor cu ardere internă. Sarcinile și scăderile de temperatură devin principalele cauze ale deteriorării chiulasei.

În centrele tehnice ale companiei „Mecanică”, specialiști cu experiență desfășoară întreaga gamă de lucrări necesare pentru repararea chiulaselor motoarelor autoturismelor și autovehiculelor (motociclete, scutere, jet skiuri etc.).

Lucrările de reparare a chiulasei se efectuează în două etape:

• În prima etapă se efectuează depanarea chiulasei primite pentru reparații. Experții demontează chiulasa, efectuează o spălare, evaluează starea mecanismului de distribuție a gazului. Dacă este necesar, efectuați (test de etanșeitate). Pe baza rezultatelor depanării, se întocmește o estimare a lucrărilor de reparații necesare și a pieselor de schimb care necesită înlocuire, care este convenită cu clientul.
• În a doua etapă repararea chiulasei se efectuează direct.

Trebuie remarcat faptul că depanarea profesională ne permite să oferim o schemă optimă de reparare a chiulasei și să economisim timp și bani clienților noștri.

Lucrările de reparare a chiulasei din centrele tehnice ale companiei „Mecanică” sunt efectuate de specialiști cu experiență care utilizează echipamente de înaltă tehnologie. Disponibilitatea mașinilor CNC la șantierele de producție ne permite să efectuăm lucrări de aproape orice complexitate.

Chiulasa este o parte integrantă și integrală a blocului de cilindri. Chiulasa este montată deasupra blocului de cilindri și, în principiu, joacă un rol principal în întregul motor al mașinii.

Care este sarcina chiulasei

Fără patos și exagerări inutile, putem spune că cel principal. Acest lucru poate fi judecat după acele mecanisme și piese ale motorului care se află în chiulasă.

• Camera de ardere.
• Loc pentru sincronizare (mecanism de distribuție a gazului).
• Geacă de răcire.
• Locuri pentru injectoare sau bujii.
• Canalele de lubrifiere.
• Supape de admisie și evacuare.

Chiulasa motorului este fabricată din aliaj de aluminiu și este atașată la blocul de cilindri. Există anumite cerințe pentru desfacerea și strângerea șuruburilor chiulasei, deoarece etanșeitatea conexiunii dintre chiulasă și bloc depinde de respectarea corectă a tehnologiei.

Având în vedere că repararea chiulasei se face adesea în condiții de garaj cu propriile mâini, trebuie să știți că o strângere slabă a șuruburilor de montare a chiulasei duce la o defecțiune a garniturii, care este plină nu numai de pierderea de ulei și lichid de răcire, ci și la cilindrii motorului.

Și o forță prea mare atunci când strângeți chiulasa poate provoca deformarea corpului capului și atunci va trebui să restaurați planul chiulasei.

Principalele cerințe pentru strângerea șuruburilor chiulasei sunt tehnologia și cuplul de strângere a șuruburilor. De regulă, fiecare tip de motor are propriii parametri de strângere, care trebuie respectați cu strictețe.

Amplasarea antrenării lanțului arborelui cu came și a dispozitivului de tensionare a lanțului este prevăzută într-o cavitate specială din partea din față a chiulasei.

Pentru bujii, conexiunile filetate se fac în cantitatea necesară. În partea dreaptă a chiulasei, sunt realizate găuri filetate pentru știfturi pentru atașarea colectoarelor: ieșire și intrare.

Pentru piese precum carcasele rulmentului arborelui cu came, bucșele rulmentului brațului, șaibele scaunelor arcului supapei și ghidajele supapelor, chiulasa are găuri și tampoane deasupra.

Este instalat la joncțiunea blocului de cilindri și a chiulasei motorului.

Pentru motoarele cu un singur rând, o chiulasă comună este prevăzută pentru chiulase cu mai multe rânduri în funcție de numărul de rânduri.

Partea superioară a chiulasei este acoperită de un capac al chiulasei echipat cu o garnitură de cauciuc.

Mentenabilitatea chiulasei

O anumită parte a lucrării de înlocuire sau se poate face fără a scoate capul. Capacul chiulasei este îndepărtat și supapele sunt reglate, capacele sunt înlocuite etc.

Chiulasa este demontată atunci când lucrarea nu necesită îndepărtarea întregului motor din mașină: înlocuirea ghidajelor supapelor, îndepărtarea depunerilor de carbon, înlocuirea știfturilor lagărelor, supapelor de închidere etc. Dacă este sau este necesar, motorul este complet demontat.

Toate reparațiile la chiulasa motorului trebuie efectuate în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului. Autoactivitatea se poate face cu defectarea întregului motor.

Ghidajele și scaunele supapelor trebuie răcite în chiulasa încălzită. Acest lucru permite, după egalizarea temperaturilor, să asigure o tensiune de înaltă calitate în articulație.

În chiulasa motorului, este posibilă înlocuirea bucșelor bimetalice ale arborelui de antrenare a pompei de ulei. Înlocuirea se face apăsând bucșele vechi și instalând altele noi.

Noroc cu înțelegerea practică a designului chiulasei.

Capul motorului, sau chiulasa (chiulasa), împreună cu mecanismul de distribuție a gazelor (sincronizare), este una dintre părțile importante și de aceasta depinde nu numai puterea și economia motorului, ci și durabilitatea acestuia. În acest articol, calculat mai mult pentru începători, voi încerca să descriu în detaliu dispozitivul, întreținerea și repararea capului, precum și toate nuanțele asociate acestuia. Ei bine, dacă unul dintre cititorii dragi dorește să se familiarizeze cu unele nuanțe mai detaliat, atunci pentru aceasta am instalat mai multe linkuri în acest articol, făcând clic pe care va fi posibil să ajungeți la un articol mai detaliat.

Înainte de a trece la întreținere sau reparații, să luăm în considerare mai întâi fabricarea și construcția capului unui motor simplu cu opt supape. Și numai după studierea dispozitivului chiulasei celor mai simple motoare, atunci nu vor exista dificultăți în întreținerea capetelor mai complexe ale motoarelor cu 16 supape. Deși, capul cu 16 supape și încă un arbore cu came nu este atât de complicat și, de fapt, este ca un „cap” dublu cu 8 supape, dar să nu ne depășim. După ce a studiat dispozitivul celui mai simplu cap, orice proprietar de mașină începător sau reparator poate efectua cu ușurință întreținerea sau reparația sa în garajul său.

Cap motor - fabricare și dispozitiv.

Capul blocului celor mai multe motoare moderne este o placă destul de groasă, turnată dintr-un aliaj ușor de aluminiu (la unele motoare mai vechi, s-a folosit fontă pentru materialul capului). După turnarea plăcii viitoarei chiulase, planurile de interfață cu blocul de cilindri și cu capacul supapei sunt frezate pe acesta, iar orificiile de aterizare necesare pentru suporturile patului sunt găurite cu precizie ridicată (majoritatea capetelor motoarelor cu patru cilindri cu opt supape au cinci suporturi de pat).

Suporturile patului arborelui cu came sunt împărțite (din două jumătăți), iar jumătatea superioară este alezată în carcasele patului (rulmenții manșonului), iar suportul inferior este realizat ca o singură bucată cu carcasa capului motorului. Desigur, pentru a obține acuratețea ideală a alezajelor lagărelor arborelui cu came, găurile de alezare din lagăre sunt asamblate cu carcasele lagărelor și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Adică chiulasa oricărui motor poate fi înlocuită doar ca ansamblu cu rulmenți ai manșonului arborelui cu came.

Ei bine, canalele de intrare și ieșire ale distribuției gazului sunt realizate inițial în momentul turnării corpului capului (cele moderne nu sunt turnate, ci măcinate dintr-o singură bucată de material - a se vedea videoclipul de mai jos), iar apoi planurile de la ieșirea lor sunt lustruite pentru a atașa galeriile de admisie și evacuare și găuri găurite și fire tăiate, sub știfturi pentru fixarea ambelor colectoare (intrare și ieșire). La celălalt capăt al canalelor de intrare și ieșire, scaunele sunt plictisite (măcinate) pentru presarea scaunelor supapelor, care sunt fabricate din aliaje rezistente la căldură.

În zona scaunelor supapelor, sunt mai întâi plictisite camerele sferice de ardere, numărul cărora depinde de numărul cilindrilor din blocul motorului, iar după alezarea camerelor de combustie, scaunele sunt deja realizate pentru scaunele supapelor și găurile sunt forate pentru apăsarea ghidajelor. Iar adâncimea camerelor de ardere depinde direct de raportul de compresie al unui anumit motor și, cu cât este mai mare raportul de compresie, cu atât este mai mică adâncimea camerelor de ardere.

Însăși procesul de realizare a unui cap motor dintr-o placă solidă de aliaj de aluminiu, la un centru de frezare modern, oricine îl poate urmări în videoclipul de mai jos.

Cap motor - acționare supapă VAZ 2108, 09, 10 etc.
1 - corpul capului, 2 - supapă, 3 - împingător, 4 - capac supapă, 5 - came pentru arborele cu came, 6 - șaibă de reglare, 7 etanșări pentru ulei.

Mecanism de acționare a supapei (mecanism de sincronizare a supapei).

În orice cap de motor există un mecanism de acționare a supapelor sau, așa cum se mai numește, un mecanism de distribuție a gazului (sincronizare prescurtată). Acest mecanism servește la deschiderea și închiderea supapelor de admisie și evacuare la momentul potrivit. Supapele 2 (vezi figura din stânga) pe mașinile mai moderne (inclusiv opt, nouă și modelele VAZ ulterioare) sunt acționate direct de presiunea camelor arborelui cu came, prin împingătoare cilindrice 3.

Și o șaibă de reglare 6 este introdusă într-o priză specială a împingătorului, cu ajutorul căreia jocul supapei este modificat (reglat) - Am scris un articol detaliat separat despre reglarea jocurilor supapei cu ajutorul unor astfel de șaibe, iar cei care doresc pot citi reglarea jocurilor de supapă pe motoare mai moderne cu sistemul VTEC ...

Demontarea și instalarea capului motorului unei mașini.

Înainte de a începe repararea chiulasei motorului, aceasta trebuie scoasă. De regulă, capul este separat de blocul motorului dacă este necesar să se îndepărteze depunerile de carbon de pe suprafața camerelor de ardere și a plăcilor supapelor sau să se înlocuiască supapele sau ghidajele supapelor. Am scris deja despre toate aceste operațiuni pe site-ul meu web, de exemplu, aici. Ei bine, garniturile supapei de pe majoritatea motoarelor pot fi înlocuite fără a scoate capul (este descris în detaliu despre înlocuirea garniturilor de ulei ale supapei).

În continuare, voi descrie secvența acțiunilor atunci când scoateți capul motorului, folosind exemplul unui motor cu opt supape de opt și nouă, dar pe alte mașini cu motoare similare, secvența acțiunilor nu este foarte diferită (bine, cu excepția unor fleacuri).

Mai întâi, trebuie să instalați mașina pe un ascensor (sau să o montați în groapa de inspecție din garaj) și, pentru siguranță, să scoateți terminalul negativ din.

secvență pentru slăbirea șuruburilor capului motorului

După repararea capului, instalați-l în poziție cu o garnitură nouă și montați-l

totul este în ordine inversă, apăsând chiulasa pe bloc cu șuruburile și cuplul corect specificat în manualul motorului dumneavoastră.

Înainte de a instala șuruburile standard pentru atașarea capului la bloc, vă sfătuiesc să măsurați lungimea lor folosind un etrier, iar dacă șuruburile pentru atașarea capului sunt întinse astfel încât lungimea lor să depășească 135,5 mm, atunci nu vă sfătuiesc să folosiți astfel de șuruburi, acestea ar trebui înlocuite cu altele noi. În caz contrar, orice șurub obosit în timpul strângerii (sau după strângere) poate exploda în orice moment și nu va fi atât de ușor să îl deșurubați.

Dar acesta nu este principalul lucru, ci faptul că un șurub (sau doi) poate exploda în timpul funcționării mașinii și lichidul de răcire poate începe să se scurgă în carter și să înceapă să se amestece. Și acest lucru poate duce la consecințe triste (cine este interesat de ce -).

După instalarea capului motorului în locul său și strângerea șuruburilor cu cuplul corect și în ordinea corectă prezentată în figura din stânga, atunci ar trebui să reglați tensiunea curelei folosind instrumentul special descris în, și atunci va trebui să verificați și să reglați jocurile supapelor (despre reglarea supapelor) ...

Ei bine, mai jos voi descrie în detaliu dezasamblarea și asamblarea chiulasei motorului VAZ cu tracțiune față cu distribuție de gaz cu opt supape, dar, desigur, este aproape la fel să dezasamblați și să asamblați capul pe alte mașini cu motoare similare, inclusiv mașini străine.

Demontarea și asamblarea capului motorului.

Demontarea. Bineînțeles, dacă trebuie să înlocuiți orice piesă uzată, atunci nu trebuie să dezasamblați complet chiulasa, ci să scoateți doar partea care trebuie înlocuită cu una nouă. Dar totuși, voi descrie dezasamblarea și asamblarea completă, deoarece acest lucru poate fi util în unele cazuri (de exemplu, în timpul unei revizii majore).

Punem capul motorului pe un banc de lucru curat, deșurubați șuruburile de montare și scoatem carburatorul cu un distanțier, precum și scutul termic al carburatorului, dacă există. Apoi, scoatem colectorul de evacuare, dacă nu a fost îndepărtat în prealabil sub capotă.

De asemenea, dacă nu au fost îndepărtate în prealabil, deconectați conducta de ramificare a învelișului de răcire a motorului, deșurubați senzorul de măsurare a temperaturii lichidului de răcire și, de asemenea, deșurubați.

Apoi le scoatem găurile din capul împingătorilor de supape cu șaibe de reglare. După ce ați apăsat capetele supapelor cu ajutorul unui desicant și strângem arcurile supapelor, scoatem biscuiții, arcurile cu plăci și șaibele cu arc și apoi întoarcem capul motorului, scoatem supapele din găurile supapelor.

Ansamblu chiulasă... După ce am reparat capul (voi scrie despre reparația de mai jos), colectăm totul în ordine inversă:

• montați șaibele de susținere a arcului în poziție.
• ungem tijele supapelor și garniturile noi ale supapei cu ulei de motor.
• am pus noi etanșări ale supapelor pe ghidaje (pe partea din spate a capului) folosind o mandrilă (despre asta am scris în detaliu în articolul de înlocuire a etanșărilor supapelor - link de mai sus).
• introducem din partea camerelor de ardere a supapei în orificiile bucșelor de ghidare și a garniturilor noi ale supapei. Etanșările noi vor împiedica căderea supapei.
• instalăm arcurile și plăcile arcului și apoi comprimăm arcurile cu ajutorul unui desicant, instalăm biscuiții în scaunele lor.
• introduceți în continuare butoanele supapelor cu șaibe de reglare în orificiile capului motorului.
• curățarea planului de împerechere a capului și a carcasei lagărelor de resturile garniturii, murdărie și ulei.
• ungeți jantele lagărului cu ulei de motor curat și așezați-l în pat într-o astfel de poziție încât camele primului cilindru să fie îndreptate în sus.
• montați carcasele rulmentului arborelui cu came (huse de pat) de sus în locurile lor și strângeți-le în doi pași, așa cum se arată în figura de mai jos.
• strângeți în prealabil elementele de fixare până când suprafețele carcasei lagărului aderă la planurile capului motorului, asigurându-vă în același timp că bucșele de montare ale carcasei (dacă există) intră liber în orificiile lor.
• apoi, în aceeași secvență, strângem în cele din urmă elementele de fixare folosind o cheie dinamometrică cu momentul prescris (pentru VAZ optimi și nouă, momentul este de 21,6 N m (2,2 kgf m)).
• instalăm o nouă garnitură de ulei pentru arborele cu came, după ce ați lubrifiat anterior marginile de lucru cu ulei de motor curat - despre acest lucru în detaliu.
• restul accesoriilor sunt instalate pe cap în ordine inversă pentru demontare.

Cap motor - diagnosticarea și reparația stării tehnice.

Am scris deja câteva articole despre repararea capului motorului, link-uri către care vor fi publicate mai jos. Și în acest articol voi scrie doar principalul lucru în ceea ce privește verificarea stării tehnice și repararea, precum și despre ceea ce nu am scris în alte articole.

Înainte de a defecta capul, îl spălăm bine cu o perie și solvent. Îndepărtăm depunerile de carbon de pe discurile supapelor și de pe suprafața camerelor de ardere folosind o duză moale din sârmă de alamă introdusă în mandrina unui burghiu electric. De asemenea, va fi util să îndepărtați depunerile de carbon de pe pereții canalelor de ieșire.

Apoi, ar trebui să inspectați cu atenție capul motorului. Toate suporturile (paturile) sub jantele arborelui cu came și în orificiile pentru robinetele supapei nu trebuie să prezinte fisuri, zgârieturi, marcaje și alte daune. În general, fisurile din orice parte a capului sunt inacceptabile. Ei bine, dacă bănuiți că lichidul de răcire a pătruns în uleiul de motor (desigur, dacă garnitura de cap este în stare bună), nu va strica să verificați etanșeitatea chiulasei.

Pentru a verifica etanșeitatea, închideți toate deschiderile jachetei de răcire cu dopuri și apoi pompați apa în jacheta de răcire cu o pompă, la o presiune de cel puțin 0,5 MPa (5 kg / cm²). În acest caz, nu trebuie să se observe scurgeri de apă din cap timp de cel puțin două minute.

De asemenea, un test de etanșeitate poate fi efectuat folosind injecție de aer comprimat (de exemplu). De asemenea, acoperim găurile cămășii cu dopuri sau cu o foaie de plexiglas gros (am scris deja despre acest lucru în articolul despre repararea unui cap crăpat - link către articolul de mai sus), iar presiunea aerului comprimat furnizat cavității cămășii este de cel puțin 1,5 - 2 kg / cm².

Înainte de a furniza aer comprimat, coborâm capul într-o baie cu apă fierbinte (temperatura de aproximativ 60 - 80 ° C) și apoi furnizăm aer și o cronometrăm. Timp de cel puțin 1,5 minute, nicio bulă de aer din cap nu trebuie observată nicăieri.

Scaune supape. Inspectăm cu atenție șanfrenele de lucru ale scaunelor (zona de contact cu plăcile supapelor), care nu ar trebui să aibă orificii, coroziune sau diverse deteriorări. Daunele minore pot fi îndepărtate prin șlefuire (folosind o duză), dar în același timp eliminăm cât mai puțin material posibil. Dar cea mai bună modalitate este de a restabili șanfrenele șeilor folosind kitul special pe care l-am descris în articolul privind restaurarea și repararea scaunelor supapelor - link către articolul de mai sus (în lista de linkuri).

De asemenea, am scris un articol separat despre înlocuirea bucșelor de ghidare și a bucșelor în sine, a căror legătură este deasupra.

Supape. Îndepărtați depunerile de carbon de la supape și verificați dacă tulpinile supapei sunt deformate și dacă există fisuri pe plăcile supapelor. Supapele deteriorate sunt înlocuite în mod natural cu altele noi.

De asemenea, nu strică verificarea stării șanfrenelor de lucru pe plăcile supapelor. În caz de daune minore, acestea pot fi șlefuite, dar este important să mențineți unghiurile de șanț de 45º30 ′ ± 5 ′.

În acest caz, distanțele de la planul inferior al discurilor de supapă la diametrele de bază (34 și 30,5 pe opt și nouă) ar trebui să fie cuprinse între 1,3 - 1,5 și 1,8 - 2,0 mm.

Arcuri supape... Inspectăm arcurile și ne asigurăm că nu există fisuri pe ele, precum și dacă elasticitatea arcurilor a scăzut, verificând deformarea lor sub sarcină (prezentată în figura din dreapta).

Date de bază pentru verificarea arcurilor supapelor motorului VAZ 2108.09: A - arc exterior, B - arc interior.
1 - arcuri în stare liberă, 2 și 3 - arcuri normale când sunt comprimate cu forța, 4 și 5 - forță aplicată în kilograme.

Ridicatoare de supape... De asemenea, inspectăm și verificăm starea suprafețelor de lucru ale tuturor împingătorilor, pe care nu ar trebui să existe zgârieturi, zgârieturi și cu atât mai mult crăpături. Dacă găsiți defecte, înlocuiți împingătoarele defecte cu altele noi.

Verificați și lungimea șuruburilor care fixează capul de bloc și dacă sunt alungite (am scris lungimea admisibilă mai sus), apoi înlocuiți șuruburile cu altele noi.

Reglarea șaibelor. Examinați-le, în special suprafețele de lucru, care ar trebui să fie perfect netede, fără zgârieturi, ciocănituri și zgârieturi, și cu atât mai mult crăpături. De asemenea, pe suprafețele tuturor calotelor, nu trebuie să existe uzură în trepte sau unilaterală sau metal abrazat. Sunt permise numai mărcile de rulare concentrice cu came ale arborelui cu came.

Sper că acest articol (și altele, la care am indicat link-uri) despre capul motorului va fi util proprietarilor sau reparatorilor de mașini începători, succes pentru toți.

Înainte de a prelucra planul sau de a diagnostica mecanismul supapei, chiulasa este presurizată. Singura operație efectuată înainte este spălarea tehnologică. Testarea presiunii este un test al scurgerii învelișului de răcire. Dacă se detectează daune, se evaluează posibilitatea unei reparații ulterioare. Pe baza rezultatelor evaluării, se ia o decizie cu privire la fezabilitatea reparării acestui chiulasă. Testarea presiunii se efectuează și după îndepărtarea duzelor, a fragmentelor de bujii incandescente, a înlocuirii scaunelor și bușoanelor tehnologice, a lucrărilor de sudare efectuate pe această chiulasă (chiulasă).

Repararea chiulasei înseamnă și lucrul cu grupul de supape. Ridicarea supapei, înlocuirea scaunului supapei, înlocuirea manșonului supapei.

Trebuie remarcat faptul că testarea presiunii capului de bloc este unul dintre serviciile furnizate de MotorIntech LLC. Această tehnologie este utilizată pentru presare:

• calorifere;
• schimbătoare de căldură;
• colectoare în autoturisme;
• menționată chiulasă.

Suntem gata să vă oferim o gamă completă de servicii de diagnosticare și reparații a chiulasei. Datorită profesionalismului nostru, experienței vaste și disponibilității tuturor instrumentelor necesare, putem identifica toate problemele existente și le putem elimina în mod eficient. Vă garantăm performanțe de înaltă calitate pentru toate lucrările, inclusiv repararea chiulasei, iar personalul nostru vă va ajuta să selectați căptușelile.

Repararea chiulasei motorului

Sunteți interesat de un preț favorabil pentru repararea chiulasei motorului? Cel mai accesibil preț este gata să vă ofere un centru specializat LLC "MotorIntech". Numai profesioniștii pot avea încredere în toate lucrările legate de motor în ansamblu și cu repararea chiulasei. De ce? Din simplul motiv că, fără experiența și cunoștințele adecvate, fără un instrument profesional, motorul va rămâne „nevindecat” până la capăt.

Funcționarea corectă a chiulasei este componenta principală a funcționării cu succes a motorului în ansamblu. Reparația cea mai înaltă calitate a chiulasei este posibilă numai cu echipamente de înaltă tehnologie și specialiști calificați.

Repararea chiulasei include mai multe etape: lucrări pregătitoare (spălare și testarea presiunii, demontarea și detectarea defectelor), repararea pieselor mecanismului supapelor, repararea paturilor arborelui cu came, repararea conexiunilor și găurilor filetate, tratarea suprafeței și asamblarea finală.

Munca pregatitoare

Orice lucrare de reparare a chiulasei începe cu demontarea accesoriilor și o spălare tehnologică. Acest lucru permite curățarea chiulasei de depozite de ulei, produse de ardere și alți contaminanți care pot ascunde defectele de suprafață ale piesei care se repară. Estimarea inițială a sferei de lucru și procedura de efectuare a acestora în cazul unor astfel de defecte pot varia semnificativ.

Următoarea etapă de pregătire pentru reparații este testarea presiunii chiulasei, în timpul căreia se verifică etanșeitatea cămășii de răcire, dacă se găsesc microfisuri, în majoritatea cazurilor chiulasa trebuie înlocuită. Testarea presiunii se efectuează și după înlocuirea scaunelor supapelor arse, uzate sau distruse. Testarea presiunii este efectuată de specialiștii MotorIntech LLC folosind echipamente speciale în condiții cât mai apropiate de cele ale motorului.

Pentru a determina în continuare starea capului care se repară, este necesar să demontați mecanismul supapei și detectarea ulterioară a defecțiunilor sale. Chiar și o astfel de operație minoră trebuie efectuată exclusiv de profesioniști, ceea ce garantează siguranța pieselor dezasamblate și posibilitatea utilizării lor ulterioare. Detectarea defectelor chiulasei reparate se efectuează cu ajutorul unui instrument special de măsurare. În timpul detectării defecțiunilor, se determină scopul viitoarei lucrări de reparație a chiulasei.

Repararea pieselor chiulasei

După efectuarea lucrărilor pregătitoare, piesele uzate și deformate sunt înlocuite cu altele noi. În absența ghidajelor supapelor din fabrică, acestea pot fi fabricate în centrul nostru specializat LLC MotorIntech din aliaje similare. Toate piesele din cauciuc, garniturile și garniturile sunt întotdeauna înlocuite.

Cea mai mare dificultate este refacerea arborilor cu came a chiulasei și a paturilor acestora. Defectele care decurg din funcționarea necorespunzătoare a motorului (funcționarea fără lubrifiere, supraîncălzirea motorului) duc la deformarea arborilor cu came și la uzura jantelor de sprijin și a camelor, formarea de punctaje, zgârieturi profunde și semne atât pe arbori în sine, cât și pe paturile lor, ceea ce poate duce la consecințe ireversibile până la defectarea întregului motor. Tehnologiile moderne de reparații, în majoritatea cazurilor, vă permit să restaurați suprafețele uzate ale paturilor și arborilor cu came, prelungind astfel durata de viață a chiulasei. Excepția este arborii cu came ușori, care trebuie înlocuiți în caz de deteriorare.

Dacă aveți probleme legate de refacerea arborilor cu came și paturilor RV, vă rugăm să contactați centrul nostru specializat MotorIntech LLC și vă vom rezolva rapid și eficient problemele.

Următoarea etapă este de a restaura tot felul de filete și elemente de fixare, fire de puțuri pentru lumânări și pe capetele diesel ale blocului de găuri ale duzei și bujii incandescente.

Una dintre operațiile finale pentru repararea chiulasei este frezarea planului de împerechere. Operațiunea se reduce la nivelarea planului chiulasei pe o mașină de frezat sau măcinat pentru a asigura o conexiune strânsă a chiulasei cu blocul de cilindri pe întreaga zonă a planului și pentru a elimina eventualele scurgeri de fluide tehnice care circulă în canalele sistemelor de ungere și răcire. Mulți producători permit o ușoară scădere a înălțimii chiulasei și produc garnituri de reparații cu grosime crescută.

Înainte de asamblarea finală a trenului supapelor, scaunele supapelor și șanfranele trebuie prelucrate pentru a asigura o închidere strânsă a orificiilor de admisie și evacuare în timp ce motorul funcționează. Detaliile mecanismului supapelor sunt prelucrate într-un centru specializat al Motorintech LLC pe mașini moderne de înaltă precizie, iar calitatea muncii efectuate este verificată pe echipamente speciale de măsurare.

În concluzie, la unele modele de motoare auto moderne, este necesară reglarea manuală a jocurilor de acționare a supapelor folosind palpatoare.

Înlocuirea ghidajelor supapelor

Înlocuirea ghidajelor supapelor este unul dintre serviciile oferite de centrul nostru specializat. Contactați MotorIntech LLC și asigurați-vă că toată munca a fost făcută profesional, eficient, la timp.

De ce acest tip de muncă ar trebui încredințat profesioniștilor? Poate un începător va face față sarcinii, urmând instrucțiunile disponibile pe Internet? Răspunsul este clar: înlăturarea supapelor și înlocuirea ghidajelor supapelor trebuie efectuate numai de specialiști în atelier.

Ce altceva este necesar pentru lucrare:

• cuptor;
• instrument special pentru demontarea și instalarea manșoanelor de ghidare;
• o mandrină cu care este instalat ghidajul în corpul chiulasei;
• alezoare pentru calibrarea găurilor din manșonul de ghidare.

Dacă găurile pentru bucșa de ghidare sunt rupte și nu este posibilă instalarea unei bucșe standard și nu există bucșe de reparații sau este problematic să cumpărați o bucșă, atunci vă vom ajuta cu plăcere realizând o bucșă de ghidare.

Chiulasele sunt realizate din aliaje de aluminiu, care au un coeficient de expansiune mult mai mare sub acțiune termică decât materialele din care sunt fabricate manșoanele de ghidare. Astfel, după încălzirea chiulasei în cuptor, folosind un instrument special, puteți apăsa liber ghidajele. În acest caz, nu există deformări ale scaunului direct în corpul capului.

Dacă vorbim despre capete din fontă, atunci înlocuirea ghidajelor supapelor se efectuează fără încălzire.

Prelucrarea planului chiulasei

O expresie frecvent utilizată, alezarea chiulasei este prelucrarea (frezarea) suprafeței de împerechere a capului cu blocul cilindrului.

În timpul funcționării motorului, precum și după supraîncălzirea acestuia, are loc o încălcare a geometriei, ceea ce implică deformarea chiulasei.

În cazurile în care acest lucru este furnizat de producător, această problemă poate fi rezolvată prin procesarea (nivelarea) planului.

Blocurile de carcasă sau plictisirea capului nu pot fi făcute de tine. Fără cunoștințele și echipamentele necesare, nu puteți decât să agravați situația. Este mai bine să încredințați profesioniștilor MotorIntech LLC munca cu care se confruntă în fiecare zi.

Repararea patului arborelui cu came

Repararea patului arborelui cu came este unul dintre serviciile oferite de MotorIntech LLC. Pentru a evalua problema cu patul arborelui cu came, avem nevoie de: chiulasa însăși, arborele cu came, capacele de montare ale arborelui cu came cu șuruburi sau știfturi. În primul rând, se efectuează o examinare externă și măsurători ale arborelui cu came și ale scaunelor acestuia. Apoi, este instalat sistemul de fixare PB - acestea pot fi capace sau o placă comună. Există, de asemenea, un sistem de montare a arborelui cu came pentru tunel. În toate cazurile, se iau măsurători și se calculează decalajul dintre arbore și pat. Dacă nu corespunde cu valoarea specificată de producător, este necesară repararea patului arborelui cu came.

Vă oferim:

• efectuarea tuturor tipurilor de diagnosticare și reparații, precum și repararea orificiului bușonului;
• calitate garantată a tuturor lucrărilor;
• respectarea strictă a termenelor stabilite;
• prețuri democratice pentru toate serviciile furnizate.

Reparația obișnuită a patului arborelui cu came se efectuează în mai multe etape. Pentru început, toate piesele sunt curățate temeinic de ulei, murdărie și așchii. Apoi, arborele cu came este verificat, dacă este necesar, gâturile sunt lustruite și lustruite. Patul este măsurat, huse sunt coborâte și patul este plictisit în mai multe treceri. La final, se efectuează un ansamblu de control cu \u200b\u200bun arbore cu came.

Dar există o mulțime de tipuri de chiulase, respectiv, și reparația patului efectuată cu fiecare cap luat separat are propriile sale caracteristici. Prin urmare, un răspuns neechivoc la întrebarea cu privire la modul în care va fi reparat patul poate fi spus numai după diagnosticarea preliminară.

Repararea găurilor de scânteie

Repararea unui orificiu pentru ștecher, inclusiv restaurarea firului său, este o mică parte din serviciile oferite de centrul nostru tehnic specializat clienților săi. Dacă trebuie să efectuați rapid și eficient diagnostice și să efectuați toate tipurile de reparații, atunci este timpul să contactați MotorIntech LLC.

Datorită experienței, cunoștințelor, disponibilității tuturor instrumentelor profesionale necesare și tehnicii de reparații alese corect, este posibilă eliminarea problemei, adică restaurarea firului orificiului bușonului, foarte eficient și rapid. Efectuăm reparații atât în \u200b\u200bchiulasă, din fontă, cât și din aluminiu.

Pentru astfel de lucrări de reparații, de regulă, se utilizează următoarele:

• un instrument special pentru îndepărtarea resturilor de lumânări;
• instrumente pentru instalarea căptușelii în chiulasă;
• încălțăminte propriu-zisă, având un anumit design;
• etanșanți termorezistenți care sunt capabili să prevină coroziunea gazelor în căptușelile instalate în chiulasă.

Întregul proces de reparații poate fi aproximativ împărțit în mai multe operațiuni. Aceasta este îndepărtarea resturilor, tăierea unui fir nou, instalarea pantofului și fixarea acestuia. Contactați maeștrii noștri dacă sunteți interesat să reparați o gaură a bujiei sau să reparați un bloc motor.

Repararea șeii

Repararea scaunelor este unul dintre tipurile de lucrări care se efectuează la repararea chiulasei. Specialiștii MotorIntech LLC sunt gata să efectueze acest lucru, precum și toate celelalte tipuri de lucrări de reparații. Vom face absolut toată munca pentru dvs.:

• calitativ;
• profesional;
• prompt;
• nu scump.

Putem repara o șa deteriorată și o putem fabrica și înlocui dacă este necesar.

Pentru ca totul să fie făcut corect, este nevoie de mai mult decât experiență și cunoștințe. Este foarte important să folosiți un instrument special, profesional pentru fiecare tip de muncă. Instrumentul este un factor important în asigurarea calității reparației tuturor pieselor deteriorate și un factor important în calitatea înlocuirii tuturor pieselor deja uzate. Baza materială și tehnică a centrului nostru specializat ne permite să efectuăm reparații în conformitate cu toate cerințele tehnice ale producătorilor, precum și în strictă conformitate cu tehnologia de reparare a pieselor motorului. Motorul este unitatea principală a oricărui vehicul, iar reparația acestuia trebuie tratată cât mai responsabil posibil.

Să remarcăm din nou: chiulasa oricărui motor este un complex extrem de complex, format din mai multe mecanisme și componente. Și fiecare etapă în care se repară chiulasa motorului, fiecare tip de lucrare, inclusiv repararea scaunelor, trebuie încredințate unor specialiști cu înaltă calificare.

Supape cu lapte

Supapele sunt blocate pentru a obține o compresie maximă. În această reparație, șanțul supapei și șanțul scaunului sunt prelucrate mai întâi pe o mașină specializată, apoi, dacă este necesar, suprafețele sunt frecate cu o pastă de lipire. Controlul se efectuează cu un contor de vid. Acest tip de muncă este realizat de centrul nostru specializat MotorIntech LLC.

Bineînțeles, înlocuirea supapei sau repararea scaunelor este mult mai profitabilă decât cumpărarea unei noi chiulase (există excepții). Este mult mai ușor să încredințați această lucrare specialiștilor decât să vă adânciți în complexitățile alegerii unei paste de lapte și să cumpărați seturi speciale de instrumente necesare pentru lapte profesional.

Compania noastră vă poate oferi servicii:

• repararea sau înlocuirea șeilor;
• repararea chiulasei motorului;
• testarea presiunii chiulasei;
• selectarea căptușelilor;
• îndreptarea arborelui și multe alte lucrări.

Laparea se efectuează pe chiulasa îndepărtată. Este la fel de important să verificați eficacitatea lipirii. Vă rugăm să ne contactați pentru ca vopseaua supapei să fie efectuată profesional și eficient.

Motoarele VAZ au un design clasic, constau din două părți principale - un bloc de cilindri și o chiulasă (chiulasă). Blocul este o inimă fierbinte, iar chiulasa este un cap rece care face motorul să funcționeze. Citiți despre capetele blocului motorului VAZ, scopul, dispozitivul și întreținerea acestora în acest articol.

Scopul și funcția chiulasei

Toate motoarele moderne pe benzină au același design, diferind doar în detalii. Fiecare motor este format din două părți principale - blocul cilindrului și chiulasa (chiulasa), care acoperă blocul ca un capac. Motoarele uzinei de automobile Volzhsky (VAZ) au, de asemenea, un design atât de divizat.

Chiulasa are mai multe funcții principale:

• Asigurarea formei și etanșeității necesare a camerelor de ardere;
• Efectuarea funcțiilor de distribuție a gazului - chiulasa servește ca o carcasă pentru întregul mecanism de distribuție a gazului, în timp ce canalele de admisie și evacuare sunt situate în cap;
• Asigurarea unei rezistențe mecanice și termice suficiente;
• Ungerea de sincronizare;
• Răcirea camerelor de ardere cu întreaga parte superioară a motorului (precum și asigurarea etanșeității jachetei de apă a motorului);
• Asigurarea unei instalări fiabile pentru instalarea bujiilor, elementelor de distribuție externe și alte echipamente.

Astfel, capul blocului joacă un rol foarte important în motor, făcând posibilă, în principiu, rularea acestuia. Prin urmare, orice defecțiune, deformare sau deteriorare a chiulasei sau a componentelor sale individuale implică o deteriorare a performanței motorului și, în unele cazuri, o defecțiune completă a unității de putere.

Dispozitiv chiulasa motor VAZ

Capul blocului îndeplinește toate funcțiile descrise mai sus cu ajutorul pieselor și ansamblurilor întregi încorporate în el. Baza capului este o piesă dintr-o singură bucată realizată dintr-un aliaj de aluminiu durabil, care are o conductivitate termică ridicată, precum și o anumită rezistență - este necesară o aderență fermă a capului prin garnitură la blocul de cilindri.

Chiulasa are o serie de găuri, cavități și adâncituri de diferite forme și scopuri:

• Camere de ardere;
• Cavitățile jachetei de răcire a apei (în capetele tipurilor moderne, întăritorii sunt, de asemenea, acolo);
• Canale de intrare și ieșire;
• Canalele de instalare a supapelor;
• Arborele pentru lanțul de distribuție (în chiulasa motoarelor VAZ "Classic");
• Găuri pentru instalarea bujiilor, senzorilor (temperatură, faze, presiunea uleiului) și alte piese;
• Găuri de șuruburi, cu care capul este înșurubat la bloc;
• Canalele de petrol;
• Baie de ulei pentru lubrifierea pieselor de distribuție;
• Loc pentru instalarea unei cutii cu creion cu arbore cu came (pe modelele VAZ "Classic");
• Pat pentru instalarea arborelui cu came (pe modelele VAZ târzii).

Un număr de piese și unități întregi sunt instalate pe chiulasă într-un fel sau altul, inclusiv:

• Ghidajele supapelor sunt presate în canale speciale;
• În partea superioară a camerelor de ardere, sunt instalate scaunele supapelor (la primele modele - fontă, la cele ulterioare - metal-ceramice);
• Supape, arcuri, pârghii de supape, etc;
• Un arbore cu came (sau două arbori în modelele moderne) cu rulmenți, garnituri de etanșare și dopuri, în modelele VAZ Classic - un arbore cu o cutie pentru creioane, în modelele ulterioare - o carcasă de rulment din aluminiu a arborelui cu came (în motoarele VAZ-2108, 2109, 21099 și unele modele a zecea familie de astfel de cazuri este de două, în motoarele modelelor actuale Lada - una, dar mare);
• Colector de admisie sau ansamblu clapetă;
• Colector de evacuare;
• Tee pentru conectarea chiulasei cu sistemul de răcire;
• Bujie;
• Senzori de temperatură a lichidului de răcire, scădere de urgență a presiunii uleiului, faze de distribuție și altele;
• Amortizor și întinzător pentru lanțul de distribuție sau curea;
• Fir de împământare;
• Linia de combustibil;
• Pe multe modele de capete - distribuitor, generator și alte piese.

De sus, chiulasa este închisă cu un capac care îndeplinește funcții de protecție - protejează piesele de distribuție de influențe externe. Capacul are un gât de umplere și găuri de șuruburi pentru atașarea capacului la chiulasă. Capacul este instalat prin garnitură.

Capul blocului VAZ în sine este instalat pe blocul de cilindri printr-o garnitură, instalarea se face pe zece șuruburi (la toate modelele), în multe capete există și un al șaptelea șurub înșurubat pe lateral. Garnitura asigură etanșeitatea necesară a camerelor de ardere și, de asemenea, reglează volumul acestora în anumite limite.

În general, chiulasa automobilelor VAZ, în special a modelelor timpurii („Classic”), are un dispozitiv destul de simplu, prin urmare, au o fiabilitate și o durabilitate ridicate. Și datorită designului lor, pot fi întreținute și reparate singure, fără ajutorul specialiștilor. Acest lucru este folosit de mulți proprietari ai vechilor Zhiguli, Samar, Sputnikov, VAZ din familia a zecea, modernul Kalin, Prior și Grant, precum și cei echipați cu aceleași motoare Niv.

Tipuri de chiulase pentru motoarele VAZ

În prezent, uzina de automobile Volzhsky produce un număr mare (câteva zeci) de modele și modificări ale motoarelor pentru mașinile sale și aproape fiecare dintre ele folosește propriul cap de bloc. Cu toate acestea, toate capetele VAZ pot fi împărțite în grupuri în funcție de o serie de caracteristici.

După tipul de formare și furnizare a amestecului combustibil către camerele de ardere:

• Capete pentru motoare clasice cu carburator;
• Capete pentru motoare cu sistem de injecție de combustibil (motoare cu injecție).

Toate modelele VAZ până la a zecea familie au fost echipate inițial cu motoare clasice cu carburator, doar în anii 2000 uzina de automobile Volzhsky a început să instaleze un sistem de injecție a combustibilului pe motoare. Toate modelele moderne sunt echipate cu injectoare, cu toate acestea, astfel de motoare au fost instalate pe multe mașini VAZ "Classic" de versiuni ulterioare (în principal pe VAZ-2107). Chiulasa pentru injectoare diferă de chiulasa pentru motoarele cu carburator prin forma camerelor de ardere, fixarea galeriei de admisie și alte câteva detalii.

După numărul de supape:

• Chiulasa de design tradițional cu 8 supape;
• Chiulasa de design modern cu 16 supape.

Astăzi, motoarele cu 8 supape sunt încă utilizate pe scară largă, inclusiv pe modelele noi (Lada Kalina și altele). Cu toate acestea, majoritatea mașinilor noi VAZ sunt echipate cu motoare cu 16 valve.

În cele din urmă, toate capetele pot fi împărțite în mai multe tipuri în funcție de scopul lor:

• Chiulasa cu design individual pentru motoarele modelelor VAZ "Classic";
• Capete unificate 21011-1003011-10 pentru toate motoarele VAZ Classic;
• Capete pentru modelele VAZ-2108, 2109 și 21099, precum și 2113, 2114 și 2115;
• Capete pentru motoare din familia a zecea VAZ-2110, 2111 și 2112;
• Chiulasa pentru motoarele cu carburator ale automobilului VAZ-2121 "Niva";
• Capete pentru motoare cu injecție VAZ "Classic" și "Niva";
• Capete pentru noile motoare Lada Kalina, Priora și Granta (diferite pentru motoarele cu 8 și 16 valve, precum și pentru motoarele cu unul și doi arbori cu came).

Trebuie remarcat faptul că toate motoarele pentru modelele clasice sunt fundamental diferite de motoarele mașinilor din familiile Samara, Sputnik și ulterioare. Faptul este că pe primul Zhiguli (și până la modelele VAZ-2107) motorul avea o poziție longitudinală, adică axa motorului (care poate fi așezată condiționat de-a lungul arborelui cotit) era situată de-a lungul axei longitudinale a mașinii. Și pe modelele ulterioare (începând cu VAZ-2108), motorul a început să fie localizat transversal. Acest lucru și-a pus amprenta în designul motorului, inclusiv în designul chiulasei.

Capetele modelelor timpurii au două diferențe principale față de modelele ulterioare:

• În chiulasa motoarelor VAZ-2101 - 2107 există un arbore pentru lanțul de distribuție, la motoarele ulterioare unitatea de distribuție este acoperită cu un capac decorativ din plastic;
• În chiulasa modelelor timpurii, arborele cu came este plasat într-o „cutie” separată, la modelele ulterioare, arborele cu came este așezat direct în cap și este acoperit de sus cu capace (și la cele mai noi modele - de carcasa rulmentului arborelui de distribuție).

Desigur, există și alte diferențe care sunt imperceptibile la prima vedere - geometrie și dimensiuni diferite ale camerelor de ardere, supapele de admisie și evacuare, dispunerea diferită a jumătății cămășii de apă etc.

O categorie specială este alcătuită din capete de bloc VAZ pentru reglare. Motoarele Volga au un potențial bun pentru creșterea și îmbunătățirea performanței, cu toate acestea, în producția de masă, este imposibil să realizăm toate capacitățile motorului din motive economice și din alte motive. Și este posibil să se îmbunătățească funcționarea motorului cu modificări minime ale chiulasei - schimbarea formei și volumului camerelor de ardere, instalarea altor supape, transformarea formelor și secțiunilor canalelor de intrare și ieșire etc. Toate acestea sunt realizate în capete speciale pentru reglarea motoarelor VAZ - instalarea unui astfel de cap crește puterea motorului, face ca funcționarea acestuia să fie mai stabilă și mai fiabilă, deși acest lucru nu are întotdeauna un efect bun asupra economiei. Astăzi, reglarea chiulaselor pentru VAZ devine din ce în ce mai populară, dar distribuția lor mai largă este împiedicată de costul relativ ridicat.

Doar specialiștii care lucrează în mod constant cu aceste piese își pot aminti toate tipurile de motoare și chiulase utilizate pe toate modelele VAZ, prin urmare, înainte de a cumpăra o nouă chiulasă sau piese pentru aceasta, este necesar să clarificați modelul și modificarea motorului, precum și numerele de catalog ale tuturor pieselor. Această măsură de precauție va fi utilă și va ajuta la evitarea problemelor cu repararea motorului mașinilor vechi Zhiguli și Lada noi.

Chiulasa în timpul funcționării nu necesită nicio întreținere specială (cu excepția recomandării pentru a evita supraîncălzirea motorului - ca urmare, capul se poate mișca pur și simplu), totuși, chiulasa și piesele instalate în acesta pot eșua periodic, ceea ce va necesita scoaterea și repararea ...

Cel mai adesea, capul blocului VAZ trebuie îndepărtat pentru a înlocui garnitura situată între acesta și bloc. Următoarele semne pot indica faptul că este timpul să scoateți chiulasa și să înlocuiți garnitura:

• Apariția scurgerilor de ulei pe linia care leagă capul și blocul;
• Scurgerea lichidului de răcire prin garnitură spre exterior sau în carterul motorului (acesta din urmă se determină folosind o jojă de ulei - în acest caz, uleiul devine tulbure, capătă adesea o nuanță maro);
• Spargerea gazelor din camerele de ardere în jacheta de apă (care poate fi evidențiată de emisiile de lichid de răcire la deschiderea capacului radiatorului pe un motor în funcțiune).

Cu toate acestea, există alte defecțiuni care necesită îndepărtarea chiulasei - înlocuirea supapelor, repararea grupului de pistoane și altele.

Demontarea chiulasei

Modul de îndepărtare a chiulasei este descris în detaliu în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului, așa că aici vom descrie doar pe scurt procedura generală pentru efectuarea acestei lucrări. De obicei, această operație se efectuează după cum urmează:

1. Așezați mașina pe o suprafață plană, fixați-o cu frâna de mână, puneți maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră;
2. Deconectați firul de masă (negativ) de la baterie;
3. Conform semnelor de pe scripeți (sau angrenaje) și motor, setați primul cilindru la TDC (la modelele noi, pentru aceasta, trebuie mai întâi deșurubați capacul de protecție al unității de distribuție);
4. Scurgeți lichidul de răcire de la motor;
5. Deconectați toate firele conectate la chiulasă - firele blindate ale bujiei, firele senzorului, bornele de conectare la masă, etc;
6. Deconectați conductele sistemului de răcire, furtunul de combustibil și alte conducte de la chiulasă;
7. Pe unele modele - deșurubați distribuitorul, generatorul și alte piese;
8. Eliberați ansamblul carburatorului sau clapetei de accelerație de conducte, fire, cabluri și alte părți;
9. Deșurubați conducta de evacuare din față din galeria de evacuare;
10. Folosind un instrument special, demontați angrenajele, rolele de tensiune și alte piese de acționare temporizate;
11. Scoateți capacul chiulasei;
12. Scoateți zece șuruburi care fixează capul de bloc;
13. Scoateți chiulasa.

Acum puteți înlocui garnitura sau repara capul, pentru care galetele de admisie și evacuare sunt deșurubate de pe acesta și este demontat în continuare (supapele sunt uscate și îndepărtate, arborele cu came este îndepărtat etc.). Dar, în orice caz, capul îndepărtat trebuie inspectat în mod cuprinzător și starea acestuia verificată, așa cum este descris mai jos.

Este necesar să fim atenți la două puncte foarte importante. În primul rând, șuruburile de cap trebuie deșurubate într-o anumită ordine și într-un model specific. De obicei, slăbirea începe cu șuruburile centrale, iar ultimele șuruburi sunt deșurubate și mai întâi toate șuruburile trebuie slăbite (nu mai mult de o rotație) și abia apoi complet deșurubate.

În al doilea rând, capul blocului trebuie îndepărtat foarte atent pentru a nu-l deteriora, în special suprafața inferioară (de împerechere). Prin urmare, atunci când scoateți chiulasa, în niciun caz nu ar trebui să o îndepărtați cu o șurubelniță sau alte instrumente, este mai bine să mutați capul în lateral și apoi să îl ridicați cu mâinile. În unele motoare, puteți ridica capul folosind o pârghie improvizată de la o șurubelniță plasată sub galeria de evacuare.

Capul îndepărtat trebuie așezat numai cu partea inferioară pe blocuri de lemn uniforme și curate - acest lucru va împiedica partea inferioară să se zgârie și să se deformeze. Și, desigur, în niciun caz nu aruncarea capului, ca și cum ar cădea, poate fi grav deteriorată și va fi nepotrivită pentru o utilizare ulterioară.

Inspecția, repararea și înlocuirea pieselor capului

Atunci când scoateți chiulasa, chiar și pentru a înlocui garnitura, merită să o verificați și, dacă este necesar, să o reparați. În primul rând, trebuie să faceți următoarele:

• Curățați partea inferioară a capului și partea superioară a blocului de cilindri de resturile garniturii vechi (acest lucru trebuie făcut fără utilizarea obiectelor ascuțite), este necesar să vă asigurați că aceste suprafețe sunt uscate și strălucitoare;
• Spălați chiulasa, curățați depunerile de carbon din camerele de ardere, îndepărtați uleiul de pe toate canalele și deschiderile etc. De asemenea, este necesar să spălați canalele de ulei, pentru care benzina este turnată în ele (după conectarea canalului vertical) timp de 15-20 de minute. La noile modele de motoare Lada, clătiți carcasa rulmentului arborelui cu came cu benzină (benzina este turnată și în ea timp de 15-20 de minute, nu trebuie să frecați carcasa, deoarece în acest caz există riscul de deteriorare);
• Verificați capul pentru fisuri, așchii, lovituri și alte deformări, chiulasa cu fisuri sau deteriorări trebuie înlocuită;
• Verificați dacă toate găurile și suprafețele lagărului sunt uzate, marcate, arse și alte daune (scaunele supapelor, suprafețele lagărelor etc.);
• Efectuați aceeași verificare în legătură cu piesele în mișcare și în contact - împingătoare și manșoane supape, came, brațe oscilante și altele. Este deosebit de necesar să verificați camele și suprafețele de susținere ale arborelui cu came; dacă se găsesc șanțuri sau caneluri adânci, arborele trebuie înlocuit;
• Verificați supapele, golurile dintre ele și bucșe, curățați-le de depozitele de carbon;
• Verificați integritatea și geometria arcurilor supapelor și a altor piese de distribuție;
• Verificați geometria (planeitatea) tuturor suprafețelor netede - partea inferioară (împerechere), precum și suprafețele de montare ale colectorilor de admisie și evacuare. Verificarea se efectuează cu ajutorul unei rigle metalice - trebuie aplicată cu o margine de-a lungul și de-a lungul diagonalelor suprafeței și folosind o sondă pentru a măsura grosimea sloturilor care apar în timpul acesteia. Este permisă o abatere de la planeitate de cel mult 0,1 mm, în caz contrar este necesară fie măcinarea unei suprafețe neuniforme, fie instalarea unui cap nou;
• Verificați dacă jacheta de apă nu prezintă scurgeri. Pentru a face acest lucru, este necesar să închideți strâns orificiul de evacuare a jachetei de apă și să turnați kerosen sau alt lichid fluid în ea. Dacă în termen de 15-20 de minute nivelul lichidului rămâne neschimbat, atunci chiulasa este strânsă, o scădere a nivelului lichidului indică prezența fisurilor sau a altor deteriorări, în acest caz trebuie înlocuit capul;
• Verificați etanșeitatea supapelor. Pentru a face acest lucru, întoarceți capul și turnați kerosen sau alt lichid fluid în camerele de ardere. Dacă în termen de 3 minute nivelul lichidului rămâne neschimbat, atunci supapele se potrivesc bine pe scaune, dar dacă nivelul lichidului a scăzut, atunci merită să măcinați supapele;
• Măsurați lungimea șuruburilor de fixare a chiulasei. Faptul este că șuruburile devin mai lungi (scoase) în timp și trebuie înlocuite. La modelele mai vechi, lungimea șuruburilor nu trebuie să depășească 135,5 mm, la cele noi - nu mai mult de 98 mm.

După verificare, se ia decizia de a repara sau înlocui complet chiulasa și piesele sale individuale. În unele cazuri, este imposibil să efectuați reparații pe cont propriu (de exemplu, dacă trebuie să măcinați suprafața de împerechere), deci este logic să contactați centrul de service. Cu toate acestea, astfel de reparații sunt destul de costisitoare, consumatoare de timp și nu duc întotdeauna la rezultatele scontate, astfel încât uneori este mai ușor și mai ieftin să cumperi și să instalezi un nou cap motor.

Instalarea chiulasei pe motor

Montarea capului unui bloc VAZ este cu greu o chestiune mai simplă decât demontarea. Aici trebuie să respectați cu strictețe instrucțiunile și câteva reguli.

Înainte de instalare, capul trebuie asamblat (dacă a fost demontat) și o garnitură nouă trebuie plasată pe bloc (garnitura este înlocuită de fiecare dată după scoaterea chiulasei). Apoi, este necesar să lubrifiați cu ulei toate șuruburile capului și orificiile filetate și apoi să le înșurubați în cap fără interferențe. Șuruburile sunt strânse strict conform instrucțiunilor, de obicei strângerea începe cu șuruburile centrale, dar în unele modele totul se face exact opus, adică de la șuruburile extreme, trecând treptat la cele centrale.

Șuruburile sunt înșurubate în mai multe etape și trebuie să se aplice un anumit efort în fiecare etapă:

• În primul rând, toate șuruburile sunt înșurubate cu o forță de aproximativ 20 Nm (deși pentru unele capete forța poate ajunge la 40 Nm sau mai mult);
• Apoi, fiecare șurub este strâns cu o forță de la 74 la 120 Nm;
• În cele din urmă, al unsprezecelea șurub este strâns pe partea laterală a chiulasei, la care se aplică o forță în intervalul 30-40 Nm.

Adică, pentru a strânge capul blocului, trebuie să aveți o cheie dinamometrică; fără aceasta, nu veți putea face treaba corect.

În capetele VAZ moderne, se folosesc șuruburi TTY (cuplu-la-randament - „cuplu pentru a obține rezistență”), care au o serie de diferențe față de șuruburile convenționale. Astfel de șuruburi nu sunt strânse cu acest sau alt efort, ci la un anumit unghi, pentru care este necesară o cheie specială. Când este strâns, șurubul TTY se deformează, ajungând aproape la punctul de randament (adică aproape rupt), dar în același timp, viața sa de oboseală crește, ceea ce asigură fixarea fiabilă a chiulasei pe bloc pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, șuruburile TTY sunt de unică folosință și trebuie înlocuite cu altele noi după scoaterea capului.

Cu strângerea corectă a șuruburilor, capul blocului VAZ este fixat în siguranță pe blocul cilindrilor, asigurând caracteristicile tehnice nominale ale motorului. Dacă strângeți șuruburile, încălcând instrucțiunile și recomandările, atunci cu siguranță foarte curând motorul va necesita reparații noi și costuri serioase.