Motor turbo 8 supape vaz. VAZ turbo: de unde să începeți, instrucțiuni pentru turboalimentare

Kit turbo pentru VAZ - un set de piese de schimb pentru instalarea sistemului de turboalimentare pe motor. Tema turbo câștigă din ce în ce mai multă popularitate în țara noastră și în străinătate și ne îmbunătățim constant kiturile turbo. Tuningul turbo este una dintre cele mai bune modalități de a crește cuplul și puterea motorului. Prin instalarea corectă a turbocompresorului, se poate obține o creștere a puterii de 1,5 - 3 ori. Și cu pregătirea adecvată a motorului, este posibil să eliminați 300 CP din motorul VAZ. și altele.

Dacă vrei să obții un motor puternic și în același timp flexibil pentru oraș, atunci kiturile turbo pentru vaze oferite pe site-ul nostru sunt perfecte pentru tine. Reglajul atmosferic este bun, dar nu vă oferă niciodată performanța pe care o obțineți atunci când vă ocupați de tema turbo. Articolul prezintă o linie de kituri turbo pentru VAZ pentru uz civil pentru aproape toate mașinile VAZ. Setul include doar piese de schimb originale noi. Distribuitorul turbo este realizat din fontă gri, ceea ce face kit-ul mai fiabil decât altele de pe piață. Turbina pentru un VAZ este una dintre cele mai comune modificări ale motorului astăzi. Kitul turbo este proiectat pentru instalare pe mașini: Injector VAZ 2108, injector VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2113, 2114, 2115, LADA Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4x4 / NIVA (VAZ 21213 - 21213 - 21214), Chevrolet Niva. Motoare: VAZ 2112 1.5 16V VAZ 11186/11189 Granta, Kalina, Vesta VAZ 21114 1.6 8V Lada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21127/21129 1.6 16V Granta, Kalina 2, Priora, VAZ 1 Niva 12 12 4 VAZ 1 Niva 12 12 VAZ 21214 1.7 8V LADA 4x4, Chevrolet Niva VAZ 21126 1.6 16V Priora, Granta, Kalina 2 VAZ 11183 1.6 8V Lada Kalina VAZ 21116 1.6 8V Granta, Kalina 2

Echipament: Distribuitor din oțel (locația inferioară a turbocompresorului) Mitsubishi TD04HL - conducte de aer pentru turbocompresor stil 15T Conducte de aer Injectoare de combustibil de înaltă performanță 192 cc Surub de admisie ulei de la chiulasa Surub de alimentare cu ulei pentru turbocompresor Cleme știfturi Piulițe PRET 36 950 P

Presiune de supraalimentare de până la 0,5 bar. Vă permite să creșteți puterea mașinii până la 120 de cai putere. Cuplu pana la 190 Nm. Nu reduce resursele motorului. Instalarea kitului turbo este foarte simplă, toate piesele sunt rabatabile. Nu sunt necesare modificări suplimentare ale motorului. Aspectul este astfel încât modificările exterioare nu vor fi vizibile cu ochiul liber. Răspuns rapid la pedala de accelerație. Presiunea maximă de supraalimentare este deja atinsă la 2000 rpm. Este necesară o modificare a programului de control al motorului. Echipament: Distribuitor din oțel (locația inferioară a turbocompresorului) Turbocompresor Mitsubishi TD04HL - 15T Conectori pentru conducta de aer din silicon Conducte de aer Injectoare de combustibil de înaltă performanță 192 cc Bolț de admisie ulei de la chiulasă Surub de alimentare cu ulei pentru turbocompresor Cleme șuruburi Piulițe

Kit turbo pentru VAZ 8v până la 250 CP

Un set de piese pentru creșterea puterii mașinilor VAZ Samara și Samara 2 până la 250 de cai putere. Proiectat pentru vehicule echipate cu motor VAZ 2112/21124 cu 16 valve Puterea declarată se realizează prin instalarea unui turbocompresor TD05H-16g. Presiune de supraalimentare 1 bar.

Atenţie! Kit pentru vehicule cu supapă de accelerație mecanică. Pentru instalare, va trebui să modificați caroseria mașinii. După instalare, este obligatorie reglarea unității de comandă a motorului.

Kit turbo pentru VAZ 16v până la 250 CP

Un set de piese pentru instalarea unui turbo boost pe mașinile VAZ 2110 - 2112. Proiectat pentru mașini cu motor cu 16 supape. Instalația vă permite să creșteți puterea mașinii până la 250 de cai putere. Puterea declarată se realizează prin instalarea unui turbocompresor TD05H-16g. Presiune de supraalimentare 1 bar. Setul este format din următoarele piese:

Kit turbo pentru Lada 4x4 (VAZ 21213 - 21214)

Un set de piese pentru instalarea unui turbo boost pe mașinile VAZ 21213 - 21214. Proiectat pentru mașini cu un motor cu injecție cu 8 supape. Instalația vă permite să creșteți puterea mașinii până la 120 de cai putere. Puterea declarată se realizează prin instalarea unui turbocompresor TD04HL-15T. Presiune de supraalimentare 0,5 bar.

Un set de piese pentru instalarea unui turbo boost pe mașinile Chevrolet Niva Proiectat pentru mașini cu un motor cu injecție cu 8 supape VAZ 2123. Instalarea vă permite să creșteți puterea mașinii până la 120 de cai putere. Puterea declarată se realizează prin instalarea unui turbocompresor TD04L. Presiune de supraalimentare de până la 0,5 bar.

Instalarea unei turbine este cea mai comună modalitate de a îmbunătăți caracteristicile de putere ale mașinilor VAZ. Revizuirea atmosferică a motorului cu alezarea chiulasei, sistem de evacuare sport și arbori sport va ieși mai bugetară, dar este limitată la o limită de 120-130 CP. Turboalimentarea corectă vă permite să eliminați mai mult de 200 de cai din mașină.
Atunci când alegeți între turboalimentare și aspirat, continuați de la sarcinile atribuite mașinii. Rafinamentul motorului cu aspirație naturală vă permite să nu vă pierdeți în traficul orașului printre mașini străine mai puternice. Turbo este mai bun pentru curse.

În plus, este aproape imposibil să legalizezi un motor turbo la un VAZ din Rusia.

Instalarea unei turbine pe orice mașină începe cu un studiu amănunțit al materialului. Nu poți să mergi la magazin și să cumperi un kit gata făcut. Și chiar dacă este posibil, sistemul va trebui în continuare îmbunătățit.

Motor turbocompresor VAZ 2114

Luați în considerare următoarele în timp ce efectuați această sarcină:

1. Un număr de noduri de scurgere VAZ 2114 nu sunt potrivite pentru o mașină cu o putere mai mare de 150 CP. Fără reechiparea suspensiei și frânelor, instalând roți mai largi cu un motor turbo, nu va funcționa.
2. Modificarea mașinilor străine este oarecum mai ușoară dacă modelul tuned are frați „mai mari” cu motoare turbo. Tuningul se reduce de obicei la găsirea, cumpărarea și montarea ansamblurilor gata făcute din fabrică. Este mai dificil cu mașinile produse în Togliatti - turbinele nu sunt instalate la VAZ. Din fericire, în marile orașe există studiouri de tuning care dezvoltă și produc piese de tuning. Adevărat, produsele lor sunt în mare parte fără licență, așa că vor exista probleme cu legalizarea modificărilor.
3. Alegerea turbinei potrivite este cheia unui reglaj de succes al turbo. Înainte de a vă realiza visul, vă recomandăm să vă familiarizați cu scurtele descrieri ale turbinelor folosite pentru a perfecționa VAZ.

Turbine pentru mașini VAZ

Există multe opțiuni pentru instalarea unei turbine pe modelul 2114. În teorie, puteți adapta orice, dar următoarele modele sunt cele mai potrivite pentru un motor cu 8 supape:

• Garret 1752;
• Mitsubishi TD04 (instalat pe Mitsubishi Lancer EVO, Subaru Impreza WRX, alte câteva modele);
• IHI VF10 (acest model a fost folosit pentru mașinile Subaru Legacy din prima generație), ca opțiune VF11-20 (stock pentru generația a 2-a Legacy);

Lista poate fi extinsă cu zeci de poziții, inclusiv turbine mai puternice TD05, TD06, VF23-30.

Mai mult decât atât, dacă nu sunt suficienți bani pentru echipamente noi, nu este dificil să găsești balene uzate în stare decentă din cauza trecerii proprietarilor lor la echipamente mai puternice.

Kit turbo Garret 1752

Garret Turbo Set 1752

Turbinele de la Garrett sunt în mod constant printre cele mai populare printre proprietarii VAZ.

Printre motivele pentru aceasta:

• vândut ca set gata făcut, nu este necesară asamblarea pieselor individuale pentru piese de schimb la dezasamblarea auto;
• cost relativ scăzut (un set nou va costa 30-35 mii, cele folosite pot fi găsite în intervalul de la 15 la 25 mii);
• fără modificări speciale, este posibil să eliminați boost-ul de până la 0,5 bar din mașină, să creșteți puterea până la 120-130 CP. si cuplu pana la 180-200 Nm;
• cu modificări suplimentare ale sistemului de boost, puteți învârti până la 1 bar, putere - până la 170-200 CP și cuplu - până la 240 Nm.

Instrucțiuni pentru instalarea unui turbo pe un VAZ. Cum să faci totul bine?

Prin eforturile specialiștilor, am decis să scriem o instrucțiune pentru începători despre cum să instalați independent o turbină pe o mașină VAZ pentru o dragă.

Prima și probabil cea mai importantă întrebare este de unde să începem?

În primul rând, după ce ați cumpărat o mașină (mai ales dacă este folosită), vă sfătuiesc să fiți atenți la starea acesteia. Dacă înțelegeți acest lucru sau doriți să vă familiarizați mai bine cu mașina și structura sa, vă sfătuiesc să o dezasamblați la sol.
Numai atunci când luăm totul la corp putem vedea amploarea problemei.

Cea mai mare problemă cu care ne putem confrunta este rugina.
Cel mai adesea, fundul, aripioarele, pragurile sunt foarte ruginite. Pentru „daltă”, locul problematic este și „televizorul”.

Trebuie să înțelegeți că mașina produsă de VAZ are un metal foarte subțire și un astfel de metal nu este proiectat pentru sarcini mari (metalul se va rupe pur și simplu), iar metalul ruginit va „moară” chiar mai devreme decât de obicei, ceea ce este foarte periculos pentru noi. și cei din jurul nostru.
Prin urmare, luăm un aparat de sudură, fier proaspăt și înlocuim tot metalul putred cu proaspăt sau conducem mașina la o stație de service.

Înlocuim aproape tot metalul din compartimentul motor cu fier mai durabil.
Ați reparat toate stâlpii pentru metal? Este corpul ca cel din fabrică? Bine făcut! Hai sa continuăm.

Acum trebuie să puneți mașina în ordine și să o faceți să se miște cel puțin pe stoc. Schimbăm cablajul, facem ordine motorul (sau trecem imediat la „cutie de viteze”), cutia de viteze, frâne.
Acesta este punctul nostru de plecare în turnee.

Dacă ți-ai readus mașina la starea inițială și mai ai dorința de a conduce turbo? Hai sa continuăm.

Ce motoare sunt mai ușor de turbo?

Cel mai simplu lucru este să luați un motor VAZ cu 16 supape. Este ușor de reparat și de reglat, iar ceea ce este cel mai important pentru noi, ne poate oferi puterea potrivită pentru sportul cu motor fără costuri uriașe, eforturi și modificări ale mașinii.
Valvele cu 16 supape sunt inițial mai puternice decât orice motor VAZ.

Luați în considerare alte motoare VAZ.
- Motoarele vechi cu carburator nu pot fi turboalimentate.
- Un injector cu 8 supape poate funcționa, dar construim o mașină de curse și fiecare cai putere este important pentru noi.
- Motorul cu 16 supape este alegerea noastră pentru dragă!

Având în vedere opțiunea unui motor de la o mașină străină, ar trebui să înțelegeți că ne va costa o sumă destul de mare și va necesita, de asemenea, modificări mari. Ino, motorul este mai complex în dispozitiv decât VAZ-ovsky și, fără un maestru, este puțin probabil să vă dați seama.
Alegerea noastră este „shesnar”.

De ce ai nevoie pentru a construi un motor turbo?

Pentru persoanele care doresc să obțină peste 200 CP. este de dorit să extrageți blocul „Kalinovsky”, deoarece este mai mare (+ 2,3 mm).
O duzină va face, dar construim o mașină pentru curse și fiecare cal este o victorie, așa că are nevoie de un arbore cotit „Kalinovsky” cu diametrul manivelei de 75,6 mm.

Selectăm pistoane forjate și șlefuim o adâncitură pentru raportul de compresie dorit (este mai bine să contactați un specialist sau să cumpărați în magazine specializate).

Turbocompresor

Unul mic funcționează la viteze mici și medii, iar la viteze mari se oprește, prin urmare, un compresor mare este opusul.

• TD04L - Subaru. Boost de 3k rpm. 200-250 CP
• TD05 - Mitsubishi. Boost de 3k rpm. 250-300 CP
• IHI VF10 - turbina este mult mai mare decât cea Subarov. 250+ CP
• IHI VF22 - turbină drag. Cel mai mare din serie.
• Turbinele Garrett sunt la fel de bune, dar sunt scumpe și trebuie să așteptați până sosește comanda.
• Există, de asemenea, multe turbine chinezești pe piața noastră. Calitatea este slabă, dar prețul nu mușcă.
  T3, T4 - 300+ CP

Răcirea motorului turbo

Totul este simplu aici. Avem nevoie de un nou radiator din cupru cu două rânduri (2110), deoarece este mult mai eficient decât orice radiator VAZ.

Intercooler.

Un intercooler foarte mare poate fi o problemă a așa-numitului „turbo lag”. Turbo lag este cât timp trebuie să așteptăm pentru presiunea de supraalimentare după deschiderea accelerației. Iar cel mic nu va avea timp sa raceasca aerul.

Supapă de suflare

O parte importantă a motorului turbo, funcția sa este de a descărca o parte din aer comprimat după ce clapeta de accelerație este închisă. În caz contrar, suprapresiunea poate rupe toate conexiunile din cauciuc.
Există un număr imens de opțiuni pe piață, de la ala lamborghini stilat până la aproape de casă.

Supapa Westgate

Este necesar pentru a lăsa o parte din aerul comprimat să ocolească turbina pentru a menține o anumită presiune în sistemul de turbină.
Există, de asemenea, un număr mare de spectacole.

Sistem de combustibil pentru motorul turbo VAZ.

Sistemul de combustibil trebuie să aibă o linie de retur și un regulator de presiune a combustibilului instalat în șină.
Este permisă utilizarea unui regulator extern de presiune a combustibilului, dar acesta trebuie conectat printr-un furtun de vid la receptorul de accelerație, deoarece pentru a depăși suprapresiunea din spațiul de accelerație de către duze, trebuie să crească și presiunea din șină.

Pompă de combustibil.
Stocul nu se potrivește, are prea puține performanțe. Luăm fie de la Volga, fie de la Walbro - 255 l / h.

Injectoare.
Stocul din nou nu va merge, avem nevoie de 350cc. La noi sunt potrivite injectoarele DEKA 630cc, pentru motoare cu 200 CP. BOSH va face la fel.

Totul este instalat fără probleme.
Puteți face totul singur (cu excepția, poate, a firmware-ului și a setărilor).
Dacă nu ai timp / lene / nu vrei să te încurci, atunci poți da totul serviciului.
Nu există părți și conexiuni complicate în ceea ce trebuie să obținem, totul poate fi făcut singuri. Piesele suportului motorului sunt de obicei incluse cu piesa. Și dacă trebuie să cumpărați în plus, atunci nu va fi mare lucru.

Sistem de evacuare pentru motorul turbo VAZ.

Sistemul de evacuare evacuează gazele de eșapament din motor. Aceasta este o parte foarte importantă, nu vrem să schimbăm motorul înainte de timp, nu-i așa?

Temperatura gazelor care ies din motor este enorma, aproximativ 900 de grade, la iesirea din cilindru.
În cazul turboalimentării, aceste gaze de eșapament nu trebuie doar îndepărtate, ci și direcționate către roata turbinei pentru promovare.

Probabil că toți ați auzit de „păianjen”. „Spider 4-2-1” este un sistem în care gazele sunt introduse în patru conducte, apoi colectate în două și apoi într-una singură. Sistemul este eficient la turații medii, o alegere bună pentru circulația pe străzi și „gloanțele” ocazionale de la semafoare.
„Spider 4-1” este un sistem în care gazele din 4 conducte sunt imediat combinate într-una singură. Eficient pentru turații mari. Alegerea noastră.

Suspensie pentru turbo VAZ.

Suspensia afectează manevrarea. Prin urmare, pentru ca o mașină care plănuiește să depășească pe toată lumea și peste tot este necesar să o modifici. Vă sfătuiesc să modificați suspensia gândindu-vă la propria siguranță, pentru că dacă ceva cade la viteză maximă din cauza bătrâneții, mașina poate deveni incontrolabilă, ceea ce poate duce la un accident. Luați în considerare opțiunile de suspendare.

1) Suspensie moale:
Pro: netezește gropile, călărește lin și confortabil
Contra: manevrabilitate slabă, rostogolire la viraj, drifturi.

2) Suspensie rigidă:
Pro: intră în colțuri ca o mănușă, manevrabilitate, reacționează instantaneu la o întoarcere a volanului.
Contra: va fi dur cu denivelările!

Ambreiaj si transmisie pentru turbo vaza

Alegerea ambreiajului trebuie abordată cu atenție. Ambreiajul trebuie selectat în funcție de puterea și cuplul motorului.
Ambreiajul de stoc este conceput pentru o plimbare relaxată! Avem mai multe variante:

a) buget: coș cu forță aerodinamică crescută (există diferite opțiuni).
Această opțiune ține ferm discul antrenat și crește efortul pe pedală (legănați-vă picioarele diferit, veți pierde o fracțiune de secundă la start).
b) fără buget: ceramică. Poate rezista la stresul sportului cu motor. Alegerea noastră.

Cutie de viteze pentru turbo VAZ

O cutie de stoc este o cutie concepută pentru mișcarea liniștită, stând în ambuteiaje și amestecând noroi în țară. Cutia de stoc are o primă foarte scurtă, doar până la 40 km/h. O primă scurtă înseamnă că trebuie să pierdem timp și cuplu când trecem la a doua.

Pentru a rezolva această problemă, trebuie să alegem o serie de rapoarte de transmisie. Alegerea optimă pentru motoarele turbo cu 103 rânduri.
Perechea principală - reduce rotațiile transmise de la motor la roți de aproximativ 4 ori. Cu cât raportul de viteză este mai mare, cu atât accelerația este mai bună și viteza maximă este mai mică. Alegerea noastră este 3.7 sau 3.9

Reglarea motorului turbo VAZ

Toate acestea se realizează cu ajutorul unui „wastegate”, cu cât se eliberează mai puțină presiune în atmosferă, cu atât este mai mare presiunea în sistem.
Există mai multe moduri de a regla presiunea, dintre care cel mai bun este controlerul de amplificare.
Aveți nevoie de el pentru a regla presiunea de care aveți nevoie direct din cabină. Funcționează simplu, nu permite supapei de siguranță de pe colector să elibereze presiunea, aceasta contribuind la o creștere temporară a presiunii.

Firmware
Programul standard al unității de control necesită ajustări semnificative.
Un motor turbo reglat corespunzător va fi mai puternic, va funcționa mai lin și mai puțin lacom în ceea ce privește uleiul și combustibilul.
Cea mai sigură variantă este să găsești un specialist în orașul tău (sau într-unul vecin) care să nu facă asta „a doua zi” din viața lui.
Nu vrei să faci motorul la fiecare două zile, nu? Prin urmare, firmware-ul este un moment crucial.

Ce alte îmbunătățiri sunt necesare?

Motorul de stoc nu este proiectat pentru sarcini de curse, așa că majoritatea componentelor și pieselor de schimb sunt înlocuite cu altele mai eficiente și durabile. Acest lucru se aplică pistoanelor, inelelor, degetelor și bielelor...

De asemenea, o condiție prealabilă este finalizarea canalelor chiulasei, trebuie să facem sistemul de sincronizare mai eficient.
40% din succes depinde de „cap”.
Trebuie să ne amintim că construim o mașină de producție de 70 de cai putere într-o mașină de curse de 200 de cai putere. Componentele stoc și care distrug viața nu sunt concepute pentru acest lucru, așa că trebuie să înțelegeți că atunci când proiectul este gata, nu va mai rămâne nimic în mașină de la scurgere, va trebui să treceți prin toată mașina până la șurub.

Cum se realimentează un motor turbo?

Ai nevoie de benzină 95 sau 98.
98 este de preferat pentru fanii de „gaz la podea”. 92, în niciun caz, abandonați turbina înainte de timp și fără a obține un rezultat decent de la turație, deoarece benzina de calitate scăzută crește temperatura de ardere, ceea ce afectează negativ paletele turbinei și motorul în ansamblu.

Ce ulei sa folosesti?

Într-un motor cu 16 supape, există ridicători hidraulici și pentru cele mai bune performanțe ale acestora, trebuie să alegeți materiale sintetice. Da, nu este un buget, dar cerem cele mai bune rezultate de la mașină? Așa că pentru aceasta este necesar să-i oferim tot ce este mai bun.

Greșeli frecvente la turboalimentare.

Piese defecte sau de calitate scăzută, oamenii plătesc de două ori pentru a economisi bani.

Pe ce putere te poți baza cu un motor turbo??
Puterea poate fi obținută de la 200 la 400 CP. dacă aspru și pe un 16-valve.
Cuplul va fi undeva de la 250 la 400 Nm cu putin. Totul depinde de piese și de setările motorului.

Vă doresc tuturor un turbo tuning reușit !!!
Nu uitați de siguranța dvs. și a celorlalți utilizatori ai drumului.

Separa multe multumiri

Aproape toți șoferii de astăzi încearcă să-și distingă cumva mașina de râu, pentru a face mașina specială. Îmbunătățirea performanței de conducere se face aproape imediat după achiziție. Adesea, pe drumuri puteți găsi un turbo VAZ. Cu motoarele lui „AvtoVAZ” puteți crește semnificativ puterea motorului. Dar fără turbină, dar cu instalarea componentelor reglate, nu se poate obține o creștere semnificativă a puterii. Să vedem cum să asamblați un motor turbo pentru un VAZ.

Ce trebuie să știți despre supraalimentare

Turboalimentarea este injectarea forțată a aerului în camerele de ardere prin crearea unei zone de înaltă presiune la intrarea în tractul de admisie. Când șoferul mașinii apasă pedala și supapa de accelerație se deschide, va intra mult mai mult aer decât dacă ar fi furnizat la presiunea atmosferică. Pe măsură ce cantitatea de oxigen crește, carburatorul sau injectorul crește și cantitatea de combustibil. Din acest motiv, puterea motorului crește.

Camera de ardere are o dimensiune fixă, iar volumul său este constant. Pe un motor standard, doar o cantitate limitată de amestec de combustibil este plasată în el. Pentru a crește puterea, în cilindru trebuie plasat un volum mai mare de combustibil. Acest lucru se face prin crearea unei presiuni ridicate, care va comprima amestecul. Apoi va ocupa mai puțin spațiu. Pentru asta este turboalimentarea.

Beneficii pentru motoarele VAZ

Are o mulțime de avantaje. Mecanismul are o greutate destul de mică. Turbinele sunt adesea versatile - pot fi ajustate pentru a se potrivi cu orice motor, carburator sau alt sistem de alimentare. Setul poate fi instalat pe motoare reglate, iar instalarea nu va interfera cu modificări ulterioare. Motoarele de orice dimensiune pot fi turboalimentate.

Unde sa încep?

Nu orice mașină este potrivită pentru tuning. Este important să acordați atenție stării mașinii. Mai bine să demontați mașina la pământ. Problema principală este coroziunea. Trebuie să înțelegeți că metalul de pe mașinile de la AvtoVAZ este suficient de subțire, iar sarcinile mari sunt contraindicate pentru acesta. Este nevoie de mult stres și metalul ruginit se va rupe literalmente.

Ar trebui să începeți prin a înlocui metalul din compartimentul motor cu unul mai puternic. Când toate defecțiunile corpului sunt reparate, puteți continua reglarea mai departe. Dacă mașina a fost cumpărată special pentru tuning, atunci primul pas este să o faci să se miște în stare de stoc. Apoi, schimbă cablajul, aduc motorul în stare bună sau îl schimbă cu unul cu șaisprezece supape. De asemenea, efectuează un audit al sistemului de frânare și al transmisiei.

Acesta este primul punct de la care începe instrucțiunea de turboalimentare. Când fierul de călcat a revenit la starea ideală, aproape de starea din fabrică, puteți continua mai departe. Mai mult, știm deja destule despre echipamentele cu turbocompresor.

Motoare potrivite

Cel mai simplu mod este de a face un turbo VAZ bazat pe o unitate cu 16 supape. Se distinge printr-un design destul de simplu și, datorită acestui fapt, este la fel de ușor de reglat și întreținut. Și, cel mai important, este ideal pentru sportul cu motor, deoarece este capabil să furnizeze suficientă putere la un cost minim.

Motoarele vechi echipate cu un sistem de alimentare cu carburator practic nu se pretează la o astfel de reglare. Dar unii meșteri încă mai construiesc un turbo VAZ-2106. Motoarele cu injecție cu 8 supape ar fi potrivite pentru uz civil, dar în sporturile cu motor fiecare cai putere este necesar și important. Experții în reglarea automată recomandă utilizarea motoarelor VAZ cu 16 supape.

Ce este necesar pentru a construi un motor turbo?

Pentru cei care doresc să obțină o putere de peste 200, cel mai bine este să obțină blocul motor de la Lada Kalina. Puteți utiliza, de asemenea, un bloc de la un VAZ-2110, cu toate acestea, atunci când construiți o mașină pentru sport cu motor, fiecare lucru mic este important. Motorul are nevoie si de un arbore cotit de la Kalina, unde manivela are un diametru de 75,6 mm. Este mai bine să achiziționați pistoane forjate pentru un turbo VAZ, care au sculptat anterior o adâncitură pe ele pentru raportul de compresie dorit.

Turbocompresor

Această suflantă este realizată ca o unitate separată, care este antrenată de o curea de transmisie.

Acesta din urmă va prelua cuplul de la arborele cotit. Compresorul nu este conectat în niciun fel la sistemul de lubrifiere sau de răcire al motorului. Pentru a elibera excesul de presiune care apare uneori în tractul de admisie în unele moduri de funcționare, o supapă suplimentară este conectată la aer. Adesea, pentru reglarea mașinii sunt utilizate două tipuri de compresoare - centrifuge și șurub. Primul este realizat sub formă de melc cu rotor în interior. Presiunea se obtine prin rotirea simultana a doi arbori echipati cu palete.

Compresoarele centrifugale sunt utilizate pentru mașinile cu autotuning. Sunt mai accesibile, au dimensiuni generale mici și sunt ușor de instalat. Datorită faptului că caracteristicile de performanță sunt limitate de turația motorului, motorul nu poate furniza mai mult de 0,7 bari de presiune. Compresorul poate crește puterea motorului de la 15% la 30% la viteza maximă până la 40 de mii pe minut. Acesta este un indicator destul de serios.

Printre avantajele compresoarelor se numără durabilitatea și fiabilitatea ridicate, cerințele scăzute pentru starea motorului, ușurința de instalare, disponibilitatea. În timpul funcționării turbocompresorului, preluarea are loc la viteze de trei sau mai multe. Motorul reacționează imediat la apăsarea pedalei - în acest caz, nu există așa-numitul „turbo lag”, care se întâmplă la instalarea altor supraalimentare. Cu toate acestea, la turații mari ale motorului (mai mult de cinci mii), creșterea puterii este aproape imperceptibilă.

Turbina de gaz

Printre caracteristicile turbinei, se poate evidenția viteza de rotație a acesteia. Poate ajunge la 200 mii rpm, în timp ce presiunea poate ajunge până la 2 bar. Această turbină este capabilă să crească puterea motorului cu până la 50 la sută. Rulmenții turbinei se rotesc la viteze extraordinare și necesită lubrifiere. Sistemul este conectat la sistemul de lubrifiere al motorului cu ardere internă. Turbina are nevoie de o anumită perioadă de timp pentru a ridica viteza necesară. Prin urmare, va începe să funcționeze abia după trei mii de revoluții. Dacă încercați să apăsați brusc pedala de accelerație la viteze mici ale arborelui cotit, atunci presiunea gazelor de eșapament va fi prea mică pentru ca unitatea să funcționeze. Eșecurile pot fi simțite. Acest fenomen se numește „turbo lag”.

Alegem un turbocompresor

Dacă instalați un element mic, atunci acesta va funcționa la viteze mici și medii ale arborelui cotit. La altitudini mari, un astfel de compresor nu va funcționa. Cu o mașină mare, totul este exact invers. Cele mai des instalate modele sunt TD04L de la Subaru, TD05 - Mitsubishi, turbine Garett, turbine chinezești de calitate dubioasă - T3 și T4.

Răcire

Cu răcirea turbo VAZ, totul este simplu. Instalați radiatoare cu două rânduri de la VAZ-2110, deoarece sunt mult mai productive. Puteți instala și un intercooler. Dacă este prea mare, poate cauza probleme.

Cel mic nu are performanța corespunzătoare și pur și simplu nu va avea timp să răcească aerul furnizat la cilindri.

Supapă de suflare

Aceasta este o parte importantă a designului. Sarcina sa principală este de a descărca o parte din aer după ce supapa de accelerație este închisă. Dacă această supapă nu este, atunci presiunea poate rupe literalmente toate conexiunile. Există o mulțime de aceste supape pe piață - de la industriale la fabricate manual.

Supapa Westgate

Această supapă este necesară pentru a trece o parte din aer pe lângă turbină. Aceasta menține presiunea setată în sistem.

Seturi gata făcute

Pentru a crea un motor turbo, nu este deloc necesar să asamblați un set de echipamente necesare. Astăzi puteți cumpăra truse gata făcute. Sunt proiectate atât pentru motoarele cu 16 supape, cât și pentru motoarele cu injecție cu 8 supape.

Set motor cu 8 supape

Setul Turbo pentru motor cu 8 supape are următoarele specificații. Este capabil să genereze presiuni de până la 0,5 bar. Cu acest kit, puteți crește puterea la 120 de cai putere și cuplul la 190 Nm. Instalarea acestui kit nu afectează în niciun fel resursele unității de alimentare. Instalarea este destul de simplă, iar toate piesele din set sunt rabatabile. Pentru instalare, nu trebuie să modificați motorul în niciun fel.

Setul turbo include:

• Distribuitor din oțel.
• Turbocompresor.
• Garnituri.
• Furtun de alimentare cu ulei.
• Sistem de alimentare cu lichid de răcire.
• Supapă de suprapresiune.
• Elemente de legătură.
• Elemente de fixare și alte detalii.

Setul pentru unități cu 16 supape este complet identic. Caracteristicile sale tehnice sunt, de asemenea, similare. La vânzare puteți găsi un kit turbo pentru un motor cu 8 supape cu o capacitate de până la 250 de cai putere. Utilizează un turbocompresor cu o presiune de 1 bar.

Instalare

Trebuie amintit că echiparea unui motor cu un sistem de turboalimentare este un proces destul de lung. Deși producătorii de truse spun că se poate face fără modernizarea motorului, acest lucru nu este în întregime adevărat. Unde sa încep? Desigur, cu achiziționarea pieselor de schimb necesare și pregătirea motorului. Este necesar să înlocuiți pistoanele, inelele, garnitura chiulasei, regulatorul de combustibil, accelerația, precum și țevile și alte piese. Toate aceste mecanisme trebuie să fie cât mai fiabile posibil.

De asemenea, trebuie să rețineți că construcția unei mașini puternice poate varia semnificativ în funcție de modelul de turbină. Instrucțiunea va fi destul de medie. De exemplu, pentru a construi un turbo VAZ-2106, mai întâi trebuie să înlocuiți motorul.

Este necesar să instalați o unitate de injecție cu 16 supape. Primul pas este pregătirea motorului. Se demontează motorul, se verifică cilindrii, arborele cotit, bielele, pompa de ulei. Dacă este necesar, măcinați blocul. Pistoanele trebuie achiziționate după ce cilindrii au fost pregătiți.

În continuare, atașamentele sunt asamblate. În această etapă, injectoarele sunt instalate, pompa de combustibil este schimbată. Apoi se instalează receptorul, galeria de evacuare și se folosește turbina. Toate elementele din oțel sunt de asemenea montate. Și, în sfârșit, ultimul pas este personalizarea. Puterea maximă, cuplul și alte caracteristici ale motorului vor depinde de cât de profesional și corect este efectuată reglarea. Dacă toate operațiunile pentru pregătirea și asamblarea sistemului pot fi făcute manual, atunci este mai bine să apelați la profesioniști pentru reglare (mai ales dacă VAZ turbo este pe gaz). Apropo, acum există multe controverse dacă este posibil să punem HBO pe „turbo”. Experții spun că numărul octanic al unui astfel de amestec este mai mare de 102. Prin urmare, gazul nu va afecta funcționarea unei astfel de unități de putere.

Recent, mulți proprietari de mașini VAZ sunt interesați de modul de asamblare a unui motor turbo care este optim pentru un oraș. În acest sens, am decis să vă oferim recomandări specifice cu privire la modul de asamblare cel mai competent și fără costuri suplimentare.

Baza viitorului nostru motor turbo va fi în prezent foarte popularul VAZ cu șaisprezece supape cu un indice de 21126 de la mașina Lada-Priora. Însă ghidul nostru poate fi considerat universal, deoarece urmând-o, poți asambla un motor turbo pe orice altă bază. Punctul cheie nu este atât specificul motoarelor individuale, cât abordarea în sine și domeniul de aplicare al transformărilor lor viitoare.

Și astfel, primul pas este dezasamblarea motorului și evaluarea stării acestuia. Dacă motorul este „cu un kilometraj bun”, atunci blocul de cilindri este plictisit pentru următoarea supradimensionare. La asamblarea blocului se folosesc așa-numitele pistoane turbo. Cea mai comună și bine dovedită opțiune este pistoanele turbo, modificate din fabrică pistoanele Niva. Ele se disting printr-o cameră de ardere mărită (până la 20 cm cubi) și găuri pentru o chiulasă cu șaisprezece supape. De asemenea, bielele standard „Priorovskie” nu sunt potrivite pentru un motor turbo. Cel mai bun înlocuitor al lor va fi cele standard. Dar arborele cotit rămâne „nativ” - ​​75,6 mm. Ca urmare, obținem un motor cu aceeași cilindree (1.6L), dar cu un raport de compresie redus la 7.6:1. Astfel de configurații ale „de jos” sunt utilizate în mod activ în construcția de motoare turbo cu o capacitate de până la 400 CP.

Următorul pas este să decideți asupra turbinei în sine. În opinia noastră, turbocompresorul TD04L (standard pentru Subaru Impreza WRX) este cel mai potrivit pentru funcționarea de zi cu zi, se caracterizează prin preluare timpurie și o gamă de operare destul de largă - o alegere excelentă pentru conducerea în condiții de oraș. Puterea maximă este de aproximativ 250 CP, ceea ce, printre altele, va permite să demonstreze rezultate decente în competițiile de Drag-racing de amatori. Dacă doriți mai multă putere, atunci alegeți turbocompresorul TD05 sau altfel. Turbina selectată va necesita un colector turbo corespunzător. De asemenea, este necesar să furnizați ulei turbinei și să implementați drenarea uleiului, să organizați alimentarea și drenarea lichidului de răcire. Este foarte important să folosiți linii antigel armate cu silicon. Întărirea acestor noduri vă va permite să uitați pentru totdeauna de posibilele probleme cu ele.

Împreună cu injectoarele schimbăm și pompa de combustibil, care are și o performanță mai mare. De exemplu, se caracterizează prin faptul că poate rezista la sarcinile celor mai puternice motoare găsite pe majoritatea mașinilor de curse.

Pe lângă alimentarea cu combustibil, modificați însuși sistemul de management al motorului. În special, este mai bine să nu utilizați un senzor tradițional de debit de aer în masă (MAF), acesta este de obicei înlocuit cu un senzor de presiune absolută (MAP) și (DTV). Astfel, vă veți asigura fiabilitatea și capacitatea de a lucra cu toate programele de ultimă generație care controlează funcționarea motorului.

Când selectați un senzor MAP, concentrați-vă pe modelul a cărui gamă superioară este cea mai apropiată de performanță. Cu alte cuvinte, dacă intenționați să utilizați o presiune în motorul turbo de aproximativ un bar, atunci este nepotrivit să o utilizați cu o valoare superioară de 3 bar, altfel nu veți putea regla fin motorul turbo. Rezolvând problema alegerii celor mai bune opțiuni pentru senzori și injectoare, cel mai rațional ar fi să folosiți sfatul unui vrăjitor care va configura motorul turbo asamblat.

Un alt punct crucial este alegerea arborilor cu came. Dificultatea este că alegerea lor este individuală pentru un anumit motor turbo. Deci, pentru un proiect simplu, arborii cu came standard sunt suficiente. Dar vor trebui înlocuite dacă este planificată o creștere a puterii în intervalul superior. Sfatul nostru este să instalați arbori cu came proiectați special pentru motoarele turbo. Acestea permit motorului să funcționeze perfect, atât în ​​ciclul urban, cât și în condiții de competiție.

Asamblarea motorului turbo atinge și problemele chiulasei. Deci, pentru conducerea în oraș, vă puteți limita la un cap de bloc standard. Dar dacă intenționați să strângeți maxim din motor și mașina se pregătește să participe la cursele de drag, atunci este recomandabilă o instalație cu canale și supape lărgite. Acest lucru vă va permite să obțineți mai multă putere și să mutați raftul de cuplu la turații mai mari.

Returul motorului turbo va fi maxim cu o creștere a diametrului liniei de ieșire, începând de la conducta în sine până la capătul cutiei. Amintiți-vă că îngustând linia cel puțin într-un loc, îi veți reduce întregul diametru. Pentru motoare cu putere de la 200 CP Se consideră optimă utilizarea unui sistem de evacuare cu diametrul țevii de 60 mm. Ca soluție gata făcută, puteți utiliza în siguranță un rezonator, o îndoire și o tobă universală din oțel inoxidabil de la un producător rus. Aceste elemente ale sistemului de evacuare s-au dovedit bine și sunt adesea folosite de noi în practică.

Un ambreiaj pentru un motor turbo, în special unul de oraș, este un punct deosebit de important. Vă recomandăm să utilizați un set cu un disc antrenat cu placă sinterizată cu amortizor. Desigur, utilizarea unui astfel de ambreiaj în ambuteiajele urbane aduce unele inconveniente, dar face o treabă excelentă de a transfera cuplul motorului până la 300 CP.

Din cele de mai sus, se poate trage o concluzie importantă că transformarea unui motor standard într-un motor turbo este mult mai ușoară, mai ieftină și mai profitabilă decât a lucra cu un model care a suferit o reglare atmosferică completă, deoarece aproape toate elementele motorului sunt supuse înlocuirii. Selectați cu atenție componentele, la asamblare, acordați atenție fiecărui detaliu, nu vă zgâriți cu reglajul calificat al motorului turbo asamblat - acesta este ceea ce garantează o resursă mare și caracteristicile de putere ale motorului dumneavoastră.