Probleme și reparații de rulare Toyota Corolla
Întregul șasiu este o garanție de confort în interiorul mașinii, precum și nivel înalt de securitate. Fiecare șofer știe că, din când în când, este necesar să se inspecteze trotineta, pentru a înlocui benzile și piesele uzate din cauciuc. Depinde de ea cum mașina ține drumul, trece drum spart, nivelând corpul și preluând toate „bucuriile” drumurilor noastre. Rularea Toyota Corolla Fielder, care a trecut mai mult de o duzină de kilometri, ca orice altă mașină, are proprietatea de a începe să bată. Aici, de regulă, vorbim mai multe elemente de cauciuc pandantive, deoarece acestea sunt supuse unei uzuri mai mari și au propria lor viață de lucru definită în timpul funcționării vehicul.
Când vine vorba de caracteristicile de conducere, emoțiile dispar repede. Asta nu înseamnă că șasiul este rău, dar imediat ce treceți prin primele viraje cu mai multe viteză mare, dorința de a conduce prin raioane vă va lăsa imediat. Mai bine începeți să aflați cum poate fi un motor economic pe benzină cu patru cilindri. E ceva amuzant aici. Sedanul japonez este conceput special pentru cele mai frecvente excursii de o zi. Dacă nu controlați motorul la viteze germane, interiorul este plăcut liniștit.
Șasiul va face față și inegalităților mari, director nu este rău, iar transmisia este foarte precisă. Mai mult, simplitatea japoneză, când mașina nu te vrea și nu te împinge în capul a mii de informații, are farmecul călătoriilor de zi cu zi.
Un pic despre echipamentul de rulare Toyota Corolla
Șasiul Toyota Corolla Fielder pentru drumurile noastre vine cu un nivel crescut garda la sol. Producătorul se concentrează pe condițiile de drum din țara noastră și face mașinile cât mai convenabile pentru funcționare.
Autoturismul Toyota este ușor dur, dar are o ergonomie impresionantă. Pentru un rezumat general, merită remarcat faptul că stabilizatorii au alăturat adesea 70-90 mii de kilometri fără o singură eroare. Procesul de înlocuire a acestora nu este complicat, dar necesită anumite abilități și cunoștințe. Producătorul a oferit simplitatea designului. Chiar și cei mai străini de la mașini vor înțelege acest lucru. Rulmenții cu bile Corolla sunt capabili să alăpteze peste 150 de mii de kilometri.
Deși acest lucru sună bine, sistemele nu funcționează în practică. Comutarea luminilor de conducere prea des a fost ignorată de șoferi în direcția opusă și, desigur, nu înțeleg acest comportament și ar dori să vă plătească aceeași monedă. Echipamentele care fac obiectul testului dispun de toate, de la aer condiționat dublu până la acces fără cheie către sistemele de navigație sau pre-procesare. Puteți înota pentru aproape toate lucrurile mărunte sau culoarea corpului.
Odată cu întreținerea sistematică a mașinii, echipament de rulare capabil să trăiască foarte mult și în niciun fel, să nu amintească de existența sa.
De asemenea, este demn de remarcat faptul că blocurile silențioase și bucșele stabilizatoare se defectează foarte des în șasiu. Conform manualului, înlocuirea lor este necesară o dată la 70-90 de mii de kilometri. Mulți șoferi care le place să conducă viteze mari, după 140-150 km pe oră, se pare că suspendarea lor este defectuoasă, cu toate acestea, pentru astfel de mașini, zgomotul cu o astfel de viteză este destul de normal. Desigur, dacă nu sunt puternici.
Dacă este astfel echipat și sedan foarte spațios va costa sub 470 de mii de coroane. Sincer, acest lucru nu este foarte mașină interesantă. În consecință, aceasta nu este o mașină care te-ar prinde cumva la prima vedere, dar avantajele și beneficiile sale nu sunt cu siguranță nesemnificative. Pe lângă pret competitiv practic este confort și spațiu în interior. Pentru o clipă, nu sunt aceste călătorii obișnuite zilnice pe care le petrecem cea mai mare parte a timpului? Probabil îți amintești de vremurile în care nu mai rămăsese nimic pe drumurile cehe.
Câteva probleme și modalități de rezolvare a acestora la Toyota Fielder
Uneori se întâmplă ca blocurile tăcute să înceapă să bată. Problema este complet rezolvabilă, însă necesită intervenția unui specialist sau a unei persoane obișnuite care va putea să le înlocuiască conform instrucțiunilor. Să vorbim despre înlocuirea blocului tăcut din spate al brațului suspensiei față inferioare pe un Toyota Corolla.
Elegant, distractiv spatele era culmea eleganței și niciunul dintre ingineri din acea vreme nu își putea imagina proiectarea unei mașini fără o cale pe sub luneta. dezvoltare tehnologie autoprecum și cerințele clienților au trecut printr-o dezvoltare extraordinară, iar sedanurile din clasa de mijloc inferioară sunt la marginea pieței. Haide elegante cu funduri „despicate” și se simt mai confortabil cu noi. Ambii controlează la fel motoare puternice. Am testat prima oară mașina la o prezentare internațională în apropierea Madridului.
Primul pas este să ridicați mașina și să o puneți pe suporturi, să scoateți roata din partea în care auziți o lovitură sau unde este clar că blocul tăcut s-a uzat. Apoi, scoateți două piulițe și un șurub care fixează brațul inferior al articulației cu bilă. Avem nevoie de buton și cap pentru 17.
Atunci trebuie să ne răsucim șurub lung blocul silențios din față - acest lucru se poate face cu capul la 19. Apoi, două șuruburi și o piuliță sunt ușor desfăcute în punctele de fixare ale blocului tăcut din spate și tracțiune laterală rulând mașina. Ne uităm la fotografii.
Șasiu bun, dar ce se întâmplă cu motoarele?
popularitate traversări compacte în rândul clienților este în creștere, ceea ce duce la creșterea concurenței în acest segment.
Neobișnuit cu mare abilitate
Mașini japoneze cunoscute pentru fiabilitatea și performanțele lor bune, deși au și ele probleme tehnice. Sloganul este adesea repetat: „Mașinile japoneze sunt plictisitoare”. Cert este că majoritatea sunt fiabile din punct de vedere mecanic și nu surprind proprietarul cu defecțiuni bruște care imobilizează mașina. Sunt mașini pe care te poți baza.
După ce am eliberat maneta, am pus-o pe țeavă. Vă rugăm să rețineți că țeava trebuie să aibă un diametru adecvat. Apoi bateți ușor gingia din loc.
Dacă fiabilitatea cuiva este plictisitoare, este doar o problemă de preferință personală. În alte cazuri, Japonia rămâne sediul preocupării. Astăzi este mult mai problematic, dar mai interesant în ceea ce privește apariție. Cea mai interesantă hașiere cu trei uși și cinci uși, care cu siguranță sunt atemporale. Chiar și astăzi, mașina arată foarte interesantă și încă spațioasă și confortabilă. Sedanul nu mai arată atât de atrăgător. Versiunile facelift sunt mai atrăgătoare vizual, iar interioarele lor sunt terminate folosind cele mai bune materiale.
Odată ce locul a fost vacant, curățați și ungeți bine. scaun iar interiorul cauciucului pentru această parte a subterelor Toyota Corolla Fielder, lubrifiat. Îl punem înăuntru și îl dăm ușor în loc. Apoi piesele sunt reasamblate. Nimic complicat, aceeași poveste cu partea a doua. Cel mai bine este să schimbați benzile elastice în perechi - nu sunt scumpe, deci această problemă vă poate lovi doar timpul.
Cea mai populară și, în același timp, cea mai scumpă întreținere va fi versiunea echipată cu un motor pe benzină de 5 litri. Din păcate, există o problemă cu viața prelungită a lanțului și probleme cu senzorul lambda și senzorul de poziție a arborelui cotit.
Mașina are o suspensie foarte puternică, ceea ce este cu siguranță un plus în țara noastră. Fără securitate anuală, absolut nu vă va plăcea. Cărucioare, cupă de ulei, compartimentul motorului, ștergător spate, ușă spate, plăcuță de înmatriculare spate, panou radiator și calorifer - aceste elemente sunt ruginite la gust. Stil interesant, cu faruri mari distincte, față scurtă, corp ridicat - încrucișare mașină sport cu un microbuz.
Este demn de remarcat faptul că este imposibil să aducem situația într-un punct critic atunci când piesele metalice încep să se frece unul împotriva celuilalt. Dacă nu aveți suficient timp sau abilități pentru autoînlocuire, cel mai bine este să mergeți la stația de service, unde veți fi înlocuiți.
În general, despre întreținerea unui Toyota Fielder rulant
În service, șasiul Toyota Corolla Fielder este destul de bun. Există o mulțime de piese de schimb pe piață, nu sunt foarte scumpe și, cel mai important, toate se schimbă destul de simplu. De exemplu, înlocuirea tijelor sau arcurilor stabilizatoare este un proces foarte simplu. Dar pentru mulți șoferi care nu sunt versați în mașini, va dura instrucțiune pas cu pas, care vă va ajuta să vă dați seama și să faceți singur toate reparațiile. Înlocuiți tracțiunea sau rulmenți cu bilenu este deloc o problemă. Schimbați blocurile silențioase - așa cum am văzut deja, în general sunt 5 minute.
Șoferii tineri se vor bucura cu siguranță de cele trei uși, precum și de tânărul cuplu căsătorit și hatchback cu cinci uși vârsta mijlocie De asemenea, a fost lansată o versiune sedan, dar aceasta este rară. Defectele tipice sunt cauzate de deteriorarea rulmenților în cutii de viteze și de degajări care apar pe direcția. Ar trebui să fiți pregătit să schimbați amortizoare care sunt instabile. În plus, mașina poate încă amenința să apară rugină pe mască, praguri, partea inferioară a ușii și ușa din spate.
Trebuie să vă amintiți de siguranță. Pare o autoutilitară, deși de fapt nu este. Șoferii care mor și vor să economisească combustibil vor satisface motorul pe benzină de 3 litri. Cea mai mare problemă cu această mașină este rugina. Atacă șasiul, componentele suspensiei, componentele sistem de evacuare, arcade de roatăpervazuri și usa din spate. Dacă cineva folosește această mașină mult timp, el trebuie să fie pregătit să-l protejeze în mod adecvat împotriva atacurilor de coroziune.
Când cumpărați o mașină Toyota Corolla, ar trebui să știți că deține fiabilitate ridicată, în special, motorul și șasiul mașinii se arată bine. În ceea ce privește ergonomia și confortul, aici, ca întotdeauna, japonezii au totul deasupra.
http://corollafan.ru
4.1. Suspensie frontală
4.1.1. Caracteristici de proiectare
|
1
- corpul supapei de compresie; 2 - discuri de supapă de compresie; 3 - supapa de compresie pe disc; 4 - o placă a supapei de compresie; 5 - supapa de compresie a arcului; 6 - suportul supapei de compresie; 7 - piuliță valvă recul; 8 - arcul valvei de recul; 9 - placa supapei de retur; 10 - disc valva de recul; 11 - valvul plăcii de accelerație; 12 - piston; 13 - placa supapei de by-pass; 14 - supapa de ocolire a arcului; 15 - plunger; 16 - arc de plonjator; 17 - manșon de ghidare cu tijă cu strat fluoroplastic; |
18
- manșon de ghidare cu clemă; 19 - O-ring al carcasei rack-ului; 20 - sigiliu tijă; 21 - clemă glandă; 22 - garnitura inelului de protecție a tijei; 23 - inel de protecție a tijei; 24 - piulița carcasei raftului; 25 - suport compresie tampon; 26 - stoc; 27 - arc de cupă; 28 - maneta rotativa; 29 - manșonul de restricție a tijei; 30 - carcasa raftului; 31 - cilindru; 32 - conducta de scurgere |
Ansamblu suspensie frontală
| 1
- suport telescopic; 2 - piuliță; 3 - bolț excentric; 4 - piuliță; 5 - un pumn rotativ; 6 - arborele de antrenare roata din față; 7 - un capac protector al balamalei; 8 – balama exterioară ax; 9 - pârghia inferioară; 10 - rulment cu bile; 11 - un disc (capac) decorativ al unei roți; 12 - butuc; 13 - disc de frana; 14 - o carcasă de protecție; 15 - maneta rotativa; 16 - cupa de sprijin inferioara; 17 - arc de suspensie; 18 - un capac protector al unui suport telescopic; 19 - tampon de progres al compresiei; 20 - cupa superioara de sprijin; 21 - rulmentul suportului superior; 22 - susținerea stâlpului superior; A - dimensiunea controlului |
Pumnul rotativ și piese butuc roată față
Suspensie frontală independentă, telescopică, cu șuruburi amortizoare hidraulice, arcuri bobine, mai mici punților cu extensii și stabilizator stabilitate laterală.
Elementul principal al suspensiei este un amortizor telescopic hidraulic de amortizare 1 (Fig. Ansamblu suspensie frontală), a cărei parte inferioară este conectată la nod 5 două șuruburi. Bolțul superior 3 care trece prin gaura ovală a suportului de cremalieră are o brâu și o șaibă excentrice. La întoarcerea șurubului superior, se schimbă camera roții din față.
În plus, mașina este suspensia sa constantă. Cu toate acestea, datorită vârstei, poate fi necesar să înlocuiți amortizoarele și lucrurile mici sub formă de conectori stabilizatori, iar apoi vor fi utilizate din nou pentru o lungă perioadă de timp. În plus, sistem de frână și sistem castelul central se uzează repede. Dacă vă aflați într-o copie bine păstrată care nu este în viață, mâncată departe de coroziune, iar proprietarul are grijă de întreținerea și protecția corespunzătoare împotriva ruginii - merită cu adevărat.
Trebuie amintit că această mașină a fost adesea folosită ca mașină de companie în flote. O astfel de mașină poate fi foarte uzată și este mai bine să nu o cumpărați. Cea mai puțin dificilă operație va fi manuală cutie de viteze cu cinci trepte angrenaje - amintiți-vă doar să schimbați uleiul la fiecare 120 de mii de kilometri.
Pe un suport telescopic instalat: arc de bobină răsucit 17 tampon de spumă poliuretanică 19 cursa de compresie, suport superior 22 rafturi asamblate cu rulmentul 21 . Suport superior se fixează cu trei piulițe autoblocante la stâlpul de protecție a noroiului. Datorită elasticității sale, suportul asigură o balansare în rack în timpul mișcărilor de suspensie și amortizează vibrațiile de înaltă frecvență. Rulmentul montat în el permite creșterii rackului cu roțile direcționate. Detalii despre amortizorul hidraulic telescopic prezentat în fig. Stand telescopic. În partea superioară a cilindrului, este instalat un tampon de cursă hidraulică de recul, format dintr-un piston 15 și izvoare 16 . Limită mișcarea tijei în timpul recuperării.
Motorul este rezistent, fără roți duble, injectoarele electromagnetice pot fi regenerate, iar un nou turbocompresor poate fi cumpărat pentru trei mii de zloti. Toate elementele sunt cu adevărat durabile. Cracarea intermitentă intermitentă a galeriei de admisie motoare pe benzină, arderea rapidă a lămpilor incandescente și uzura rapidă plăcuțe de frână. Mașina nu are probleme cu coroziunea. Trebuie doar să fii cu ochii pe lac, care este ușor de zgâriat.
Dintre toate dimensiunile mașinii, este clar că fiecare centimetru, aparent, are cea mai mare greutate. Diferența în lungimea sau înălțimea mașinii cu 3 cm practic nu schimbă nimic, dar din punctul de vedere al decalajului, acești 3 cm reprezintă decalajul dintre mașină, frecând burta cu verbe sau roți și mașina, unde o astfel de problemă nu apare deloc. În multe cazuri, este suficient să ai mai mult decât o simplă mașină cu un spațiu mai mare, adică distanța de la punctul de jos al șasiuului până la suprafață.
Partea inferioară a butonului de direcție 5 (Fig. Ansamblu suspensie frontală) este conectat printr-un rulment cu bile 10 cu pârghia inferioară 9 suspensie. Forțele de frânare și tracțiune sunt percepute prin vergeturi longitudinale, care sunt conectate prin balamale-cauciuc metalice pârghiile inferioare și cu șuruburile din față ale membrului transversal al suspensiei din față. La joncțiunea extensiei cu pârghia și suportul frontal, sunt instalate șaibe de reglare, care schimbă unghiul înclinare longitudinală axa de rotație.
Se dovedește a fi o întrebare aparent simplă, deoarece banda vehiculului este supusă unor șocuri. În primul rând, unele versiuni au o sumă mai adâncă de ulei și un joc mai mic, ceea ce producătorul nu indică în caietul de sarcini. De asemenea, merită să știți că în Europa există o măsurare a jocului liber în mașină fără a fi încărcat. Între timp cu suspensie moale, clearance-ul poate scădea semnificativ după încărcare. Problema coborârii caroseriei după încărcare nu se aplică tuturor vehiculelor.
În mașinile cu suspensie activăcum ar fi hidraulice, chiar și după încărcare, decalajul nu se modifică. În unele cazuri, șoferii cu mașini cu suspendare joasă își pot crește jocul fără modificări complexe. O astfel de modificare permite, de exemplu, să crească decalajul. Unii șoferi decid să ridice mașina înlocuind arcurile de suspensie cu 2-3 cm mai mari. Cu toate acestea, merită să știți că o astfel de modificare afectează negativ caracteristicile de mers. Vehiculele off-road pot achiziționa kituri cu arcuri și amortizoare care ridică șasiul la câțiva centimetri.
În articulația de direcție (Fig. Articole de direcție și piese ale butucului roții din față) rulmentul de contact unghiular cu două rânduri este montat tip închis, pe inelele interioare ale căror hub este instalat cu interferențe 4 roți. Rulmentul este strâns cu o piuliță 6 pe gamba carcasei balamalei de acționare a roții exterioare și nu este reglabilă. Toate piulițele pentru fixarea butucurilor roților din față și din spate sunt aceleași și au filetul potrivit.
Această modificare ridică corpul, dar axele mobile care limitează spațiul liber rămân neschimbate. Poate fi mărit doar prin înlocuirea anvelopelor cu altele mai mari. Proprietarii autoturisme poate proteja șasiul de efectele de dezechilibru, cum ar fi pragurile, prin instalarea unui scut metalic.
Mașini mici și orașe
O astfel de mașină de suspendare este de obicei ușor depășită de un drum accidentat, iar la intrarea în bordură nu se prăbușește în bara de protecție. Dar cine are nevoie de înregistrare, trebuie să acorde atenție datei. Dacia Sandero - foarte model spatios. Dar destul de multe modele populare au o rezoluție de aproximativ 13 cm sau mai puțin. mulțumesc garda la sol ridicată Croaziera puteți merge mult dincolo de drumul asfaltat.
Bara anti-rola este o tijă, a cărei genunchi este conectată prin rafturi cu balamale din cauciuc și cauciuc-metal la brațele inferioare de suspendare. Partea din mijloc (torsiune) a tijei este atașată la corp cu ajutorul unor paranteze prin intermediul plăcuțelor de cauciuc.