În urmă cu aproximativ treizeci de ani, celebrul manager american Lee Iacocca spunea că până la începutul secolului XXI vor mai rămâne doar câțiva jucători pe piața globală de automobile. Fostul președinte al Chrysler și Ford a văzut tendințele în dezvoltarea ulterioară a industriei auto, așa că nu este deloc surprinzător faptul că previziunile sale sunt confirmate.
Cei mai mari producători auto și alianțe din lume
La prima vedere, poate părea că există mulți producători auto independenți în lume, dar, de fapt, majoritatea companiilor auto aparțin diferitelor grupuri și alianțe.
Astfel, Lee Iacocca se uita la apă, iar astăzi, de fapt, au mai rămas doar câțiva producători auto în lume, împărțind între ei întreaga piață auto globală.
Ce mărci deține Ford?
Este interesant că companiile pe care le-a condus - Chrysler și Ford - liderii industriei auto americane, au suferit cele mai grave pierderi în timpul crizei economice. Și nu mai fuseseră niciodată în necazuri atât de grave. Chrysler și General Motors au dat faliment, iar Ford a fost salvat doar printr-un miracol. Dar compania a trebuit să plătească un preț mare pentru acest miracol, deoarece, în consecință, Ford a pierdut divizia sa premium Premiere Automotive Group, care includea Land Rover, Volvo și Jaguar. Mai mult, Ford a pierdut Aston Martin, un producător britanic de supercaruri, un pachet de control al Mazda și a lichidat marca Mercury. Și astăzi rămân doar două mărci din imensul imperiu - Lincoln și Ford însuși.
Ce mărci aparțin producătorului auto General Motors?
General Motors a suferit pierderi la fel de grave. Compania americană a pierdut Saturn, Hummer, SAAB, dar falimentul său tot nu a împiedicat-o să apere mărcile Opel și Daewoo. Astăzi, General Motors include mărci precum Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac și Buick. În plus, americanii dețin societatea mixtă rusă GM-AvtoVAZ, care produce Chevrolet Niva.
Concernul auto Fiat și Chrysler
Iar concernul american Chrysler acționează acum ca un partener strategic al Fiat, care a adus sub aripa sa mărci precum Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari și Alfa Romeo.
În Europa, lucrurile stau puțin altfel decât în Statele Unite. Aici, criza și-a făcut propriile ajustări, dar poziția monștrilor industriei auto europene nu s-a schimbat ca urmare.
Ce mărci aparțin grupului Volkswagen?
Volkswagen încă acumulează mărci. După ce a cumpărat Porsche în 2009, Grupul Volkswagen include acum nouă mărci - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producătorul de camioane Scania și VW însuși. Există informații că această listă va include în curând Suzuki, 20% din acțiunile căreia sunt deja deținute de Grupul Volkswagen.
Mărci care aparțin Daimler AG și BMW Group
În ceea ce privește ceilalți doi „germani” - BMW și Daimler AG, nu se pot lăuda cu o asemenea abundență de mărci. Sub aripa Daimler AG se află mărcile Smart, Maybach și Mercedes, iar istoria BMW include companiile Mini și Rolls-Royce.
Alianța Auto Renault și Nissan
Printre cei mai mari producători auto din lume, nu se poate să nu menționăm alianța Renault-Nissan, care deține mărci precum Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia și Renault. În plus, Renault deține un pachet de 25 la sută din AvtoVAZ, așa că Lada nu este nici un brand independent de alianța franco-japoneză.
Un alt mare producător auto francez, concernul PSA, deține Peugeot și Citroen.
Producatorul auto japonez Toyota
Și printre producătorii auto japonezi, doar Toyota, care deține Subaru, Daihatsu, Scion și Lexus, se poate lăuda cu o „colecție” de mărci. Toyota Motor include și producătorul de camioane Hino.
Cine deține Honda
Realizările Honda sunt mai modeste. În afară de departamentul de motociclete și marca premium Acura, japonezii nu au altceva.
Alianță auto Hyundai-Kia de succes
În ultimii câțiva ani, alianța Hyundai-Kia a intrat cu succes pe lista liderilor din industria auto globală. Astăzi produce mașini doar sub mărcile Kia și Hyundai, dar coreenii sunt deja serios implicați în crearea unui brand premium, care poate fi numit Genesis.
Printre achizițiile și fuziunile din ultimii ani, trebuie menționată trecerea mărcii Volvo sub aripa chinezului Geely, precum și achiziția mărcilor premium englezești Land Rover și Jaguar de către compania indiană Tata. Iar cel mai curios caz este achiziționarea celebrului brand suedez SAAB de către micul producător de supercaruri Spyker din Olanda.
Odinioară puternică industrie auto britanică a primit o viață lungă. Toți producătorii de mașini britanici celebri și-au pierdut de mult independența. Micile firme engleze le-au urmat exemplul și l-au transmis proprietarilor străini. În special, legendarul Lotus de astăzi aparține lui Proton (Malaezia), iar SAIC-ul chinez a cumpărat MG. Apropo, același SAIC a vândut anterior SsangYong Motor coreean către indienii Mahindra&Mahindra.
Toate aceste parteneriate strategice, alianțe, fuziuni și achiziții i-au dat încă o dată dreptate lui Lee Iacocca. Firmele singure din lumea modernă nu mai sunt capabile să supraviețuiască. Da, există excepții, precum japonezul Mitsuoka, englezul Morgan sau Malaysian Proton. Dar aceste companii sunt independente doar în sensul că absolut nimic nu depinde de ele.
Și pentru a avea vânzări anuale de sute de mii de mașini, ca să nu mai vorbim de milioane, nu te poți lipsi de un „spate” puternic. În alianța Renault-Nissan, partenerii se sprijină reciproc, iar în Grupul Volkswagen, asistența reciprocă este asigurată de numărul de mărci.
În ceea ce privește astfel de companii precum Mitsubishi și Mazda, le așteaptă tot mai multe dificultăți în viitor. În timp ce Mitsubishi poate primi ajutor de la partenerii PSA, Mazda va trebui să supraviețuiască singură, ceea ce în lumea modernă devine din ce în ce mai dificil în fiecare zi...
Când va fi? Da, va fi chiar acum, nu vă faceți griji Salutări tuturor fanilor de propulsie cu turboreacție și BMW-uri cu turboax. Am totul pregătit, am făcut chiar și o eșapament bifurcat, iar în videoclipul de astăzi vom vedea de ce este capabil un turbostarter dintr-un avion MIG-23, instalat în locul unui motor cu ardere internă standard în această mașină de lux aruncat, dar acum există un motor cu turboax, acest motor cu reacție mi-a fost dat de abonați. Pentru care multumesc mult tuturor. L-am adus in stare de functionare. Am atașat toate pompele, uleiul și combustibilul și am făcut o evacuare. L-am atârnat pe cutia de viteze standard prin placa adaptoră și mecanismul adaptor Și acum suntem gata să pornim o pompă de vid specială care menține vidul în amplificatorul de vid. În consecință, acum frânele din această mașină vor fi complet normale. Deci aceasta este pompa noastră de combustibil, acesta este demarorul nostru. Ei bine, vom încerca cu toții. E greu să dai foc la ceva. Pe scurt, ceva de genul acesta deocamdată. Ceva a mers prost. Să începem! Ce fiară! Puteți auzi din sunet că monstrul este deja aproape! greu! Uleiul s-a ars și nu mai fumează. Altfel era posibil să-l urmărești. Amenda? A alunecat? Da? O poți face din nou. Putem să mergem sus? Suntem într-o mașină și tu... Eh? Suntem în propria noastră mașină, nu? Nu, aici e totul Ah, aici e totul? Da. Să mergem! Se conduce normal? Grozav! Să mergem înainte, trebuie să încercăm să lustruim. Da, da, poți să o faci din nou? O roată doar măcina? Cauciucul este cel care fumează, nu? Da. Sa o facem din nou. Lăsați să aerisească aici (treapta a doua) Este o mașină normală, conduce (dinamică în garaje) Suntem pe a treia, îmi tremură genunchiul. Acum ești până la capăt, nu? Gata, o întrerupem. Vă mulțumim că ne-ați adus pe scurt, băieți, totul a funcționat normal, nu știu câte minute, zece minute, poate chiar mai mult. L-am lustruit cu cauciuc, am pornit până la 50 sau 60 și chiar am accelerat o dată. Ei bine, trebuie să mergi pe un traseu mai lung și să încerci acolo. Dinamica nu este rea, ei bine, nu există de unde să puneți mâna, există un drum de pământ. Prin urmare, trebuie să începem din alt loc. Rămâne doar să încărcați acest copil cu combustibil și ulei și puteți decola, desigur, ea mănâncă toată chestia asta la scară cosmică , alias un turbostarter este de fapt ulei, aici știi deja ce Și aici este kerosenul! De la cursele anterioare prin garaje, cantitatea sa a scăzut semnificativ, așa că o umplem puțin aici. Totul este bine acum, băieți (kerosen) Ce, vreți să încercați și voi? Ei bine, desigur, și operatorul trebuie să încarce Da, așteptați, unde, este suficient! dă-o înapoi aici. Uite (nu repeta :)) Toți băieții, glumele s-au terminat, acum începem. Să aflăm cheia de viteză maximă pentru a porni Marked So. Ei bine, să le dăm băieților, mă tem că va trebui să trec pe al cincilea. Și a cincea bate 87 km/h, viteza maximă în treapta a patra nu a trecut pe a cincea. Trebuie să ne uităm, pe scurt, nu câștigă o sută, băieți, nu știu ce să facem, al cincilea nu se lipește, așa că vom încerca să drigem, dăm un unghi pe behie. , ca să zic așa, da, băieți, s-a întâmplat, o umplem din nou, a spus operatorul să ardem cauciucurile. Trebuie doar să faci plinul, ce naiba faci cu cauciucurile tale, e greu și aproape că am murit acolo, nu? Aproape Vom continua Haide, e tot cauciuc, băieți, asfaltul nu se deteriorează. Uite, asfaltul este normal, la fel ca a fost. Soarele strălucește. Abia am supraviețuit acolo, să fiu sinceră, deja mă aplecam pe fereastră, încercând să respir, ei bine, nu puteam să respir deloc. Ascultă, nu vei scăpa de ea mai târziu. Sau este curat? Sau este curat? Da, este curat, nici măcar nu se murdărește. Trebuie să începem din nou! Sper să fie mai puțin fum, deși... cu cine glumesc? Ha ha ha! Mânca! Ei bine, ce s-a întâmplat, nu-i așa? Cu siguranță! Băieți, sper că v-a plăcut acest spectacol. Cel puțin o dată în viața mea a trebuit să fac asta, sunt sigur că m-am gândit la discul lui Khan. Dar discul a supraviețuit, în general, după cum puteți vedea cu siguranță, nu avem roți de rezervă pentru toti! (în imensitatea canalului)
BMW Group AG
Sediul central este situat în Munchen, Bavaria, Germania.
Numele companiei BMW (Bayerische Motoren Werke) înseamnă „Bavarian Motor Works”. BMW este o companie de automobile specializată în producția de motociclete, mașini, mașini sport și vehicule off-road.
Istoria BMW începe cu două companii mici de motoare de avioane create înainte de Primul Război Mondial de Karl Rapp și Gustav Otto - fiul lui Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu ardere internă. În timpul Primului Război Mondial, statul german a experimentat o mare nevoie de motoare de avioane, ceea ce i-a determinat pe cei doi designeri să se unească într-o singură fabrică. În iulie 1917, această fabrică a înregistrat numele Bayerische Motoren Werke, iar marca BMW a prins viață. După Primul Război Mondial, compania a început să producă motoare de motociclete, iar apoi fabrica a trecut prin ciclul complet de producție și asamblare de motociclete. În 1928, compania a achiziționat noi fabrici în orașul Eisenach, statul federal Turingia, și odată cu acestea licențe pentru producția mașinii compacte Dixi - prima mașină a companiei. Ulterior, au apărut modelele 303 și 328 Modelul 328 a fost o mașină sport care și-a lăsat mult în urmă concurenții din aceeași nișă și a fost un câștigător repetat al diferitelor competiții de curse.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a trecut din nou la producția de motoare de avioane și, de asemenea, a dezvoltat motoare cu reacție și rachetă. Dar odată cu sfârșitul războiului, compania se află pe punctul de a se prăbuși, deoarece unele dintre fabricile sale sunt situate în zona de ocupație sovietică, sunt distruse și echipamentele sunt dezmembrate pentru reparații. Compania este nevoită să producă motociclete și subcompact Isetta, care este un hibrid între o motocicletă și o mașină cu trei roți (două în față și una în spate). Istoria ulterioară a companiei este o poveste de creștere constantă și soluții tehnice originale. Printre acestea se numără sistemul de frânare antiblocare, controlul electronic al motorului și introducerea turboalimentării în industria auto. În anii 70, au apărut primele modele din cunoscuta serie BMW - al 3-lea, al 5-lea, al 6-lea și al 7-lea. 1983 este anul victoriei BMW în cursele de Formula 1. În 1994, este achiziționat grupul industrial Rover Group, împreună cu cel mai mare complex al său din Marea Britanie pentru producția mărcilor Rover, Land Rover și MG. În 1998, compania britanică Rolls-Royce a fost achiziționată. Compania include acum cinci fabrici în Germania și peste douăzeci de filiale în întreaga lume.
Vânzările oficiale ale mașinilor mărcii în Rusia au început în 1993, când s-a deschis primul dealer BMW la Moscova. Compania are acum cea mai dezvoltată rețea de dealeri dintre producătorii auto de lux din țara noastră. Din 1997, ansamblul de mașini de marcă a fost stabilit la întreprinderea Avtotor din Kaliningrad.
În 1913, la periferia de nord a Münchenului, Karl Rapp și Gustav Otto, fiul inventatorului motorului cu ardere internă Nikolaus August Otto, au creat două companii mici de motoare de avioane. Declanșarea Primului Război Mondial a adus imediat numeroase comenzi pentru motoare de avioane. Rapp și Otto decid să fuzioneze într-o singură fabrică de motoare de avioane. Așa a fost înființată la München o fabrică de motoare de avioane, care în iulie 1917 a fost înregistrată sub numele Bayerische Motoren Werke („Bavarian Motor Works”) - BMW. Această dată este considerată a fi anul înființării BMW, iar Karl Rapp și Gustav Otto sunt creatorii săi.
| 1917: Rapp Motor Company a redenumit BMW Bayerische Motoren Werke |
Deși data exactă a apariției și momentul înființării companiei este încă subiect de dezbatere în rândul istoricilor auto. Și totul pentru că firma industrială BMW a fost înregistrată oficial pe 20 iulie 1917, dar cu mult înainte de asta, în același oraș München, existau numeroase companii și asociații care se implicau și în dezvoltarea și producția de motoare de avioane. Prin urmare, pentru a vedea în sfârșit „rădăcinile” BMW, este necesar să călătorim înapoi în secolul trecut, pe teritoriul RDG care a existat nu cu mult timp în urmă. Acolo, la 3 decembrie 1886, a fost „expusă” implicarea BMW-ului de astăzi în afacerile cu automobile și a fost acolo, în orașul Eisenach, în perioada 1928-1939. era sediul firmei.
Una dintre atracțiile locale din Eisenach a devenit motivul apariției numelui primei mașini ("Wartburg"), care a văzut lumina zilei în 1898, după ce compania a creat un număr de prototipuri cu 3 și 4 roți. Primii născuți „Wartburg” au fost cea mai mare trăsură fără cai, echipată cu un motor de 0,5 litri care produce 3,5 CP. Nu au existat indicii ale prezenței suspensiilor față și spate. Acest design simplificat maxim a devenit un bun stimulent pentru munca mai progresivă a inginerilor și designerilor locali, care în decurs de un an au creat o mașină care a accelerat la 60 km/h. Mai mult, în 1902, Wartburg a apărut cu un motor de 3,1 litri și o cutie de viteze cu 5 trepte, ceea ce a fost suficient pentru a câștiga cursa de la Frankfurt în același an.
Un moment foarte important din istoria companiei BMW și a fabricii Eisenach a fost anul 1904, când mașinile numite „Dixie” au fost expuse la Salonul Auto de la Frankfurt, indicând buna dezvoltare a întreprinderii și un nou nivel de producție. Au fost două modele în total - „S6” și „S12”, ale căror numere indicau cantitatea de cai putere. (Apropo, modelul „S12” nu a fost întrerupt până în 1925.)
Max Fritz, care a lucrat la fabrica Daimler, a fost invitat în funcția de designer șef la Bayerische Motoren Werke. Sub conducerea lui Fritz, a fost fabricat motorul de avion BMW IIIa, care a trecut cu succes testele pe banc în septembrie 1917. La sfârșitul anului, o aeronavă echipată cu acest motor a stabilit un record mondial, ridicându-se la 9760 m.
În același timp, a apărut emblema BMW - un cerc împărțit în două sectoare albastre și două albe, care era o imagine stilizată a unei elice care se rotește pe cer pământul Bavariei.
După sfârșitul Primului Război Mondial, compania s-a trezit în pragul colapsului, deoarece, potrivit Tratatului de la Versailles, germanilor li s-a interzis să producă motoare pentru avioane, iar motoarele erau singurele produse ale BMW la acea vreme. Dar întreprinzătorii Karl Rapp și Gustav Otto găsesc o cale de ieșire din situație - fabrica este reutilizată pentru a produce mai întâi motoare de motociclete, iar apoi motociclete în sine. În 1923, prima motocicletă R32 a ieșit din fabrica BMW. La Salonul Auto din 1923 de la Paris, această primă motocicletă BMW și-a câștigat imediat o reputație de mașină rapidă și fiabilă, ceea ce a fost confirmat de recordurile absolute de viteză în cursele internaționale de motociclete din anii 20 și 30.
La începutul anilor 20, doi oameni de afaceri influenți au apărut în istoria BMW - Gothaer și Shapiro, la care compania s-a adresat, căzând în abisul datoriilor și pierderilor. Principala cauză a crizei a fost subdezvoltarea propriei producții de automobile, alături de care compania, de altfel, era angajată în producția de motoare de avioane. Și întrucât acestea din urmă, spre deosebire de mașini, asigurau cea mai mare parte a fondurilor pentru existență și dezvoltare, BMW s-a trezit într-o poziție de neinvidiat. „The Cure” a fost inventat de Shapiro, care era în relații bune cu producătorul de automobile englez Herbert Austin și a reușit să negocieze cu el pentru a începe producția de masă a „Austins” la Eisenach. Mai mult, producția acestor mașini a fost pusă pe o linie de asamblare, cu care până atunci, cu excepția BMW, doar Daimler-Benz se putea lăuda.
|
1928: Logistica la fabrica Eisenach. |
Între timp, problema aprobării unei mărci comerciale a fost rezolvată pozitiv pentru BMW. În 1928, compania a achiziționat fabrici de mașini din Eisenach (Thuringia), iar cu acestea o licență pentru a produce mașina Dixi. La 16 noiembrie 1928, „Dixie” a încetat să mai existe ca marcă comercială - a fost înlocuită cu „BMW”. Dixi este prima mașină BMW. În vremuri de dificultăți economice, mașina mică devine cea mai populară mașină din Europa.
Premiera primului BMW „adevărat” a fost programată pentru 1 aprilie 1932, care a câștigat ulterior recunoașterea din partea presei auto și a devenit punctul de plecare pentru producția unei mașini cu design propriu. Aceeași mașină, cu o caroserie bine gândită obținută din exterior, a fost o combinație de idei și dezvoltări noi cu cele deja cunoscute și folosite pe modelele Dixie. Puterea motorului era de 20 CP, ceea ce era suficient pentru a conduce cu o viteză de 80 km/h. O dezvoltare foarte reușită a fost cutia de viteze cu patru trepte, care nu a fost oferită pe niciun alt model până în 1934.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, BMW era una dintre cele mai dinamice companii din lume, producând echipamente orientate spre sport. Are mai multe recorduri mondiale la credit: Wolfgang von Gronau, pe un hidroavion Dornier Wal, echipat cu motor BMW, traversează Atlanticul de Nord de la est la vest, Ernst Henne, pe o motocicletă R12, echipată cu cardan, hidraulic. amortizoare și o furcă telescopică (o invenție BMW), stabilește un record mondial de viteză pentru motociclete este de 279,5 km/h, care nu a fost depășit de nimeni în următorii 14 ani.
Producția primește un impuls suplimentar după ce se încheie un acord secret cu Rusia sovietică pentru a-i furniza cele mai noi motoare de avioane. Majoritatea zborurilor record sovietice din anii 1930 au fost efectuate pe aeronave echipate cu motoare BMW.
În 1933, a început producția modelului 303, primul automobil BMW cu motor în 6 cilindri, care a debutat la Expoziția Auto de la Berlin. Apariția lui a devenit o adevărată senzație. Acest șase în linie cu o deplasare de 1,2 litri a permis mașinii să circule cu o viteză de 90 km/h și a devenit baza multor proiecte sportive BMW ulterioare. Mai mult, a fost folosit pe noul model „303”, care a devenit primul din istoria companiei care prezintă o grilă de radiator cu un design proprietar, exprimat în prezența a două ovale alungite. Modelul „303” a fost proiectat la uzina Eisenach și s-a remarcat în primul rând printr-un cadru tubular, suspensie față independentă și caracteristici bune de manevrabilitate care amintesc de mașinile sport.
BMW-303 era perfect potrivit pentru „autobahn-urile” care erau construite în mod activ în Germania la acea vreme. Imediat după prezentare, a fost condusă în toată țara, iar în acest eveniment mașina s-a dovedit doar pe partea bună. Oamenii erau dispuși să plătească prețul stabilit de producător pentru această mașină. Mai mult decât atât, fanii bogați BMW au ales modelul „303rd” cu o caroserie sportivă de roadster cu două locuri.
În cei doi ani de producție ai BMW-303, compania a reușit să vândă 2.300 dintre aceste mașini, care, apropo, au fost urmate ulterior de „frații”, distinși prin motoare mai puternice și alte denumiri digitale: „309” și „315”. De fapt, acestea au devenit primele mostre pentru dezvoltarea logică a sistemului de desemnare a modelelor BMW. Folosind aceste mașini ca exemplu, observăm că numărul „3” desemnează seria, iar 0,9 și 1,5 desemnează cilindreea motorului. Sistemul de notare care a apărut atunci există cu succes până în prezent, cu singura diferență că a fost completat cu numere precum „520”, „524”, „635”, „740”, „850”, etc.
„BMW-315” a fost departe de ultimul dintr-o serie de mașini similare în exterior, deoarece cele mai izbitoare și remarcabile dintre ele au fost „BMW-319” și „BMW-329”, care erau mai probabil să fie mașini sport. Viteza maximă a primului, de exemplu, a fost de 130 km/h.
Alături de toate mașinile anterioare, modelul 326, care a apărut la Expoziția Auto de la Berlin în 1936, arăta pur și simplu superb. Această mașină cu patru uși era departe de lumea sportului, iar designul său rotunjit a aparținut chiar și atunci trendului care a intrat în vigoare în anii 50. Un top deschis, de bună calitate, un interior luxos și un număr mare de modificări și completări noi au pus modelul 326 la egalitate cu mașinile Mercedes-Benz, ai căror cumpărători erau oameni foarte bogați.
Cu o masă de 1125 kg, modelul BMW-326 a accelerat până la un maxim de 115 km/h și în același timp a consumat 12,5 litri de combustibil la 100 km. Cu caracteristici similare și aspectul său, mașina a fost inclusă în lista celor mai bune modele ale companiei și a fost produsă până în 1941, când volumul producției BMW s-a ridicat la aproape 16.000 de unități. Cu atât de multe mașini produse și vândute, BMW 326 a devenit cel mai bun model de dinainte de război.
În mod logic, după un succes atât de răsunător al modelului „326th”, următorul pas logic ar fi trebuit să fie apariția unui model sportiv bazat pe acesta.
 |
| 1938: BMW 328 domină cursele. |
 |
| 1940: Victorie în Mille Miglia din nou: BMW 328. |
În 1936, BMW a produs faimosul „328” - una dintre cele mai de succes mașini sport. Odată cu apariția sa, s-a format în sfârșit ideologia BMW, care definește până astăzi conceptul de modele noi: „O mașină pentru șofer”. Principalul concurent, Mercedes-Benz, urmează principiul: „O mașină este pentru pasageri”. De atunci, fiecare companie a mers pe drumul său, demonstrând că alegerea sa a fost cea corectă.
Câștigător al unei mari varietăți de competiții - curse pe circuit, raliuri, competiții de alpinism - BMW 328 s-a adresat cunoscătorilor de mașini sport și a lăsat cu mult în urmă toate mașinile sport de serie. BMW 328 cu două uși, două locuri, cu adevărat sportiv, a fost echipat cu un motor cu șase cilindri și accelerat până la 150 km/h. Acest model a permis companiei să participe la multe curse de dinainte de război și să obțină recunoaștere într-o nouă calitate. Cu modelul „328th”, compania BMW a devenit atât de faimoasă în a doua jumătate a anilor ’30, încât toate mașinile ulterioare cu semnul în două culori ale mărcii au fost percepute de public ca un simbol al calității înalte, fiabilității și frumuseții.
Declanșarea războiului duce la suspendarea producției de mașini. Prioritatea este din nou acordată motoarelor de aeronave.
În 1944, BMW a fost primul din lume care a început să producă un jet.
Motor BMW 109-003. De asemenea, sunt efectuate teste pentru motorul rachetei. Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a fost un dezastru pentru preocupare. Patru fabrici situate în zona estică de ocupație au fost distruse și demontate.
Uzina principală din München a fost demontată de britanici. În legătură cu producția de motoare de avioane și rachete în timpul războiului, învingătorii emit un ordin de interzicere a producției timp de trei ani.
Nu există nicio persoană în lume care să nu fi auzit nimic despre BMW. Este una dintre cele mai bune organizații specializate în producția de mașini germane. Marcile de masini BMW fascineaza sexul masculin, incepand din adolescenta, ba mai mult, nici femeile nu raman indiferente fata de ele.
Aproape pe tot parcursul secolului XXI, managerii și angajații companiei ne-au mulțumit cu o producție variată și de înaltă calitate de mașini. Datorită acestui fapt, compania a adunat mulțimi de fani din întreaga lume. Filialele organizațiilor BMW sunt situate în multe țări, fiecare dintre ele are succes. Te-ai întrebat vreodată ce cale grea au trecut managerii și lucrătorii acestei companii pentru a obține rezultatul dorit, a-l menține mulți ani și a câștiga clienții? Să aflăm care este istoria BMW.
Istoria emblemei BMW
Istoria companiei BMW începe cu emblema sa, haideți să aflăm ce înseamnă această emblemă și de ce anume? BMW este una dintre cele mai populare companii care produce biciclete, motociclete și mașini de înaltă calitate. Numele poate fi descifrat ca uzina de motor bavarez (BMW). Biroul central este situat în Munchen. Emblema BMW ne vorbește despre trecutul îndepărtat, când compania producea motoare de avioane - este o elice de avion care se rotește pe cerul albastru. Nuanțele de albastru și alb arată bine pe emblemă, iar acestea sunt și culorile stemei Bavariei. Directorii BMW ascund originea și decodificarea reală a emblemei, este de remarcat faptul că de-a lungul tuturor ani de existență a companiei, emblema a rămas practic neschimbată.
De unde ia firma BMW numele pentru echipamentele fabricate? Chiar și în timpul producției de motoare de avioane, numele au fost alese ca în cele mai vechi timpuri. Corpul de aviație german a fost desemnat cu cifre romane pentru a distinge motoarele de aeronave. Sub aceste numere se ascundeau concepte despre funcționarea motoarelor. După ceva timp, mulți producători au început să folosească această metodă până în 1932. Mașinile și motocicletele aveau denumiri comerciale personale „bayern-motor”, împreună cu care a fost identificat indicatorul de putere.
Astfel, au fost publicate denumirile M4A1 și M2B15, care au un aspect misterios, dar pentru pasionații de mașini totul este destul de simplu. De exemplu, decodificarea lui M2B15 este următoarea: un motor cu doi cilindri din seria B cu proiectul 15. De-a lungul timpului, s-a decis să facă denumirile mai simple și mai accesibile oamenilor, astfel încât cilindrii și numerele nu mai erau indicate în denumirile. Au decis să simplifice sistemul la mijlocul anului 1920. A trebuit să renunț complet la mențiunea numărului de cilindri și a seriei.
Aranjarea numerotării în funcție de tipul de transport:
100-199 - motoare de aeronave desemnate.
200-299 - motociclete.
300-399 - mașini.
Denumirile care au fost deja atribuite au trebuit să fie ușor modificate, respectând noile modificări.
Istoria BMW
Fondatorii BMW sunt Karl Rapp și Gustav Otto (fiul lui Nikolaus August Otto, inventatorul motorului cu ardere internă). În 1913, Karl Rapp cu partenerul său Julius Auspitzera cumpărat compania „Flugwerk Deutschland” și și-a organizat propria companie de motoare de avioane „Karl Rapp Motorenwerke GmbH". Gustav Otto avea și propria sa fabrică de design. În 1914, a început Primul Război Mondial, statul german avea mare nevoie de avioane. Din acest motiv, cele două companii au fost nevoite să fuzioneze împreună. În 1917, în urma acestei fuziuni, a apărut o companie, care a fost înregistrată sub numele oficial BMW. Deși istoria BMW și acest subiect fac obiectul multor discuții până în prezent, majoritatea oamenilor cred că compania și-a început existența cu mult înainte de înregistrarea oficială.
În 1919, Franz Diemer a stabilit primul record mondial la BMW. S-a ridicat la 9.760 de metri de sol într-un avion al cărui motor a fost fabricat de BMW. După încheierea războiului, statul german a acceptat înfrângerea, iar fondatorii BMW s-au confruntat cu eșecuri, deoarece producția de motoare de avioane a devenit interzisă. Toate activitățile de producție au trebuit să fie oprite, dar datorită tenacității și perseverenței managerilor, fabrica nu și-a oprit activitatea, ci mai degrabă a urcat la un nou nivel. BMW s-a specializat acum în tehnologia motocicletelor și a început să producă vehicule cu două roți. BMW R32 este una dintre primele motociclete care a făcut istorie și a fost lansată în 1923.
În 1926, un hidroavion propulsat de un motor BMW a stabilit 5 recorduri mondiale. În 1927, au fost înregistrate un total de 87 de recorduri aviatice, iar 29 dintre ele au fost stabilite pe aeronave cu motoare BMW. În 1928, compania a început să cumpere o fabrică de automobile în Eisenach și a primit permisiunea de a produce mașini de pasageri.
Dixi este primul vehicul produs la fabrica BMW. Prețul accesibil și fiabilitatea mașinii aduc companiei venituri financiare mari.
În 1929, Ernst Henne concurează cu o motocicletă BMW și devine liderul cursei, ceea ce îi aduce faima ca cel mai de succes motociclist din lume. Al Doilea Război Mondial, ca și primul, a subminat producția companiei, BMW a revenit din nou la producția de avioane. Producția de motociclete a fost mutată la Eisenach, dar cu mașinile a fost mai dificilă producția lor a trebuit să fie înghețată din cauza interzicerii producției și vânzării de mașini. În 1945, al Doilea Război Mondial s-a încheiat, organizațiile BMW au fost distruse și și-au pierdut și fabricile din Eisenach, Dürrerhof și Basdorf. În această perioadă, compania a câștigat experiență și a devenit prima companie din lume care s-a angajat în producția de motoare cu reacție.
Când războiul s-a terminat, BMW a fost din nou în pragul colapsului, unele dintre companii au fost ocupate și au declarat un tabu asupra oricărei producții din cauza furnizării de motoare de avioane în timpul războiului. Liderii care impresionează prin perseverența lor au decis să o ia de la capăt.
În 1954, BMW a devenit lider mondial în competiția de motociclete sidecar și și-a păstrat titlul timp de 20 de ani. În 1956, compania a adăugat două mașini sport, 503 și 507. În 1959, modelul de mașină 700 a crescut popularitatea vehiculelor BMW. Datorită cererii mari de motociclete, BMW a reluat producția de vehicule cu două roți în 1969. Motocicletele au fost produse la Berlin.
Primele modele s-au diferențiat semnificativ în design față de cele anterioare și în originalitate. Împreună au lansat motocicleta R24, urmată de mașina de pasageri 501. În 1995, compania a produs mai multe modele de motociclete R50, R51 și apoi un hibrid neobișnuit cu trei roți. Din cauza veniturilor instabile, compania intră în faliment, apoi s-a luat în considerare varianta vânzării acesteia către Mercedes, dar acționarii au făcut tot posibilul pentru a preveni acest lucru și au perturbat afacerea. În anii 1970, au fost produse primele modele încă celebre din Seria 3, Seria 5, Seria 6 și Seria 7. În 1983, o mașină BMW a luat parte la cursa de Formula 1 și a câștigat. În 1995, absolut toate mașinile aveau airbag-uri.
Astăzi, BMW este o companie populară în întreaga lume, care, în ciuda multor dificultăți, a reușit să obțină rezultate și a devenit un producător puternic. Acum veniturile companiei au devenit regulate și cresc anual. Compania este formată din 5 organizații situate în întreg statul german și 22 de filiale situate în întreaga lume.
Proprietarii și directorii BMW
Karl Friedrich Rapp este cel mai important și primul fondator al companiei. Motoarele de aeronave au fost produse sub conducerea lui.
În 1917, locul lui Karl Rapp a fost luat de Franz Joseph Popp din Austria, iar sub conducerea sa compania a început să producă mașini.
În anul 2011, acțiunile au fost distribuite între următorii acționari:
Stefan Quandt - 17,4%.
Susanne Klatten (sora) - 12,6%.
Johanna Quandt (mamă) - 16,7%.
Restul de 53,3% este tranzacționat pe piață.
Norbert Reithofer este președintele companiei astăzi (2016).
Activitati BMW
În 2008, au fost produse și lansate 1.203.482 de mașini. Această sumă este semnificativ mai mică decât producția de anul trecut. În 2007, au fost produse cu 7,6% mai multe autovehicule. Numărul de angajați care au lucrat în companie în 2008 este de 100.041. Încasările în numerar din vânzări pentru anul 2008 sunt de 53,2 miliarde de euro, luând în considerare toate costurile suportate (taxe, materiale pentru producție etc.), profitul financiar net al companiei este. 330 milioane euro. Principalele organizații sunt situate în Germania (München, Dingolfing) și America (Spartanburg). În Federația Rusă, producția BMW poate fi găsită în Kaliningrad.
Principalele piețe de vânzare de mașini BMW:
1. Germania - aproximativ 80 de mii.
2. America - 30 de mii.
3. Marea Britanie, Anglia, Italia, Franța, Japonia, China, Rusia - 20 de mii.
Toate datele oficiale sunt pentru anul vânzărilor.
La München s-a deschis un muzeu special al produselor BMW, unde toți pasionații de mașini care respectă produsele BMW pot afla despre istoria companiei. În plus, conține modele de mașini și motociclete care au fost produse pe toată perioada de existență a companiei.
Dacă găsiți o eroare, greșeală de tipar sau altă problemă, vă rugăm să evidențiați o bucată de text și să faceți clic Ctrl+Enter. De asemenea, veți putea atașa un comentariu la această problemă.