O prezentare completă a celor două generații ale Kia Magentis. Motoare de doi litri - G4KA și G4KD

Moment scump al zilei, dragi cititori.

Revizuirea se va referi la mașina KIA Magentis, anul 2005. în vârstă de doi ani, la acel moment, la maximum, pentru acele vremuri, configurație și motor V 6 de top 2,5 l 169 CP, cu un kilometraj în momentul achiziției puțin mai mult de 50 t.km.

Nu a fost achiziționat din întâmplare, având în 2007 suma de 17.000 de voi, s-ar putea lua în considerare cumpărarea de multe mașini noi din clasa C, dar am vrut întotdeauna să conduc ceva cu o configurație bună, o dimensiune mai mare și un motor relativ puternic, deoarece a existat o oportunitate ...

După o scurtă ezitare, m-am așezat pe un brand bine dovedit (adaptat pentru experiența personală) KIA, am vrut majentis, automat, complet încărcat. Deci, pe piele, ei (majentis) au mers în cea mai mare parte cu un interior gri, am căutat pe îndelete unul bej. Interiorul acestei culori, subiectiv, arăta mult mai frumos decât gri. După o căutare pe îndelete timp de aproximativ o lună, a fost găsit exemplarul dorit.

Istoricul achizițiilor a fost după cum urmează. Un om foarte bogat a vândut mașina cu 16.500 de ani și a predat-o dealerului pentru un comision. Ajuns cu el la dealer, m-am dus să văd mașina, iar proprietarul a rămas în mașină. Apropo, dealerul avea o mașină cu un preț de 17 500. După ce am târât mașina în sus și în jos, făcând o plimbare pe ea (ca pasager cu un vânzător), m-am întors la proprietar și am dat mâna. A doua zi, a scos-o din salon și, după ce m-am despărțit de 16.500 de voi, am devenit proprietarul acestei pepilașe.

Așadar, pentru această sumă relativ modestă, am devenit proprietarul unei mașini, care include: ABS, antibuks, 4 SRS, trapa electrică, interior din piele bej, scaunul șoferului electric, climă separată, transmisie automată și multe altele "pe lucrurile mici . " Ceea ce îmi place să cumpăr o mașină uzată cu un kilometraj minim este că, cu o îngrijire adecvată, nu este nevoie să investiți bani în mașină. Acestea. mașina a primit și 2 seturi de turnare (chiar și o roată de rezervă pentru turnare) cu anvelope scumpe de iarnă importate, o alarmă cu pornire automată, două seturi de covoare interioare, nuanțe de înaltă calitate.

După ce mi-am luat rămas bun de la acum fostul proprietar, m-am urcat în noua mea mașină și ... am simțit o încântare aproape infantilă. Nu merge, pluteste. Sunetele externe nu deranjează deloc, după mecanică nici măcar nu a trebuit să mă obișnuiesc cu transmisia automată - în timp ce am condus-o toată viața. Interior confortabil din piele ... Foarte demn de muzică full-time infinit cu un amplificator (deși MP3 nu se joacă). Desigur, m-am obișnuit repede, dar senzațiile au fost de neuitat.

Ce ne-a plăcut:

Călărește foarte lin, suspensia este în stil american - înghite toate neregulile, dar trebuie să plătești cu rulouri pe rând. Cu toate acestea, rulourile nu sunt critice, nu sunt un goschik și, pentru mine, consider că această setare este optimă.

Fiara cu motor. Caii, conform standardelor moderne, nu sunt atât de mulți (169), dar cuplul și-a făcut treaba și 8,8 secunde până la 100 a fost apăsat normal în spatele scaunului. Repet că nu sunt un fan al vitezei mari. O singură dată, de dragul curiozității, am accelerat-o la 180 km / h pe o autostradă absolut goală pe 4 benzi, a continuat mai mult decât de bună voie să accelereze mai mult, dar asta a fost suficient pentru mine. La această viteză, el a păstrat o bună stabilitate direcțională și o izolare fonică. Trebuie să aducem un omagiu transmisiei automate, cu 4 mortare. Când l-am cumpărat, am crezut că al 4-lea mortar este arhaism, dar apoi m-am răzgândit. La o viteză de 140 km / h, turația motorului este de aproximativ 3500. Motorul nu se strecoară din cauza cutiei absolut. Viteza de croazieră la 2,5 litri a fost aceeași ca acum la motorul 1.6 „pentru 300 de ruble”, adică care depășește permisul nu mai mult de 20 km / h. În general, mă consider un adept al „celor trei D” (DDD - Give Way to the Pool) și, dacă un lighean sălbatic era atașat de pupa și „plăcut”, i-am dat drumul fără o conștiință de conștiință.

Mi-a plăcut setul de echipamente, multe, chiar și de prisos - de exemplu e-mailul. reglarea scaunului - folosit de 2 ori: prima dată la cumpărare, a doua oară după service.

De încredere. Pentru aproximativ 12.000 de mii pe care i-am condus, nu am făcut nimic cu el, cu excepția unei schimbări de ulei și a unor ajustări de curent (cambrare, reglare a luminii etc.).

Faza scurtă. El este cel mai bun pe care l-am călărit vreodată.

Izolarea zgomotului. Este semnificativ mai mare decât media, ceea ce a fost remarcat chiar de prieteni - sceptici (adică industria auto coreeană în ansamblu), de exemplu, în Acordul 2004 în continuare. este mult mai rău (proprietarul acordului este de acord cu acest lucru =)).

Ei bine, lucrurile mici. De exemplu, șaiba de faruri este conectată la torpilă cu un buton separat, spălați farurile când doriți singur și nu conform unui algoritm de neînțeles cu cheltuirea excesivă a mașinii de spălat.

Ceea ce nu mi-a plăcut:

Algoritm de control al climatului. Situație: vară, 30 la umbră, stai în mașină, setează 22 de grade. Ce face acest simbol al geniului ingineresc coreean? Activează recircularea, viteza maximă a ventilatorului și temperatura minimă începe să înghețe într-adevăr, în sensul cel mai adevărat al cuvântului, șoferul.

Eu, în general, nu am intrat în el și am amestecat deseori în munca lui. Un plus pentru el, poate, poate fi numit un sistem de control al aerului furnizat în habitaclu, adică dacă climatul „inteligent” „a înțeles” că conținutul de gaz este mai mare decât norma, atunci a activat automat recircularea, deși deseori cu întârziere.

Piele. Nu mă voi cumpăra mai mult. Ei bine, se poate doar dacă este combinat sau perforat cu ventilație (ca la TEAN NEW - merg din când în când - clasă). Iarna, este frig să intri în mașină (în ciuda încălzirii și a pornirii automate, de multe ori am remarcat-o), vara, în general, Achtung, în ciuda climatului bestiei, transpira toate locurile de contact cu acest strat la modă.

Culoare neagră. Curat, el este cu siguranță o sărbătoare pentru ochi. Dar trebuie să-l urmăriți mai atent decât oricare altul. Așa că tocmai am spălat mașina, am lustruit-o cu atenție (îmi place să conduc eu marafetul), am condus-o la garaj (200m), iar mașinile sunt deja acoperite de praf, ceea ce este foarte vizibil ... În astfel de cazuri, eu a trebuit să rețină expresiile obscene care au izbucnit.

Antena automată. Un dispozitiv foarte prost. Trebuie să ștergeți și să curățați în mod constant, altfel nu toți genunchii se mișcă / sunt îndepărtați. O decizie inginerească extrem de controversată.

Dar, trebuie să plătim tribut, se prinde bine.

Consum de combustibil. În oraș 15 litri \ 100 km, în afara orașului este mai ușor - se încadrează în 8-8,5 litri.

Ei bine, lucrurile mici. Absența unui computer de călătorie (nu exista decât un senzor de temperatură exterior), o imagine dubioasă a mărcii (dar pentru mine a fost chiar un plus - nici măcar nu m-am gândit să-l asigur sub CASCO) ...

Ce altceva să mai adaug… Corpul era absolut fără indicii de coroziune, mi-a plăcut calitatea vopselei, motorul nu consuma ulei.

Am vândut mașina primului cumpărător, era clar că și el căuta o copie anume. Plecat pentru 17.500 de ani, după 8 luni de proprietate, în stare excelentă.

Motivul vânzării este achiziționarea unui apartament, dar asta este cu totul altă poveste ...

Dacă aveți întrebări, vă voi răspunde cu plăcere.

25.11.2017

Kia Magentis este o berlină de nivel mediu a producătorului sud-coreean de automobile Kia Motors. De la apariția sa pe piața internă, majoritatea pasionaților de mașini au perceput Kia Magentis ca o mașină oficială pentru un oficial din clasa de mijloc, precum și o alternativă mai accesibilă la Toyota Camry și altele asemenea. Primul lucru care atrage această mașină către sine este un raport bun între mărime și cost. Puțini producători pot oferi „aceeași cantitate de clasă business” pentru bani rezonabili. Dar cum merg lucrurile cu fiabilitatea acestui model după mulți ani de funcționare și dacă merită să luați în considerare Kia Magentis 2 pentru cumpărarea la mâna a doua, acum vom încerca să aflăm.

Un pic de istorie:

Kia Magentis a fost prezentată publicului la sfârșitul anului 2000 la o expoziție auto de la Paris, iar în anul următor a început producția în serie a modelului. Magentis a fost prima dezvoltare comună a celor mai mari două corporații coreene Hyundai și Kia. Noutatea a primit un nume promițător, alcătuit din două cuvinte în limba engleză „maiestuos” și „gentil”, care s-au tradus în limba rusă ca „maiestuos” și „nobil”. În multe piețe (China, SUA etc.), acest model este mai bine cunoscut sub numele de. Magentis împărtășește o platformă cu cea de-a patra generație Hyundai Sonata și a fost oferită doar într-un sedan. Mașina a fost restilizată de două ori în 2002 și 2004, timp în care accentul a fost pus pe schimbarea interiorului și exteriorului, precum și pe îmbunătățirea echipamentelor.

Debutul Kia Magentis 2 a avut loc în 2005 la Salonul Internațional de la Frankfurt. Cei mai buni specialiști din centrele de inovare din Europa, Coreea și SUA au luat parte la dezvoltarea acestei generații. La fel ca predecesorul său, pe piața americană, noutatea a fost numită în continuare Optima, iar pe piața locală coreeană, mașina era cunoscută sub numele de „Kia Lotze”. A doua generație de Kia Magentis a apărut pe piața rusă în 2007. Mașina a suferit prima modernizare majoră în 2008, mașina actualizată a fost prezentată la expoziția auto din New York. În timpul restilizării, părțile din față și din spate ale mașinii, designul interior s-au schimbat semnificativ, iar puterea motorului a fost, de asemenea, mărită. Dezvoltarea designului a fost condusă de celebrul specialist german Peter Schreier, care a devenit ulterior proiectantul șef al Kia și puțin mai târziu - unul dintre cei trei președinți ai companiei. Producția modelului a durat până în 2011, după care locul său pe piață a fost luat de un nou model, care a primit numele global Optima. Această mașină a fost prezentată la Salonul Auto de la New York din 2010.

Puncte slabe Kia Magentis 2 cu kilometraj

În mod tradițional pentru mașinile coreene, vopseaua este moale și rezistă slab la deteriorarea mecanică - zgârieturi și așchii apar chiar de la un ușor contact al caroseriei mașinii cu ramuri. Rezistența la coroziune a fierului de corp este la un nivel destul de ridicat, dar există încă câteva puncte slabe aici. Drenajul din spate necesită o atenție deosebită - în timp, pe acesta apar „bug-uri”. În primele etape, pentru a îndepărta „capacele de lapte șofran”, este suficient să ștergeți zona cu o soluție specială sau benzină, dacă o porniți, va trebui să revopsiți. De asemenea, pe uși se poate observa o acoperire ruginită pe suprafața vopselei ( rugina se târăște de sub muluri și mânerele ușilor). Dacă urmăriți corpul și eliminați bug-urile în timp util, nu vor exista probleme serioase cu corpul (nu am întâlnit plângeri că metalul este putred în găuri). Cromul pe grila radiatorului nu se strică datorită durabilității sale - începe să urce după 3-5 ani de funcționare a mașinii. Garniturile de sticlă ale ușilor cromate pot începe, de asemenea, să se desprindă.

În timp, când conduci pe un drum accidentat, apare un scârțâit neplăcut de pe căptușeala parbrizului. Pentru a scăpa temporar de scârțâitul enervant, tratamentul cu grăsime siliconică și ajutorul spălării auto. Pentru a remedia definitiv problema, plasturele trebuie așezat pe o bandă dublă sau pe un material de etanșare. Încuietorile ușilor din spate au primit, de asemenea, multe critici; în momentul cel mai nepotrivit pot opri deschiderea. Optica frontală, pe copii restilizate ale modelului Kia Magentis 2, este predispusă la ceață pe vreme umedă și schimbări de temperatură. Plasticul protector al opticii frontale se acoperă cu o plasă fină în timp. Numărul din spate zornăie atunci când capacul portbagajului este închis, lipirea cadrului cu vibroplast și splenită ajută la rezolvarea problemei. La mașinile echipate cu ștergătoare încălzite, în sezonul rece, parbrizul se sparg adesea din cauza scăderii temperaturii. Benzile de cauciuc ale ștergătoarelor de parbriz originale devin puternic denumite în îngheț, prin urmare, la înlocuire, este mai bine să acordați preferință unui analog.

Unități de putere

Kia Magentis 2 a fost echipat cu motoare pe benzină echipate cu sistemul CVVT - 2.0 (144, 150 CP), 2.4 (162, 175 CP), 2.7 (188, 193 CP) și diesel CRDi - 2.0 (140 și 150 CP). În majoritatea țărilor CSI, mașinile echipate numai cu motoare pe benzină 2.0 și 2.7 au fost vândute oficial. Motoarele pe benzină 2.4 și diesel erau de obicei oferite pentru piața europeană. Toate unitățile de putere sunt ascuțite la standardele Euro 4 și sunt sensibile la calitatea combustibililor și a lubrifianților. Dacă, de exemplu, motoarele pe benzină sunt alimentate cu benzină „badyazh”, eroarea „Verificați motorul” va apărea pe tabloul de bord, iar resursa catalizatorilor va scădea semnificativ (există 3 dintre acestea în motorul 2.7). La motoarele diesel, sistemul de evacuare începe să „fumeze” puternic și poate fi necesară și o înlocuire timpurie a filtrului de particule. Coreenii, cunoscând calitatea combustibilului oferit de benzinăriile noastre, au lansat un nou firmware pentru unitatea de control a motorului, care reconfigurează motorul la standardele Euro 3. Această problemă este relevantă pentru mașinile fabricate după 2008.

Sistemul CVVT, care a fost echipat cu toate motoarele pe benzină, solicită calitatea uleiului. În cazul întreținerii premature a unității de putere (schimb de ulei la fiecare 8-10 mii km), procesul de cocsificare a supapei acestui sistem este accelerat. Prezența problemelor cu supapa va fi indicată de zgomotul crescut (batere) al motorului la ralanti. Dacă observați o problemă într-un stadiu incipient, spălarea va fi suficientă pentru a o remedia; în cazuri avansate, trebuie să schimbați supapa. Dezavantajele motoarelor pe benzină includ scurgeri ale garniturii vasului de ulei și ale capacului frontal. În plus, la șoferii prea activi, mai aproape de 150.000 km, garnitura de ulei a arborelui cotit față se poate scurge. Dacă scurgerile de ulei nu sunt reparate în timp util, acest lucru poate duce la defectarea fuliei de fixare cu un ambreiaj cu amortizor de cauciuc. Datorită faptului că motorul 2.0 nu are lifturi hidraulice, mulți militari recomandă reglarea jocurilor supapelor la fiecare 80-100 de mii de kilometri. Senzorii arborelui cotit și al arborelui cu came, precum și senzorii de oxigen (sunt doi), pot începe să mopeze la o cursă de 100-120 mii km

La ralanti, motoarele pot „diesel” până la o anumită încălzire, dealerul oficial nu recunoaște acest lucru ca fiind o defecțiune, numind acest comportament al motorului caracteristica sa. Unitatea de alimentare G4KD 4B11 emite „ciripit” în timpul funcționării, făcând astfel nervii proprietari, dar nu există motive de îngrijorare, deoarece aceasta este o caracteristică a injectoarelor. Dacă vibrațiile apar la rpm de la 1000 la 1300, cel mai probabil este timpul să schimbați mufele. Durata de viață a catalizatorilor este de 120-150 mii km, dacă nu este înlocuită în timp util, atunci când sunt distruse, particulele sale vor cădea în cilindru, din această cauză, se vor forma scuturi acolo. Nu există statistici specifice cu privire la neajunsurile motoarelor diesel, singurul lucru care poate fi afirmat cu certitudine este că, în realitatea noastră, după 100.000 km de rulare, vor avea probleme cu echipamentele de combustibil, un filtru de particule ( la dezinstalare, firmware-ul ECU trebuie înlocuit) și supapa EGR. Eliminarea oricăreia dintre aceste probleme va costa foarte mult.

Transmisie

Pe Kia Magentis 2, a fost instalat unul dintre cele două tipuri de cutii de viteze - o mecanică cu 5 trepte și o automată Tiptronic cu 4 trepte, care după restilizare a fost înlocuită cu o cutie de viteze automată cu 5 trepte. Experiența de operare a arătat că toate transmisiile sunt fiabile și cu întreținere în timp util ( schimb de ulei în cutia manuală la fiecare 60.000 km, în cutia automată la fiecare 90.000 km) nu cauzează probleme inutile. Ambreiajul mecanic poate dura până la 150.000 km. În versiunile diesel, înlocuirea volantului cu masă dublă este necesară la fiecare 100-120 de mii de kilometri. Simptome - apare o lovitură caracteristică atunci când ambreiajul este cuplat. Schimbarea vitezei de transmisie manuală pe unele exemplare este însoțită de un clinchet zgomotos - problema nu este tratată. Viteza transmisiei automate nu este în general mare. La schimbarea treptelor de viteză, se simt scuturi ușoare, dar în același timp nu există plângeri serioase cu privire la funcționarea transmisiei. Cheia longevității transmisiilor automate este o plimbare calmă (în special iarna „rece”) și întreținerea în timp util.

Dezavantaje ale suspensiei Kia Magentis 2

Kia Magentis, la fel ca majoritatea berlinelor de afaceri, are un șasiu doborât și are un consum bun de energie. În față se folosește un design cu dublă osă de tip MacPherson, pe spate se află un „multi-link”, pe ambele axe sunt instalate bare antiruliu. Suspensia este puternică, dar se remarcă prin zgomotul crescut, cel mai adesea anterele amortizoarelor sunt cauza loviturilor în suspensie - iarna înghețează și alunecă din suporturi. De asemenea, în timp ce conduceți pe mici nereguli și sub sarcină grea, amortizoarele pot bate, după o ușoară încălzire, lovirea trece. În 2010, piesa a fost modernizată și problema a devenit mai puțin frecventă. Există un dezavantaj mai grav - în timp, șuruburile de rupere ale manetelor suspensiei din spate sunt acre, ceea ce face ca nu mai este posibilă setarea unghiurilor roților. Pentru a evita problemele, șuruburile trebuie lubrifiate periodic.

Dar resursa elementelor originale de suspendare este o veste bună. Suporturile stabilizatoare au grijă de 40-50 mii km, bucșe - până la 80.000 km. Blocurile silențioase ale brațelor suspensiei din față servesc 100-150 mii km, aproximativ aceeași cantitate de rulmenți de roți și amortizoare. Articulațiile cu bile alimentează până la 200.000 km. În suspensia din spate, osele superioare ale „mingii” sunt primele care se predă, acest lucru se întâmplă la un kilometraj de 100-130 mii km. Restul elementelor merg 150-200 mii km. Rackul de direcție este echipat cu un rapel hidraulic, în majoritatea cazurilor, problemele cu acesta încep după 100.000 km de rulare - bucșele se rup (rackul este reparabil). Sfaturile de direcție rulează în medie de 100-120 mii km, împingere - până la 150.000 km. Frânele sunt fiabile, dar necesită întreținere periodică - se recomandă ungerea ghidajelor etrierului. Dacă nu folosiți frâna de mână mult timp, cablul devine ruginit și acru, din această cauză trebuie schimbat.

Saloane și echipamente electrice

Calitatea materialelor de finisare ale interiorului Kia Magentis 2 este la un nivel destul de ridicat - se folosește plastic de înaltă calitate (nu scârțâie), garnitura din stofă a scaunelor este nemarcabilă și își păstrează prezentarea mult timp. Însă izolația fonică a fost dezamăgitoare, în special arcadele și fundul - puteți auzi zgomotul roților, mai ales atunci când conduceți pe pietre și în ploaie. Problema este rezolvată numai prin instalarea unei izolații suplimentare de zgomot. De asemenea, dezavantajele includ o piele de calitate insuficientă pe învelișul volanului și pe butonul de transmisie - este suprascris rapid. În ceea ce privește echipamentele electrice, aici amortizoarele sistemului de ventilație necesită o atenție specială - deseori nu reușesc. Aparatul de aer condiționat are o funcție pentru a porni automat atunci când este selectat modul de încălzire a parbrizului. Pot exista alte probleme cu electricitatea interioară, deci este mai bine să verificați funcționarea tuturor echipamentelor înainte de cumpărare.

Rezultat:

În ciuda evului mediu, proprietarii nu au nicio plângere serioasă cu privire la fiabilitatea Kia Magentis 2, iar acele probleme minore care pot apărea în timpul funcționării nu vor cere proprietarului să facă investiții semnificative pentru a-l elimina. Să cumperi sau nu o astfel de mașină depinde de tine, din partea mea nu pot decât să adaug că acest model merită cu siguranță atenție.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

Cu stimă, editori AvtoAvenu

„Kia Magentis” din generația anterioară, fiind un model din categoria „familiei”, nu a costat mai mult decât o mașină de clasă golf (ansamblul rus a oferit un preț accesibil). Cu toate acestea, acest sedan nu s-a bucurat de prea mult succes la noi. Cumpărătorii nu au fost atrași de designul inexpresiv și în niciun caz de calitatea remarcabilă a finisajului interior. Construită pe aceeași platformă „Hyundai Sonata” a câștigat mult mai multă popularitate ... Și în martie, un „Magentis” fundamental diferit intră pe piața noastră, nimic ca predecesorul său. Atuurile sale sunt un aspect modern, motoare mai puternice și un interior de înaltă calitate. Distribuitorul mărcii coreene, Kia Sandol, ne-a invitat să facem cunoștință cu noutatea în Spania, unde a avut loc premiera europeană a Magentis.

În țara viticultorilor

Interiorul modern este un mare pas înainte în comparație cu vechiul Magentis.

Cu câteva zile înainte de zborul meu către Spania, mi s-a livrat un colet de la „Kia Sandol”. În interior este un calendar mare de perete. În mod tradițional, un astfel de „suvenir” de marcă conține fotografii publicitare ale gamei, dar aici era ceva diferit - peisaje de o frumusețe rară. Din semnături a rezultat că acestea erau regiuni vinicole renumite: Bordeaux, Champagne, Valea Rodanului ... Și iată sigla companiei coreene. Acesta este cât de extraordinar se prezintă acum „Kia”. Crearea unei imagini destul de aristocratice este o parte importantă a strategiei companiei în ultimii ani: la urma urmei, mașinile Kia ating, de asemenea, un nou nivel de calitate.

Versiunea anterioară a Magentis se baza pe platforma Hyundai Sonata a cincea generație. Anul trecut, Sonata a avut un succesor - un nou model „NF”, pe care creatorii săi au încercat să îl aducă cât mai aproape de standardele europene în materie de proiectare, putere și echipamente. Debutul de la „Kia” iese acum pe aceeași nouă platformă.

Mașinile ne așteptau pe coasta de sud-vest a Spaniei, în orașul Jerez. (Mă întreb dacă vinificația devine o parte a stilului corporativ al Kia?) Este deja destul de cald aici la sfârșitul iernii, florile de cireș încep să înflorească. Și locurile sunt potrivite pentru a călători la volan: există autostrăzi de mare viteză sau puteți să vă grăbiți de-a lungul pitorescului serpentin de munte cu o briză. Prin urmare, am decis să-mi încep familiarizarea cu noul „Magentis” cu cea mai puternică modificare. Iată prima surpriză: V6-ul de vârf de 3,3 litri, propulsat de Hyundai NF, nu este montat pe Kia. Debutantul a primit un motor mai modest - un volum de 2,7 litri. Platforma este una, dar starea este mai mică?

Drumul sinuos necesită din când în când să încetinească înainte de a se întoarce și să ia din nou accelerația pe liniile drepte. Un motor care dezvoltă 188 de forțe, acesta este dat cu ușurință. Doar „mașina automată” își calmează puțin ardoarea. Aici este cu 5 trepte, reglat pentru o deplasare confortabilă - extrem de lină. Se dovedește puțin mai rapid dacă treceți caseta în modul manual. Și nu există o transmisie manuală tradițională pentru motorul de 2,7 litri.

Traseul montan, care trebuia să meargă într-un ritm zdrențuit, s-a transformat în curând într-o autostradă spațioasă și, dacă „Magentis” ar fi o creatură vie, aș spune că era mai vesel. Pe banda stângă a autostrăzii, acul vitezometrului s-a strecurat rapid până la 200 km / h. Potrivit pașaportului, maximul este de 220 km / h, dar nu am îndrăznit să verific acest lucru. Drumul poate fi gol și poliția nu este vizibilă, dar nu știi niciodată ce ...

Deoarece noua berlină a fost creată cu atenția asupra cumpărătorilor europeni, „Kia” a inclus pentru prima dată o versiune diesel în gama de modificări. Interesant de încercat! Organizatorii au oferit o oprire pentru o scurtă odihnă, după care am urcat într-o mașină cu motor 2.0 CRDi. Are 140 CP. mai potrivit pentru conducerea flegmatică, iar „automatul” este învechit - cu 4 trepte. La prima ocazie am predat această mașină colegilor mei bulgari - oricum, versiunea diesel nu va fi livrată Rusiei. În schimb, au primit un „Magentis” cu un motor de bază pe benzină. Este, de asemenea, un nou patru litri de 2 litri. Se părea că era imposibil să ne așteptăm la o agilitate specială de la ea, dar cu acest motor de 145 de cai putere și o transmisie manuală (apropo, puteți comanda un „automat”), sedanul a condus surprinzător de rapid. Este afectat de greutatea mai mică comparativ cu modelul pilot (această modificare este cu aproape 100 kg mai ușoară decât versiunea cu V6).

O opțiune sportivă pe drum?

În razele LUMINOSE ale soarelui sudic, „Magentis” arată solid și elegant. Nicio comparație cu exteriorul plictisitor al predecesorului său. Dar dacă modelul înrudit „NF” de la „Hyundai” are multe caracteristici memorabile (faruri înguste, linii ascuțite etc.), atunci creatorii noii „Magentis” au decis să nu caute idei noi. La o scurtă privire din partea debutantului, acesta poate fi confundat cu un Toyota Camry sau cu unele dintre Lexus-ul ultimei generații, iar cea mai apropiată analogie este Infiniti Q45. Este o chestiune de gust personal să considerăm această asemănare ca un dezavantaj sau un avantaj ...

De acum înainte, nu mai este absolut nimic de reproșat în cabină. Liniile plictisitoare, plasticul pal și lemnul fals care au decorat interiorul modelului anterior fac parte din trecut. Au fost înlocuite de un finisaj strict în stil business, o ergonomie competentă ... Volanul este reglat într-o gamă foarte largă, atât în ​​înălțime, cât și la îndemână. Instrumentele elegante cu iluminare de fundal albastră sunt ușor de citit. La comandă, puteți obține, de asemenea, sistemul la modă de pornire a motorului, fără cheie.

În modelele clasei „familiei”, confortul pasagerilor este acordat în mod tradițional multă atenție, dar „Magentis” anterior, sincer, nu a strălucit cu astfel de avantaje. În ciuda dimensiunilor mari ale corpului, spatele era înghesuit. S-ar putea spune că pasagerii mai înalți decât media, susțineau plafonul cu capul. Acum, nicio problemă. Afectați de faptul că noutatea este atât mai lungă, cât și mai largă și, cel mai important, plafonul a crescut considerabil - cu până la 7 cm. - „Ford Mon-deo”, „Mazda 6” și „Peugeot 407”.

În același timp, comparația noului „Magentis” cu liderii mondiali ai clasei D nu pare deloc tensionată, iar acesta este principalul merit al dezvoltatorilor debutantului. Brandul „Kia” din segmentul „accesibil” a avansat cu un pas mai sus. După cum spun specialiștii în marketing, acesta a fost repoziționat.

La conferința de presă, tema promovării unui brand coreean a primit un neașteptat

întoarce. Un coleg român a pus o întrebare aparent naivă:

- „Kia” sponsorizează evenimente sportive: Cupa Mondială, Cupa Davis de tenis, „Australian Open”. Nu este timpul să producem și mașini sport? De exemplu, pentru a crea o versiune „fierbinte” în gama „Magentis”, cum ar fi, de exemplu, „Mazda 6 MPS” ...

Won-Dong Choi, șef adjunct al diviziei Kia din Orientul Mijlociu și Africa, a răspuns ștergând zâmbetele ironice de pe fețele jurnaliștilor:

De asemenea, vă recomandăm testarea mașinilor concurente

Audi a6
(sedan cu 4 uși)

- Ai ajuns la subiect, noi lucrăm la asta.

La naiba, coreenii vor lansa cu adevărat un sedan sport?! Dar aici vorbitorul, fără să bată un ochi, a clarificat:

- De fapt, nu vom schimba suspensia și motoarele, dar bare de protecție, praguri și grătarul radiatorului vor primi un design dinamic luminos.

Nu a existat nicio senzație. Cu toate acestea, un pic de individualitate externă nu va fi de prisos pentru noul produs de la „Kia”. Sedan „Magentis” cu „prejudecată sportivă” pe care compania se pregătește să o prezinte până la sfârșitul anului.

Coreenii compară noul „Magentis” cu cei mai buni omologi europeni și japonezi, iar aceste comparații nu par prea exagerate.

P.S. Generația anterioară „Magentis”, produsă în Rusia, părăsește acum scena - dealerii vând ultimele exemplare. Iar debutantul este deja în drum spre saloane. Dar acesta este „Magentis” produs în Coreea. Contractul pentru adunarea rusă a fost reziliat.

Lansarea berlinei Kia Magentis, cunoscută și în unele țări ca, a început în Coreea de Sud în 2000, iar un an mai târziu, Kaliningrad Avtotor a început să asambleze mașini pentru piața rusă. Mașina a fost proiectată pe platforma modelului și a fost echipată cu motoare pe benzină 1.9 (136 CP), 2.4 (175 CP), precum și în formă de V „șase” cu un volum de 2,5 și 2,7 litri. Ca urmare a restilizării efectuate în 2002, Kia Magentis a primit un aspect ușor modificat și a fost produs în această formă până în 2006.

A doua generație, 2005–2010

A doua generație Magentis a debutat în 2005. Versiunea pentru piața americană a fost încă numită, iar pe piața locală coreeană, mașina era cunoscută sub numele de. Atât ansamblurile coreene, cât și cele de la Kaliningrad au fost vândute în Rusia. Pe lângă motoarele pe benzină 2.0 (144 CP), 2.4 (175 CP) și 2.7 V6 (194 CP), pe sedan a fost instalat un turbo diesel de doi litri cu o capacitate de 140 CP. cu. Versiunea de top a V6 a fost echipată doar cu un „automat”, pentru alte modificări a fost oferită o transmisie automată contra cost. În 2008, exteriorul mașinii a fost schimbat în conformitate cu noul stil corporativ al mărcii.

Merită spus v6, cei care înțeleg știu despre ce este vorba. Blocarea roților la rotire este impresionantă. Navă. Lounge cu tavan înalt și scaune de pluș. Portbagajul este deja spațios, iar scaunele spate rabatabile sunt foarte convenabile atât la transportul mărfurilor, cât și în timpul unei nopți forțate într-o mașină. Nici măcar nu am observat - este rar și lichid.

3

KIA Magentis, 2006

Deține cu încredere drumul la viteze mari, accelerare încrezătoare. Puterea motorului, ca și mine, este suficientă cu capul, în viraje ascuțite și un indiciu de tarabă (ca un tramvai pe șine). Nu am observat defecțiuni ale suspendării pe drumurile noastre „minunate”. Izolarea zgomotului este la o înălțime, cu toate acestea, motorul începe să asculte de la 5000 rpm, dar acest lucru nu interferează cu vorbirea fără a ridica vocea. Salonul este confortabil, spațios ... Mașina este solidă și frumoasă!

KIA Magentis, 2007

În timpul funcționării acestei mașini, am condus pe diferiți guvernatori ..... fabricați în Japonia, Germania, URSS etc., a venit momentul să alegem și să decidem. După ce au călătorit la reprezentanțele auto în anul de cumpărare, evaluându-le puterea de cumpărare și finanțele, s-au oprit la KIA-Magentis și a justificat din punct de vedere al prețului și al calității construcției, conducând performanțele cu funcționarea motorului la mărci foarte promovate din industria auto mondială. Buzunarul în timpul funcționării nu trage toate consumabilele la un preț corespunzător clasei de mijloc. Pe scurt, ce să pictezi o mașină? Nu dezamăgește, este doar OK.