Motorul universal h4m / hr16de a fost prototipul modelului, care a fost motorul cu ardere internă de la compania Renault. Unitatea sa stabilit ca fiind economică și potrivită pentru combustibil Euro 95.
Standardele utilizate în dezvoltarea dispozitivului fac posibilă nu numai operarea acestuia pentru o lungă perioadă de timp chiar și în zonele climatice cele mai dificile și mai variabile, ci și modernizarea.
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!
Mai multe informații despre caracteristicile tehnice, originea și mărcile autoturismului pe care este instalată unitatea găsiți din materialul dat în articolul de mai jos.
Descriere
Pentru Rusia, acest motor a devenit atractiv și interesant, deoarece este instalat oficial pe noi modele de mașină Lada X-Ray la uzina AvtoVAZ. Unitatea de bază are o capacitate de 114 litri de la. Anterior, dispozitivul a fost montat pe astfel de mașini străine precum Renault și Nissan. Și astăzi poate fi găsit pe multe modele de mașini, de la sedanuri la crossoverele urbane.
La dezvoltarea unității, inginerii au decis să sporească accentul pe eficiența motorului cu ardere internă. A fost introdus un dispozitiv care permite modificarea temporizării supapelor în modul atmatic. Arborele de admisie este înclinat în timp ce se rotește.
Astfel de inovații au provocat o senzație tehnică în urmă cu mai bine de 10 ani, de la lansarea lor în 2006, cu accent pe un consum de combustibil de înaltă calitate și economic la mașinile de asemenea clase ca sedanurile și crossoverele.
De asemenea, s-a pus accent pe reducerea greutății totale a grupului de propulsie. În acest caz, dezvoltatorii au schimbat aliajul din blocurile de cilindri în aluminiu. Reducerea greutății totale a centralei a făcut posibilă creșterea semnificativă a resursei de suspensie a vehiculului.
Nu este o curea de distribuție care este instalată pe motor, ci un lanț. Acest lucru mărește rezerva de putere și în primele etape nu este nevoie să vă faceți griji că este întinsă. Motorul instalat pe Nissan și alte mărci are un volum mediu de 1,6 litri.
Modelul de motor a fost supus modernizării fabricii. Deci, 2 duze au fost instalate pe fiecare dintre cilindri. Acest lucru a redus semnificativ consumul de combustibil. În plus, blocul cilindrilor a crescut puterea aparatului. De asemenea, datorită sistemului modernizat, turația de mers în gol în chiulasă a scăzut.
Tabelul cu caracteristicile tehnice ale dispozitivului este următorul:
| Numele parametrului | Indicatori |
|---|---|
| Denumirea tehnică a motorului | HR16DE / H4M |
| Începutul începerii producției | anul 2006 |
| Blocuri de aliaj într-un cilindru | Aluminiu |
| Sisteme de alimentare instalate | Injecţie |
| Tip de | În linie |
| Numărul de cilindri dintr-un bloc | 4 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 |
| Tren de rulare al pistoanelor | 83,6 mm |
| Diametrele cilindrilor | 78 mm |
| Cât de multă compresie are loc | 10.07.2018 |
| Deplasarea exactă a motorului | 1598 cmc cm. |
| Ce putere au opțiunile de motor | 1. 108 CP - 5600 rpm 2. 114 CP - 6000 rpm 3.117 CP - 6000 rpm |
| Care sunt cuplurile opțiunilor de motor | 1.142 Nm 4000 rpm 2.156 Nm 4400 rpm 3.158 Nm 4000 rpm |
| Standarde de motor și combustibili | 95 |
| Respectarea cerințelor de mediu | 4 euro, 5 euro |
| Consum aproximativ de combustibil la 100 de kilometri | 1. Conducere mixtă - 6,4 litri 2. Oraș - 8,9 litri 3. Sine - 5,5 litri |
| Consum aproximativ de ulei la 1000 de kilometri | Până la 500 de grame |
| Volumul setat de ulei din motor | 4,3 litri |
| Durata de viata practica a motorului | 250.000 de kilometri + |
| Disponibilitatea posibilității de reglare | + |
| Putere crescută | 150+ |
Trebuie avut în vedere faptul că motorul este instalat pe diferite modele de vehicule. Ca urmare, pot exista volume și capacități diferite cu consumul. Producătorii nu au indicatori exacti ai câștigului de putere, precum și consumul real de combustibil. Singurul lucru care este indicat în dealeri în acest sens este componentele modernizate ale motorului, care economisesc semnificativ consumul de combustibil în diferite moduri de conducere.
Abrevierea pentru motor este dată după cum urmează:
- Hr sunt numele modelului unității în sine;
- 16 - în sistem zecimal indică volumul admisibil al motorului - 1,6 litri;
- D - motorul are 4 supape in fiecare dintre cilindri si 2 arbori cu came;
- E - sunt instalate duze sau un sistem de injecție multipunct.
Un punct important este conductivitatea termică a aliajului de aluminiu. Datorită acestor proprietăți, inginerii au reușit să reducă semnificativ timpul de încălzire al mașinii. Acest lucru are un efect pozitiv asupra consumului de combustibil în general în timpul funcționării mașinii.
Pe ce modele sunt instalate
Ce mașini sunt echipate cu motoare cu ardere internă? Există mulți producători de echipamente. În același timp, motorul a fost folosit la preocupările auto de mai bine de 10 ani. Astăzi, lista mașinilor în care este instalat h4m / hr16de este următoarea:
| marca mașinii | Model |
|---|---|
| Nissan | Notă |
| Nissan | Tiida |
| Nissan | Qashqai |
| Nissan | Sentra |
| Nissan | Juke |
| Nissan | Micra |
| Nissan | Wingroad |
| Nissan | cub |
| Nissan | Pasărea albastră sylphy |
| Nissan | Latio |
| Nissan | mare livina |
| Nissan | Versa |
| Nissan | NV200 |
| Renault | Kaptur |
| Renault | Logan |
| Lada | Raze X |
Presiunea uleiului din motor este controlată de o supapă solenoidală. Este controlat electronic în sistemul vehiculului.
Motorul a introdus și inovații precum:
- Injectoare de combustibil de tip nou;
- Lumanari start-up de ultima generatie;
- Supape de accelerație electronice;
- Nou tip de cuplaj fluid.
Utilizarea de noi tipuri de CVTC situate între supapele de admisie situate în interior, a redus bine rezistența la intrare la ieșire. Această proprietate a ajutat la obținerea unei creșteri a turației pe minut la viteze mici și medii în timpul conducerii. Unitatea are o întreținere bună.
Am folosit K4M pe Megan 2, așa că s-a arătat în 3 ani ca un motor foarte fiabil. Nu a completat niciodată ulei. De la înlocuire la înlocuire. Și pornește în orice îngheț. Adevărat, la 70 de mii am schimbat regulatorul de fază. Și acesta este un motor modificat, cred că nu ar trebui să fie deloc probleme cu el.Dar ce scrie proprietarul Nissan Tiida despre acest motor. Vă mulțumesc foarte mult pentru informațiile oferite. scorpii... În plus, textul și fotografia autorului articolului:
Câteva rânduri despre designul și resursele motorului HR16DE
Expresia „motorul este inima mașinii”, pusă la iveală, te face cumva să te gândești la sănătatea și longevitatea unității de putere.
Voi încerca să încep cu caracteristicile de design ale HR16DE.
Cunoscutul Renoshny K4M a devenit prototipul motorului.
Istoria motorului începe în 2004 (conform diverselor surse), a fost modernizată în 2006.Iată ce scrie Nissan despre motoarele sale din seria HR:
„Odată cu dezvoltarea seriei de motoare HR / MR, ne-am concentrat pe maximizarea eficienței. Am aplicat o varietate de tehnologii pentru a reduce pierderile de energie și a crește parametrii de putere pentru a obține performanțe ridicate și economie de combustibil.
Bloc cilindric din aluminiu - vă permite să accelerați încălzirea motorului, să reduceți pierderile de energie de ardere pentru căldură și să reduceți greutatea unității de alimentare.
Măsurile complexe tehnologice (materiale de construcție + prelucrare) permit reducerea la minimum a frecării dintre pistoane și cilindri, came și supape și alte părți mobile și creșterea eficienței mecanice a motorului.
Pentru a obține o eficiență mai mare în utilizarea energiei de ardere, am aplicat noi dezvoltări în sistemele de distribuție a gazelor, injectoare de combustibil, bujii și răcirea camerei de ardere.
Pentru a crește cuplul la turații mici și medii ale motorului, am redus rezistența sistemelor de admisie și de evacuare, am aplicat CVTC-ul nostru proprietar în sincronizarea supapei de admisie.”Sistemul de sincronizare folosește un lanț, în HR16DE este destul de fiabil (ca multe motoare cu lanț Nissan) și nu ar trebui să vă faceți griji pentru întinderea sa timpurie. Un trosnet continuu când motorul este pornit poate indica necesitatea înlocuirii transmisiei cu lanț. Înainte de 150-200 de mii de km, este puțin probabil să apară simptome de întindere a lanțului.
Există un sistem variabil de sincronizare a supapelor, regulatorul de fază este instalat pe arborele cu came de admisie. Jocurile supapelor de pe HR16DE vor trebui ajustate, nu avem ridicători hidraulici. Reglarea se face la fiecare 100 mii km (după unele surse) prin selectarea împingătoarelor. Bătăiala de înaltă frecvență a motorului, care nu dispare atunci când motorul se încălzește, este semnul principal al necesității unei astfel de reglaje.
Regulatorul de fază, judecând după designul său fiabil, este proiectat să servească o perioadă lungă de timp și fără probleme. Semnele unei defecțiuni pot fi un trosnet la pornire sau imposibilitatea acestuia (pornește cu o bubuitură și apoi se blochează), lipsa pickupului la accelerarea la 3500 rpm.
Blocul de cilindri din aluminiu obligă, în primul rând, să respecte recomandările producătorului pentru întreținerea sistemului de răcire: înlocuiri la timp, folosirea fluidelor conform standardului Nissan.Dispozitivul și principiul de funcționare al regulatorului de fază pe HR16DE pot fi găsite aici:
Pentru mine personal, un punct important a fost designul cuplajului de fluid în sine, după cum știți, regulatoarele de fază nereușite de pe motoarele Renault cauzează adesea probleme proprietarilor lor. În cazul nostru, nu trebuie să vă faceți griji, designul este bine gândit (uitați-vă la inserțiile de etanșare atât în diametrul interior, cât și în cel exterior al rotorului de cuplare).
Deci care este resursa motorului? Unele surse de pe Internet indică o cifră de 250 mii km, pe baza informațiilor de la producător. Pe diverse forumuri, cluburi, sunt oameni cu alergări pe acest motor de aproximativ 300 de mii de km fără probleme. Probabil că există prea puține informații statistice pentru a trage concluzii serioase din aceste câteva exemple.
Pot presupune că, cu o întreținere adecvată și la timp, motorul este capabil să funcționeze 400-500 mii km.
1) Utilizați uleiurile de motor recomandate, ținând cont, printre altele, de caracteristicile sale hidraulice (durabilitatea transmisiei pe lanț și a ambreiajului regulator de fază), capacitatea de a răci părțile CPG (uleiuri cu vâscozitate ridicată disipă căldura mai rău), și prevenirea depunerilor. Și amintiți-vă că uleiul își pierde proprietățile în timp, adică. trebuie schimbat la timp pentru ca acesta să funcționeze conform intenției. Pentru condiții severe de funcționare (oraș), Nissan recomandă 7,5 mii km
2) Folosiți antigeluri certificate, respectați timpul de înlocuire (la fiecare 60 de mii de km), monitorizați starea generală a sistemului de răcire.
3) Utilizați combustibilul recomandat de producător (octanul 95), monitorizați starea sistemului de alimentare cu energie a motorului (întreținere, curățare)
4) Mentineti sistemul de aprindere in stare buna: nu trageti cu inlocuirea bujiilor, puneti-le pe cele recomandate.
5) Folosiți filtre de ulei potrivite pentru HR16DE (nu alegeți un filtru doar pentru potrivirea filetului). Ca măsură preventivă, verificați / schimbați filtrul supapei CVTC, evitând înfometarea cuplajului de fluid (cred că o dată la 100 de mii de km o astfel de verificare nu va strica). Nu uitați de rolul filtrului de aer al motorului și schimbați-l în timp util.Poate am uitat ceva, corectează-l. Și împărtășește-ți alergările, recomandările.
Proprietarii de mașini cu un astfel de motor vorbesc pozitiv despre unitatea lor de putere: fiabile, nepretențioase și economice. Există însă și dezavantaje, de exemplu, iarna nu începe bine. Și în îngheț sever, cel mai probabil nu veți merge nicăieri. Iar noua baterie nu te va ajuta, indiferent cine spune ce.
Acest motor tolerează perfect benzina a 92-a, dar se recomandă numai uleiul sintetic de tip 5W30 sau 5W-40. Pentru a înlocui la fiecare 15 mii, aveți nevoie de puțin mai puțin de 4,5 litri. Lumânările rulează aproximativ 30 de mii, iar filtrul de aer are 45 de mii de kilometri. Mecanismul lanțului de distribuție nu necesită întreținere.
Un videoclip despre principalele probleme ale sistemului de aprindere al acestei unități de putere.
Absența ridicătorilor hidraulici ne obligă să reglam jocurile termice ale supapelor prin selectarea tacheților la fiecare 100 de mii de kilometri. Dar regulatorul de fază este foarte fiabil și durează aproximativ atâta timp cât motorul în sine.
Militarii estimează resursele motorului la aproximativ 250 de mii de kilometri. Dar asta cu respectarea strictă a reglementărilor de serviciu, desigur.
Motorul H4M / HR16DE de 1,6 litri 16V este utilizat pentru instalarea pe mașinile Nissan Juke, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Renault Duster, Renault Megan, Renault Fluence și Lada Xray.
Particularități. Motorul Renault-Nissan H4M / HR16DE nu este altceva decât o continuare logică a motorului. Motorul a suferit o modernizare, în principal a mecanismului de distribuție a gazului și a controlului electronic. Motorul are acum o transmisie cu lanț de distribuție, noi arbori cu came și două injectoare de combustibil pe cilindru. Motorul a pierdut ridicătorii hidraulici (reglare prin selectarea împingătoarelor la fiecare 100 de mii de km). Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor este reținut pe arborele de admisie.
Motorul s-a dovedit a fi mai economic decât predecesorul său, mai puternic și mai ecologic (clasa de mediu Euro 5). Din 15 martie 2015, este produs la AvtoVAZ.
În practică, motorul este capabil să conducă mai mult de 250 de mii de km.
Specificații motor Renault-Nissan H4M / HR16DE
| Parametru | Sens |
|---|---|
| Configurare | L |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Volumul, l | 1,598 |
| Diametrul cilindrului, mm | 78,0 |
| Cursa pistonului, mm | 83,6 |
| Rata compresiei | 9,5 |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 (2 intrări; 2 ieșiri) |
| Mecanism de distribuție a gazelor | DOHC |
| Ordinea cilindrilor | 1-3-4-2 |
| Puterea nominală a motorului / la turația motorului | 83,5 kW - (114 CP) / 6000 rpm |
| Cuplu maxim / la turația motorului | 153 Nm / 4400 rpm |
| Sistem de alimentare | Injectie distribuita cu control electronic |
| Cifra octanică minimă recomandată a benzinei | 95 (92) |
| Standarde de mediu | Euro 5 |
| Greutate, kg | - |
Proiecta
Benzină în patru timpi cu patru cilindri, cu injecție electronică și sistem de control al aprinderii, cilindri în linie și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu doi arbori cu came în cap. Cu un sistem de schimbare de fază pe arborele cu came de admisie. Motorul are un sistem de răcire lichid cu circulație forțată de tip închis. Sistem combinat de lubrifiere: presiune și pulverizare.
Serviciu
Schimbarea uleiului la motorul H4M / HR16DE 1.6 16V. Uleiul se schimbă la fiecare 15.000 km, dar cel puțin o dată pe an. Turnați ulei în motor - 0W-20, 5W-30. Volumul de ulei al motorului H4M / HR16DE este de 4,6 litri. La înlocuire sunt incluse 4,3 litri de ulei. Ulei recomandat - ELF 5W30 5L (analog SHELL 5W30 5L).
Filtru de aer să fie înlocuit la fiecare 45 de mii
Înlocuirea lumânărilor. Bujii originale cu numărul 224012331R (NGK PLZKAR6A-11). Trebuie să schimbați bujiile la fiecare 30 de mii de kilometri.
Mașinile cu un motor HR16DE de 1,6 litri sunt foarte frecvente în Rusia - motorul este instalat pe multe modele produse în serie de Nissan și Renault (pentru acesta din urmă, se numește H4M), precum și la începutul Lada Xray (posibil în viitor - pe Lada Vesta). Experiența bogată în operarea motorului de către șoferii ruși ne permite să spunem multe despre părțile sale pozitive și negative.
Motor HR16DE sub capota Lada XRay. În prezent, acest ICE nu este instalat pe Xray.
Producția de motoare a fost stabilită în Japonia, China și din 2014 - tot în Rusia. Pentru alianța Renault-Nissan, aceasta este una dintre cele mai mari oferte pentru localizarea producției ICE, ceea ce subliniază importanța acesteia pentru piața noastră. Dezvoltarea a fost realizată încă din 2005 de Nissan împreună cu Renault, pentru a înlocui QG16DE (sau, conform clasificării Renault, K4M). HR16DE este un analog mai mic al motorului Nissan MR20DE - unul dintre cele mai comune motoare ale concernului.
Pentru 2018 în Rusia, acest motor poate fi găsit sub capotele noului Nissan Note, Juke, Renault Duster, Logan, Sandero și Sandero Stepway, precum și pe piața secundară, în multe Nissan Sentra, Micra, Tiida, Qashqai, Cube, Renault Duster, Kaptur, Fluence, Megane și Lada XRay.
Principalele caracteristici
Abrevierea indică seria (HR), volumul (16 = 1,6 litri), numărul de supape pe cilindru - patru (D) și injecția în mai multe puncte prin injectoare. Motorul folosește un bloc cilindric din aluminiu (care reduce greutatea și îmbunătățește timpul de încălzire a vehiculului în comparație cu blocul din fontă K4M), cu căptușeli din fontă cu pereți subțiri, alezaj de 78 mm și cursă de 83,6 mm.
Cilindrii sunt amplasați pe rând, pe capul fiecăruia dintre ei sunt 4 supape și 2 arbori cu came (noui față de K4M, datorită cărora pierderile de frecare în motor au scăzut) și patru supape. HR16DE are o unitate de sincronizare cu un design destul de fiabil, durata de viață potențială a lanțului său este aproximativ egală cu cea a motorului în sine, adică aproximativ 200-250 mii km.
În fotografie: HR16DE
În comparație cu K4M, cuplul la turații mici și medii s-a modificat, datorită modificării sincronizarii supapelor a arborelui de admisie. Indicatorii de economie de combustibil s-au îmbunătățit și ei, puterea a crescut ușor (113, 114 și 117 CP la 6.000 rpm) și, la fel de important, motorul a devenit conform standardelor EURO 5.
Defecte de proiectare
Dezavantajele tehnice ale motorului HR16DE, în comparație cu modelul pe care l-a înlocuit, includ absența compensatoarelor hidraulice - dispozitive care reglează jocurile dintre supape și arbori cu came. În consecință, din când în când (aproximativ la fiecare 90-100 de mii de kilometri de alergare) este necesar să reglați distanțele prin selectarea unui împingător.
HR16DE pe Nissan Tiida 2010. Foto - drive2.ru
Unul dintre primele semne ale unei călătorii iminente la serviciu va fi o lovitură sub capotă. Pe baza surselor oficiale, jocurile admisibile la supape pe arborele de admisie sunt de 0,26-0,34 mm, iar pe arborele de evacuare 0,29-0,35 mm. Reglarea acestora se realizează fie prin intermediul unor noi cupe de supapă, fie prin utilizarea șaibelor (cu îndepărtarea capacului supapei și a arborilor cu came).
Probleme tipice în timpul funcționării
Uneori, motorul poate porni prost la temperaturi scăzute sub zero (de la -20 de grade). Înlocuirea poate rezolva parțial problema.
Zgomot motor și fluier. De regulă, ele apar din cauza unei strângeri slabe a generatorului sau, dacă a fost deja făcută mai devreme, din cauza necesității înlocuirii acestei piese. Aceasta este una dintre cele mai frecvente plângeri ale proprietarilor Nissan și Renault. Ciocnirea, așa cum am menționat mai sus, vă reamintește că trebuie să acordați atenție ajustării jocului supapelor, contactând centrul de service. De asemenea, zgomotul poate apărea din arderea inelului țevii de evacuare, care necesită înlocuirea garniturii.
Vibrația motorului. Cel mai adesea, acestea sunt o consecință a uzurii care susține motorul - de obicei, cel din spate trebuie înlocuit mai întâi, apoi cel potrivit.
Oprire bruscă a motorului. Poate fi din cauza unei defecțiuni a releului unității de aprindere, care a fost motivul rechemarii unui anumit lot de vehicule Nissan. Necesită instalarea unei noi unități de aprindere, după care problema nu ar trebui să se repete.
Avantajele motorului
Capacitatea de a utiliza benzină AI-92, în timp ce motorul este oficial prescris AI-95.
Răspuns decent la accelerație - performanță excelentă la turații scăzute ale motorului.
Fiabilitatea unității poate fi înregistrată și în aspectele pozitive ale motorului - experiența vastă de operare a motorului de către șoferii ruși arată rezultate destul de bune cu o întreținere adecvată. Pentru a obține performanțe bune, uleiul este schimbat la fiecare 8-10 mii de km sau mai mult, se toarnă 5W30 sau OW30. Durata de viață tipică a unui astfel de motor fără revizie
250 mii km kilometraj cu un stil de condus destul de precis și calm, pentru care este proiectat motorul.
Achiziționarea unui motor va costa aproximativ 25-45 de mii de ruble pe piața secundară, costul variază în funcție de gradul de uzură, vârsta și integritatea elementelor.