Mitsubishi Lancer IX folosit: aproape întotdeauna o caroserie deteriorată și electricitate nemuritoare. Mitsubishi Lancer IX folosit: aproape întotdeauna caroserie deteriorată și electricitate nemuritoare Program de service frână

S-a întâmplat că mașinile japoneze au cucerit stereotipul mașinilor fiabile și chiar eterne și continuă să se bucure de autoritatea lor. Merită să recunoaștem că multe modele produse astăzi ocupă cu merite primele locuri în evaluările mondiale de fiabilitate, dar cum se aplică acest lucru eroului de astăzi - Mitsubishi Lancer IX?

De fapt, al nouălea Lancer este un model interesant, cel puțin din punct de vedere istoric. Mașina a început producția în 2000 cu modelul Mitsubishi Lancer Cedia, care era destinat piețelor native și asiatice. Clasicul Lancer a început producția în 2003. Atunci compania a prezentat Lancer IX pentru piețele europene și americane. Deși mașina a primit un alt nume, iar linia de unități de putere a fost vizibil diferită, designul său a rămas același.

Generația a IX-a Lancer a fost prezentată în august 2003 la Salonul Auto de la Moscova. Au fost oferite două tipuri de caroserie - sedan și break și cinci opțiuni de configurare. Dar cel mai interesant lucru este că apariția unei noi generații nu a oprit producția celei vechi și este încă produsă, dar numai în Venezuela.

Merită să recunoaștem că mașina s-a dovedit a fi simplă și fiabilă. În plus, are capabilități excelente de reglare. Dar în configurația sa originală, mașina este cel mai simplu reprezentant al transportului bugetar.

Calitatea și starea corpului

Mitsubishi Lancer IX a fost foarte popular printre fanii condusului agresiv și ai curselor stradale populare datorită filmelor și jocurilor pe calculator. Prin urmare, căutarea unei copii nedeteriorate sau nevopsite este o sarcină fără speranță.

Lancerii nu au probleme cu coroziunea, așa că denivelările pe vopsea și „păianjenii” vor indica reparații de proastă calitate după un accident. Cel mai slab punct al rezistenței la coroziune au fost arcadele din spate. Rugina începe să apară pe cusătura interioară, care a primit o galvanizare slabă și devine principala sursă de coroziune, deplasându-se treptat spre exterior prin îmbinarea dintre aripă și bară. Cele mai grave cazuri afectează întreaga parte interioară a arcului roții și se dezvoltă treptat în partea din spate a pragurilor. În acest caz, reparația este posibilă numai folosind elemente de sudură și donatoare.

Dar merită să recunoaștem că vârsta mașinii poate ajunge la 17 ani, ceea ce merită deja respect. Prin urmare, nu trebuie să acordați prea multă atenție defectelor minore sub ornamentele din plastic de pe uși, pe marginea capotei sau portbagajului, în partea de jos a ușilor, în portbagaj și în alte locuri „clasice” atunci când alegeți o mașină. Dar merită să ne amintim că va trebui efectuată o inspecție detaliată - la urma urmei, defectele minore pot ascunde probleme mai grave.

Dacă trasăm o linie sub condiția caroseriei modelelor moderne Mitsubishi Lancer IX, atunci putem deriva câteva reguli simple. Dacă mașina nu a fost deteriorată și a fost în mâini normale, atunci caroseria va fi într-o stare satisfăcătoare. Dar reparațiile bugetare după un accident și nerespectarea completă a regulilor de bază de întreținere a mașinii duc la consecințe grave cu părțile putrezite ale caroseriei și sub caroserie.

Stare interioara

Bineînțeles, ciocănitul și scârțâitul constant al pieselor ornamentale interioare este natural pentru o mașină veche cu un preț mic. Plasticul folosit pentru finisare nu era de o calitate foarte bună și era foarte dur, ceea ce nu a adăugat liniște mașinii.

Materialele de finisare nu sunt foarte scumpe, dar rezistă bine la uzură. Scaunele din față au un profil bun, iar în dotarea de bază este inclus un microlift. În plus, o defecțiune comună este un cablu rupt pentru reglarea temperaturii încălzitorului în modificările mașinii fără control automat al climei. De asemenea, un aparat de aer condiționat care nu funcționează este o defecțiune comună a Lancer IX.

Dacă alegerea dvs. a căzut pe un pachet de bază sau alt pachet nu bogat, atunci ar trebui să vă pregătiți pentru faptul că scaunele vor fi în stare groaznică. Pe lângă faptul că tapițeria din material textil absoarbe toată murdăria, cadrul scaunului la niveluri de finisare ieftine poate să nu reziste nici măcar 150.000 km. Prin urmare, dacă schimbi scaunele, este mai bine să folosești același Lancer, dar în configurația Intense, care are scaune de calitate excelentă.

Echipamentul de bază vă va mulțumi prin prezența oglinzilor încălzite și a scaunelor din față. Versiunea Sport a fost echipată cu un volan sport Momo. Ar fi o idee bună să avertizam viitorii proprietari că tot plasticul din interior era de calitate scăzută și s-a uzat rapid. În plus, mașinile nu erau echipate cu tablouri de bord centrale acoperite cu piele. Dacă vi se oferă o astfel de copie, atunci acesta este un semn de reparație după un accident bun care a dus la o fisură în consola centrală. Cert este că piesele de schimb originale și folosite sunt mai scumpe decât tapițeria din piele.

Stare electrica si calitate

Starea și fiabilitatea suspensiei

Dar există și părți pozitive. Durata de viață a plăcuțelor de frână este suficientă pentru 30.000 - 40.000 km, în ciuda faptului că costul unui set de plăcuțe este puțin mai scump decât plăcuțele Zhiguli.

Suspensia este independentă și oferă o manevrabilitate bună. Cu toate acestea, funcționarea lină nu este punctul forte al acestui model. Suspensia în sine este destul de fiabilă pentru o mașină de buget, iar mașinile noi ar putea parcurge cu ușurință 100.000 - 120.000 km fără intervenție serioasă. Dar o astfel de resursă ar putea fi obținută cu o funcționare atentă în regim urban. Folosind mașina la maximum, chiar și pe un drum prost și la sarcină maximă, durata de viață a elementelor de suspensie a fost redusă la jumătate. Și în primul rând ar trebui schimbate amortizoarele scumpe.

În plus, proprietarii notează durata redusă de viață a rulmenților roților în timpul condusului activ. Folosind o mașină într-un mediu urban liniștit, puteți obține 150.000 de kilometri de la rulmenți, dar atunci când participați la curse extreme, resursa va scădea brusc la 50.000 - 60.000 km.

Aproximativ aceleași cifre se aplică suspensiei spate, totul este fiabil cu o utilizare atentă. Dar dacă cedați imaginii mașinii și începeți să exersați condusul extrem, va trebui să faceți reparații frecvente la șasiu.

Rulmenții roților durează 100 de mii de km, iar arcurile din spate ale mașinilor de 1,6 litri se pot lăsa după câțiva ani de funcționare. Nici sistemul de direcție nu iese în evidență din fondul general. În general, sistemul este destul de fiabil și nu va cauza prea multe probleme în comparație cu alte mașini. Sistemul de servodirecție hidraulic are o durată de viață bună și poate funcționa mulți ani. Singurul lucru este că, din cauza plasării proaste a tuburilor hidraulice de înaltă presiune, se pot forma scurgeri, dar pompa în sine este fiabilă dacă monitorizați nivelul lichidului hidraulic.

Crema de direcție în sine funcționează în regim normal timp de cel puțin 100.000 km, după care apare o bătaie care va rămâne mult timp. Nu provoacă niciun inconvenient special și, după un timp, devine obișnuit în această mașină.

Calitatea și starea transmisiei

În plus, nu recomandăm achiziționarea de mașini cu tracțiune integrală. Datorită faptului că mașina este destul de prietenoasă cu bugetul, puțini proprietari acordă suficientă atenție întreținerii tuturor elementelor. Și pe piața secundară, cele mai multe modificări ale tracțiunii integrale sunt oferite cu caneluri complet ucise, arbori cardanici și articulații CV. Dar merită să recunoaștem altceva: pentru cei care doresc să aducă mașina în stare perfectă folosind elemente mai fiabile și înlocuind motorul cu unul mai puternic, există posibilitatea de a folosi elemente de tracțiune integrală cu Mitsubishi Outlander.

În mecanică, mulți oameni observă că pedala de ambreiaj este prea ușoară și cursele pârghiei sunt lungi. Transmisiile manuale la motoarele mai tinere de 1,3 și 1,6 litri sunt reprezentate de două unități F5M41-1-V7B3 și, respectiv, 5M41-1-R7B5. În esență, este același design cu modificări minime. Prin urmare, toate defecțiunile și problemele sunt identice.

Aproximativ 100.000 - 150.000 km, mecanicii nu atrag atenția asupra lor. Dar depășind deja acest prag, proprietarul începe să înțeleagă toată profunzimea alegerii nereușite. În primul rând, în cutie începe să apară zgomot din cauza rulmenților. Dar adevărul este că va trebui să schimbați nu numai rulmentul de eliberare, ci și rulmenții arborelui de intrare, care este mai scump. În același timp, unii proprietari nu acordă atenție zgomotului care apare, iar utilizarea continuă duce la deteriorarea întregii părți din față a cutiei. În plus, după 150.000 km, ambreiajele și sincronizatoarele sunt susceptibile de a se defecta. În același timp, trebuie să monitorizați cu atenție diferența. Iar uleiul din cutie trebuie schimbat la fiecare 40.000 - 50.000 km. Ceea ce este un caz neobișnuit pentru mecanici.

Același lucru este valabil și pentru modificările modelului cu motoare mai puternice. Singura diferență este o ușoară modificare a duratei de viață a cutiilor, în jos sau în sus. Prin urmare, este mai bine să faceți o alegere către o transmisie automată, cu care sunt mult mai puține probleme.

Pentru piața rusă, mașinile cu motor de 1,6 litri au fost echipate cu o cutie de viteze F4A4A-1-N2Z simplă, dar fiabilă, iar pentru o modificare mai puternică cu un motor de 2 litri, a fost oferită o transmisie automată F4A4B-1-J5Z. Din nou, acesta este același design al mașinilor cu modificări minore. Dar transmisiile automate de pe Lancer sunt relativ indestructibile, supuse întreținerii de rutină.

Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 60 de mii de kilometri. Înlocuirea are loc în două etape: se scurg 4 litri, se toarnă 4 litri din unul nou, iar apoi, la două zile, se repetă operațiunea. În total, cutia conține aproximativ 8 litri de ulei. Primele defecțiuni ale acestei unități pot apărea după un kilometraj de 250.000 km. Dar ele apar în majoritatea cazurilor cu schimbări rare și neperiodice de ulei. Această cutie nu are multe defecte, dar sunt câteva. Cu utilizarea constantă a mașinii pe drumurile de țară, există șansa de uzură rapidă a angrenajului planetar Overdrive, în care rulmentul cu ace se rupe. Dacă situația este neglijată, atunci vor apărea numeroase alte defecte.

De asemenea, există defecțiuni periodice ale senzorilor de viteză, dar acest lucru se datorează locației proaste și contaminării constante a senzorilor înșiși. Dar, în general, transmisiile automate din această serie s-au dovedit a fi atât de reușite încât sunt încă folosite pe unele modele bugetare. Dacă efectuați întreținere cu schimburi regulate de ulei la fiecare 50.000 km, atunci vă puteți descurca cu simpla înlocuire a garniturilor de cauciuc, a mai multor solenoizi și a unui filtru la 250.000 km, ceea ce este un rezultat demn pentru orice mașină.

Dar versiunile americane ale mașinii au fost echipate cu un CVT care nu este complet de succes. Pentru a fi mai precis, variatoarele din seria F1C1, care au devenit precursoarele popularelor Jatco RE0F06A și JF011E. Adică, designul s-a dovedit a fi de succes și a devenit larg răspândit în numeroase versiuni ale CVT-urilor ulterioare. Dar, în realitate, versiunea americană a lui Lancer IX a primit un produs brut cu o grămadă de boli ale copilăriei, iar întreținerea costă o sumă semnificativă.

Unități de putere Mitsubishi Lancer IX

În ciuda duratei de viață scurte a grupului de pistoane, care nu depășește 120.000 km, motoarele au avut și mari avantaje în ceea ce privește costul și ușurința întreținerii. Toate componentele motorului pot fi achiziționate pentru bani relativ puțini. Chiar și înlocuirea curelelor de distribuție cu toate rolele costă o sumă modestă.

Popularul motor de 1,6 litri poate funcționa cu benzină A-92. Cu toate acestea, este sensibil la calitatea combustibilului. Dar tendința motoarelor de a se supraîncălzi duce la faptul că inelele devin inevitabil cocs, iar designul slab al sistemului de răcire nu poate face față sarcinii. În plus, radiatorul sistemului de răcire este predispus la scurgeri, iar bobinele de aprindere individuale nu sunt durabile.

Prin urmare, majoritatea motoarelor, aflate deja în jur de 120.000 - 130.000 km, necesită revizii majore cu înlocuirea pistoanelor și canelarea blocului. Dar este de remarcat o altă situație: dacă proprietarul este mulțumit de consumul unei cantități mici de ulei (până la 2 litri la 10.000 km), atunci folosind spălări și uleiuri de calitate superioară, puteți face fără reparații costisitoare pentru o lungă perioadă de timp. .

În plus, supapa de accelerație a fost de asemenea prost proiectată și se uzează după 150.000 km. Jocul rezultat interferează cu funcționarea normală a motorului și, prin urmare, crește uzura. Dar înlocuirea astăzi poate costa o sumă mică, iar următorii 150.000 km vor trece fără surprize.

Dar găsirea unei mașini pe piața secundară cu un convertor catalitic funcțional este fantastic. În majoritatea copiilor, a fost decupat de mult timp sau înlocuit cu momeli.

În general, motoarele sunt destul de fiabile și durabile. Pentru o funcționare stabilă, vă recomandăm curățarea injectoarelor la fiecare 40-50 de mii de kilometri. Dar motorul de doi litri aspirat natural este o poveste diferită, care nu are nimic în comun cu frații săi mai mici. Pe al nouălea Lancer, motoarele de 1,8, 2,0 și 2,4 litri au fost reprezentate de seria 4G6. Principala diferență de proiectare a fost prezența arborilor de echilibrare, care erau antrenați de o curea separată. De fapt, acest moment este principala problemă a acestor motoare. La majoritatea motoarelor, acești arbori sunt deconectați și cureaua este îndepărtată. Pentru că dacă această curea se rupe și se poate produce o rupere din cauza blocării arborilor de echilibrare în sine, cureaua însăși intră sub cureaua de distribuție, ceea ce duce la o întâlnire inevitabilă a supapelor cu pistoanele.

Aceste unități au pierdut probleme cu supraîncălzirea și fiabilitatea grupului de piston și, de asemenea, au dobândit multe oportunități de reglare și creștere a puterii. Una dintre problemele frecvente legate de uzura pieselor este necesitatea periodică de înlocuire a compensatoarelor hidraulice. Dar atunci când se utilizează ulei de motor de înaltă calitate și întreținere regulată, motoarele pot parcurge cu ușurință 300.000 - 400.000 km fără reparații majore.

Concluzie

Lancer este doar un exemplu de mașină pentru fiecare zi - moderat spațioasă, moderat practică, nu foarte strălucitoare și lipsită de bibelouri, dar destul de convenabilă pentru „viața de zi cu zi”. Dacă tot alegi Mitsubishi Lancer IX, atunci nu precupeți efort pentru a găsi o mașină cu un motor de doi litri cu aspirație naturală și transmisie automată. Această configurație s-a dovedit a fi cea mai fiabilă și, în cele din urmă, mai puțin costisitoare decât celelalte.

Statii de tren

Mitsubishi Lancer IX este o mașină compactă de pasageri cu tracțiune față produsă de Mitsubishi Motors. În Rusia, această mașină se numește în mod tradițional Mitsubishi Lancer 9, deși, de fapt, această mașină este un reprezentant al celei de-a șaptea generații a familiei Lancer.

Ani de producție Lancer 9

Producția de serie a lui Mitsubishi Lancer 9 a fost lansată în 2000. În toamna anului 2007, acest model a fost scos de pe linia de asamblare în legătură cu începerea producției de mașini de nouă generație (). Cu toate acestea, în curând conducerea companiei a decis să reia producția acestui model popular.

Noua lansare a lui Mitsubishi Lancer în 2008 a avut loc în decembrie la uzina Mitsushima Din iunie 2009, Mitsubishi Lancer 9 a reapărut în showroom-urile dealerilor oficiali sub o nouă placă de identificare - Mitsubishi Lancer Classic.

Acest tip de rebranding a devenit de multă tradiție pentru mulți producători de automobile. De exemplu, Opel a folosit prefixul „Classic” pentru modelele din generația G care au rămas în producție după lansarea următoarei generații J, iar Nissan a folosit acest truc de marketing pentru mașinile Almera. „Noul-vechiul” Lancer 9 Classic a fost produs în Japonia până la începutul anului 2011. În alte țări (India, Pakistan) acest model a fost produs până în noiembrie 2012.

În showroom-urile dealerilor ruși Mitsubishi Lancer 9, prețurile pentru mașinile din seria Classic au fost următoarele:

Lancer IX Classic cu transmisie manuală – de la 499.000 de ruble;

Mitsubishi Lancer Classic cu transmisie automată – de la 529.000 de ruble.

Ultimul lot de „clasici” a fost importat în Rusia la începutul anului 2011.

Recenzie Lancer 9: evoluția modelului și caracteristicile sale tehnice

Oficial, începutul istoriei mașinilor Lancer IX este de obicei numărat din iunie 2000. Atunci, sedanul Mitsubishi Lancer Cedia, un prototip al viitorului bestseller auto mondial, a fost prezentat în Japonia la Salonul Auto de la Tokyo.

Premiera europeană a lui Mitsubishi Lancer 9 a avut loc trei ani mai târziu - în august 2003, la Salonul Auto Internațional de la Moscova. Potrivit experților, o pauză atât de lungă între debutul japonez și cel european se datorează a doi factori. În primul rând, marketerii corporației nu au vrut să distragă atenția europenilor de la modelele Galant și Carisma, a căror producție a fost lansată la noua fabrică Mitsubishi din Olanda. Și în al doilea rând, după fiasco-ul complet al lui Mitsubishi Lancer Fiore în 1998 în testele de impact Euro NCAP (mașina a fost declarată „nepotrivită pentru viață”), a devenit clar că modelele civile ale familiei Lancer necesită o adaptare completă la noile standarde europene înalte. .

Mașini Mitsubishi Lancer din 2003 și 2004

Versiunea euro a lui Mitsubishi Lancer 2003 s-a diferit de vărul său japonez printr-un design frontal mai sportiv și o gamă diferită de motoare. Dar dacă comparăm această mașină cu mașini din familia Lancer din generațiile anterioare, vom vedea că acestea sunt unite doar prin numele seriei. Faptul este că, spre deosebire de strămoșii săi mai compacti, Mitsubishi Lancer 2003 aparține clasei de automobile „C”, căreia i s-a atribuit mult timp numele neoficial „clasa de golf”, în timp ce Lancers din seria anterioară respectau reglementările clasei B. .

Inițial, Mitsubishi Lancer 2003 a fost prezentat ca un sedan. În comparație cu modelele anterioare, dimensiunile ediției 2003 Mitsubishi Lancer au crescut semnificativ:

Lungime – 4480 mm;

Latime – 1695 mm;

Înălțime – 1445 mm;

Adică, comparativ cu Fiore (modelul din 1995), dimensiunile lui Lancer 9 au devenit mai mari cu 55, 10 și, respectiv, 60 de milimetri. În același timp, ampatamentul mașinii a fost prelungit cu până la 100 mm și s-a ridicat la 2600 de milimetri, iar garda la sol a crescut de la 150 la 165 de milimetri.

Interiorul sedanului Lancer IX este spatios si functional. Pentru finisare au fost folosite materiale plastice moi ieftine, dar practice și materiale de înaltă calitate. Cu toate acestea, șoferii notează adesea absența în această mașină a multor opțiuni care sunt familiare europenii din această clasă. Chiar și după ce tabloul de bord a fost reproiectat în modelele Mitsubishi Lancer din 2004 în conformitate cu noul stil corporativ Mitsubishi, principalul laitmotiv al designului interior al acestei mașini a rămas același - ergonomia și concizia.

Organizarea scaunului șoferului în sedanul Mitsubishi Lancer 2004 ar putea fi numită ideală dacă nu ar fi coloana de direcție, care este doar reglabilă pe înălțime. În caz contrar, Lancer 9 din anul model 2004 ar putea da un avans oricăruia dintre „colegii de clasă”. Avantajele incontestabile ale organizării managementului acestei mașini includ următoarele:

Poziția scăzută a scaunului „șoferului” a scaunului șoferului;

Excelent recenzie;

Volan precis „strâns”;

Acces convenabil la consola de control.

Cu toate acestea, ca orice altă mașină, Mitsubishi Lancer 9 din 2004 nu este lipsită de anumite nuanțe cu care șoferul nu se obișnuiește imediat. În primul rând, aceasta se referă la comutarea farurilor în modurile de fază scurtă și lungă și locația incomodă a mânerului frânei de mână. Volumul portbagajului sedanului Lancer IX este destul de modest și se ridică la 430 de litri. Dar scaunele din spate ale sedanului pot fi pliate și apoi compartimentul pentru transportul mărfurilor este vizibil mai mare. La momentul începerii vânzărilor sedanului Mitsubishi Lancer 9, costul în Rusia era scăzut - prețul începea de la 460.000 de ruble.

Mașini Mitsubishi Lancer din anul model 2005: sedan + break

Mai multe schimbări importante au avut loc în gama de modele Mitsubishi Lancer 2005:

Debutul versiunii break a mașinii;

Reglarea exteriorului și interiorului (facelift) sedanului;

Optimizarea gamei de motoare.

Numele complet al break-ului Lancer 2005 este Mitsubishi Lancer Station Wagon (STW). Dimensiunile acestei mașini diferă de parametrii geometrici ai sedanului. Datorită ampatamentului mărit, pasagerii cu statură înaltă și construcție grea se simt mai confortabil în cabina break-ului. Cu scaunele din spate rabatate, volumul util al portbagajului este de 1080 litri (încărcat de-a lungul liniei ferestrei) și de 1467 litri când este încărcat până la tavan. În ciuda faptului că break-urile nu sunt la fel de populare aici ca în Europa, Mitsubishi Lancer 2005 STW poate fi numit în siguranță un succesor demn al ultra-popularului model Lancer Wagon, care a rămas în topul vânzărilor acestei familii timp de aproape 11 ani. - din 1982 până în 1993.

Caroseria si interiorul

Caroseriile din metal ale ambelor versiuni ale Lancer 9 în 2005 au primit o evaluare pozitivă în timpul unei serii de teste independente de impact în SUA - 4 stele de siguranță.

Principalele caracteristici de design:

Cadru rigid;

nervuri suplimentare din oțel instalate pe laterale și uși;

Ansambluri și piese cu o distribuție predeterminată a sarcinii de impact în timpul coliziunilor laterale și frontale;

Elemente compresibile.

O tehnologie specială pentru sudarea și prelucrarea cordonurilor de sudură, inventată de inginerii Mitsubishi, oferă o garanție a caroseriei de 12 ani împotriva coroziunii directe.

Cu toate aspectele pozitive de mai sus, caroseriile Mitsubishi Lancer generația IX au două dezavantaje semnificative - un strat de vopsea „fragil” și metalul relativ subțire al pielii exterioare. Prin urmare, aceste mașini sunt foarte sensibile la grindina grea sau la căderea castanilor vara. Un alt dezavantaj vizibil al designului caroseriei acestui model este, în opinia noastră, izolarea fonică insuficientă a interiorului. Acest lucru este vizibil mai ales atunci când conduceți cu viteză mare. În acest sens, Lancer pierde cu siguranță în fața fraților săi de clasă europeană, precum sau.

Sedanurile Mitsubishi Lancer restilizate din ediția din 2005 au achiziționat grile de radiator din plastic negru și bare de protecție ușor modificate. Tabloul de bord a fost actualizat în cabină. Acum mașinile cu transmisie manuală aveau un grup de instrumente ușor diferit. În plus, la pachetul de bază au fost adăugate scaune încălzite, iar spătarele scaunelor șoferului și pasagerului din față au devenit puțin mai largi și mai înalte. 5 airbag-uri au fost responsabile pentru siguranța șoferului și a pasagerilor - 2 frontale, 1 genunchi (pentru șofer) și 2 laterale. Un radio auto cu afișaj LCD și control al climei în loc de aer condiționat a devenit disponibil opțional.

Motoare si transmisie

Gama de motoare pentru mașinile Mitsubishi Lancer din 2005, furnizate de dealerii oficiali pieței ruse, a constat din trei motoare pe benzină:

4G13 MT este un motor cu patru cilindri aspirat natural din familia Orion, cu o cilindree de 1,3 litri și o putere de 82 de cai putere (60 kW). A lucrat în tandem cu o transmisie manuală cu 5 trepte F5M41-1-V7B3. Consumul de benzină în ciclul combinat este de 6,1 litri la 1000 km. Dinamica de accelerare a vitezei de la 0 la 100 km/h -13,5 secunde.

4G18 MT (AT) este un motor cu patru cilindri în linie aspirat natural din seria Mitsubishi Orion. Puterea motorului – 98 cai putere (72 kW). Volumul de lucru - 1,6 litri. Acest motor este adaptat să funcționeze atât cu o transmisie manuală cu 5 trepte (tip F5M41-1-R7B5), cât și cu o transmisie automată INVECS II. Consumul mediu de combustibil la 100 km este de 7 litri. Dinamica de accelerație 0-100 km/h – 12,3 secunde.

4G63 MT este un motor cu patru cilindri aspirat natural cu o cilindree de 2,0 litri și o putere de 135 cai putere din familia de motoare Mitsubishi Sirius, echipat cu doi arbori cu came (schema DONC). Consumul mediu de combustibil în regim mixt este de 8,4 litri la 100 km. Pe piața internă, Lancerele cu acest motor au fost vândute doar cu o transmisie manuală cu 5 trepte F5M42-2-R7B4. Dinamica accelerației de la zero la 100 km/h este de 9,9 secunde.

Versiunile sedan au fost oferite cu trei opțiuni posibile de motorizare. Alegerea motoarelor cu ardere internă pentru break a fost limitată la unitățile de putere 4G18 și 4G63. Piața europeană a prezentat și o versiune de 105 cai putere a motorului 4G18, modificată pentru a funcționa în tandem cu o cutie de viteze CVT cu 6 trepte. În America, Lancer 9 restilizat a fost oferit și cu un motor 4G94 de 2,0 litri (120 cai putere) și în configurația de vârf cu un motor 4G96 de 2,4 litri (160 cai putere). Pe piața noastră secundară, aceste modele americane de reexport se găsesc destul de des. Ele pot fi distinse cu ușurință de versiunile autohtone prin interioarele bogat opționale și marcajele exterioare Ralliart, Virage și Sportback.

Opțiuni de echipare pentru Mitsubishi Lancer 9 și Lancer Classic

După restyling, sedanurile și break-urile Mitsubishi Lancer din anul model 2006 au fost oferite de dealerii ruși cu următoarele modificări:

Invite este versiunea de bază a Mitsubishi Lancer 9 2006 cu motor 4G13 MT (1,3 litri) și transmisie manuală cu 5 trepte. Mașina era echipată cu aer condiționat, ABS, două airbag-uri frontale și acționări electrice pentru geamurile laterale și oglinzi. Scaunele față încălzite erau disponibile opțional.

Invite Plus este un design mai avansat. Pe lângă motorul economic 4G13 MT, cumpărătorii acestei versiuni a Mitsubishi Lancer 2006 au avut acces la o unitate de putere 4G18 mai puternică (1,6 litri), cu posibilitatea de a alege cutie manuală cu 5 trepte sau transmisie automată cu 4 trepte. Pe lângă facilitățile de mai sus, acest pachet includea faruri de ceață, climatizare (în loc de aer condiționat), două airbag-uri laterale suplimentare și un volan îmbrăcat în piele naturală. Opțional, au fost oferite o pernă de airbag inferioară (genunchi) pentru șofer, 3 opțiuni de ornamente pentru scaune și un radio auto proprietar cu funcție de citire a CD-ului. Vagoanele break au fost echipate cu o priză suplimentară (12 volți) în portbagaj și suporturi speciale pentru un frigider auto.

Instyle este versiunea de top a mașinii cu două opțiuni de motor - 4G18 și 4G63 MT (2 litri). Sedanurile și break-urile Mitsubishi Lancer 2006 cu un motor de 2 litri au fost echipate standard cu roți de 16 inchi, o suspensie rigidă întărită, cu un suport transversal sub capotă și un spoiler pe capacul portbagajului (pentru sedan). Această configurație a inclus un volan de la Momo, jante din aliaj, praguri elegante, optică „de cristal”, precum și toate celelalte elemente ale unei conduceri confortabile, disponibile în modificările Invite Plus. Printre opțiuni ar trebui să remarcați scaunele ergonomice cu suport lateral confortabil, tapițerie de înaltă calitate și ornamente din titan pe stâlpii ușii și panoul frontal.

Mașinile Mitsubishi Lancer după 2008 (Mitsubishi Lancer Classic) au fost vândute în Rusia în două modificări - Inform și Invite. Diferența dintre ele era minimă. Spre deosebire de versiunea Inform, Lancer Classic Invite a fost echipat standard cu aer condiționat și un motor 4G18 de 98 de cai putere (conform pașaportului) cu o transmisie automată INVECS-II Sports Mode. Următoarele au fost oferite ca opțiuni suplimentare pentru fiecare dintre aceste versiuni:

Oglinzi incalzite;

Ancore pentru scaune copii Isofix (scaunele din spate);

Volan cu trei spițe;

Odometru electronic;

Filtru de cabina anti-alergenic;

Centuri de siguranță în trei puncte cu dispozitive de pretensionare și bobine de inerție;

Moluri laterale vopsite in culoarea caroseriei;

Lumina portbagaj;

Diverse opțiuni de ornamente interioare și alegere de culori ale caroseriei.

Caracteristica principală a acestei mașini este o caroserie nouă construită folosind tehnologia RISE. Lungimea mașinii a crescut cu 165 de milimetri, iar lățimea cu 15 milimetri. Dar acesta nu este principalul său avantaj. Datorită muncii meticuloase a inginerilor companiei, caroseriile din seria RISE, pentru prima dată în istoria mărcii Lancer, au primit un rating de 5 stele Euro NCAP. Prin urmare, în ceea ce privește siguranța, Mitsubishi Lancer Classic este semnificativ înaintea standardului Lancer IX.

Mitsubishi Lancer 9 - prețul mașinilor după restyling

De obicei, după restilizarea unei serii, producătorii măresc prețurile pentru modelele actualizate. În acest sens, conducerea Mitsubish nu a devenit originală. Cu toate acestea, sedanurile și break-urile Lancer IX lansate după 2005 arătau mult mai atractive din punct de vedere al prețului decât colegii lor de clasă. Dealerii cereau puțin peste 15.000 de dolari pentru o mașină Invite. Versiunea Invite Plus a sedanului Lancer 9 din 2007 a fost vândută pentru 16.470 USD. Iar pentru cea mai respectabilă modificare Instyle cu un motor de doi litri (versiunea Sport) trebuia să plătești 20.980 de dolari. Vagoanele break costă cu 750-860 USD mai mult decât sedanurile.

Mitsubishi Lancer IX (restyling): șasiu

Elementele șasiului lui Mitsubishi Lancer 2006 arată astfel:

Suspensie față - bare MacPherson independente cu bară antiruliu și amortizoare hidraulice.

Suspensia spate este un arc independent „multi-link”. Suspensia spate a lui Mitsubishi Lancer 9 până la ediția din 2006 este echipată cu o bară stabilizatoare și amortizoare asistate hidraulic. În plus, designul suspensiei spate încorporează un efect de direcție pasiv.

Tracțiunea roților este deschisă cu articulații cu viteză constantă.

Mecanismul de direcție este de tip cremalieră și pinion cu servomotor hidraulic.

Frâne – disc cu etrier flotant. Frânele din față sunt ventilate.

Acționarea frânei este hidraulică, separată, cu dublu circuit. Sistemul de frânare pentru mașinile Mitsubishi Lancer până în 2007 inclusiv este proiectat în diagonală și este echipat standard cu un amplificator de vid. În plus, sistemul de frânare antiblocare ABS cu un controler electronic EBD, care este responsabil pentru distribuția forțelor de frânare, este integrat în circuitul de funcționare al conducerii.

Frâna de parcare este acţionată mecanic şi are o alarmă care se activează atunci când este activată. Mecanismele tamburului frânei de mână sunt montate pe discurile roților din spate.

Dimensiune anvelope - 195/60 R15 88H sau 195/50 R16 84V.

Mitsubishi Lancer IX - caracteristici de întreținere și reparare

La toate motoarele cu combustie internă pe benzină instalate în Mitsubishi Lancer din 2005, mecanismul de distribuție a gazului este antrenat de o curea de distribuție. Din motive de siguranță, se recomandă înlocuirea acestei unități la fiecare 90 de mii de kilometri. Mai mult, este indicat să faceți fiecare a doua actualizare împreună cu videoclipuri.

La sedanurile Lancer 9 produse înainte de 2005, rezervoarele de radiatoare s-au deteriorat adesea și au devenit inutilizabile sub influența reactanților chimici. La mașinile restilizate acest defect a fost eliminat. Și face plăcere. Conform informațiilor din cataloagele specializate de piese de schimb originale pentru Lancer 9, prețul radiatorului variază de la 8800 la 9400 de ruble.

Un alt detaliu problematic în designul mașinilor din generația IX Lancer este ondularea de admisie a sistemului de evacuare. De regulă, se arde după 3-4 ani de funcționare. Problema este că această piesă nu este furnizată separat. În serviciile oficiale, înlocuirea acestuia este oferită doar în setul „de vacanță” împreună cu catalizatorul. Și această plăcere nu costă nici mai mult, nici mai puțin – aproximativ 44.000 de ruble. Ieșirea din situație poate fi următoarea - apelați la specialiști în sudură. Înlocuirea ondulațiilor costă în medie 5.500 de ruble.

După fiecare 100 de mii de kilometri, ar trebui să acordați atenție ansamblului supapei de accelerație. Înlocuirea acestei unități la o stație de service oficială a unui dealer va costa 40.000 de ruble. La un loc de dezasamblare puteți cumpăra această unitate de cinci ori mai ieftin.

După 150 de mii de kilometri, motoarele încep să „mâncă” ulei. În plus, în acest moment este recomandabil să schimbați suporturile unității de alimentare. După „luarea” marcajului de 200.000, este necesar să înlocuiți garniturile arborelui cu came și ale arborelui cotit și să schimbați garnitura capacului supapei. O reparație majoră programată a unui motor Lancer 9 cu costul înlocuirii fluidelor și filtrelor costă aproximativ 10.000 de ruble. Se recomandă schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 15.000 de kilometri.

Șasiul lui Mitsubishi Lancer 9 este fiabil și fără pretenții. Dar, cu toate acestea, necesită și atenție și grijă. Bucșele stabilizatoare supraviețuiesc adesea până la marca de 100 de mii. Amortizoarele pot dura și mai mult. La înlocuirea amortizoarelor în mod programat, se recomandă schimbarea și a rulmenților - lonjeroane de susținere și rulmenți butuc. Brațele inferioare (completate cu brațe bile) durează de obicei foarte mult timp - până la 150 de mii sau mai mult. Același lucru este valabil și pentru brațele inferioare ale suspensiei spate. Durata de viață a brațelor superioare este oarecum mai modestă - în medie până la 120 de mii de kilometri. Capetele de tirant cu tije pot rezista aproximativ la aceeasi perioada de timp.

Program de service frână

Înlocuirea plăcuțelor frontale - după un kilometraj de 30-40 mii de kilometri (cu funcționare atentă);

Înlocuirea discurilor de frână față - după 60 de mii de kilometri;

Înlocuirea plăcuțelor de frână din spate - în medie, la fiecare 75 de mii de kilometri;

Înlocuirea discurilor din spate - după 150 de mii de kilometri.

În general, sedanurile și break-urile Mitsubishi Lancer 9 și Lancer Classic pot fi numite cu ușurință una dintre cele mai reparabile mașini din segmentul „sub 20.000 USD”.

Mitsubishi Lancer IX – piețe și nume

În patria lor, Japonia, mașinile Lancer IX au fost vândute sub numele de Cedia. Spre deosebire de versiunile rusești, ar putea fi cumpărat acolo într-o modificare cu un motor turbo GDI pe benzină de 155 de putere și o transmisie automată variabilă continuu INVECS-III CTV. Mașinile din această versiune sunt marcate cu plăcuțele de identificare Ralliart (sedan) și Sportswagon (break).

În Malaezia și Filipine, mașinile Lancer din această generație sunt cunoscute sub numele de Proton Waja. Sunt produse acolo, la uzina auto din Malaezia sub licență Mitsubishi și sub supravegherea specialiștilor japonezi.

În India, Lancer IX se numește Mitsubishi Cedia. Producția acestui model la fabricile indiene Mitsubishi și vânzarea de mașini pe piețele țărilor din această regiune (India, Sri Lanka, Pakistan, Nepal etc.) au continuat până la sfârșitul anului 2012.

În China, a șaptea generație de Lancers este produsă și vândută sub marca Soueast Lioncel II.

În Australia, Mitsubishi Lancer 9 a fost atât de popular încât au început să producă ediții limitate de mașini premium pe baza lui - Mitsubishi Velociti.

În unele țări europene, sedanurile Lancer IX pre-restyling au fost vândute sub numele tradițional Old World Colt. Totuși, după 2005, acest dezechilibru a fost eliminat și modelul a început să fie poziționat sub numele său original.

Aproximativ aceeași imagine a fost observată în SUA. Până în 2005, al 9-lea Lancer a fost vândut acolo ca Dodge Lancer, iar după restyling a fost redenumit Mitsubishi Lancer IX. Versiunile „încărcate” au continuat să fie vândute cu propriile marcaje - Ralliart și Virage pentru sedan și SB (Sportback) pentru break. În țările din America Latină, această generație este poziționată ca Lancer 1600.

Numeroase recenzii ale Lancer 9 (Lancerf IX) ne permit să judecăm această mașină ca fiind de o calitate destul de înaltă și fiabilă. Dar din moment ce nu există mașini perfecte, există mici dezavantajele și punctele slabe ale lui Lancer 9, care merită să acordați atenție atât proprietarilor Lancer IX, cât și celor care tocmai plănuiesc să achiziționeze această mașină.

Pentru fiecare problemă, am decis să aflăm opinia editorului site-ului web și, de asemenea, proprietarul Lancer 9.

Punctele slabe ale lui Mitsubishi Lancer IX

Sensibilitate la calitatea combustibilului

„92 sau 95?” - o întrebare care este relevantă pentru toți proprietarii Mitsubishi Lancer 9. Disputele privind cifra octanică nu se opresc printre proprietari până în prezent. Instrucțiunile de utilizare spun că ar trebui să alimentați cu benzină cu un octan de 92, 95 și mai mare. Adesea, în Rusia, 95 se face prin adăugarea de aditivi la 92. Ca urmare, numărul octanic crește, dar calitatea combustibilului se deteriorează, provocând piesele motorului să sufere. Soluția poate fi folosirea benzinei cu 92 octani. 98, conform observațiilor unor proprietari de Lancer, poate duce la supraîncălzirea motorului și defectarea supapelor.

Notă de la editorul site-ului web: nu consider că problema descrisă este un dezavantaj direct sau un punct slab. L-am folosit si eu inainte (de aproximativ un an jumate, 95 benzina - fara probleme). Astăzi, folosesc 92 de mai bine de un an și nu au apărut probleme.

Consumul de combustibil Lancer 9

Consumul de combustibil este primul lucru la care proprietarul îi acordă atenție. Pentru varianta de motor de 1,6 litri, cea mai populară printre pasionații de mașini, consumul este: în oraș - 8-10 litri la 100 km, pe autostradă 6-9 litri la 100 km.

Dacă consumul crește la 15 litri la 100 km chiar și cu un motor de 1,6 litri, atunci asta înseamnă că trebuie să fii atent la catalizator. Contaminarea sa este cea care duce la un consum atât de mare de combustibil. Problema va fi rezolvată prin înlocuirea catalizatorului. Depozitele de ferocen contribuie la defectarea catalizatorului. Ferocenul are o culoare specifică cărămizii și depunerile sale se văd pe sonda lambda și bujii, care în acest caz vor trebui și ele înlocuite.

Dacă există o pierdere de putere și o creștere a consumului de gaz, atunci poate că motivul constă în supapa de accelerație. Unii proprietari de mașini sunt sfătuiți să curețe valva de accelerație dacă curățarea este făcută inadecvat, această procedură poate duce la o „plutire” a revoluțiilor. Asa ca fii atent.

Notă de la editor: am un Lancer 9 cu motor de 1.3L. După cum înțelegeți, nu există probleme în ceea ce privește consumul.

Aer condiționat Lancer 9

În sine nu provoacă probleme. Trebuie doar să-l porniți aproximativ o dată pe săptămână. Acest lucru trebuie făcut chiar și iarna. Scopul este de a preveni ruperea etanșărilor aparatului de aer condiționat. Îl puteți porni iarna după cum urmează: mai întâi încălziți bine interiorul cu încălzitorul și abia apoi porniți aerul condiționat.

Notă de la editor: sincer să fiu, nu am auzit niciodată de această procedură, așa că nu pot spune nimic despre ea, aparatul de aer condiționat funcționează excelent.

Apă în cabină Lancer 9

Dacă în mașină există un miros de umiditate și putrezire, cel mai probabil este din cauza apei care a pătruns în interiorul cabinei. În unele cazuri, apa poate pătrunde prin dopul dintre habitaclu și pasajul roții din stânga față. Problema poate fi rezolvată simplu: trebuie să scoateți apărătoarea de noroi, să îndoiți căptușeala aripii și să puneți energic dopul.

Nota editorului: nu am întâlnit această problemă.

Izolare fonică Lancer 9

Izolarea fonică lasă mult de dorit. Acest lucru este valabil mai ales pentru praguri și arcadele roților.

Notă de la editor: sunt complet de acord. Izolarea fonică a lui Lancer 9, din păcate, este inferioară mașinilor europene. Dar acesta, în general, este punctul slab al aproape tuturor „japonezilor”. În curând, intenționăm să postăm un articol pe site-ul nostru despre izolarea fonică Lancer IX.

Farurile Lancer 9 aburit

Cauzat de designul farurilor și poate apărea pe vreme umedă. Eliminat prin pornirea fazei scurte. Dacă acest lucru nu ajută, atunci este logic să contactați centrul de service în garanție. În general, problema poate fi rezolvată prin curățarea orificiilor de ventilație și lubrifierea lor cu etanșant.

Notă de la editor: aburirea farurilor poate apărea și după reglarea nereușită, atunci când etanșarea lor este ruptă.

Dezavantajele opticii Lancer 9

Proprietarii au observat în mod repetat că luminozitatea farurilor este clar insuficientă. Se poate rezolva prin inlocuirea farurilor de faza scurta si lunga cu altele de luminozitate mai potrivite, sau prin instalarea xenonului.

Notă de la editor: Vă reamintesc că este interzisă instalarea lămpilor cu xenon în farurile care nu sunt destinate acestui scop. Dar nimeni nu te va opri din „agricultura colectivă” sau să instalezi lentile speciale.

Un cost destul de ridicat al pieselor de schimb oficiale și al întreținerii pentru Lancer 9

Pentru o mașină Lancer din clasa golf, costul pieselor de schimb originale și al întreținerii este prea mare. Desigur, costurile pot fi reduse prin utilizarea unor piese de schimb adecvate.

Notă de la editor: sunt de acord cu piesele de schimb originale, dar există un număr mare de analogi pe piață, așa că există modalități de a reduce costul serviciului fără a compromite calitatea.

Discuri de frana Lancer 9

Mitsubishi Lancer IX este un punct slab recunoscut în general. Deja de la prima întreținere vor trebui înlocuite, iar la viteze mari la frânare vor „conduce”. În unele cazuri, acestea se pot crăpa sau chiar despica.

Notă de la editor: desigur, ați fost entuziasmați de prima întreținere. Eu însumi m-am confruntat cu problema discurilor conduse, dar acest lucru s-a întâmplat în timpul kilometrajului, aproximativ 80 de mii de km.

Suspensie Lancer 9

Suspensia este dură. Deci călătoriile lungi pe drumuri nu foarte bune pot fi obositoare.

Notă de la editor: desigur, există atâtea opinii câte oameni, dar nu cred că suspensia lui Lancer 9 este prea rigidă.

Vopsea fragilă

Rezistența insuficientă a emailului poate duce cu ușurință la crăpături și așchii, ceea ce, la rândul său, duce la rugina.

Notă de la editor: eu însumi am observat mici așchii pe pragurile ușii din spate în jur de 85 de mii de km. kilometraj

Printre deficiențele minore, aș dori să remarc și dimensiunea foarte modestă a portbagajului pentru un sedan de oraș și locația nu foarte bună a rezervorului de spălare sub capotă într-un loc rece, astfel încât să nu puteți dilua antigel cu apă și economisiți bani.

În concluzie, putem spune că Mitsubishi Lancer IX are în continuare mult mai multe avantaje decât dezavantaje, iar cu o întreținere adecvată în timp util, își va servi cu fidelitate proprietarul fără a provoca probleme speciale în funcționare.

17.01.2017

Nu cu mult timp în urmă, era o mașină atât de populară în clasa sa, încât mulți pasionați de mașini, pentru a deveni proprietarul ei, au fost nevoiți să-și aștepte rândul jumătate de an. Popularitatea fără precedent a acestei mașini a fost influențată de mai mulți factori: preț accesibil, recenzii pozitive ale fiabilității, reputație bună a mărcii și ușurință de întreținere. Dar timpul nu stă pe loc, iar astăzi există deja multe oferte de vânzare pe piața secundară generatii, dar în ciuda acestui fapt, cererea pentru a noua generație este încă mare. Prin urmare, astăzi am decis să aflu cum stau lucrurile cu fiabilitatea unei mașini și la ce ar trebui să acordați atenție atunci când alegeți Mitsubishi Lancer 9 folosit pe piata secundara.

Puțină istorie:

Prima mașină a acestui model a apărut în vânzare în 1973 și continuă să fie vândută cu succes până în prezent. Cea de-a noua generație Mitsubishi Lancer a debutat pe piața mondială în 2003 și deja în 2005 a fost efectuată o restyling minoră, datorită căreia producătorul a reușit să elimine majoritatea erorilor și deficiențelor semnificative. În 2006 a fost efectuat un mic facelift, care a afectat exclusiv grila radiatorului. Aproape toate Lancer-urile care sunt prezentate pe piața secundară au fost vândute oficial în CSI, dar ocazional întâlniți copii importate din Europa, SUA și Japonia. Mașina a devenit atât de populară încât chiar și după ce a zecea generație a acestui model a intrat pe piață, a continuat să fie produsă și vândută aproape la fel de bine ca noul produs.

Avantajele și dezavantajele Mitsubishi Lancer 9 cu kilometraj

La fel ca majoritatea mașinilor japoneze, Mitsubishi Lancer 9 este vopsit cu vopsea pe bază de apă, ca urmare, vopseaua este foarte slabă și devine rapid acoperită cu așchii și zgârieturi. În ceea ce privește rezistența la coroziune, Lancerul are totul în regulă în această componentă, iar dacă mașina nu a fost restaurată după un accident grav, atunci nu ar trebui să existe nici măcar o urmă de coroziune pe caroserie, singura excepție fiind pasajele roților. De asemenea, puteți observa plasticul din care sunt fabricate barele de protecție - este destul de puternic și poate rezista fără probleme la o coliziune minoră. Pe vreme umedă, farurile se încețesc adesea pentru a rezolva problema, ar trebui să curățați canalele ventilate și să le acoperiți cu material de etanșare.

Motoare

Mitsubishi Lancer 9 a fost echipat cu următoarele unități de putere: benzină - 1.3 (82 CP), 1.5 (90 CP), 1.6 (98 CP), 1.8 (114, 165 CP), 2.0 (114, 135 și 280 CP). Motoarele 1.5, 1.6 și 2.0 s-au dovedit a fi cele mai fiabile, durata lor de viață înainte de revizie majoră este de 250-300 de mii de km. La motoarele 1.8 și 2.0 este instalat un sistem de injecție GDI, care este sensibil la calitatea combustibilului, prin urmare, în realitățile noastre, de regulă, injectoarele de combustibil și pompa de combustibil de înaltă presiune eșuează destul de des. De asemenea, din cauza calității slabe a combustibilului, bujiile trebuie schimbate frecvent, durata lor de viață depășește, în cazuri rare, 30.000 km. Un zgomot ușor tresărit în timpul conducerii va indica necesitatea înlocuirii bujiilor.

Pe o mașină cu motor 2.0 sunt instalați doi arbori de echilibrare care reduc vibrațiile. Arborele sunt antrenate de curele, care trebuie schimbate la fiecare 90.000 km. Procedura de înlocuire a curelelor nu este ieftină ( 200-400 USD), dar, în ciuda costului, nu merită să economisiți pe această procedură. Toate motoarele necesită întreținere de înaltă calitate și la timp, iar dacă acest lucru nu se face, ridicătorii hidraulici și supapele se vor defecta prematur. Dacă puterea este pierdută și consumul de combustibil crește, cea mai probabilă vină este supapa de accelerație. Când apelați la service, cel mai probabil, vi se va propune să îl înlocuiți, dar, de multe ori, pentru a rezolva problema trebuie doar să îl curățați. De asemenea, cauza problemei funcționării instabile a motorului poate fi un corp de accelerație uzat. Există două opțiuni pentru a rezolva problema: mai întâi - înlocuirea supapei de accelerație ( 300-500 USD), al doilea este plictisește clapeta de accelerație și înlocuiește amortizorul ( 100-150 USD).

Filtrul de combustibil este instalat sub bancheta din spate și nu durează mai mult de 30.000 km, iar costul piesei originale va fi neplăcut surprinzător. La mașinile cu un kilometraj de 200.000 km sau mai mult, consumul de ulei crește semnificativ, problema poate fi rezolvată prin înlocuirea simeringurilor și a inelelor. Sub influența reactivilor care sunt stropiți cu generozitate pe drumurile noastre, radiatorul de răcire se defectează rapid ( înlocuirea va costa 300-400 USD.). Rulmenții generatorului nu sunt renumiti pentru fiabilitatea lor înlocuirea unui generator costă o sumă ordonată (; 600-800 USD), prin urmare, majoritatea proprietarilor, atunci când apare o problemă, caută un generator la un loc de dezasamblare sau încearcă să-l repare singuri.

Transmitere

Este echipat cu trei tipuri de cutii de viteze – una manuală cu cinci trepte, una automată cu patru trepte și una automată fără trepte. Mecanica este foarte fiabilă, singurul lucru care poate deranja puțin proprietarii este costul ridicat al înlocuirii ambreiajului ( aproximativ 400 USD), din fericire, trebuie schimbat la fiecare 150-200 mii km. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea transmisiei automate.

Fiabilitatea suspensiei Mitsubishi Lancer 9 cu kilometraj

În ciuda faptului că Mitsubishi Lancer 9 este echipat cu o suspensie independentă: față - McPherson, in spate - multi-pârghie, este dificil să-l numești confortabil. Suspensia originală este destul de fiabilă și nu necesită investiții serioase, nu mai mult de o dată la fiecare 150-170 mii km. Astăzi, aproape toate mașinile acestei mărci au kilometraj de aproximativ 200.000 km sau mai mult, prin urmare, este destul de dificil de spus în mod obiectiv cât va dura după reparație. Faptul este că piesele de schimb originale sunt scumpe și mulți proprietari, în cel mai bun caz, iau analogi de calitate medie, în cel mai rău caz, chinezești ieftini, care ar putea fi nevoiți să fie înlocuiți chiar și după 100 km.

Crema de direcție începe să bată după 100-150 de mii de km, iar înlocuirea acesteia este foarte costisitoare ( de la 1000 USD.). Mulți proprietari refac rack-ul, dar este dificil de prezis cât va dura după reparație, așa că asigurați-vă că verificați această unitate nu numai pentru scurgeri de ulei, ci și pentru joc. De asemenea, ar trebui să verificați furtunurile servodirecției pentru fisuri și scurgeri de lichid de servodirecție. Tijele de direcție, în comparație cu alte piese de șasiu, nu sunt deosebit de fiabile și necesită înlocuire la fiecare 60-80 mii km. Plăcuțele de frână, în medie, durează 40-50 de mii de km, discurile - de două ori mai lungi. De-a lungul timpului, etrierele încep să bată pentru a elimina această ciocnire, trebuie să lubrifiați ghidajele etrierului.

Salon

Interiorul asiatic al cabinei iti atrage imediat atentia totul pare foarte ingrijit, dar modest. Dar la mașinile cu kilometraj mare, interiorul poate părea destul de ponosit, totul depinde de modul în care proprietarul anterior a tratat mașina. În ciuda faptului că producătorul a folosit materiale de finisare ieftine, totul a fost asamblat de foarte înaltă calitate, ceea ce nu se poate spune despre izolarea fonică - calitatea sa este foarte scăzută și, dacă sunteți enervat de zgomotul roților și al motorului, nu puteți faceți fără zgomot suplimentar. Singurul lucru care poate fi remarcat este fiabilitatea echipamentului electric, problemele cu acesta sunt extrem de rare. Dacă mașina dumneavoastră are aer condiționat, acesta trebuie pornit cel puțin o dată pe săptămână ( chiar si iarna) pentru a preveni scurgerile sigiliilor. Asigurați-vă că verificați interiorul pentru umiditate. Adesea, apa intră în habitaclu prin ștecherul dintre habitaclu și pasajul roții din stânga față ( ștecherul trebuie înlocuit).

Rezultat:

În concluzie, putem spune că există încă mult mai multe avantaje decât dezavantaje. Prin urmare, dacă sunteți în căutarea unei mașini ieftine și de încredere, atunci aceasta este poate cea mai interesantă opțiune din acest segment de preț.

Avantaje:

• Componente și ansambluri principale de încredere.
• Manevrare bună.
• Resursă mare de piese de suspensie originale.

Defecte:

• Vopsea slabă.
• Nu există izolare fonică.
• Cost ridicat al pieselor de schimb originale.

Iar istoria generației a noua Lancer este de obicei numărată de la modelul Mitsubishi Lancer Cedia, care a început să fie produs în anul 2000. Acest model pentru piețele japoneze și asiatice este necunoscut în Europa și SUA, dar în design nu este diferit de Lancer IX din 2003. Bineînțeles, avea sisteme de propulsie și niveluri de echipare diferite, dar, cu toate acestea, este aceeași mașină.

Nici despre termenul limită de lansare nu este totul clar. De obicei, 2007 este listat ca ultimul an de model pentru „nouă”, dar există exemple produse până în 2010. Și de ceva timp, Lancer IX și Lancer X au fost vândute pe piața rusă în același timp: după un început slab pentru „zece”, livrările celui de-al nouălea Lancer au fost reluate. Apropo, a noua generație este încă produsă - totuși, doar în Venezuela, la o fabrică din orașul Barcelona (nu, aceasta nu este Barcelona despre care se cântă în celebra melodie).

În fotografie: Mitsubishi Lancer Cedia „2000–2003

Mașina s-a dovedit a fi simplă și ieftină, designul diferă puțin față de predecesorul său. Și a meritat sincer porecla „Japanese Nine”, sugerând o oarecare similitudine cu VAZ 2109. Era o mașină de masă, fără bibelouri. A fost lansat în Japonia, India, Filipine, Taiwan, Thailanda și, desigur, Venezuela.

Ca și alte mașini japoneze produse în masă și ieftine, Lancer IX a devenit baza pentru crearea unei mașini de curse fără compromisuri. Mai mult, a fost creat nu doar pentru a omologare versiunea de raliu, ci și ca model independent pentru fanii vitezei și ai conducerii. Cu toate acestea, nu vom vorbi aici despre Lancer Evolution IX, totuși, această mașină este foarte diferită de cele „civile”, atât ca design, cât și ca stil de operare, dar fiecare proprietar de Lancer trebuie să-și amintească că o astfel de mașină există.

1 / 2

2 / 2

Tehnică

Dacă uiți de evoluția sportivă, atunci Lancerul este teribil de plictisitor. Motoarele sunt doar cu patru cilindri, de la 1,3 litri la 2,4 (cel mai comun este de 1,6 litri). Alegerea transmisiilor nu este rea: pe lângă „mecanica” și clasicul „automat”, puteai găsi și un CVT. Suspensiile sunt tipice pentru mașinile de la începutul anilor 2000: față este un loncher MacPherson, spate este un simplu multi-link cu un braț de tracțiune. Apropo, acesta este un plus în comparație cu colegii lor: practic aveau o grindă răsucită simplă în spate.

Electricitate simplă, interior simplu, sistem multimedia simplu... Singurul „condiment” este tracțiunea integrală la motoarele Cedia (doar la cerere) și GDI.

Cu toate acestea, lipsa climatizării și a airbag-urilor laterale la niveluri de echipare ieftine nu a fost considerată un dezavantaj în acei ani, iar mașina a făcut față în continuare funcțiilor sale. La mijlocul anilor 2000, tocmai această plictiseală corectă, imaginea unei mașini japoneze mega-fiabile și un preț foarte mic au făcut posibilă vânzarea unei mașini complet nelocalizate în cantități uriașe pe piața noastră. Mulți ani, Lancer IX a fost unul dintre cele mai vândute, iar printre „băieții din zonă” a avut imaginea unei „mașini curate”. Și pe parcurs, a deținut liderul în furturi, uneori înaintea mașinilor Toyota în această competiție dubioasă.

Inițial, mașina s-a aflat într-o situație dificilă pe piața rusă, pentru că în acel moment vindeam un Carisma similar ca preț, dar ceva mai mare de la uzina europeană NedCars. Nu au existat astfel de dificultăți pe alte piețe: Carisma european nu a fost vândut în SUA și cu atât mai puțin în Japonia. Dar producția Carisma a fost întreruptă în 2004, iar Lancer a rămas singurul reprezentant al mărcii în clasa sa.

În fotografie: Mitsubishi Carisma „1999–2004

În anii „dolarului scăzut”, multe mașini au fost aduse în Rusia din Statele Unite, este destul de ușor să le distingem: în aparență, sunt foarte diferite de cele elegante rusești, cu bare de protecție grele, grile de radiator și alte tipuri de iluminat; echipamente. Iar sub capotă au adesea motoare mai mari (2 sau chiar 2,4 litri).

Lancerul Cedia japonez diferă mai puțin în aspect, dar sub capotă pot exista unități de putere extrem de neobișnuite pentru proprietarii de mașini europeni. De exemplu, motoarele de 1,8 și 1,5 litri în combinație cu un CVT. Pe aceleași mașini puteți găsi și tracțiune integrală, iar interioarele lor nu au griul obișnuit, dar culorile strălucitoare ale materialelor de finisare bune sunt dezvăluite.

În ciuda aparentului interior înghesuit și a plictiselii, popularitatea modelului a fost atât de mare încât, după lansarea celui de-al zecelea Lancer, mulți cumpărători mai doreau să cumpere vechiul și de încredere „nouă”. Și timp de trei ani întregi au existat pe piață împreună. Lancer Classic (cum a devenit cunoscut oficial Lancer IX) a fost întrerupt numai după ce a devenit complet învechit.

Fiabilitatea este de încredere, iar modelul a fost mult timp criticat pentru costul ridicat al pieselor de schimb. Dar nu te uita la recenziile vechi, acum această afirmație nu este deosebit de relevantă: de-a lungul anilor, prețul pieselor de schimb a scăzut considerabil, iar acum doar componentele individuale ies în evidență neplăcut. Adevărat, printre ele nu există niciunul care să ceară adesea înlocuirea.

Și totuși, vârsta de peste zece ani a majorității mașinilor din această generație le afectează deja starea. A mai rămas ceva din imaginea anterioară?

Corp

Din punct de vedere al rezistentei la coroziune, caroseria Lancer arata foarte bine. În ciuda prețului scăzut al mașinii și a stratului subțire de vopsea, practic nu se întâlnesc daune grave. Adevărat, doar la mașinile care nu sunt înțepate sau deteriorate, cu protecție anticorozivă minimă. Este rău că există o mulțime de Lanceri deteriorați: „băieților specifici” le place de obicei să conducă rapid și agresiv, dar nu întotdeauna să conducă.

Având în vedere că există puțină protecție din plastic, multe piese sunt sablate în mod constant. Și totuși, calitatea agentului anticoroziv din fabrică poate fi considerată mai mult decât reușită. Apropo, calitatea vopselei în sine a fost criticată inițial: defecte minore de acoperire și coroziune sub peliculă au fost întâlnite la mașinile noi. La un moment dat, defectele au fost eliminate treptat în garanție, dacă proprietarul dorea, dar cipurile și daunele punctuale nu au crescut. Prin urmare, deși un strat subțire și moale de vopsea poate fi zgâriat cu ușurință, nu se poate aștepta o coroziune rapidă. Și acest lucru face posibilă retușarea totul la timp și evitarea posibilei coroziuni viitoare a zonelor deteriorate.

Principalele puncte slabe sunt arcadele din spate. Totul începe cu o cusătură prost protejată pe interior, iar după cinci până la șase ani puteți vedea urme de deteriorare pe margine. La joncțiunea aripii și a arcului se dezvoltă coroziune și acoperă treptat o suprafață din ce în ce mai mare. Galvanizarea se termină treptat, iar bulele se strecoară de la marginea arcului către suprafața exterioară a aripii, de obicei la ușa din spate. În acest caz, de obicei, găurile apar deja în interior și, în acest caz, este imposibil să faci fără reparații serioase cu sudarea unui kit de reparare a arcului.

În cazurile avansate, coroziunea se „agăță” și de partea din spate a pragului de sub garnitura din plastic. Și fii cu ochii pe orificiul din partea inferioară a arcului, sub dopul de cauciuc, coroziunea se strecoară adesea și din ea. Este destinat anticorozivului și spălării cavității pragului, așa că există un alt motiv pentru a scoate dopul și a verifica cavitatea.

Bara de protectie frontala

pret pentru original

21.481 de ruble

O altă sursă extrem de neplăcută de coroziune sunt căptușelile limitatorului ușii. Coroziunea sub ele crește încet, dar cavitatea internă a stâlpului corpului suferă semnificativ.

Mici defecte la mașinile mai vechi pot fi găsite pe marginea capotei, la îmbinările aripilor față și stâlpilor parbrizului, în partea inferioară a ușilor, în portbagaj și pe cusăturile fundului. În cele mai multe cazuri, nu există încă pagube grave în aceste locuri, dar vor trebui inspectate.

Tulburări minore ale corpului pot fi văzute din interior. De exemplu, elementele de fixare a scaunelor și mânerele pentru deschiderea portbagajului și clapeta rezervorului de benzină se corodează și trec „bata” tuturor părților din jur.

Dacă există daune externe, nu fi leneș să îndepărtezi covorul de podea, din fericire această operațiune nu este dificilă - dintr-o dată va mai fi ceva de admirat. Este mai ales probabil să întâlnească buzunare „naturale” de coroziune acolo pe mașinile foarte vechi după operarea la Moscova și Sankt Petersburg.

Nu uitați să inspectați partea inferioară în orice caz: starea exterioară excelentă nu garantează absența coroziunii de jos, în special la cusăturile din spatele corpului. Verificați cu atenție îmbinările stâlpilor A, acestea sunt puțin slabe, iar coroziunea cusăturilor este obișnuită.

O atenție deosebită trebuie acordată panoului din spate și capacului portbagajului: în timp, luminile se slăbesc în suporturile lor și roade zgârieturi în vopsea. Dacă stopurile sunt slăbite, atunci este timpul să le scoateți, să spălați panoul, să curățați daunele, să aplicați un nou strat de anticoroziune și să înlocuiți bucșele numerotate MR 551 466 și MU 810 528 (acestea sunt cele superioare și inferioare). , respectiv).

Atât barele de protecție față, cât și cele din spate sunt predispuse la agățarea elementelor de fixare, așa că cel mai bine este să schimbați prompt clemele elementelor de fixare laterale și să ridicați elementele de fixare din spate și față cu șaibe. Atenție la „urechile” barelor de protecție: urmele de restaurare indică faptul că mașina a fost, cel mai probabil, ușor bătută. Plasticul rezistă destul de bine la impacturi, în care armăturile barei de protecție și vârfurile laterale sunt deja deteriorate, dar „urechile” din față se rup.

Dacă există ceva ca o țeavă care iese din față prin barele barei de protecție sau chiar de dedesubt, atunci aceasta nu este o problemă a caroseriei, ci tija de jet din față s-a destrămat. Este clar că proprietarului unei astfel de mașini în mod clar nu îi pasă prea mult de ea.

Dacă vedeți brusc urme de scoatere a capotei la mașinile cu motoare 2.0 sau 2.0T, nu vă alarmați: mulți proprietari ridică partea din spate pentru a îmbunătăți schimbul de aer în compartimentul motor pentru vară, deci acestea nu sunt neapărat urme ale unui accident .

Optica din față și din spate sunt realizate din plastic prea moale și ieftin, iar farurile uzate sunt o problemă tipică atunci când conduceți peste o sută de mii. Prin urmare, înlocuirea cu o „alternativă” este o întâmplare frecventă și, de asemenea, nu indică întotdeauna posibile accidente în trecut.

Colțurile opticei din spate sunt adesea rupte din cauza îndepărtării neglijente.

O atenție deosebită ar trebui acordată urmelor de exploatare de către „curători”. Nu vorbesc despre distanțierul de sub capotă - este în general o piesă standard pe 2.0 și mulți oameni l-au instalat pe 1.6 pentru a îmbunătăți manevrabilitatea și chiar ajută. Vorbesc despre urme de alungire la cupele de suspensie și urme de pietre pe fund. Acest lucru se întâmplă și la mașinile cu motor de 1,3 litri imaginea este un lucru grozav. Ei bine, desigur, merită să căutați urme de piese de schimb ale corpului și accidente: aceste mașini sunt lovite des și puternic. Apropo, caroseria unui autoturism este surprinzător de durabilă, poate rezista destul de bine la impacturi grave împotriva obstacolelor deformabile.

Salon

Principala plângere cu privire la interior sunt parametrii ergonomici foarte ciudați. Dacă înălțimea ta este mai mare de 175 cm, atunci vei fi extrem de incomod atât în ​​față, cât și în spate. Crede-mă, Solaris este mult mai spațios. Nu există suficientă reglare a direcției, iar picioarele îndoite și un genunchi care lovește consola centrală sunt o poziție de condus tipică pentru această mașină. Apropo, acest lucru ne amintește și de VAZ-2109.

O problemă comună la interior este un cablu de antrenare al clapetei de temperatură a încălzitorului blocat sau rupt la mașinile fără control automat al climatizării. Acestea sunt majoritatea absolută, iar alimentarea slabă cu aer cald la picioare nu este neobișnuită. În plus, iarna nu este doar incomod în rândul din spate - uneori aveți nevoie de cizme de pâslă acolo. În rest, totul este destul de simplu și destul de de înaltă calitate.

Desigur, există plângeri cu privire la „greieri”, deoarece plasticul este în mare parte dur, iar în timp interiorul se slăbește. Uneori, cablurile geamurilor electrice se rup sau pur și simplu se uzează.

Puteți găsi adesea un aparat de aer condiționat care nu funcționează. Motivul constă, destul de ciudat, în compartimentul motor: tubul sistemului de aer condiționat este situat jos și se freacă adesea de protecția nestandardă a carterului.

Scaunele din mașinile low-cost sunt sincer proaste, iar până când kilometrajul ajunge la 100-150 de mii pot fi foarte uzate sau chiar au un cadru spart. Acesta din urmă este mai probabil dacă un tip mare a condus tot timpul. Cum pot îmbunătăți situația? De exemplu, instalați componente complet standard de la Lancieri japonezi sau de la mașini în configurația Intense. Nu există astfel de probleme cu scaunele acestor modificări sunt făcute perfect.

Pot apărea întrebări cu privire la calitatea materialelor interioare: acoperirile sunt uzate, iar acest lucru arată mai ales rău în cazul inserțiilor argintii de pe volan și consola centrală. Praful mănâncă și plasticul și țesăturile, dar curățarea chimică ajută foarte mult aici.

Panoul frontal acoperit cu piele indică aproape sigur că mașina a fost bătută. Chiar dacă totul arată în regulă la exterior și găurile din aripile față și armăturile aripului se potrivesc, panoul re-cusut ar trebui să ridice steaguri roșii. Piesa originală este prea scumpă și nu se potrivește mașinilor cu volan pe dreapta, așa că panoul „împușcat” este refăcut, adesea cu piele similară plasticului original.

Electrice

Există o conformitate completă cu stereotipurile despre „eternitate” și „super-fiabilitate”. Singurul dezavantaj pe care îl pot menționa este că resursa generatorului este clar sub medie. Deja după sute de mii de kilometri puteți obține inele colectoare și perii uzate, iar după 150 de mii puteți obține și rulmenți uzați. Este mai bine să schimbați totul deodată, mai ales că sistemul este destul de simplu și ușor de reparat.

Cea mai gravă problemă după generator este un grup de contact nesigur al comutatorului de aprindere.

Becurile arse nu par a fi clasificate drept probleme serioase, cu excepția faptului că, în unele locuri, becurile pur și simplu nu pot fi înlocuite și pentru aceasta veți avea nevoie de un fier de lipit...

Frâne, suspensie și direcție

Sistemul de frânare al lui Lancer este diferit prin faptul că necesită o atitudine neașteptat de respectuoasă. Acrirea mecanismelor de frână, coroziunea cilindrilor, coroziunea timpurie a conductelor de frână și deteriorarea senzorilor ABS sunt însoțitorii eterni ai „nouă”.

Senzorii sunt de obicei sparți în timpul service-ului, iar componentele rămase trebuie doar îngrijite mai bine decât de obicei. Ungerea și curățarea ghidajelor și înlocuirea cizmelor de ghidare ar trebui să se facă la fiecare service, iar înlocuirea cilindrilor cilindrului și curățarea cavității trebuie făcute la fiecare secundă sau treime.

Plăcuțe de frână față

pret pentru original

4.753 de ruble

Durata de viață a plăcuțelor și discurilor este destul de acceptabilă - cel puțin la mașinile cu motor de 1,6 litri. Componentele originale durează de obicei cel puțin 30-40 de mii de kilometri. Există, de asemenea, suficientă calitate neoriginală, și cu un preț puțin mai mare decât prețul „Zhiguli”.

Suspensia pe componente originale poate dura 100-120 de mii de kilometri în condiții urbane normale înainte de primele reparații majore. Pe sol, este mulțumit de intensitatea și durabilitatea sa energetică, dar dacă îl „coaceți” adesea pe grunduri și chiar și cu o sarcină completă, atunci amortizoarele se vor scurge chiar și cu rulaje de până la 50 de mii. Și apoi vă puteți pregăti pentru o „recuperare” la fiecare 40-50 de mii de kilometri, iar instalarea componentelor originale nu va oferi un kilometraj mai lung de la reparație la reparație.

Rulment roată

pret pentru original

2.695 de ruble

Rulmenții roții din față sunt un punct slab; nu tolerează bine sarcinile de șoc și se tem de strângerea excesivă a piulițelor osiilor. În oraș, durează sincer o sută și jumătate de sută, dar dacă mașina „a înotat” în bălți adânci sau a condus pe pământ și noroi, atunci după 50-70 de mii încep să urle. Prețul pieselor este mic, există un rulment NTN, dar înlocuirea nu este ieftină.

În spate, durata de viață a suspensiei depinde foarte mult de sarcină și drumuri. Ca de obicei, cel mai puternic silent block este pe brațul de trailing, cel mai slab este pe „linkul” superior. Durata de viață înainte de primele reparații variază, de obicei, de la 50 la 120 de mii de kilometri, în condiții urbane, coincide aproximativ cu durata de viață a principalelor componente ale suspensiei față.

Direcția pe mașini noi a avut de suferit în principal din cauza instalării nereușite a conductei de înaltă presiune a servodirecției și a prețului ridicat al piesei. Acum prețul său începe de la cinci mii de ruble, unitatea a fost stăpânită pentru reparație și nu există dificultăți speciale cu ea. Doar dacă lichidul începe să dispară, căutați scurgerea și remediați problema în timp util.

Pompa este fiabilă, cu excepția cazului în care, desigur, conduceți fără lichid. Dar raftul va bate după sute de mii de kilometri, acest lucru este aproape inevitabil. Poate fi reparat bine, dar în majoritatea cazurilor prețul reparației este comparabil cu prețul contractului sau cu unul recondiționat: aproximativ 10-15 mii de ruble. Cu o lovitură, poate funcționa mult timp, dar trebuie să monitorizați starea cizmelor: acestea tind să se rupă, după care coroziunea termină rack-ul foarte repede, literalmente un sezon de iarnă - și pregătiți-vă să înlocuiți arborele și toate bucșele.

Ce urmeaza?

Dar nu este atât de rău pe cât crezi? Deși, desigur, este mult mai interesant să aflăm cum se vor comporta motoarele și cutiile de viteze ale Lancer-urilor uzate. Vă vom spune despre asta.