Mitsubishi Lancer X: argumente pro și contra generației X. Mitsubishi Lancer X: avantaje și dezavantaje ale generației X Suspensie și frâne

Mitsubishi Lancer 9 are mai multe modele de motoare în linia sa de centrale electrice. Datorită acestui fapt, cumpărătorul are posibilitatea de a alege între dinamism maxim și eficiență.

Unitățile de alimentare diferă în design. Nu au dezavantaje și neajunsuri semnificative, așa că nu cauzează probleme speciale proprietarului mașinii în timpul funcționării.

ATENŢIE! S-a găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Lipsa computerului de bord în cele nouă

Mitsubishi Lancer 9 este echipat din fabrică cu una dintre cele trei centrale cu injecție de benzină cu șaisprezece supape:

• 4G13, 1,3 litri, un singur arbore cu came, design SOHC;
• 4G18, al cărui volum este de 1,6 litri, arborele cu came este SOHC;
• 4G63, care este o centrală electrică de 0 litri cu doi arbori cu came DOHC.

Blocul cilindrilor tuturor motoarelor Mitsubishi Lancer are un design similar. Singura diferență este volumul camerelor de lucru. Centralele electrice au un aranjament vertical în linie de patru cilindri. Blocul principal este fabricat folosind o singură metodă de turnare din fontă de înaltă rezistență. Carterul conține cinci suporturi de arbore cotit realizate sub formă de pereți despărțitori. Blocurile cilindri au bofe speciale necesare pentru a găzdui componentele și accesoriile centralei electrice.

Există mici diferențe între blocurile de cilindri ale motorului SOHC și DOHC. Constă în faptul că motoarele cu doi arbori cu came au o pereche de arbori de echilibrare de echilibrare. Pentru a le plasa în blocul cilindrilor motoarelor DOHC, există scaune speciale pentru rulmenți.

Există, de asemenea, o diferență între motoarele SOHC și DOHC în metodele de limitare a mișcării axiale a arborelui cotit. În primul caz, flanșele sunt utilizate pe suportul principal din mijloc, iar în al doilea, fixarea se face cu două semi-inele situate în locașul rulmentului principal din mijloc.

Volanul este prezent doar la vehiculele cu cutie de viteze manuală. Este același lucru pentru motoarele cu unul și doi arbori cu came. În cazul unei transmisii automate, în locul volantului este instalat un disc de antrenare al convertizorului de cuplu.

Pistoanele motoarelor 4G13, 4G18, 4G63 sunt realizate dintr-un aliaj pe bază de aluminiu. Au caneluri pentru racleta de ulei si doua inele de compresie. Există un orificiu tehnologic în capul superior al bielei care permite uleiului să stropească pe partea inferioară a pistonului, răcindu-l. Acest lucru crește resursele centralei electrice. Biela în sine este fabricată din oțel. Are o secțiune I.

Sistemul de ventilație a carterului de la motoarele Mitsubishi Lancer 9 este de tip închis. În toate modurile de funcționare ale centralei electrice, se formează un vid în carter. Acest lucru reduce riscul de scurgeri prin garnituri și etanșări.

Corp cilindric

Motorul este montat în Mitsubishi Lancer 9 pe patru suporturi. Pentru a reduce cantitatea de vibrații transmise corpului în timpul funcționării centralei electrice, se folosesc perne speciale de cauciuc.

Comparație între chiulasele motorului SOHC și DOHC

Principala diferență dintre chiulasele motoarelor SOHC și DOHC este numărul de arbori cu came. În același timp, numărul de supape pe cilindru pentru centralele electrice este același și egal cu 4.

Chiulasa grupului motopropulsor SOHC

Arborele cu came al motoarelor 4G13 și 4G18 are cinci rulmenți. Acţionează supapele folosind culbutori. Pentru a compensa golul termic, se folosesc împingătoare hidraulice. Culbutorii supapei de evacuare sunt duble.

Motorul 4G63 are doi arbori cu came. Unul dintre ele controlează supapele de admisie, iar celălalt controlează supapele de evacuare. Fiecare arbore cu came are șase rulmenți.

Proiectarea motoarelor DOHC presupune acționarea asupra supapelor folosind pârghii de împingere. Tachetele hidraulice sunt înșurubate în chiulasa. Pe lângă compensarea decalajului termic, acestea servesc suplimentar ca suport pentru pârghii.

Chiulasa motorului DOHC

În ciuda diferențelor, chiulasele unităților de putere SOHC și DOHC au câteva caracteristici comune. Sunt turnate din aliaj de aluminiu. Supapele de admisie și de evacuare sunt situate pe părțile opuse ale chiulasei. Compensatoarele hidraulice ale motoarelor 4G13, 4G18, 4G63 sunt conectate prin canale la sistemul de ungere al unității de putere.

Principalele caracteristici tehnice

Principalele caracteristici tehnice ale centralelor electrice utilizate pe Mitsubishi Lancer 9 sunt prezentate în tabelul de mai jos.

Consumul de combustibil al lui Mitsubishi Lancer 9 în diferite configurații este prezentat în tabelul de mai jos.

Viteza maximă și accelerația de până la 100 de kilometri pe oră depind nu numai de puterea centralei, ci și de ce cutie de viteze este echipat Mitsubishi Lancer 9 Aceste caracteristici tehnice pot fi găsite mai detaliat în diagramele de mai jos.

Viteza maxima

Timp de accelerație până la 100 de kilometri pe oră

Durata de viata a motorului

Centralele care sunt instalate pe Mitsubishi Lancer 9 nu au defecte semnificative de design. Acest lucru permite proprietarului să conducă mașina pe distanțe lungi fără reparații majore.

Cel mai mic motor 4G13 este capabil să acopere 250-300 mii km. Nu este deosebit de sensibil la calitatea combustibilului. Mulți proprietari de mașini observă că, chiar și cu unități de putere uzate, puteți conduce mult timp fără reparații majore, acceptând până la un litru de ulei la 1000 km.

Unitatea de alimentare 4G18 este proiectată pe baza 4G13. De asemenea, este capabil să furnizeze 250-300 de mii de km înainte de revizie. Datorită sarcinilor termice mai mari, comparativ cu un motor de 1,3 litri, motorul de 1,6 litri este mai sensibil la calitatea uleiului.

Durata de viață a motorului 4G63 depinde în mare măsură de condițiile de funcționare. Un stil de condus sportiv poate deteriora motorul în 120-150 mii km. O unitate de control reactualizată incorect poate reduce durata de viață a unității de alimentare la 60-80 mii km. În cazul condusului măsurat și al tratamentului atent al mașinii, motorul 4G63 va necesita reparații numai atunci când kilometrajul depășește 450-500 mii km.

Probleme tipice ale unităților de putere

Cea mai frecventă problemă cu un motor de 1,3 litri este turația de ralanti plutitoare. Acest lucru se datorează caracteristicilor de proiectare ale supapei de accelerație. De asemenea, mulți proprietari se plâng că motorul se oprește atunci când kilometrajul depășește 120-150 mii km. Una dintre principalele probleme ale 4G13 este sistemul de sincronizare. Dacă cureaua se rupe, pistonul îndoaie supapa.

Motor Mitsubishi Lancer X 2,4 litri

Proprietarii de mașini au plângeri cu privire la motorul cu ardere internă de 1,6 litri din cauza consumului crescut de ulei. Acest lucru se datorează apariției timpurii a segmentelor de piston. Puteți scăpa de problemă prin decarbonizarea sau revizia unității de alimentare.

Caracteristica distinctivă a 4G63 sub forma a doi arbori de echilibrare cauzează adesea probleme șoferilor. În ciuda acestui fapt, motorul este foarte fiabil.

Fezabilitatea reparației și înlocuirii cu un motor contractual

În timpul funcționării unei mașini Mitsubishi Lancer 9, proprietarul mașinii se poate confrunta cu o situație în care majoritatea pieselor și componentelor centralei și-au epuizat durata de viață. În acest caz, proprietarul are mai multe opțiuni:

• Reparații cosmetice superficiale. Potrivit pentru pregătirea înainte de vânzare sau în cazul utilizării rar a mașinii. Segurile pistonului sunt decarbonizate, piesele și componentele care interferează cu performanța unității de putere sunt schimbate. Costul depanării superficiale variază de la 3 la 15 mii de ruble.
• Renovare majoră. Recomandat dacă proprietarul mașinii este primul proprietar. Pentru reparații majore, va trebui să scoateți motorul. Costul refacerii unui motor cu ardere internă este de aproximativ 30 de mii de ruble.
• Înlocuire cu o unitate de putere contractuală. Este mai bine să-l iei de la distrugătorii de mașini străini. Un motor contractual costă aproximativ 40-60 de mii de ruble.
• Schimb motor. Modelul motorului se schimbă dacă unitatea de putere anterioară nu se potrivea proprietarului în funcție de anumite caracteristici. Costul evenimentului variază de la 20 la 150 de mii de ruble.

Sfaturi pentru alegerea unui Mitsubishi Lancer 9 cu diverse centrale electrice

Pentru pasionații de conducere sportivă, este recomandat să aleagă un Mitsubishi Lancer 9 cu motor 4G63. În acest caz, este necesar să inspectați mașina cât mai atent posibil înainte de a cumpăra. Mașinile cu o centrală de 2,0 litri sunt cel mai adesea într-o stare excesiv de uzată.

Pentru cei cărora le place să economisească, Mitsubishi Lancer 9 cu motor de 1,3 litri este cel mai potrivit. Se descurcă cu încredere în trafic. Nici intrarea pe autostradă nu va fi o problemă.

Dacă doriți să dețineți o mașină sport, ar trebui să luați în considerare și Lancer 9 cu o unitate de putere de 1,6 litri. Este adesea vândut în stare tehnică mai bună în comparație cu mașinile cu 4G63. Mai mult, majoritatea pieselor sunt interschimbabile cu 4G13. Acest lucru simplifică procesul de reparare a centralei electrice.

1. Cumpărare, sau un porc într-o picătură. Era toamnă, era peste noi iarna din Siberia de Vest, care nu era de bun augur pentru pietoni, oameni fără adăpost și animale fără stăpân. În acel moment, lucram pentru tovarășul Alikperov (Lukoil, dacă nu știe cineva) de mai bine de șase luni, iar organizațiile de credit au încetat să mă refuze.

A apărut întrebarea cu privire la achiziționarea unui vehicul personal. Am vrut să iau ceva nu foarte vechi și nu foarte scump. Locația volanului nu a contat, dar era de preferat cea din stânga. Tipul de combustibil, volumul și orice altceva nu au contat.

Și apoi, într-o zi de octombrie, am dat peste o reclamă: al nouălea Lancer din al cincilea an pentru 230.000 de ruble. Suspect de ieftin, dar în orașul meu la acea vreme era cea mai bună ofertă. Proprietarul s-a dovedit a fi un angajat al Ministerului Situațiilor de Urgență (dacă a avut grijă de mașină așa, cum salvează oamenii?)

Din conversație a devenit clar că el era al 4-lea proprietar, iar o femeie a condus înaintea lui (ei bine, în timp ce conducea, au fost înlocuite barele de protecție, farul din stânga, ușa dreapta spate și aripa). De asemenea, merită să spun că vecinii mei au avut 3 nouă, unul de la zero și nu au fost plângeri. Mă dor picioarele, îmi fierbea sângele și mi s-a încețoșat mintea, după călătorie și târguială totul s-a terminat (și a meritat măcar să conduc în groapă))).

Impresie

2. Primii pași. În general, totul a fost bine, totul a funcționat, mașina a mers. În prima iarnă am mers în Tatarstan fără nici cea mai mică problemă, cu excepția unei cauciucuri rupte și a unui cadou pentru polițiștii rutieri din Bashkir.

De-a lungul timpului, am început să observ că uleiul pleacă și se înnegrea prea repede, dar nu era încă critic. S-a decis înlocuirea etanșărilor de ulei, a arborelui cotit și a arborelui cu came, a uleiului și a filtrului. A fost efect zero, consumul de ulei a fost de maxim 1 litru la 1.000 km.

Iulie 2014: mașina este condusă în garaj, pe lângă tot ceea ce este descris mai sus, unul dintre senzori s-a defectat. Din cauza modului de lucru în ture, a așteptării pieselor de schimb și a aglomerației specialiștilor cunoscuți, chestiunea a durat până în septembrie!!!

Cu toate acestea, timpul nu a fost pierdut și multe boli din copilărie ale Lancierilor au fost vindecate. Un exemplu este apa sub covor pe partea șoferului, rugina pe suporturile scaunelor din față și pârghiile de eliberare a portbagajului și a capacului rezervorului de benzină, abraziunea vopselei sub priza de aer și sub benzile de cauciuc din portbagaj.

Unele bug-uri inca nu au fost eliminate (cablul airbag-ului este uzat si becul SRS este aprins, s-a ars dioda de iluminare de fundal pentru pictograma scaunului de pe butonul de incalzire, pare un lucru mic, dar iti atrage atentia). Să continuăm punct cu punct.

3. Motor, sau samurai mort. Sincer, dacă nu ar fi senzorul (s-a dovedit a fi un senzor pentru debitul de aer în masă, temperatură și presiune, toate într-unul - 5.500 de lemn, nu există analogi, la analiza locală a fost mare lucru, curățarea nu a ajutat), aș fi mers mai departe, adăugând ulei.

În general, motorul este bun, îți permite să conduci în orice fel (îl poți tura până la oprire, sau poți comuta ca de modă veche la 2.000), dar te provoacă puțin să apeși pe trăgaci la podea. Folosește 95 de benzină, dar oamenii spun că poți folosi 92 50/50 Un mare plus este 98 CP. - fara taxa.

Aproape că am uitat să vă spun despre supapa de accelerație - aceasta este o problemă cu Lancers, așa că am cumpărat unul convertit Amadeus și l-am dat pe al meu în schimb pentru a ajuta următorul șofer Lancer. După valorificare funcționează ca un ceasornic, pe vreme rece pornește fără probleme (înghețurile sunt diferite de înghețuri, de aceea centrala este de 1,5 kV), uleiul este ca o lacrimă)

Consumabilele sunt ieftine (mai târziu voi scrie ce și cât), sunt potrivite de la alte modele Mitsubishi și de la alți producători (filtru de ulei Hyundai - am auzit undeva că este corect). Muhosransk-ul nostru are tot ce aveți nevoie. Cea mai mare problemă este înlocuirea curelei de distribuție, dar din moment ce funcționează mult timp, puteți închide ochii. Am schimbat personal toate fluidele și curelele, nu atât de greu. Planurile sunt de a elimina convertizorul și de a înșela lambda (uneori mor).

4. Cutie, dă-mi a 6-a! Totul ar fi bine, dar pe a cincea la 2.500 rpm. mașina circulă cu 100 km/h, 120 este deja 3.000, adică. Consumul de combustibil depinde dacă mă grăbesc sau nu. Recent, uleiul a început să picure din simeringul din față, dar această problemă minoră poate fi corectată rapid.

5. Suspensie si directie, m-am uitat si am uitat. După achiziție, l-am dus la stația de service cu un lift, după o inspecție, silențioasele și legăturile au fost schimbate pentru 6.000 de ruble - totul este normal până în prezent. Se spune că butucii se rup, înlocuirea o dată pe an, sincer să fiu, nu se observă. Servodirecția a fost refăcută (am cumpărat un kit de reparații pentru 1.500), a gemut dureros de tare)), firește, lichidul a fost înlocuit cu cel original. Asta este tot pentru acum.

6. Corp și interior, simplu și de bun gust. Echipamentul este cel mai bogat pentru 1.6 cu agitator, praguri de la o mașină cu două camere, un volan din piele și frână de mână (care este situată mai aproape de pasager), faruri de ceață în față și în spate, post-restyling. Corpul este mai viu decât toate ființele vii, în ciuda proprietarilor anteriori, doar țeava de eșapament a devenit roșie și chiar și atunci nu peste tot.

Despre salon am scris deja un pic mai sus. Continuând: intrarea și ieșirea este puțin dificilă din cauza poziției joase a mașinii, există un torpedo mare și multe nișe, pasagerii din spate nu se răcesc și, în general, mașina este caldă și silentioasă (doar scaunul șoferului scârțâie, nu găsesc unde).

Mi-am cumpărat o mașină cu radio Pioneer (USB, CD, AUX, pot trăi cu el), mi-am cumpărat deja o consolă centrală pentru un radio dublu din și am instalat un sub Pioneer la buget. Mai rămâne doar să înlocuiești difuzoarele standard (foarte bune, trebuie să spun) și să instalezi tweetere.

Avantaje

Manipularea, moștenirea strămoșilor de raliu. - Frâne, nici nu am scris despre ele. - O sobă este un lucru de o importanță vitală pentru nord. - Izolație fonică, motorul se aude în limite rezonabile, iar cauciucurile foșnesc puțin. - Difuzoarele standard sună foarte bine, dar dacă adăugați un sub)

Defecte

Boli congenitale. - Inlocuirea curelei de distributie. - Gama a cincea viteză. - Căutați un senzor de control al motorului defect, dacă există (diagnostica nu m-a ajutat). - Supapa de accelerație este și ea o boală, dar una separată.

Concluzie

În general, în ciuda tuturor încercărilor, sunt mulțumit de Mitsubishi Lancer 9 și continui să-l personalizez pentru mine. Când voi avea timp, voi scrie mai multe, pentru că am multe planuri. Vă mulțumim pentru atenție!

• Pe transportor: din 2007
• Corp: sedan, hatchback
• Gama rusă de motoare: benzină, P4, 1.5 (109 CP), 1.6 (117 CP), 1.8 (143 CP), 2.0 (150 CP)
• Cutii de viteze: M5, A4, CVT
• Unitate de antrenare: fata, plina
• Restyling:în 2010, numărul total de modificări a fost redus, dar câțiva ani mai târziu a devenit disponibil un nou motor 1.6 și au fost schimbate bara de protecție față, grila radiatorului, farurile de ceață față și optica spate; Izolarea fonică a fost îmbunătățită, tabloul de bord a fost actualizat.
• Teste de impact: 2009, Euro NCAP; rating general: cinci stele: protecția ocupantului adulți - 81%, protecția copiilor - 80%, protecția pietonilor - 34%, asistenți de siguranță - 71%.

Pentru motoarele de toate tipurile, durata de viață obișnuită a curelei de atașare și a rolelor acesteia este de la 100.000 km, iar suporturile motorului durează mult mai mult decât cele ale precedentului Lancer.

• La modificările cu un motor 1.5, este instalată o servodirecție electrică, încorporată în cremaliera de direcție. Pe mașinile din primii ani de producție, foarte rar, au apărut defecțiuni ale sistemului. Amplificatorul fie s-a oprit complet, fie a funcționat numai când volanul a fost rotit într-o direcție. Incercarile de reparatie nu au adus rezultatul dorit si in final a fost necesara inlocuirea ansamblurilor de directie cu altele uzate. În general, amplificatorul electric de pe Lancer nu provoacă probleme. Spre deosebire de Subaru, Ford și Mazda, rafturile electrice de la Mitsubishi sunt fiabile: bătutul nu este treaba lor.
• Pe versiunile cu motoare 1.6, 1.8 și 2.0, este instalată servodirecția clasică. Uneori apare o scurgere pe linia de retur care merge de la cremalieră la pompă: tuburile de cauciuc se rup în locurile în care sunt atașate la mecanismul de direcție. Este important să înlocuiți lichidul de servodirecție în conformitate cu reglementările - la fiecare 90.000 km. Prin acest kilometraj, produsele naturale de uzură din lubrifiant au înfundat deja în mod semnificativ rețeaua de filtrare din rezervorul pompei.

• Din păcate, o imagine bună a fiabilității ambelor tipuri de rafturi este stricată de durata de viață scăzută a tijelor de direcție și a capetelor - în medie, puțin mai mult de 60.000 km.
• Ca și predecesorul său, silentblocurile din spate ale brațelor de control față nu au o durată de viață de invidiat - durează doar 60.000 km. Acestea pot fi înlocuite separat, dar la aproximativ 90.000 km articulația sferică moare, care vine împreună doar cu pârghia. Prin urmare, în cazul în care blocul silentios din spate se rupe, este mai rațional să înlocuiți ansamblul pârghiei.
• Amortizoarele din față durează în medie 120.000 km. La înlocuirea acestora, rulmenții de sprijin sunt și ei actualizați pentru a nu fi nevoiți să scoateți din nou unitățile.
• Bucșele stabilizatoare față și spate sunt consumabile. Se schimbă la fiecare 30.000 km. De asemenea, barele stabilizatoare frontale nu sunt deosebit de durabile: durata de viață este de aproximativ 40.000 km.
• La fel ca predecesorul său, mecanismele de frână ale celui de-al zecelea Lancer trebuie întreținute de fiecare dată când plăcuțele sunt înlocuite - ghidajele din suporturile etrierului trebuie curățate și degetele lubrifiate. Acest lucru este important în special pentru frânele din spate. Fără prevenire, mecanismele devin rapid acrișoare. Tampoanele nu se mai îndepărtează de disc, ceea ce înseamnă uzura crescută și supraîncălzirea, scârțâiturile și alte zgomote străine sunt inevitabile. Cu un sistem funcțional, plăcuțele din față durează 30.000–50.000 km, iar plăcuțele din spate durează aproximativ 90.000 km.
• Suspensia spate a modificărilor de 1,5 și 1,6 litri este lipsită de un stabilizator, dar poate fi instalată suplimentar - găurile de montare sunt unificate.
• În blocurile silentioase, șuruburile de reglare a camberului și a degetului devin acrișoare destul de repede. Din păcate, există o singură prevenire - verificați și reglați unghiurile de aliniere a roților la fiecare 60.000 km. Dacă pierdeți momentul, reparațiile vor costa mult mai mult.
• Durata de viață a neutralizatorului și a senzorilor de oxigen este de cel puțin 100.000 km. Cel mai adesea, sondele lambda eșuează din cauza unei întreruperi a circuitului lor intern de încălzire. Senzorii originali sunt foarte scumpi, așa că tehnicienii de service folosesc analogi mai ieftini, dar decente de la Denso.
• Pentru a economisi bani, adesea fagurii sinterizați ai neutralizatorilor eșuați sunt străpunși, iar pe a doua sondă lambda este instalată o blendă, care controlează eficiența sistemului. Acesta este un distanțier mic între senzor și debitul de gaze de eșapament. Are un fel de mic neutralizator încorporat cu faguri, care imită cu succes funcționarea unei unități scumpe.
• După 100.000 km, inelul țevii de evacuare se arde. Aceasta este o problemă comună. Sistemul de evacuare ridică imediat vocea.

Călcâiul lui Ahile al celui de-al zecelea Lancer - acționare cu viteză variabilă. Este disponibil doar pentru versiunile cu motoare 1.8 și 2.0. Chiar și cu întreținerea și funcționarea corespunzătoare, CVT trăiește în medie doar 150.000 km. O reparație completă și calificată implică înlocuirea obligatorie a multor piese scumpe, iar prețul final pentru restaurare ajunge la 120.000 de ruble. Prin urmare, CVT-urile folosite sunt la mare căutare pe piață. Există suficiente oferte, iar prețul este tolerabil - 60.000 de ruble. Lancerul are o unitate de la compania japoneză Jatco JF011E. Sunt echipate cu Outlander și multe modele ale concernului Renault-Nissan.

Pe lângă atitudinea neglijentă a proprietarilor, durata de viață a transmisiei capricioase este mult redusă de locația nefericită a radiatorului său de răcire. La modelele pre-restyling este situat sub bara de protecție, aproape pe căptușeala aripii roții din stânga față, ca urmare devine rapid acoperită de murdărie - iar variatorul se supraîncălzește. Prin urmare, caloriferul trebuie demontat și spălat înainte de fiecare sezon de vară. Există capcane aici - unitatea este susceptibilă la coroziune. Chiar și la scoaterea furtunurilor din fitinguri pentru prima dată, există un risc mare de a le rupe, iar la 120.000 km putrezesc complet. Un nou radiator costă 20.000 de ruble, așa că tehnicienii de service au ales un analog din mașinile Kia/Hyundai, care este de aproape trei ori mai ieftin.

În mod surprinzător, în timpul restilizării Lancerului din 2010, radiatorul de răcire a variatorului a fost îndepărtat cu totul - la fel ca pe Outlander. Transmisia a început să se supraîncălzească și mai mult. Din fericire, a fost elaborată o schemă de salvare: radiatorul este plasat în fostul său loc standard, folosind același analog coreean. Sau selectează un radiator care se potrivește parametrilor și îl plasează în fața principalelor standard. În ambele cazuri, va trebui să înlocuiți carcasa schimbătorului de căldură a variatorului cu una „pre-reforma”. În designul său modern, are doar două ieșiri pentru liniile de antigel care circulă prin sistemul de răcire a motorului și sunt necesare două în plus pentru noul circuit de ulei.

Este foarte important să schimbi uleiul din variator cel puțin o dată la 90.000 km - asta dacă ai un răcitor de ulei. Dacă nu, intervalul ar trebui redus la jumătate. La înlocuire, este indicat să scoateți tigaia pentru a evalua cantitatea de așchii (produse de uzură) pe fundul acesteia și pe magneți speciali. Acest lucru vă permite să judecați starea de sănătate a variatorului și să estimați aproximativ cât timp mai are de trăit. De asemenea, ei evaluează starea CVT-urilor folosite înainte de a le cumpăra.

Operarea atentă va prelungi durata de viață a variatorului. Acest tip de transmisie este în mod special susceptibil la sarcinile de șoc (când roțile alunecă brusc câștigă o tracțiune bună) și la accelerație bruscă.

Transmisii manuale cu cinci trepte treptele de viteză sunt disponibile pentru toate motoarele, dar au diferențe de design în funcție de familia de motoare. Pentru motoarele 4A (1.5 și 1.6) există o unitate, pentru 4B (1.8 și 2.0) există o alta. În plus, ambele cutii sunt de încredere. Dar totul poate fi ucis, așa că proprietarii neglijenți ar trebui să ia notă: acum mecanica lui Lancer este mai scumpă decât un variator pentru analiză - 75.000 de ruble. Intervalul stabilit de producator pentru schimbarea uleiului in cutii este de 105.000 km.

Automat clasic cu patru trepte deja în vârstă, dar indestructibil. Este disponibil pentru motoarele 1.5 și 1.6. Militarii nu și-au putut aminti punctele slabe ale acestei cutii. Se recomanda schimbarea uleiului cel putin o data la 90.000 km.

CUVÂNT CĂTRE PROPRIETAR

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1,8 l, 143 CP, 140.000 km)

Am ales Lancer X datorită aspectului său și datorită dragostei mele pentru mașinile japoneze. Am multă experiență cu ele, inclusiv cu cele cu volan pe dreapta. Am cumpărat mașina în 2012 - cu kilometraj de 98.000 km și după doi proprietari.

Un prieten de-al meu a folosit mașina înaintea mea, așa că eram sigur că starea ei este bună.

Căutam o mașină cu CVT - îmi place această transmisie. În plus, Lancer-ul acestei generații nu avea alte opțiuni care să combine un motor relativ puternic și o transmisie automată. Știu că variatorul este de scurtă durată și este scump de reparat, motiv pentru care am vândut mașina când kilometrajul a ajuns la 140.000 km. Transmisia a funcționat impecabil, dar nu am vrut să îmi asum niciun risc.

Mașina a necesitat doar întreținere de rutină cu înlocuire a consumabilelor. Din păcate, a avut loc un accident. Deteriorarea frontului a fost minoră, dar prețurile la piesele de schimb originale au fost șocante. Este bine că puteți găsi întotdeauna piese pentru un Lancer pentru bani rezonabili la locurile de dezasamblare.

Dezavantaje obiective: izolare fonică mediocră, ornamente interioare de calitate scăzută și portbagaj mic. În rest, Lancer-ul mi s-a potrivit și nu sunt de acord cu opinia populară că este foarte depășit.

UN CUVÂNT VÂNZĂTORULUI

Alexandru Bulatov, director de vânzări pentru mașini second hand la U Service+

Lancer X este mulțumit de lichiditatea sa ridicată pe piața secundară, în ciuda faptului că în comparație cu concurenții mai recenti este depășit. Vârsta este clar vizibilă în interior: design plictisitor, materiale ieftine, izolare fonică slabă. Dar Lancer încă atrage prin aspectul său. Toate modificările sunt foarte solicitate. Lancer la un pret adecvat asteapta un cumparator maxim o saptamana. Cele mai populare sunt versiunile cu motoare 1.8 și 2.0 și un CVT. Desigur, CVT necesită întreținere în timp util și funcționare competentă, dar este mai confortabil în oraș.

Dezavantajul lichidității ridicate este atenția sporită din partea atacatorilor și o abundență de reclame de vânzare frauduloase. Concentrați-vă pe prețurile dealerilor oficiali - astfel veți tăia un segment potențial periculos de oferte.

În general, Lancer este o mașină fiabilă și interesantă. Nu este atât de greu să găsești copii în stare tehnică bună, chiar și cu un kilometraj decent. Totuși, după părerea mea, a zecea generație este oarecum supraprețuită pe piața secundară. Nu ar trebui să luați în considerare mașinile care costă mai mult de 400.000 de ruble, deoarece în termen de jumătate de milion puteți cumpăra mașini de o clasă superioară, de exemplu Ford Mondeo sau Mazda 6.

REZULTAT

Lancer X s-a dovedit a fi o mașină foarte fiabilă, iar costul întreținerii sale este acceptabil. Au existat unele modificări care au fost periculoase pentru portofel, în primul rând cu transmisii capricioase. Pe parcursul a aproape nouă ani de viață în Rusia, modelul nu a colectat cea mai mare gamă de defecte.

Motor pe benzină Mitsubishi Lancer 9 1,6 l. cu un bloc cilindric din fontă și o curea de distribuție, a devenit destul de popular în țara noastră la mijlocul anilor 2000. Motorul are un design destul de simplu. În ciuda mecanismului de sincronizare cu 16 supape, există un singur arbore cu came. Vom vorbi mai departe despre toate caracteristicile unității de alimentare.

Design motor Lancer 9 1,6 l.

Motor Mitsubishi 4G18 cu un volum de 1,6 litri a apărut în procesul de modernizare și creștere a deplasării motorului de bază 4G13 cu un volum de 1,3 litri, care a fost dezvoltat încă din 1983. Dar înainte de versiunea de 1,6 litri exista un model 4G15 de 1,5 litri, motoarele Mitsubishi de 1,5 și 1,6 litri sunt structural identice. Diferența de volum de lucru se datorează doar cursei diferite a pistonului. Dar nu vom aprofunda în istoria formării acestui motor.

Mitsubishi Lancer 9 are sub capotă un motor în linie cu 4 cilindri, 16 supape, cu un bloc din fontă și curea de distribuție. O caracteristică de design poate fi numită SOHC V16 - un arbore cu came deasupra capului cu 16 supape. Sistemul electronic de management al motorului Delphi MT20U2 este un sistem de injecție de combustibil în mai multe puncte, aprindere directă fără utilizarea unui distribuitor.

Chiulasă motor Lancer 9 1,6 l.

Chiulasă Mitsubishi Lancer cu 9 cilindri are un design destul de interesant. Arborele cu came este introdus în interiorul capului, care este o carcasă mare a rulmentului pentru arborele cu came. Camele arborelui cu came rulează pe culbutori, care sunt montate deasupra și fixate pe osii comune. Până la un moment dat, acest design nu avea compensatoare hidraulice. Pentru a regla distanța, a fost necesar să rotiți un șurub și o piuliță de reglare speciale. Dar puțin mai târziu, compensatorii hidraulici au fost introduși în design. Cea mai mare parte a mașinilor care au fost vândute în Rusia prin dealeri oficiali au compensatoare hidraulice.

Transmisie de sincronizare Mitsubishi Lancer 9 1,6 l.

Distribuția, așa cum am menționat deja, este transmisă prin curea. Designul motorului este destul de simplu și include un scripete de arbore cotit, un scripete de arbore cu came și o rolă de tensionare cu un arc de tensionare special. După alinierea semnelor, este suficient să slăbiți șurubul rolei și arcul însuși va tensiona cureaua, după care șurubul rolei de tensionare trebuie strâns la un cuplu de 20-26 Nm. Cureaua este înlocuită la fiecare 90 de mii de kilometri. Când cureaua de distribuție se rupe, supapele se îndoaie.

Caracteristicile motorului Mitsubishi Lancer 9 1.6 l.

• Volumul de lucru – 1584 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Diametrul cilindrului – 76 mm
• Cursa pistonului – 87,3 mm
• Transmisie distributie - curea (SOHC)
• Putere CP (kW) – 98 (72) la 5000 rpm. pe minut
• Cuplu – 150 Nm la 4000 rpm. pe minut
• Viteza maxima – 183 km/h
• Accelerație până la prima sută – 11,8 secunde
• Tip de combustibil – benzină AI-92
• Consumul de combustibil în oraș – 8,8 litri
• Consumul de combustibil în ciclu combinat – 6,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă – 5,5 litri

Un motor cu acest design poate fi găsit nu numai pe modelele Mitsubishi, ci și pe unele mașini chinezești. În China, acest motor este produs sub licență de către concernul BYD.

17 decembrie 2014 Admin

De 40 de ani, compania japoneză Mitsubishi produce Mitsubishi Lancer evolution 9. Prima producție a mașinii a avut loc în 1973 și a fost concepută ca un model de masă. În diferite țări, în această perioadă, mașina a fost numită diferit: Mitsubishi Libero și Galant Fortis și Eagle Summit etc. Desigur, de atunci au existat multe lansări de generații diferite, dar ne vom concentra asupra popularului Mitsubishi Lancer a 9-a generație. Primele mașini ale acestei generații au început să fie vândute în Japonia în anul 2000 sub numele Cedia și au fost oferite în două versiuni de caroserie - sedan și break. În 2003, Lancer 9 restilizat a apărut pe piețele europene, tot în stiluri de caroserie sedan și break, dar într-o formă mai agresivă, a avut un design frontal diferit: tapițerie dublu radiator, lungime 4535 mm și lățime 1715 mm (excluzând oglinzile laterale). ).

Dimensiuni Mitsubishi Lancer 9:

specificații tehnice mitsubishi lancer 9, garda la sol a mitsubishi lancer 9

În comparație cu predecesorul său, înălțimea sedanului Lancer 9 crescut la 50 mm acum este de 1445 mm , lăţime a crescut până la 1715 mm. Spațiul pentru picioare pentru pasageri a crescut și el cu 60 mm. Dimensiuni break Mitsubishi Lancer: înălțime – 1450, lungime – 4485, lățime 1695. Atât într-un sedan, cât și într-un break clearance-ul Mitsubishi Lancer 9 este – 165 mm, ampatament 2600 mm.

Specificații tehnice Mitsubishi Lancer 9:

1.) Greutate redusă 1200 Și 1205 kg, statii de tren - 1320 kg;

2.) CU set complet Masa de echipamente suplimentare este deja - 1234-1248 kg;

3.) Sedan cu greutate brută -1770 kg, statii de tren - 1780 kg;

4.) Volumul rezervorului Mitsubishi Lancer 9 în ambele versiuni – 50 l;

5.) Volumul portbagajului Mitsubishi Lancer 9: sedan – 430 l; break - 344 /1079 l;

6.) Numar de usi – 4 sedan si break -5;

7.) Tip drive – față (FF);

8.) Numărul de viteze - 4 Și 5 ;

9.) Tip transmisie – transmisie automată și manuală;

10.) Suspensie fata - Strut MacPherson, cu bara antiruliu;

11.) Suspensie spate - multi-link, independenta;

12.) Frânele din spate sunt disc cu etrier flotant, iar frânele din față sunt disc ventilate cu etrier flotant;

13.) Capacitatea motorului Lancer 9: 2,0 ; 1,6 ; 1,3 l;

14.) Tip motor Mitsubishi Lancer 9: patru cilindri cu injecție electronică de combustibil, 4 cilindri pe verticală pe rând;

15.) Roțile, respectiv, sunt pentru Mitsubishi Lancer 2.0 – 195/50/R16, break – 195/50/R15 și sedan – 195/60/R15. Acum știi ce dimensiune au roțile Lancer 9.

16.) Lancer 9 cuplu și puterea motorului Lancer 9: CP (kW) la rpm – la 5750 –135 CP , la 5200 –98 CP iar la 5000 –82 CP ;

17.) Mitsubishi Lancer 9 viteza maxima: la Transmisia manuala – 183 km /mână Transmisia automată –176 km/h ,

18.) Mitsubishi Lancer accelerare la 100 – break cu transmisie manuală – 12,3 sec. si transmisie automata - 15,2 sec., sedan – transmisie manuală 2,0 l in spate 9,6 sec., 1,6 l. in spate 11,8 sec,1,3 l. in spate 11,8 sec.– si transmisie automata pt 13,7 sec,

19.) Consumul de combustibil Mitsubishi Lancer la 100 km în cicluri autostradă/mixt/oraș:

- Pentru mecanici se ridică la 5,5 /6,7 /8,8 litri la 100 km;

- Pentru mașină consumul este mai mare - 6,6 /8,0 /10,6 la 100 km;

Unde crezi că este asamblat Mitsubishi Lancer pentru Rusia? Mitsubishi Lancer 9 este asamblat la uzina Mizushima din Japonia și, conform clasificărilor internaționale, aparține clasei C. În Rusia, la un moment dat, a fost cea mai vândută mașină, care este încă apreciată de șoferi pentru nivelul său tehnic excelent. , adaptabilitate de a lucra in conditiile noastre, pentru fiabilitate si pret accesibil. Importatorul oficial a furnizat țării noastre Mitsubishi Lancer două motoare – 1,3 litri. și 1,6 litri, precum și Mitsubishi Lancer Sport cu motor de 2,0 litri. Mașina a fost oferită cu tip de caroserie - sedanȘi statii de trenși în cinci niveluri de echipare. Adică, configurația lui Mitsubishi Lancer 9 poate fi diferită. Vagoanele Mitsubishi Lancer second hand cu o unitate de 2,0 litri au fost la mare căutare.

Tot în Rusia există mașini importate „gri” de pe piețele americane și asiatice, echipate cu 1,8 litri. motor cu transmisie automata.

Caroseria mitsubishi lancer 9 protejat acoperire anti-coroziune care va asigura protecţie masina de prin coroziune timp de 12 ani , dar între timp are un strat de lac slab și se zgârie ușor. Dar izolarea fonică este destul de slabă, funcționează doar până la 140 km/h.

În jurul interiorului, cușca caroseriei este echipată cu un cadru rigid cu nervuri suplimentare de rigidizare încorporate - pe uși și pe laterale. Zonele de zdrobire față și spate oferă un plus de siguranță.

Suspensia actualizată de pe Lancer 9 a sporit calitatea controlului și confortul de conducere.

Interior Mitsubishi Lancer 9 - îngrijit și simplu, îndeplinește cerințele unei mașini de familie - nu se murdărește ușor și are finisaje de înaltă calitate. Panou de instrumente facut din plastic de înaltă calitate , care nu scârțâie nici în timp. Există un ceas electronic încorporat în panou și consola centrală. Tapiţerie interior finalizat din material textil .

Interiorul este echipat cu un filtru de praf anti-alergeni, aer condiționat(nu foarte puternic și unii șoferi se plâng de distribuția slabă a aerului în cabină), în consola centrală - suporturi pentru pahare, scrumieră pentru pasagerii banchetei din spate.

Scaunele din spate sunt împărțite 3:2, o parte a spătarului este plasată în spatele șoferului, iar tetierele sunt deșurubate. Prin urmare, chiar și cu o înălțime de 180 cm, o persoană poate dormi liniștită. Există, de asemenea Ancore pentru scaune pentru copii ISO FIX .

• Mânca oglinzi incalziteȘi scaunele din față . Butoanele de control pentru aer condiționat și încălzire asigură o funcționare intuitivă.
• Acționare electrică a geamurilor. Defecte: Când plouă, panoul de comandă al geamului de pe portiera șoferului suferă de pătrunderea apei.
• Sistemul audio este format din 4 difuzoare . Este instalat un imobilizator, iar mașina are și sistem de deschidere de urgență a ușilor.
• Permis de conducere scaunul este reglabil mecanic , alegerea unei potriviri confortabile este destul de ușoară. Dar volanul este doar reglabil în sus și în jos, ceea ce, potrivit proprietarilor, este un dezavantaj semnificativ.
• Portbagajul spatios cu iluminare de fundal.

Specificațiile tehnice Mitsubishi Lancer 9 2.0 Sport, versiunea Instyle, este echipat cu un motor de 2 litri (135 CP) cu jante din aliaj turnat de 16 inch, o suspensie mai rigidă cu întindere transversală sub capotă, un spoiler și căptușeli aerodinamice pe bara de protecție. Scaunele au suport lateral îmbunătățit. Volan sport Momo cu trei spițe, cu jantă mai groasă.

În versiunile asiatice (Mitsubishi Lancer Mirage, Virage) echipament interior bun: există un interior din piele ușoară și inserții cu aspect de lemn, există o trapă și există un sistem multimedia cu ecran LCD pe panou. Există și diferențe externe - părți ale caroseriei modificate, bare de protecție alungite și mult crom. Vine cu 1,8 l. (140 CP) motor cu transmisie automată, dar conform recenziilor, demarorul se poate arde la înghețuri severe.

Proiecta Mașina Lancer 9 este destul de simplă pentru cerințele moderne, așa că mulți proprietari folosesc în mod activ reglarea Mitsubishi Lancer 9 cu propriile mâini sau în saloanele specializate.

Siguranță – datorită suspensiei față și spate, cu efect de direcție pasivă, Lancer 9 este prevăzut cu:

• Stabilitate direcțională ridicată cu tracțiune maximă;
• Plimbare lină;
• Fiabilitate și confort de călătorie.

Nu contează ce fel de drum se află sub roți - asfalt sau drum de țară, pietriș sau pistă înghețată.

Siguranța la conducere include și :

- sistemul AB.S. (Deci, în timpul frânării puternice pe un drum alunecos, ABS va ajuta la menținerea stabilității direcționale). Cei care nu știau acum știu ce este un sistem ABS într-o mașină;

- sistemEBD (distribuie forțele de frânare între roțile din față și din spate, crescând eficiența frânării). Deci acum știți și ce este sistemul ebd într-o mașină;

- ȘI conducere informativă;

- ÎN stabilitatea ridicată și absența rulourilor mari ale caroseriei este asigurată datorită unui șasiu fiabil și suspensiilor avansate;

- P vizibilitate aproape standard cu fără zone moarte ;

- E există încuietoare ușii din spate (pentru ca copiii să nu deschidă accidental ușa în timpul mișcării);

- Airbag mitsubishi lancer 9 (modelele timpurii au doar 2, cele restilizate au 4, adica 2 in fata si 2 in lateral);

- R centurile de siguranta cu pretensionare au role cu inertie;

- U cadru întărit și nervuri suplimentare de rigidizare;

- P zone de zdrobire predefinite;

- R Coloana de direcție, în cazul unei coliziuni, este distrusă numai în locuri special concepute pentru a minimiza rănirea genunchilor și picioarelor.

În general, dacă doriți să cumpărați un Mitsubishi Lancer 9 second hand sau un Mitsubishi Lancer 9 nou, atunci aceasta este o mașină de familie, sigură și fără probleme, pentru o călătorie liniștită. Să spunem doar - mașina nu este pentru spectacol, ci pur și simplu pentru fiecare zi. Fără bibelouri sau aspect strălucitor, dar foarte fiabil. Este aproape imposibil de spart. Toate deficiențele sale inerente pot fi ușor eliminate. Și mașina va deveni un membru al familiei tale pentru mulți ani.

Defecte:

• Foarte slabă izolare fonică;
• Sticla usor zgariata si vopsea slaba;
• Inserțiile din material textil se pot uza cu ușurință;
• La mașinile înainte de 2006, încuietoarea portbagajului se blochează din cauza pătrunderii apei;
• Iarna, din cauza condensului, actuatoarele de inchidere centralizata a usilor din spate pot fi problematice;
• Lipsa elementelor luminoase în interior și exterior;
• Costul scump al pieselor de schimb, în ​​comparație cu mașina în sine;
• Motor 1,6 l. foarte sensibil la combustibil rău;

Avantaje:

• Vizibilitate bună;
• Fiabilitate;
• Poziție bună de conducere;
• Conform testelor de siguranță la impact din SUA. Adică, după ce a trecut testul de impact, Mitsubishi Lancer 9 a primit 4 stele;
• Calitate japoneză 100% faimoasă;
• ASTA nu este suficient de scump;
• Manevrare bună.

Prețuri aproximative pentru un Mitsubishi Lancer 9 second hand:

1) Prețul unui Mitsubishi Lancer 9 second hand cu kilometraj mare nu va fi foarte scump. De exemplu, puteți cumpăra un mitsubishi lancer 9 în Ucraina începând de la 65.000 UAH si pana la 150.000 UAH– în dolari aceasta este de la 4000 până la 9500 USD;

2) O mașină second-hand, în stare excelentă, reglată, cu kilometraj redus (relativ) costă cca 200 000 – 300.000 UAH.

Dacă vă place articolul, distribuiți-l pe rețelele de socializare și lăsați comentarii!