Începând din toamna anului 2008, când pe platforma Salonului Auto de la Paris, vizitatorii au putut vedea pentru prima dată hatchback-ul Renault Megane III într-un design cu cinci uși, iar până în prezent această linie de modele a fost completată cu o caroserie nouă. Opțiuni. În 2009, la Salonul Auto de la Geneva, Megane III a fost prezentat publicului ca un coupe. Această versiune era aproape aceeași Renault Megan 3 hatchback, dar numai într-o versiune cu trei uși. La scurt timp, a fost văzută o nouă versiune a caroseriei - Renault Megane 3 break. Două lucruri se remarcă pentru noua gamă. În primul rând, noul Renault Megane 3 hatchback este o modificare radical nouă a mașinii generației anterioare aparținând clasei C. În al doilea rând, al treilea Renault Megan a fost creat pe aceeași platformă ca și Nissan Qashqai.
Mașina este amintită pentru profilul său sportiv, liniile rafinate și formele armonioase. Datorită stilului și personalității sale, acest reprezentant izbitor al unei generații noi, mai moderne de mașini de clasă golf se remarcă foarte vizibil în fluxul continuu de mașini pe străzile orașului și pe drumurile suburbane. Se remarcă faptul că designerii au făcut tot posibilul, încercând să „șteargă” complet din memorie modelul anterior, care a fost ridiculizat brusc pentru partea posterioară nereușită a mașinii. Experiența arată că experimentul lor a fost un succes complet. În același timp, mulți experți pe piața auto susțin că noul hatchback a devenit mai puțin extravagant în comparație cu predecesorul său.
Evident, acest lucru a fost influențat de dorința de a crea o mașină care să fie iubită de un public cât mai larg posibil. De fapt, echipa creativă a Renault are toate motivele să creadă că așa s-a întâmplat. Mașina a devenit ușor de recunoscut, iar raportul favorabil preț-performanță a atras atenția noilor fani ai mărcii Renault. Dar noul Renault Megane 3 hatchback și-a pierdut farmecul special francez. Poate că motivul este că în timpul crizei globale globale, companiile mari de automobile sunt pur și simplu forțate să optimizeze bugetul pentru dezvoltarea de noi modele, lucru confirmat de investiția financiară mai mică în crearea lui Megane III decât a fost cheltuită pentru predecesorul său. Oricum ar fi, hatchback-ul atrage multă atenție prin aspectul său.
Renault Megane III: design exterior
În primul rând, trebuie remarcată integritatea unică a aspectului, care nu reprezintă nici cea mai mică oportunitate de a evidenția elementul nefericit. Totul se face cu o calitate ridicată, în proporții adecvate și are propriul scop funcțional. În exteriorul noului hatchback, se remarcă influența identității corporative Renault, care se caracterizează prin faruri în formă de migdale și prize de aer pronunțate. Ștampilările caracteristice au fost păstrate pe capotă. Când au dezvoltat forma corpului, designerii s-au îndepărtat de utilizarea formelor tăiate ascuțite și au oferit curbe mai fine și mai fine. În plus, au adus înapoi aripile din oțel, abandonând practica utilizării aripilor din plastic.
Aproape toate cele trei variante ale caroseriei din față și din profil nu sunt diferite. Hatchback, coupe și Renault Megan 3 break au aceeași formă de admisie a aerului pe bara de protecție față, puțuri adânci pentru faruri de ceață, căptușeli originale în partea inferioară a ușilor laterale și linia acoperișului înclinată ușor spre pupa. Partea de la pupa diferă mai semnificativ. Spre deosebire de caracterul practic al unui hatchback, Renault coupe este simbolul egoismului. Versiunea cu trei uși și-a pierdut oarecum volumul și ușurința de utilizare a portbagajului. În plus, Renault Megane III coupe pare să fie mai agresiv.
Există, de asemenea, unele diferențe în dimensiunile generale. Mai mult, dacă hatchback-ul și cupe-ul diferă doar în înălțime, atunci breakul are doar dimensiunea identică a gardei la sol - 120 milimetri - și un ampatament de 2641 milimetri. Dimensiunile cupei și hatchbackului sunt (lungime x lățime x înălțime): 4295 x 1808 x 1423 (pentru hatchback - 1471) milimetri. Dimensiunile breakului sunt (lungime x lățime x înălțime): 4559 x 1804 x 1507 milimetri. Se observă că, în comparație cu Renault Megane II, noile mașini au primit o ușoară creștere a dimensiunilor generale. Hatchback-ul are un volum util al portbagajului de 372 litri și 1129 litri, cu scaunele din spate rabatate. Coupé-ul are respectiv 344 și 991 litri. Volumul portbagajului break este de 524 litri.
Renault Megane III: design interior
Interiorul luxos atrage atenția și vă permite să uitați că acest model aparține unei clase mai modeste. Fiecare lucru mic, fiecare detaliu al tabloului de bord este perfecționat și are un scop funcțional clar definit. În interiorul noutății, au fost utilizate cele mai bune mostre de echipamente interioare de la modelele anterioare. De exemplu, designul tabloului de bord este similar cu cel al Renault Laguna. Utilizarea unor materiale de finisare mai bune, asamblarea de înaltă calitate și montarea pieselor individuale aduce Megane III foarte aproape de Volkswagen Golf, care este standardul clasei C europene.
Punctul culminant original al interiorului Renault Megane 3 hatchback este arhitectura funcțională și frumoasă a tabloului de bord. Coloana de direcție și scaunele din față au toate reglajele electrice necesare. În plus, pentru o taxă suplimentară, puteți instala o funcție specială cu care poziția setărilor scaunului șoferului va fi salvată pentru o lungă perioadă de timp. Suportul de frână de parcare al predecesorului a fost înlocuit cu o frână de parcare electromecanică. Singurul inconvenient pentru pasagerii din rândul din spate va fi spațiul destul de limitat (mai ales în cupe) pentru picioare și cap.
Constructorii și proiectanții au făcut față sarcinii cu note excelente. Conducerea este mult mai ușoară datorită cursei lungi a pedalei ambreiajului și a acceleratorului receptiv. Volan ușor și ascultător, cursă lungă a pedalei de frână, care face posibilă dozarea lucrului sistemului de frânare, suspensie moale, ... Într-un cuvânt, echipamentul tehnic al interiorului este unul dintre punctele forte ale noului hatchback . Combină cu succes standarde ridicate de calitate și tehnologie modernă, care permite șoferului și pasagerilor să se bucure de confort și siguranță în timp ce se deplasează.
Renault Megane III: specificații
Probabil, cumpărătorii ruși care privesc caracteristicile tehnice ale Renault Megan 3 provoacă o dublă senzație. Pe de o parte, Renault Megane III hatchback are o gamă destul de largă de unități de putere, dar pe de altă parte, nu toate motoarele vor fi furnizate în Rusia. Încă o dată, șoferii autohtoni nu vor putea alege dintre mai multe opțiuni. Europenilor li se vor oferi mai multe motoare pe benzină cu o capacitate de 100 până la 180 de cai putere. În plus, unitățile de putere diesel de la șase opțiuni de motor cu o capacitate de 85 - 130 cai putere le sunt disponibile. Mașinile echipate cu motoare pe benzină de 1,6 și 2,0 litri vor fi furnizate Rusiei.
Pentru hatchback, va fi pregătit un motor pe benzină de 1,6 litri cu 106 cai putere. Unitatea de putere va fi echipată cu o transmisie manuală cu cinci trepte sau o transmisie automată cu patru trepte. Pentru coupe, sunt pregătite ambele motoare: un motor de 1,6 litri de 110 cai putere, precum și un motor de doi litri cu o capacitate de 143 cai putere și un variator CVT. În plus, în mod tradițional, atât pentru orice mașină, cât și pentru Renault Megan 3, caracteristicile tehnice vor fi în mare măsură determinate de configurația tipului corespunzător.
Un test condus al Renault Megane III hatchback a dezvăluit câteva dintre punctele sale forte. În special, caracteristicile de conducere îmbunătățite au fost posibile prin utilizarea unui nou design al sub-cadrului unității de putere, noi setări pentru servodirecția electrică, care a făcut posibilă îmbunătățirea feedback-ului. Conducerea lină se realizează datorită rigidității programabile a grinzii din spate, care a eliminat stabilizatorul din spate. Coupé-ul a fost echipat cu arcuri mai rigide.
Hatchback-ul este oferit în trei versiuni: Expression, Dynamique și Privilege. Trebuie remarcat faptul că versiunea inițială a oricărei variante include aer condiționat, scaune încălzite, geamuri electrice, șase airbag-uri, sisteme ASR ESP și sisteme CSV. Echipamentul cel mai scump - Privilege - este echipat suplimentar cu o oglindă retrovizoare electrică pliabilă, control al climatizării pentru întreținerea a două zone și senzori de parcare. Versiunea Expression va primi un sistem de boxe RDS Radio CD 4 x 15W, un computer de bord și un sistem Keyless. Pentru Dynamique, compania a pregătit un volan din piele și senzori de ploaie și lumină, faruri de ceață și jante de 16 inci.
De altfel, prețul Renault Megan 3 va depinde, de asemenea, în mare măsură de configurația vehiculului. Prin urmare, prețul Renault Megane III va fluctua în intervalul de prețuri de 569 - 696 mii ruble.
14.01.2019
Renault Megane 3 (Renault Megane)- Reprezentant european al clasei de golf. Mașina a fost produsă din 2010 până în 2016, timp în care a reușit să câștige atenția și respectul multor șoferi. Alegând o mașină ieftină pe piața secundară pentru rolul unui vehicul de familie, este ușor să vă confundați în alegere, deoarece un număr destul de mare de solicitanți cu aproximativ aceeași funcționalitate și preț sunt prezentate în acest segment. Prin urmare, astăzi am decis să vorbesc despre fiabilitatea unuia dintre cei mai străluciți reprezentanți ai acestei clase.
Specificații Renault Megane 3
Marcă și tip de caroserie - (clasa C) hatchback și break;
Dimensiuni corp (L x L x Î), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;
Ampatament, mm - 2641, 2703;
Gardă la sol, mm - 120;
Raza minima de rotire, m - 5,55;
Dimensiunea anvelopei - 205/60 R16, 205/50 R17;
Volumul rezervorului de combustibil, l - 60;
Standard de mediu - EURO V;
Greutate curbă, kg - 1280, 1310;
Greutate totală, kg - 1755, 1862;
Capacitate portbagaj, l - 368 (1125), 524 (1595);
Opțiuni - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Ediție limitată.
Problema pune Renault Megane 3 cu kilometraj
Corp:
Vopsea- vopseaua nu este de cea mai bună calitate și nu tolerează greutățile utilizării cotidiene. De regulă, caroseria unei mașini mai vechi de 5 ani are un număr mare de zgârieturi și așchii. De asemenea, destul de des există o astfel de neplăcere ca umflarea vopselei - cel mai adesea afecțiunea cade în praguri (în zona hayonului), aripile și capota. Etanșările ușilor sunt destul de dure și pot purta de-a lungul timpului vopsea metalică în deschideri. „Armura” lipită de zonele cu probleme vă va ajuta să vă protejați de costuri inutile.
Caroserie fier- protecția împotriva coroziunii metalului este la un nivel ridicat, datorită acestui fapt, chiar și zonele deschise ale metalului rezistă mult timp la atacul bolii roșcată. Cu toate acestea, la mașinile pre-stilizate, pot apărea mici focare de rugină în partea superioară a ușilor.
Frontal sticlă- tolerează dureros schimbările bruște de temperatură, cel mai adesea apariția fisurilor provoacă includerea încălzirii sticlei în îngheț sever (înainte de a-l porni, trebuie să încălziți puțin interiorul).
Balamale usi- destul de slab, din această cauză, ușa cade rapid (apar greieri). Dacă problema nu este eliminată, vopseaua din ușă va fi ștearsă pe metal.
„Ștergătoare”- prea slab, în plus, schimbarea lor este încă o plăcere - nu se ridică la o înălțime suficientă de la sticlă, deoarece capota interferează.
Clapete de noroi- fabricate din plastic dur, din această cauză, în îngheț sever, se crapa după contactul cu un obstacol (bordură, zăpadă înghețată).
Drenaj- periodic trebuie să curățați sistemul de scurgere de sub parbriz, dacă acest lucru nu se face, excesul de umiditate va dezactiva rapid mecanismul ștergătorului.
Fiabilitatea motoarelor Renault Megane 3
H4Jt- cel mai tânăr motor din linie, echipat cu un bloc de cilindri din aluminiu, care tolerează dureros supraîncălzirea (suprafețele de împerechere sunt îndoite). În lanțul de sincronizare funcționează un lanț metalic, care cu 100-120 mii de kilometri de rulare poate fi deja solicitat pentru înlocuire (întins). Cel mai mare dezavantaj al acestui motor este arzătorul de ulei în continuă evoluție. Alte probleme includ lipsa de fiabilitate a senzorului de creștere. Din când în când, acest motor înțelege probleme precum deteriorarea dinamicii și pornirea dificilă în sezonul rece. Pentru a le elimina, va trebui să refaceți ECU-ul motorului. În caz contrar, aceasta este o unitate bună, cu o dinamică bună.
K4M este una dintre cele mai comune unități ale alianței Renault - Nissan. Acest motor este prezentat în două modificări de 106 și 114 CP. În plus față de diferența de putere, se poate observa că nu există un regulator de fază pentru mecanismul de distribuție a gazului în versiunea mai puțin puternică. Unitatea de sincronizare pentru acest motor aspirat este acționată de o curea care trebuie schimbată la fiecare 60.000 km. Pentru a nu plăti de două ori pentru aceeași lucrare, se recomandă și schimbarea pompei în același timp, deoarece durata de viață a acesteia depășește rar 80.000 km. Pentru motoarele asamblate în Spania, fulia arborelui cotit nu este renumită pentru fiabilitatea sa, o defecțiune care duce inevitabil la distrugerea arcului amortizorului. Mai aproape de 150.000 km, trebuie înlocuite următoarele: un regulator de fază, un regulator de ralanti, garniturile de ulei și o garnitură a capacului supapei. Există plângeri cu privire la fiabilitatea bobinelor de aprindere și a demarorului.
H4M- această unitate a fost dezvoltată de Nissan pe baza K4M și este mai bine cunoscută fanilor mărcii sub numele de HR16DE. Spre deosebire de predecesorul său, blocul și capul acestui motor sunt fabricate din aluminiu, iar în lanțul de sincronizare funcționează un lanț metalic. De asemenea, este demn de remarcat absența compensatoarelor hidraulice, prin urmare, atunci când apar sunete străine, este necesar să reglați jocurile termice ale supapelor. Dintre caracteristicile motorului, putem remarca adaptarea insuficientă la condițiile noastre de funcționare, din această cauză, la temperaturi negative (peste -15), sunt posibile probleme cu pornirea. Defecțiunile obișnuite includ depozitarea inelului. Această afecțiune apare din cauza așa-numitului regim de conducere a pensionarilor (conducere pe termen lung la viteze mici). Simptome - consumul de ulei crește semnificativ. Suporturile motorului se uzează destul de repede - problema se manifestă prin vibrații crescute. Situația nu este mai bună cu fiabilitatea releului unității de aprindere - se arde, ca urmare, mașina se blochează și nu pornește. De asemenea, așezarea țevii de eșapament a tobei de eșapament este considerată problematică - se arde rapid. Resursa motorului este de 250-300 mii km.
M4R- ca și în cazul unităților mai slabe, dezavantajul acestui motor este arzătorul de ulei. Adesea, această problemă este cauzată de apariția inelelor pistonului și este eliminată prin decocizare. După 100.000 km, trebuie să monitorizați periodic starea lanțului de distribuție, deoarece cu 120-150 mii km poate fi destul de întins. Ridicatoarele hidraulice nu au fost instalate pe acest motor, deci la fiecare 100.000 km va trebui să vizitați un service pentru a regla jocurile termice ale supapelor. Acest lucru se face prin selectarea paharelor de măsurare. Chiulasa este fabricată din aluminiu și se teme de supraîncălzire (conduce capul la supraîncălzire). Pentru a evita posibilele probleme cel puțin o dată pe an (primăvara), verificați starea sistemului de răcire și spălați radiatorul acestuia.
Dintre punctele slabe ale motorului, este posibil să remarcăm lipsa de fiabilitate a senzorului de debit masic de aer (senzor de debit masic de aer), odată cu sosirea căldurii începe să funcționeze incorect, din această cauză, motorul pierde semnificativ puterea. De asemenea, motivul pierderii de putere și al funcționării instabile a unității poate fi contaminarea severă a clapetei, injectoarele (este necesară curățarea) și uzura bujiilor. Când înlocuiți lumânările, este important să nu le strângeți prea mult, dacă strângeți excesiv, se formează fisuri pe fire și învelișul de răcire, motorul va începe să se tripleze și tripletul va fi progresiv, atunci capul blocului va trebui doar să să fie aruncat.
F4Rt- această unitate a fost instalată doar pe versiunile GT și RS. În plus față de caracteristicile bune de conducere, motorul se poate lăuda cu fiabilitatea sa, dar are încă câteva zone cu probleme. În plus față de arzătorul de ulei, ralanti instabili (este necesară curățarea clapetei de accelerație), lipsa de fiabilitate a bobinelor de aprindere și a regulatorului de fază (eșec la o rulare de 60-90 mii km), o problemă atât de gravă ca arderea pistonilor sau a supapelor este destul de comun. În majoritatea cazurilor, garnitura de ulei a arborelui cotit din spate (scurgeri) și senzorul de poziție a arborelui cotit trebuie înlocuite cu 100.000 km.
Motoare diesel
K9K- cel mai masiv motor diesel a fost instalat pe multe modele Renault. Blocul motor este realizat din fontă ductilă și acoperit cu 8 cl. cap cu un singur arbore cu came și ridicatoare hidraulice. În transmisia de sincronizare funcționează o curea, care se recomandă să fie schimbată cel puțin o dată la 60.000 km, întrucât atunci când se rupe, supapa se îndoaie. Printre avantajele unității se numără consumul redus de combustibil și performanțele bune. Am vorbit în detaliu despre neajunsurile acestui motor.
F9Q- fiabilitatea acestui motor depinde în mare măsură de calitatea serviciului. De exemplu, datorită intervalului lung de service (în Europa, întreținerea se efectuează la fiecare 30.000 km), performanța pompei de ulei scade treptat cu toate consecințele care rezultă (rotația căptușelilor, uzura accelerată a pieselor de frecare etc.) .). De asemenea, în caz de întreținere prematură, linia de alimentare cu lubrifiant a turbinei se înfundă cu nămol, ceea ce provoacă uzura sa prematură. Există, de asemenea, reclamații cu privire la fiabilitatea supapei EGR (înfundată rapid cu funingine și pene), poziția arborelui cotit și senzorii de presiune de impuls. La o mașină cu un kilometraj de peste 100.000 km, supapa de oprire a motorului trebuie înlocuită - începe să conducă ulei. Cu servicii în timp util și de înaltă calitate, motorul poate face aproximativ 500.000 km fără revizie.
M9R- în ciuda faptului că acest motor este lipsit de greșeli și deficiențe grave, din când în când îi deranjează pe proprietari cu defecțiuni. Echipamentele de combustibil Bosch au primit cele mai multe critici (injectoarele piezo-costisitoare sunt închiriate rapid). De asemenea, în condițiile noastre, supapa EGR și filtrul DPF nu durează mult (100-150 mii km), în Europa aceste părți durează mult mai mult. Lanțul de distribuție, de regulă, nu trebuie înlocuit până la 150-200 mii km, dar înlocuirea acestuia va atinge semnificativ buzunarul. Acest motor nu a scăpat de problemele cu o scădere treptată a performanței pompei de ulei și a rotației căptușelilor arborelui cotit, deoarece această problemă nu este răspândită. Turbina servește pentru aproximativ 300.000 km, iar motorul pentru mai mult de 400.000 km.
Puncte slabe ale transmisiei Renault Megane 3
Mecanică- lagărele principale ale arborelui reprezintă zona problemei transmisiei manuale - deseori nu funcționează fără a servi chiar și 150.000 km. Garniturile de etanșare nu durează mult mai mult. În timp, mecanismul de schimbare a vitezei poate începe să funcționeze incorect - cablurile sunt acre. Ambreiajul are grijă de 130-150 mii km, dar rulmentul de eliberare poate fi solicitat să fie înlocuit fără a fi parcurs chiar 100.000 km. Pentru mașinile echipate cu un motor diesel, mai aproape de 200.000 km, o volantă cu masă dublă solicită înlocuirea. Neajunsurile lor operaționale se pot distinge prin zgomotul excesiv al „celor cinci etape” (JH3). Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei manuale, militarii recomandă schimbarea uleiului din ea cel puțin o dată la 100.000 km.
Mașinărie- Transmisiile automate cu 4 și 5 trepte au fost instalate pe Renault Megane 3. Transmisia automată cu patru trepte a Renault (DP2) este fiabilă, dar se teme de supraîncălzire, supraîncălzire și funcționare de iarnă (înainte de a începe mișcarea, trebuie să încălziți bine cutia de viteze). Solenoizii sunt considerați aici cei mai problematici - dacă nu reușesc, apar dificultăți la includerea angrenajului dorit. Dacă conduceți cu solenoizi rupți, există riscul de a intra în capitala timpurie a cutiei. În timpul funcționării grele, supapele hidraulice ale plăcii și partea mecanică a cutiei de viteze se uzează destul de repede. Vinovatul pentru apariția întârzierilor în schimbarea vitezelor este cel mai adesea un senzor de presiune defect. Într-o cutie de viteze cu cinci trepte, ambreiajul convertizorului de cuplu și solenoidele corpului supapei sunt considerate vulnerabile.
Unitate de viteză variabilă- această transmisie este sensibilă la intervale și la calitatea serviciului (se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 40-50 mii km). Dacă răsfățați cutia cu un serviciu bun și evitați alunecarea, puteți conta pe funcționarea sa fără probleme pentru 200-250 mii km. Dintre punctele slabe ale variatorului, este demn de remarcat supapa pompei de înaltă presiune și solenoizii. După 200.000 de km de rulare, cureaua, motorul pas cu pas și rulmenții arborelui trebuie înlocuiți. Dezavantajul KP este costul mai mare al reparațiilor comparativ cu alte unități (peste 1000 USD).
Robot(EDC) - RC-ul cu șase trepte a început să fie instalat după restilizare în 2012. În țările CSI, acest tip de transmisie nu este foarte solicitat și din motive întemeiate. În plus față de dezavantajele operaționale - vibrații și vibrații atunci când conduceți în blocaje, este necesar să se adapteze ambreiajul la fiecare 30-40 km. Există, de asemenea, reclamații cu privire la fiabilitatea electronice (computerul nu funcționează), ambreiajul electric și rulmenții diferențiali. De asemenea, merită remarcat durata de viață scurtă a multor elemente de transmisie (100-120 mii km) și costul ridicat al înlocuirii acestora (peste 1000 USD). Resursa cutiei este de aproximativ 250.000 km.
Fiabilitatea suspensiei Renault Megane 3
Suspensia Renault Megane 3 oferă o călătorie lină, dar nu și rezistență. De exemplu, dacă nu încetiniți umflăturile, amortizoarele, rulmenții de reglare și blocurile silențioase renunță rapid. Anterele-barele de protecție ale tijelor frontale, care pot deveni inutilizabile cu 20-40 mii km, nu diferă în ceea ce privește calitatea specială. Dacă portbagajul este deteriorat, praf, umezeală și murdărie intră în tijă, ceea ce accelerează uzura piesei.
Resursa medie a pieselor suspensiei originale:
- Stâlpi stabilizatori - 20-40 mii km.
- Bucșe stabilizatoare - până la 80.000 km.
- Articulații cu bile - 70-90 mii km
- Rulmenți de susținere - pot scârțâi fără a servi chiar și 100.000 km
- Amortizoare - 100-120 mii km
- Blocuri tăcute de pârghii - 120-150 mii km
- Rulmenții butucului - 150.000 km
- Blocuri silențioase - peste 200.000 km
Direcție- la Renault Megane 3, se folosește o șină cu rapel electric, după cum a demonstrat experiența de funcționare, această unitate este fiabilă și nu se deranjează înainte de 150-200 mii km de rulare. Dar vârfurile de direcție și tijele nu sunt atât de fiabile, ele pot fi înlocuite, după ce au servit doar 80-100 de mii de km.
Frânele- sistemul de frânare este fiabil, singurul lucru demn de remarcat este costul ridicat al discurilor de frână din spate. Faptul este că sunt realizate ca o singură piesă cu butuc, din această cauză, înlocuirea lor costă aproape 200 de dolari.
Salon și electronice
Salonul Renault Megane 3 se mândrește nu numai cu un design interesant și o bună calitate a materialelor de finisare, ci și cu o izolație fonică exemplară pentru această clasă. Din comentariile din interior, se poate remarca uzura rapidă a învelișului volanului (dezlipirea după câțiva ani de funcționare) și calitatea slabă a pielii de pe scaune (crăpături). Sistemul de aer condiționat poate perturba echipamentul - ventilatorul nu funcționează. Există, de asemenea, reclamații cu privire la funcționarea defectuoasă a sistemului, care este responsabil pentru citirea informațiilor de pe un card cu cip (cheie) și un magnetofon radio - acesta dă erori la citirea fișierelor MP3. În timp, contactele antenei de intrare fără cheie din cheie sunt oxidate, deoarece eliminarea problemei nu necesită cheltuieli mari. Dar electricianul nu este cel mai fiabil aici, în plus, nu toate serviciile vor să se ocupe de asta.
Să rezumăm:
Renault Megane 3 este unul dintre cei mai străluciți reprezentanți ai clasei C, cu un aspect plăcut, caracteristici bune de conducere și un nivel ridicat de fiabilitate. Un plus este faptul că, în ciuda prețului redus, mașina este bine echipată. În ceea ce privește neajunsurile, punctele slabe identificate nu sunt prea semnificative, iar eliminarea lor nu necesită investiții semnificative. Principalul lucru nu este să economisiți combustibil și să nu neglijați recomandările producătorului pentru înlocuirea consumabilelor.
Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți ce probleme și dificultăți ați avut de înfruntat. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.
Francezii au început să accepte cereri pentru un hatchback cu cinci uși de generația a treia actualizat în iunie 2014, dar primele mașini au ajuns la dealerii ruși abia pe 1 iulie. Noutatea, dacă o poți numi așa, a achiziționat un exterior revigorat, executat în noul stil corporativ al Renault și, de asemenea, a achiziționat echipamente suplimentare pentru versiunile de echipamente de top. Cu toate acestea, să nu ne depășim.
Să începem cu exteriorul hatchback-ului Megane III cu cinci uși. Francezii au „îmbrăcat” hatchback-ul într-un design mai recent, în timp ce principalele și cele mai vizibile modificări au căzut pe capătul frontal al caroseriei. Există o nouă optică alungită cu contururi eliptice, o bară de protecție actualizată cu un relief frumos și un grătar de radiator diferit cu un "diamant Renault" mărit. Drept urmare, hatchback-ul s-a îmbunătățit semnificativ în ceea ce privește designul, stând la egalitate cu principalii concurenți care au reușit să se actualizeze în fața francezului.
În ceea ce privește dimensiunile, ultima restilizare nu a adus modificări semnificative. La fel ca înainte, Renault Megan 3 se încadrează perfect în clasa C. Lungimea hatchbackului este de 4302 mm, lățimea este de 1808 mm, iar înălțimea nu depășește 1471 mm. Ampatamentul este de 2641 mm. Înălțimea gardului la sol (joc) - 165 mm. Greutatea la bord a vehiculului în configurația de bază nu depășește 1280 kg. În echipamentul „de top”, masa hatchback-ului crește la 1358 kg.
Salonul de cinci locuri al hatchbackului Megane 3 nu a fost practic modificat în timpul actualizării. Designerii au revizuit doar parțial consola centrală, adăugând un nou afișaj pentru sistemul multimedia R-Link.
În plus, acum sunt folosite materiale mai scumpe în finisajul interior, care ar trebui să îmbunătățească calitatea cabinei pe fundalul concurenților. Alte inovații includ o cutie de mănuși răcită, un panou de instrumente îmbunătățit și un card cu mâini libere.
Și în ceea ce privește capacitatea, hatchback-ul nu s-a schimbat: cantitatea de spațiu liber din cabină rămâne aceeași, astfel încât pasagerii din spate vor trebui să facă loc și nu mai mult de 368 litri de marfă pot fi încărcați în portbagaj în bază și aproximativ 1162 litri cu al doilea rând de scaune asamblate.
Specificații.În Rusia, modelul Megan 3 hatchback este prezentat cu trei motoare pe benzină cu 4 cilindri în linie și un sistem distribuit de injecție de combustibil.
- Motorul mai tânăr a primit un volum de lucru de 1,6 litri (1598 cm³) și este capabil să producă nu mai mult de 106 CP. putere maximă la 6000 rpm, precum și 145 Nm cuplu la 4250 rpm. Motorul junior este agregat doar cu o „mecanică” cu 5 trepte, datorită căreia hatchback-ul accelerează de la 0 la 100 km / h în 11,7 secunde sau asigură o viteză maximă de 183 km / h. Consumul de combustibil al motorului junior este destul de acceptabil, dar nu cel mai economic din clasă - 8,8 litri în oraș, 5,4 litri pe autostradă și 6,7 litri în ciclul de conducere combinat.
- A doua unitate de putere cu aceeași cilindrare este capabilă să livreze 114 CP. putere la 6000 rpm. Cuplul maxim de vârf scade la aproximativ 155 Nm, care se ating la 4000 rpm, iar CVT X-Tronic "variator" variabil continuu este folosit ca cutie de viteze. Caracteristicile dinamice ale mașinii cu acest motor sunt chiar mai puțin impresionante decât cu motorul mai tânăr: accelerație de la oprire la 100 km / h - 11,9 secunde, viteză maximă - 175 km / h. Dar cifrele consumului de combustibil sunt puțin mai bune: în oraș - 8,9 litri, pe autostradă - 5,2 litri și în ciclul combinat - 6,6 litri.
- Motorul pilot al „celui de-al treilea Megane” are un volum de lucru de 2,0 litri (1997 cm³), ceea ce îi conferă capacitatea de a dezvolta până la 137 CP. putere maximă la 6000 rpm și aproximativ 190 Nm cuplu la 3700 rpm. Pentru unitatea de putere „de top”, francezii au la dispoziție o transmisie manuală cu 6 trepte și un „variator” variabil continuu. În primul caz, accelerația la 100 km / h nu durează mai mult de 9,9 secunde, iar în al doilea - 10,1 secunde. Viteza maximă de deplasare este respectiv de 200 și 195 km / h. În ceea ce privește consumul de combustibil, cu transmisie manuală „mănâncă” aproximativ 11,0 litri în oraș, 6,2 litri pe autostradă și 8,0 litri în ciclul combinat. La rândul său, modificarea cu un „variator” costă în consecință 10,5 litri, 6,2 litri și 7,8 litri.
Adăugăm că toate cele trei motoare se încadrează în cadrul cerințelor standardului de mediu Euro-4, iar benzina AI-95 este preferată drept combustibil.
Ca parte a restilizării, acest model a păstrat platforma anterioară cu tracțiune față, cu o suspensie independentă de tip MacPherson în față și o grindă de torsiune semi-independentă în spate. Francezii au reajustat ușor suspensia în sine, ceea ce promite un comportament mai lin al mașinii pe drumuri bune. Direcția a devenit, de asemenea, puțin mai informativă, care a primit o servodirecție electrică reconfigurată cu efort variabil. Ca și până acum, roțile din față ale hatchback-ului sunt echipate cu frâne cu disc ventilate, iar producătorul instalează frâne cu disc simple pe roțile din spate.
Opțiuni și prețuri. Actualul model Renault Megane hatchback de la 1 iulie 2014 este oferit în trei niveluri de finisare: „Authentique”, „Confort” și „Expression”.
La bază, mașina este echipată cu roți de oțel de 15 inch, două airbag-uri frontale, sisteme ABS, EBD și BAS, un computer de bord, aer condiționat, geamuri electrice frontale, lamele ștergătoarelor încălzite, zona de odihnă, reglabilă electric și partea încălzită oglinzi, interior din țesătură, coloană reglabilă pe înălțimea volanului, volan multifuncțional, sistem audio cu 4 difuzoare, sistem optic cu halogen, imobilizator și închidere centralizată.
Costul Renault Megan 3 cu cinci uși în configurația inițială este de 646.000 de ruble. Echipamentul „de top” al unui cinci uși cu o gamă completă de opțiuni suplimentare va costa cel puțin 824.000 de ruble.
În condițiile actuale ale crizei economice, mașinile străine ieftine devin deosebit de populare în rândul cumpărătorilor de mașini rusești. Mai ales cele care, la un preț relativ mic, oferă o gamă largă de opțiuni de ultimă generație. Produsele concernului Renault, prezentate în 2014 pe piața auto din țara noastră de modelul auto restilizat Renault, arată destul de bine în acest rând. Vorbim despre cea de-a treia generație Megan hatchback concepută, potrivit experților, pentru a reînvia interesul decolorat pentru această mașină. Să aruncăm o privire atentă asupra acestei mașini, să notăm calitățile sale pozitive, să citim recenziile celor care au cumpărat-o deja.
Aspect
Megan în noua versiune este prezentat pe piața rusă doar ca un hatchback cu cinci sau trei uși, un sedan și un break (foarte popular în Europa) nu au ajuns la noi. Aș dori să observ că restilizarea implică în principal modificări ale aspectului și creșterea confortului mașinii, nu include modificări structurale. Prin urmare, mașina arată serioasă și modernă.
Liniile finisate, curgătoare ale caroseriei, combinate cu arcurile adânci ale roților și optica LED, creează o impresie de durată. Și când te uiți la modelul cu trei uși, se sugerează involuntar o comparație cu o mașină sport. Noul Renault a primit lumini de rulare cu LED-uri, lentile pentru faruri și faruri de ceață modificate, care au avut un efect pozitiv asupra raportului greutate în general. O bara frontală revizuită cu o fustă inferioară îmbunătățită completează imaginea de ansamblu. Toate aceste inovații au adunat o serie de recenzii pozitive despre mașină.
Specificatii tehnice
Din punct de vedere tehnic, nu au existat modificări majore. Grupurile de propulsie sunt reprezentate de o linie de trei motoare pe benzină:
- motor cu un volum de 1,6 litri și o capacitate de 106 (145Nm) cai putere. A fost fabricat inițial ca bază pentru utilizare pe alte modele. 4 cilindri, în linie, cu chiulasă din fontă. Echipat cu o curea de distributie. Funcționează numai cu cutie de viteze cu cinci trepte. Acest motor accelerează la 100 km / h în 11,7 secunde, iar viteza maximă este de 183 km / h. În ciclul urban, consumul de combustibil este de 8,8 litri, iar pe autostradă de 5,4 litri la 100 km.
- Motor de 1,6 litri cu 114 (155Nm) cai putere. Are un design complet diferit - capul blocului este din aluminiu, iar sincronizarea este acționată de un lanț. Acest motor vine doar cu X-Tronik CVT. Timp de accelerare la sute de 11,9 secunde., Maximul se dezvoltă 175 km / h. În oraș consumă 8,9 litri, iar în afara orașului 5,2 litri la 100 de kilometri.
- Motor de 2,0 litri cu 137 (190Nm) cai putere. Are 4 cilindri și 16 supape. Acest motor este deja instalat cu o transmisie manuală cu șase trepte și un X-Tronik CVT. Viteza maximă este de 200 km / h, iar timpul de accelerație la 100 km / h este de 9,9 secunde. (variator 10.1sec). Acest motor consumă între 6,2 și 11 litri de combustibil.
Suspensia din față a mașinii este realizată în stilul clasic "Macpherson" cu osii dorite, o grindă cu o deformare programată este instalată în spate. Sistemul de frânare are 280 mm în față și 260 mm în spate. Direcția este prezentată ca adaptivă, cu o viteză a volanului de 3,1 între pozițiile extreme. Este prevăzută instalarea de roți de 15, 16 și 17 inch cu capace decorative.
Mașină diesel
Încheind conversația despre caracteristicile tehnice ale celei de-a treia generații, aș dori să mă concentrez pe un hatchback cu motor diesel. Din păcate, mașinile cu această modificare nu sunt disponibile pentru vânzare în Rusia. E pacat. La urma urmei, un motor diesel este atractiv, în primul rând, prin consumul redus de combustibil și fiabilitatea ridicată a funcționării. Motorina este nepretențioasă și ieftină.
Singurul dezavantaj grav este funcționarea în condiții de îngheț sever. Motorina este greu de pornit și necesită combustibil de foarte bună calitate.
În ciuda acestui fapt, șoferii au găsit o cale de ieșire - pleacă singuri în străinătate și cumpără o mașină direct acolo. Ce este un motor diesel Renault Megane?
Motorul de 1,5 dCi instalat pe a treia generație hatchback este un motor diesel de 1,5 litri care dezvoltă 90 de cai putere. 1,5 dCi accelerează de la 0 la 100 km / h în 12,5 secunde și atinge viteze de până la 180 km / h. Consumul de combustibil este de 5,3 litri la 100 km în ciclul urban și de 4 litri în ciclul extraurban.
Având în vedere creșterea constantă a prețurilor la combustibil, consumul pare foarte atractiv. În recenziile lor, proprietarii diesel 1.5 dCi observă dinamica bună a mașinii, răspunsul stabil al clapetei de accelerație a motorului, costurile de operare reduse și ușurința întreținerii. Judecând după recenzii, motorina de 1,5 dCi este o alternativă reală la opțiunea pe benzină.
Concluzie
Dacă rezumăm toate recenziile proprietarilor noii generații a treia Renault Megane, atunci recenzia finală va fi după cum urmează - aceasta este o mașină de oraș ideală, cu un aspect atractiv, eficiență ridicată, suspensie confortabilă și o bună izolare fonică.
Noul hatchback este ușor de utilizat, confortabil și are o gamă foarte largă de opțiuni electronice. Dar recenziile avertizează că Renault hatchback este foarte probabil să nu fie potrivit pentru călătorii în natură. Permeabilitatea nu este aceeași. Și acesta este probabil singurul său dezavantaj.
Recent, în presă și pe internet au existat informații despre începutul proiectului, care promite o reînnoire completă a gamei. 2016 a marcat începutul producției de mașini noi. Dar nu sunt încă, iar Renault Megan rămâne cel mai bun.
Datorită situației economice ambigue, cea mai mare cerere dintre compatrioți a început să folosească mașini din categoria „economie”, ale căror caracteristici tehnice sunt la un nivel bun. În primul rând, cumpără mașini ieftine și cu funcționalități bune. Un model modernizat al producătorului auto francez Renault, care preocuparea introdusă pe piața rusă în 2014, se potrivește perfect acestui concept. Acest reprezentant nu este altul decât popularul Renault Megan 3 hatchback, care, potrivit experților, este conceput pentru a reveni interesul pentru această linie de mașini. Prin urmare, ar trebui să studiați această mașină mai detaliat, să determinați avantajele acesteia și să priviți recenziile acelor norocoși care au avut deja șansa să o testeze în afaceri. Aflați caracteristicile tehnice ale mașinii.
Exterior Megan 3
În spațiile deschise domestice, puteți găsi doar cinci sau trei uși Renault Megan 3 hatchback. Din păcate, un break și un sedan sunt inaccesibile șoferilor ruși, deși mașina este populară în Europa. În același timp, modernizarea a afectat doar exteriorul și a îmbunătățit confortul la mers, dar nu sunt oferite inovații constructive. Acest lucru îi conferă un aspect modern și solid.
Contururile curgătoare ale caroseriei, împreună cu arcurile rotilor încastrate și farurile cu LED, creează o impresie excelentă. Versiunea cu trei uși seamănă, în general, cu o mașină sport. Noua versiune este echipată cu optică LED, lentile pentru faruri și faruri de ceață transformate, ceea ce îmbunătățește foarte mult iluminarea mașinii. Bara de protecție față s-a schimbat, de asemenea. A luat o fustă de jos. Aceste îmbunătățiri au avut un impact asupra numărului de recenzii pozitive.
Caracteristicile tehnice ale mașinii Megan 3
Practic nu a existat nicio actualizare tehnică. Motoarele pot fi instalate în trei versiuni pe benzină:
Capacitatea motorului este de 1,6 litri cu o putere de 106 CP. (145Nm). A fost planificată ca unitate principală pentru alte modele. Are un cilindru cu 4 rânduri. Capul blocului este din fontă. Unitatea de distribuție are o transmisie cu curea. Compatibil numai cu cutii cu 5 pași. Dinamica până la sute - 11,7 secunde, iar accelerația maximă este posibilă până la 183 km / h. În oraș, pofta de mâncare este de 8,8 litri, pe autostradă 5,4 / 100 km.
Unitatea de putere are 114 puteri, cu un cuplu de 155 Nm și un volum de 1,6 litri. Structural, este semnificativ diferit. Chiulasa este fabricată din aluminiu, transmisia de sincronizare utilizează o transmisie cu lanț. Acest motor necesită un variator X-Tronik. Accelerează 100 km / h în 11,9 secunde. Viteza maximă posibilă este de 175 km / h. Consumul de benzină al orașului este de 8,9 litri, linia extravilană este de 5,2 litri la 100 km de distanță parcursă.
Capacitatea motorului este de 2 litri. Acesta generează o putere de 137 de cai putere, care este egală cu 190 Nm. Este un 16-supape cu patru cilindri. Acest motor poate fi echipat atât cu o cutie de viteze cu șase trepte, cât și cu un X-Tronik CVT. Puteți accelera până la 200 km / h, o sută este setată în 9,9 secunde (variator - 10,1 secunde). Consumul variază de la 6,2 la 11 litri de benzină.
Designul suspensiei Renault Megan 3 hatchback din față urmează montantul clasic MacPherson cu tije triunghiulare. Pe grinzile din spate este montat un fascicul cu posibilitatea de deformare conform programului. Frânele au discuri răcite cu aer cu un diametru de 28 cm, în spatele a 26 cm. Pentru direcție, este prevăzut un amplificator electric adaptiv, care are 3,1 rotații ale volanului de la punctul extrem la extrem. Este posibil să montați discuri de 15-17 inci cu capace decorative.
Versiune diesel
Înainte de a finaliza revizuirea Renault Megan 3 hatchback, vom efectua un studiu al unui hatchback cu un motor diesel cu ardere internă. Este adevărat, această linie, unde se folosește motorina, nu este vândută pe teritoriul țării noastre. Acest lucru este foarte frustrant, deoarece centrala electrică diesel a fost întotdeauna renumită pentru economia sa și caracteristicile excelente de performanță. Motorul diesel se comportă bine în funcționare și nu necesită nicio întreținere specială.
Deși există un minus - motorina nu se arată foarte bine la temperaturi negative semnificative. În astfel de circumstanțe, cerințele de combustibil sunt greu de utilizat. Astfel de caracteristici sunt slab adaptate climatului dur al Rusiei.
Cu toate acestea, compatrioții noștri nu sunt uimiți și cumpără acest model direct în străinătate. Ce fel de motor diesel este Renault Megan 3 hatchback?
ICE 1,5 dCi, care este echipat cu a treia generație de hatchback-uri, este o unitate diesel de 1,5 litri cu 90 de cai. 1,5 dCi pot atinge o viteză de 100 km / h în 12,5 secunde. În același timp, maximul posibil este de 180 km / h. În traficul orașului, mașina arde 5,3 / la 100 km, iar într-o călătorie pe distanțe lungi - 4 litri.
O astfel de eficiență este destul de atractivă, având în vedere creșterea constantă a prețurilor la motorina. Recenziile proprietarilor de mașini Renault Megane 3 hatchback 1.5 dCi sunt saturate de pozitive în ceea ce privește dinamica mașinii, răspunsul clapetei motorului, costurile de operare reduse și ușurința întreținerii. Pe baza acestor opinii, se poate argumenta că 1,5 dCi este o alternativă excelentă la modelul cu motor pe benzină.
Rezumând
Potrivit opiniilor tuturor proprietarilor noului Renault Megan 3 hatchback francez, această mașină este ideală pentru condițiile urbane datorită faptului că are caracteristici tehnice excelente, are un exterior bun, performanțe excelente din punct de vedere economic și suspensie bună, ceea ce contribuie la o plimbare confortabilă. De asemenea, protecția împotriva zgomotului de la terți este bună.
Noul model al Renault Megane 3 hatchback francez este foarte ergonomic, iar numărul de funcții electronice de la bord este pur și simplu impresionant. Cu toate acestea, ca SUV, este mai bine să nu folosiți o mașină pe baza recenziilor lor. S-ar putea să rămână blocată. Acesta este aproape singurul minus al mașinii. Încă specificațiile tehnice.
Cele mai recente site-uri de știri sunt pline de informații despre demararea proiectului Megan 4, care va fi lipsit de neajunsurile identificate și caracteristicile sale tehnice vor fi și mai bune. Începutul producției în serie este indicat pentru 2016. Dar noua linie nu a apărut încă, așa că Renault Megane 3 hatchback este în continuare cea mai bună opțiune.