Despre japoneza cu volanul pe dreapta mașini vin la piata ruseasca Există două opinii opuse în ceea ce privește rulajele lor reale.
Prima opinie este aceea șoferi japonezi practic nu merg pe jos sau chiar la un magazin din apropiere, ci folosesc o mașină pentru asta, deci la Mașini japoneze mare aleargă.
A doua concepție greșită este că Japonia este o țară relativ mică, deci mașina lor merge mic.
În acest sens, putem spune fără echivoc că atât prima cât și a doua afirmație sunt eronate. În Japonia, puteți găsi mașini din 1990. cu kilometraj 20 de mii de kilometri, iar uneori există mașini de 2000 cu un kilometraj de 200 de mii. Șoferii japonezi nu sunt deloc neobișnuiți care folosesc o mașină la fel de mult sau puțin. Unele mașini sunt folosite pentru naveta zilnică la serviciu în orașul vecin, în timp ce alte mașini pot fi conduse de pensionari care folosesc mașina o dată pe săptămână pentru a merge la cumpărături la un supermarket situat la două minute de mers pe jos de casă.
De multe ori, alergări înalte poate fi găsit în apropierea vehiculelor oficiale (camioane, vagoane utilitare și diverse microbuze și taxiuri). De aceea, în majoritatea cazurilor, vehiculele utilitare TOYOTA CALDINA alerga mult mai mult decât „super-ul” Kaldin deținut de șoferi privați.
Acum puțin despre ce fel de mașini urcă piețele auto din Rusia... În Japonia, u mașină cu kilometraj mare două moduri: fie pentru fier vechi (dacă mașina este mai degrabă veche) fie vânzarea la un preț mic către dealeri sau la o licitație auto (dacă mașina este relativ „proaspătă”). Și aici, furnizorii de mașini de pe piața auto din Rusia au o mare dorință de a cumpăra ieftin mașină cu kilometraj mare, răsuciți kilometrajul și vindeți mașina nu este ieftină. Aș dori să remarc că japonezii „răscesc” kilometrajul foarte rar, practic această manipulare se efectuează în parcările din orașele portuare (unde lucrează în principal ruși sau pakistanezi), sau această procedură se face direct în Rusia. 
Cum să decizi dacă vrei să cumperi masina japoneza folosita, care nu depășește, de exemplu, 100 de mii de kilometri? În primul rând, nu trebuie condamnat să credem că toate mașinile aduse în Rusia au un kilometraj exorbitant. La licitațiile japoneze, pentru bani rezonabili, într-adevăr cumpara o masina folosita 70-80 mii de kilometri. În al doilea rând, dacă există o oportunitate de a cumpăra o mașină la o licitație, nu trebuie să ratați o astfel de șansă, deoarece alergările pe acestea sunt de obicei reale.
La cumpărând o mașină japonezăîn Rusia, luați în considerare următoarele sfaturi
- odometre electronice, la fel de ușor poate fi „răsucit”, precum și mecanic;
Dacă odometrul este pe mașină mecanic iar numerele sunt inegale, aceasta indică o interferență exterioară;
Priviți cu atenție toate locurile în care ar putea exista decalcomanii de service în Japonia, cum ar fi schimbarea uleiului, cureaua de distribuție etc., dacă sunt zgâriate sau lipsesc - acesta este un semn rău. Cel mai adesea, acestea sunt situate pe compartimentul motorului, pe tabloul de bord și pe partea din spate a ușii rezervorului de benzină.
Două mașini din același an de fabricație, dar cu kilometraj diferit, pot arăta la fel „vesele”. Cu toate acestea, acordați atenție verificării jantei volanului și stării pedalei de frână și a plăcuțelor de ambreiaj - în mașini la mâna a doua aproximativ 100 de mii de kilometri, nu pot exista piese „lustruite”! Întreaga suprafață a volanului ar trebui să fie la fel de aspră peste tot. După aceste detalii, se poate judeca starea mașinii, deoarece vânzătorii, de regulă, nu se angajează să schimbe căptușelile și volanul. 
site-ul
octombrie-noiembrie 2003
Știm cu toții despre marea demnitate a mașinilor japoneze cu volan pe dreapta în comparație cu vehiculele diferitelor europeni, americani și alte națiuni extrem de mecanizate - aceasta este o axiomă că kilometrajul unei mașini native medii este mult mai mic decât cel al analogului său de la autostrazi, autostrazi sau autostrazi. Dar să reflectăm la măsura în care acest lucru este adevărat - nici nu doare ...
1. „Benzină în vene”?
În primul rând, câteva cuvinte despre motivul pentru care mașinile din Japonia în masă au un kilometraj relativ scăzut:
- limite stricte de viteză (nu toată lumea poate rezista la 50 km/h pe autostrăzile municipale și va dura prea mult timp pentru a parcurge o distanță mai mult sau mai puțin semnificativă într-un astfel de ritm)
- drumuri cu taxă scumpe (doriți să mergeți mai repede? aveți nevoie de tuneluri, poduri și alte pasaje aeriene? - fiți atât de amabil să vă bifurcați)
- nu există timp pentru călătorii cu mașina pe distanțe lungi (muncă, lucrează și lucrează din nou și trebuie să-ți petreci vacanțele cu înțelepciune și, cel mai bine, în afara cordonului)
- transport feroviar dezvoltat (în metropolă este mai rapid cu metroul, din suburbii este mai ușor cu trenul, pentru intercity există hikari și alte căi ferate adevărate de mare viteză)
- o țară mică (într-adevăr, populația aproape a întregii Federații Ruse este concentrată pe jumătate din teritoriul Khabarovsk).
Da, în această situație, japonezilor le este greu să adopte cultul mașinii de la idolii lor americani artificiali. Se pare că locuitorul orașului din țara soarelui răsărit nu ar trebui să conducă deloc o mașină, pentru a nu intra în legendarele ambuteiaje gigantice. Iar locuitorul mediu al suburbiei este pur și simplu obligat să meargă în fiecare dimineață cu mașina doar la cea mai apropiată stație, să parcheze și apoi să meargă la serviciu cu transportul public. În același timp, soția îi duce pe copii la școli, oprește la supermarket, apoi pleacă acasă pentru a întreține vatra familiei. Aceasta este o idilă...
2. Viermele îndoielii
Dar nu există pace din îndoiala adânc înrădăcinată, alimentată de cursele transcendentale ale vehiculelor europene, care acum cincisprezece ani au început să intre activ în viața noastră. Iar practica personală a unui locuitor al orașului, care nu și-a făcut deloc hobby-urile de raid, sugerează altceva...
Nu, nu vom da vina pe nimeni în mod specific, de ce? Dar avem dreptul să punem câteva întrebări retorice. Totuși, orice, chiar și cea mai veselă armonie ar trebui uneori „verificată cu algebră” - nu este o fantomă în fața noastră? Pentru că vă întrebați - de ce au nevoie japonezii de mașini și chiar într-o sumă atât de gigantică: dacă practic nu conduc oricum, ci doar gândiți-vă cum să scădeți rapid prețul și să vindeți suferinzilor gaijin din Australia însorită, Asia sălbatică și chiar si Rusia aspra???
Iar gândul că industria „rewind” a contoarelor de kilometraj nu este mai puțin dezvoltată pe insule decât în țara noastră sau în cei mai apropiați vecini de vest de pe țărmurile Mării Baltice nu dă odihnă.
3. În spitalul raional
Și totul începe, de obicei, în stadiul primului service al unei mașini fără rulare proaspăt achiziționate, undeva în vastele întinderi ale patriei noastre.
Intensitatea pasiunilor în rândul unei anumite părți a publicului este de așa natură încât în niciun caz nu trebuie să repete cu voce tare ceea ce spun comandanții unui serviciu privat de specialitate după ce se uită la mașină. Ei bine, bineînțeles... În primul rând, aceștia nu sunt oficialii autorizați de producător, doar câteva tocuri de mașini trec zilnic prin ele - se pot considera cu adevărat autorități în chestiuni de kilometraj și stare tehnică. În al doilea rând, nu au fost în Japonia, nu au condus mașini din Primorye și nu au trăit vânzându-le. În al treilea rând, trebuie să fie pur și simplu mizantropi din fire și oameni mari invidioși (în raport cu proprietarii de mașini japoneze minunate și „practic noi”). Prin urmare, ce pot înțelege din starea șasiului, frânelor și a altor elemente structurale? Mai ales dacă maistrul susține că mașina care a sosit de la licitație, care este pe cale (conform contorului de parcurs) să treacă de panglica celui de-al 100.000-lea kilometraj, a schimbat cu succes nu al doilea, ci al treilea cerc al contorului prin o serie de semne externe. Sau, dacă o mașină luată de la un comerciant respectat (dintre prietenii săi), care rula „pe instrumente” de doar puțin cincizeci de dolari, se dovedește, a trecut deja TO-100 în urmă cu 30 de mii de ani.
Dar aici este un comerciant („vânzător” când vine vorba de achitarea mașinii și a unei taxe, sau „furnizor” când vine vorba de probleme cu mașina) de mașini din Japonia sau Primorye - asta este sinceritatea însăși :)! Nu, pentru a nu te supăra, în chestiunea kilometrajului, ar trebui să ai încredere doar în cardul de licitație, în grupul de instrumente și în comerciantul însuși (la urma urmei, de exemplu, niște „Anatoly din strada Rudolf Abel” este un nume de rețea cu o literă majusculă și care este adversarul său necunoscut, cum ar fi „Unchiul Sanya de la Motor-tech”, care nu este agățat pe internet, nu face comerț și, dintr-un motiv oarecare, continuă să transforme nucile în minunate mașini japoneze - probabil mai „loose” ?), nu-i asa :)?
4. Avocați și procurori
Trebuie doar să aducem această problemă în discuție publică cu o ușoară îndoială, deoarece un cor de voturi în sprijinul comercianților, al licitatorilor și al industriei auto japoneze în general se aude din diferite părți ale țării - „japonezii nu cumpără mașini. ca să-i conducă!" a fugit, pentru o japoneză, o sută și jumătate este doar o înfruntare! "," da, va mai lua un milion! "," și furnizorul nu este responsabil pentru nimic deloc! " etc.
Ei bine, într-adevăr, ce este atât de rău la o alergare răsucită - sunt lucruri mărunte? Deși nu chiar - în același timp, cel mai valoros fir al întreținerii programate anterioare se pierde. Este bine că echipamentele și consumabilele japoneze își păstrează resursele cu o sumă corectă. Dar comercianții nu au nevoie cu adevărat de numere de șase cifre pe odometru, pentru că un motiv atât de minunat pentru o creștere treptată a prețurilor pentru femeile japoneze, cu un semn din cap spre Europa - „spun ei, uite - acolo mașina este deja aruncată la zero, iar ale noastre sunt noi”, începe să înoate ușor. În al treilea rând, nu dă mare plăcere să te simți ca niște artiodactili bovini celebri, cu o poftă corectă degustând un produs atent plasat.
Și totuși – latura comercială „nedemnă”. Să facem o analogie. De exemplu, un vânzător mare, precum cel menționat mai sus, livrează cumpărătorului o „mașină de licitație cu scorul de 4”, și chiar nu prea scumpă - totul este grozav, toată lumea este fericită. Dar trece foarte puțin timp - și hopa, și aparatul se dovedește a fi stricat - unul poate să fi ajuns din urmă cu cineva într-o viață trecută, celălalt a testat personal partea frontală pentru rezistență... toate stricate și, în general, sunt lucruri mici ." Da, în general, lucruri mărunte, cu excepția cazului în care este garantat că geometria caroseriei cu șasiu nu a dispărut (cel puțin puternic). În general, lucruri mărunte, dacă nu vă gândiți la implementarea acestei mașini în viitor pe piața secundară. Lucruri mărunte, dacă uitați că cu o notă binemeritată „R” sau „RA” acest aparat ar fi costat mult mai ieftin acolo (și apropo – imaginația nefericitului proprietar face imagini groaznice – poate a costat mai puțin? Ce sunt garanțiile că mașina a fost vândută exact pentru cât este indicat în actele primite și nu s-au răspândit ceva „în plus” sau două între dealerul japonez și comerciantul local?). Cam la fel și cu kilometrajul - fiecare mie de kilometri, derulat „în trecut”, se transformă, deși nu în sume gigantice, dar totuși tangibile în dolari, care, din păcate, pentru majoritatea proprietarilor japonezi, nu cresc pe copaci.
5. Entomologie
Aici este chiar locul în care să ne amintim de știința „prinderii insectelor”, care este interesant de căutat la licitațiile japoneze. Așa cum scria clasicul, pentru a le pompa pe indirecte... Și este destul de bine, aici este cel puțin un exemplu izbitor.
Cred că toată lumea este conștientă de faptul că o astfel de clasă de mașini precum microbuze, micro-camioane de livrare, vagoane și alte vehicule specifice, în special la niveluri de echipare „lemn”, este achiziționată tocmai în scopul conducerii active și constante și nu a sta în garaj. . Să ne uităm la rulajele lor declarate (conform listei unei licitații mari, cum ar fi USS). Aici cifrele, deși mici, sunt mai conforme cu logica - 30-40 de mii pe an, uneori 60. Dar - ce este? O treime din probele prelevate au alergat în medie mai puțin de 10.000 km pe an și zece la sută - în general, 2.000-4.000. Mă întreb dacă aceste camioane și acceleratoare cu drepturi depline nu au fost folosite ca monumente dedicate realizărilor industriei auto japoneze, cum ar fi ZiS-5 și GAZ-AAA? Îți vine să crezi numere atât de fantastic de remarcabile? Au înțeles acest lucru celebrii „experti în licitații”? Sau funcția lor era doar de a înregistra kilometrajul pe contor, de a enumera daunele vizibile și de a nota notițe din cuvintele vânzătorului? Poți avea încredere în astfel de „experti în licitație” pentru restul posturilor, mașinilor și kilometrilor? Și cine beneficiază de a le apăra, nu?
6. După ce a mințit o dată...
Și acum vom lua un calculator în mâinile noastre ... Imediat vă avertizăm că în mod formal acest lucru nu se poate face, este greșit și în general arată ca șarlatanism - trebuie să construim distribuții Weibull, să spunem cuvinte inteligente precum „mașinile vechi nu iau la licitații”, trage mâna către „sute de proprietari fericiți”... Dar în cazul nostru, nu atât numerele în sine sunt importante, cât dinamica și tendințele lor generale. Așadar, deschidem lista mașinilor expuse simultan la una dintre cele mai mari licitații (peste 10.000 de poziții în total – deci se dovedește destul de reprezentativă) cu caracteristicile declarate. „Din cap” calculăm kilometrajul mediu al mașinilor pentru fiecare an de producție și creșterea acestuia. Îl punem într-o masă și ne gândim puțin...
|
Kilometraj mediu declarat |
Creștere medie |
Prognoza este optimistă |
Perspectiva este pesimistă |
|
- Deci, să zicem cu mașini de până la 3-4 ani, este mai mult sau mai puțin curat și bun. Kilometrajul mediu anual estimat de 16-17 mii, mai mult decât optimist.
- Dar din anumite motive, înainte ca mașina să împlinească 4 ani, intensitatea condusului scade la jumătate. De ce? Ar putea fi legat de tradiția scuturarii (inspecția tehnică) după 3, 5, 7 și mai mulți ani? Dacă presupunem că o astfel de „îmbunătățire” a indicatorilor de kilometraj corespunde exact primei, a doua și următoarelor vizite masive de revânzare pe piața secundară - apar niște gânduri rele :).
- Și acum un dispozitiv puțin mai vechi (5-6 ani) disecă din nou activ pe drumurile din Honshu sau Hokkaido. Dar - fericirea nu durează mult, printr-o coincidență ciudată, înainte de următoarea zguduire, intensitatea scade din nou, deja de trei ori.
- Mai departe - doar o orgie de generozitate și acuratețe - creșterea anuală a kilometrajului este aproape imperceptibilă. Crește ușor la 9-10 ani, pe locul 11 - el intră vesel în minus (statisticile, însă, sunt un lucru groaznic).
Deci, ce concluzii se pot trage din această matematică?
1) sau japonezii au învățat fericirea motorizării și au început să conducă activ abia după „mileniu”,
2) sau pregătirea înainte de vânzare a multor mașini de licitație include încă o serie de operațiuni care necesită un burghiu de mare viteză sau un fier de lipit cu vârf subțire.
Așadar, lăsați fiecare să decidă singur care opțiune este mai aproape de el - optimist sau pesimist...
Există două opinii opuse despre mașinile japoneze cu volan pe dreapta care intră pe piața noastră în ceea ce privește rulajele lor reale.
Opinia unu: „Japonezii nu coboară din mașini, chiar conduc la un magazin din apropiere și, prin urmare, kilometrajul mașinilor din Japonia este mare”.
A doua opinie: „Japonia este o țară mică și, prin urmare, în comparație cu mașinile din Europa și America, kilometrajul lor este mic”
Aici poți spune imediat că nici prima, nici a doua părere nu este adevărată. În Japonia, există mașini produse în 1990 cu un kilometraj de 20 mii km și există mașini produse în 2000 cu un kilometraj de 200 mii km. Japonezii nu sunt deloc oameni speciali care călătoresc la fel de mult sau puțin. Unele mașini sunt folosite pentru naveta zilnică către serviciu în orașul vecin, în timp ce altele sunt folosite de pensionari care trebuie să meargă o dată pe săptămână să facă cumpărături la un magazin situat la două străzi de casă.
De regulă, mașinile de companie (camioane, break și microbuze, taxiuri) au un kilometraj mare. Prin urmare, în cele mai multe cazuri, arcurile utilitare TOYOTA CALDINA au mai mult kilometraj decât „super” Kaldin, care sunt în cea mai mare parte deținute de proprietari privați.
Acum despre ce mașini intră pe piața rusă. În Japonia, o mașină cu kilometraj mare are două moduri: fie la o groapă de gunoi (dacă mașina este veche), fie să o vândă la un preț mic dealerilor sau la o licitație (dacă mașina este relativ „proaspătă” anul de producție ).
Și aici, furnizorii de mașini de pe piața rusă sunt tentați să cumpere o mașină cu un kilometraj mare pentru un ban, să ridice kilometrajul și să vândă mașina la un preț care nu mai este un ban. Observ că japonezii înșiși „răstoresc” cursele extrem de rar, practic asta, pentru a spune ușor, manipularea neloială se efectuează la parcări din orașele portuare (unde, în cea mai mare parte, rușii sau pakistanezii lucrează), sau deja direct. in Rusia.
Ce să faci dacă vrei să cumperi o mașină cu un kilometraj care nu depășește, să zicem, 100 de mii de km?
În primul rând, nu ar trebui condamnat să credem că toate mașinile aduse în Rusia au un kilometraj exorbitant. În Japonia, la licitații, pentru bani destul de rezonabili, puteți cumpăra o mașină cu un kilometraj de 70 - 80 mii km.
În al doilea rând, dacă este posibil, mașina ar trebui să fie achiziționată de la o licitație, unde aproape toate rulajele de mașini sunt reale.
Și, în sfârșit, dacă cumpărați o mașină în Rusia, amintiți-vă următoarele puncte:
Odometrele electronice pot fi, de asemenea, „răucite” ca și cele mecanice;
Dacă odometrul este mecanic și numerele de pe el sunt inegale, atunci aceasta indică o interferență exterioară;
Inspecteaza cu atentie toate locurile in care ar putea exista autocolante despre trecerea intretinerilor in Japonia (schimbarea uleiului, cureaua de distributie etc.), absenta lor sau "motolit" nu inseamna nimic bun.
Posibile locații ale autocolantelor: compartimentul motor, pe planșa de bord (partea dreaptă, la nivelul picioarelor șoferului), partea din spate a clapetei rezervorului;
Două mașini din același an de fabricație, dar cu kilometraj diferit, pot arăta la fel "proaspăt".
Cu toate acestea, acordați atenție jantei volanului și stării plăcuțelor pedalei de frână și ambreiaj - pentru mașini cu o autonomie de până la 100 de mii de km. nu trebuie să existe abraziuni (suprafețe „lustruite”)!
Întreaga jantă a volanului ar trebui să fie la fel de aspră, fără pete chele. Excepțiile sunt rare. De obicei, vânzătorii nu se angajează să schimbe plăcuțele pedalelor sau volanul.
Japonezii sunt foarte practici în privința mașinilor. Ei le folosesc în principal pentru scopul lor - călătorind la serviciu, la magazin și pentru a-și duce copiii la școală. În călătoriile lungi, ei merg cu trenul. Familia japoneză obișnuită are de obicei două mașini: una pentru soț și una pentru soție. Nu este surprinzător că kilometrajul unei mașini în această țară este de doar aproximativ 15 mii de km pe an.
În Rusia, șoferii pot prefera o mașină pentru a parcurge 500 km, în timp ce în Japonia vor folosi cu siguranță calea ferată în acest scop. Ceea ce nu este surprinzător când compari viteza și confortul trenurilor lor și compari costul combustibilului. Atunci când aleg o mașină, compatrioții noștri se bazează pe versatilitatea acesteia: astfel încât să se arate în oraș și să nu dezamăgească la țară. În Japonia, modelele compacte subcompacte sau modelele urbane (cum ar fi Honda Fit, Toyota Vitz, Toyota Corolla etc.) sunt de mult înregistrate ferm ca lideri de vânzări - așa se rezolvă problemele legate de parcare, consumul de combustibil și manevrarea în flux.
Lungimea drumurilor în Japonia ajunge la peste 1,2 milioane de km, iar această cifră crește în fiecare an - se construiesc noi tuneluri, poduri și autostrăzi. Pentru comparație, există aproape jumătate din drumurile din Rusia. Deși mulți dintre ei nu îndrăznesc să numească șine cu drepturi depline pentru circulația mașinilor. Dar chiar și cu atâtea drumuri, japonezii preferă să iasă în afara orașului cu transportul public. Mai mult, călătorii care știu să-și numere banii călătoresc în grupuri pentru a distribui cheltuielile între toți.
Majoritatea mașinilor japoneze pentru piața internă (volan pe dreapta) vin la noi prin licitație. Există peste un milion de mașini pe an care și-au găsit noul proprietar în Rusia. Dacă printre exemplarele scoase la vânzare se numără o mașină cu mii de kilometri, atunci putem presupune că a fost folosită în scopuri comerciale - taxi, transport de marfă etc. Au prețuri mai mici și, respectiv, costă mai ieftine. Potrivit datelor oficiale, în țară există mai puțin de 20% dintre astfel de mașini. Acești muncitori pe patru roți pot cădea în mâinile dealerilor de mașini. Atelierele și parcările lor sunt situate pe coastă, de unde mașini restaurate cu kilometraj răsucit sunt trimise pe mare la export pentru bani decente. Și în principal rușii și pakistanezii sunt cei care lucrează acolo. Iar restul mașinilor sunt trimise la groapa de gunoi sub presă.
Mulți oameni se întreabă - de ce japonezii își vând mașinile fără măcar să le conducă timp de 8-10 ani? Cel mai frecvent motiv de vânzare este inspecția tehnică expirată (agitată). Inspecția în această țară se efectuează la fiecare doi ani (pentru mașini noi - la fiecare trei ani). Costul acestei proceduri pentru o mașină de pasageri este de aproximativ 800 USD, iar regulile pentru trecerea inspecției tehnice sunt foarte stricte.
Dacă mașina nu îndeplinește standardele acceptate, va trebui să fie lucrată într-un service auto. Și în Japonia, astfel de servicii sunt destul de scumpe (preferă să înlocuiască complet piesa decât să o tragă și să o chitească), astfel încât costul unei inspecții tehnice poate ajunge la japonezi la 2000 de dolari și mai mult. Mașina mai poate trece prin primele două-trei verificări tehnice fără costuri speciale pentru proprietar, dar, apropiindu-se de vârsta de 5-7 ani, majoritatea mașinilor sunt trimise la cumpărători sau la fier vechi. Apropo, costul mașinii scade dacă perioada de valabilitate a scuturată a expirat. În acest caz, mașina nu are voie să circule pe drumurile din Japonia. Mai degrabă, ar trebui să fii în gardă dacă a mai rămas mai mult de un an până la sfârșitul valabilității inspecției. Poate că mașina este spartă și proprietarul vrea să scape de ea.
Puteți citi data următoarei inspecții tehnice uitându-vă la autocolantul de pe parbriz: pe verso (șoferul și pasagerii o văd din habitaclu), sunt scrise trei numere, corespunzătoare numărului, numărului ordinal de luna si anul. În exterior, doar anul poate fi determinat după culoarea autocolantului: 2008 - roșu, 2009 - verde, 2010 - galben, 2011 - albastru, 2012 - din nou roșu etc. În centrul autocolantului de culoare este indicată luna în care mașina urmează pentru următoarea inspecție: ianuarie - 1 februarie - 2 etc.
Conform regulilor licitațiilor japoneze, rularea este interzisă. Puteți înlocui doar odometrul, dar în acest caz trebuie notat în informațiile vehiculului. În plus, inspectorul pune un semn despre aceasta în foaia de lot. Cu toate acestea, el are dreptul să pună o astfel de notă, chiar dacă nu este sigur de fiabilitatea cursei din alte motive. Unii vânzători de mașini cu volan pe dreapta nu pierd timpul falsificând datele privind kilometrii parcurși, vând mașinile așa cum sunt, iar kilometrajul este răsucit în Rusia, această procedură costă un ban. Pe lângă datele de kilometraj, sunt falsificate și foile de licitație - o mașină stricata este în curs de restaurare, pentru care este selectată cea mai asemănătoare foaie. Unele dintre date sunt înlocuite, iar în fața ochilor cumpărătorului apare o mașină „curată”, care a primit note bune.
Este aproape imposibil de determinat kilometrajul exact al unei mașini care a venit din Japonia. Există situații diferite. Poate că un funcționar de la o bancă a condus o Honda Civic la muncă într-un oraș din apropiere, sau poate că o Toyota Corolla era folosită doar în weekend de o japoneză în vârstă pentru a călători la și de la cel mai apropiat magazin. Și kilometrajul pe care îl vor avea, respectiv, diferit: primul se poate „rula” și 150 de mii de km, iar al doilea nu va ridica nici măcar 20 de mii de km. Când cumpărați o mașină cu volan pe dreapta din Japonia, trebuie să luați în considerare câteva lucruri: odometrul electronic nu garantează împotriva răsucirii, indicatoarele sale pot fi „răsucite”. Aruncă o privire mai atentă la numerele de pe odometrul mecanic - dacă sunt inegale, atunci mâinile altcuiva au intrat aproape sigur în acest sistem.
În Japonia, se lipesc hârtii privind trecerea întreținerii - schimbarea uleiului, curelei de distribuție și a altor consumabile. Verificati starea acestor decalcomanii, ele se gasesc in compartimentul motor, pe tabloul de bord din dreapta jos (la picioarele soferului) si pe spatele clapetei rezervorului. Motivul suspiciunii poate fi uzura sau absența totală a acestora. Plăcuțele de pe pedalele de frână și ambreiaj pot spune despre kilometrajul mașinii, strălucirea lor lustruită vorbește despre utilizarea repetată. Treceți-vă mâinile peste volan - suprafața acestuia ar trebui să fie aspră, ceea ce indică faptul că nu a fost frecat de ani de zile.
Un subiect și o întrebare frecvent discutate de potențialii cumpărători este - „ S-au curbat indicațiile contorului de parcurs ale mașinii vândute fără să alerge prin Rusia?»Este imposibil să determinați acest lucru vizual, iar dacă nu există nicio fișă de licitație și/sau statisticile de vânzări ale unei anumite mașini sunt depășite, atunci de fapt este nerealist să faceți acest lucru. Unii specialiști cu experiență încearcă să judece starea generală a mașinii după starea componentelor și ansamblurilor individuale și să o compare cu caracteristicile declarate. Cu toate acestea, majoritatea cumpărătorilor obișnuiți sunt prost ghidați în acest sens.
Pe lângă modificarea citirii contorului de parcurs (așa-numita „ alergare răsucitoare"), care poate ascunde (corecte) observații care caracterizează starea generală a vehiculului vândut, de exemplu:
Zgârieturile mici până la medii (cel mai frecvent comentariu din aproape toate loturile de licitație) pot fi lustruite;
Autocolantele de service de pe unități și ansambluri care confirmă schimbarea fluidelor de proces sau înlocuirea unei piese pot fi îndepărtate;
Interiorul mașinii poate fi curățat chimic fie prin curățare profesională, fie prin curățenie casnică;
Starea inscripțiilor de pe diferite butoane, pârghii, întrerupătoare, care caracterizează durata de utilizare a vehiculului, poate fi complet eliminată (ștersă);
Starea suprafețelor pedalelor de accelerație și frână poate fi acoperită cu diverse plăcuțe de fier, ceea ce le conferă un aspect estetic excelent și multe altele.
Dar cel mai comun este tocmai modificați citirile contorului de parcurs (răsucirea kilometrajului efectiv al mașinii). Pe baza acestui fapt, mulți potențiali cumpărători își pun întrebarea: „Se pot schimba citirile odometrului în Japonia?” Cât de mult corespunde asta cu realitatea, să încercăm să ne dăm seama.
1. Unii „experți” susțin că în Japonia există parcări care sunt deținute de pakistanezi și care schimbă indicațiile contorului de parcurs (și nu numai) și vând aceste mașini la locurile de licitație.
Acest subiect a fost dezbătut pe larg în prima jumătate a anilor 2000, când mulți oameni au plecat singuri în Japonia (așa-numitele „tururi cu mașini”) și au cumpărat mașini la diferite parcări care aparțineau pakistanezilor. Să facem o rezervare imediat - parcările și site-urile de licitație sunt două locuri diferite în care se vând mașini și principala lor diferență este că în parcare prețul pentru o mașină este fix și aveți posibilitatea de a negocia și de a-l reduce, și la licitație, cumperi o mașină de la dacă ai oferit un preț mai mare pentru ea în comparație cu alți participanți.
Se pot negocia mașinile din parcări la locurile de licitație? Desigur ca da. Dar pentru aceasta, proprietarii de mașini trebuie să plătească un comision pentru participarea la licitație (care în cele din urmă afectează costul final al lotului). Înainte ca mașina să fie scoasă la licitație, aceasta este inspectată de un expert care înscrie toate comentariile pe foaia de licitație. Evaluarea totală a lotului de licitație depinde de numărul de comentarii, care afectează direct costul posibil al vânzării mașinii. Ceea ce un cumpărător obișnuit nu poate vedea, expertul în licitații va vedea și aprecia cu siguranță, deoarece el este personal responsabil pentru rezultatele reflectate în lista de licitații.
Repetăm încă o dată - parcarea și locul de licitație sunt locuri complet diferite pentru vânzarea mașinilor. Acest lucru trebuie înțeles clar.
2. Dar pot experții în licitație să introducă informații incorecte despre starea mașinii în lista de licitații - supraestimeze estimarea, nu marchează piesa reparată, indică incorect kilometrajul real etc.?
Nu vom argumenta că experții nu pot greși. Oricine a cumpărat o mașină de la o licitație japoneză poate să fi dat peste faptul că, la o inspecție personală, o remarcă nu a fost notă pe lista de licitații. Da, se întâmplă, confirmăm. Dar acestea sunt cazuri izolate care nu afectează evaluarea generală a mașinii. Nu putem da exemple când, de exemplu, a fost înlocuit un spart, iar acest lucru nu este notat în lista de licitație, sau există scurgeri de ulei în apropierea motorului, iar acest lucru nu se reflectă în casa de licitații sau într-o mașină după un accident grav. , dar evaluarea sa generală nu este „RA” și, de exemplu, „4”.
Munca expertului în licitație este bine plătită, iar el este personal responsabil pentru evaluarea rezultatelor examinării, pe care le reflectă pe lista de licitații. Dacă un expert este prins în falsificarea informațiilor, atunci el este privat de dreptul de a se angaja în această lucrare pe viață, în timp ce licitația în sine suferă pierderi serioase de reputație. Și pentru japonezi, cel mai negativ lucru în afaceri este „a pierde fața”, adică. pierde încrederea clienților potențiali și reali.
Dacă vorbim despre posibil” alergare răsucitoare „în Japoniași vânzarea ulterioară a mașinii la licitație, dorim să reținem următoarele: în primul rând, la locurile de licitație japoneze, este interzisă modificarea citirilor contorului de parcurs; în al doilea rând, singura opțiune de modificare a kilometrajului efectiv este înlocuirea contorului de kilometraj propriu-zis, dar acest lucru trebuie să fie indicat în documentele mașinii, iar atunci când este vândut la licitație, expertul pune un semn special pe lista de licitație; în al treilea rând, dacă expertul nu este sigur de realitatea citirilor contorului de parcurs, atunci face și o notă specială în lista de licitații.
3. Cum se poate ca o mașină să aibă 3-4 ani, iar kilometrajul real să nu depășească 7-10 mii de kilometri?
Pentru majoritatea proprietarilor autohtoni, acest lucru va părea foarte ciudat. De exemplu, kilometrajul mediu lunar al majorității șoferilor autohtoni este de puțin peste 1000 de kilometri, astfel încât kilometrajul variază de la 12 la 15 mii de kilometri pe an. Ținând cont de acest lucru, în 3-4 ani mașina trebuie să parcurgă de la 40 la 60 de mii de kilometri. Cu toate acestea, în Japonia, japonezul obișnuit petrece puțin timp conducând o mașină privată și, de cele mai multe ori, într-o familie japoneză, de regulă, există două mașini. Totul ține de ritmul vieții în societatea japoneză. Cel mai adesea, folosesc transportul public (trenuri de mare viteză) pentru a se deplasa, pentru că este mai ieftin și poți ajunge confortabil la destinație. Mașina este folosită exclusiv în oraș - acasă, magazin, serviciu (dacă este situată în același oraș). Prin urmare, dacă mașina a fost în uz personal și nu comercial, atunci în timpul anului poate parcurge distanțe foarte scurte.
Rezumând cele de mai sus, aș dori să observ că puteți fi înșelat peste tot, dar dacă decideți să cumpărați o mașină de la site-urile de licitații din Japonia, atunci probabilitatea acestui fapt tinde spre zero, iar atunci când cumpărați mașini japoneze fără rulare. Rusia în țara noastră, probabilitatea acestui fapt tinde de la zero ...
Este important de reținut: decizia este luată doar de tine. Vă dorim mult succes!