Deci aveți nevoie de ABS sau nu? Ei spun că poți să faci fără ea și, în unele cazuri, chiar împiedică frânare eficientă. Leonid VOROBYEV a decis să compare miturile populare și realitatea modernă.
Sistemul de frânare antiblocare (abreviat - ABS) din 2004 este obligatoriu pentru toate autoturismele europene noi. Suntem obișnuiți cu această combinație de trei litere, deși nu înțelegem în totalitate avantajele oferite de ABS. Mai mult, unii cred că împiedică doar situațiile de urgență. Și să spun că sunt absolut greșite, este imposibil: într-adevăr, până de curând, aceste sisteme aveau locuri foarte slabe.
Este deosebit de avantajos să mergeți în jos. Frânele motorul masinii in mod constant, spre deosebire de frânare care nu duce la forțele, ceea ce poate duce la blocarea roților. În orice caz, nu frângeți volanul dintr-o dată! Aceasta necesită mult mai multă dorință în timpul unei crize decât un șofer. Dacă șoferul frânează puternic, roțile se blochează. Roțile blocate nu se extind numai distanța de frânare, dar, de asemenea, nu permite șoferului să transforme vehiculul, permițând volanului să se rotească în orice direcție.
De îndată ce simțiți că există un blocaj, eliberați pedala de frână până când roata începe să se rotească din nou. Cel mai bine este să opriți întreruperea, astfel încât să mențineți roțile la limita de viraj și să blocați. Roți niciodată blocat, permițând nu numai să utilizeze cea mai mare rată posibilă de decelerare, dar, de asemenea exploata vehiculul în direcția drumului evitând în același timp obstacole. Dar și aici pedala de frână trebuie prelucrată în cea mai sensibilă iarnă. Apăsați pedala de frână cu forța maximă, chiar dacă încearcă să apăsați pe picior.
În primul rând, notă: cel mai eficient pe acoperire încetinirii perfect plană se realizează în timpul frânării pe punctul de blocare a roților. O astfel de mod și generează ABS: odată ce senzorii detectează o blocare a unei roți de electronice dă
comandă pentru a reduce presiunea în linia de frânare, dar suficientă pentru a readuce libertatea de mișcare a roții. Despre cât de rapid are loc acest proces, puteți ghici după numărul de clicuri și vibrații ale pedalei la frânarea cu ABS - câteva cicluri trec o secundă.
Principii de conducere pe șosele umede și alunecoase
Distanța de frânare este scurtată de această "frână" prin intermediul pedalei de frână. Deplasați încet și la o distanță mare, astfel încât să aveți suficient timp pentru a reacționa. Încercați să utilizați nu numai pedala de frână, ci și efectul de frânare al motorului. Se frânge încet pentru a evita blocarea roților și a pierde controlul asupra mașinii. Dacă roțile sunt blocate, eliberați imediat pedala de frână pentru a recupera tracțiunea, apoi eliberați frâna din nou și din nou. Când conduceți pe o pantă, luați o treaptă inferioară, pe care o veți folosi pe vreme uscată. Acest lucru vă permite să utilizați complet efectul de frânare al motorului. Când conduceți pe o pantă, utilizați o viteză mai mare decât cea pe care o utilizați atunci când conduceți pe vreme uscată.
- De exemplu, când conduceți în sus, aduceți treapta inferioară.
- Fugiți cât mai ușor posibil.
- Dacă roțile încep să se încurce, mașina devine incontrolabilă.
- În acest caz, scoateți gazul pentru a recupera tracțiunea.
- Înainte de a merge, încetiniți viteza dorită, în direcția înainte!
- Păstrați curba stabilă.
- Dacă acest lucru nu este necesar, nu veți mai fi îndoit.
Cu toate acestea, acum avem în vedere o acoperire ideală. Dacă aducem situația mai aproape de realitate și ne imaginăm că drumul este plin de mici neregularități, activitatea ABS nu va fi atât de impecabilă. La frânare, roțile se "atârnă" în aer și se blochează instantaneu. Electronica va trebui să scadă presiunea din conducte la aproape zero. Desigur, contactul cu suprafața necesită timp să se dezvolte din nou o presiune suficientă pentru a obține o decelerare eficientă. Cu toate acestea, atâta timp cât se întâmplă acest lucru, roata poate "sări" din nou. Astfel, în condiții ne-ideale, sistemul anti-blocare nu reduce, ci mărește distanța de frânare.
Îi spui că este un șofer prost sau un amant. Și așa este, putem merge cu toții și suntem șoferi mai sigure decât alții. Pe de altă parte, faptul că ceva nu este în regulă nu este asigurat pentru nimeni. destul de curse rutier profesionist au fost uciși pe drumurile publice, pentru a menționa doar tragicul accident al actorului american Paul Walker, care a fost ucis într-o mașină care conducea prietenul său și un cal de curse activ Roger RODAS. În plus, statisticile privind accidentele în rândul deceselor reprezintă un procent important al șoferilor cu vârsta peste 50 de ani, care sunt de obicei considerați șoferi mai sigure.
Exact așa a fost pentru mult timp. Algoritmul de lucru ABS a fost îmbunătățit în fiecare an și a adus rezultatul așteptat: cu probleme de frânare.
Aproximativ astfel, dezvoltatorii ABS au încercat să facă față unei alte situații. Să presupunem că mașina se mișcă pe zăpadă și începe să se oprească. Deoarece coeficientul de aderență este scăzut.
Toată lumea din Slovacia știe cine a supraviețuit accidentului, pentru că nu era blocat. De obicei a căzut la viteză mare, mașina a început să ardă, a căzut din mașină și a mers la tavernă și le-a spus altora. În cazul în care coada masinii pe care riști viața ta, dacă tu stai acolo corpul tau dupa o coliziune check-piloni, tabloul de bord, emblema piept conducătorului auto este gravat pe volan, iar în unele cazuri, pentru a verifica spațiul de sub tabloul de bord, în cazul în care accidentul este forma surprinzator de buna.
El va primi o mică pedală, dar nu contează. Distanța de frânți în sine depinde de mulți factori. Mai ales de la suprafața pe care se află mașina. Pe asfalt uscat, aveți o distanță de frânare chiar mai mică, fără aceasta. Pe de altă parte, la frânare, autovehiculul este complet deblocat datorită roților sale deblocate, astfel încât să puteți evita cu ușurință obstacolele. Cu toate acestea, cei mai mulți șoferi se uită prost la obstacol și, în cele din urmă, îl lovesc.
algoritmi de ABS sunt în mod constant îmbunătățite: sistemul de a scăpa de propriile neajunsuri pe drumuri accidentate ar putea face față în fiecare an. Sistemele moderne permit autovehiculului să se oprească mai repede, indiferent de calitatea acoperirii.
ABS va reduce continuu presiunea pe autostradă, menținând în mod tradițional roțile la marginea blocării. În absența acestui sistem, roțile sunt într-adevăr blocate. Dacă acest lucru se face de toate cele patru roți în același timp, traiectoria mașinii va fi destul de stabilă. Roțile, ca un buldozer, vor începe să sorteze parapeta în fața lor, ceea ce va oferi rezistență suplimentară. Mai mult decât atât, este posibil ca proiectorul anvelopei roții blocate datorită forței de frecare să nu alunece peste stratul liber, dar pe partea laterală, sub zăpadă. Toți acești factori dau un efect previzibil: distanța de frânare este mai scurtă decât cu o mașină cu ABS, toate celelalte lucruri fiind egale. Din nou, ar trebui să dați un șosete - exact așa sa întâmplat până când optimizarea algoritmului de optimizare a sistemului anti-blocare. Astazi, electronica recunoaste destul de usor blocarea timpurie a rotii si trage concluzii cu privire la starea acoperirii pe care se deplaseaza masina. Apoi procesul de frânare este după cum urmează: ABS pentru o perioadă de timp permite roata să rămână blocat, apoi reduce presiunea în linie. Roata, care deja a încălzit parapetul în fața sa, se rostogolește prin ea (în mod natural, nu fără rezistență) și este din nou blocată. Astfel, decelerarea are loc cât mai mult posibil în zăpadă. Cum a trecut ABS atât de mulți ani, dacă era atât de imperfectă? Faptul este că nu a fost creat pentru a ajuta mașina să se oprească mai repede, mai exact această funcție era secundară. Scopul principal al implementării ABS este menținerea controlabilității mașinii într-o situație critică. Până la roțile de spin, aparatul poate manevra - cu siguranță nu la fel de activ ca și în modul de mișcare uniformă, dar încă ... De îndată ce acestea sunt blocate, vehiculul devine incontrolabilă proiectil pentru a prezice traiectoria mișcării, care este, practic, imposibilă. Chiar dacă știm acest lucru, într-o situație de urgență, șoferii acționează instinctiv: apăsați pedala în podea. Unii în același timp încearcă să ajusteze poziția mașinii cu un cârma, care în absența ABS și roțile de blocare nu are sens.
O mașină cu un ampatament mai lung este mai stabilă. Stabilitatea și eficiența conducerii sunt afectate de mai mulți factori: ampatamentul este doar unul dintre ele. Mai important este înălțimea centrului de greutate și distribuția greutății în sine și, bineînțeles, geometria suspensiei roților.
O mașină cu o calibrare mai largă este mai stabilă. Un argument foarte comun în favoarea instalării plăcuțelor de expansiune pe mai multe mașini de producție. În loc de stabilitate, totuși, probabil că ați așteptat o schimbare a caracteristicilor mișcării, o subestimare mai accentuată și uzura anterioară a știfturilor.
Apropo, ABS funcționează excelent la frânarea pe acoperiri eterogene. Imaginați-vă că autovehiculul mișcă roțile din stânga pe asfalt, iar noroiul din dreapta sau iarba umedă. La frânarea pe o mașină fără sistem de frânare antiblocare, roțile din dreapta se blochează rapid, rezultând un cuplu și, prin urmare, deraparea și rotirea. Pentru a asigura stabilitatea în mișcare a mașinii în astfel de situații, este important să nu se permită blocarea roților cu un coeficient de aderență mai scăzut la acoperire.
Mitul, care a obligat sportul auto să se bazeze pe. Cu toate acestea, o mașină cu tracțiune integrală poate accelera mai repede decât o curbă, deci șoferii cred în mod eronat că pot merge mai repede. Acest mit a fost creat și prin motorsport. În special în lanțuri cu asfalt ideal masina sport este mai dificil să se minimizeze rola corpului și, în consecință, deplasarea centrului de greutate, care mărește viteza de trecere a trecerii de viraje. Într-un moment în care vă aflați în modurile obișnuite de inegalitate, acest avantaj devine un dezavantaj sub forma unei sări de roți.
Desigur, unii șoferi care se consideră experimentați, se conving că se simt bine fără ABS. Spuneți că au stăpânit deja tehnica de frânare intermitentă și pot realiza independent o decelerare eficientă și sigură. Prin ea însăși, observăm că „reluarea“ sistemul anti-blocare, teoretic, este real, dar să o facă în conformitate cu forța numai ca sportivii care au suficientă experiență de conducere în condiții dificile, la viteze mari și, desigur, practicile de frânare. Pentru a crea discretitatea necesară schimbării presiunii în linia principală, în limitele necesare, o persoană obișnuită nu o poate face.
Roata nu se oprește în aer și șoferul nu știe. Deci, un coleg cu un șasiu moale va fi mai rapid decât tine. Din nou un mit pe care mulți șoferi îl vor nega. A fost creată acum câteva decenii, când a fost adevărat. Trei etape vechi cutii automate uneltele au avut pierderi mult mai mari de frecare și, desigur, mai puține unelte le-au descalificat, de asemenea, în comparație cu cutia de viteze manuală. Cutiile de viteze mecanice ajung în spate și le înlocuiesc pe automatele moderne.
Fie cu două canale, fie clasic cu un convertor hidrodinamic, care se oprește într-o treaptă superioară. Mașinile automate au mai multe rapoarte de transmisie, deci folosesc motorul la viteze optime și, în plus, nu îndrăznesc să treacă la o treaptă superioară decât un șofer convențional.
În plus, atunci când încercați să simulați activitatea ABS, conducătorii auto acționează prea lent și previzibil, nu simțiți marginea blocajului și, prin urmare, nu utilizați întregul potențial sistem de frânare. Cu alte cuvinte, "încetini", temându-se de apariția alunecării și a eșecului în derivă. Nu pentru nimic pe cele mai multe vehicule cu ABS acum set de asistență la frânare: în cazul în care electronica observați că pedala de frână este apăsată puternic, dar nu complet, crește presiunea în conducta la maxim (care este, atâta timp cât roțile nu se va muta pe punctul blocare). Acest lucru se întâmplă doar în cazurile în care șoferul este frică să împingă frâna, având în subconștientul instalației de la instructorii școlilor de șoferi să se oprească intermitent.
Da, prin urmare, monopolistii de Formula 1 au cutii de viteze secventiale, mai degraba decat manualele clasice pe care Ayrton Senna le-a sfatuit. Și el însuși a cerut o cutie de viteze secvențială. În toamnă, datorită celor mai grave și mai grave condiții de trafic, distanța de frânare devine un parametru critic.
Când testez anvelopele, întotdeauna ne întrebăm ce participanți la test ar trebui să primească mai multe puncte. Și întotdeauna concluziile converg: cel mai important parametru care determină siguranța activă a mașinii este lungimea distanței de frânare, în special frânarea în stare umedă.
O altă problemă importantă este dacă să stoarceți pedala de ambreiaj atunci când frântați autovehiculul cu ABS și cutie mecanică Gear? Instrucțiunile pentru mașini, de regulă, recomandă acest lucru. Deși oprirea mai rapidă a ambreiajului nu va ajuta: la frânarea cu treapta de viteză cuplată, trebuie doar să apăsați mai mult frâna pentru a atinge decelerația maximă.
Mai jos am colectat cele mai frecvente întrebări despre inhibiție și ce este asociat cu aceasta. Amintiți-vă că prelungirea distanței de frânare la câțiva metri poate rezolva problema sănătății sau a vieții. Înainte de sezonul de iarnă, este absolut necesar să se verifice starea elementelor principale ale sistemului de frânare. Dacă grosimea plăcuțelor de fricțiune de pe blocuri este mai mică de 3 mm, nu încercați să săriți iarna peste ele. În mod similar, anvelopele: un protector sub 5 mm vă face să vă gândiți să le înlocuiți cu altele noi.
Ce este mai important în ceea ce privește distanțele de frânare: frâne sau anvelope? Cu cât este mai gravă aplicarea regulilor de trafic, cu atât impactul anvelopelor de frână este mai mare. În cazul unei mașini eficiente, eficiența de frânare este importantă numai pe asfalt uscat și, în principal, la viteze mari.
Dacă sunteți obișnuiți să frânați o unitate angrenată într-o mașină de zi cu zi, fără să strângeți pedala de ambreiaj (ceea ce este foarte corect!), Apoi stoarceți-o când frânare de urgență - acțiuni inutile. Acest lucru nu este foarte bun: în caz de urgență, cu cât mai puține opțiuni de acțiune, cu atât mai bine. Pe de altă parte, dacă nu stoarceți pedala de ambreiaj (sau încercați să o faceți imediat înainte de a opri autovehiculul), există riscul de amortizare a motorului. În ciuda faptului că după oprire nu ne grăbim, oprirea motorului promite multe probleme.
Ca și în ploaie și în condiții de iarnă, anvelopele sunt cele mai importante. Deci, avem dovezi că, în aceste condiții, legăturile mai slabe sunt anvelopele, nu frânele. Cel mai adesea avem de-a face cu această situație. Pneurile de economisire a energiei au o distanță de frânare mai lungă?
Producătorii de anvelope cu rezistență redusă la rulare încearcă să prevină reducerea rezistenței prin reducerea aderenței. Și, deși acest truc a lucrat pe asfalt uscat, anvelopele de economisire a energiei sunt mai rele pe suprafețele umede. În stadiul actual al dezvoltării tehnologiei de anvelope, această problemă nu poate fi eliminată.
De exemplu, într-o mașină cu tracțiune spate, aceasta înseamnă blocarea roților din spate - imaginați-vă că ați tras mânerul la viteză maximă. Reamintim: în acest caz, servodirecția nu funcționează (prin urmare, manevrele vor fi extrem de complicate). În plus, pedala de frână devine "din lemn": eficiența amplificatorului de frână este aproape zero. În cele din urmă, necesitatea continuării mișcării poate să apară: dacă te-ai oprit în fața obstacolului, nu înseamnă că același lucru va reuși și mașina care te urmează. Prin urmare, poate că va fi necesar să lăsați o traiectorie periculoasă. Este posibil ca pedala de gaz și necesitatea de a ajusta propria traiectorie - după cum știți, pe vehiculele cu tractiune pe fata (astăzi publice, cele mai multe) pentru a controla derapaj necesitatea de a adăuga gaz.
Acest model este observat și în testele noastre privind anvelopele: frânele umede care economisesc energie sunt puțin mai proaste. Amortizoarele de frână măresc distanța de frânare? În primul rând, când frânarea ajunge la o așa numită față de imersiune, ceea ce agravează frânele. Amortizoarele eficiente pot reduce la minimum acest fenomen nefavorabil. În al doilea rând, în condiții normale de rulare, adesea suprafața este neuniformă, iar atunci când frâna trebuie să aleagă inegalitatea. Amortizoarele eficiente permit roții să mențină un contact constant cu șoseaua, iar când se utilizează amortizoare, roata se oprește.
Hai să rezumăm: ABS modern crește semnificativ siguranța activă a mașinii. Și nu credeți șoferii "cu experiență", cu spumă la gură dovedind opusul. Odată ceva mașini japoneze considerate un produs de calitate scăzută, astăzi ocupă poziții de vârf în evaluările de fiabilitate.
Luată: Revista "Autoworld" № 49, 2012
Odată cu debutul iernii, intensitatea crește în mod semnificativ pe drumuri, pentru că mutarea pe terenuri acoperite cu zăpadă și gheață drumuri în unele locuri în modul „de vară“, nu mai este posibil, și de a schimba rapid stilul de conducere se dovedește nu fiecare proprietar de masina. Datorită lipsei de prindere constantă și de înaltă calitate a roților cu suprafața drumului, frânarea, în special în situații de urgență, poate duce la pierderea controlului vehicul. Prin urmare, cu debutul de vreme rece ar trebui cel puțin să schimbe stilul agresiv de conducere la un mai calm.
Cum afectează adâncimea benzii de rulare distanța de frânare? Numai pe asfalt uscat și absolut curat, distanța de frânare a anvelopelor cu suprafața de rulare uzată poate fi mai scurtă. În condiții normale, anvelopele uzate se deteriorează. Pe un drum uscat diferențe, uneori, să fie invizibilă, dar pentru pierderea umedă se ridică la câteva zeci de procente.
În cazul în care sistemul este deteriorat, lipsa unei funcții egalizatoare determină ca frânarea roții din spate să fie prea slabă sau prea puternică. 
Ar trebui să apăsați cât mai mult pedala de frână și să așteptați oprirea mașinii. Orice teste ale pulsațiilor de frânare sunt ineficiente și doar extind distanța de oprire.
Proprietarii experimentați cu experiență de mulți ani fac doar asta, începătorii învață din greșelile lor. Pentru a simți mai sigur pe drumuri alunecoase și gheață, necesită o practică constantă, deoarece toate sfaturile teoretice combinate nu permit de a acumula experiența necesară, se simt masina, intuitiv simt pericolul se apropie. Ar trebui să se înțeleagă că, în ciuda echipamentului mașini moderne o varietate de sisteme care ajută în gestionarea, de exemplu, ABS, se bazează orbește pe ele nu ar trebui să fie.
Este mai bine să frânați pe anvelopele mai largi? Testele noastre au arătat că, pe asfalt uscat, autovehiculul frânează mai eficient anvelopele mai largi. Zona mare de contact a anvelopelor de asfalt face posibilă utilizarea mai bine a așa-numitei microstructuri asfaltice. Când vine vorba de frânarea umedă, avantajul anvelopei largi poate fi inconsecvent. În aceste condiții, este clar că există o lățime optimă a benzii de rulare, precum și utilizarea unei roți mult mai larg în condiții de umiditate mai aduce îmbunătățiri.
Merită folosită sportul plăcuțe de frână? Pentru o masina folosita in conditii normale de circulatie, pantofii de sport nu ar trebui folositi. Unități Performanța reală funcționează foarte bine la temperaturi ridicate, dar ele nu interferează deloc, în cazul în care nu se încălzesc în mod corespunzător.
ABS - ajutor sau împiedicare pe gheață
Sisteme de echipamente de îngrijire auto în management a însemnat că mulți oameni, în special șoferii fără experiență au devenit prea mult pentru a avea încredere în ea, uitând de multe ori în condiții de siguranță. Nu trebuie să uităm că, odată cu debutul pneurilor de vreme rece, ar trebui să fie înlocuite la variantele Stud - reduce semnificativ sistemul de frânare pentru a permite alunecos. Pentru a ști cum să frânați corespunzător cu ABS, trebuie să vă familiarizați cu principiul acestui sistem, care este proiectat pentru a preveni blocarea roților în timpul frânării și pierderea controlului asupra vehiculului.
Atunci când încercați să frânați brusc pe o mașină standard fără ABS, roțile sunt blocate, ceea ce duce la o reducere drastică a manevrabilității și a derapajului vehiculului. Trebuie remarcat faptul că între anvelopa blocată și suprafața drumului, forța de frecare va fi destul de slabă, astfel încât oprirea rapidă a mașinii este aproape imposibilă pe un drum alunecos. Frânarea, care este efectuată fără blocare, este mai eficientă decât alunecarea pe suprafața înghețată a drumului. În plus, acest lucru previne alunecarea și deraparea necontrolată a mașinii. Despre avantajele și dezavantajele ABS detaliate în videoclip:
Pentru a ști cum să frânați cu ABS cu eficiență maximă, trebuie să înțelegeți principiul acestui sistem, ceea ce este destul de simplu. Pe fiecare dintre hub-urile autovehiculului cu ABS există proeminențe speciale în funcție de tipul de dinți al roților dințate. La condus, se deplasează sub senzori inductivi care transmit impulsuri auto către sistemul de comandă. Există mai mulți senzori, iar când roata se oprește în timpul frânării, transmisia de impulsuri se oprește, bypass și forța de frânare este slăbirea. În acest moment șoferul aude o crackură caracteristică. În acest fel sistem ABS împiedică blocarea roților, permițând șoferului să controleze procesul de conducere.
Cum să frânați corespunzător pe o mașină echipată cu ABS
Înainte de a face cu întrebarea - cum să încetinească în timpul iernii pe unitatea, ar trebui să ne amintim câteva reguli simple de „iarnă“ de comportament pe drum, care este adesea neglijat de către conducătorii auto moderni:
- observați distanța, care diferă de vară cu o distanță mai mică;
- cauciuc ar trebui să se potrivească sezonului - nu neapărat împânzit, dar continua să opereze masina pe anvelope de vara, iarna este inacceptabil;
- evitați frânarea bruscă la manevrare, mai ales când intrăți în colțuri;
- nu aplicați presiune excesivă asupra pedalei de frână când vehiculul depășește obstacolele / suprafețele inegale ale drumului.
Ultimul punct este deosebit de relevant pentru autoturismele cu ABS. Nu ar trebui să fie naiv să credem că, în cazul în care noua masina si drum, toate mijloacele de la sistemele sale de siguranță și de asistare a conducătorului auto va contribui la menținerea controlului în situații critice, când șoferul însuși nu prezintă o atenție elementară situației. În plus, există câteva caracteristici, pe lângă cele de mai sus, care vă vor permite să frângeți mai corect pe gheață cu ABS. Acestea includ următoarele:
Atenție vă rog! frânele neconditionate eficiența redusă brusc de astfel de acoperiri, cum ar fi nisip, gheață, și-a exprimat rugozitate - inhibarea asupra lor ar lua în considerare faptul că frânele poate funcționa incorect.
Cum să frânați în mod corespunzător în timpul iernii pe mecanic
La frânare în timpul iernii, când drumul este înghețat sau acoperit cu zăpadă, trebuie să se înțeleagă faptul că distanța de frânare crește și măsuri pentru a opri mașina ar trebui să înceapă mai devreme în mod semnificativ. Cea mai bună metodă de a utiliza metoda combinată de frânare, adică pe lângă pedala de frână, este utilizarea cutiei de viteze, mai ales dacă distanța permite. Această frânare include nu numai presiunea pe pedala de frână, ci și trecerea la trepte inferioare.
Dar se înțelege că downshift ar trebui să fie treptat, cu cifrele corespunzătoare de pe vitezometru - dacă comutatorul bruscă la o treaptă de viteză inferioară atunci când viteza de mașini este mare, există o șansă „de a aduce în jos“ motorul care va duce la o pierdere completă a controlului. În timpul iernii, este necesar să uităm complet de o astfel de tehnică de frânare ca "pedala pe podea". Acest lucru nu este doar ineficient, ci și periculos, deoarece când blocați roțile, conducerea devine aproape imposibilă.
Pentru a ști cum să frâneze pe gheață, dacă mașina nu este echipată cu ABS, trebuie să vă amintiți cum funcționează acest sistem. Destul de des și presați frânarea intermitentă, când doriți să reduceți rapid viteza, pentru a evita pierderea controlului și încetinește. Fiind pe drumuri alunecoase, este foarte important să rămână calm și să evite robinetele ascuțite pe mișcările pedalei de frână și volan, conștient de faptul că astfel de acțiuni sunt în cele mai multe cazuri, contribuie la pierderea controlului vehiculului.
O atenție deosebită la secțiunile rutiere dificile
Dacă traficul are loc în principal în oraș, trebuie acordată o atenție deosebită la intersecții. Ele reprezintă un pericol crescut chiar și în perioada de vară, iarna, riscul unui accident aici este în mod repetat crescut. Pentru a frâna în mod corespunzător cu ABS în timpul iernii, procesul trebuie să înceapă la mai multe zeci de metri până la intersecție. Este suficient să apăsați ușor pedala de frână, permițând restul să facă ABS.
În cazul în care mașina se frânează cu jigging nu este necesar să se panică - acest lucru este normal, iar orice acțiune a conducătorului auto în acest moment poate împiedica o oprire rapidă. La intersecții, trebuie acordată o atenție specială nu numai în momentul opririi. Nu încercați să porniți unul dintre primii, doar roșu va începe să clipească. Alți utilizatori ai drumurilor nu pot finaliza cu ușurință manevra și opresc complet mișcarea, mai ales dacă mașina lor nu este echipată cu ABS.