Disputele despre care mașinile sunt cele mai fiabile din lume - germane sau japoneze - au loc de mai bine de o duzină de ani. Industriei auto japoneze, de exemplu, Toyota, i se reproșează că produce mașini plictisitoare, mașini fără suflet. Pentru un Toyota Land Cruiser sau Rav4, afirmația este corectă. Dar Toyota a inventat mașinile sport Scion FR-S și Lexus LFA, care au câștigat dragostea oamenilor pentru designul lor, dinamica și performanța. Nu le poți numi plictisitoare. Dar mașinile germane se descompun.
Acest articol nu este despre Toyota. Să discutăm un alt mit conform căruia mașinile germane sunt cele mai fiabile din lume! Putem spune cu încredere că nu este așa, germanii au uitat cum să producă mașini în ultimii 20 de ani. Și lăsați adepții BMW, Mercedes-Benz, Audi și Volkswagen să ne dușcă cu pălării, există loc pentru comentarii pentru ei, sunteți binevenit.
Ce este în neregulă cu mașinile germane? Nu mai există „scânteie” în ele!
Mașinile germane au încetat de mult să fie asociate cu conceptul de „calitate germană”. Au un design care ține pasul cu timpul, motoare eficiente și economice, tehnologii care fac călătoria în mașină confortabilă și sigură. Dar există un lucru, DAR - toate mașinile germane, cu excepția Porsches, s-au defectat în ultimii 20 de ani. Să ne dăm seama dacă mașinile germane sunt atât de fiabile, sortându-le pe rafturi.
Reputația pierdută a mașinilor germane
Mitul fiabilității ingineriei germane s-a format datorită faptului că la un moment dat producătorii auto germani și-au câștigat o astfel de reputație. Când testele „Indicele inițial al calității” și „Testele de fiabilitate pe termen lung ale vehiculelor” tocmai au început în 1972, Volkswagen și Mercedes-Benz nu au coborât din TOP. Calitatea umilului VW Beetle a depășit calitatea modelelor de monștri americani Jeep, Ford, Mercury și Pontiac, adepți fideli ai lui Henry Ford. Motivul a fost acela că germanii au abordat conștiincios fabricarea vehiculelor, alegându-i pe cei mai buni, iar americanii urmăreau banii. Americanii au avut propriul lor drum, o cale prin sinergie cu casele de modă Gucci, Versace, Paul Smith, Pierre Cardin. Împreună au produs mașini la modă cu numele unor designeri de îmbrăcăminte de renume menționați în nume (vezi exemple). Producătorii auto americani tocmai câștigau bani, în timp ce produsul lor pierdea din calitate.
La începutul anilor '90, calitatea modelelor Mercedes-Benz și Volkswagen a fost ușor zdruncinată, mașinile au început să se spargă, dar nemții au reușit totuși să rămână în primele linii ale ratingurilor. Cu toate acestea, concurenții japonezi nu au stat cu mâinile abile încrucișate. Și în anii 90, modelele Toyota, Honda, Acura, Lexus, Infiniti au început să primească titlul celor mai fiabile mașini.
"În anii '80 și '90, Toyota și Honda au intrat pe piață, ceea ce fie a ghicit ceea ce îi lipsea pieței, fie s-a jucat munca grea japoneză, dar mașinile cu jocuri îndelungate au început să coboare de pe transportoare", a declarat Sergey Stepanov, inginer auto pentru Revista AutoVzglyad, responsabilă de publicația pentru compararea mașinilor în test drive-uri.
Erori ale producătorilor germani și era viitoare a legendei „calității germane”.
La sfârșitul anilor '90. Mercedes-Benz a lansat infamul SUV de clasă M, care se rupe mereu, iar evaluarea inițială a calității a început să scadă. Lucrurile nu au fost mai bune pentru BMW și Audi. Din când în când, au fost lansate modele eșuate, formând o atitudine negativă față de brand în rândul cumpărătorilor. Chiar și noile tehnologii, cum ar fi senzorii de parcare, nu au ajutat. Nimeni nu are nevoie de funcții de mașină inteligentă dacă se rupe. Și ce altceva se strică mai des în mașini, citește.
„Germanii se adaptează rapid noilor tehnologii, dar se bazează prea mult pe furnizorii care livrează aceste tehnologii. Drept urmare, vedem probleme cu senzorii de ploaie care nu funcționează, erori de tip pop-up care indică o problemă cu cablajul, diminuarea farurilor în mijlocul drumului, arderea siguranțelor ”, spune Stepanov.
Potrivit Consumer Reports, Mercedes-Benz a ridicat ușor nivelul de fiabilitate al modelelor produse în 2011, dar acest lucru nu a ajutat la atingerea TOP-ului anterior, întrucât concurenții au mers cu mult înainte. BMW, Audi și VW în ultimele 5 rapoarte anuale ale Consumer Reports au evoluat peste medie în 2007. De atunci, cifra nu a crescut peste medie. După aceea, mașinile germane pot fi numite cele mai fiabile din lume?
În clasic, fiabilitatea unei mașini este judecată de observații pe parcursul a trei ani de funcționare. Consumer Reports are o metodă mai simplă - Indicele inițial al calității se bazează pe feedbackul șoferilor care au folosit mașina timp de 3 până la 12 luni. Recenziile reflectă informații despre ceea ce a fost spart în mașină și cât a costat.
Consumer Reports are, de asemenea, un buletin. În acesta, producătorii de automobile se clasifică pe baza ratei medii a ratei de actualizare a gamei de modele, a gradului de fiabilitate și a procentului de recomandări făcute de utilizatori mașinilor. Scorul mediu al producătorilor de automobile germani pe acest buletin nu depășește 68 din 100 posibile - o cifră sub media pentru întreaga industrie auto și, desigur, sub rezultatul concurenților japonezi.
Starea lucrurilor nu se schimbă, iar rezultatele lui J.D. Puterea și asociații. J.D. Power a făcut două comparații în segmentul de mașini premium, unde în ambele cazuri, mărcile germane erau subordonații. Mercedes a primit doar patru din cinci puncte posibile, ceea ce corespunde nivelului „Mai bun decât majoritatea”. BMW și Audi au primit trei puncte din cinci, ceea ce corespunde nivelului „Aproape mediu”. Scorul Volkswagen a scăzut sub medie, marca a obținut doar două puncte, iar J.D. Puterea l-a catalogat drept „Alții”. Mercedes-Benz nu a fost singurul producător auto din acest grup care a primit patru puncte și a câștigat titlul „Mai bine decât majoritatea”, i s-a alăturat Porsche. Un singur producător de automobile a câștigat cinci din cinci puncte posibile și acesta este Lexus.
J.D. Puterea nu a schimbat nimic. Mercedes și Porsche au obținut patru din cinci, BMW și Audi au obținut fiecare câte trei puncte, iar doar Volkswagen a obținut două din cinci. Liderul clasamentului este din nou Lexus, care a fost singurul care a primit o evaluare de cinci puncte.
J.D. Puterea se bazează pe sondaje efectuate de utilizatori. Utilizatorul este rugat să evalueze 14 parametri ai mașinii pe o scară de la 1 la 10. La final, avantajele, dezavantajele din text, analiza datelor, notarea, evaluarea este gata. Indicele inițial de calitate este calculat după 90 de zile de funcționare a vehiculului. Evaluarea fiabilității vehiculului se bazează pe ultimele 12 luni ale unui vehicul de 3 ani.
Motive pentru care producătorii auto germani nu au păstrat titlul celor mai fiabile mașini din lume
„Unele dintre motivele pentru care germanii sunt calificați atât de jos de J.D. Power sunt banale și nu au nimic de-a face cu calitatea reală a mașinilor”, a declarat Karl Brower din publicația online Total Car Score.
„Spre deosebire de concurenții japonezi și americani, producătorii germani de mașini nu au oferit suporturi pentru pahare în anii 1980 și 1990. Deși acesta nu este un defect mecanic, J.D. Powers and Consumer Reports au citat adesea lipsa deținătorilor de pahare ca dezavantaj pentru cumpărători, ceea ce a scăzut calificativele mașinilor germane ”, spune Brower. „Acum nu există nicio mașină germană pe piață fără suporturi pentru pahare. Acest lucru se datorează faptului că producătorii auto și-au dat seama că, prin faptul că nu le oferă în produsele lor, evaluarea generală a mărcii suferă. "
Motive pentru scăderea calității construcției mașinilor germane sau de ce acestea se defectează
Serghei Stepanov de la revista AvtoVzglyad consideră că producătorii germani de automobile, prin admiterea lor personală, suferă uneori mari eșecuri datorită concentrării lor pe performanță. Dacă germanii trebuie să reducă bugetul, atunci primul lucru care va fi afectat este calitatea pieselor. Un cumpărător fără experiență poate să nu observe nici măcar hack-ul. Efectuarea unor astfel de „sacrificii” companiile auto germane predetermină soarta viitorilor clienți care nu pot evita reparațiile costisitoare și călătoriile în oraș.
"Germanii sunt sensibili la reducerile bugetare și, în speranța că clientul nu va afla, semnează un contract cu un furnizor de piese de calitate slabă", a spus Stepanov.
La ceea ce sunt bune mașinile germane este performanța lor. Unul are impresia că germanii vor porni luni întregi pentru a adăuga câțiva cai la un nou motor, în loc să se gândească la cum să împiedice defectarea acestui motor.
Și totuși, mașinile germane sunt extrem de atractive.
Într-un studiu separat, J.D. Puterea, care se calculează pe baza performanței modelului, a performanței generale, a aspectului și a experienței clienților, Porsche iese pe primul loc cu cinci puncte din cinci. Audi, BMW, Mercedes-Benz și Volkswagen au primit patru din cinci puncte. Acest studiu nu ia în considerare factorul „cât de des a defectat mașina” - călcâiul lui Ahile al industriei auto Deutsche.
Odată cu lansarea noii Serii 3, BMW a stabilit ștacheta pentru performanță și performanță în berlinele sport, iar noul Porsche 911 s-a impus încă o dată ca cea mai bună companie de automobile sport # 1. Ambele modele au intrat în finala ceremoniei de premiere a celei mai bune mașini 2012 din lume. Este adevărat, în ciuda faptului că a ajuns în finală, niciunul dintre aceste modele nu a primit un premiu. Dar premiul a revenit unui alt produs german - Victoria a fost a patra pentru VW în ultimii 5 ani. Câștigătorii sunt selectați pe baza meritelor comune, a valorii, a responsabilității față de mediu, a siguranței, a relevanței și a atracției emoționale.
Nu argumentăm, spre deosebire de argumentele noastre despre fiabilitatea mașinii, puteți oferi o grămadă de argumente în favoarea cumpărării BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen și Audi. Dar dacă fiabilitatea este pe primul loc în lista de cerințe pentru o mașină viitoare, nu vă lăsați păcăliți de mitul „calității germane a mașinilor”, a „geniului ingineriei germane”. Luați în considerare dacă o mașină germană este la fel de fiabilă pe cât încearcă să sugereze reclama.
Mulți dintre noi deținem mașini second-hand, dintre care unele, până în anul de producție, se poate spune că sunt considerate destul de vechi conform standardelor actuale. Cu toate acestea, având posibilitatea de a cumpăra o mașină nouă, continuăm să conducem mașini vechi, considerându-le cele mai bune și mai fiabile în comparație cu mașinile moderne.
Operând o mașină uzată care are peste 5-7 ani și urcă la volanul unei mașini noi moderne, mulți sunt uimiți de cât de mult.
Dar totuși, dându-ne seama de acest lucru, mulți dintre noi rămânem adepți și admiratori ai mașinilor vechi, crezând că noile mașini moderne au o calitate slabă, cu putere redusă și fără spini.
Al nostru vă invită să risipiți stereotipul predominant despre mașinile moderne. Am colectat pentru dvs. zece concepții greșite despre mașinile moderne.
1) Mașini noi fără caracter și ambiție
Oricât de amar ar fi pentru fanii mașinilor vechi, este chiar opusul și este echipat cu diverse electronice și gadget-uri uimitoare.
Deși trebuie să recunoaștem că toate aceleași mașini noi și-au pierdut caracterul și simțul tehnologiei mecanice. Dar, comparativ cu faptul că ați cumpărat mașini noi, puteți uita de asta.
De asemenea, este demn de remarcat faptul că dezvoltarea noilor tehnologii auto nu stă pe loc. Evoluția industriei auto se va dezvolta din ce în ce mai repede în fiecare an, pe măsură ce concurența dintre producători devine din ce în ce mai mare în fiecare zi.
Acest lucru confirmă faptul că în prezent diferența dintre majoritatea producătorilor de autovehicule a devenit foarte mică. De exemplu, mașinile coreene, care au făcut literalmente în aproximativ 5-7 ani, ceea ce fac multe companii auto de 20-25 de ani.
2) Mașinile moderne nu sunt la fel de solide ca pe vremuri
Cea mai comună concepție greșită a fanilor de mașini vechi. Fiecare producător auto a visat să-și facă mașina cea mai fiabilă și cea mai sigură încă de la începutul producției de mașini a liniei sale de mașini. În 1970, o companie maghiară pentru compania Mercedes a dezvoltat o tehnologie care face din mașinile Mercedes una dintre cele mai sigure.
Mașinile noi sunt mult mai sigure decât predecesorii lor, datorită utilizării aliajelor speciale în caroserie, unei structuri speciale a caroseriei și datorită airbagurilor moderne.
3) Motoarele diesel din mașinile moderne sunt cu putere redusă și sunt zgomotoase
Cea mai mare concepție greșită a multor americani care urăsc. De asemenea, aceste motoare nu sunt foarte populare în rândul șoferilor ruși.
În ciuda acestui fapt, sunt în mare parte de vină concepțiile greșite ale oamenilor că motorul diesel este murdar, zgomotos și cu putere redusă. Cu toate acestea, nu este. O nouă generație de motoare diesel este instalată în mașinile noi moderne, dintre care unele sunt uneori superioare puterii motoarelor pe benzină. Majoritatea motoarelor diesel moderne sunt mai curate pentru mediu. Eșapamentele alimentate cu motorină la vehiculele moderne nu diferă de motoarele pe benzină. Sunetul unui propulsor diesel modern nu este același cu cel de acum 10 ani.
4) Mașina cu tracțiune spate este mai bună
Una dintre cele mai frecvente concepții greșite în rândul proprietarilor de mașini mai vechi este că noile mașini moderne cu tracțiune față sunt inferioare în ceea ce privește caracteristicile de manipulare față de mașinile vechi cu tracțiune spate. Dar nici acest lucru nu este cazul.
Fanii mașinilor vechi cu tracțiune spate argumentează că tracțiunea spate, cu o abilitate bună de conducere, este mai sigură de condus prin viraje și altele asemenea.
Tracțiunea pe față - Subtraversare. Tracțiunea din spate - suprasolicitarea. Dacă pierdeți controlul vehiculului, vă aflați pe marginea drumului sau într-un șanț cu orice sistem de tracțiune.
În mașinile noi și moderne, există o mulțime de electronice inovatoare care vă ajută să nu vă aflați într-un șanț atunci când derivați sau altele asemenea. Este de remarcat faptul că, în orice unitate, aceste sisteme fac ca mașina să fie la fel de sigură.
5) Mașinile moderne sunt mai puțin adaptate pentru iarnă
La mașinile noi, de regulă, există multe sisteme electronice de siguranță precum ABS, sistem de control al stabilității, sistem de control al tracțiunii etc. etc.
În aceste zile, mulți producători de automobile recomandă, prin urmare, proprietarilor să folosească toate anvelopele sezoniere pe vehiculele lor. Mulți pasionați de mașini vechi susțin că este mai periculos să conduci o mașină pe anvelope pentru toate anotimpurile pe mașinile moderne decât pe o mașină veche pe anvelope de iarnă cu crampoane.
Dar aceasta este, de asemenea, o altă concepție greșită în rândul fanilor mașinilor vechi. Amintiți-vă că nici măcar o mașină cu tracțiune integrală, cu anvelope de iarnă cu crampoane, nu vă face un raliu de iarnă.
Legile fizicii nu au fost încă anulate. Diferența dintre mașinile noi și cele vechi este prezența pe mașinile noi a diferitelor sisteme electronice de securitate care vă ajută să faceți față derapajului neașteptat sau frânării de urgență în timpul iernii.
6) Trebuie să cumpărați doar mașini rusești
Oricât de ciudat ar părea, dar în țara noastră există mulți oameni care rămân adepți ai mașinilor rusești, precum Lada, Volga, UAZ și altele.
În ciuda faptului că majoritatea oamenilor care dețin mașini second hand ale mărcilor de mașini rusești își pot permite să cumpere o mașină străină nouă, ei rămân în continuare fani ai industriei auto rusești. Mulți dintre ei cred că în acest fel susțin industria auto rusă. Aceasta este, de asemenea, o amăgire.
Prin achiziționarea unei mașini noi fabricate în străinătate, sprijiniți și industria auto din Rusia, deoarece majoritatea mașinilor străine vândute pe piața rusă sunt produse în țara noastră.
Cumpărând, de exemplu, coreeană, germană, japoneză, sprijiniți piața auto din Rusia, oferindu-i un impuls pentru dezvoltarea viitoare.
7) Mașinile noi sunt greu de întreținut singure
Într-adevăr, multe motoare moderne ale mașinilor noi sunt sigilate și acoperite cu diverse panouri, de la accesul la sisteme importante de vehicule. Accesul necesită instrumente speciale.
Dar pentru verificarea nivelului de ulei în motor, în transmisie, pentru verificarea lichidului de frână și a altor sisteme ale mașinii, puteți face totuși fără dispozitive speciale. Principalul lucru este să vă întrețineți în timp util și în mod regulat mașina în conformitate cu MOT.
8) Transmisia manuală este mai eficientă decât transmisiile moderne
Este mai dinamic și mai eficient, dar numai într-un singur caz dacă ești un șofer profesionist și știi cum să-l folosești la toate posibilitățile tale.
Dar transmisiile moderne cu dublu ambreiaj, care sunt instalate în multe mașini în zilele noastre, sunt mult mai eficiente, dinamice și fiabile. Chiar și o persoană care are dificultăți la conducerea unei mașini poate merge pe această cutie de viteze.
9) Tinerii nu vor să cumpere mașini noi
Într-adevăr, un număr mare de tineri nu cumpără. Motivul nu este acela că tinerii cred că mașinile noi nu sunt fiabile și rele.
Motivul este lipsa de fonduri sau lipsa de experiență de conducere, din cauza căreia nu vor să o deterioreze prin cumpărarea unei mașini noi.
Dar de îndată ce tinerii câștigă experiență în conducere și își găsesc un loc de muncă permanent, sunt fericiți să cumpere mașini noi. Cel mai adesea pe credit, știind cu bună știință că pierd bani din cauza plății excesive a împrumutului.
10) Mașinile noi trebuie să încălzească motorul
În multe mașini vechi, pentru a conduce, este necesar să încălziți motorul, mai ales în perioada de toamnă-iarnă.
De regulă, încălzirea are loc între 5 și 10 minute. Aceasta este o pierdere nebună de timp și combustibil suplimentar. (majoritatea) încălzirea mașinii la una rece nu este practic necesară.
Motoarele noi, uleiul nou și noile injecții au permis multor producători de automobile să recomande cumpărătorilor de mașini moderne să nu încălzească mașina chiar și în sezonul rece.
Chiar și în cazul înghețurilor severe, este suficient să porniți motorul, să așteptați mai puțin de un minut și să ieșiți pe drum. Singura limitare este turația motorului, care nu trebuie să fie ridicată până nu se atinge temperatura de funcționare a motorului.
Nu știi niciodată ce fel de accident te va împinge către noi gânduri. De data aceasta boala prietenului meu a fost un accident. Când l-am vizitat în spital, el s-a plâns multă vreme că a început să se îmbolnăvească mai des, corpul lui îl lăsa să coboare și mai devreme putea chiar să meargă desculț pentru a sărbători Anul Nou pe Piața Roșie și nici măcar strănut. A devenit mai puțin de încredere.
Recent, aud din ce în ce mai multe fraze de la oamenii din jurul meu, al căror sens se rezumă la faptul că iarba era mai verde înainte. Nu mi-a plăcut niciodată această frază. Cred că este folosit de oameni care nu se pot bucura de prezent, dar trăiesc din amintiri idealizate din trecut. Dar ceea ce mă enervează cel mai mult este atunci când oamenii vorbesc despre astfel de mașini.
Mii de specialiști în internet strigă la fiecare pas că mașinile moderne nu sunt de încredere, iar producătorii își sparg propriile mașini, astfel încât să le cumpărați piesele și să le umpleți portofelele cu aur. O conspirație mondială a producătorilor de mașini: să vă vândă o mașină și să vă facă să cumpărați piese. Paranoia pură. S-a întâmplat că nu avem încredere în nimeni, ne așteptăm întotdeauna la o captură, iar cei care sunt mai bogați decât noi sunt neapărat înșelători și hoți. Amuzant? Da pentru mine. Este ușor să risipim astfel de pretenții, ceea ce voi face, dacă vă rog.
Odată, la un mare forum auto, am dat peste o discuție despre necesitatea întreținerii mașinii. Zeci de oameni au strigat că nu are rost să efectueze ACEA, pentru că a fost doar o extorcare. Argumentele au fost grozave. Cu cât filtrul este mai murdar, cu atât filtrează mai bine. Schimbați uleiul? De ce, dacă poți să completezi doar când scade nivelul. Înlocuiți plăcuțele și discurile? Nu merită dacă mașina încetinește părțile vechi. Ultima dată am râs atât de tare de gazdele celebrului program TV Top Gear.
Cel mai trist este că atunci acești oameni se plâng de mașina lor, deoarece a început să circule încet, consumul a crescut și miroase a praf ars din sobă. Așa apare unul dintre miturile despre nesiguranța mașinilor.
Un alt exemplu este experiența comunicării cu clienții (autorul articolului este angajatul uneia dintre reprezentanțele Mercedes-Benz, - nota editorului). Vă voi spune un caz din practica mea. Într-o zi, un client mi-a spus despre lipsa de fiabilitate a osiei din față pe Gelenevagen. Am fost mai surprins de această afirmație decât de victoria unei femei cu barbă într-un concurs de muzică de prestigiu. Dar nesiguranța podului s-a dovedit a fi la fel de delirantă ca bărbatul cu barbă în formă feminină. Trecând prin câmpurile de iarnă din vasta noastră Patrie, clientul meu a reușit să se prăbușească cu o viteză decentă într-un butur acoperit de zăpadă. Era extrem de indignat, deoarece puntea din față arăta ca o banană. După cum vă puteți imagina, această „nesiguranță” este cauzată doar de incompetența proprietarului mașinii.
Al treilea „pilon” al apărării mele împotriva mașinilor moderne este că fiabilitatea este un concept slab și toată lumea îl înțelege diferit. Pentru unii, un clic în cabină la o viteză de 200 km / h este o defecțiune, dar pentru cineva o toba de eșapament care a căzut este norma. Prietenul meu crede că o defecțiune este ceva ce nu poate fi remediat pe pistă.
Acestea au fost doar trei motive principale pentru mitul fiabilității mașinilor moderne, dar, de fapt, există multe altele. Serviciile de mașini au existat atât timp cât mașinile în sine, ceea ce înseamnă că mașinile s-au defectat întotdeauna. Există încă oameni care sunt surprinși de locul de muncă, pentru că Mercedes, din toate punctele de vedere, este foarte fiabil.
Din păcate, totul în lumea noastră se strică, în special mașinile. Îmi poți numi un lucru care nu se rupe niciodată? Chiar și un cuțit obișnuit devine plictisitor de-a lungul anilor, iar mânerul său poate cădea. Ce ar putea fi mai simplu decât un cuțit? Îmi poți obiecta că încă mai ai în casă un cuțit sovietic de treizeci de ani, pe care l-ai moștenit de la bunicul tău. Dar am o altă poveste: soția mea, care este „în poziție”, a reușit să spargă un cuțit german scump, aparent etern, care mă speria sincer. Acum încerc să rămân în afara bucătăriei.
Ați observat vreodată că același lucru poate servi unui proprietar ani de zile, iar altul îl va sparge într-o zi? Totul depinde de atitudinea unei persoane față de lucruri. Înțeleptul meu tată spunea că fiecare mecanism are o anumită utilizare. Cât va trăi mecanismul depinde doar de atitudinea noastră.
De asemenea, oamenii se descompun - sănătatea eșuează adesea unei persoane în viața sa. Oricine moare într-o zi. Se pare ... O persoană de unică folosință? Dar nu scapi de soția ta dacă are frecvent dureri de cap, nu-i așa? Deci, de ce ne plângem atunci când mașina funcționează defectuos? S-ar părea că compararea oamenilor vii cu mașinile este nesăbuită, dar am fost învățat la universitate că medicii diagnostici-electricieni trăiesc în propria lor lume. Așa că vorbesc cu mașinile și le consider în viață, așa că această comparație are sens pentru mine.
Și încercați să vă puneți întrebarea: chiar aveți nevoie de fiabilitate? Alergi la magazin după un nou model de telefon, deși cel vechi funcționează corect, îți schimbi hainele pentru că te-ai săturat de el și este puțin probabil să te supere un cuțit rupt. Îți înțeleg indignarea, deoarece o mașină este de câteva ori mai scumpă, dar de ce ar trebui un producător să facă o mașină de încredere atunci când un nou model va fi lansat în doi ani și majoritatea oamenilor vor alerga să umple buzunarele dealerilor?
Este timpul să deschidem ochii, nu mai trăim în Uniunea Sovietică - a trecut timpul când o mașină a fost pentru o viață întreagă. Viața și oamenii se schimbă - mașinile se schimbă. Mașinile au devenit mai complexe, există mai multe dispozitive și șansele de avarie sunt mai mari. Nu mai vrem un carburator lacom, avem nevoie de un injector cu turbină și o grămadă de electronice pentru a asigura confortul. Societatea cere lucruri noi, iar moda își dictează propriile reguli. Articolele de unică folosință sunt peste tot. Vase de unică folosință, îmbrăcăminte, aparate de ras și chiar mâncare. Nu este nimic în neregulă cu asta, așa este construită lumea noastră.
Am așteptat mult timp ca prietenul meu să se vindece. Și știi ce? Și-a revenit și a rămas același partener de încredere pentru mine. Așa este și cu mașina. Acum gândiți-vă: sunteți de încredere?
Nu este un secret faptul că mulți șoferi îi iubesc și îi urăsc pe cei moderni. Și din motive întemeiate. Poate că acele vremuri au fost o eră unică în industria auto, când au fost create cele mai bune mașini din istoria pieței auto. Și nu vorbim despre unele modele separate. De exemplu, indiferent de bugetul dvs., de la hatchback-uri la supercar-uri rapide, în acei ani ați putea cumpăra un număr imens de modele care au devenit clasice și sunt încă considerate cele mai bune din istoria industriei auto.
Iar perioada 1982-1997 poate fi considerată pe bună dreptate perioada celor mai bune mașini din lume. Drept urmare, potrivit fanilor mașinilor vechi, vehiculele moderne în comparație cu cele vechi sunt o aparență mizerabilă a realizărilor auto. Să aflăm principalele motive pentru care mulți oameni cred că mașinile vechi sunt mai bune decât cele noi.
1. Styling (Modelare)
Nu se spune adesea că automobilele din anii 1980 au cel mai mare punct de avansare în proiectarea auto. Da, în acei ani existau niște mașini uimitor de frumoase care, ani mai târziu, chiar și astăzi arată elegant și destul de modern. După cum se spune, aceste mașini au rezistat testului timpului.
Dar majoritatea mașinilor din acei ani aveau un design simplu cu unghiuri drepte și aveau designul obișnuit, remarcabil, care nu evoca niciun sentiment special nici atunci.
Cu toate acestea, comparând designul mașinilor moderne cu vehiculele mai vechi, mulți vor găsi cu siguranță multe avantaje ale mașinilor vechi. Mai ales în unicitatea designului fiecărui model.
În prezent, toți producătorii de automobile se bazează pe design. Designul este cel care conduce comerțul în industria auto. Adică, spre deosebire de mașinile vechi, în producția cărora principalul lucru a fost să ofere consumatorului tehnologii moderne, în mașinile moderne principalul lucru pentru companii este un design de vânzare de succes.
De obicei, înainte de a proiecta și crea un design de mașină, se creează focus grupuri în fiecare companie, care, pe baza cercetărilor, decid ce design este necesar pentru un anumit model.
Dar, din moment ce în rândurile focus grupurilor companiilor de automobile există practic aceiași oameni ca dvs. și cu mine (consumatori obișnuiți), ca urmare, datorită principiului modern din industria auto „design bun - vânzări excelente”, mașini de diferite mărcile au devenit asemănătoare între ele.amice.
Lucrul este că întreaga noastră lume este supusă tendințelor modei. Bineînțeles, moda este și în lumea automobilelor. În consecință, consumatorii doresc să cumpere mașini cu anumite tendințe de design pentru un anumit timp. Dar și, din vremea noastră, principalul motor al vânzărilor de mașini este designul, piața automobilelor moderne a devenit similară una cu cealaltă.
Uită-te la mașinile moderne de pe drum. Ați observat vreodată că majoritatea vehiculelor noi sunt foarte asemănătoare? Cel mai uimitor lucru este că multe modele pot fi distinse numai atunci când sunt privite din apropiere.
Iată un exemplu.
Puteți spune în fotografia de mai sus unde este BMW Seria 1 și unde este Volkswagen Polo?
Și ceea ce este dezamăgitor, dacă comparați BMW Seria 4 Coupé cu Audi A5 Coupé, veți găsi și multe elemente de design similare. Același lucru este valabil și pentru mașinile Ford și Kia, care se disting ușor doar de față sau spate. Dacă te uiți la multe mașini din lateral, atunci te poți confunda cu adevărat care este marca și modelul din fața ta.
Ford a actualizat recent unele dintre modelele sale cu o grilă elegantă inspirată de Aston Martin. De acord cu ciudata decizie a designerilor de brand americani. La urma urmei, toți producătorii de mașini necesită design ultra modern de la designeri și designeri. De ce, atunci, designerii Ford au decis să-și potrivească mașinile cu o grilă de radiator, al cărei stil a fost creat la începutul anilor 90 ai secolului trecut?
Grile cu adevărat similare le-am văzut deja pe mașinile Aston Martin. Este demn de remarcat faptul că pentru prima dată am văzut un astfel de stil de grile pe mașinile acestui brand în 1993 (pe modelele Aston Martin DB7 și Vanquish). De asemenea, la sfârșitul anilor '90, unele mașini Jaguar au prezentat, de asemenea, un stil similar de grilă.
De ce, în secolul 21, Ford a avut nevoie să utilizeze elemente de design vechi în exteriorul produselor moderne? Ideea este că designul auto modern a dus la faptul că multe mașini au devenit similare între ele. Drept urmare, producătorul american de automobile a decis să-și împrospăteze puțin noile mașini cu ajutorul unor elemente vechi de design clasic auto care rămân și astăzi relevante.
Dar totuși, mașinile Ford moderne cu o grilă de radiator nouă, dar clasică, nu s-au remarcat cu adevărat din masa vehiculelor noi, deoarece, pe lângă grila radiatorului, mașinile vechi nu erau similare în general, spre deosebire de cele moderne.
De exemplu, puteți distinge cu ușurință mașinile vechi unele de altele la prima vedere, ceea ce nu se poate spune despre vehiculele moderne, al căror design a devenit îngust și omogen.
mărimea 2
Vă amintiți prima generație Volkswagen Golf? Este unul dintre cele mai influente și mai uimitoare hatchback-uri din vremea sa. Volkswagen Golf Mk1 avea 3820 mm lungime, 1610 mm lățime și 1410 mm înălțime.
Ce vedem în actuala generație VW Golf (a 7-a generație)?
Dimensiunile noului VW Golf:
Lungime: 4258 mm, Lăţime: 1790 mm, Înălţime: 1492 mm.
Adică, în ultimii 35 de ani, lungimea VW Golf a crescut cu +438 mm în lățime de +180 mm , și în înălțime de +82 mm .
Drept urmare, a devenit atât de umflat în dimensiunea sa, încât Volkswagen a fost nevoită să creeze o mașină mai mică - VW Polo. Dar, cu acest model, a avut loc o metamorfoză, în urma căreia mini-mașina a crescut în mod vizibil în dimensiunea sa.
Drept urmare, Volkswagen a trebuit să lanseze un alt model, care are dimensiuni similare cu prima generație a Golfului. Vorbim despre modelul VW Lupo.
Apoi soarta gigantomaniei s-a abătut asupra acestei mașini, care a crescut în mod vizibil ca dimensiune de-a lungul mai multor generații. Drept urmare, lumea a văzut un alt model mini VW Up. În mod surprinzător, noul VW Up este mai lat și mai înalt decât prima generație VW Golf. Deci, cel mai probabil, ne așteaptă un alt model Volkswagen mini.
Și această tendință de dezvoltare nu se limitează la gama Volkswagen. Acest lucru poate fi văzut pe mașinile de toate mărcile.
De exemplu, cel mai recent model Ford Focus este considerabil mai mare decât prima generație. Același lucru este valabil și pentru majoritatea modelelor moderne.
Drept urmare, mașinile urbane moderne de astăzi au aceleași dimensiuni care se găseau anterior la vehiculele de familie mari, iar mașinile de familie de astăzi au aceleași dimensiuni ca și sedanele de lux din anii '90.
Nu mă crede? Verificați BMW Seria 7 E32 și comparați-l cu a patra generație Ford Mondeo.
Pe de o parte, nu este nimic în neregulă cu faptul că mașinile au devenit mai mari. La urma urmei, datorită acestui fapt, mașinile moderne au devenit mai confortabile. Dar există o problemă. Acestea sunt drumuri și parcări. La urma urmei, nu au crescut semnificativ în dimensiunea lor, împreună cu mașinile, în ultimii 30 de ani.
De exemplu, astăzi puteți plasa doar 48 de modele Ford Fiesta moderne (nouă generație) în același loc de parcare, în timp ce, ca și până acum, în același loc de parcare, ați putea plasa 63 de mașini din prima generație.
De asemenea, dimensiunea garajelor nu s-a schimbat. Astăzi, introducerea noului Ford Mondeo în garaj este mai dificilă decât vechiul SUV Land Rover Discovery.
Și, bineînțeles, nu trebuie să uitați de drumuri, care în majoritatea cazurilor nu au devenit mai largi. Ideea este că orașele nu sunt cauciucate și nu se pot extinde împreună cu autostrăzile. În consecință, benzile rutiere de pe autostrăzi nu pot deveni mai largi.
Având în vedere creșterea transportului rutier din ultimii 10 ani, drumurile sunt foarte greu de gestionat cu mașinile moderne, care au devenit mult mai mari. Toate acestea cauzează mari inconveniente tuturor șoferilor care își conduc mașinile în principal în oraș.
De asemenea, odată cu creșterea dimensiunii, mașinile moderne, în ciuda noilor platforme și tehnologii de reducere a greutății vehiculului, devin inevitabil mai grele. Motivul este creșterea dimensiunii corpului. Drept urmare, producătorii de automobile, datorită creșterii dimensiunii produsului, nu pot realiza o reducere semnificativă a greutății modelelor lor comparativ cu primele generații de mașini.
De ce sunt mașinile moderne mai grele decât primele lor generații?
La urma urmei, fiecare nou model care intră pe piața modernă, de regulă, scade în greutate. Mai ales dacă țineți cont de toate inovațiile auto din ultimii ani. La urma urmei, ați auzit de mai multe ori rapoarte de la producătorii de automobile că au reușit să reducă greutatea corpului cu 50 sau chiar 100 de kilograme.
Da, este. Multe mașini moderne devin de fapt mai ușoare decât predecesorii recenți. Dar, din păcate, majoritatea produselor noi auto sunt încă mai grele decât omologii lor timpurii. De ce se întâmplă asta?
Lucrul este că, în ultimele decenii, în industria auto, cerința privind siguranța vehiculelor fabricate a crescut semnificativ. În prezent, există un număr mare de standarde și cerințe diferite pentru mașinile moderne. Ca urmare, producătorii au fost obligați să echipeze mașinile cu diverse tehnologii pentru a îmbunătăți siguranța produselor lor, ceea ce a dus la o creștere semnificativă a greutății mașinilor moderne în comparație cu cele vechi.
De exemplu, caroseriile auto moderne sunt proiectate în acest fel. În acest scop, multe zone ale corpului sunt echipate cu elemente metalice multistrat care permit direcționarea energiei de impact spre lateral, împiedicând aceasta să aibă un impact grav asupra șoferului și pasagerilor. Bineînțeles, pentru a produce mașini moderne trebuie folosit mult mai mult metal.
De asemenea, în ultimii ani, numărul de airbag-uri a crescut considerabil la mașinile moderne. Toate acestea au dus la faptul că toate mașinile de pe piața automobilelor moderne au devenit semnificativ mai grele decât predecesorii lor anteriori.
Dar de ce este greutatea greoaie? Totul este foarte simplu. Cu cât mașina este mai grea, cu atât este necesară mai multă energie pentru a o deplasa. În consecință, acest lucru afectează consumul de combustibil. Dar asta nu este tot. Cu cât mașina este mai grea, cu atât accelerează mai lent. Drept urmare, producătorii și-au aruncat creierul mult timp cum să rezolve această problemă.
Ca urmare, la un moment dat, producătorii au crescut de fiecare dată puterea motorului prin creșterea volumului unităților de putere. Acest lucru a dus la o creștere semnificativă a consumului de combustibil. Apoi, când lumea și-a dat seama că motoarele mari sunt dăunătoare pentru mediu (cu cât motorul este mai puternic, cu atât sunt mai substanțe dăunătoare în eșapament), a sosit timpul pentru motoarele cu turbocompresie. Drept urmare, astăzi, din ce în ce mai multe mașini primesc motoare cu turbocompresie, multe dintre ele având dimensiuni reduse. Scopul principal al transformărilor este de a reduce nivelul substanțelor nocive din gazele de eșapament ale vehiculelor.
Acest lucru a dus la reduceri semnificative ale consumului de combustibil la vehiculele moderne. La prima vedere, nu este nimic în neregulă cu asta. Știați însă că motoarele cu turbocompresie au mai multe probleme decât trenurile de propulsie tradiționale.
Drept urmare, proprietarii de mașini cu turbocompresor pot cheltui mult mai mulți bani pentru întreținerea lor. Și nu este vorba doar de fiabilitatea tehnologiilor turbo. Faptul este că turbocompresoarele au permis producătorilor de automobile să crească semnificativ puterea majorității vehiculelor în ultimii ani. Dar puterea nu are întotdeauna un avantaj.
Faptul este că multe componente ale sistemelor auto nu se dezvoltă în același ritm cu dezvoltarea tehnologiilor turbo. Drept urmare, în multe mașini, puterea crescută datorită apariției motoarelor turbo afectează cutiile de viteze, suspensia etc. sarcina crescută. Acest lucru duce adesea la uzură mai rapidă a multor componente din vehiculele moderne.
De exemplu, știați că, în ciuda dezvoltării extraordinare a sistemelor moderne de frânare, multe mașini noi au de două ori distanța de oprire față de predecesorii lor. Știți care este motivul? În greutatea mare a mașinilor moderne.
Primele generații ale multor modele uimitoare au cântărit semnificativ mai puțin. Drept urmare, în ciuda sistemelor de frânare mai simple, mașinile mai vechi au frâne mai eficiente.
Dar cauciucul. Știm cu toții cât de mult au înregistrat producătorii de anvelope auto?
De exemplu, anvelopele moderne sunt de două ori mai fiabile și de o calitate mai bună decât cauciucul care a fost produs în anii 80 și chiar în anii 90.
Dar, de fapt, avem faptul că cauciucul modern poate rezista mai puțin (sau puțin mai mult) decât anvelopele din acei ani. De ce se întâmplă? Desigur, motivul este creșterea puterii.
După cum puteți vedea, greutatea vehiculului este principalul dușman al costului de proprietate, putere, siguranță și eficiență a mașinii.
Vedeți ce a dus creșterea dimensiunii mașinilor. Deci, de fapt, plătim pentru confortul mașinilor moderne cu parcare incomodă, neplăceri pe autostrăzile orașului, costuri crescute de întreținere și chiar siguranța noastră pe drum.
3. Faruri
Mulți pasionați de mașini vechi urăsc literalmente farurile cu xenon sau cu LED-uri.
Farurile joacă un rol important în mașini. Farurile ne permit să vedem drumul în orice moment al zilei și ne protejează de pericol, precum și protejăm toți utilizatorii drumului de un accident. În special noaptea.
Pentru iluminarea optimă a drumului, de regulă, există o anumită limită a razei de iluminare. Adică limita la care ar trebui să vedem drumul luminat. De regulă, această limită se bazează pe timpul minim în care trebuie să vedem ceva pe drum și să avem timp să luăm măsuri în caz de pericol.
Practic, drumul ar trebui să fie iluminat de farurile mașinii, astfel încât să avem timp să reacționăm la obstacolul din fața mașinii. Mai mult, trebuie să reacționăm pentru a nu-i provoca pe ceilalți utilizatori ai drumului să nu ia nicio acțiune periculoasă.
Conform studiilor, pentru a avea timp calm să reacționeze pe drum noaptea, este suficient ca șoferul să lumineze secțiunea de drum pe care o parcurge mașina în aproximativ 5 secunde.
De exemplu, la o viteză a mașinii de 50 km / h, aceasta este o secțiune a drumului de aproximativ 69 de metri.
Aproximativ această secțiune a drumului luminează farurile obișnuite cu halogen ale multor mașini (60-75 metri). Potrivit cercetărilor, nu are rost să iluminăm în continuare drumul.
După cum probabil ați observat, în ultimii zece ani. Astăzi, multe mașini au primit atât iluminare cu xenon, cât și iluminare cu LED-uri pentru faza scurtă și chiar pentru faza lungă. Drept urmare, lumina farurilor cu xenon sau cu LED-uri poate fi văzută chiar de pe Marte.
De asemenea, luminozitatea luminii opticii frontale moderne, cum ar fi razele X, orbesc pietonii atunci când mașinile sunt la semafor.
Serios însă, optica modernă cu LED și xenon este într-adevăr foarte strălucitoare și, de fapt, nu are încă mult sens. Faptul este că are un domeniu de iluminare crescut în comparație cu farurile cu halogen.
Dar, așa cum am spus deja, gama și optica halogenă sunt destul de suficiente pentru funcționarea sigură a mașinilor pe întuneric.
De asemenea, principalul dezavantaj al multor faruri xenon și LED este pâlpâirea lor, pe care la prima vedere nu o vedem. Dar, de fapt, există pâlpâire și are un efect foarte rău asupra vederii noastre.
Dar, uneori, acest licăr poate fi văzut în întuneric complet. Mai ales pe vreme ploioasă. Acest lucru se datorează faptului că umezeala din aer refractează lumina LED sau xenon. Drept urmare, vom putea prinde un licăr neplăcut.
Inclusiv lumina LED sau xenon, este foarte strălucitoare. Chiar îi orbeste pe toți utilizatorii drumului. Mai mult, chiar dacă optica din față are caracteristicile de siguranță adecvate care ajută la protejarea șoferilor care vin de lumina puternică a LED-urilor sau a xenonului, oricum, la un anumit unghi al fasciculului de lumină de pe drum, cel puțin pentru o perioadă scurtă de timp, sau pietonii pot fi orbiți. După cum puteți vedea, lumina puternică a vehiculelor moderne nu este doar dăunătoare, ci și nesigură.
Dar dacă noaptea are încă unele dintre avantajele sale, atunci în timpul zilei aceste tehnologii de iluminare interferează doar cu altele.
Mașinile vechi în acest sens ne-au enervat mai puțin cu iluminarea lor. Mai ales cele cu faruri rabatabile, care nu numai că arătau uimitor, dar aveau valoare practică. Din păcate, în aceste zile aceste mașini nu sunt produse. De asemenea, mașinile vechi cu faruri retractabile sunt foarte rare pe drum.
Deși unele studii au arătat că farurile aprinse în timpul zilei reduc accidentele rutiere, totuși, opticele cu xenon sau LED care funcționează în timpul zilei sunt foarte enervante prin luminozitatea lor. Mai ales cei care sunt adevărați fani ai mașinilor vechi.
4. Plăcerea la volan și conținut informațional
Dacă luați două test drive-uri consecutive pe o pistă de două generații de mașini (de exemplu, stați și apoi în vechiul său omolog), veți observa imediat mai multe diferențe (în plus față de designul exterior și decorarea interioară).
În primul rând, veți observa imediat că direcția unei mașini moderne este foarte ușoară. Adică, volanul poate fi rotit cu un singur deget. Pe de o parte, acest lucru este bun. Dar într-o mașină veche în timp ce conduceți, veți fi mult mai încrezători la volan, deoarece veți simți mașina mult mai bine.
Faptul este că mașinile mai vechi au informații de direcție mult mai bune decât cele mai multe vehicule moderne. Stii de ce? La mașinile mai vechi, direcția a fost conectată la roți practic direct, fără a folosi multe dispozitive intermediare în sistemul de direcție, care este utilizat în prezent la mașinile noi.
Bineînțeles, acest lucru le-a oferit proprietarilor de mașini vechi o încredere specială la volan. Astăzi, sistemele de direcție moderne sunt echipate, de regulă, cu o servodirecție electrică și alte dispozitive intermediare care au influențat conținutul informațiilor despre direcție.
Inclusiv, în multe mașini moderne, veți observa că sistemul de frânare este surprinzător la același nivel ca la cele vechi. De asemenea, puteți găsi mașini vechi care sunt chiar mai bune decât unele moderne în ceea ce privește eficiența frânării.
În plus, datorită cantității mari de electronice, mașinile moderne au devenit literalmente sugrumate. De exemplu, apăsarea pedalei de gaz pe o mașină modernă va activa imediat controlul tracțiunii, ceea ce deseori frustrează mulți entuziaști cu experiență.
Dacă frânați prea tare pe drum, se vor activa diferite sisteme de asistență la frânare.
Servodirecția nu vă va permite să simțiți adevăratul comportament al mașinii într-o mașină modernă, mai ales atunci când mașina își poate pierde stabilitatea pe drum.
Așadar, puteți continua să enumerați pentru o perioadă foarte lungă de timp despre toate sistemele vehiculelor moderne care nu afectează în cel mai bun mod experiența de conducere, de dragul cerințelor moderne de siguranță din industria auto.
Cel mai trist este că, în căutarea siguranței șoferilor și pasagerilor, societatea noastră a crescut o nouă generație de șoferi care nu știu cu adevărat să conducă o mașină fără tot felul de sisteme de siguranță și asistență.
Nu pot simți cu adevărat pedala de gaz, direcția și întreaga mașină în general. Da, mașinile moderne sunt literalmente umplute cu electronice, care interferează în mod constant cu munca tuturor sistemelor, ceea ce permite chiar și începătorilor să facă greșeli minore. Dar, din păcate, legile fizicii nu au fost anulate și nu pot ajuta întotdeauna pe drum.
Printre altele, nu uitați că mașinile moderne au o izolare fonică bună, ceea ce a dus la faptul că adesea nu simțim viteza în timp ce conducem. Acest lucru este periculos, nu mașinile vechi fără diverse sisteme de siguranță.
În plus, nu uitați că o izolare fonică excelentă ne împiedică să auzim cum funcționează efectiv motorul, transmisia, suspensia și alte componente ale mașinilor moderne. Drept urmare, proprietarii observă adesea o defecțiune a mașinii la un moment nepotrivit, ceea ce se transformă în cheltuieli semnificative inutile pentru șoferi pentru reparații.
5. Economie: Mașini noi față de cele vechi
Recent, subiectul economiei de combustibil a căpătat o semnificație specială în industria auto. Mai ales atunci când au apărut pe piață mașini electrice care, potrivit unor experți, ar trebui să înlocuiască în curând vehiculele echipate cu sisteme de propulsie tradiționale. Dar, cel mai probabil, mașinile electrice de această următoare modă temporară, cum ar fi crossover-urile.
La urma urmei, trebuie să recunoașteți că au încercat deja să preia un rol cheie în industria auto la începutul secolului al XX-lea. Dar, din păcate, mașinile electrice nu puteau concura cu cele pe benzină. Stii de ce? Este vorba despre spațiul liber și lipsa tehnologiei pentru a stoca suficientă energie pentru călătorii lungi.
Astăzi nu este o surpriză, în ciuda tehnologiei moderne, există aceeași problemă cu mașinile electrice moderne. Și atenție, au trecut peste 100 de ani de la apariția mașinilor electrice.
Da, desigur, unele mașini electrice au o gamă semnificativ mai mare decât cele produse la începutul secolului trecut.
Dar, în general, majoritatea mașinilor electrice moderne au o gamă foarte mică. Și în acest moment este imposibil să spunem că foarte curând capacitatea bateriilor de stocare va deveni mult mai mare.
Aparent, chiar și în 10-15 ani, este puțin probabil ca lumea să vadă producția în masă a mașinilor cu motoare electrice, care au o rezervă de putere comparabilă cu rezerva de putere a unui rezervor de mașini pe benzină.
Între timp, mașinile electrice nu vor avea o rezervă de putere mare, este puțin probabil să devină foarte populare în întreaga lume.
Deci, timp de cel puțin încă 20 de ani, lumea va folosi predominant vehicule pe benzină și diesel.
Acest lucru este înțeles în mod natural nu numai de producătorii de automobile, ci și de diferitele organisme de reglementare din diferite țări, care întăresc în mod constant cerințele de mediu pentru evacuarea mașinilor moderne.
Ca urmare, producătorii de automobile îmbunătățesc în permanență tehnologia și își actualizează trenurile de propulsie.
De aceea au apărut turbocompresoare, care, de fapt, au salvat mașinile moderne de la pierderea de putere din cauza scăderii numărului de cilindri în multe motoare de modele cunoscute.
Da, desigur, turbinele au ajutat nu numai să mențină aceeași putere a motorului, reducând în același timp numărul de cilindri, dar și să reducă consumul de combustibil al multor modele de mașini.
Dar aceste economii nu sunt din păcate semnificative în comparație cu multe vehicule mici și fragile.
De asemenea, sistemele moderne de tratare a gazelor de eșapament, împreună cu o scădere a consumului de combustibil, au făcut posibilă reducerea, în general, a nivelului de substanțe nocive din evacuarea mașinilor noi. Cu toate acestea, chiar și cu un catalizator scump, toate mașinile emit dioxid de carbon. Așadar, este puțin probabil ca apariția turbinelor să salveze ecologia planetei.
De asemenea, datorită tendinței de a reduce numărul de cilindri, multe modele de mașini și-au pierdut sunetul unic. În mod surprinzător, tendința de a instala motoare cu mai puțini cilindri în mașini a afectat chiar și modelele sportive puternice ale mărcilor populare.
De exemplu, pentru a nu dezamăgi fanii modelelor puternice, compania a început să echipeze unele dintre mașinile sale cu un sistem de amplificare a sunetului motorului și a sistemului de evacuare prin transmiterea sunetelor către sistemul audio al mașinii.
Să vedem cum s-a schimbat motorul
Astfel, M5 din spatele modelului E39 avea o putere de 400 CP, care a fost realizată de un motor V8. Apoi a intrat pe piață M5 din spatele modelului E60, care era mai greu decât E39 datorită motorului V10 cu 500 CP.
Apoi a venit pe piață M5 din spatele modelului F10, care în locul V10, datorită standardelor de mediu, a primit un motor V8 cu o capacitate de 560 CP. Din păcate, motorul acestui model și sunetul de evacuare au fost artificiale și nu foarte agresive. Aici au venit inginerii din divizia M ai BMW cu ideea de a amplifica sunetul evacuării și lucrul motorului pe difuzoarele audio din cabină, astfel încât proprietarii să nu fie dezamăgiți de modernul M5.