Greutatea mașinii de pâine Oise. Caracteristicile tehnice ale vehiculului marfă-pasager cu tracțiune integrală uaz loaf

Pâinea UAZ este un microbuz cu tracțiune integrală, marfă și pasageri, cu capacitate off-road. Un vehicul universal circulabil poate găzdui nu numai numărul necesar de pasageri, ci și câteva zeci de kilograme de marfă.

Mașina UAZ 2206 este produsă la uzina din Ulyanovsk. În primul rând, microbuzul este conceput pentru transportul de mărfuri și pasageri. Un vehicul cu două osii cu un aranjament de roți 4x4 are o capacitate crescută de cross-country și combină confortul unui autobuz mic și unele dintre caracteristicile unui vehicul de teren.

În 1958, s-a decis să se producă un vehicul pentru operațiuni militare. Cel mai adesea, acest vehicul de teren a fost însoțit de marșuri și procesiuni militare. Oamenii au început să numească microbuzul „pâine” pentru aspectul și designul său.

Ulterior, au fost dezvoltate noi autoutilitare pentru diverse servicii. Erau atât pasageri medicali, cât și marfă. Datorită acestei varietăți de vehicule, „pâinea” a primit o medalie de aur și o marcă de calitate în 1977.

Mașina se poate deplasa în orice condiții. În oraș sau pe off-road grele "pâinea" se descurcă perfect sarcinii sale și depășește orice dificultăți pe drum. De-a lungul anilor, mașina a funcționat bine, dar vehiculul de teren a avut nevoie de o actualizare.

Desigur, nimic nu durează pentru totdeauna, iar în 2011 producătorii au decis să modernizeze microbuzul. Sistemul ABS, centurile de siguranță, un motor puternic și servodirecția au ajuns să respecte standardul mondial general acceptat Euro-4. Astăzi există mașini și modificări de diferite puteri. Șoferul poate achiziționa o mașină atât cu motor pe benzină, cât și cu unul diesel. Dar totuși, cel mai adesea mașina este produsă într-un set complet cu un motor pe benzină.

Pâini moderne

Modernul UAZ 2206 este o mașină cu o caroserie integrală din metal, o structură de cadru fiabilă și o unitate de putere care oferă performanțe excelente. Un alt avantaj important este simplitatea „pâinii”, fiind foarte ușor de manevrat chiar și pe off-road. Iar prețul mic pentru un microbuz nu poate decât să îi mulțumească pe fanii mașinilor rusești. Putem spune că, datorită numărului mare de avantaje și beneficii, „pâinea” poate fi numită liderul absolut printre alte vehicule de teren rusești.

Specificații

• Greutatea încărcăturii transportate pe platformă, nu mai mult de 700 kg
• Greutatea încărcăturii transportate în cală: de la 400 kg la 1 tonă
• Numar de locuri: de la 2 la 10
• Greutate totală admisă de la 2500 kg la 3000 kg
• Masa totală a remorcii remorcate: cu frâne 1500 kg, fără frâne 750 kg
• Viteza maxima: de la 100 la 130 km/h
• Consum de combustibil (la conducerea cu viteza constanta): de la 13 la 18 l / 100 km
• Urcare maximă cu greutatea totală a vehiculului: aproximativ 30 de grade (58%)
• Adâncime de vadare: 0,5 m
• Model motor: UMZ-4213
• Tip: 4 timpi, injecție de combustibil
• Număr de cilindri: patru
• Dispunerea cilindrilor: în linie, verticală
• Capacitate: 2,89 litri
• Raport de compresie: 8,2
• Cuplu maxim: 201,0 Nm în intervalul de frecvență de la 3000-3500 min

Motorul cu patru cilindri de 2,7 litri și 112 cai putere este inima mașinii circulabile. Salonul poate găzdui până la 9 persoane, iar greutatea maximă a încărcăturii pe care o poate transfera „pâinea” ajunge la 1 tonă. De asemenea, configurația îmbunătățită poate include opțiuni suplimentare, de exemplu, un încălzitor, o trapă și chiar o masă în microbuz.

Autobuzul ajunge la 4,5 metri lungime, iar lățimea mașinii este de 2,1 metri. Garda la sol impresionantă, care este egală cu 22 de centimetri, vă permite să depășiți dificultățile carosabilului chiar și în întuneric total. Și în condițiile unui drum plat, un microbuz poate accelera până la 127 de kilometri pe oră, ceea ce este un rezultat bun pentru un vehicul de teren.

Desigur, o astfel de mașină poate ieși din orice gropi și șanțuri și poate fi numită în siguranță un SUV. Forma geometrică care vă permite să depășiți orice dificultăți de drum, precum și tracțiunea integrală vă vor ajuta să ieșiți din situații de urgență chiar și primăvara pe drumuri spălate sau pe o potecă forestieră spartă de camioanele cu lemne și alte utilaje grele.

„pâine” fără greșeală

Gama de modele a Uzinei de automobile Ulyanovsk este uriașă, inclusiv Hunter și noul Patriot, precum și UAZ-2206- cunoscuta „pâine”, care este produsă de câteva decenii și are o cerere stabilă în rândul consumatorilor

text: Mihail Bibichev / 12.12.2007

© Serghei Moissev

UAZ-390994

• MASĂ COMPLETĂ: 3050 kg
• ÎNCEPEREA VÂNZĂRILOR: La începutul anului 2006
• PREȚ: De la 240.000 de ruble.

UAZ-220694

• MASĂ COMPLETĂ: 2780 kg
• ÎNCEPEREA VÂNZĂRILOR: La începutul anului 2006
• PREȚ: De la 260.000 de ruble.

Gama de modele a Uzinei de automobile Ulyanovsk este uriașă, acesta este Hunter și noul Patriot, precum și UAZ-2206 - notoriul UAZ "pâine", care este produs de câteva decenii și are o cerere stabilă în rândul consumatorilor.

Există lucruri care nu sunt supuse timpului și se pare că legendara „pâine” Ulyanovsk este una dintre ele. Până astăzi, aceste mașini sunt un succes. Designul învechit din punct de vedere moral, aspectul arhaic și condițiile spartane pentru pasageri sunt compensate de capacitatea uimitoare de cross-country și prețul rezonabil al UAZ. De aceea am decis să luăm două modele diferite pentru test: UAZ-390994, așa-numitul „Fermier”, cu o cabină cu 5 locuri și o platformă laterală metalică, și UAZ-220694 microbuz- „pâine clasică” veche și bună. În primul rând, aceste modele aparțin categoriei vehiculelor comerciale. În al doilea rând, pe ele au fost instalate motoare cu injecție.

© Serghei Moissev

Aș dori să vă reamintesc că istoria acestor mașini a început în 1958, când prima furgonetă UAZ-450 din metal cu un aranjament de roți 4x4 a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Ulyanovsk. Puțin mai târziu, în decembrie 1961, UAZ a început să producă mașini cu tracțiune spate cu un indice de 451. Popularitatea și dragostea pentru aceste modele au venit imediat - datorită simplității designului, mentenabilității și capacității foarte mari de cross-country. Ulterior, UAZ-452 și modificările sale - o dubă medicală, de marfă și pasageri și un UAZ-452D cu o platformă la bord - au intrat instantaneu în Forțele Armate ale URSS și au devenit principala unitate de transport ușor împreună cu UAZ-69 all- vehicule de teren.

Legea construcției de automobile presupune modernizarea constantă a vehiculelor de producție actuale. În anii 1970, mașinile Ulyanovsk au fost echipate cu motoare de la GAZ-21, iar mai târziu de la Uzina de motor din Ulyanovsk (UMP). În plus, a fost realizată modernizarea transmisiei, a șasiului și puțin design.

© Serghei Moissev

La 18 februarie 1974, a milionul de mașini a coborât de pe linia de asamblare a UAZ, care era duba UAZ-452. Deja în acei ani era clar că modificări similare ale unor firme precum Land Rover, Mercedes-Bens sau Ford sunt mult mai confortabile, mai puternice și mai frumoase decât UAZ-ul sovietic. Cu toate acestea, industria auto autohtonă a continuat să se fierbe în propriul suc. Desigur, nu a existat un vehicul de teren mai bun decât UAZ în URSS.

După prăbușirea Uniunii Sovietice și tranziția țării la o economie de piață, un număr imens de SUV-uri confortabile, puternice, umplute cu electronice importate s-au revărsat pe piața rusă, dar popularitatea „pâinilor” nu a căzut în uitare.

În 1999, pe transportorul uzinei de automobile Ulyanovsk a fost instalată o modificare a UAZ-3303 cu o cabină dublă. Acesta este un UAZ-3909 cu 5 locuri, cu o platformă laterală metalică. Noua modificare a fost numită „Farmer”. Astăzi a devenit unul dintre cele mai populare din întreaga gamă de modele UAZ.

În prezent, UAZ produce opt modificări ale „pâinilor”. UAZ-220694 este un microbuz conceput pentru a transporta pasageri în zone greu accesibile. Pe baza acesteia, au fost realizate ambulanța UAZ-396294, vehiculele utilitare UAZ-390994 și -396254 și duba UAZ-374194. UAZ-330394 este un vehicul off-road cu o cabină cu două locuri. UAZ-330364 - un vehicul plat cu o bază crescută. Și deja menționatul UAZ-390994 este un vehicul off-road cu o cabină cu 5 locuri. Specificația tehnică spune că aceste camioane trebuie să transporte o tonă de marfă, dar a transportat vreodată un rus greutatea prescrisă? Este clar că nu. Asta înseamnă că un vehicul de teren din „pâini” va avea noroc pe drum și o tonă și jumătate.

© Serghei Moissev

Dar să revenim la modelele testate. Amintiți-vă că au fost echipate cu un motor UMZ-4213: în 4 timpi, cu injecție de combustibil, un volum de lucru de 2,89 litri și o putere de 99 CP, ceea ce este o noutate pentru aceste mașini. Nu este cel mai puternic motor pe benzină în comparație cu omologii străini, dar economic.

De câteva decenii, mașinile au fost ușor modernizate, dar aspectul practic nu s-a schimbat. Desigur, nu este nevoie să vorbim despre confortul șoferului, deși specialiștii UAZ au lucrat puțin la interiorul camionului cu 5 locuri și au adus cabina într-o stare mai mult sau mai puțin normală. Să spunem doar că scaunele din cabină au devenit mai confortabile și mai moderne. Nu anatomic, desigur, dar nu mă mai doare spatele după mult timp la volan. Pe microbuz sunt instalate aceleași locuri. Grupul de instrumente a fost ușor actualizat. Panourile interioare ale ușilor sunt tapițate, iar ornamentele interioare ale cabinei nu sunt metalice, ca la UAZ-2206, ci sunt acoperite cu piele.

Dispunerea transportului ambelor modificări a rămas din vremurile când modelul avea indexul UAZ-450. Cadru de încredere, dovedit de zeci de ani, suspensiile dependente sunt echipate cu pachete cu arcuri scurte. Fiecare contine 13 foi. Arcurile sunt dure, dar consumatoare de energie. Motoarele din ambele „pâini” sunt amplasate în interiorul cabinei: scoateți capacul și reparați-l cu calm. Nici ploaia nu este groaznică, nici zăpada. Acest moment este foarte apreciat de șoferii din Cercul Polar.

© Serghei Moissev

Într-un microbuz, cabina nu este separată de habitaclu printr-un compartiment despărțitor. Numărul de locuri poate varia, la fel ca și locația acestora. În cazul nostru, sunt șapte persoane în autobuz și două persoane în cabină, ținând cont de șofer. Pentru confortul pasagerilor, o masă este instalată în cabină. Este convenabil să intrați în microbuz: o ușă laterală cu mâner și trepte staționare. Ușa din spate este echipată cu uși cu balamale duble și o treaptă rabatabilă. Când sunt deschise, ușile sunt asigurate cu încuietori speciale.

Scaunele sunt moi, acoperite cu material textil, dar nu te scutesc de vibratii puternice. Și, după cum știți, un microbuz off-road circulă pe asfalt la fel de mult ca și off-road. Și nici măcar centurile de siguranță nu vor salva pasagerii de pe astfel de scaune. Off-road este ceva faimos în întreaga lume - rus.

Mașinile sunt controlate cu ușurință, deși fără servodirecție. Este pur și simplu necesar pe aceste mașini, deoarece pe un drum de pământ toate neregulile sale sunt transmise foarte puternic la volan. Și ar fi mai ușor să conduci pe un drum plat. Și, în general, propulsorul hidraulic este o cerință comună constructivă și progresivă pentru vehiculele de teren din întreaga lume. În acest sens, UAZ rămâne în urmă sau nu vrea să cheltuiască bani.

© Serghei Moissev

În timpul testelor pentru a determina indicatorii eficienței combustibilului și proprietățile vitezei, microbuzul UAZ-220694 s-a dovedit a fi mai economic. Probabil, prezența unei copertine pe platforma de marfă UAZ-390944 a fost afectată. După testele pe asfalt, o părăsim, și trebuie să spun că UAZ-urile au depășit excelent pante pe teren îmbibat, au sărit peste șanțurile lăsate de mașinile grele, au sărit pe căderi de teren. Aceasta ar fi o încântare completă, dacă nu pentru un singur lucru. Chiar și în vremurile noastre avansate, pentru a cupla puntea din față, este necesară deplasarea comutatoarelor situate pe butucii roților puntea față. Imaginați-vă: murdărie, nămol, dar trebuie să coborâți din mașină și să rotiți întrerupătorul cu mâinile, care, apropo, nu este nici curat. După teste, ne-am gândit mult timp, ce este atractiv la „pâini”? De ce, aproape o jumătate de secol mai târziu, o mașină este atât de populară în rândul consumatorilor ruși, în special printre locuitorii din mediul rural, locuitorii Siberiei și regiunile de permafrost? Mașina este dură, zgomotoasă, cu o cabină înghesuită care nu a cunoscut niciodată un asemenea cuvânt ca ergonomie. Deoarece aceste vehicule comerciale ale Uzinei de Automobile Ulyanovsk sunt simple în design și exploatare. Acestea pot fi reparate fără a apela la servicii. Toate bolile lor sunt cunoscute de mult de cei care le exploatează. Iar permeabilitatea lor este uimitoare.

© Serghei Moissev

Da, „pâinea” este mașina noastră, primordial rusească. O mașină pentru un țăran, vânător și pescar, un păstor de reni și doar pentru iubitorii extremi să se bucure de condusul off-road. În general, o mașină pentru bărbați adevărați. Și chiar și pentru astfel de bani. „Pâinile” nu se vor „întări” mult timp.

Avantaje și dezavantaje

Excelentă abilitate de cross-country, la limita permisivității.

Condiții spartane pentru șofer și pasageri, lipsa servodirecției.

Concurenții UAZ-390994

GAZ-22177 4x4 Sobol, GAZ-27527 4x4 Sobol.

Caracteristicile tehnice ale UAZ-390994

Greutate și dimensiuni

• Formula roții: 4х4
• Numar de locuri: 9
• Greutatea echipată a vehiculului, kg: 1830
• Greutatea totală a vehiculului, kg: 2780
• Capacitate de încărcare, kg: 950
• Dimensiuni (lungime / latime / inaltime), mm: 4440/1940/2085
• Creștere maximă, %: 30

Motor

• Model: UMZ-4213
• Deplasare, cm3: 2890
• Putere, CP: 99

Transmisie, șasiu

• Transmisie: mecanică, cu 4 trepte

Specificații pâine UAZ - 220694

Greutate și dimensiuni

• Formula roții: 4х4
• Numar de locuri: 5
• Greutatea echipată a vehiculului, kg: 1900
• Greutatea totală a vehiculului, kg: 3050
• Capacitate de încărcare, kg: 1150
• Dimensiuni UAZ "pâine" (lungime / lățime / înălțime), mm: 4820/1940/2355
• Adâncimea de vadare, m: 0,5
• Creștere maximă, %: 30

Motor

• Model: UMZ-4213
• Tip: 4 timpi, injecție de combustibil
• Deplasare, cm3: 2890
• Putere, CP: 99

Transmisie, șasiu

• Cutie de viteze UAZ: mecanică, cu 4 trepte
• Suspensie: dependentă, arc
• Sistem de frânare: dublu circuit, cu amplificator de vid

Consumul de combustibil este utilizat pentru a determina starea tehnică a vehiculului și nu este un standard de funcționare. Fiabilitatea măsurării consumului de combustibil este asigurată numai atunci când testele speciale sunt efectuate în strictă conformitate cu cerințele GOST 20306-90, atunci când mașina atinge un kilometraj total de 9000-10000 km.

Vă atragem atenția asupra faptului că toate informațiile prezentate pe site cu privire la configurații, caracteristici tehnice, combinații de culori, precum și costul mașinilor și al service-ului au caracter informativ și în niciun caz o ofertă publică nu este determinată de prevederile art. 437 (2) din Codul civil al Federației Ruse. Pentru mai multe informații, vă rugăm să contactați AutoGERMES.

Caracteristicile tehnice ale mașinii UAZ Bus (2206) sunt indicate în funcție de datele producătorului: puterea, dimensiunile caroseriei și anvelopei, tipul transmisiei și frânelor, greutatea (masa), garda la sol, consumul de combustibil la 100 km.

UAZ-2206 "Pâine", generația 1 (1985) - caracteristici tehnice

Prezentare generală Specificații

Caracteristicile tehnice ale mașinii UAZ-2206 „Loaf” sunt indicate conform datelor producătorului. Tabelul prezintă principalii parametri: dimensiuni, motoare, cutii de viteze, tip de propulsie, consum de combustibil, caracteristici dinamice etc. Pentru mai multe informații tehnice, consultați dealerii autorizați.

Garda la sol (garda la sol) a vehiculului UAZ 2206 „Loaf” este distanța minimă dintre suprafața de sprijin și punctul cel mai de jos al vehiculului, de exemplu, cu protecție a motorului. Garda la sol poate varia în funcție de modificarea și echiparea vehiculului.

Vezi și despre UAZ-2206 „Pâine”.

Pâine UAZ: caracteristicile tehnice și caracteristicile de performanță diferă în funcție de modificarea selectată (409, 452, 452 A, 452 D). Acest vehicul este produs de uzina Ulyanovsk din 1965.

Axa fata si spate

Axa spate a UAZ-452A include elemente precum:

• valva de siguranta;
• rulment diferential;
• lamele;
• inel de reglare;
• rulmentul din spate al pinionului;
• şaibă de tracţiune şi pinion;
• inel de distilare a uleiului.

Pinionul este amplasat pe două cadre suport sub forma unui rulment cu role cu contact unghiular. Angrenajul condus este atașat de flanșa cutiei folosind patru sateliți. Diferenţialul este amplasat în carter şi pe capacul punţii.

Pentru întreținere, este necesar să completați 1-1,5 litri de ulei în puntea spate, să ridicați întregul mecanism cu un cric și să porniți unitatea de putere, astfel încât lichidul de ulei să se încălzească. Se recomandă spălarea pieselor cu kerosen.

Axa față a UAZ-452 la bord include un carter, care este echipat cu capace de protecție și dispozitive semi-axiale. Pe carcase sunt supape de siguranță care reglează nivelul presiunii uleiului din sistem. Pe marginile carcasei sunt ansambluri pivot cu rulmenti cu bile. Caracteristica de proiectare a acestei axe este conectarea butucului mecanismului roții cu arborele osiei. Pentru aceasta, aici este instalat un ambreiaj care asigură transmiterea cuplului de la diferențiale la roți.

De asemenea, designul acestei axe include o transmisie finală și un diferențial, care constă dintr-un angrenaj cu pinion și sateliți.

În timpul lucrului, axa motoare față are o sarcină de 675 kg, iar cea din spate - 400 kg.

Cutie de transfer și cutie de viteze

Dispozitivul de distribuire UAZ-452D este format din arbori de antrenare ai osiilor motoare și arbori intermediari. Include, de asemenea, angrenaje amplasate într-un carter, al cărui corp este din fontă. Toate aceste piese sunt conectate la capacul carterului.

Trebuie să utilizați razdatka astfel:

1. Conectați axa motoare față. Acest lucru este necesar pentru cuplarea vitezelor.
2. Porniți unitatea de alimentare.

Întregul mecanism este amplasat pe doi rulmenți cu bile, care protejează cutia de transfer de mișcarea arbitrară. Uleiul trebuie turnat în distribuitor într-o cantitate de cel mult 2 litri.

UAZ-452 - dispozitivul de transmisie include următoarele mecanisme:

1. Cutie de viteze UAZ cu cinci trepte echipată cu angrenaje de antrenare a arborelui intermediar.
2. Carter, piuliță, arbore intermediar.
3. Capac și carcasă de protecție.
4. Ambreiajul care este folosit pentru decuplarea cuplajului.
5. Rulment cu role al arborelui antrenat.
6. Ambreiaj sincronizator.
7. Elemente de fixare.
8. Pârghia de control, care este necesară pentru schimbarea vitezelor.
9. Axa vitezei marşarier.
10. Șurub de blocare și reglare axială.
11. Manșon distanțier.

Caracteristicile tehnice ale punctului de control UAZ-452 Loaf:

• prima treaptă de viteză - 4.124;
• treapta a doua - 2.641;
• treapta a treia - 1,58;
• treapta a patra - 1,00;
• treapta a cincea - 0,82.

Pentru a porni cutia de viteze a transportului, se folosește un ambreiaj, care activează munca inelelor de blocare și a angrenajelor. Același mecanism este folosit pentru schimbarea vitezelor.

Echipament electric

Diferența dintre circuitul electric al injectorului și circuitul electric al carburatorului UAZ este că pe acesta din urmă este instalat un model mai nou de comutator optic.

Echipamentele electrice constau din sisteme precum:

• alimentare electrică;
• semnalizare luminoasă;
• iluminat exterior și interior;
• instrumentaţie;
• Incalzi;
• geamuri si stergatoare;
• alarma sonora;
• un sistem de aprindere format dintr-un demaror electric pentru pornirea unității de alimentare.

Sistemul de alimentare este necesar pentru alimentarea consumatorilor de curent electric atunci când motorul este în funcțiune. Două baterii reîncărcabile cu o capacitate de 100 A * h sunt folosite aici ca surse de alimentare. Terminalul lor negativ este conectat la masa vehiculului printr-un comutator special cu telecomandă din cabina șoferului.

Schema de conectare a generatorului echipamentului electric este echipată cu un releu care întrerupe circuitul de înfășurare de excitație al grupului generator atunci când dispozitivul pistoletului electric este activat.

O semnalizare luminoasă este necesară pentru a alerta alți șoferi cu privire la o viraj sau o frânare iminentă. Acestea includ: lumini de avarie, lumini de frână, diferențial central, lumini de avertizare pentru blocarea diferențialului, lumini de avertizare frână de parcare.

Sistemul de încălzire este necesar pentru lucrul confortabil iarna. Motoarele electrice pompează aer prin radiator, asigurând astfel condiții optime de temperatură în cabina șoferului.

Sistem de alimentare

Sistemul de combustibil al acestui model UAZ este format din:

• ansamblu tip clapetă;
• verifica valva;
• adsorbant;
• montaj de diagnostic;
• rampă de combustibil;
• elemente de fixare;
• sisteme de injecție de combustibil;
• un șurub care reglează nivelul de presiune al lichidului de combustibil din sistem;
• element de pompare;
• separator;
• acționare cu combustibil;
• element filtru de combustibil;
• supapă gravitațională;
• duze;
• rezervoare cu sistem de ventilație;
• rezervor de gaz și recipiente pentru ulei.

Specificații de sistem și indicatori:

• volumul de lucru al motorului UAZ Loaf - 2,45 litri;
• consumul mediu de combustibil al UAZ Bukhanka este de 13 litri la 100 km de cale.

Volumul de realimentare al vehiculului:

• volumul rezervorului de combustibil UAZ Bukhanka - 77 l;
• capacitate lichid ulei - 22 litri;
• sistem hidraulic - 13 litri.

Rotirea cheii de contact activează rezervorul de combustibil. Benzina din rezervorul de combustibil intră în mecanismul de pompare și de acolo în conducta de alimentare, care duce la elementul de filtru. În această etapă, combustibilul trece prin etapa de curățare a impurităților mici. După aceea, curge în regulator. Pentru a menține nivelul optim de presiune, excesul de lichid este returnat în rezervorul de gaz.

După regulator, benzina este alimentată la șina de combustibil, care o distribuie către injectoare. Combustibilul este injectat direct în fluxul de aer comprimat care trece.

Pentru o funcționare stabilă și fiabilă a tuturor sistemelor de transport, se recomandă utilizarea benzinei octanice AI-92 sau AI-95.

Sistem de franare

Frânele cu tambur spate și față sunt instalate aici.

Sistemul de frână cu tambur al UAZ Loaf constă dintr-un mecanism de parcare, de lucru și auxiliar.

Sistemul de lucru include un cilindru principal de frână, un amplificator de vid, un regulator al nivelului de presiune în frânele din spate, plăcuțe, o unitate ABS, o coloană de direcție și circuite de lucru.

Mecanismul principal cilindric transformă forța care vine de la pedala de frână în presiunea fluidului de lucru și o distribuie de-a lungul contururilor, în urma căreia vehiculul este frânat. Este necesar un amplificator pentru a crea mai multă presiune în sistem.

Pistoanele cilindrilor de lucru încep să miște plăcuțele de frână spre tamburele roților. Odată cu apăsarea suplimentară a pedalei de frână, rotația mecanismelor roților încetinește, iar presiunea fluidului de lucru crește la 15 MPa.

Când șoferul eliberează pedala, arcul de retur mută cilindrul principal în poziție neutră, fluidul curge în cilindru, iar plăcuțele eliberează tamburele, provocând scăderea presiunii.

Sistemul de parcare este necesar pentru a menține mașina într-un singur loc pentru o perioadă lungă de timp, pentru frânarea de urgență și pentru a preveni deplasarea spontană a vehiculului pe o pantă.

Sistem de racire a motorului

Vehiculul este echipat cu un sistem lichid de răcire a motorului. Proiectarea acestui mecanism include:

• furtun de evacuare a radiatorului;
• capac de protectie pentru calorifer;
• jachete de apă;
• pompă de apă;
• plută;
• mecanisme de prindere;
• furtun de alimentare a radiatorului;
• carcasa termostat;
• ventilator;
• corp cilindric;
• robinet de scurgere;
• fitingul necesar pentru eliberarea fluxului de aer;
• furtun de admisie și dispozitiv de cuplare;
• rezervor de expansiune.

Acest sistem este responsabil pentru lubrifierea elementelor motorului, răcirea gazelor de eșapament, încălzirea aerului în ventilație, în mecanismul de încălzire și aer condiționat, precum și circulația lichidului de răcire în sistemul de turboalimentare.

Există radiatoare cu trei rânduri din cupru și un ventilator forțat, care este situat pe scripete. Ventilatorul nu se oprește atâta timp cât arborele cotit se rotește.

Pentru a circula fluidul în sistem, aici este instalată o pompă de apă, care asigură deplasarea neîntreruptă a fluidului către secțiunea radiatorului și înapoi.

Termostatul este folosit ca comutator între circulația mică și cea mare. Se deschide când lichidul este încălzit la + 80 ° C.

Prin conductele de ramificație, lichidul se deplasează de la un element la altul. De fiecare dată, înainte de a utiliza UAZ, se recomandă inspectarea acestui dispozitiv pentru deteriorări și defecte. Pentru a preveni coroziunea, mantalele de apă trebuie schimbate la fiecare 6 luni.

Sistem de incalzire

Acest vehicul are un încălzitor de lichid.

Sistemul de încălzire și încălzire pentru cabina șoferului este format din următoarele elemente:

• bloc de montaj;
• întrerupător cu motor electric;
• rezistor;
• conducte de ramificație;
• amortizoare;
• ventilator;
• comutator de aprindere.

Radiatorul este situat în spatele panoului frontal al încălzitorului. La el sunt conectate două tuburi, prin care lichidul intră în sistemul de radiatoare. Acest fluid de lucru este circulat prin intermediul unui element special de pompare.

Când uleiul din motor atinge temperatura necesară, începe procesul de schimb de căldură. Antigelul scade nivelul de temperatură al unității de alimentare, luând o parte din căldură de la aceasta. Antigelul fierbinte curge în radiatorul aragazului, datorită căruia partea radiatorului se încălzește. În același timp, ventilatorul începe să conducă fluxul de aer rece prin sistemul de încălzire. Fluxul de aer cald intră în habitaclu și în cabina șoferului, iar fluidul de lucru răcit intră din nou în carcasa motorului și îl răcește.

La ieșirea din sobă, temperatura trebuie să fie de cel puțin + 30 ° C. Acest lucru va ajuta la încălzirea interiorului mașinii și la prevenirea aburirii geamurilor. Un comutator situat pe planșa de bord vă va ajuta să reglați poziția clapetelor și direcția aerului cald.

Aragazul poate fi pornit numai când lichidul este încălzit la + 50 ° C, altfel poate apărea rugina.

Dimensiuni și parametri de greutate

Descrierea dimensiunilor totale ale interiorului mașinii:

• lungime - 4360 mm;
• latime - 1940 mm;
• înălțime - 2090 mm.