Fabia test drive. Skoda Fabia - test drive un mic cal de muncă

Limba cehă este interesantă deoarece unele dintre cuvintele din ea sunt disponibile în două versiuni: germanică și slavă. Și mașina Skoda cehă este interesantă prin faptul că are deja calitate germană, dar este și percepută ca cehă. Are încredere germană și atracție cehă.

Baby Fabia apare adesea pe drumuri și, prin urmare, testul Skoda Fabia a fost util. A fost realizată de specialiști comandați de un cunoscut site de internet rusesc, iar rezultatele au fost de interes pentru o gamă largă de utilizatori.

Ce sunt Skoda Fabia

Skoda Fabia arată ca o mașină mică, aparținând clasei B. Ocupă una dintre pozițiile de lider în clasa sa în Europa de Est. O mașină relativ ieftină la nivel european. După preluarea Skoda de către grupul de companii Volkswagen, mașina cehă a dobândit caracteristici europene. Prima generație Fabia este bine cunoscută consumatorilor. Avea niște „boli ale copilăriei” ale motorului și șasiului.

Noul model, conform producătorilor, este aceeași Fabia, doar într-o caroserie nouă.

Fabia este disponibilă în patru niveluri de echipare:

• Clasic, complet lipsit de tot felul de echipamente in exces, cu toate acestea, ABS-ul si aerul conditionat pot fi comandate separat.
• Ambiente, aer conditionat adaugat, ABS si airbag pasager.
• Activ, ornamentul precedent adaugă faruri cu halogen și un pachet interior din piele.
• Elegance este un set complet, incluzând chiar și reglarea înălțimii scaunului pasagerului.

În general, este destul de mare, mult mai mult decât oferă alți producători de mașini din această clasă.

Fabia poate fi echipată cu trei tipuri de motoare pe benzină:

• volum 1,2 - 68 CP;
• volum 1,4 - 86 CP;
• volum 1,6 - 105 CP.

Vine doar cu un motor de 1.6L. În alte cazuri - o transmisie manuală cu cinci trepte.

Design: mașina a crescut și s-a maturizat

În exterior, noua Fabia arată înaltă și îngustă. Producătorii susțin că a devenit mai lat, dar în aparență pare că acum este mai îngust și mai înalt. Dar când intri în salon, ai senzația că e mai mult spațiu decât părea din exterior.

Există spațiu amplu pe scaunul din față și pe scaunul șoferului și pe cel al pasagerului. Și să stai confortabil, și există un loc deasupra capului tău. În rândul din spate al scaunelor, spațiul pentru cap este suficient. Spațiul pentru picioare este slab. Și altele. Dar acest lucru este tipic pentru toate mașinile din această clasă. Aceasta este o mașină de oraș și nu este făcută pentru călătorii lungi. Iar în scurt timp de deplasare în interiorul orașului, picioarele pasagerilor din spatele rândului nu vor obosi.

Montantul înalt este o tradiție Volkswagen.

Introducerea unui astfel de acoperiș a fost începută de către designeri la prima mașină Golf. După cum a arătat timpul și vânzările, aceasta este o soluție foarte reușită, apreciată de cumpărători. Din păcate, majoritatea producătorilor încă mai construiesc hatchback-uri cu un acoperiș înclinat.

Aspect: rigoare și minimalism

La aspect, Skoda Fabia are o impresie plăcută, mai ales designul grilei radiatorului, care are nervuri verticale, în același timp, depășite cu o bandă cromată cu semn Skoda fix. O bară de protecție destul de masivă găzduiește două faruri suplimentare în partea de jos.

Aspectul Skoda Fabia se remarcă printr-un stâlp îngust al plafonului din față, care are un efect bun asupra vederii mașinii la viraj. Stâlpul C este larg, dar înclinat pe verticală, ceea ce are un efect pozitiv asupra interiorului lui Fabia. Caroseria mașinii este „de fier” - ușile nu zdrănnesc la închidere și în timpul mersului, nu există senzația de a fi făcute din folie de bomboane.

Interior: spatiu mic

Skoda Fabia are un salon mare pentru clasa sa. Toate modelele concurente au devenit futuriste, dar mai degrabă înghesuite. Doar Fabia, usor incartita, are un volum interior bun.

Pe scaunul șoferului, se atrage atenția asupra faptului că configurația de bază a Skoda Fabia nu are o reglare a înălțimii pernei scaunului. Configurația de bază include un airbag, o acționare electrică pentru geamurile din față și un sistem de închidere centralizată. Echipamentul nu este bogat, dar prețul mașinii este mult mai mic decât cel al modelelor similare. Calitatea materialelor de finisare este sărată la un nivel bun, dar fără excese deosebite de strălucire. Cabina este spatioasa atat in fata cat si in spate, portbagajul are un volum de 300 de litri, dar poate fi marita prin rabatarea spatarelor din spate.

Simplu, scara reperelor este perfect lizibilă. Lumina de fundal este clar vizibilă în întuneric, dar practic invizibilă în timpul zilei. Ceea ce, însă, nu este deosebit de important. Indicatorii suplimentari sunt amplasați sub săgețile instrumentelor principale. Controlul computerului de bord este situat la capătul comutatorului din dreapta, pe volan.

Impresie generală de design: grație austeră. Nu există bibelouri, detalii colorate și inserții. Acest lucru permite ca mașina să fie clasificată ca unisex și disponibilă pentru a fi deținută atât de bărbați, cât și de femei și potrivită pentru utilizare în familie.

Fabia poate avea motoare de 1.2, 1.4, 1.6 litri. Cel mai comun motor este 1.4, complet cu o cutie de viteze cu cinci trepte. cu

Schimbarea vitezelor, lucrările de suspensie împreună cu motorul 1.4 sunt printre cele mai bune din clasa sa.

Rapoartele sunt alese bine, mașina accelerează bine chiar și din treapta a cincea cu 80 de kilometri pe oră, motorul dă 86 de cai putere și un cuplu de 132 Nm. Când conduceți la turații mari, este atent. Designerii au acordat în mod clar o mare atenție acestui lucru. Aici, desigur, nu este la fel de silențios ca într-un sedan scump, dar pentru această clasă indicatorul este unul dintre cele mai bune.

Skoda Fabia are o janta groasa a volanului, directia este confortabila si iti permite sa faci viraje si viraje la viteza mare. Manevrarea este unul dintre punctele forte ale acestei masini. Skoda Fabia dezvoltă o viteză de până la 174 de kilometri în treapta a cincea, accelerația până la o sută de kilometri are loc în doar 12,3 secunde.

Mișcare: predictibilitate și stabilitate

Levierul schimbătorului de viteze cuplează cu încredere treapta de viteză cu un clic caracteristic. Există o surpriză: pentru a cupla marșarierul, maneta schimbătorului de viteze trebuie apăsată în jos, la stânga și apoi în sus cu greutatea mâinii.

Fabia nu este potrivită pentru sălbăticie, suspensia prea confortabilă este concepută pentru a conduce liniștit în oraș. Frânele de pe modelul de bază nu sunt echipate cu ABS, așa că designerii le-au făcut puțin „vatuite”. Acum șoferul nu va bloca roțile. Prin urmare, cu frânele, există o oarecare incertitudine. La început, frânarea nu este suficientă. Iar când apăsați mai tare, cauciucul, chiar și al mărcii premium, fumează, scârțâie și începe să alunece. După o astfel de frânare pe asfalt cu granulație grosieră, urmele negre caracteristice practic nu sunt vizibile.

Combustibil: în și în spatele orașului

Un test drive al Skoda Fabia în afara orașului a scos la iveală, când lucra fără aer condiționat și cu o persoană în mașină, aproximativ 5,5 litri. Viteza pe drum era de până la 100-110 km/h, la sate scădea la 80 km/h. Se așteptau rezultate mai impresionante. Dar în oraș mașina s-a arătat din partea cea mai bună. Consumul de combustibil este mai mic de 7,0 litri. Acest lucru este deja bun. Într-adevăr, când conduceam prin oraș, au fost atât ambuteiaje, cât și accelerații mici, dar bruște.

Cu toate acestea, aceasta este cu adevărat o mașină de oraș și aici este cel mai bine folosită.

Costuri suplimentare estimate

Aproape imediat după cumpărarea unei mașini, orice proprietar începe să o completeze. Prin urmare, pe lângă suma de bază cheltuită, se vor adăuga costuri suplimentare. Va trebui să investim nu numai pentru a face călătoria mai confortabilă, ci și pentru a proteja mașina.

Cu problema noastră principală - drumurile, nu va fi de prisos să protejăm motorul. Este recomandat să puneți protecție la un dealer autorizat, chiar dacă va fi puțin mai scump, dar mai fiabil. Versiunea de bază a lui Fabia nu este, așa că trebuie să ai grijă și de asta. Și apoi fără muzică este cumva complet trist.

Dar anvelopele acestei mașini sunt de dimensiunea obișnuită 185/60 R14. Este recomandat să cumpărați imediat un set de anvelope de iarnă.

Fabia concurenți de pe piața rusă

Colegii de clasă Skoda Fabia nu sunt neobișnuiți pe piața noastră. Motivele pentru aceasta sunt în principal capacitatea de a avea o mașină bună de oraș. Prin urmare, trebuie să alegeți în funcție de capacitățile mașinii și de funcțiile suplimentare. Puteți enumera multe, acestea sunt Seat Ibiza, Volkswagen Polo, Ford Fiesta, Hyundai i20 și, bineînțeles, Nissan Micra. Cineva oferă mai multe opțiuni la aceiași bani, alții atrag cu un design modern și interesant. Fabia în această serie de tot felul de propuneri are un aspect destul de decent, ea este gata să lupte pentru cumpărător cu spațiul său, fiabilitatea remarcabilă și manopera excelentă de calitate europeană.

Fiecare are propriile preferințe, dar Skoda Fabia îi poate satisface pe mulți dintre ele.

Pe străzile orașelor noastre, puteți vedea că ea are destul de mult succes în asta. Mulți oameni au votat acest model cu bani. Dar totul se învață în comparație, puteți inspecta pe scurt principalii concurenți.

Costul este ceva mai scump decât Fabia. Puterea motorului de 1,6 litri este de 192 de litri. cu. După temperament, „Korsa” încărcat este mai sportiv, care este susținut de o cutie de viteze mecanică și exclusiv, cu 6 trepte. Nu există transmisie automată în pachet. Accelerația până la 100 km/h durează 7,2 secunde, viteza maximă 225 km/h.

În exterior, Corsa OPC arată clar că acesta este cel mai rapid model al acestei mașini. O mulțime de spoilere, difuzor și kit de caroserie atrage mulți fani ai conducerii urbane. Dotarea de bază este mult mai bogată decât cea a Skoda Fabia, ceea ce se reflectă în preț.

Rapid, bine controlat, auster și dur „Clio” ține constant șoferii în suspans, manevrabilitatea lasă de dorit, în plus, o cutie manuală cu șase trepte necesită eforturi separate. Toate împreună fac ca această mașină să nu fie foarte atractivă pentru condițiile urbane. Suspensia este rigidă, volanul este destul de greu. Dar cu Renault, nu trebuie să-ți fie frică să ajungi pe pista de curse în weekend.

Corsa OPC va fi probabil cumpărată de o doamnă scandaloasă și bogată, în timp ce Clio RS este o mașină mai degrabă pentru „șoferi”. Motorul de 2 litri oferă 201 CP. cu. și accelerează mașina la 100 km/h într-un impresionant de 6,9 ​​secunde. Viteza maximă este de 225 km/h.

SEAT Ibiza FR / Ibiza Cupra

Prima versiune a acestui hatchback al celebrului concern spaniol, parte a grupului de companii VW AG, a fost oferită în versiuni cu 3 și 5 uși. Capacitățile sunt mult mai modeste decât concurenții anteriori, doar 150 de litri. pp., cu toate acestea, motorul este identic cu Fabia RS, dar rezultatele sunt ceva mai modeste.

Desigur, SEAT este personalitate. Brandul este destul de rar pe drumurile rusești și se acordă atenție proprietarului său. Ibiza FR poate atinge o viteză de 212 km/h și poate accelera până la o sută de kilometri în 7,7 secunde. versiunea Cupra este realizată cu doar trei uși. Având un aspect agresiv și un motor de 180 de cai putere, același lucru este și cu Fabia; această mașină este disponibilă la un preț mult mai mare decât colegii săi de clasă.

Ce a dezvăluit testul Skoda Fabia

Aceasta, desigur, nu este cea mai „condusă” mașină. Dar este previzibil și de încredere. Aceasta este în mod clar o mașină pentru condiții urbane și în această calitate este foarte convenabilă. Dacă îți place calitatea germană în versiunea cehă, atunci merită să o cunoști.

Video - test drive Skoda Fabia

Concluzie!

Dacă luați un model cu set complet și comandați o vopsea combinată (corp într-o culoare, acoperiș - alta) Fabia va arăta mai tentantă și jucăușă decât un manechin gri. Investind bani poți obține totul, chiar și emoționalitate.

• știri
• Atelier

Interzicerea radarelor portabile ale poliției rutiere: în unele regiuni a fost eliminat

Amintiți-vă că interzicerea radarelor manuale pentru remedierea încălcărilor rutiere (Sokol-Visa, Berkut-Visa, Vizir, Vizir-2M, Binar etc.) a apărut după o scrisoare a șefului Ministerului Afacerilor Interne, Vladimir Kolokoltsev, despre necesitatea luptei împotriva corupţiei în rândurile poliţiei rutiere. Interdicția a intrat în vigoare la 10 iulie 2016 în multe regiuni ale țării. Cu toate acestea, în Tatarstan, inspectorii poliției rutiere...

În poliția rutieră din Moscova, a existat o mulțime de cei care doreau să facă recurs la amendă

Această situație a apărut din cauza numărului mare de amenzi emise șoferilor în regim automat, și a timpului scurt pentru contestarea chitanțelor. Coordonatorul mișcării Blue Buckets, Pyotr Shkumatov, a povestit despre acest lucru pe pagina sa de Facebook. După cum a explicat Shkumatov într-o conversație cu corespondentul „Auto Mail.Ru”, situația ar putea apărea din cauza faptului că autoritățile au continuat să amendeze...

Partajarea auto la Moscova a fost în centrul unui scandal

După cum a spus unul dintre membrii comunității Blue Buckets, care a apelat la serviciile Delimobil, în cazul unui accident care implică o mașină închiriată, compania solicită utilizatorilor să compenseze costul reparațiilor și percepe suplimentar o amendă. În plus, mașinile de service nu sunt asigurate pentru asigurarea globală. La rândul lor, reprezentanții Delimobil de pe pagina oficială de Facebook au dat oficial...

Proprietarii de crossover Tesla s-au plâns de calitatea construcției

Potrivit șoferilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și ferestrelor. Wall Street Journal relatează despre asta în materialul său. Tesla Model X are un preț de aproximativ 138.000 de dolari, dar dacă e de crezut proprietarii inițiali, calitatea crossover-ului lasă de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat deschiderea...

Mașinile Datsun au devenit mai scumpe dintr-o dată cu 30 de mii de ruble

Imediat, observăm că creșterea prețului nu a afectat mașinile asamblate anul trecut. Sedanul on-DO de anul trecut și hatchback-ul mi-DO în versiunile de bază sunt încă oferite pentru 406, respectiv 462 mii de ruble. În ceea ce privește mașinile produse în 2016, acum on-DO nu poate fi cumpărat mai ieftin decât pentru 436 mii de ruble, iar pentru mi-DO dealerii cer acum 492 mii ...

Ministerul Industriei și Comerțului: programele de stat asigură jumătate din cererea de mașini noi

Să reamintim că acum în Rusia există programe pentru reînnoirea parcului, precum și împrumuturi și leasing auto preferențiale. Cu ajutorul acestui complex de sprijin pentru industria auto autohtonă, la 28 august 2016 au fost vândute 435.308 de mașini noi de toate tipurile, transmite Avtostat cu referire la serviciul de presă al Ministerului Industriei și Comerțului. Rețineți că, conform raportului de ieri...

De la Moscova la Londra în 2,5 ore: poate deveni realitate

O nouă linie de transport high-tech între capitalele Rusiei și Regatul Unit ar putea apărea în 15 ani. Patronul grupului Summa, Ziyavudin Magomedov, a vorbit despre acest lucru într-un interviu pentru Financial Times. Potrivit lui Magomedov, va dura 2,5 ore pentru a ajunge de la Moscova la Londra datorită noului sistem de transport. El, de asemenea ...

Curtea Supremă a permis mișcarea StopHam

Astfel, instanța a satisfăcut apelul reprezentanților mișcării, care au insistat că nu au fost sesizați de ședința de judecată la care a fost luată în considerare cererea de lichidare a Ministerului Justiției, transmite RIA Novosti. Însuși liderul mișcării StopHam, Dmitri Chugunov, a numit decizia Curții Supreme „un triumf al justiției și al bunului simț” și a spus că așteaptă restabilirea persoanei juridice...

Finala Volkswagen Polo Cup - cinci au șanse

În 2016, etapa finală a Cupei Volkswagen Polo va avea loc din nou în cadrul rundei decisive a Cupei Rusiei la Raliuri. De data aceasta, „Cupper Pskov” va puncta i-urile în sezon - o cursă care începe și se termină chiar la zidurile Kremlinului orașului antic. Mai mult, organizatorii pregătesc o surpriză: vineri, 30 septembrie, sportivii...

SUA vor înlocui 40 de milioane de airbag-uri

Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi din SUA (NHTSA) a explicat că 35 până la 40 de milioane de airbag-uri sunt eligibile pentru această cotă, pe lângă cele 29 de milioane de airbag-uri deja înlocuite de campania anterioară. Potrivit Automotive News, promoția afectează doar pernele Takata care folosesc nitrat de amoniu. Conform...

De pe vremea primului dispozitiv de propulsie cu abur al lui Cagnoton, inventat în 1769, industria auto a făcut pași mari. Varietatea mărcilor și a modelelor năucește în prezent imaginația. Echipamentul tehnic și designul vor satisface nevoile oricăruia dintre cumpărători. Cumpărabilitatea unei anumite mărci, cea mai precisă...

CUM îți alegi prima mașină, alege prima mașină.

Cum să-ți alegi prima mașină Cumpărarea unei mașini este un mare eveniment pentru viitorul proprietar. Dar, de obicei, achiziția este precedată de cel puțin câteva luni de alegere a unei mașini. Acum piața auto este plină de multe mărci în care este destul de dificil să navigheze pentru un consumator obișnuit. ...

Cea mai scumpă mașină din lume

Există un număr uriaș de mașini în lume: frumoase și nu chiar așa, scumpe și ieftine, puternice și slabe, ale noastre și inamicii. Cu toate acestea, cea mai scumpă mașină din lume este singura - acesta este un Ferrari 250 GTO, a fost în 1963 și numai această mașină este considerată ...

Îi poți trata așa cum îți place - admiră, urăști, admirați, simțiți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, făcute din aur și rubine la dimensiune maximă, unele sunt atât de exclusiviste încât atunci când...

Ce mașini sunt furate cel mai des

Din păcate, numărul mașinilor furate în Rusia nu scade în timp, se schimbă doar mărcile de mașini furate. Este dificil de precizat lista celor mai furate mașini, deoarece fiecare companie de asigurări sau birou de statistică are propriile informații. Datele exacte ale poliției rutiere despre ce...

Dispozitivul și structura suportului auto

Oricare ar fi mașina scumpă și modernă, confortul și confortul mișcării depind în primul rând de funcționarea suspensiei pe ea. Acest lucru este deosebit de acut pe drumurile interne. Nu este un secret pentru nimeni că cea mai importantă parte a suspensiei pentru confort este amortizorul. ...

De-a lungul istoriei industriei auto, designerilor din masa totală a modelelor de producție le-a plăcut întotdeauna să evidențieze câteva care sunt unice în ceea ce privește caracteristicile și capacitățile. În prezent, această abordare a designului mașinilor a fost păstrată. Până în prezent, mulți dintre giganții auto și companiile mici din lume se străduiesc să...

Evaluarea celor mai furate mașini din Moscova a rămas aproape neschimbată de câțiva ani. Aproximativ 35 de mașini sunt deturnate în capitală în fiecare zi, dintre care 26 sunt mașini străine. Cele mai furate mărci Potrivit portalului Prime Insurance, cele mai furate mașini din 2017 în...

• Discuţie
• In contact cu

Mașinile companiei cehe Skoda nu s-au distins niciodată prin aspectul lor creativ sau originalitate. Sub semnul acestui brand nu veți găsi decapotabile de lux sau coupe-uri elegante, dar în nișa mașinilor de clasă mijlocie aproape că nu are egal. Aderarea la clasici în aspectul mașinilor a atras mulți fani, iar după fuziunea companiei cu Grupul Volkswagen, partea tehnică s-a îmbunătățit semnificativ.

Corespondenții noștri au pregătit informații despre un test drive al unei noutăți a producției cehe - o Skoda Fabia stilată, stilată. După actualizarea exteriorului, mașina s-a împrospătat vizibil și a scăpat de caracteristicile învechite. Bara de protecție față arată mult mai vibrantă cu o pereche de faruri înclinate și faruri de ceață extinse. Subliniază noul aspect al mașinii și abundența pieselor cromate. Exteriorul nu s-a schimbat prea mult în comparație cu versiunea anterioară, dar accentele potrivite și-au făcut treaba: popularitatea unei mașini elegante de oraș a crescut vertiginos atât în ​​rândul femeilor, cât și al bărbaților.

Interior

În ceea ce privește interiorul, testul a făcut posibil să se asigure: Skoda își continuă afacerea în cele mai bune tradiții, abandonând luxul în favoarea ergonomiei și confortului. Cabina are tot ce aveți nevoie pentru o călătorie confortabilă și nu există deloc distragere. Nu există lumini intermitente sau săritoare sau inscripții care rulează pe panouri. Electrocasnicele si panoul central sunt mobilate in stil minimalist. În general, acest lucru se aplică întregii cabine, deoarece nu există detalii deosebit de demne de remarcat.

Panourile și scaunele sunt finisate modest, dar de o calitate suficientă. Acest lucru va atrage acei șoferi care preferă funcționalitatea luxului excesiv, pentru că de cele mai multe ori îți dai seama că folosești multe butoane dintr-un panou plin cel mult o dată pe an. Nici Skoda Fabia restilizată nu are unitate principală, așa că iubitorii de muzică și fanii muzicii ușoare vor trebui să-și cumpere un player pe placul lor, iar asta va face posibilă diversificarea oarecum a interiorului. În fața cabinei sunt doar patru difuzoare.

Panorama 3D a Skoda Fabia

Fabia - o mașină pentru oraș

Un test drive al Skoda Fabia a arătat că mașina este destinată exclusiv orașului. Este optim pentru micile transferuri pe ruta acasă-supermarket-muncă. Există suficient spațiu în cabină, dar dacă șoferul este înalt, pasagerul care stă în spatele lui nu va mai putea să se simtă confortabil și chiar și un scaun pentru copii, care este instalat împotriva direcției de mers, ar trebui să fie fixat în spatele față. pasager. Dar cu doamna la volan, situația este mult mai bună. Scaunul șoferului este înalt, dar există suficient spațiu deasupra capului și se simte ca și cum mașina nu este mai puțin decât un minivan. Izolarea zgomotului la Skoda Fabia este foarte bine realizată: în ciuda absenței unui radio, nu există deloc zgomot exterior. Acesta este un alt plus pentru confortul cabinei.

Mașina, care ne-a fost dată pentru un test drive, includea un pachet de ornamente cromate pentru cutia de viteze, câteva butoane și pârghii pe planșa de bord, precum și un ornament cromat pentru turometru și vitezometru. Coloana de direcție este reglabilă pentru acțiune și înălțime. Tahometrul are un ceas electronic. Cabina are o mulțime de compartimente și locuri pentru diverse lucruri mărunte: suporturi pentru pahare în panourile ușii, care includ sticle de 1,5 litri; un torpedo deschis în tabloul de bord central și o torpedou standard cu o priză de 12 volți în interior. Parasolarul de pe partea șoferului are o bandă de suport pentru documente. Pe spatele scaunelor din față există buzunare confortabile și spațioase. În portbagajul Skoda Fabia sunt prevăzute iluminare și cârlige convenabile, astfel încât să puteți fixa încărcăturile.

Mașina era echipată cu ștergătoare de parbriz, un ștergător automat cu spălătorie pentru lunetă, precum și încălzirea acestuia. În portbagaj se află o roată de rezervă cu disc, un set de unelte (cric și cheie pentru roată).

Skoda Fabia - test drive video

Siguranța pe primul loc

Testul de rulare a fost efectuat cu o Skoda Fabia cu două airbag-uri, centuri de siguranță în trei puncte pentru pasagerul din față și șofer cu pretensionator și reglare pe înălțime, trei centuri de siguranță în trei puncte pe locurile din spate și ancoraje ISOFIX pentru scaune pentru copii. Tetierele șoferului și pasagerului din față sunt reglabile pe înălțime.

Testele Skoda Fabia sunt o oportunitate excelentă de a cunoaște mașina înainte de a o cumpăra. Jurnalistii auto profesioniști ai portalului MotorPage cercetează în detaliu Skoda Fabia și spun cititorilor site-ului toate nuanțele deținerii acestei mașini, punctele forte și punctele slabe ale acesteia, caracteristicile și împărtășesc experiența de conducere. Fiecare test drive este însoțit de o galerie foto extinsă, unde aproape fiecare fotografie este adnotată.

La sfârșitul fiecărui test drive Skoda Fabia există un formular de comentarii cu care dumneavoastră, precum și alți vizitatori ai portalului, puteți face schimb de opinii despre Fabia, sunteți de acord sau dezacord cu autorul testului. Dacă sunteți în căutarea unor recenzii de la alți proprietari de Skoda Fabia, vă sfătuim să vă uitați la pagina cu cardul modelului.

Este de remarcat faptul că redacția noastră este una dintre primele care primesc mașini pentru testare, așa că pe paginile noastre puteți găsi teste de ultima generație Skoda Fabia, care este de obicei foarte diferită de versiunile anterioare ale mașinii. Acest lucru se datorează faptului că orice mașină din procesul de producție trece prin mai multe etape de perfecționare, îmbunătățire și restyling.

Apropo, te poți abona oricând la materiale noi de pe site-ul nostru cu privire la recenziile Skoda Fabia prin RSS, iar atunci vei fi mereu la curent cu toate evenimentele semnificative legate de acest model.

• Piață secundară

  Skoda Fabia - „Volksdeutsche”

  Deși marca Skoda există încă din anii 1920, mașinile sale erau practic necunoscute la noi în epoca sovietică. Cu toate acestea, poate fi în bine.

• Test Drive

  Skoda Fabia - „popular ceh”

  După o schimbare de generație, Skoda Fabia s-a transformat dintr-o rățușă urâtă într-o lebădă. Progresul în design, confort, umplere electronică și manipulare a pus-o pe cehoaică la egalitate cu liderii segmentului.

• 
  Piața secundară 26 aprilie 2012
  „Mașini second hand (Chevrolet Lanos, Skoda Fabia, Kia Rio)”

  Venind la revizuirea mașinilor produse în anul de criză 2009, începem cu reprezentanții segmentului „B”, și anume, Chevrolet Lanos, Skoda Fabia și Kia Rio.

  9 0

• 
  Test drive 12 martie 2012
  „Remedii populare (Fabia 1.6 (6AT))”

  Recent, pe piața rusă au apărut mai multe produse noi într-un segment de preț accesibil. Sedanul Hyundai Solaris a devenit imediat un bestseller, iar apoi a urmat o modificare cu caroserie hatchback. Am luat doar o astfel de mașină pentru un test drive, iar Skoda Fabia și Renault Sandero au fost alese drept rivale pentru ea. Toate modificările cu motoare de 1,6 litri și transmisii automate.

  20 0

• Test comparativ

  Opel Corsa, Renault Clio, SEAT Ibiza, Skoda Fabia - „Amestec incendiar (Renault Clio Sport, Opel Corsa OPC, Seat Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS)”

  Versiuni sportive: mai puțin glamour, mai multă adrenalină.

• Test Drive

  Skoda Fabia - „Variante alese (Fabia 1.2 TSI)”

  Compania cehă a efectuat modernizarea modelului compact „Fabia” conform rețetei clasice: a împrospătat ușor exteriorul și interiorul mașinii, a schimbat gama de motoare, a extins lista modificărilor. Dar s-a dovedit a fi suficient pentru ca personajul micului „Skoda” să strălucească cu culori noi. Adevărat, cumpărătorii ruși vor avea șansa să simtă asta doar parțial...

• Test Drive

  Skoda Fabia - „Culoarea câștigătorului (Fabia RS)”

  Versiunea sport a celui mai mic model ceh este produsă în două caroserii, dar break-ul „încărcat” „Fabia RS” nu va fi vândut în Rusia. Nu merită să fii supărat din cauza asta. Un motor puternic, dar economic, o suspensie special reglată, o cutie robotizată, un aspect izbitor, aceste caracteristici sunt probabil mai importante pentru mulți decât volumul portbagajului.

• Test comparativ

  Fiat Albea, Ford Focus, Skoda Fabia, Renault Logan - „Pariurile sunt plasate (Fiat Albea, Renault Logan, Skoda Fabia, Ford Focus)”

  În această recenzie, vom prezenta mașini străine asamblate în Rusia, care au fost incluse în programul guvernamental. Să ne amintim că împrumutul preferențial se aplică numai acelor mașini, al căror preț în configurația de bază nu depășește 350.000 de ruble. După cum știți, programul include și mașini mai scumpe asamblate în Rusia, dar cu condiția ca producătorii de automobile să își reducă costurile la nivelul menționat. Prin urmare, deocamdată, vom lua în considerare doar acele modele care sunt incluse necondiționat în lista beneficiarilor. Cumpărătorii pot conta pe condiții speciale pentru achiziționarea statului se angajează să achite o parte din plățile dobânzilor bancare și astfel să facă ratele la împrumuturile auto mai blânde.

• Test comparativ

  Chevrolet Lacetti, Ford Focus, Opel Astra, Skoda Octavia, Skoda Fabia - „Calculează corect volumul (Chevrolet Lacetti SW, Ford Focus Wagon, Opel Astra Caravan, Skoda Octavia Tour Combi, Skoda Fabia)”

  În Europa, universalele sunt apreciate. Acestea reprezintă până la 40% din vânzările clasei de golf. În Rusia, mașinile cu un portbagaj mare și confortabil nu sunt la mare căutare - o mașină din zece. Dar dealerii spun: psihologia clienților se schimbă. Vagoanele break sunt din ce în ce mai des cumpărate. Creșterea este un procent, dar de la începutul lui 2009 nu poate fi trecută cu vederea. Această recenzie este dedicată celor mai accesibile vagoane de pe piața rusă, al căror cost în configurația minimă nu depășește 600.000 de ruble.

• Piață secundară

  SEAT Ibiza, Volkswagen Polo, Skoda Fabia - „Legături de sânge (VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza (Seat Cordoba))”

  Cooperarea și integrarea nu sunt în niciun caz străine industriei de automobile. Acum nu veți surprinde pe nimeni cu faptul că pe o singură platformă sunt create mai multe modele, care sunt produse și vândute sub diferite mărci. Dezvoltarea în comun a unei baze comune pentru mașină (cărucioare, după cum spun experții) economisește companiilor fonduri enorme, ceea ce are un efect benefic asupra prețurilor cu amănuntul ale produselor lor. Dar, în același timp, producătorii cooperanți lansează modele nu numai diferite ca design, ci și în multe privințe diferite ca caracter și calități ale consumatorilor. Cum ar fi, de exemplu, „VW Polo” (2001-2005) și construit pe baza sa „Sckoda Fabia” (2000-2004) și „Seat Ibiza” (2002-2005).

Viața de familie cu un hatchback compact

Hatchback clasa B. Prima mașină pentru o familie tânără, încă neîncărcată cu viața de zi cu zi și căsuțe de vară. Sau, dimpotrivă, o a doua mașină în care soțul poate merge la cumpărături sau poate duce copiii la școală. Pe scurt, pentru tot ceea ce nu necesită un portbagaj mare, sau un motor puternic, sau abilitate de cross-country. La ce să acordați preferință? Există o mulțime de criterii. Aici și - desigur! - Preț. Și design - pentru a mulțumi ochiul. Și în salon să fii confortabil și frumos. Iar capul familiei, obosit să piloteze un microbuz de familie trist de practic, vrea ca mașina să circule într-un mod interesant, trebuie odată să se bucure de condus.

Pentru a înțelege cum Skoda Fabia este potrivită pentru toate aceste roluri, am luat-o pentru un test de lungă durată. Și mașina are multe de supraviețuit într-o lună.

Am primit Fabia într-o configurație bună: ornamente interioare luminoase, aer condiționat, scaune încălzite, senzori de parcare... Motorul este de 1,4 litri. Pentru o mașină mică, ar trebui să fie suficient, iar consumul promite să fie mic. Deși pentru cei mai economici și fără grabă există și un motor 1.2 cu trei cilindri.

Cutia de viteze este mecanica. „Automatic” este oferit doar cu motorul 1.6. Apropo, transmisia automată de pe Fabia are până la 6 trepte.

Aveam să petrec primele două săptămâni ale testului cu Fabia. Nu voi spune că aceasta este dragoste la prima vedere, dar în exterior îmi place mașina: un corp frumos, o curbă curbă a stâlpului C, ochi mari, limpezi, faruri. Unisex. Și culoarea corpului să se potrivească - teracotă, schemă de culori strălucitoare, suculentă. Eh, să te repezi pe acest coc roșcat în serile calde de vară prin oraș. Când nu mai sunt blocaje în trafic și puteți renunța cu ușurință după muncă pentru a vizita prietenii din jumătatea Moscovei. Dar nu. Este toamnă, iar hatchback-ul are o misiune mai responsabilă. Pentru a scoate bunurile acumulate de-a lungul verii și recoltele crescute din două dachas, pentru a duce familia în weekend, iar în zilele lucrătoare - eternul „acasă-lucru-acasă”, unde fără ea. Deci, dacă există calități „sportive”, să evalueze colegii. Și voi încerca să abordez dintr-un punct de vedere pur pragmatic.

Salonul este confortabil. Tapițeria semnătură în două tonuri, „dark top - light bottom”, este izbitoare. Nepractic, desigur, scaunele aproape albe sunt o preocupare deosebită. Și dacă familia are copii? .. Dar versiunea cu interior complet gri arată mult mai plictisitoare. Nu o casă mobilă, ci un birou mobil. Vreau să port cravată și să fiu formală. Deci prețul confortului este una sau două curățări chimice suplimentare ale salonului pe an. Iar dacă transportați copii, asigurați-vă că puneți un „șorț” pe spatele scaunului pasagerului pentru ca tapițeria să nu se murdărească cu bocancii.

Scaunele în sine, ca toate mașinile Volkswagen, sunt dure, perfect profilate. Te așezi ca o mănușă. Dar există o avertizare - pedalele interferează cu alegerea poziției ideale de lucru. Ambreiajul are cursa foarte lungă și este, de asemenea, sus, la fel ca și pedala de frână. Trebuie să ridicăm scaunul (din fericire există o reglare). Dar, din moment ce spațiul de deasupra capului cu o marjă, nu m-am sprijinit de tavan cu coroana capului nici în poziția superioară extremă a scaunului, în ciuda înălțimii mele de 187 cm.

Totul este la locul lui, totul este convenabil. Toate pixurile sunt acolo unde ar trebui să fie, toate numerele sunt așa cum ar trebui să fie. Puteți scrie un manual. Dar, într-adevăr, și plictisitor, ca în același manual. Afișajul înregistratorului Dance seamănă cu un fel de dispozitiv electronic de la începutul anilor 90. Tipul de caractere ușor de utilizat, dar totuși plictisitor de pe ecran dă impresia că designerii l-au desenat în timpul orelor suplimentare neplătite. Mai mult, ecranul duplicat de pe tabloul de bord, între vitezometru și turometru, dimpotrivă, este contrastant și convenabil.

Totuși, „cheia începutului” - și totul se schimbă! Maneta de viteze se mișcă atât de clar și precis încât acest proces nu este deranjant, nici măcar în ambuteiajele. Din păcate, cu o astfel de mecanică și o mitralieră nu este necesară! Ambreiajul, deși are cursa lungă, este, de asemenea, bine reglat. Nici absolventul școlii de șoferi de ieri nu va bloca la pornirea de la semafor. Și overclocking? Nu, fără accelerație de tun, desigur. Dar - quantum satis, este destul. Și pârâul nu-i este rușine, și este destul pe pistă. Trebuie doar să nu-ți fie rușine să „înainte”. Și sunetul... Cel mai puțin așteptat de la asta de la o mașină mică. Mârâie serios așa, ca un adult! Acesta nu este un câine popor care scârțâie, este un Yorkie neînfricat. Mă surprind gândindu-mă că nu mă grăbesc să schimb. Și conduc traseul familiar mult mai repede decât de obicei, iar oboseala de seară după muncă a dispărut undeva. Merge bine, cu bucurie! Și întoarcerea roții este, de asemenea, o plăcere. Volanul în sine este fin, pielea este aspră, tenace. Și nu există proeminențe pseudo-sportive sub degetele mari.

Iată, plăcerea de a conduce. Să fie modest, nu multilitri și nu nervos sportiv, doar - plăcere și bucurie. Și nici măcar rulourile și ciugulile corpului înalt nu sunt deranjante. O mașină foarte pliabilă. Suspensia este plină, va raporta despre fiecare shovchik în întreaga sa formă, dar fără sunete, zgomote și vibrații inutile. Nu-mi place un singur lucru la conducerea prin oraș, dar asta nu este vina mașinii - ignoranța totală a vecinilor din aval. Nu, nici mie nu-mi place atenția sporită, dar nici nu merită să mă rearanjez de partea mea, de parcă nu exist deloc. Și culoarea este strălucitoare, iar mașina este înaltă - nu, ei nu observă, chiar dacă crapă. Este timpul să dezvoltăm un complex de inferioritate. Hei, șoferi, de ce?

Cu toate acestea, este timpul să coborâm din rai pe pământ, nu la fel să conduci noaptea pe străzile pustii. Să vedem cât de practică este Fabia în viața de familie. Desigur, nu ar trebui să te aștepți la miracole de spațiu de la o cabină scurtă, dar tot poți sta în spate. Spătarele din față sunt modelate astfel încât să existe loc pentru genunchii pasagerilor din spate. Dar cabina condiționată cu cinci locuri a dus la faptul că scaunele extreme din spate sunt înguste - o problemă chiar și cu fixarea unui scaun pentru copii, catarama centurii este sub el.

Cum rămâne cu plasarea bagajelor? Pentru pasagerii din față există buzunare în uși cu o bandă de cauciuc care se atinge, astfel încât cardurile sau documentele să poată fi apăsate. Există suporturi pentru pahare, deși sunt situate departe - în spatele schimbătorului de viteze. Există două „compartiment pentru mănuși” simultan - convenabil! Există și un mic secret în cotieră. Apropo, cotiera în sine este incomod. Când este coborâtă, blochează „frâna de mână” și priza brichetei și, de asemenea, interferează cu comutarea treptelor „pare”. E bine că poate fi pliat.

Portbagajul (după standardele clasei compacte, desigur) este foarte spațios, iar dacă nu este suficient spațiu, atunci scaunele din spate pot fi rabatate. Schema este clasică - ridicăm „scaunele”, coborâm spatele până la podea. Dar pentru aceasta trebuie să îndepărtați tetierele, ceea ce încetinește foarte mult procesul. Din fericire, pot fi blocate în spatele pernei, nu se vor atârna în jurul cabinei.

Îți amintești din copilărie, nu? „Coș, poză, carton... Și un câine”. Când am depozitat lângă mașină tot ceea ce trebuia să iau de la casa mea la Moscova pentru a-mi muta familia în „apartamente de iarnă”, mi-am dat seama că toate acestea nu se potrivesc nici măcar în break-ul meu, care este cu două „dimensiuni” mai mare. . A trebuit să fac o „plimbare” în plus, împărțind lucrurile în două părți. Timpul petrecut - două ore, plus - plăcerea de a zbura înapoi la casa goală. Dar astfel de sarcini globale apar rar?

Orice experimentator bun își va repeta experimentele de cel puțin două ori pentru a exclude șansa. Așa că am decis să fac o altă încercare - pentru a doua oară Fabia a fost nevoită să ia recolta crescută în timpul verii. De data asta totul se potrivea. Doi oameni, 12 cutii, o grămadă de pungi și un dovleac uriaș.

Așadar, poți să-ți vinzi „magazinul” familiei și să treci la o trapă compactă, deoarece totul este atât de bine? Nu, personal mă voi abține deocamdată. Pentru călătoriile pe distanțe lungi, este încă înghesuit. Dar ca a doua mașină în familie - exact. Și dacă chiar aș avea nevoie de o mașină „pentru fiecare zi”, i-aș fi acordat mare atenție Fabiei. Dacă alegeți un set complet conform principiului „fără bibelouri”, adică o pereche de perne, geamuri electrice și un aparat de aer condiționat, atunci la un preț va fi destul de comparabil cu concurenții și chiar mai mult decât mulți dintre ei poate oferi plăcere. Dar panoul frontal ar fi mai distractiv.

Text: Leonid Aizikovich
Foto: Vitaly Kabyshev

De acum înainte, Skoda Fabia va fi o mașină la modă, tinerească, strălucitoare și rapidă. Uitați de acoperișuri înalte, scaune verticale, configurații plictisitoare și practic în prim plan! Fabia din a treia generație s-a ghemuit și a sunat în umeri. Ea a devenit cu 3 cm mai mică, iar lățimea este acum cu 9 cm mai mult - aceasta este mai mare decât media pentru clasă. Hatchback-ul arată de fapt mai dinamic decât înainte. Dar - exact "decât înainte", și nu decât principalii concurenți. Pe care Fabia a devenit acum asemănătoare, pierzând pofta stilistică a generației anterioare sub forma unui spațiu utilizabil „vertical” și împărțit vizual în două niveluri de volum.

Cu o vedere și un strabist

„Desenată” cu ochii pe tineri, noua Fabia arată ca majoritatea mașinilor din clasa B: o optică la modă, o capotă întinsă înainte, o suprastructură locuită joasă mutată spre pupa și o siluetă joasă în general. Dar acum poate fi considerată ca o mașină pentru o familie tânără sau ca o a doua mașină în familia care a avut deja loc.

Gama largă de opțiuni de personalizare a ColourConcept sunt concepute pentru a spori efectul tineresc: nimeni din clasă nu pare să ofere un astfel de set de vopsele pentru decorațiuni exterioare și interioare - 125 de combinații de culori aprobate de designeri! Cataloagele Fabia conțin 15 culori pentru caroserie, patru pentru acoperiș, roți și oglinzi, nouă tipuri de design interior plus șapte opțiuni „de fabrică” pentru finisarea acesteia... Pentru ca cumpărătorul să poată depăși această aritmetică fără a se bloca în sute de pagini de schițe și tabele, Skoda a creat Ghidul de stil, un ghid electronic al opțiunilor sale stilistice. Dar vom părăsi teoria și vom trece la practică. La volan - mai ales că mă așteaptă trei mașini deodată!

Dar, de fapt ...

Linia de propulsie Fabia a fost complet reînnoită, iar conform creatorilor, în primul rând, de dragul dinamicii ridicate. Orice showroom Skoda vă va spune că cea mai rapidă mașină din clasa B de astăzi poartă un braț înaripat pe radiator: Fabia 1.2 TSI (110 CP) are o viteză maximă de 196 km/h și accelerează la o sută în 9,4 c. Ei bine, da, există cel puțin un alt Renault Clio RS și Opel Corsa OPC, dar cu dimensiuni asemănătoare se joacă în continuare într-un alt segment și se vând pe alți bani. Vorbim, bineînțeles, despre mașini de serie.

Dacă cehii insistă atât asupra obiceiurilor șoferului de model, să abordăm comportamentul ei cu criterii stricte de tineret. Așadar, din toată varietatea de noi motoare Fabia (4 motoare pe benzină și 3 motoare diesel, de la 1,0 la 1,6 litri și de la 60 la 110 CP), am încercat cele mai puternice opțiuni care ar putea fi acceptabile pentru condițiile post-sovietice. .spațiu.

1,6 MPI cu „automat” Cel mai mare motor Fabia - cu injecție distribuită de benzină în galeria de admisie, nu va fi vândut în Europa, aparent, destinul său este țările CSI, India, China și alte piețe "de ordinul doi". Dar aceasta nu este marca veche și bună de 1.6 MPI CFNA pe care milioane de proprietari de Octavia, Rapid și VW Polo Sedan o iubesc pentru simplitatea și fiabilitatea sa.

Și acest lucru se observă imediat dintr-un început confortabil - mașina nu se cutremură cu întregul corp, așa cum sa întâmplat cu Rapid și Polo Sedan. Noul motor a primit o galerie de admisie încorporată în capul cu 16 supape al blocului și un schimbător de fază pe arborele cu came „admisie”.

În mișcare, 1,6 MPI este într-adevăr destul de dinamic și, cu o accelerație intensă, mârâie și aproape ca un adult. Motorul funcționează confortabil și flexibil, dar puterea maximă este scurtă - în jur de 4000 rpm. Despre asta am aflat insa doar din caracteristicile tehnice tiparite pe hartie, deoarece transmisia automata s-a ocupat de mentinerea motorului in cea mai favorabila gama de turatii.

Acest clasic „automat”, cu un cuplaj fluid și șase trepte, s-a dovedit a fi cea mai vie impresie a noului Fabia. Interesanta in sine, aceasta transmisie automata se potriveste perfect cu acest motor de 1,6 litri. Ca urmare, comportamentul său nu este foarte diferit de cel cu care sunt echipate unele Fabia cu motoare turbo mici.

La fel ca DSG, în timpul accelerării silențioase, cutia noastră de viteze automată clasică parcurge ușor etapele, de dragul economiei de combustibil, trecând „în sus” extrem de devreme - deja la 1800-2000 rpm. Dar creierul electronic al „mașinii automate” înțelege bine și rapid ce vrea șoferul - și de îndată ce accelerația este apăsată cu mai multă încredere, schimbarea vitezei are loc deja la 3000 rpm. Și cu un kickdown, mașina începe imediat să pornească motorul până la o limită de 6000 rpm. În același timp, în orice mod, comutarea are loc fără șocuri și „îngheață”, momentul schimbării scenei este vizibil doar prin sunet (și chiar și atunci nu întotdeauna) și fluturarea acului tahometrului.

Mi-a plăcut clasicul „automat” Fabia și în știrile urbane – fără „neînțelegeri” cu alternanța decelerării și accelerației și smucitura asociată a cutiei „în sus și în jos”.

Probabil, din cauza prezenței unui cuplaj fluid, această cutie nu economisește combustibil, precum și „roboții” preselectivi. Totuși, în modul oraș, computerul de bord Fabia 1.6 MPI cu transmisie automată a dat rezultate bune: 5,8-6,4 l / 100 km (în funcție de trafic) cu o călătorie liniștită și 8,8 l / 100 km - cu un stil activ nereținut.

1.2 TSI cu „automat”DSG Celebrul „robot” folksvagen cu șapte trepte și ambreiaje uscate a fost creat în mod intenționat ca partener al motorului 1.2 TSI, care este echipat cu injecție directă de benzină în cilindri și turboalimentare. Preselectivele ajută subcompactul „patru” să-și realizeze cele mai bune calități: să economisească combustibil în timp ce conduceți liniștit și, dacă șoferul dorește, să ofere o dinamică strălucitoare. Mașina este vizibil mai animată decât versiunea de 1,6 litri, dar sentimentul că mașina urmează fiecare mișcare a accelerației încă nu există - se simte că motorul își face cea mai mare parte a muncii în detrimentul revoluțiilor. Și mai trebuie să ai timp să apelezi!

Cu toate acestea, este surprinzător faptul că gama de accelerație incitantă a unui motor supraalimentat este mult mai larg decât cea a unuia atmosferic: ca atare, nu o face, deși motorul turbo trage vizibil mai slab „dedesubt”. Cu toate acestea, ca și în cazul primei unități de putere, șoferul nu trebuie să-și facă griji pentru acest lucru - creierul electronic al cutiei DSG decide singur ce rpm, ce treaptă și ce moment să aleagă pentru a o porni.

Și el decide astfel: deplasându-mă încet de-a lungul unei străzi ale orașului, văd 65 km / h pe vitezometru, 1200 rpm pe turometru, iar pe placa de deasupra lor există un indicator al treptei a 7-a cuplate. După kickdown, trecările superioare au loc la 6000-6200 rpm - dacă țineți accelerația deschisă tot timpul, mașina compactă se grăbește înainte foarte viu, este deja uluitoare.

Interesant este că același lucru arată ca o accelerație continuă după ce ai pus cutia în modul Sport. Dar, cu orice eliberare de gaz, modul sport „automat” nu permite turații pe minut să scadă imediat la zero, menținând în același timp unitatea de putere pregătită să „reverse” câteva trepte și să împingă rapid mașina înainte. Sunetul motorului ajunge în cabină la turații mari, dar timbrul său este neplăcut și asemănător cu zumzetul nervos al bicicletelor de șosea.

Spre deosebire de multe alte „mașini automate”, mi-a plăcut modul manual al cutiei DSG - este foarte util. Nu, nu am reușit să-l depășesc pe „robotul” super-rapid în agilitate, dar îți permite să frânezi complet cu motorul – așa cum aș face eu pe o mașină cu „mecanic”! În același timp, electronica nu permite violența împotriva transmisiei și a motorului, nepermițându-vă să treceți la o treaptă excesiv de joasă. Când conduceți într-o viteză prea mare, mașina nu interferează în proces, ci doar indică pasul recomandat pe tabloul de bord.

1.2 TSI cu „mecanică” Combinația aceluiași motor turbo cu injecție directă cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte are doar un plus - un preț mai mic. Deoarece este puțin probabil ca cineva să poată comuta mai precis și mai rapid decât „robotul”. Din fericire, există și puține dezavantaje: pentru a realiza toate avantajele 1.2 TSI, va trebui să învățați să comutați cât mai curând posibil pentru o călătorie economică și cât mai aproape de limită - dacă doriți " desprinde". Nu este greu - am făcut-o aproape imediat. Culisele MKP sunt impecabile: școala Grupului VW se face simțită.

La finalul temei „motor”, este de remarcat faptul că toate motoarele noului Fabia au primit un set de soluții de design îndrăznețe care pretind a fi inovatoare. De exemplu, aceasta este o transmisie cu cureaua de distribuție cu o curea largă cu o resursă crescută. Ei spun că nu este necesar să-l schimbi deloc, dar încă nu cred în asta - lasă aceste motoare să „funcționeze” la început 150 de mii.

Pe fuga

Un capitol separat din noul comunicat de presă Fabia este dedicat reglajului fin performanței de conducere a mașinii. Pentru a se potrivi noului aspect, designerii au dorit să îmbunătățească manevrarea. Au reușit, mașina a devenit mai interesantă: pentru o mașină civilă de masă, volanul este destul de ascuțit și turnat, rolele sunt mici (spre deosebire de „minivanul” precedent Fabia), nu aruncă pupa în timpul rearanjamentelor bruște. Pe anvelopele native „al cincisprezecelea” Nexen Nblue HD, mașina avertizează cu un scârțâit despre demolarea iminentă a părții frontale.

Suspensia gestionează majoritatea neregulilor cu confort. Pe valurile de asfalt, încearcă să atenueze elastic vibrațiile, deși nu are întotdeauna succes, dar nu pierde drumul în același timp. Pe gropi mari și dure, mașina tremură.

Frânele sunt neascuțite, confortabile, dar cu o singură avertizare: ABS-ul este prea sensibil și la decelerare la denivelări intră din când în când în joc. Doar pe cele mai puternice versiuni de Fabia (de exemplu, „al meu” 1.2 TSI 110 CP) cehii pun frâne cu disc pe roțile din spate. Dar acesta este mai degrabă un tribut adus designului: chiar și cu cel mai „diabolic” condus, nu există lipsă de eficiență la „tobe”.

Un nou nivel

Skoda Fabia nu este prima din clasa B care mi s-a părut demnă de un segment superior - o tendință similară astăzi, nu, nu, da, demonstrează și alți producători auto. În primul rând, vorbim de confort acustic: mașina este foarte silențioasă, drumul este aproape complet înăbușit (este clar că vorbim de un drum plat), motorul se aude doar la turații mari, nu există vibrații. . În al doilea rând, bogăția echipamentelor electronice este surprinzătoare. Acces fără cheie la salon și pornire a motorului, sistem de pornire/oprire, ștergătoare și faruri automate, doi senzori de parcare, limitator de viteză, controlul oboselii șoferului și frânare automată în caz de distanță excesiv de scurtă. În bază sunt deja instalate patru airbag-uri, controlul stabilității ESC, frâne anti-coliziune MKB și un modul de autoblocare XDS + diferențial.

Mi-a plăcut sistemul multimedia de ultimă generație Bolero de pe una dintre aparatele de testare - cu o acustică a componentelor distanțate sensibil și un astfel de set de funcții pentru comunicarea cu un smartphone, încât orice adolescent pur și simplu își va tăia respirația. „Radioul” de nivel mediu Swing (este în fotografiile noastre) sună și el bine, deși funcționalitatea sa de comunicare este limitată la aproape un Bluetooth. M-a impresionat cotiera, concepută într-un mod atât de inteligent încât să nu interfereze cu utilizarea frânei de mână nici în stare coborâtă. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului nu poate fi numită excelentă și nu scaunul a fost coborât, ci stâlpii groși ai acoperișului. Ei bine, cinci stele ale EuroNCAP nu vin ușor. Imaginea din oglinda retrovizoare a salonului seamănă cu vederea într-un rezervor triplex - îngust și puțin adânc, dar oglinzile laterale ajută bine, așa că, în general, vă puteți obișnui.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Există și alte dezavantaje. De exemplu, părțile din plastic din partea superioară a planșei de bord și partea inferioară a consolei centrale arată ieftin, iar două abajururi confortabile deasupra banchetei din spate, în momentul pornirii, mișcă îngrozitor întreaga garnitură.

Gene în torpedo

Devenită în ultimele două decenii, Skoda a transmis această genă noului Fabia. Indiferent de cât de purtați astăzi agenții de marketing ai mărcii cu avansarea tinerească și stilul Fabia III, caracterul practic notoriu nu este împins în colțul îndepărtat. Ridicat la statutul de cult, strălucește din fiecare crăpătură a Fabiei.

Peste tot sunt buzunare, buzunare, nișe, cârlige pentru benzi elastice și plasele în sine. Portbagajul este imens - 330/1150 litri, raftul său poate fi amplasat pe două niveluri. Un reproș serios pe care l-aș face doar pentru spătarul banchetei din spate care iese sus când este pliat - din cauza acestui pas, nu va fi ușor să bag ceva greu și lung în portbagaj. Poate acest lucru se datorează faptului că cehii au adaptat bancheta din spate de la Fabia din generația anterioară? (Toate Fabia noi au 9,5% din piesele din generația anterioară) Și este, de asemenea, păcat că duza de la aparatul de aer condiționat a dispărut în torpedo: după ce a apărut pe prima Fabia, această caracteristică a fost foarte utilă pentru fanii băuturilor răcite. si ciocolata la caldura.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Dmitri Yurasov

Site de browser

La prima vedere, în noua sa generație Skoda Fabia nu a suferit modificări tehnice fundamentale: un motor transversal cu trei sau patru cilindri, suspensie față - McPherson, spate - semi-independentă de un fascicul de torsiune. Dar, de fapt, modelul se bazează acum pe cea mai recentă versiune a platformei globale Volkswagen MQB cu propria sa denumire MQB-A0. Asta inseamna ca modulul fata cu servodirectie electrica si alte electrice este preluat aproape in intregime de la "mai vechea" Skoda Octavia (de unde ecartamentul crescut al rotii), iar cel din spate este original, dezvoltat din nou. Principala diferență este că MQB-A0 nu are o opțiune independentă de suspensie spate, deoarece este considerat prea complicat și scump pentru o mașină de clasă B. Cu toate acestea, dezvoltatorii nu au zgârcit cu materialele moderne: utilizarea pe scară largă a oțelurilor de înaltă și ultra-rezistență în structura de susținere a corpului a făcut posibilă economisirea a 50 kg de greutate.

Gama de motoare a noului Fabia este de asemenea nouă, iar toate unitățile pe benzină aparțin familiei EA211, dezvoltată special pentru MQB. Principalele sale caracteristici de design sunt o construcție din aluminiu în locul blocului anterior din fontă, o transmisie prin curea a mecanismului de distribuție a gazului și capacitatea de a opri jumătate din cilindrii din „patru”. Împreună cu câteva modificări tehnice, aceasta a oferit o greutate mai ușoară, compactitate și o eficiență mai bună, deși se exprimă îndoieli cu privire la fiabilitate și întreținere. Cu toate acestea, producătorul susține că durata de viață a curelei de distribuție este egală cu resursa motorului în ansamblu, adică nu este necesară înlocuirea.

Familia include un motor cu trei cilindri de litri în versiuni de putere - 60 CP. (CHYA) și 75 CP. (CHYB), 1,2 litri turbo „patru”, tot cu grade diferite de amplificare - 90 CP. (CJZC) și 110 CP. (CJZD) și 1,6 litri „aspirat”. Acesta din urmă, familiar de la aceeași Octavia, este furnizat special rușilor: produce 90 sau 105 "cai" și în cea mai puternică versiune poate fi agregat cu un Aisin TF-61SN "automat" cu șase trepte. Unitatea 1.2 TSI are o versiune cu „robot” DSG proprietar Volkswagen, iar „treshka” funcționează exclusiv în tandem cu „mecanica”. Caracterul bugetar al acestui motor se manifestă și prin absența arborelui de echilibrare, motiv pentru care, în unele moduri de funcționare, se observă vibrații crescute.