Cele mai fiabile motoare din lume vor rula cu ușurință un milion de kilometri. Un motor de peste un milion - ce înseamnă? Pe ce mașini este? Ce motor este în prezent milionar

Toyota este în mod constant printre cele mai atractive mașini din lume. Acesta este un brand care este cu adevărat demn de respect și vă poate oferi opțiuni tehnice unice. În fiecare etapă de dezvoltare, producătorul a avut propriile considerații cu privire la un motor de înaltă calitate și la suportul tehnic normal al mașinii. Au existat perioade în istoria industriei auto în care mulți producători din lume se străduiau special pentru evoluțiile companiei japoneze. Astăzi vom vorbi despre modelele de motoare Toyota care au primit faima milionarilor. Rețineți că există foarte puțini astfel de reprezentanți printre unitățile moderne. Compania a început să producă așa-numitele motoare de unică folosință, care nu pot fi revizuite. Acesta este un fapt acceptat în lumea automobilelor, deoarece toți producătorii urmează această cale.

Este foarte dificil să luați în considerare cele mai bune motoare Toyota, deoarece compania oferă multe opțiuni interesante de propulsie. De-a lungul deceniilor de muncă de succes, japonezii au dezvoltat și au lansat cu succes în producție peste o sută de modele de unități pentru echipamentele lor. Și majoritatea dezvoltărilor au avut succes. Principalul set de motoare cu avantaje uriașe a început să umple compania în 1988 și mai târziu până la începutul noului secol. Aceasta este era care a adus glorie producătorului și l-a făcut celebru în întreaga lume. Setul de unități de putere este atât de grozav încât nu va fi ușor să alegeți unele dintre cele mai bune dintre această armată de tehnologie. Cu toate acestea, astăzi vom încerca să luăm în considerare doar cele mai faimoase și mai reușite instalații pe care corporația le-a lansat în viața sa.

Toyota 3S-FE este primul milionar cu performanțe excelente

Înainte de lansarea motorului din seria 3S-FE, se credea că trenurile de propulsie fiabile nu ar putea fi eficiente. Întotdeauna motoarele de neimaginat au fost considerate destul de plictisitoare și nu foarte atractive din punct de vedere al performanței, gălăgioase și zgomotoase în exploatare. Dar seria 3S a Toyota a reușit să schimbe toate percepțiile. Unitatea a fost lansată în 1986 și a existat fără modificări semnificative până în 2002 - până la schimbarea globală a gamei de modele a companiei. Acum un pic despre caracteristici:

• volumul de lucru este de 2 litri, designul standard este construit pe 4 cilindri și 16 supape, nu există excepții tehnice și delicii în proiectarea unității;
• sistemul de injecție este distribuit simplu, o centură este instalată pe sistemul de distribuție, metalul grupului de pistoane este pur și simplu magnific, ceea ce afectează funcționarea excelentă a unității;
• puterea diferitelor modificări a variat între 128 și 140 de cai putere, ceea ce la momentul dezvoltării unității de putere era de fapt un record cu doar 2 litri de volum al motorului;
• instalația chiar și cu un serviciu deficitar ajunge până la 500.000 de kilometri, mulți proprietari de mașini nu au făcut reparații majore la unitatea de alimentare de la sfârșitul anilor 80;
• după revizie, rămân, de asemenea, o resursă destul de mare și o funcționare excelentă, astfel încât o astfel de instalație poate ajunge până la 1.000.000 de kilometri fără probleme.

Interesant este că succesorii acestei unități în modelele 3S-GE și 3S-GTE turbo au moștenit, de asemenea, un design excelent și o resursă foarte bună. În timpul funcționării, acest motor nu este deosebit de îngrijorat de calitatea uleiului și de frecvența înlocuirii acestuia. Nu există nicio problemă la schimbarea filtrelor sau la utilizarea combustibilului rău. Motorul a fost instalat pe aproape toată gama de modele, cu excepția SUV-urilor.

Unitate unică 2JZ-GE și succesorii săi

Unul dintre cele mai bune motoare Toyota din istoria mărcii este seria JZ. În linie există o unitate de 2,5 litri cu denumirea GE, precum și o unitate de 3 litri cu numele 2JZ-GE. De asemenea, se adaugă seriei și unităților cu supraalimentare cu volum crescut și denumirea GTE. Dar astăzi vom fi atenți la unitatea 2JZ-GE, care a devenit o legendă și a existat din 1990 până în 2007 fără nicio reformă. Principalele caracteristici ale motorului sunt următoarele:

• la 3 litri de volum de lucru, unitatea are 6 cilindri într-un design în linie - designul este foarte simplu, clasic și poate servi pentru o perioadă incredibil de lungă de timp fără defecțiuni;
• atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele nu se întâlnesc și nu se îndoaie, așa că nici cu un serviciu deficitar nu veți fi obligat să cheltuiți mulți bani pentru reparațiile mașinilor;
• volumul mare de lucru a cauzat caracteristici destul de interesante - 225 cai putere și 300 N * m cuplu fac o treabă pur și simplu unică;
• metalele utilizate nu sunt ascuțite pentru ușurință, unitatea este foarte grea și voluminoasă, prin urmare a fost folosită la mașinile mari ale companiei cu nevoie de energie;
• funcționarea până la 1.000.000 de kilometri poate avea loc fără reparații suplimentare, designul este foarte fiabil și produs cu o atenție excelentă la detalii.

Nu există deloc defecte în linie, după cum reiese din recenzii. În latitudinile noastre, cel mai comun motor de pe Mark 2 și Supra. Restul modelelor nu sunt atât de comune. Modelele americane de sedan Lexus au fost, de asemenea, echipate cu astfel de unități, dar în Rusia există doar câteva dintre ele. Dacă decideți să cumpărați o mașină cu o astfel de unitate, atunci puteți lua în siguranță o rezervă de kilometraj de peste un milion de kilometri, aceasta este o resursă perfect acceptabilă pentru motor.

Legenda și motorul de bază de la Toyota - 4A-FE

Una dintre legendele și primele dezvoltări de succes ale companiei poate fi numită în siguranță modelul 4A-FE. Aceasta este o unitate de alimentare simplă pe benzină care poate surprinde pur și simplu proprietarul prin caracteristicile sale de durabilitate și calitatea serviciului. Nemulțumirea motorului l-ar fi făcut popular astăzi, dar compania a decis să treacă la serii economice mai moderne. Unitatea este încă bine operată cu următoarele caracteristici:

• designul clasic cu o cilindree de 1,6 litri produce o putere destul de modestă de 110 cai putere, dar în același timp funcționează întotdeauna la maximul capacităților sale într-o mașină;
• cuplul nu este, de asemenea, surprinzător - 145 N * m nu pot fi numiți o combinație excelentă de dinamică și putere, dar unitatea se comportă surprinzător de decent în mașinile grele;
• atunci când cureaua se rupe, aceasta nu duce la îndoirea supapelor, nu apar probleme chiar și cu o întreținere deficitară, iar acest lucru indică lipsa de pretenție și calitatea produselor;
• nu există cerințe pentru benzina scumpă - puteți completa în siguranță 92 și puteți conduce fără probleme, fără a pierde un singur kilometru de resursă (consumul va fi puțin mai mare);
• un milion de kilometri nu este limita, dar fără reparații majore, doar câteva unități ating această cifră, totul depinde de calitatea serviciului și de modurile de operare.

În mare măsură, nu există probleme cu mașinile. La întreținere, singurul factor important poate fi considerat cerința pentru înlocuirea la timp a bujiilor. Această abordare vă va ajuta să obțineți pur și simplu beneficii operaționale reale și să reduceți consumul de combustibil. De asemenea, trebuie remarcat faptul că motorul nu are probleme structurale, de fapt poate parcurge câți kilometri doriți și nu poate da probleme proprietarului.

Motor indestructibil pentru crossover 2AR-FE

Ultimul motor, despre care se va discuta astăzi, este un alt reprezentant al segmentului Toyota, care, în funcționarea sa, poate da un pas înainte oricui. Aceasta este linia 2AR-FE care a fost instalată pe Toyota RAV4 și Alphard. Știm cel mai bine din crossover-ul RAV 4 cu capacitățile sale operaționale incredibile. Motorul este fabricat de înaltă calitate și poate oferi proprietarilor avantaje uimitoare ale funcționării:

• cu un volum de 2,5 litri, această unitate pe benzină este suficientă pentru 179 de cai putere și un cuplu incredibil de 233 N * m, caracteristicile sunt potrivite pentru un crossover;
• mașinile cu astfel de instalații sunt complet nepretențioase pentru benzină, nu este nevoie să căutați cel mai bun combustibil, puteți chiar să turnați 92 de benzină fără o conștiință de conștiință;
• lanțul sistemului de distribuție elimină problemele cu supapele, înlocuirea acestuia este necesară o dată la 200.000 de kilometri, dar resursa motorului depășește cu mult 1.000.000 de km;
• există mari avantaje ale operațiunii de transport în ceea ce privește consumul de combustibil, costurile de întreținere - practic nu există cerințe de service, dar frecvența acestuia ar trebui să fie normală;
• fără îndoială, cel mai proeminent exemplu de utilizare a unității este Toyota Camry, în care acest motor a jucat un rol special în perioada lungă de producție a mașinii.

După cum puteți vedea, această unitate de putere a câștigat, de asemenea, atenția comunității mondiale. Toți șoferii care au întâlnit capabilitățile centralei electrice vorbesc despre fiabilitatea sa incredibilă și despre opțiunile de operare excelente. În cel mai rău caz, acest motor va trebui trimis pentru revizie la 500-600 de mii de kilometri. Rămâne doar să mergeți periodic la service și să vă bucurați de fiabilitatea acestei unități. Vă oferim să urmăriți un videoclip despre cele mai bune cinci motoare ale corporației:

Rezumând

Pe piață, puteți găsi un număr foarte mare de reprezentanți foarte diferiți ai motoarelor de peste un milion. Dar, în cea mai mare parte, aceste unități și-au încheiat existența în 2007, când compania s-a mutat într-o nouă eră a centralelor electrice. În noua generație, pereții cilindrilor sunt atât de subțiri încât reparațiile sunt pur și simplu imposibile. Deci vechii milionari clasici sunt disponibili numai pe piața secundară. Cu toate acestea, multe modele sunt vândute astăzi așa cum sunt folosite cu până la 200.000 de kilometri și o viață reziduală imensă.

Cu toate acestea, atunci când cumpărați o mașină, trebuie să vă uitați nu numai la motor, ci și la toate celelalte caracteristici ale mașinii. Uneori, kilometrajul nu înseamnă nimic, dar merită evaluată calitatea serviciului și funcționarea normală la cumpărare. Puteți găsi date neașteptate despre motoarele Toyota, care devin motivul funcționării prea puțin reușite. De exemplu, utilizarea unui combustibil excesiv de slab cu impurități poate dezactiva noul sistem VVT-i și poate duce la alte defecțiuni ale sistemului. Deci milionarul nu rămâne întotdeauna așa în timpul vieții sale. Ați dat peste experiența dvs. cu modelele de motor de mai sus?

Opriți prima mașină pe care o vedeți și întrebați șoferul despre fiabilitatea motoarelor moderne. Totuși unul va spune că acum acestea nu sunt motoare, dar nu înțeleg, existau totul într-un spirit similar. Unii își amintesc din experiența lor, unii din poveștile fraților lor mai mari, dar adevărul este că motoarele anilor 80-90 erau foarte fiabile și cuvântul „milion” nu era neobișnuit. La începutul anilor 90, după prăbușirea uniunii, mulți au început să cumpere mașini străine în vârstă de 10 ani și unii chiar călătoresc până în prezent. Desigur, nu mai au fost luciu, nu sunt la fel de economice și progresive, dar motoarele își îndeplinesc încă funcția, rareori se defectează și, dacă se defectează, fixarea lor nu constituie o durere de cap specială.

Există continuatori ai tradițiilor motoarelor fiabile în lumea modernă sau este tot ceea ce ne rămâne să retragem mașina înainte de sfârșitul perioadei de garanție și să cumpărăm una nouă? Există printre cei mai noi modele de automobile care merită titlul de „de încredere”? Există! Se pare că nu totul este atât de rău, singura diferență este că acum există un număr imens de clase de mașini și fiecare dintre ele are propriii săi lideri și străini clari. Să vorbim despre ele.

Să începem cu clasa juniorilor. Este foarte frecvent în țara noastră și toate modelele AvtoVAZ și colegii lor de clasă au fost produse recent în Rusia. Acestea sunt Renault, Kia, Hyundai și altele. Care sunt criteriile de fiabilitate pentru evaluarea motoarelor? Și pentru cele care sunt cele mai interesante pentru șoferi: rata de defecțiune, mentenabilitatea, costul și disponibilitatea pieselor de schimb. Și în toți acești parametri, motorul K7M de la Renault iese la vârf. Secretul succesului său este următorul: un motor simplu de 1,6 litri cu 8 supape, fără lifturi hidraulice, turnat din fontă cu un bloc de aprindere simplu. Design simplu și fiabil cu transmisie cu curea de distribuție, fără modificări. Amplasat pe Logans și Sandero. Trebuie să spun că în aceeași perioadă a anilor 80-90, „francezii” nu erau renumiți pentru fiabilitatea lor, deoarece la reparații se foloseau doar piese de schimb originale, nu existau analogi și totul merita foarte mult. Acum situația s-a schimbat, datorită popularității mărcii și reducerii costului consumabilelor.

Destul de ciudat, dar un ICE "Vazovsky" de 1,6 litri poate fi, de asemenea, considerat de încredere, dacă eliminăm toată negativitatea din industria auto internă și o evaluăm sobru. Linia de jos este ceea ce împiedică motoarele noastre să devină unități excelente și fiabile, neglijența lucrătorilor din fabrică, calitatea teribilă a construcției, cablajul și echipamentele electrice, dar merită să ne aducem aminte toate acestea, iar pentru segmentul lor, unitățile vor fi chiar nimic.

Un alt reprezentant al uzinei Renault se află în prim-plan, dar nu-i putem oferi palma, deoarece este mai scump din punct de vedere al costului total și al reparației, dar își face și treaba bine și rezistă condițiilor dure de funcționare. Acesta este un K4M de 16 litri cu 16 valve, care este instalat nu numai pe Logans, ci și pe Fluence, Dusters, Megan.

Trecând la clasa de mijloc și aici domină „opelevsky” Z18XER, care este instalat pe Astra, Cruz și Zafira. Este imposibil să spunem că acest motor este complet indestructibil și fără probleme, dar un lucru poate fi afirmat fără echivoc, este cel mai bun din clasa sa în ceea ce privește calitatea, întreținerea și costul de întreținere și piesele de schimb. Este un motor cu ardere internă destul de conservator, cu transmisie cu curea de distribuție, schimbătoare de fază și un sistem de injecție de modă veche. Puterea este de 140 CP, ceea ce este suficient pentru a muta aceste mașini liber.

Este urmat de motorul G4KD / 4B11 de la unele modele Kia, Hyundai și Mitsubishi. Faptul este că acest motor este un descendent direct al legendarului Mitsubishi 4G63 ICE, care au fost instalate pe modelele anilor 80-90 și au fost considerate liderul în fiabilitate pe segmentul lor. Acesta este un motor de 2 litri cu distribuție variabilă a supapelor și transmisie cu lanț. Lanțul complică și crește costul modelului, dar îl face puternic și fiabil. Costul unității nu îi oferă posibilitatea de a fi pe primul loc în clasament. Motorul este cuplu și, prin urmare, este instalat nu numai pe mașini (Sid, Serato, Optima, Sonata, Elantra, Lancer), ci și pe crossover-uri (ASX, Outlander, ix35). Apropo, unii producători chinezi susțin că instalează aceste motoare pe modelele lor și indică faptul că le asamblează sub licență. De fapt, acesta nu este altceva decât un truc de marketing pentru a vă crește prestigiul.

Renault-Nissan închide cei trei lideri MR20DE / M4R. Ce are el aici? De asemenea, un „motor” de 2 litri cu transmisie cu lanț. Acestea sunt legate de istoria glorioasă a predecesorilor lor, dar în acest caz capul blocului este mai slab, astfel încât lanțul se întinde mai repede. Nu este nevoie să ne grăbim la concluzii, deoarece cu o îngrijire adecvată, motorul rulează în liniște mai mult de 300.000 km, iar costul pieselor de schimb este democratic.

Urmează clasa D sau, după cum se numește, „clasa non-business”. Sedanele confortabile de nivel mediu care doresc să se scufunde în partea întunecată a segmentului high-end, dar rămân scurte. Un reprezentant important al Toyota Camry (cea mai populară berlină din Statele Unite în 2016). Camry este echipat cu un 2AR-FE de 2,5 litri (165-180 CP) de un stil conservator. În general, motoarele Toyota moderne sunt versiuni modernizate ale motoarelor vechi de încredere. Există un număr minim de piese, un maxim de calitate și costul lor este scăzut. Da, sunt mai vorace decât omologii lor europeni, dar servesc mai mult timp și sunt ieftin de întreținut. Prin urmare, primesc primul loc.

Pe locul al doilea este Mitsubishi ICE de 2,4 litri, care sunt puse pe crossover-urile Sonata, Optima, Outleder și copiile sale de la Peugeot și Citroen.

Am ajuns la clasa E (clasa business reală). Și pe primul loc este Toyota cu motoare de 3,5 litri 2GR-FE și 2GR-FSE, sau mai bine zis, Lexus (pentru cei care nu știu că este aceeași marcă, doar încă un crom și piele). Acestea se disting de concurenți prin putere mare cu greutate redusă, precum și prin absența injecției directe (o raritate pentru acest segment de mașini), ceea ce face ca unitatea să nu aibă probleme.

Pe locul doi se află V6304T2 de la Volvo. Turbocompresor în linie de 3 litri șase. Un motor unic pe benzină, turboalimentat, la fel de fiabil ca motorina. Era în linia suedeză 3.2 atmosferică, care nu mai este produsă. Ar fi câștigat primul loc datorită designului său simplu și fiabil.

Pe locul trei se află Infiniti, cu motorul său VQVQ37VHR de 3,7 litri de 330 cai putere instalat pe modelele Q50, Q70, QX50 și QX70 și Nissan Z370 Z. Principalul plus este calitatea tuturor elementelor, mentenabilitatea și costul redus față de clasa sa.

Iar motorina OM651 de la Mercedes închide cercul onorabil. Cea mai slabă versiune a acestui motor este instalată pe celebrul „yeshki” folosit în taxiurile europene. În general, dacă vă gândiți să cumpărați o mașină nouă sau de ocazie, dar nu știți ce marcă să alegeți, fiți atenți la ce modele conduc șoferii de taxi. Flota de taxiuri nu va irosi bani pe o mașină care se strică pentru totdeauna.
În acest articol, atenția a fost acordată mașinilor de clasă executivă, deoarece proprietarii lor sunt rar interesați de caracteristicile motoarelor mașinilor lor, au alte priorități.

Toată lumea știe că odată, în anii 80 și 90, existau motoare „milionare”, care serveau cu fidelitate sute de mii de kilometri. Deci, de fapt, este - le-am făcut ratingul nu cu mult timp în urmă. Dar există succesori demni ai afacerii „milionare” astăzi.

Din anumite motive, se crede că utilajele moderne sunt de unică folosință. Ride timp de trei ani, l-a vândut și a plecat pentru unul nou. Dar aceasta este cel puțin o exagerare și o generalizare. Într-adevăr, există motoare nereușite, dar aceasta este doar o fracțiune din piață. Oamenii dețin mașini de 5-7 sau chiar 10 ani și, speriat să spun, le cumpără second hand! Aceasta înseamnă că există motoare fiabile. Întrebarea este: cum să le găsim?

Ce mașină și cu ce motor să cumpăr, pentru ca nu numai să nu se defecteze în timpul garanției, dar, de asemenea, să nu se încadreze în campaniile de rechemare, să nu necesite consumabile scumpe și echipamente de service speciale. A fugit fericit până la urmă, deși într-un ritm mai lent, folosind puțin mai mult combustibil decât frații mai progresiști.

Renault 1.6 16v K4M

Diferitele clase de mașini au propriile lor conducători și, desigur, mașinile mai complexe și mai scumpe nu sunt potrivite pentru condiții de operare dure, dar vor avea, de asemenea, proprii conducători și rămân în urmă în ceea ce privește volumul necesar de întreținere și probabilitatea de eșec.

Clasa mică

Să începem cu clasa B +, deoarece această dimensiune este una dintre cele mai răspândite în Rusia. Segmentul se dezvoltă rapid și există o varietate de mașini în el: atât Kalina-Grants, cât și mașini străine pentru orice gust și buget. Aproape toate mașinile sunt extrem de practice și nu sunt împovărate de inovații speciale. Dar acest lucru este doar în Rusia, în străinătate astfel de mașini sunt adesea echipate cu motoare mai progresive. Din fericire, există puține mașini „importate”, majoritatea mașinilor din acest segment au prins rădăcini de mult pe pământul rusesc și sunt produse de noi sau livrate în nivele speciale de finisare rusească.

Liderul incontestabil este motorul K7M de la Renault. Rețeta pentru fiabilitate este simplă: o cilindree de 1,6 litri și doar opt supape, fără complicații. Cureaua de distribuție este acționată de o curea, nu există ridicatoare hidraulice, un bloc simplu din fontă, un modul de aprindere simplu, nu există deloc lucruri „noi”. Astfel de motoare sunt puse pe „poporul” Logan și Sandero și nu provoacă mari probleme. Pur și simplu nu este nimic de rupt, iar manopera este excelentă.

Poziția a doua și a treia ar trebui să fie acordată motoarelor VAZ-21116 și Renault K4M. Primul motor este, de asemenea, de 1,6 și cu opt supape, simplu și fiabil. Dar uneori calitatea construcției, calitatea cablajului eșuează, iar mașinile cu transmisie manuală nu sunt cele mai fiabile, deoarece cutia nu este concepută pentru un cuplu crescut.

Motorul Renault K4M cu șaisprezece supape este doar puțin mai complicat și puțin mai scump. Nu se descurcă atât de ușor cu sarcini mari. Dar îl instalează nu numai pe Logan, ci și pe Duster, Megane, Kangoo, Fluence și alte mașini.

Clasă de mijloc

Unul dintre liderii în materie de fiabilitate din clasa C există deja - acesta este K4M de la Renault. Dar mașinile sunt ceva mai grele, mașinile cu transmisie automată sunt mai frecvente, ceea ce înseamnă că cerințele de putere sunt puțin mai mari. Motoarele 1.6 vor avea o resursă deliberat mai scurtă decât motoarele cu un volum de lucru de 1,8 și 2 litri, ceea ce înseamnă că motoarele 1,6 ar trebui să fie separate într-un grup separat pentru cei care nu au nevoie să conducă rapid.

Probabil cel mai simplu și mai ieftin motor de resurse pentru mașinile din clasa C poate fi numit venerabilul Z18XER. Designul este cel mai conservator, cu excepția faptului că sunt instalate schimbătoare de fază și un termostat reglabil. Transmisie prin curea de distribuție, sistem de injecție simplu și o marjă bună de siguranță. Puterea a 140 de forțe este suficientă pentru deplasarea confortabilă a unor mașini atât de dificile precum Opel Astra J și Chevrolet Cruse, precum și monovolumul Opel Zafira.

Al doilea loc în ceea ce privește fiabilitatea poate fi acordat seriei de motoare de la Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Aceste motoare de doi litri sunt moștenitorii celebrului Mitsubishi 4G63, tot din punct de vedere al fiabilității. Nu fără un sistem de control al temporizării, iar în acționarea sa există un lanț complet fiabil. Un sistem de alimentare simplu și o bună calitate a construcției, dar antrenarea lanțului de distribuție este mai complicată și mai scumpă, iar motorul în sine este semnificativ mai avansat din punct de vedere tehnologic, deci doar locul al doilea. Cu toate acestea, puterea motoarelor este semnificativ mai mare, toate 150-165 CP. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru orice mașină din clasa C cu orice sarcină, pe autostradă și în oraș, cu transmisie automată și cu „mecanică”. Astfel de motoare au fost instalate pe un număr mare de mașini, aici și Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer și alte mașini și crossover-uri de o clasă superioară: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 și Kia Optima.

Locul trei poate fi revendicat de motorul Renault-Nissan MR20DE / M4R. Acest motor pe benzină de doi litri a fost produs de ceva timp, din 2005, iar designul său revine și la „strămoșii glorioși” ai seriei F din anii '80. Cheia succesului constă tocmai în conservatorismul designului și un grad moderat de forțare. În comparație cu liderii, are o chiulasă mai puțin fiabilă, uneori lanțul este încă întins, dar totuși vă permite să schimbați toate cele trei sute de mii de kilometri cu o funcționare atentă, iar prețul pieselor de schimb nu scade .

Clasa business junior

În segmentul D +, motoarele de doi litri dintre liderii în fiabilitatea clasei C sunt de asemenea populare, iar aici arată bine, deoarece greutatea mașinilor nu diferă atât de mult. Dar mai populare sunt motoarele complexe și „prestigioase” de mare putere.

Motor 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 CP. iar o cilindree de 2,5 litri este instalată pe unul dintre bestsellerurile segmentului D +, Toyota Camry, și este fără îndoială cel mai răspândit și mai fiabil motor din clasa sa. Acestea sunt instalate atât pe crossover-urile RAV4, cât și pe monovolumele Alphard. Motorul este destul de simplu, dar cheia succesului este calitatea performanței și întreținerea frecventă a mașinilor Toyota.

Locul doi este primit în mod meritat de motoarele G4KE / 4B12 de la Hyundai / Kia / Mitsubishi. Aceste motoare au un volum de lucru de 2,4 litri și o putere de 176-180 CP. instalat pe Kia Optima, Hyundai Sonata, multe alte modele de pasageri și o galaxie de crossovers Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Designul este apropiat de motoarele G4KD / 4B11 și, în același mod, ele sunt moștenitorii motoarelor Mitsubisi de încredere. Proiectarea fără niciun fel de bibelouri speciale sub formă de injecție directă, transmisie cu lanț de distribuție plus schimbătoare de fază. O marjă bună de putere și resurse, piese de schimb nu prea scumpe - aceasta este cheia succesului.

Dar nu va exista un al treilea loc. Motoarele turbo ale mașinilor europene sunt considerabil mai dificile de operat și potențial mai vulnerabile. Turbodieselurile relativ fiabile necesită în continuare o calitate mai bună a serviciului. Și locul al treilea este pentru unitățile destul de simple, de exemplu, deja menționatul Z18XER de pe Opel Insignia sau Duratec Ti-VCT de pe Ford Mondeo și, dacă aveți suficientă putere și conduceți cu calm, atunci se vor dovedi a fi cel mai ieftin de operat.

Clasa business senior

Sedanele prestigioase din clasa E nu sunt mașini ieftine, iar motoarele din această clasă sunt complexe și puternice. Și adesea nu se pot lăuda cu o fiabilitate specială. Dar chiar și printre ei există lideri și unități cu fiabilitate ridicată.

Din nou Toyota, mai exact Lexus, este în frunte, dar știți că compania este în esență una? Motoarele din seria 3.5 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele Lexus ES și GS și pe SUV-urile de lux Lexus RX. În ciuda puterii sale ridicate și a greutății reduse, acesta este un motor pe benzină foarte reușit; în versiunea fără injecție directă, este considerat unul dintre cele mai fără probleme din clasa sa.

Al doilea loc este meritat de Volvo, cu „șase” B6304T2 în linie, cu un volum de 3 litri. Primul motor turbo din clasa noastră se dovedește a fi în funcțiune și mai ușor și mai ieftin decât motoarele diesel. În mare parte datorită vârstei venerabile a structurii, cu o marjă bună de siguranță și prețuri de serviciu relativ mici.

Din păcate, 3.2 aspirat în mod natural nu mai este disponibil, este, fără îndoială, și mai fiabil și ar putea ocupa locul de top din această categorie. Secretul succesului constă în designul modular al motoarelor. Această familie a fost produsă din 1990 până în prezent în versiuni cu patru, cinci și șase cilindri. Îmbunătățirile continue ale designului și experiența extinsă în operarea motoarelor au contribuit la fiabilitatea și costul de proprietate.

Pentru Infiniti, care se află pe locul trei, în această clasă este jucat de modelul Q70 cu legendarul „șase” din seria VQVQ37VHR cu un volum de 3,7 litri și o capacitate de 330 de forțe. Cheia succesului în acest caz este calitatea performanței, istoria glorioasă și lungă a seriei de motoare și prevalența. Astfel de motoare au fost instalate pe Nissan 370Z sport, pe SUV-urile QX50 și QX70 și pe sedanul Q50 mai mic.

Nu vă așteptați la o evaluare aici. O mașină de clasa F nu este niciodată ieftină de operat, o mașină modernă de acest nivel conține toate realizările tehnologiei din ultimii ani, toate cele mai complexe și mai scumpe echipamente. Ei, desigur, au propriii lor lideri și cei din afară, mai ales că berlinele executive germane sunt produse și cu motoare diesel foarte fiabile, iar mărcile premium coreene și japoneze se concentrează pe fiabilitatea motoarelor pe benzină și o garanție. Dar este dificil să faci o alegere între ele și nu are sens, în această clasă există alte reguli ale jocului.

În opinia celor mai mulți pasionați de mașini, lista mașinilor cu un motor puternic de milioane este o dovadă decisivă în dispută, a cărei producție de mașini poate fi considerată cea mai fiabilă. Modelele legendare sunt prezentate ca argumente incontestabile în luptele dintre susținătorii mașinilor europene și japoneze. Adesea, fanii „americanilor” se implică și ei în dispută. Chiar dacă niciunul dintre disputanti nu a văzut vreodată o astfel de mașină, principalul lucru este să știe că este. Sau cel puțin o dată a existat.

Visele și legendele unei mașini care nu se strică niciodată și care poate circula mai mult decât îți poți imagina nu vor muri niciodată. Cu toate acestea, aceste vise nu pot fi numite complet nefondate: au fost produse de fapt mașini mitice, al căror motor are un kilometraj estimat la 1 milion de km. Nu am găsit nicio dovadă fiabilă că vreuna dintre ele a acoperit efectiv distanța planificată, dar pentru 600-700 de mii de km puteți fi absolut sigur.

Familia BMW

Motor BMW M30 producătorul auto și-a echipat mașinile cu 5-7 modele din 1968 până în 1994. Volumele motorului au fost diferite, de la 2,5 la 3,4 litri, producând 150-220 de cai. Fiabilitatea a fost asigurată printr-un design simplu, iar jumătate de milion de BMW-uri din acei ani au funcționat fără dificultăți. Și adesea nu au atins rezultatul ordonat, nu din cauza motoarelor, ci din cauza dificultăților cu tracțiunea din spate.

Următoarea versiune este - BMW M50- în ceea ce privește puterea, a fost oarecum inferior față de cea anterioară (maxim 192 CP cu un volum de 2,5 litri) și a trăit o viață puțin mai scurtă: din 1992 până în 1997, dar din punct de vedere al fiabilității, a ținut în continuare cu mândrie steagul și un kilometrajul de 500 600 mii km pentru aceste motoare a fost considerat ceva obișnuit.

BMW M57: un 6 cilindri în linie, cu o capacitate de 201-268 CP, a fost instalat pe aproape toate modelele născute în 1998-2008, din seria 3 până la 7. De asemenea, a furnizat legenda off-road - Range Rover.

BMW M60(acesta este deja V8) a fost pus pe 5 și 7 în 1992-1998. O inovație a fost instalarea cilindrilor nikasil, care aveau o duritate extrem de mare și erau considerați practic fără uzură. Este adevărat, fragilitatea și intoleranța incluziunilor de sulf din combustibil au fost adăugate caracteristicilor, astfel încât versiunea a fost întreruptă, iar Nikasil a fost înlocuit cu alusil.
Cea mai reușită opțiune pentru germani a fost, poate, M57. Dar odată cu el, mașinile au ieșit de mult din drum.

Sugestii japoneze

Milioane au fost produse de companii diferite și în momente diferite. Unele îngrijorări au început chiar mai devreme decât bavarezii - și au oprit producția de mașini cu astfel de motoare mai devreme.

Cel mai prolific a fost Toyota. Motorul Toyota 3S-FE a fost instalat în 1986-2000. pe Camry (ultimul a fost lansat în 1991), Celica T200, Carina (acesta a supraviețuit până în 1998), Corona T170 / T190, Avensis (ficat lung: a fost produs cu acest motor în 2000), RAV4 ( puteți găsi, de asemenea, peste 2000), Picnic (există chiar și un model cu motorul de mai sus în 2002).

Un motor deosebit de bun a fost toleranța ridicată la o întreținere precară cu sarcini mari și o bună întreținere. Motoarele Toyota 1JZ-GE și 2JZ-GE sunt legendare. Ani de viață - 1990-2007; au fost echipate, în special, Mark II, Crown, Soarer, Chaser, Supra și americanii Lexus Is 300, GS300. Un milion de kilometri pe ei este un fapt fix.

Milioane de motoare Mitsubishi 4G63 au apărut în 1982, iar soiurile se găsesc și astăzi, nu numai la modelele native, ci și la produsele Kia și Hyundai, deși este o întrebare dacă pot fi numite milionari. Numai versiunile aspirate natural sunt considerate capabile să acopere 1 milion de km. Ultimul model lansat este Mitsubishi Lancer Evolution IX 2006.

Următorul „japonez” cu o resursă excelentă este seria Honda D. Motorul avea o lungă linie de soiuri: volumele variau între 1,2 și 1,7 litri. Motoarele au fost produse în anii 1984-2005. Au fost furnizate către HR-V, Civic, Stream, Acura Integra, Accord.

Motorul Toyota3S-FE s-a prezentat pe lista acestor motoare. Acesta este unul dintre principalii reprezentanți ai seriei sale. Este considerat cel mai fiabil și nepretențios.

Volum 2 litri, 4 cilindri, 6 supape.

Astfel de indicatori sunt tipici pentru mașinile din anii '90. Un arbore cu came cu curea funcționează cu o injecție simplă de distribuție. Un astfel de motor a fost produs din 1986 până în 2000.

Puterea în diferite variații de la 128 de cai la 140.

Motorul 3S-GE, împreună cu 3S-GTE turbo, au preluat o resursă de mers destul de decentă.

Motorul 3S-FE a fost instalat pe o gamă întreagă de modele Tayota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994) -2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2 și 3S-GTE turbo, de asemenea pe Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Acest motor este capabil de încărcări grave, chiar și cu service neimportant. A fost ușor să lucrezi cu el și să-l întorci la datorie. Cu o întreținere decentă, astfel de motoare sunt capabile să parcurgă 500 de mii de km sau chiar mai mult (fără revizie).