S-au spus multe despre beneficiile unui tractor care se află în spatele unei ferme subsidiare. Dacă fondurile permit acest lucru, îl cumpără. Dacă doriți să economisiți bani, ei îi fac singuri.

La prima vedere, acesta este un dispozitiv tehnic complex, care poate fi realizat numai din fabrică. De fapt, un tractor de casă, cu o cutie de viteze de la „Furnică”, se găsește destul de des în curțile fermierilor crescuți în casă.

Dacă înțelegeți designul și aveți un set elementar de lăcătuș în casă:

• aparat de sudura;
• Bulgară;
• instrument de găurit.

atunci este posibil să construim un cal de fier autopropulsat literalmente din materiale din trecut. Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți cum funcționează structura.

Dispozitiv de tractare. Elemente structurale de bază

1. Cadru sau pat. Montează motorul, sistemul de transmitere a cuplului la roți, suspensia și dispozitivul de tracțiune pentru atașamente;
2. Unitate de alimentare. Puterea sa poate fi mică, de la 5 la 10 cai putere. Se folosesc motoare de la motorete, motociclete, compresoare și chiar drujbe cu lanț;
3. Suspensie. De obicei primitiv. Se compune din roți auto-fabricate sau gata fabricate din mașini agricole. Uneori se folosesc automobile sau motociclete. Poate fi axial sau portic;
4. Reductor pentru tractorul cu spate. Una dintre cele mai importante părți ale designului. Proiectat pentru a reduce viteza arborelui de antrenare cu o creștere liniară simultană a cuplului. Destul de des, o cutie de viteze de la o mașină sau scuter este folosită ca cutie de viteze.

Cu toate acestea, cea mai bună opțiune ar fi o cutie de viteze de casă. Nu trebuie să fie cuplat cu centrala electrică, deoarece calculul se face pentru sarcini specifice și nu vă limitați la o soluție tehnică gata pregătită.

Cum să faci o cutie de viteze pentru un tractor cu propriile mâini

Mai întâi trebuie să decideți parametrii centralei. Datele tehnice indică numărul de rotații ale arborelui cotit. Aceasta este prima valoare necesară pentru calcule. Această cifră nu este constantă, cu adăugarea „gazului”, rotațiile cresc. Viteza de ralanti + 10% este luată ca valoare de bază.

Construit conform unei scheme similare pentru construcția vehiculelor pentru toate terenurile Uvat și Asteriks. Mașina se bazează pe un cadru de tip pauză. Vehiculul pentru toate terenurile a fost conceput pentru a transporta două persoane și, de asemenea, trebuia să aibă un kung, cu locuri de dormit pentru două persoane, astfel încât să fie posibil să petreacă noaptea chiar în pădure dacă vânătoarea ar continua.

Denumirea vehiculului pentru toate terenurile TT înseamnă push-pull.

Materiale și piese utilizate de autor pentru a construi acest vehicul pentru toate terenurile:
1) Motor fabricat în China, cu o capacitate de 14 CP.
2) variator
3) o cutie de viteze dintr-o vază clasică
4) reductor de lanț
5) poduri din vaza clasică
6) Benzi KrAZ
7) foi de aluminiu și policarbonat.
8) țeavă în formă
9) rack de direcție de la VAZ 2108

Să luăm în considerare mai detaliat etapele de construcție și principalele unități ale structurilor vehiculelor de teren.

Fabricarea cadrului și instalarea elementelor principale:

Roțile, precum și discurile vehiculului de teren, au fost realizate de autor în mod independent, urmând instrucțiunile din subiectele pentru realizarea discurilor pe șantierele dedicate construcției unor astfel de echipamente.

Roțile au fost dezlipite folosind un troliu electric, pe care autorul l-a asamblat singur. După ce toate cele patru roți de la KrAZ au fost gata, autorul a început să se gândească la proiectarea cadrului și a transmisiei în ansamblu. s-a decis folosirea podurilor dintr-o vază, deși ar fi mai bine să se folosească podurile dintr-un moscovit, deoarece acestea sunt mai puternice.

După ce a fost asamblată partea principală a vehiculului de teren, autorul a început testarea. La primul pornire a sistemului, a fost dezvăluit un dezavantaj serios sub forma unui zgomot puternic la 3600 rpm. Pentru început, autorul a schimbat dispozitivele de tensionare, rulmenții, o stea, dar acest lucru nu a adus rezultate. Prin urmare, s-a decis abandonarea bucșelor cu role în favoarea unui lanț motor cu baie de ulei. Dar atunci va trebui să înlocuiți și transmisia cutiei de viteze.

Pe cutia de viteze a fost instalată o stea de 42 de dinți, pentru a nu face mult zgomot, autorul încearcă să nu aducă turația motorului la maxim. Reglarea turației este selectată pe cutia de viteze și motorul funcționează la turație medie. există suficientă tracțiune datorită regulatorului. Deoarece proiectarea sistemului nu permite schimbarea vitezelor în mișcare, trebuie să opriți vehiculul pentru toate terenurile și printr-un dispozitiv special, variatorul este suspendat, iar apoi viteza cutiei de viteze se schimbă. Este posibilă suspendarea funcționării variatorului prin apăsarea pedalei direct în cabina vehiculului de teren. Dar aceasta nu este o mare problemă, deoarece schimbările de viteză sunt necesare foarte rar, datorită variatorului, mașina rulează perfect.

Și mai jos este diagrama de transmisie a vehiculului de teren:

Pe vehiculul pentru toate terenurile a fost instalat un raft de direcție de la un VAZ 2108, care va oferi o tracțiune lungă. principalul lucru este să-l întăriți astfel încât să nu rupă tija filetată.

Deoarece autorul a decis totuși să renunțe la antrenările cu lanț, vehiculul pentru toate terenurile a suferit o serie de upgrade-uri. În special, a fost instalată o cutie de viteze manuală și un diferențial a fost sudat pe cutia de viteze de la VAZ 2108. La vechiul design, raportul de transmisie, cu excepția variatorului, a fost de 88,26, după modernizare a fost redus la 69. Cutia de viteze manuală vă permite să reduceți raportul de transmisie atunci când cuplați o transmisie redusă. O altă caracteristică utilă este descărcarea transmisiei atunci când se circulă pe drumuri de pământ și denivelări. dezavantajul unei astfel de modernizări este creșterea în greutate cu 80 de kilograme.

Aceasta arată instalarea arborilor de elice acceptabili de la RCP:

Cu toate acestea, în ceea ce privește tracțiunea vehiculului de teren, acest lucru nu a afectat prea mult. în prima treaptă, când pleacă la un unghi de 25 de grade, vehiculul pentru toate terenurile face o treabă excelentă chiar și cu un pasager la bord.

Iată compartimentul motorului cu motorul scos:

Ansamblul variatorului antrenat este prezentat mai detaliat:

Unul dintre cele mai importante elemente ale tractorului de mers pe jos este acționarea. Dacă trebuie să achiziționați o cutie de viteze pentru un tractor care trece pe jos, atunci trebuie să știți că durata de viață a întregii unități va depinde de fiabilitatea acesteia. O cutie de viteze pentru un tractor în spate, (făcută cu propriile mâini), este proiectată pentru a converti și transmite cuplul pe care îl primește de la transmisiile mecanice și face ca mașinile agricole să funcționeze.

Cum să faci o cutie de viteze pentru un tractor cu propriile mâini

Între cutiile de viteze cu melc și lanț pentru un tractor care trece în spate, există diferențe în câteva caracteristici importante: raportul de transmisie, randamentul, numărul de arbori și angrenaje, viteze unghiulare și putere.

Care sunt cutiile de viteze pentru tractorul de mers pe jos

Cutii de viteze care nu se pliază sunt instalate de obicei pe tractoare ieftine. Proiectarea unei astfel de unități nu este deosebit de fiabilă. De asemenea, are o durată scurtă de viață. În plus, este imposibil să efectuați reparații sau dezasamblare-asamblare. La fabricarea unor astfel de unități se folosesc piese metalice de calitate slabă și piese fără carcasă. Pentru a înțelege de ce este imposibil să folosiți cutia de viteze mult timp, trebuie să vă familiarizați cu schema sa.

Este obișnuit să instalați cutii de viteze pliabile pe tractoare scumpe. Datorită acestui fapt, puteți dezasambla cutia de viteze a tractorului și puteți întreține. Cutia de viteze a tractorului care se deplasează în spate este reparată pentru a crește durata de viață, dacă se utilizează piese de schimb de înaltă calitate la înlocuirea elementelor defecte.

Este imperativ să diagnosticați regulat cutia de viteze pentru a repara la timp unitatea necesară. De asemenea, trebuie efectuată ungerea regulată a cutiei de viteze, ceea ce va permite utilizarea unității mult mai mult timp.
Cel mai adesea, o cutie de viteze pentru un tractor cu spate este utilizată pentru a converti o viteză unghiulară mare la una mică. Arborele de intrare prezintă o viteză mare, iar arborele de ieșire arată o viteză mică.

Pentru a evita defecțiunile neașteptate, este necesar să efectuați o întreținere regulată pentru a opera cu succes mașina agricolă. Dacă schimbarea vitezei unghiulare are loc în trepte, cutia de viteze se numește cutie de viteze, dacă schimbarea are loc continuu, se numește variator.

Cutie de viteze unghiulare făcută de casă pentru tractor în spate

Cutia de viteze a tractorului poate fi făcută de unul singur. Pentru a face acest lucru, va trebui să calculați puterea nominală (Pn); Pn = Pe (hp) xFS, drept urmare se determină tipul corect de unghi pentru angrenajul conic. De asemenea, calculează cuplul și rpm.

De asemenea, trebuie să stabiliți condițiile de funcționare pentru o cutie de viteze de casă pentru un tractor care include: sarcini radiale și axiale pe capetele arborelui, temperaturi minime și maxime, determinarea condițiilor de mediu, ciclu de funcționare intermitent sau non-intermitent , tip de lubrifiant.

După determinarea parametrilor tehnici, puteți începe asamblarea angrenajului conic.
Pentru aceasta, selectați carcasa cutiei de viteze conice.

De exemplu, puteți utiliza una din fabrică, de pe o motocicletă Ural sau Dnepr. Apoi, pe baza diametrului carcasei cutiei de viteze, realizăm carcasa rulmentului arborelui de transmisie din oțel. Aici folosim un burghiu de dimensiuni adecvate și un etrier vernier. Apoi, în conformitate cu dimensiunile preconizate, selectăm rulmenții arborelui pinionului (2 buc).

Instalați o flanșă de oțel pe spatele cutiei de viteze. Va avea o șaibă de oțel și un rulment cu flanșă în interior. Folosind câteva șuruburi, atașați flanșa de oțel la corpul generatorului. Înainte de aceasta, selectăm arborele de transmisie antrenat, cheia de oțel și angrenajul de antrenare. Toate unitățile sunt conectate la mecanismul de transmisie și la arborele generatorului rotativ. Rola de transmisie a curelei trapezoidale se află pe mecanismul de transmisie și este atașată la arborele pinionului antrenat cu o piuliță și o șaibă cu arc.
Pentru a asambla un angrenaj conic de casă, veți avea nevoie de următoarele instrumente: un etrier și o riglă, o șurubelniță dreaptă și Phillips, burghie metalice, piloți și piloți metalici, freze și clești de sârmă, garnituri de cauciuc, menghină și ciocan.

Reductor de unghi pentru tractorul cu spate

Cutia de viteze unghiulară este utilizată pe scară largă în tehnologia motocicletelor: în industria auto, cultivatoare modificate, industrie. La instalarea unui reductor de unghi unghiular pe tractoare, cu sarcini grele, acestea realizează o muncă mai eficientă.

Acest tip de cutie de viteze este de obicei utilizat pentru a asocia motorul cu o transmisie de dimensiuni în lanț. Cutia de viteze unghiulară pentru tractorul de mers este realizată din probe disponibile, similare cu cele instalate pe motocicletele Dnepr sau Ural. Apoi va fi necesar să modificați cutia de viteze.

Principalele elemente ale angrenajului conic

Componentele angrenajului conic sunt: ​​carcasa generatorului, rulment cu flanșă, arborele rotorului, șaibă din oțel, flanșă din oțel, angrenaj de acționare conic, carcasa angrenajului conic, cheie din oțel, rulmenți cu arbore pinion (2 buc), arbore pinion acționat, pinion carcasă din oțel rulment ax, fixare fulie, fulie curea trapezoidala, fixare flanșă.

Blocuri de motociclete cu reductor de viteze și reductor de viteză pentru un tractor în spate

Un mecanism de reducere pentru un tractor pe jos, la oamenii obișnuiți un târâtor, este instalat pe tractoarele moderne cu motor diesel și benzină răcite cu aer. Datorită acestui fapt, utilizatorul poate folosi tractorul care merge pe spate pe soluri deosebit de grele pentru arat și săpat cartofi. Dispozitivul de reducere ajută la alunecarea roții atunci când propria putere nu este suficientă.

Motoblocuri cu reductor de viteze

Pentru a înțelege ce este un reductor de viteze, luați în considerare structura transmisiei. Transferă cuplul de la motor la roți și schimbă turația și direcția tractorului. Transmisia constă dintr-o cutie de viteze, diferențial, cutie de viteze și ambreiaj. Unitățile de transmisie sunt unelte, lanț, curea sau o combinație a uneia sau alteia.
Transmisia cu angrenaj constă din angrenaje conice și cu roți dințate (reductor). Este folosit pe unele modele de mașini și tractoare grele. Figura prezintă transmisia cu roți dințate a blocului motor "Ugra" NMB-1, unde se folosește un reductor de viteze.

Cutie de viteze marșarier pentru tractor

În cutia de viteze inversă, inversarea se efectuează conform următoarei scheme: între angrenajele conice opuse, care stau liber pe arborele de antrenare, există un ambreiaj.

Ea, aflată în poziții extreme, se agață de canelurile de pe aceste unelte. Prin urmare, atunci când ambreiajul se cuplează, sensul de rotație al angrenajului se schimbă. Angrenajele trebuie să fie de tip spiralat. Mecanismul de acționare a ambreiajului este o furcă sau o camă tradițională.

Postări asemănatoare:

Cum se face un tractor de casă cu motor ZID, instrucțiuni video și foto
Realizăm un tractor de casă cu motor de la scuter, fotografii și desene
Realizăm un bloc electric de casă
Roți pentru un tractor în spate, cum să alegeți și cum să o faceți singur

Nu merită să începeți să reparați singur cutia de viteze de pe un tractor în spate dacă funcționarea unității și a dispozitivului acesteia pentru un utilizator nou este un secret complet. Deoarece cutia de viteze este o unitate destul de complexă, nu trebuie să procedați la reparația dvs. imediat după detectarea defecțiunilor. Va fi mai bine dacă profesioniștii sunt implicați în repararea punctului de control.

Dacă se detectează o scurgere de ulei din cutia de viteze, înseamnă că garniturile de ulei ale unităților de rulment au fost instalate sau uzate incorect. Se pot desface pe capace. Garniturile deteriorate pot apărea dedesubt. Dacă supapa de aer (aerisire) este înfundată, este necesar să o curățați și să aduceți nivelul uleiului la normal. Scurgerile de ulei pot fi eliminate prin înlocuirea sau instalarea corectă a garniturilor de etanșare sau a garniturilor. Strângerea șuruburilor capacului va ajuta, de asemenea, la rezolvarea problemei.

Tipuri de încălcări la punctul de control și modalități de a le corecta

Dacă mecanismul de transmisie automată a încetat să funcționeze normal, pot apărea următoarele tipuri de defecțiuni:

1. Încălcarea conexiunii cinematice din interiorul cutiei de viteze.
2. Angrenarea spontană a angrenajelor sau lipsa fixării acestora.
3. Scurgeri de ulei pe arborele schimbătorului.
4. Disfuncția mecanismului de separare a semiaxelor.
5. Lipsa schimbării vitezelor.
6. Blocarea cutiei de viteze.

Dacă conexiunea cinematică din interiorul cutiei de viteze este ruptă sau pinionul din bloc este rupt, este necesar să demontați cutia de viteze pentru a înlocui pinionul cu probleme. Cauza scurgerii de ulei pe arborele schimbătorului poate fi excesul de ulei din cutia de viteze, deci verificați nivelul uleiului. Dacă conexiunea de sudare a angrenajului se rupe, dezasamblând cutia de viteze, schimbați arborele blocului. Scurgeți excesul de ulei, verificați gradul de uzură al marginii de lucru a manșetei pe arborele de schimbare, dezasamblați cutia de viteze și înlocuiți piesa.

Motivul lipsei de fixare a angrenajelor sau a opririi spontane a acestora este o încălcare a reglării mecanismului schimbătorului de viteze. Când faceți reparații, slăbiți șuruburile care fixează placa mecanismului de comutare.

După aceea, porniți prima treaptă de viteză și strângeți șuruburile care fixează placa. De exemplu, după ce ați făcut un mini-tractor cu propriile mâini, este imperativ să monitorizați reglarea corectă a unității prin schimbarea tensiunii cablului de comandă pentru decuplarea arborilor axului. Pentru a remedia defectarea oricărui element al decuplării arborelui de antrenare din interiorul cutiei de viteze, ar trebui să demontați cutia de viteze, înlocuind piesele rupte.

Dacă se găsește un arc rupt sau elemente de fixare ale plăcii de schimb uzate, înlocuiți piesele deteriorate ajustând schimbătorul. Dacă lipsește, suportul de schimbare sau piesa filetată a butonului de schimbare pot fi tăiate. După demontarea cutiei de viteze, va fi necesară înlocuirea pieselor defecte. Dacă nu există schimbare de viteze, dezasamblați cutia de viteze și înlocuiți furca schimbătorului de viteze uzată. Dacă cauza blocării cutiei de viteze este un circuit deschis, atunci acesta ar trebui demontat și lanțul înlocuit.

Dacă funcționarea cutiei de viteze este însoțită de un zgomot crescut în cutia de viteze, motivul pentru aceasta poate fi lipsa de ulei din dispozitivul cutiei de viteze sau o nepotrivire a calității lubrifiantului cu parametrii necesari. Alegerea uleiurilor trebuie să fie de marca potrivită, trebuie să aibă o anumită puritate. Dacă există vreo problemă, va trebui să schimbați uleiul sau să completați cutia de viteze.

Apariția zgomotului în unitățile de transmisie ale tractorului poate fi cauzată de o strângere slabă a elementelor de fixare, de aceea este necesar să se inspecteze elementele de fixare strângându-le corespunzător.

Zgomotul frecvent este cauzat de angrenaje și rulmenți uzați. Acest lucru poate duce la deteriorarea mai gravă a cutiei de viteze a tractorului. Nu este dificil să evitați apariția lor dacă efectuați o inspecție și reparații în timp util ale tractorului care trece pe jos. Constă în înlocuirea obișnuită a ansamblurilor și pieselor uzate.

Dacă există o încălzire a unităților de transmisie ale tractorului, se disting următoarele motive principale ale acestei defecțiuni:

1. Lipsa de ulei de transmisie în carterele motorului.
2. Rulmenți uzați.
3. Neadecvarea stării uleiului cu parametrii necesari.

Pot exista două motive pentru remedierea deficiențelor:

• rulmenți înlocuiți;
• adăugarea sau înlocuirea uleiului.

Pentru ca o cutie de viteze sau o cutie de viteze de casă să dureze mai mult, este necesar să verificați periodic nivelul uleiului din ele, temându-vă de o schimbare bruscă a sarcinii.

Semnele încălcărilor asociate cu dificultăți la comutarea vitezelor, oprirea spontană, încălcarea procesului de pornire a aparatului apar din următoarele motive:

1. Deteriorarea pieselor.
2. Abraziunea splinei arborelui.
3. Reglare incorectă a ambreiajului.

Rularea (uzura) capetelor angrenajelor de antrenare provoacă două probleme, ducând la auto-dezactivare sau cuplarea incompletă a vitezei.

Concluzie

Dacă fabrica sau cutia de casă funcționează cu orice încălcare, va fi necesar să o dezasamblați, precum și să îmbrăcați dinții dințelor prin măcinare. Dacă uzura este suficient de mare, trebuie instalate piese noi. Pentru a regla poziția axială a arborilor, este necesară instalarea suplimentară a cercurilor. În anumite cazuri, este necesar să înlocuiți rulmenții și inelele uzate.

Reglarea ambreiajului cutiei de viteze pentru tractorul care se deplasează în spate trebuie efectuată în timp util, în caz contrar, aceasta se va opri din stoarcere și pot apărea dificultăți la schimbarea vitezelor. Dificultățile de a controla un tractor care circulă în spate apar adesea la începători, care, din lipsă de experiență, pot coborâ maneta ambreiajului prea devreme la schimbarea vitezelor.

Articole conexe suplimentare:

O cutie de viteze pentru un tractor cu propriile mâini - un domeniu larg de creativitate

S-au spus multe despre beneficiile unui tractor care se află în spatele unei ferme subsidiare. Dacă fondurile permit acest lucru, îl cumpără. Dacă doriți să economisiți bani, ei îi fac singuri.

La prima vedere, acesta este un dispozitiv tehnic complex, care poate fi realizat numai din fabrică. De fapt, un tractor de casă, cu o cutie de viteze de la „Furnică”, se găsește destul de des în curțile fermierilor crescuți în casă.

Dacă înțelegeți designul și aveți un set elementar de lăcătuș în casă:

• aparat de sudura;
• Bulgară;
• instrument de găurit.

atunci este posibil să construim un cal de fier autopropulsat literalmente din materiale din trecut. Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți cum funcționează structura.

Dispozitiv de tractare. Elemente structurale de bază

1. Cadru sau pat. Montează motorul, sistemul de transmitere a cuplului la roți, suspensia și dispozitivul de tracțiune pentru atașamente;
2. Unitate de alimentare. Puterea sa poate fi mică, de la 5 la 10 cai putere. Se folosesc motoare de la motorete, motociclete, compresoare și chiar drujbe cu lanț;
3. Suspensie. De obicei primitiv. Se compune din roți auto-fabricate sau gata fabricate din mașini agricole. Uneori se folosesc automobile sau motociclete. Poate fi axial sau portic;
4. Reductor pentru tractorul cu spate. Una dintre cele mai importante părți ale designului. Proiectat pentru a reduce viteza arborelui de antrenare cu o creștere liniară simultană a cuplului. Destul de des, o cutie de viteze de la o mașină sau scuter este folosită ca cutie de viteze.

Cu toate acestea, cea mai bună opțiune ar fi o cutie de viteze de casă. Nu trebuie să fie cuplat cu centrala electrică, deoarece calculul se face pentru sarcini specifice și nu vă limitați la o soluție tehnică gata pregătită.

Cum să faci o cutie de viteze pentru un tractor cu propriile mâini

Mai întâi trebuie să decideți parametrii centralei. Datele tehnice indică numărul de rotații ale arborelui cotit. Aceasta este prima valoare necesară pentru calcule. Această cifră nu este constantă, cu adăugarea „gazului”, rotațiile cresc. Viteza de ralanti + 10% este luată ca valoare de bază.

De exemplu, turația de ralanti a motorului + 10% este de 600 rpm. Rotațiile necesare ale osiei roților pentru o viteză de 3 km / h sunt de 200 rpm. În consecință, cutia de viteze pentru un tractor cu spate trebuie să aibă un raport de transmisie de 3: 1.

Viteza de rotație a osiei este redusă de 3 ori, în raport cu viteza arborelui motorului. În consecință, cuplul este triplat.

Determinați tipul reductorului:

• Angrenajele folosesc raportul dintre numărul de dinți ai transmisiei și angrenajele antrenate. Acestea funcționează pe principiul aburului într-o cutie de viteze. Forma angrenajelor nu contează - dinții pot fi înclinați sau drepți. Un angrenaj conic este utilizat atunci când este necesară o cutie de viteze unghiulară pentru un tractor cu spate. Totul depinde de locația motorului. Dacă alinierea dintre roți și arborele motorului este asigurată, unghiul nu este necesar;

Important! Indiferent de designul pe care îl alegeți, trebuie să vă amintiți următoarele reguli:

1. Nu există distorsiuni între piesele de acționare și cele acționate;
2. Bucșele nu pot fi utilizate, ci doar rulmenți.

Orice angrenaj, cu excepția angrenajului cu curea, necesită ungere constantă. Prin urmare, trebuie pus într-o cutie. Etanșeitatea carcasei protejează împotriva pătrunderii murdăriei și a prafului, care sunt inevitabile în timpul lucrului pe teren. Este necesar să instalați garnituri de etanșare pe arbori. Cutii de viteze din fabrică din mașini agricole fabricate de sovietici sunt un exemplu de urmat.

Transmisia lanțului nu este la fel de sensibilă la lubrifiere, dar lanțul trebuie întreținut în mod regulat - curățat și lubrifiat.

Fabricarea sau selectarea structurilor gata făcute

Cu acces la o gamă largă de componente: o grămadă de echipamente vechi sau proprietatea abandonată a unui atelier de reparații, puteți crea o cutie de viteze cu o selecție exactă a raportului de transmisie.

Cu toate acestea, un astfel de element structural complex necesită echipamente serioase de prelucrare a metalelor. Puteți alege o carcasă de dimensiunea potrivită, găuriți pentru arbori pe lagăre și puteți asambla o structură nu mai rea decât una din fabrică.

Cu toate acestea, experiența arată că selectarea structurilor gata făcute cu modificări minore este mult mai eficientă. De exemplu, luați în considerare un tractor de casă, bazat pe un motor de la o motocicletă IZH.

A folosit propria cutie de viteze, cu posibilitatea de a schimba viteza. Raportul de transmisie standard nu este suficient, deși un pinion mic pe arborele de ieșire al cutiei de viteze, completat cu un pinion mare de pe roata motrice, oferă deja o reducere bună a turațiilor.

Pe arbore, instalat în podiumul lagărului, se poartă un alt pinion mic, care, cu ajutorul unui al doilea lanț, transmite cuplul roților. La rândul său, o stea cu diametru mare este instalată pe axa principală.

Rezultatul este un design de decelerare în două etape cu cuplu solid. Utilizând cutia de viteze de la motocicletă, puteți selecta viteza necesară, practic, fără a utiliza butonul de accelerație. Motorul funcționează aproape întotdeauna la ralanti, ceea ce îi prelungește durata de viață.

Nu mai puțin populară este utilizarea unei cutii de viteze gata făcute de la scuterul „Ant”.

Nu este necesar să utilizați întreaga platformă cu roți, trebuie doar să instalați rolele pe axă. Utilizând cutia de viteze de la centrala electrică selectată, veți obține raportul optim de putere și viteză.

Video: revizuirea cutiei de viteze a tractorului Neva.

Dispozitiv de tractare

Tractorul care trece în spate constă din următoarele componente principale: motor 1, transmisie 2, șasiu 3 și comenzi 4.

Dispozitiv motoblock Ugra NMB-1

Motorul și sistemele sale de susținere

Tracțiunea tractorului de mers pe jos este un motor clasic cu ardere internă, cu toate sistemele necesare funcționării sale. Motoarele pe benzină în patru timpi sunt utilizate în mașinile de clasă ușoară și medie (despre proiectarea și funcționarea unui motor în patru timpi, vezi aici). Motoblocurile grele sunt adesea echipate cu motoare diesel. La modelele învechite și unele ușoare, uneori (destul de rar) puteți găsi un motor pe benzină în doi timpi.

Dispozitivul unui motor pe benzină în patru timpi (Honda): 1 - filtre de combustibil, 2 - arbore cotit, 3 - filtru de aer, 4 - parte a sistemului de aprindere, 5 - cilindru, 6 - supapă, 7 - arbore cotit ținând.

Majoritatea utilizatorilor de motoblocuri trebuie să se ocupe de motoarele pe benzină în patru timpi răcite cu aer. Aceste motoare au următoarele sisteme pentru a asigura funcționarea lor:

• Un sistem de alimentare cu combustibil conceput pentru pregătirea unui amestec de aer-combustibil, constând dintr-un rezervor de combustibil cu robinet, un furtun de combustibil, un carburator și un filtru de aer.
• Sistem de lubrifiere care asigură ungerea pieselor de frecare.
• Un mecanism de pornire (starter) conceput pentru a roti arborele cotit. Multe motoare sunt echipate cu un mecanism de pornire ușoară, care reduce forța de pornire de către un dispozitiv de pe arborele cu came care deschide supapa de evacuare în timpul cursei de compresie și, prin urmare, reduce compresia din cilindru atunci când arborele cotit este pornit. Motoblocurile grele sunt uneori echipate cu startere electrice alimentate cu baterii. Unele modele au pornire electrică și manuală. Acesta din urmă este folosit ca o copie de rezervă.
• Sistem de răcire care îndepărtează căldura din blocul cilindrilor motorului de fluxul de aer generat de rotorul rotorului atunci când arborele cotit se rotește.
• Sistem de aprindere care asigură scântei neîntrerupte la bujie. O volantă rotativă cu un pantof magnetic induce un emf în magneto. care este transformat prin intermediul unui circuit electronic în semnale electrice furnizate lumânării. Ca rezultat, o scânteie sare între contactele acestuia din urmă, aprinzând amestecul aer-combustibil.

1 - magneto electronic, 2 - șurub, 3 - pantof magnetic.

Mecanismul de pornire și sistemul de aprindere al tractorului Cascade MB6: 1 - mâner de pornire, 2 - carcasă ventilator, 3 - capac de protecție, 4 - cilindru, 5 - chiulasă, 6 - magneto, 7 - volant.

• Sistemul de distribuție a gazelor, care este responsabil pentru intrarea în timp util a amestecului aer-combustibil în cilindrul motorului și pentru eliberarea gazelor de eșapament. Sistemul de distribuție a gazului include o toba de eșapament concepută pentru eliberarea țintită a gazelor de eșapament și reducerea zgomotului.

Rețineți că motoarele sunt vândute cu toate sistemele sale și, dacă există o idee de a crea un tractor cu propriile mâini, atunci motorul achiziționat va avea deja un rezervor de gaz, un filtru de aer, un demaror etc. de exemplu aici (numai că este mai bine să cumpărați printr-un magazin online, deoarece într-un magazin obișnuit din această rețea prețul poate fi mai mare).

Figura de mai jos prezintă motorul Honda GX al modelului GX200 QX4, care este utilizat pe scară largă în blocurile de uz casnic. Puterea unității este de 5,5 CP. Are un arbore cotit orizontal și un raport de compresie crescut pentru o combustie eficientă a combustibilului și depozite reduse de carbon.

Motor Honda folosit la tractoarele cu spate

Motor Honda folosit la tractoarele cu spate

Motor Honda folosit la tractoarele cu spate

Transmisie

Transmisia este utilizată pentru a transfera cuplul de la motor la roți și pentru a schimba turația și direcția tractorului. De obicei este alcătuit din mai multe unități conectate în serie între ele: cutie de viteze, diferențial (în unele modele), ambreiaj, cutie de viteze. Aceste elemente pot fi executate structural ca unități separate sau combinate într-un singur corp. Cutia de viteze este utilizată pentru schimbarea vitezelor, dintre care poate exista un număr diferit (până la 6 înainte și 2 înapoi), și în același timp este un reductor.

După tipul lor, unitățile de transmisie (cutii de viteze și cutii de viteze) pot fi angrenaje, curele, lanț sau diverse combinații ale ambelor.

Clasic transmisie de viteze... format doar din angrenaje cilindrice și conice, este utilizat în principal pe tractoare grele și câteva modele de mașini de dimensiuni medii. De regulă, are o etapă inversă și mai multe etape de coborâre.

Figura de mai jos prezintă transmisia cu roți dințate a tractorului „Ugra” NMB-1, format din angrenaje cilindrice și conice. Motorul este fixat rigid de cutia de viteze, care la rândul său este conectată rigid la angrenajul conic. Proiectarea tractorului NMB-1 nu are transmisii cu lanț și curea, care, potrivit dezvoltatorilor săi, reprezintă o verigă nesigură în transmisii datorită tendinței de rupere, deteriorare și alunecare a curelei.

Motoblock Ugra NMB-1 cu transmisie de viteze

Proiectare transmisie a tractorului Ugra NMB-1

Schema cutiei de viteze a tractorului Ugra NMB-1: 1 - Furcă ambreiaj, 2 - Inel de fixare, 3 - Inel de reglare, 4 - Rulment, 5 - Inel de fixare, 6 - Inel de reglare, 7 - Inel de fixare, 8 - Manșetă, 9 - Inel inel de fixare, 10 - Rulment, 11 - Roată dințată a primei trepte și a mersului înapoi, 12 - Roată dințată a treia și a treia treaptă de viteză, 13 - Inel de reglare, 14 - Rulment, 15 - Arborele transmisiei, 16 - Arborele mecanismului de antrenare.

Schema cutiei de viteze unghiulare a tractorului Ugra NMB-1 (N): 1 - Inel de fixare, 2 - Inel de reglare, 3 - Angrenaj conic, 4 - Inele de reglare, 5 - Rulment, 6 - Arborele de transmisie intermediar, 7 - Corp superior, 8 - Arborele de ieșire, 9 - Inele de reglare, 10 - Rulment, 11 - Angrenaj conic, 12 - Inel de fixare, 13 - Cupă cu burduf, 14 - Burete, 15 - Manșetă, 16 - Inele de reglare, 17 - Carcasă inferioară , 18 - Garnitură de reglare, 19 - Rulment, 21 - Capac, 22 - Angrenaj, 23 - Angrenaj, 24 - Ax.

Cuplul de la arborele cotit este transmis arborelui de acționare 16 (diagrama cutiei de viteze) a cutiei de viteze și este îndepărtat din angrenajul conic al arborelui condus 15 de arborele vertical 6 al angrenajului conic (schema de transmisie conică), care transferă rotația către arborele hexagonal 8 al roților motoare. Pentru a evita întreruperea funcționării corecte a transmisiei, nu se recomandă dezasamblarea transmisiei tractorului care poate duce la încălcarea reglării treptelor de viteză.

Prin designul său, cutia de viteze este mecanică cu două direcții, cu 3 trepte de viteză înainte și 1 inversă. Transmisia are doi arbori de decolare (A) și (B).

Transmisiuni cu vierme... constând din două cutii de viteze - o treaptă superioară și o treaptă cu melc inferioară - sunt de obicei utilizate pe motoblocuri ușoare. Arborele cotit al motorului este vertical. Uneori, mașinile cu transmisie cu melodie sunt echipate cu un ambreiaj automat centrifugal. Un astfel de dispozitiv de tractare oferă o compactitate sporită a unității.

Transmisiile de transmisie cu transmisie de curea, lanț de curea și curea de transmisie sunt destul de frecvente în motoblocurile ușoare și medii. Motorul rotește arborele reductorului de transmisie sau de lanț folosind o transmisie cu curea, care este, de asemenea, un ambreiaj. Transmisiile cu lanț dentat sunt adesea implementate într-un singur carter.

La transmisia prin curea, pentru a schimba viteza tractorului și a preluării puterii, scripetele pot avea un flux suplimentar. Avantajele unei astfel de transmisii includ o demontare și asamblare mai simplă a tractorului de mers în spate decât în ​​cazul unei transmisii cu transmisie.

Figura de mai jos prezintă transmisia cu curea trapezoidală a tractorului GreenField cu modelul MB-6.5 (cu transmisie cu transmisie cu curea), care, pe lângă transmiterea cuplului și reducerea vitezei, îndeplinește și funcțiile unui ambreiaj și o cutie de viteze (schimbarea vitezei).

Transmisia cu centură a tractorului GreenField MB-6.5

Funcția de ambreiaj este realizată cu ajutorul unei role de tensionare și a unui mecanism de comandă format dintr-o tijă și un sistem de pârghii care vă permit să schimbați poziția rolei, tensionând sau slăbind cureaua și, prin urmare, să activați sau să opriți transmisia cuplului de la motor la cutia de viteze. Schimbarea treptelor de viteză se realizează prin intermediul scripetelor cu două nervuri. Prin deplasarea centurii de la un flux la altul, veți obține o viteză diferită a tractorului care merge în spate.

O schemă similară este implementată în motoblocul intern Salyut 5, prezentat în figura de mai jos. Transmisia cu curea trapezoidală transmite rotația reductorului de viteze al tractorului de mers pe jos.

Transmisia cu curea trapezoidală a tractorului Salyut 5

De regulă, transmisiile motoblock au arbori de preluare a puterii... asigurând transmiterea cuplului către corpurile de lucru ale utilajului. După tipul și locația lor în transmisie, arborii de preluare a puterii pot fi independenți, situați înaintea ambreiajului și rotiți indiferent de starea acestuia (dezactivat sau activat), sau dependenți, localizați după ambreiaj și sincron cu o anumită treaptă de viteză. Un tractor cu spate poate avea mai mulți arbori de prindere - diferiți ca tip și viteză de rotație.

Ambreiajul, care face parte din transmisie, are mai multe funcții. Transferul cuplului de la arborele cotit al motorului la arborele cutiei de viteze (reductor), deconectarea cutiei de viteze și a motorului în timpul schimbării vitezelor, asigurând pornirea lină a tractorului de la un loc și oprirea acestuia fără oprirea motorului.

Structural, cuplarea poate fi realizată în moduri diferite. Sub forma unei transmisii cu curea trapezoidală (vezi mai sus), tensiunea sau eliberarea curelei cu ajutorul pârghiei ambreiajului duce la transmiterea sau încetarea transmisiei cuplului de la motor la cutia de viteze. Sau sub forma unui ambreiaj cu frecare cu un singur disc sau cu disc multiplu, uscat sau umed (cu ulei), care este mai fiabil și este utilizat în majoritatea modelelor motoblock. Unele utilaje folosesc un ambreiaj conic mult mai rar.

Pe deja consideratul tractor „Ugra” al „Kadvi” LLC, este instalat un ambreiaj, care este cel mai tradițional în proiectarea sa - un disc multi-fricțiune cu arc de presiune, care funcționează într-o baie de ulei. Dispozitivul unui tractor cu un ambreiaj similar trebuie să asigure prezența carcasei ambreiajului, unde se toarnă uleiul de transmisie.

Schema de ambreiaj a tractorului Ugra NMB-1: 1 - Arborele motorului, 2 - Semicuplaj de acționare, 3 - Ansamblu de ambreiaj acționat cu rulment de descărcare, 4 - Arc Belleville, 5 - Discuri de acționare, 6 - Discuri acționate , 7 - Inel de antrenare a arcului.

Maneta ambreiajului: 1 - Axa, 2 - Furcă, 3 - Jumătate ambreiaj, 4 - Manetă, 5 - Cablu ambreiaj, 6 - Șurub, 7 - Piuliță, 8 - Șaibă, 9 - Șaibă arc, 10 - Bucșă.

Ambreiajul constă dintr-o jumătate de cuplare de antrenare 2 (Schema de ambreiaj a unui tractor care trece pe jos), o jumătate de cuplare antrenată 3, un arc de disc 4, 5 discuri de antrenare și 6, un inel de împingere 7. Funcționează după cum urmează. La eliberarea manetei ambreiajului, arcul Belleville comprimă alternativ discurile acționate și de acționare, asamblate într-un pachet. Datorită frecării dintre discuri, cuplul este transmis de la motor la cutia de viteze. Când maneta ambreiajului este apăsată, forța este transmisă printr-un cablu către maneta de eliberare a ambreiajului 4 (maneta ambreiajului). În acest caz, furca ambreiajului 2 comprimă arcul prin semicuplarea acționată și eliberează rulmenții, separând discurile conduse de discurile de acționare și oprind transmisia cuplului.

Diferenţial

Pentru a îmbunătăți manevrele și virajele netede, este prevăzut un diferențial în proiectarea unor blocuri motrice (în mare parte grele). Scopul acestuia din urmă este de a asigura rotația roților stânga și dreapta la viteze diferite. Diferențialele pot fi cu sau fără blocarea roților. În loc de diferențial, pot fi utilizate mecanisme care permit decuplarea unei roți în timpul conducerii.

Şasiu

Trenul de rulare al tractorului de mers pe jos este un cadru pe care sunt fixate unitățile principale și roțile. Uneori, cadrul lipsește, iar rolul său este jucat de transmisie, la care sunt atașate motorul și roțile.

În majoritatea blocurilor motrice, distanța dintre roți poate fi modificată, ceea ce face posibilă setarea liniei de lățimi diferite. Există două tipuri principale de roți utilizate - pneumatice convenționale și metale grele cu praguri largi. Greutățile de greutate pot fi sudate pe roți sau fixate la ele. Multe modele de roți din metal asigură fixarea sarcinilor de diferite greutăți. Acest lucru permite, dacă este necesar, să crească greutatea tractorului de mers pe jos la valori care asigură aderența necesară a roților la sol.

Roțile metalice pot fi cu jantă solidă sau realizate sub formă de două sau trei cercuri înguste conectate prin urechi. Primele prezintă dezavantajul că solul se acumulează între urechi, ceea ce previne o bună aderență a roților la sol.

Organele de conducere

Comenzile sunt un set de mecanisme care asigură o schimbare a direcției de mișcare și a vitezei tractorului. Acestea includ: volan, pârghii și tije ale schimbătorului de viteze, pârghii de comandă a ambreiajului, alimentare cu gaz, oprire de urgență a motorului, etc. , dispozitivul tractor care poate merge în spatele acestuia trebuie să asigure controlul cu o singură mână.

Unele comenzi (clapeta de aer a carburatorului, angajarea arborelui de preluare a puterii etc.) sunt amplasate pe unitățile și ansamblurile corespunzătoare.

De obicei, pe tija de direcție stângă există o manetă de comandă a ambreiajului și o manetă de oprire de urgență, în dreapta - maneta accelerației, tracțiunea și maneta frânei (dacă există). Proiectarea coloanei de direcție a tractoarelor în spate, de regulă, prevede reglarea poziției mânerelor în planurile orizontală și verticală. Figura arată comenzile tractorului SunGarden MF360.

Motoblock SunGarden MF360

Comenzi ale tractorului

Comenzi ale tractorului

Când utilizați conținutul acestui site, trebuie să puneți linkuri active către acest site, vizibile pentru utilizatori și roboți de căutare.

Dispozitiv de tractare

Dispozitivul tractoarelor pe jos este aproape același, indiferent de marca tractorului. Motoblock este format din unități precum: motor, șasiu, transmisie și comenzi. Mai jos este o diagramă a tractorului MTZ-05

Dispozitiv de tractare în spate (MTZ-05): 1. Magneto 2. Tăcere 3. Filtru de aer 4. Carburator 5.22 Manetă de comandă a tijei și clapetei de accelerație 6. Rezervor de benzină 7.13 Manetă de blocare a diferențialului și a legăturii 8. Manetă de preluare a puterii 9.11 Manetă de tracțiune și schimbare 10 Coloană de direcție 12. Manetă de schimbare a vitezei 14 . Pârghie ambreiaj 15. Cablu 16. Suport de cuplare 17. Cârlig 18. Coloană de comandă 19. Pompa de combustibil 20. Manetă 21. Piuliță pentru fixarea instalației verticale a coloanei de direcție.

Dispozitiv motor bloc motor

De regulă, un motor clasic cu ardere internă este instalat pe motoblocuri. La majoritatea blocurilor motopropulsate, este instalat un motor pe benzină în patru timpi, la modelele mai grele, sunt instalate motoare diesel. Există, de regulă, blocuri motrice ușoare, cu putere redusă, în care sunt instalate motoare în doi timpi.

Dispozitivul unui motor pe benzină în patru timpi: 1. Arborele cotit forjat 2. Filtre de combustibil 3. Filtru de aer 4. Aprindere electronică 5. Cilindru 6. Supapă 7. Rulment cu bile de sprijin.

Motorul cu patru cilindri monocilindric pe benzină este format din următoarele componente și sisteme principale: mecanism cu manivelă, mecanism de distribuție a gazului, sistem de alimentare cu combustibil, sistem de control, sistem de lubrifiere, sistem de alimentare și evacuare a aerului, sistem de pornire, sistem de aprindere și sistem de răcire. Aceste informații vor fi utile la repararea motorului.

Transmisia este concepută pentru a transfera mișcarea rotativă de la motor la roți și pentru a schimba direcția și viteza de mișcare. Transmisia constă din următoarele componente: o cutie de viteze, un diferențial, precum și o cutie de viteze și ambreiaj (în unele modele).

Scopul diferențialului este de a asigura rotația roților din dreapta și din stânga la viteze diferite pentru a îmbunătăți manevrabilitatea.

După tipul lor, organele de transmisie (cutii de viteze și transmisii) pot fi curea, transmisie și lanț.

Dispozitiv reductor bloc motor

Cutia de viteze este concepută pentru a modifica raportul de transmisie și a transfera rotația de pe scripetele cutiei de viteze pe roți. Mai jos este o diagramă a cutiei de viteze.

Dispozitiv cutie de viteze: 1. Arborele 2. Capacul lagărului 3. Carcasa cutiei de viteze 4. Arborele intermediar 5. 6. Blocul pinionului 7. Arborele intermediar 8. Lanțul 9. Blocul pinionului 10. Arborele intermediar 11. Lanțul 12. Bușonul de scurgere a uleiului 13. Butonul schimbătorului 15. Arborele de intrare 16. Pinionul de intrare 17. Lanțul 18. Piulița 19. Lanțul 20. Lanțul 21. Rulmentul cu bile adânc.

Dispozitiv cutie de viteze

Cutia de viteze este utilizată pentru comutarea vitezei, care poate fi de până la 6 înainte și până la 2 înapoi.

Dispozitiv cutie de viteze (UGRA NMB-1N1) 1. Furcă ambreiaj 2. Inel de reținere 3. Inel de reglare 4. Rulment 5. Inel de reținere 6. Inel de reglare 7. Inel de reținere 8. Manșetă 9. Inel de reținere. 10 - Rulment, 11 - Roata dințată a primei viteze și a treptei de mers înapoi 12. Roata dințată a celei de-a doua și a treia trepte 13. Inelul de reglare 14. Rulmentul 15. Arborele angrenajului antrenat 16. Arborele angrenajului antrenant.

Șasiul este un cadru pe care sunt fixate roțile și unitățile principale ale tractorului.

Comenzile tractorului care se află în spate includ tije schimbătoare de viteze, coloană de direcție, pârghii de control ale ambreiajului, control al gazului etc.

Cutie de viteze de casă cu 2 trepte pentru un tractor sau minitractor

Pentru a evita imediat întrebări precum „pentru ce?” și „de ce? 9 Voi explica domeniul de aplicare. O astfel de cutie de viteze poate fi instalată (în principal) pe una de casă sau, dacă se dorește, pe un tractor sau un mini-tractor din fabrică sau echipamentul de cuplare al acestora. Mai ales dacă doriți să schimbați direcția de rotație înainte și după această cutie de viteze. Poate fi folosit ca cutie de viteze pentru schimbarea vitezelor joase și înalte sau ca treaptă de viteză inversă (cu anumite modificări). Principiul de acțiune al unei cutii de viteze cu 2 trepte:

Și pentru comutarea între angrenaje înalte / joase cu o schimbare a rotației arborilor și fără schimbarea rotației arborilor atunci când se utilizează o transmisie cu lanț în locul angrenajelor.

B cutie de viteze inversă.

Cred că este clar unde este lanțul și unde este transmisia de viteze.

Scopul subiectului: să transmit celor interesați de acțiune, posibilitățile de aplicare, posibilele + și -, bine, și să discute despre crearea punctului meu de control de casă

Ei bine, aduc imediat în discuție crearea cutiei de viteze. Pentru mine, se va aplica pe un tractor de casă, în primul rând pentru a schimba rotația și, în al doilea rând, pentru a comuta între treptele superioare și cele inferioare. După o cutie de viteze cu 4 trepte, planul meu era să am un reductor de lanț cu un raport de transmisie de 2,6. Dar, după o serie de calcule, a devenit clar că viteza de mișcare cu această cutie de viteze va fi foarte mică (în treapta 1 1500 rpm 900 m / h și în treapta a 4-a la 3500 rpm 5,8 km / h) și efortul de tracțiune este decent . Acest lucru este cu siguranță bun, dar dacă aveți nevoie să mergeți undeva pentru ceva ușor (hai să o luăm la 5 kilometri de casă), atunci pur și simplu vă plictisiți să mergeți și să ardeți o cantitate decentă de combustibil. Dacă cutia de viteze intermediară este scoasă, atunci valoarea max. viteza crește la 15 km / h, dar tracțiunea scade și, în plus, arătura sau măcinarea devine imposibilă din mai multe motive. Apoi, ideea de a crea o astfel de cutie de viteze care ar ajuta la menținerea tracțiunii și, în același timp, la conducerea mai rapidă. În același timp, numărul de trepte de viteză crește la 8 înainte (4 în sus și 4 în jos) în loc de 4 și până la 2 trepte de viteză în loc de primul.

Ideea este dureroasă de simplă. Cei care au demontat cel puțin o dată reductorul de furnici vor înțelege imediat ce anume și, în rest, voi semna totul în acest proces.

Deci, să începem. Să începem așa cum ar trebui să fie cu arborele de intrare. Va trebui să-l ascuți singur. Nu a fost încă prelucrată și nu pot arăta ansamblul arborelui de intrare, intenționez să fac asta în aceste zile și o voi posta imediat pe măsură ce o fac. Iată un desen:

Nr. 1 - Locul de aterizare al rulmentului, din păcate, nu există niciun număr pe al meu, dar dimensiunile sale sunt de 20x52x15. Acesta este „înapoi9”; rulmentul arborelui secundar al cutiei de viteze a motocicletei Ural. Puteți utiliza și 20x52x20, dar în acest caz ar trebui să măriți scaunele cu 5 mm. În cutia de viteze, vor exista 2 astfel de rulmenți (unul pe arborele primar și unul pe arborele secundar), ambii vor sta pe aceeași parte.

Nr. 2 este locul de aterizare al roții dințate a primului transfer (jos). Ca angrenaj, un angrenaj a fost luat de la punctul de control IZH (ca la IZH). Nu știu din ce transmisie este. Are 19 dinți, cu un diametru exterior de 52,3 mm, și arată astfel:

uneltele sunt tăiate de-a lungul liniei roșii. Angrenajul ar trebui să se rotească cu arborele. De asemenea, poate fi tăiat pe dinții de pe cealaltă parte și simplu sudat pe arbore. Dar intenționez să fac arborele de intrare complet pliabil (nu știu până acum, voi măcina arborele acolo) cu posibilitatea de a înlocui toate elementele arborelui și nu îl voi tăia.

# 3 În dreapta, pe margine, chiar lângă scaunul # 4, al doilea treapta de viteză (overdrive) va sta. Între aceste roți dințate, voi avea ceva sudat pe arbore, care va agăța obi-ul roților dințate și le va face să se rotească cu arborele. Va exista unul dintre aceste unelte:

Împreună, unde se potrivesc pe arbore, diferă ușor în lățime. Pentru cea care are o lățime puțin mai mică, voi face o mașină de spălat groasă de 2 mm. Acestea vor fi angrenajele de conducere și antrenate ale celei de-a doua viteze și, dacă se dorește, pot fi schimbate în locuri pe arbori. Obi din cutia de viteze Ural pentru motociclete (nu știu exact de la ce trepte de viteză am avut-o în formă demontată, trebuie să te uiți pe Internet și să urmărești dispozitivul cutiei de viteze). Angrenajul mai mic are 26 de dinți și diametrul dintelui de 70,6 mm. Cel mare are 29 de dinți și un diametru al dinților de 78,7 mm. Indic diametrele ca Acest angrenaj din cutia de viteze a motocicletei Ural are o clonă. Se potrivește contorului. dintii dar are un diametru ceva mai mare. Dacă puneți această clonă în locul acestui angrenaj, atunci va exista un decalaj mare între angrenajele din prima treaptă și dinții se pot rupe sub sarcină. Deci, chiar dacă aceste trepte de viteză nu sunt confuze, va exista totuși un decalaj între treptele de viteze din prima treaptă, dar vor fi de numai 0,75 mm, cred că acest lucru nu este critic.

Nr. 4 Va exista un rulment cu dimensiunile 25x52x15 și lângă acesta va fi un loc detașabil pentru alunecarea garniturii de etanșare. Acest loc poate fi luat de la cutia de viteze a motocicletei Ural (apropo, la rulmenți, ei stau și ei lângă ei). Acesta este situat pe partea ambreiajului arborelui de intrare. Am folosit un loc ușor diferit pentru a glisa garnitura. Arată așa:

Strict vorbind, acest lucru nu este deloc pentru glandă. Acesta este locul în care rulmentul cu role alunecă de pe arborele cotit al motorului furnicar. Diferă ușor în lățime și are un diametru ceva mai mare, dar se potrivește perfect sub garnitura de ulei. Voi avea sigilii cu dimensiuni 49,4x33,4x8,5

În locul indicat de săgeată, reglați arborele pentru dvs., în funcție de modul și de ce tip de transmisie intenționați să aplicați rotația arborelui.

Deci arborele de intrare s-a terminat. Să trecem la cel secundar.

Arborele de ieșire este pregătit, acesta este arborele de ieșire din cutia de viteze a motocicletei Ural. Arată așa (este deja scurtat):

și iată un desen al dimensiunilor sale

1 scaun rulment 20x52x15 sau 20x52x20 (dacă se dorește) Lângă acest rulment va exista o garnitură de ulei. Pentru mine, această parte a arborelui va transforma transmisia cardanică. Folosesc locul pentru a glisa garnitura de ulei de pe transmisia cardanică.

Nr. 2 este locul de instalare a angrenajului antrenat al vitezei 1 (se pare că la punctul de control Ural este și angrenajul vitezei 1). Angrenajul are 36 de dinți și un diametru al dintelui de 94,9 mm. Arată așa:

Angrenajul se rotește liber pe arbore, există o bucșă de alamă în interior pentru a reduce uzura, deoarece în cutia de viteze Ural, viteza de rotație a arborelui în treapta a 4-a față de viteza de rotație a acestui angrenaj este foarte mare. Angrenajul are caneluri care fac parte din mecanismul de schimbare a vitezelor.

Nr. 3 restul mecanismului de schimbare a vitezelor se află aici. Mecanismul de comutare este format din 2 părți. Fotografia arată că arborele are caneluri mari, acest lucru mic stă pe aceste caneluri (nu-mi amintesc numele):

După cum puteți vedea în fotografie, există spline mari atât în ​​interior, cât și pe arbore. Această piesă este împinsă pe arbore și se rotește odată cu aceasta. La exterior, există și caneluri acolo, se introduce un inel care are caneluri în interior și se mișcă de-a lungul acestui lucru cu o furculiță. Furca mișcă odată inelul folosind o canelură în exteriorul inelului.

Mai mult, în spatele acestui mecanism, este instalată o treaptă cu treapta a 2-a (una dintre cele pe care le-am postat mai devreme, oricare) care, ca și treapta de viteze 1, are caneluri. Angrenajele sunt plasate cu spline între ele. Obi se rotește liber pe arbore. Mecanism complet:

Furca mișcă inelul într-o direcție și cu ajutorul inelului și a canelurilor de pe angrenaj, inel și acel lucru, angrenajul mare intră în angrenaj cu partea din mijloc (pentru că nu-mi amintesc, la naiba, în general cu acel lucru), care la rândul său se rotește cu axul. Astfel, roata dințată începe să rotească arborele și roata dințată a celui de-al doilea angrenaj se rotește liber pe arbore. Când inelul se deplasează pe cealaltă parte, a doua treaptă de viteză începe să se rotească cu arborele, iar treapta de viteze a 1-a se rotește liber pe arbore.

Ansamblu mecanism schimbare viteze:

Cred că totul este clar cu mecanismul de comutare.

Nr. 4 loc pentru rulment 25x52x15. Arborele are un diametru de 26 mm și spațiul pentru rulment trebuie să fie împământat cu 0,9 mm. Dar nu sunt sigur dacă va fi posibil să fac asta pe canelură, dacă arborele se trezește și se sfărâmă și tăietorul nu mă va bloca. Ei bine, în orice caz, mă voi gândi la ceva.

Ei bine, la final, un desen al scaunelor rulmentului:

Scaunele rulmentului sunt fabricate cu 17 mm, care este cu 2 mm mai mare decât rulmenții înșiși. Voi regla această dimensiune după ce voi tăia singuri locurile. Garniturile sunt de asemenea de 15 mm, în timp ce garniturile sunt de 8,5 mm. Acest lucru se face astfel încât să fie posibil să se regleze exact locul în care va merge garnitura de ulei pentru alunecare. După care vor fi ajustate și aceste locuri.

Am de gând să-l fac pe Carter din tablă groasă de 4 mm, deoarece se încadrează sub malso.

Ei bine, asta e tot deocamdată. Voi face desene ale pieselor carterului după ce am sculptat arborele de intrare și scaunele și le-am pus aici.

Am făcut două mini tractoare, deci nu există experiență. ambele cu două cutii de viteze. În viață, în condițiile mele de funcționare, de fapt la primul punct de control, folosesc primele două trepte de viteză. Dar nu am căi de transport, dacă folosiți minicarul ca transportator, atunci poate că va fi nevoie de a treia și a patra treaptă. Dar numai pe asfalt, pe un drum asfaltat, fără arcuri și cu un balansoar în față, veți avea nu merge repede ... De aceea mă gândesc să fac un minicar ... cu cutie de viteze. în locul primei cutii de viteze.

Ei bine, da, poate ar fi ideal. 2 cutii de viteze sunt prea multe. chiar dacă sunt cu 4 trepte, atunci se obțin 16 trepte. zadolba to switch.

A scris Max.
fără arcuri și cu un balansoar în față, nu veți merge repede.

De aceea, voi face un cărucior pe amortizoare. Am vrut să o fac pe MB, dar nu am făcut-o. timpul vă va spune, dacă aveți nevoie de el, nu va dura mult să refaceți.

Bine. a întors arborele de intrare astăzi. Deși din cauza lipsei de experiență și a stării destul de laxe a mașinii, am fost efectuat cu arborele timp de 4 ore, dar întunecarea sa dovedit a fi destul de bună.

Scopite conform desenului, scaunele arborelui cu diametrul de 20,1 mm. După cum era planificat, rulmenții nu se potriveau. După ce a tăiat părți inutile ale piesei de prelucrat, a prins arborele în mașină și a montat scaunele direct peste rulmenți cu o pilă largă. În partea stângă, dimensiunea este de 19,98 mm, rulmentul intră cu o lovire ușoară pe arbore cu un ciocan și se așează strâns. În partea dreaptă, 25,05 mm, trebuie să atingeți puțin mai tare, dar nu prea mult. Cred că dacă puneți și scoateți rulmentul de câteva ori, totul se va freca și va exista o normă.

Scaunele care vor fi gătite până la carter au fost sculptate în grabă. Începutul rulmenților cu mâna intră în ei cu puțin efort. Apoi, lipiți-l. Cred că am ajuns la dimensiunea potrivită, dacă o voi modifica cu o gravură. Mâine voi pune rulmenți inutili în ei și îi voi tăia la dimensiune chiar pe lagăre.