Ce este un arbore de direcție. Direcția unei mașini - tipuri și principiul de funcționare a mecanismelor de direcție

Direcție

Direcția este un set de dispozitive care rotesc volanele unei mașini.

Orez. 2. Direcția cu suspensie independentă (a) și dependentă (b) a roților directoare:
1 - volan; 2 - arbore; 3 - mecanism de direcție (mecanism); 4 și 12 - pini;
5, 9, 11 și 14 - pârghii; 7- bipod; 6, 8, 10, 13 și 15 - împingere

Direcție rezistentă la accidente

În plus față de volanul cu butuc încastrat și două spițe, ceea ce reduce semnificativ gravitatea leziunilor cauzate de impact, un mecanism special de absorbție a energiei este instalat în mecanismul de direcție, iar arborele de direcție este compus. Toate acestea asigură o ușoară mișcare a arborelui de direcție în interiorul caroseriei, într-o coliziune frontală cu un obstacol.

a - arbore de direcție rabatabil; b - axul burdufului; в - arbore perforat; 1- paranteză; 2 - articulație cardanică; 3 - cilindru; 4- țeavă

Alte dispozitive de absorbție a energiei sunt, de asemenea, utilizate în sistemele de direcție sigure la traume ale autoturismelor, care conectează arbori de direcție compozite: cuplaje din cauciuc cu un design special, dispozitive precum o lanternă japoneză, sub forma mai multor plăci longitudinale sudate la capetele părțile conectate ale arborelui de direcție. La coliziuni, ambreiajul din cauciuc se prăbușește și plăcile de legătură se deformează, reducând mișcarea arborelui de direcție în interiorul corpului.

Mecanism de direcție

Direcția este un mecanism care transformă rotația volanului într-o mișcare de translație a acționării direcției, care determină rotirea volanelor. Acesta servește la creșterea efortului șoferului pe volan și transferul acestuia la treapta de direcție.

Creșterea forței aplicate volanului are loc datorită raportului de transmisie al transmisiei. Raportul transmisiei de direcție este raportul dintre unghiul volanului și unghiul de rotație al arborelui brațului de direcție. În funcție de tipul de mașină, este de 15 ... 20 pentru mașini și 20 ... 25 pentru camioane și autobuze. Astfel de rapoarte de transmisie pentru 1 ... 2 rotații complete ale volanului asigură că roțile directoare ale mașinilor se rotesc la unghiuri maxime (35 ... 45 °).

Diferite tipuri de mecanisme de direcție sunt utilizate la mașini.

a - vierme și role; b - șurub-rack; в - raft; 1 - vierme; 2, 4 și 9 - arbori; 3 - role; 5 - șurub; 6 - piuliță; 7 - minge; 8 - sector; 10 - unelte; 11 - șină

Unitatea de direcție

Direcția se numește un sistem de tije și pârghii care leagă volanele mașinii de mecanismul de direcție. Acesta servește pentru a transfera puterea de la mecanismul de direcție la roțile direcționate și pentru a asigura rotația corectă a acestora.

Diferite tipuri de transmisii de direcție sunt utilizate la mașini.

Partea principală a mecanismului de direcție este legătură de direcție

Legătura de direcție poate fi față sau spate, în funcție de poziția sa în fața axului roților din față (a se vedea figura 2, a) sau în spatele acesteia (a se vedea figura 2, b). Utilizarea unei transmisii de direcție cu o legătură de direcție față sau spate depinde de aspectul vehiculului și de direcția acestuia. În acest caz, sistemul de direcție poate fi cu o legătură de direcție continuă sau divizată, în funcție de tipul de suspensie.
Legătura de direcție continuă are o legătură de direcție transversală solidă care leagă roțile direcționate (a se vedea Fig. 2, b).
Un astfel de trapez este utilizat pentru suspendarea dependentă a roților din față pe camioane și autobuze.
Legătura de direcție divizată are o tijă de legătură cu mai multe legături care leagă roțile direcționate (a se vedea Fig. 2, a).
Este utilizat pentru suspendarea independentă a volanelor la autoturisme.

Amplificator de direcție

Boosterul de direcție este un mecanism care creează, sub presiunea fluidului sau a aerului comprimat, o forță suplimentară asupra transmisiei de direcție, care este necesară pentru a roti volanele mașinii.

1 - bobină; 2, 3 și 11- conducte de petrol; 4- primăvară; 5 roți; 6 și 9 - împingere; 7 și 8 - pârghii; 10 - piston; A...G- camere; A și B - cavități; B - rezervor; GN - pompă hidraulică; РМ - echipament de direcție; GR - supapă hidraulică; HZ - cilindru hidraulic

Structuri de direcție

Stânga, traumatică, fără amplificator. Siguranța direcției este asigurată de proiectarea arborelui intermediar al volanului și de fixarea specială a arborelui de direcție pe caroseria mașinii.

1 și 3 - împingere; 2 - bipod; 4 și 7 - pârghii; 5 - ambreiaj; 6 - pumn; 8 și 16 - paranteze; 9 - rulment; 10 - țeavă; 11 și 13 - arbori; 12 - carter; 14 - coloană; 15- volan; 17- deget; 18 - capac; 19 - bacșiș; 20 - inserare; 21 - primăvară; 22 - mufa

Mecanismul de direcție al unui autoturism VAZ off-road:
1 - bipod; 2 și 13 - mansete; 3- manșon; 4 - carter; 5 și 12 - arbori; 6 - rolă; 7- șurub; 8- nuci; 9- mufă; 10 și 16 - huse; 11 - vierme; 14 și 18 - rulmenți; 15- reglarea butoanelor; 17- axa

1 - pârghie; 2 - balama; 3 și 5 - împingere; 4 și 34- nuci; 6- deget; 7 și 13 - huse; 8 - inserare; 9 și 33 - arcuri; 10 și 20 - șuruburi; 11- paranteză; 12 - suport; 14 și 15 - plăci; 16 și 17 - bucșe; 18 - șină; 19- carter; 21 - ambreiaj; 22 - dispozitiv de amortizare, 23 - volan; 24, 29 și 31 - rulmenți; 25 - arbore; 26- coloană; 27- paranteză; 28- capac; 30 - unelte; 32-stop

Mulți ar fi de acord că motorul este fundamentul unei mașini. Și într-adevăr este. Cu toate acestea, este de asemenea dificil să vă imaginați o mașină fără direcție. Acesta este un element important și necesar în fiecare mașină. Sarcina direcției este de a asigura deplasarea vehiculului într-o direcție dată. Această unitate este alcătuită din mai multe componente. Acestea sunt volanul, coloana, tracțiunea și treapta de direcție. Despre aceasta din urmă vom vorbi astăzi.

Funcții

Mecanismul de direcție are mai multe sarcini principale:

• Transferul forțelor către acționare.
• O creștere a efortului pe care șoferul îl aplică la volan.
• Revenirea automată a volanului în poziția neutră la îndepărtarea sarcinii.

Soiuri

Acest element poate fi de mai multe tipuri. Următoarele tipuri de mecanisme de direcție se găsesc astăzi:

• Rack.
• Vierme.
• Şurub.

Ce sunt fiecare dintre ele? Vom lua în considerare separat toate aceste tipuri de mecanisme.

Rack

În acest moment, este una dintre cele mai frecvente. Instalat în principal pe autoturisme și crossover-uri. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion necesită următoarele piese:

Primul a fost instalat pe arborele de direcție. Pinionul este în angajament constant cu cremaliera. Acest mecanism funcționează destul de simplu. Când rotiți volanul, raftul se deplasează spre dreapta sau spre stânga. În acest caz, tijele care sunt atașate la tracțiune rotesc roțile directoare la un unghi dat.

Printre avantajele unui astfel de mecanism, merită remarcat simplitatea designului, eficiență ridicată și rigiditate ridicată. Totuși, în același timp, un astfel de mecanism este foarte sensibil la neregulile de pe drum, motiv pentru care se uzează rapid. Adesea, proprietarii de mașini second-hand se confruntau cu problema lovirii de șină. Aceasta este o consecință a uzurii mecanismului de direcție. Prin urmare, elementul este instalat numai pe anumite tipuri de vehicule. Acestea sunt în principal mașini cu tracțiune față cu suspensie față independentă. Dacă vorbim despre VAZ, atunci șina se găsește pe toate modelele, începând cu „opt”. Pe „clasic” este instalat un mecanism de direcție ușor diferit.

Vierme

Acest tip este utilizat pe Zhiguli interne, precum și pe unele autobuze și camioane ușoare. Acest nod este format din:

• Vierme globoid cu diametru variabil.
• Arborele de direcție cu care este conectat viermele.
• Roller.

Un bipod este situat în afara transmisiei de direcție. Aceasta este o manetă specială care este asociată cu tijele de acționare. Mecanismul de direcție de pe GAZ-3302 este aranjat în același mod.

Printre avantajele unei astfel de unități, merită menționat mai puțin sensibilitatea la sarcinile de șoc. Prin urmare, acest mecanism de direcție, instalat pe VAZ-2107, este practic etern. Proprietarii rareori experimentează bătăi și vibrații pe volan. Cu toate acestea, acest design are mai multe conexiuni. Prin urmare, mecanismul trebuie ajustat periodic.

Şurub

Acesta este un nod mai complex în dispozitiv. Designul său include:

• Şurub. Situat pe arborele volanului.
• Şurub. Se trece la elementul anterior.
• Rack.
• Selector de viteze. Este conectat la șină.
• Bipod de direcție. Amplasat pe arborele selectorului.

Caracteristica cheie a acestui mecanism este modul în care piulița și șurubul sunt conectate. Fixarea se efectuează cu ajutorul bilelor. Astfel, se obține o uzură și o frecare mai reduse a perechii.

Principiul de funcționare al elementului șurub este similar cu viermele. Volanul este rotit prin rotirea șurubului, care mișcă piulița. Acesta din urmă deplasează sectorul dințat cu ajutorul unui raft și, cu acesta, bipodul de direcție.

Unde se folosește mecanismul cu șurub? Este adesea folosit pe vehicule comerciale grele, cum ar fi camioane și autobuze. Dacă vorbim despre autoturisme, atunci acestea sunt doar modele din clasa executivă. Mecanismul este mai complex și mai scump, prin urmare crește semnificativ costul mașinii în sine.

Amplificator

Acum aproape toate mașinile folosesc servodirecție. Acesta servește la reducerea efortului necesar rotirii roților din față. Acest element permite o precizie și o viteză ridicate de direcție. În prezent, există mai multe tipuri de amplificatoare:

• Hidraulic.
• Electric.

Primul tip este mai popular. Se potrivește atât pe mașini, cât și pe camioane. Dispozitivul de rapel are o pompă care creează o anumită presiune în sistemul hidraulic. În funcție de partea laterală a volanului, acest fluid apasă pe primul sau al doilea contur al raftului. Astfel, efortul necesar rotirii este redus. Printre avantajele sistemului hidraulic se numără fiabilitatea ridicată. Amplificatorul eșuează rar. Cu toate acestea, deoarece mecanismul pompei este acționat de arborele cotit, o parte din putere este preluată de la motorul cu ardere internă. Deși pe motoarele moderne, acest lucru este complet invizibil.

Amplificatorul electric este format dintr-un motor separat. Cuplul de la acesta este transmis chiar arborelui volanului. Designul este utilizat doar pe autoturisme, deoarece nu este conceput pentru eforturi mari.

EUR este echipat cu electronice separate, care controlează acest motor. Uneori, amplificatorul este completat cu sisteme adaptive, care vizează creșterea siguranței atunci când circulați pe bandă.

Printre soluțiile inovatoare, merită menționat sistemul de control dinamic de la Audi. Aici, raportul de transmisie se schimbă în funcție de viteza curentă a vehiculului. Astfel, la viteze mari, volanul este rigid și doborât, iar la parcare devine ușor. Raportul de transmisie este modificat de o cutie de viteze planetară dublă, care este adăugată arborelui. Corpul său se poate roti în funcție de viteza vehiculului.

Concluzie

Deci, am aflat care este acest mecanism. Aceasta este o unitate de direcție foarte importantă. Indiferent de tip, acesta trebuie verificat periodic. La urma urmei, pierderea controlului la viteză este cel mai periculos lucru care i se poate întâmpla șoferului.

LA Categorie:

1Automobile interne

Scop și dispozitiv de direcție

Scopul direcției. Comanda de direcție este proiectată pentru a asigura mișcarea vehiculului în direcția stabilită de șofer. Se compune dintr-o treaptă de direcție și o treaptă de direcție. Proiectarea mecanismului de direcție și a transmisiei de direcție trebuie să asigure precizia controlului vehiculului, fiabilitatea tuturor unităților și pieselor * nu necesită mult efort din partea conducătorului auto și nu transmite șocuri la volan percepute de roțile mașinii.

Pentru ca mașina să se deplaseze pe o curbă fără alunecarea laterală a roților, toate roțile trebuie să se rostogolească în arcuri descrise dintr-un centru situat pe extensia axei spate a mașinii. În acest caz, roțile din față ale mașinii trebuie rotite în unghiuri diferite. Roata interioară (în raport cu centrul de rotație) trebuie rotită la un unghi mai mare, iar roata exterioară la un unghi mai mic. O astfel de schemă de strunjire se realizează prin utilizarea unui trapez cu articulații articulate în acționarea direcției.

Mecanism de direcție. Există mai multe tipuri de echipamente de direcție. Cele mai frecvente dintre acestea sunt rola cu vierme, sectorul de vierme și piulița cu șurub.

Mecanismul de direcție de tipul cu role cu melc este utilizat la majoritatea mașinilor și a multor camioane. În fig. 1 arată dispozitivul mecanismului de direcție al acestui tip de mașină GAZ -53A. În carterul mecanismului de direcție, un vierme globoidal se rotește pe doi rulmenți cu role conici montați pe capătul arborelui de direcție.

Orez. 1. Schema de rotație a roților direcționate ale mașinii: a - unghiul de rotație al roții exterioare, P - unghiul de rotație al roții interioare; 1 - tirant transversal, 2 - puntea față, 3 - pârghii ale știfturilor pivotante

Viermele angrenează o rolă cu trei creste care se rotește pe doi rulmenți cu ace. Între rulmenți este instalat un manșon distanțier. Axa rolei este fixată în capul arborelui brațului de direcție. Arborele brațului de direcție este susținut de un rulment cu role pe o parte și de o bucșă de bronz pe cealaltă. Brațul de direcție este conectat la arborele său prin mici caneluri și fixat cu piulița 15. Capătul arborelui brațului de direcție este etanșat cu o garnitură de ulei. Pentru a regla strângerea lagărelor arborelui de direcție, distanțierele sunt instalate sub capacul inferior al carterului.

Cuplarea perechii de lucru a mecanismului de direcție se face în așa fel încât atunci când poziția corespunde mișcării în linie dreaptă a mașinii, nu ar trebui să existe niciun joc liber al volanului. Pe măsură ce volanul se rotește într-o parte sau alta, decalajul dintre vierme și rolă și jocul liber I al volanului cresc. Reglarea angrenării viermelui cu rolă se efectuează prin deplasarea arborelui brațului de direcție în direcția axială cu ajutorul șurubului de reglare. Șurubul este instalat în capacul lateral! carcasa mecanismului de direcție, închisă din exterior cu o piuliță 8 și fixată cu o șaibă de blocare fixată cu un știft.

Mecanismul de direcție de tipul cu role cu melc asigură cele mai mici pierderi de frecare. Acest lucru are ca rezultat un efort mai mic al șoferului și o uzură mai redusă a pieselor.

La vehiculele grele, treapta de direcție are un raport de transmisie mai mare pentru a facilita controlul, în timp ce apariția unor presiuni specifice semnificative între suprafețele perechii de lucru nu este permisă.

În acest sens, la astfel de autoturisme se folosește un mecanism de direcție tip vierme - un sector cu o suprafață mare de angrenare sau un mecanism cu două perechi de lucru de tip piuliță cu șurub și de tip șină.

Angrenaj de direcție tip vierme - sectorul este cel mai simplu ca design. Sectorul lateral sub forma unei părți a unui angrenaj cu dinți în spirală, integrat cu arborele bipod, se angajează în angrenare cu viermele globoidal. Decalajul în implicarea viermelui cu sectorul nu este constant. Cea mai mică valoare a jocului corespunde poziției centrale a volanului.

Orez. 2. Mecanismul de direcție de tipul rolei melcate: 1 - carcasă mecanismului, 2 - arbore bipod, 3 - rolă cu trei creste, 4 - garnitură. 5 - vierme, b - mufă, 7 - șaibă de blocare, 8 - piuliță cu capac, 9 - axă cu role, 10 - axul cârmei, 11 - șurub de reglare, 12 - știft de blocare, 13 - etanșare, 14 - bipod de direcție, 15 - piuliță, 16 - bucșă de bronz

Când volanul este rotit într-o parte sau alta, jocul crește în funcție de unghiul de direcție, atingând o valoare maximă în pozițiile extreme. Această distribuție a decalajului facilitează manevrarea cu unghiuri mari de direcție și se realizează prin coborârea treptată a înălțimii dinților sectorului de la mijloc la punctele extreme. La asamblare, corectitudinea instalării mecanismului este verificată de semnele de pe vierme și sector.

Bipodul este așezat pe un arbore care se rotește în doi rulmenți cu ace, între care este instalat un manșon distanțier. În acest caz, decalajul în angrenajul sectorului melc este ușor ajustat prin schimbarea grosimii șaibei de împingere situată între suprafața laterală a sectorului și capacul carcasei cutiei de direcție.

Orez. 3. Mecanism de direcție cu rapel hidraulic încorporat: 1 - scripete de antrenare a pompei, 2 - pompă de rapel hidraulică, 3 - rezervor de pompă, 4 - filtru, 5 - supapă de siguranță a filtrului, linie de scurgere b, supapă de by-pass, 8 supapă de siguranță, 9 - presiune ridicată, 10 - piston-rack. 11 - carcasa cutiei de direcție. 12 - șurub, 13 - bilă, 14 - piuliță cu bilă, 15 - rulment cu bile, 16 - corpul supapei de comandă, 17 - supapă de reținere, 18 - bobină, 19 - piuliță de reglare, 20 - șaibă cu arc, 21 - arc cu piston de reacție, 22 - piston reactiv, 23 - sector dințat, 4 - bipod, 25 - stator de pompă, 26 - rotor de pompă, 27 - cavitate de aspirație, 28 - cavitate de refulare, 29 - lame

Mecanismul de direcție de tip piuliță și șurub este utilizat pe multe camioane (ZIL-130, KamAZ de toate modelele etc.), dispozitivul său este prezentat în Fig. 3.

Arborele de direcție, care este montat în rulmenți cu bile, are un șurub la capăt. O piuliță cu bilă este fixată pe șurub, care intră în șina pistonului. Când arborele de direcție este rotit, cremaliera pistonului se deplasează de-a lungul axei sale. Mișcarea axială a raftului pistonului, care are dinți pe suprafața exterioară, determină o rotație a sectorului dințat montat pe arborele bipodului. Bipodul rotește roțile din față prin sistemul de direcție.

Șanțurile cu șurub semicirculare sunt realizate în piuliță și șurub. Bilele se rostogolesc liber în ele. Pentru a preveni căderea bilelor din canelurile șuruburilor, ghidajele ștanțate sunt introduse în canelurile piuliței, care este o canelură închisă. Rotirea șurubului face ca bilele să se rostogolească de-a lungul jgheabului. Procedând astfel, ei ies dintr-o parte a piuliței și se întorc la ea din partea opusă. Prezența bilelor face mult mai ușoară rotirea arborelui de direcție.

Mecanismul de direcție este conectat la arborele coloanei de direcție printr-un arbore cardanic cu două articulații. Acest lucru se datorează dificultății de a plasa direcția convențională pe un vehicul cu motor V și cabină de pilotaj cât mai aproape de acesta.

Coloana de direcție rezistentă la accidente. În cazul impactului frontal al mașinii, în cazul unui accident, șoferul poate fi rănit de volan. Pentru a minimiza riscul ca șoferul să lovească volanul, pe cele mai noi modele de autoturisme este instalată o coloană de direcție de siguranță. De exemplu, pe o mașină Moskvich-1500, coloana de direcție telescopică este formată din piese tubulare care se pot încadra una în cealaltă.

La lovirea volanului, partea inferioară a arborelui de direcție primește mișcare axială într-o bucșă elastică, iar părțile superioare și inferioare ale tubului coloanei de direcție intră în partea de mijloc a tubului. Energia de impact este absorbită de fricțiunea dintre părțile în mișcare.

Volanul în sine, cu butuc încastrat și tampon moale, reduce riscul de impact asupra acestuia.

Șoferul, observând drumul, controlează mașina folosind comanda direcției. Scopul direcției este de a schimba direcția de mișcare a mașinii, astfel încât atunci când mașina se învârte, roțile sale să se rotească pe drum cât mai mult posibil, fără a aluneca. Acesta din urmă este foarte important, deoarece alunecarea laterală a anvelopelor determină uzura crescută a anvelopelor și deteriorează stabilitatea la volan a vehiculului.

Comanda de direcție constă dintr-o treaptă de direcție și o treaptă de direcție. Uneori, un amplificator este inclus în direcție.

Angrenajul de direcție se numește un angrenaj de decelerare care transformă rotația arborelui volanului în Rotația arborelui bipod. Acest mecanism mărește efortul șoferului către volan și facilitează lucrul.

Unitatea de direcție se numește sistemul de tije și pârghii, care, împreună cu treapta de direcție, transformă mașina. Unitatea de direcție (sau trapezul de direcție) este utilizată pentru a roti volanele mașinii sub diferite unghiuri, ceea ce este necesar pentru rularea roților fără alunecări laterale. Legătura de direcție este un patrulater articulat format din partea centrală a osiei față, tija de cale și brațele oscilante. Acestea din urmă sunt conectate la știfturile pivotante, pe care sunt montate roțile orientabile.

Orez. 4. Schema de strunjire a vehiculului și legătura de direcție: a - schema de strunjire; b - schema legăturii de direcție; R - razele de rotire ale roților; 1 la 8 - pini de pivotare; 2 și 6 - pârghii pivotante; 3 - puntea față; 4 - tirant transversal; 5 - pârghie

Mecanismul de direcție este conectat la știftul de pivot stâng, la tija de direcție longitudinală și la manetă. Bipodul mecanismului de direcție mișcă tija de direcție longitudinală înainte sau înapoi, determinând astfel rotirea volanelor spre stânga sau spre dreapta.

Datorită prezenței unei legături de direcție, roțile direcționate se rotesc la unghiuri diferite: roata interioară (cea mai apropiată de centrul de rotație) la un unghi mai mare decât cea exterioară. Diferența dintre unghiurile de rotație este determinată de unghiul de înclinare al brațelor pivotului trapez.

Schema de direcție a roților din față, prezentată în Fig. 4, corespunde poziției volanului în traficul pe partea dreaptă adoptată pe mașinile domestice.

LA Categorie: - 1 Mașini auto

Chiar și vehiculele proiectate să circule pe șine au dispozitive de direcție. Ce putem spune despre o mașină, în care mecanismul de direcție, ținând cont de necesitatea unei manevre aproape constante, cea mai neașteptată și inadecvată stare a drumului, ar trebui să fie fiabil și ușor funcțional.

Programare

Mecanismul de direcție de pe mașină este o cutie de viteze, cu ajutorul căreia o forță mică aplicată de șofer în cabină la volan, crescând, este transmisă transmisiei de direcție. La autovehiculele grele și recent la autoturismele, pentru o mai mare ușurință de control, producătorii instalează un servomotor hidraulic.

Un sistem care funcționează corespunzător trebuie să îndeplinească o serie de cerințe de bază:

1. Raportul de transmisie, care determină raportul dintre unghiul de direcție și roți, trebuie să fie optim. Este inacceptabil faptul că, pentru a face o viraj cu 900, volanul a trebuit să facă 2-3 viraje.
2. La sfârșitul manevrei, volanul (volanul) trebuie să revină în mod aleatoriu în poziția neutră,
3. Este permisă și furnizată o ușoară reacție.

Clasificare

În funcție de clasa mașinii, de dimensiunea acesteia și de alte soluții de design ale unui anumit model, astăzi există trei tipuri principale:

• vierme;
• şurub;
• Angrenaj.

Să luăm în considerare în ordine.

Vierme

Prima schemă este un mecanism de direcție melcat. Una dintre cele mai frecvente scheme - „vierme globoid - role” - este utilizată în principal pe autobuze și camioane ușoare, pe vehicule ușoare cu capacitate de traversare și mașini cu suspensie de roată față dependentă. A fost instalat pe „Zhiguli” intern (VAZ 2105, 2107).


Angrenajul melcat rezistă bine la șocurile cauzate de neregulile rutiere și oferă un unghi de rotație mai mare al roților decât cremaliera și pinionul. Cu toate acestea, un dispozitiv de acest tip este destul de scump de fabricat și necesită o ajustare periodică obligatorie.

Unelte elicoidale

Acest tip este cel mai frecvent pe camioanele mari și autobuzele grele. De asemenea, pot fi echipate cu mașini scumpe precum Range Rover, Mercedes și altele. Cea mai comună schemă arată astfel:

• şurub;
• piuliță (bilă);
• feroviar;
• sectorul dintat.
• Cutia de viteze elicoidală poate fi fie cu un amplificator hidraulic încorporat, fie fără acesta. Având aceleași avantaje ca roata dințată, șurubul are o eficiență mai mare.

Unelte sau rafturi

Ultimul tip de cutie de viteze este cel mai familiar pentru pasionații de masă din Rusia. Este mai bine cunoscut sub numele de mecanism de direcție cu cremalieră și pinion datorită prezenței unui rack orizontal dințat în dispozitiv. Acest rack, prin intermediul unei roți dințate pe arborele volanului, primește mișcare spre dreapta sau spre stânga și rotește roțile prin tije. Dispozitivul este cel mai utilizat la autoturisme.


Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este simplu ca design, ușor în greutate și relativ scăzut în ceea ce privește costul de fabricație. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion include un număr mic de tije și articulații și, în același timp, are o eficiență destul de ridicată. Datorită rigidității crescute, mașina respectă perfect volanul. Dar, din același motiv, mașina este mai sensibilă la denivelările de drum.

Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion poate fi instalat pe mașini cu sau fără servodirecție. Cu toate acestea, datorită caracteristicilor sale de design, este dificil de montat pe vehicule cu suspensie față dependentă. Datorită acestui fapt, domeniul de aplicare al acestuia este limitat doar la autoturismele cu suspensie independentă a volanelor față.

Îngrijirea și prevenirea mecanismului de direcție

O mașină este un singur organism complex. Durata de viață a unităților și pieselor din dispozitivul mașinii ca întreg și mecanismul de direcție în special depinde de mulți factori. Acestea includ:

1. stilul de conducere al unei anumite persoane;
2. starea autostrăzilor;
3. trecerea la timp a MOT.

Ori de câte ori conduceți o mașină pe un pasaj superior sau coborâți într-o gaură de vizionare din orice motiv, acordați atenție stării benzilor de cauciuc de protecție, a manetelor și a piulițelor de direcție. Nimic nu ar trebui să atârne. Este ușor să verificați jocul în articulațiile de acționare prin balansarea roții și ascultarea lucrărilor părților articulate.
Amintiți-vă, prevenirea este cel mai bun tratament.

Fiecare unitate și mecanism al mașinii este importantă în felul său. Poate că nu există un astfel de sistem fără de care mașina ar putea funcționa normal. Un astfel de sistem este sistemul de direcție. Aceasta este probabil una dintre cele mai importante părți ale mașinii. Să vedem cum este aranjat acest nod, scopul său, elementele de construcție. De asemenea, vom învăța cum să reglăm și să reparăm acest sistem.

Soluții tehnice tipice

Controlul de tip rack este unul dintre cele mai populare tipuri de sisteme de control. Majoritatea autoturismelor moderne sunt echipate astăzi cu un astfel de mecanism. Mecanismul de direcție este format dintr-un pinion și un rack de direcție. Volanul este fixat pe arbore. Angrenajul este de asemenea fixat pe același arbore. Este întotdeauna în contact permanent cu cremaliera de direcție. Pentru aceasta, dinții sunt realizați pe șină.

Principiul de funcționare a tijei de direcție cu cremalieră și pinion

Șoferul rotește volanul în direcția dorită. În același timp, angrenajul se rotește, iar raftul se mișcă odată cu el. Atașate la șină sunt tiranți care mișcă roțile.

Printre avantajele unui astfel de sistem se numără simplitatea proiectării, eficiența ridicată. Însă mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este foarte pasionat de conducerea precisă.

Worm drive

Aici, un vierme globoidal iese în evidență în design. Se conectează la arborele de direcție. De asemenea, designul include o rolă specială. Un bipod este montat pe această rolă, care nu se află în carcasa sistemului. Bipodul mișcă tiranții.

Când șoferul rotește volanul, viermele funcționează și o rolă funcționează de-a lungul acestuia. Ultima modificare este poziția bipodului și a tijelor pe roți.

Această unitate se găsește adesea în modelele clasice ale industriei auto sovietice. Dar, acest design se găsește uneori pe SUV-uri și camioane. În camioane, funcționează perfect. Acesta este modul în care este amenajat mecanismul de direcție al UAZ, mașinile de tip "Classic" și pe multe alte modele și mărci din industria auto internă.

Unelte elicoidale

Acest mecanism este montat într-o carcasă etanșă. Designul include un șurub pe arborele de direcție, o piuliță și un rack. Piulița se poate deplasa de-a lungul arborelui și chiar această șină este tăiată pe ea. Astfel de modele au fost utilizate pe unele modele VAZ, iar mecanismul de direcție al KamAZ funcționează conform aceluiași principiu, dar cu un rapel hidraulic.

Cum funcționează o cutie de viteze elicoidală?

Aici lucrarea este ca un vierme. Când volanul este rotit, piulița se deplasează și deplasează sectoarele de viteze și bipodul. Bipodul trage sau împinge tijele.

Caseta de directie VAZ

La modelele clasice ale acestor mașini se folosește o treaptă de direcție. Modelele mai moderne folosesc un mecanism cu pinion și cremalieră. Folosind VAZ-2105 ca exemplu, să vedem proiectarea mecanismului și, de asemenea, să luăm în considerare implementarea controlului pinion și cremalieră de la inginerii AvtoVAZ.

Sistemul de direcție este simplu și bine gândit. Printre cele mai interesante noduri se numără trapezul. La rândul ei, ea însăși constă dintr-un număr mare de pârghii și mecanisme de tracțiune diferite.

Majoritatea pasionaților de mașini consideră că coloana de direcție nu este foarte puternică, dar nu este cazul. Acest volan rezistă tuturor testelor în mod fiabil. Poate face față chiar și celor mai extreme condiții de drum.

Dispozitivul mecanismului de direcție VAZ-2105 nu este atât de arhaic pe cât ar putea părea la prima vedere. Coloana este echipată cu o placă specială, care pliază literalmente arborele de direcție într-un accident, iar roata nu va răni șoferul. Angrenajul melcat, cutia de viteze și pârghiile sunt excelente pentru creșterea efortului șoferului. Nu este necesar niciun efort major pentru a întoarce. Dar pentru a conduce „clasicii” este încă nevoie de forță.

In detalii

În interiorul corpului de direcție din VAZ-2105, este ascunsă o transmisie cardanică, care merge la cutia de viteze. Pentru a conecta arborele cardanic, se folosește o cruce. Întreaga structură este destul de fiabilă și durează foarte mult timp. Toate unitățile și piesele sunt fabricate din aliaje de oțel de înaltă calitate. Acesta este motivul pentru care există atât de puține accidente cu defecțiuni ale direcției.

Una dintre cele mai dificile părți ale unei transmisii de direcție este cutia de viteze. Funcționează pe principiul unui angrenaj melcat. Viermele este cunoscut pentru jocurile sale și uzura rapidă. Prin urmare, inginerii au echipat cu prudență carcasa cutiei de viteze cu un șurub de reglare. Reglează distanțele dintre bipod și vierme. Deci, nu există goluri - nu vor exista bătăi în roți.

Nepretențios și de încredere

Piesele cutiei de viteze sunt plasate într-o baie de ulei. Acest lucru reduce semnificativ uzura. Uleiul de transmisie obișnuit este utilizat ca lubrifiant. Lansetele VAZ-2105 sunt fixate pe balamale speciale și sunt protejate de anterele.

Nu este nevoie de ungere și extrudare constantă a mecanismelor și ansamblurilor. Este necesar doar să verificați starea anterelor din când în când. Pentru a dezasambla tijele, este posibil să aveți nevoie de unelte speciale, dar uneori pot fi realizate cu ușurință într-un garaj.

Defecțiuni tipice

În „clasice” defecțiunile direcției se caracterizează nu numai prin pierderea controlului, ci și prin reacții adverse, precum și diverse lovituri și sunete străine. De multe ori coloana bate sau, mai exact, una dintre crucile uzate. Anterior, meșterii au scos o piesă și au înlocuit-o. Asta nu se mai face astăzi. Am auzit sunetul - un înlocuitor complet cu cardanul.

Dacă mecanismul de direcție bate în mai multe locuri, atunci este de asemenea necesar să înlocuiți întreaga comandă, inclusiv cutia de viteze. Dacă se identifică deteriorarea anterelor, atunci trebuie doar înlocuite cu altele noi. Unii proprietari ai acestor mașini nu deservesc aceste mecanisme timp de mulți ani, ci își monitorizează doar starea degetelor din când în când.

Defecțiuni mai grave includ deformarea tijelor sau a pârghiilor. Acest lucru se întâmplă atunci când conduceți neglijent la viteze mari. Uneori este dificil să ne dăm seama dacă să schimbăm direcția sau nu. Uneori este dificil să înlocuiți o tijă deteriorată. Repararea mecanismului de direcție se reduce la înlocuirea pieselor deteriorate.

Dacă auziți o criză la rotire, atunci trebuie să căutați un rulment deteriorat. Poate fi oriunde. Înlocuirea este considerată o procedură complexă, este destul de dificil să dezasamblați coloana de direcție. Și dacă cutia de viteze poate fi înlocuită cu propriile mâini, atunci este mai bine să reparați mecanismul de direcție de la specialiști.

Reglarea direcției vitezei melcate

Chiar și o ajustare atentă nu va învinge problema lacrimii. Mai întâi, trebuie să reglați cutia de viteze. Această operațiune poate fi destul de dificilă pentru începători.

Veți avea nevoie de un teren plan pentru a finaliza configurarea. Apoi, folosind un dispozitiv de extragere, ar trebui să scoateți degetele și bipodul. Atunci totul este mult mai simplu - trebuie să legați bipodul, să țineți volanul și să prindeți spațiul din cutia de viteze. Dacă există o reacție adversă, deșurubați piulița, înșurubați șurubul de reglare și strângeți piulița.

Este important să faceți totul foarte atent, deoarece există riscul de a dezlipi firul de șurub. Și chiar și așa, managementul va fi foarte strâns. Forța poate fi controlată atunci când bipodul este în poziția de lucru și degetele sunt în poziție. Puteți verifica forța cu o cheie dinamometrică. Ar trebui să fie de 25 kgf.

În unele cazuri, ajustările nu funcționează. Dacă se observă uzura, atunci înlocuirea cutiei de viteze va ajuta în acest caz.

Controlul cremalierei și pinionului VAZ

Rack-ul este montat în compartimentul motorului. Sistemul este realizat într-un carter din aluminiu turnat. Există carter de transmisie în carter. Pentru a limita mișcarea axială a arborelui, se folosește un rulment special. Inelul portant interior este ținut în poziție de un cerc. Toate nodurile sunt acoperite cu anterele.

Raftul este apăsat pe dinții angrenajului folosind un arc special, dar nu direct, ci printr-un opritor de cermet. Sina are semne pentru ajustări. Arcul este de asemenea prins de o piuliță de reglare cu un inel de fixare.

Reglarea mecanismului de direcție cu cremalieră și pinion la VAZ

Decalajul dintre cremalieră și angrenaj poate fi reglat numai prin dezasamblarea completă a mecanismului. De asemenea, reglează șina dacă se observă sunete străine.

Pentru a regla decalajul, trebuie mai întâi să instalați opritorul șinei cu o garnitură până când șina atinge, apoi trebuie să introduceți inelul de fixare, apoi arcul și apoi să-l colectați pe toate. Piulița este strânsă cu un cuplu de cel mult 1,37 kgf. În acest caz, decalajul trebuie setat în regiunea de 0,12 mm, iar dimensiunea admisibilă este de 0,2 mm.

După asamblare, verificați ușurința direcției, absența diferitelor sunete străine.

Cum este aranjat volanul la GAZ?

Mecanismul de direcție GAZ este asamblat într-o carcasă din aluminiu. Un șurub și o piuliță cu bilă acționează ca elemente de lucru. Designul include, de asemenea, un sector de arbori. Șurubul este montat pe doi rulmenți cu contact unghiular. O piuliță de tip bilă cu o canelură în interior este montată pe un șurub. Există bile între șurub și piuliță. Canelurile sectorului arborelui au o formă conică și un bipod este instalat pe ele. De asemenea, în proiectare există tije de direcție, pârghii ale pumnilor, tije articulate.

Reglați volanul dacă este detectat joc liber la volan. Pentru a regla jocurile, este recomandabil să scoateți complet mecanismul. Apoi, trebuie să scoateți capacul de protecție din plastic și să sigilați. Apoi, deșurubați șuruburile capacului cu o cheie 13. Capacul poate fi ușor îndepărtat. Șuțul este, de asemenea, îndepărtat.

Apoi puneți capacul la loc și înșurubați-l din nou. După verificarea jocului de reacție, puteți trece la reglarea spațiului dintre piuliță și arbore. Pentru a face acest lucru, un bipod este instalat pe arbore și, prin rotirea șurubului de reglare, bipodul este setat în poziția de mijloc. Apoi rămâne să scuturi arborele, ținându-l de bipod. Nu ar trebui să existe nicio mișcare. Dacă există încă o cursă, scoateți din nou capacul din plastic, scoateți dopul, scoateți inelele de fixare, îndreptați găurile de pe marginea inelului lagărului arborelui cu un instrument subțire cu un capăt contondent. Acum, folosind o cheie specială, este necesar să rotiți inelele de rulment excentric în sensul acelor de ceasornic.

Service servodirectie

În fiecare zi, când conduceți, este recomandabil să verificați roata liberă a volanului. După 2-3 mii de kilometri și mai departe, pentru mașinile autohtone - după 10 mii, ar trebui efectuată o verificare completă a mecanismului. În timpul verificării, mecanismele și acționările sunt curățate de murdărie.

Dacă există lovituri, scârțâituri, bătăi ale roților sau volanului, este recomandabil să înlocuiți mecanismul de direcție. De exemplu, repararea unei cutii de viteze este un proces destul de complicat, iar instalarea unuia nou rezolvă toate problemele. La fel se întâmplă și cu mecanismul pinion și cremalieră.

Deci, am aflat cum funcționează mecanismul de direcție al unei mașini, cum să-l reglăm și să-l înlocuim cu propriile mâini.