Care este diferența dintre un motor și un motor. Motor atmosferic: ce este

Un motor atmosferic este un motor clasic cu ardere internă în care aerul intră prin sistemul de admisie și participă la procesul de creare a unui amestec de combustibil în fiecare cilindru. Ca rezultat, amestecul de combustibil creat se aprinde, creează energie și antrenează elementele de lucru ale motorului.

Motoarele aspirate sunt împărțite în trei grupuri principale de motoare:

• benzină - a câștigat cea mai mare popularitate în industria auto;
• gaz - nu s-au răspândit la scară industrială, sunt folosite ca element suplimentar în tandem cu un motor pe benzină;
• diesel - nu au dezavantaje serioase, dar sunt inferioare ca popularitate față de motoarele pe benzină, în industria autoturismelor.

Motoarele atmosferice pot fi clasificate în tipuri în funcție de metoda de alimentare cu combustibil. Conform acestui parametru, motorul cu ardere internă este împărțit în două tipuri: injecție și carburator.

Care este diferența dintre un motor atmosferic și un turbocompresor

Aceste două tipuri de motoare sunt cele mai populare în industria autoturismelor. În plus, au diferențe semnificative între ei.

Principalele diferențe dintre motorul atmosferic și cel turbo au vizat următorii indicatori: principiul de funcționare, volum și putere, durata de funcționare, calitatea combustibilului și a lubrifianților. Să analizăm acești parametri în comparație.

Motorul turbo se distinge prin sistemul de turbocompresor disponibil. Este format dintr-un intercooler, un turbocompresor și o turbină. Ca rezultat, mai mult aer intră în cilindrii motorului decât motorul unui motor cu ardere internă atmosferică. Prin urmare, procesul de ardere a amestecului aer-combustibil, saturat cu aer, este mai eficient - apare mai multă energie, pornind motorul și conducând mașina.

Cercetările au arătat că pentru a atinge 125 de cai putere, deplasarea unui motor aspirat natural și a unui motor turbo va fi diferită. În special, pentru un motor cu combustie internă turbo, un volum de 1 litru va fi suficient, iar pentru un motor atmosferic, această cifră va fi de 1,6 litri.

Cu o capacitate de 125 litri. c, motorul turbo va avea un consum de combustibil ceva mai mic și o dinamică mai bună. Și, de asemenea, avantajul unui motor cu combustie internă turbo ar trebui atribuit greutății mai mari a motorului atmosferic și incapacității acestuia de a menține puterea maximă în timpul conducerii pe teren montan, caracterizat de aer rarefiat.

Motorul cu aspirație naturală depășește omologul său în ceea ce privește durata de viață. Un motor turbo se va uza mai repede. În plus, distanța maximă pe care o poate parcurge un astfel de motor fără revizie este de 150 de mii de kilometri. Și motorul atmosferic este capabil să depășească fără reparații majore pe o distanță de 300-500 de mii de kilometri.

În mod ideal, ambele tipuri de motoare au nevoie de combustibil și lubrifianți de cea mai înaltă calitate pentru a funcționa fără probleme. Cu toate acestea, un motor atmosferic, în comparație cu un motor turbo, este mai puțin capricios pentru calitatea lor. Și reparația sa va fi mai ieftină.

În urma analizei comparative, rezultă o concluzie că:

• un motor turbo este mai bun decât cel atmosferic în ceea ce privește cantitatea de energie generată, consumul de combustibil mai mic (cu caracteristici de pornire egale) și volumul necesar pentru a obține puterea maximă;
• un motor atmosferic este mai bun decât omologul său în ceea ce privește durata de funcționare și mai puțin capriciu în ceea ce privește calitatea combustibililor și lubrifianților.

Avantaje și dezavantaje ale motorului cu aspirație naturală

Gheața atmosferică are multe avantaje și mai multe dezavantaje. Avantajele motorului includ:

• întreținere fără pretenții - pentru întreținerea motorului, nu puteți utiliza combustibili și lubrifianți de cea mai înaltă calitate, principalul lucru este că sunt potriviti pentru motor în compoziția lor;
• reparații multiple - un motor atmosferic este capabil să reziste la un număr mare de reparații minore, în timp ce proprietarul mașinii le poate efectua singur (la domiciliu), fără a fi nevoit să viziteze o stație de service;
• rezistență la uzură - acest tip este proiectat pentru funcționare pe termen lung (câteva sute de mii de kilometri);
• menținerea nivelului de putere este un avantaj cheie al produsului, care se exprimă în menținerea puterii la turații scăzute a motorului, reacționând la apăsarea minimă a pedalei de accelerație și trecerea de la viteze mici la viteze mari pentru un interval scurt de timp.

Pe langa aspectele pozitive, acest tip de motoare are si aspecte negative. Acestea includ:

• greutatea produsului - motoarele atmosferice, în comparație cu alte tipuri de motoare, se disting printr-o greutate mare, fără a avea avantaje în volum și putere;
• susținerea dinamicii și a puterii la nivelul maxim - în condiții de aer rarefiat, motoarele atmosferice nu sunt capabile să mențină puterea la nivelul maxim, pierzând în același timp nivelul de dinamică;
• produs de evacuare - când un motor atmosferic este în funcțiune, se creează o cantitate mare de produs secundar (gaz de eșapament) care poluează masele de aer.

(motor cu ardere internă) este un motor termic și funcționează pe principiul arderii unui amestec de combustibil și aer într-o cameră de ardere. Sarcina principală a unui astfel de dispozitiv este de a converti energia de ardere a unei încărcături de combustibil în muncă mecanică utilă.

În ciuda principiului general de funcționare, astăzi există un număr mare de unități care diferă semnificativ unele de altele datorită unui număr de caracteristici individuale de design. În acest articol vom vorbi despre ce tipuri de motoare cu ardere internă sunt, precum și care sunt principalele caracteristici și diferențe ale acestora.

Citiți în acest articol

Tipuri de motoare cu ardere internă

Să începem cu faptul că motorul cu ardere internă poate fi în doi timpi și în patru timpi. În ceea ce privește motoarele de automobile, aceste unități sunt în patru timpi. Cursele motorului sunt:

• admisia unui amestec combustibil-aer sau aer (în funcție de tipul de motor cu ardere internă);
• compresia unui amestec de combustibil și aer;
• arderea încărcăturii de combustibil și a cursei de lucru;
• evacuare din camera de ardere;

Atât motoarele cu piston pe benzină, cât și cele diesel, care sunt utilizate pe scară largă în mașini și alte echipamente, funcționează conform acestui principiu. Merită menționat și, în care combustibilul gazos este ars la fel ca motorina sau benzina.

Unități de alimentare pe benzină

Un astfel de sistem de alimentare cu energie, în special injecția distribuită, permite o creștere a puterii motorului, obținând în același timp eficiența consumului de combustibil și reducând toxicitatea gazelor de eșapament. Acest lucru este posibil prin măsurarea precisă a combustibilului furnizat sub control (management electronic al motorului).

Dezvoltarea în continuare a sistemelor de alimentare cu combustibil a dus la apariția motoarelor cu injecție directă (directă). Principala lor diferență față de predecesorii lor este că aerul și combustibilul sunt furnizate separat în camera de ardere. Cu alte cuvinte, injectorul nu este montat deasupra supapelor de admisie, ci este montat direct în cilindru.

Această soluție face posibilă alimentarea directă cu combustibil, iar alimentarea în sine este împărțită în mai multe etape (post-injecție). Ca rezultat, este posibilă realizarea celei mai eficiente și complete arderi a încărcăturii de combustibil, motorul este capabil să funcționeze pe un amestec slab (de exemplu, motoarele din familia GDI), scade consumul de combustibil, scade toxicitatea de evacuare etc. .

Motoare diesel

Funcționează cu motorină și, de asemenea, diferă semnificativ de benzină. Principala diferență este absența unui sistem de aprindere prin scânteie. Arderea unui amestec de combustibil și aer într-un motor diesel are loc prin compresie.

Pentru a spune simplu, mai întâi aerul este comprimat în cilindri, care se încălzește foarte mult. În ultimul moment, este injectat direct în camera de ardere, după care amestecul încălzit și puternic comprimat se aprinde de la sine.

Dacă comparăm motoarele cu combustie internă diesel și pe benzină, motorina are o economie mai mare, o eficiență mai bună și maximul disponibil la turații mici. Ținând cont de faptul că motoarele diesel dezvoltă mai multă tracțiune la viteze mai mici ale arborelui cotit, în practică, un astfel de motor nu trebuie să fie „întors” la pornire și, de asemenea, puteți conta pe un pick-up încrezător din partea de jos.

Cu toate acestea, în lista dezavantajelor unor astfel de unități, se pot evidenția, precum și greutatea mai mare și viteze mai mici la viteza maximă. Cert este că un motor diesel este inițial „în mișcare lentă” și are o viteză de rotație mai mică în comparație cu motoarele cu combustie internă pe benzină.

Motoarele diesel se disting și printr-o masă mai mare, deoarece caracteristicile aprinderii prin compresie implică sarcini mai serioase asupra tuturor elementelor unei astfel de unități. Cu alte cuvinte, piesele unui motor diesel sunt mai puternice și mai grele. De asemenea, motoarele diesel sunt mai zgomotoase din cauza procesului de aprindere și ardere a motorinei.

Motor rotativ

Motorul Wankel (motor cu piston rotativ) este o centrală electrică fundamental diferită. Într-un astfel de motor cu ardere internă, pistoanele obișnuite care se deplasează în cilindru sunt pur și simplu absente. Elementul principal al unui motor rotativ este rotorul.

Rotorul specificat se rotește de-a lungul unui traseu predeterminat. Motoarele rotative cu ardere internă sunt pe benzină, deoarece un astfel de design nu este capabil să ofere un raport de compresie ridicat al amestecului de lucru.

Avantajele includ compactitatea, puterea mare cu un volum mic de lucru, precum și capacitatea de a se învârti rapid până la turații mari. Drept urmare, mașinile cu un astfel de motor cu ardere internă au caracteristici de accelerație remarcabile.

Dacă vorbim despre minusuri, atunci merită evidențiată o resursă semnificativ redusă în comparație cu unitățile cu piston, precum și consumul ridicat de combustibil. De asemenea, motorul rotativ se caracterizează printr-o toxicitate crescută, adică nu se încadrează tocmai în standardele moderne de mediu.

Motor hibrid

La unele motoare cu ardere internă, pentru a obține puterea necesară, se folosește în combinație cu un turbocompresor, în timp ce pe altele cu exact aceeași cilindree și aranjare, astfel de soluții sunt absente.

Din acest motiv, pentru o evaluare obiectivă a performanței unui motor la diferite turații, și nu pe arborele cotit, ci pe roți, este necesar să se efectueze măsurători complexe speciale pe un dinamometru.

Citeste si

Îmbunătățirea designului motorului cu piston, abandonarea KShM: un motor de biela, precum și un motor fără arbore cotit. Caracteristici și perspective.

Când se analizează în detaliu caracteristicile tehnice ale motoarelor cu ardere internă, majoritatea șoferilor se confruntă cu concepte precum un motor cu injecție, carburator. Mulți au cunoștințe destul de ridicate despre caracteristicile de design ale unor astfel de unități, dar când vine vorba de motoarele atmosferice, doar câțiva șoferi înțeleg despre ce va fi conversația în continuare. Pentru a înlătura toate îndoielile, acest articol vă va fi util.

Ce este un motor aspirat natural

În ciuda faptului că acest concept este rar întâlnit astăzi în industria auto, de fapt, este destul de simplu de înțeles. Destul de ciudat, dar motorul atmosferic este una dintre cele mai vechi și răspândite unități folosite în industria auto de mai multe decenii.

Este un motor cu ardere internă convențională, însă, spre deosebire de cele cu injecție sau cu carburator, nu are unități automate suplimentare care să ofere o ardere mai eficientă a combustibilului.

Știați? Primul motor cu combustie internă cu piston a fost creat în 1807 de către inventatorul francez François de Rivaz.

Astăzi, această unitate sub capota unei mașini poate fi găsită rar, dar în urmă cu doar câteva decenii era folosită peste tot pentru producția de mașini și camioane. În același timp, tipul de combustibil pentru „aspirat” nu a fost o caracteristică cheie, deoarece au fost create multe modele care funcționează atât cu motorină, cât și pe benzină. În ciuda depășirii sale tehnice, astăzi un astfel de motor câștigă din nou popularitate, deoarece există avantaje semnificative față de modelele moderne cu turbo.

Aflați de ce motorul poate funcționa intermitent și ce cauzează această problemă.

Principiul de funcționare

Principiul de bază al oricăror motoare cu ardere internă este aprinderea combustibilului în camere speciale, datorită cărora pistoanele sunt activate și apoi unitățile ulterioare ale mașinii. Benzina de diferite mărci sau motorina acționează adesea ca un lichid inflamabil, dar combustibilul trebuie înțeles și ca un amestec de benzină sau motorină cu aer. Aceasta este condiția principală pentru aprinderea motorului, deoarece acest proces este imposibil fără oxigen suficient.

Cel mai bun raport pentru aprinderea cu succes este un amestec de 1:14 (lichid inflamabil: aer). Pentru a rezolva această problemă, în orice motor cu ardere internă, este prevăzută o unitate specială care este responsabilă de amestecul de combustibil și aer. În majoritatea mașinilor moderne, compresoarele sau turbinele automate de alimentare cu aer (injector, carburator) „încep” această afacere. De aceea, ele sunt adesea numite turboalimentate.

Dar în „aspirat” totul merge de la sine. Datorită presiunii atmosferice naturale, aerul încearcă să umple orice spațiu liber, pe baza căruia se construiește principiul unui motor atmosferic. Cu toate acestea, acest lucru nu este adesea suficient pentru a obține un amestec aer-combustibil; prin urmare, în sistemele „aspirate” a fost creat un sistem mecanic de alimentare cu aer. Pistoanele motorului acționează ca o pompă de aer care atrage cantitatea necesară de aer în camera de ardere. Pentru aceasta, în motoarele atmosferice este instalată o conductă specială de aer, care asigură o alimentare neîntreruptă cu oxigen din exterior.

Astfel, principala diferență între un motor turbo și unul atmosferic este într-o suflantă automată de aer, care este absentă la motoarele „atmosferice”. În plus, nu uitați că la motoarele cu turbo, amestecul aer-combustibil se formează forțat (datorită formării unei presiuni crescute de la 1,5 la 3 atmosfere).

Avantajele și dezavantajele unui motor aspirat natural

Motoarele aspirate se găsesc sub capota multor mărci de mașini populare. Există mai multe motive pentru aceasta:

Fiabilitate și simplitate. În primul rând, acest lucru se datorează simplității designului motorului, precum și absenței elementelor suplimentare din acesta care necesită o inspecție de rutină. Nu uitați că „aspirat” este capabil să funcționeze în siguranță chiar și cu combustibil de calitate scăzută (în majoritatea țărilor post-sovietice aceasta este principala condiție pentru absența reparațiilor costisitoare). Întreținere ridicată și cost redus de întreținere. Cel mai modern motor cu aspirație naturală este adesea de câteva ori mai ieftin de reparat decât omologii turbo. Acest lucru se realizează datorită simplității designului și utilizării ansamblurilor mecanice simple. Chiar și cu o revizie completă și o înlocuire a pieselor de antrenare, motoarele de acest tip sunt aproape întotdeauna susceptibile de restaurare. Resursă uriașă de utilizare. După cum arată practica, în cele mai multe cazuri, chiar și cu utilizarea periodică a combustibilului de calitate scăzută, astfel de motoare nu trebuie reparate până când nu au „rulat” câteva sute de mii de kilometri. Există cazuri cunoscute când „inginerii atmosferici” au reușit să lucreze zeci de ani timp de 300-500 de mii de kilometri fără niciun suport tehnic.

Ca orice alt dispozitiv tehnic, nu este lipsit de „atmosferic” și de dezavantaje. Adesea, chiar și cel mai scump și de înaltă calitate motor pierde în eficiență și putere la unitățile cu supraalimentare automată. La turații mici și mari, „atmosferica” nu poate absorbi aerul din exterior cu viteza necesară, prin urmare amestecul de combustibil și aer este neuniform. La viteze mari și mici, un astfel de motor pierde adesea putere, iar la viteze mici poate chiar să blocheze în momentul nepotrivit.

Știați? Turbina este unul dintre cele mai vechi dispozitive tehnice folosite de om. Primul prototip de turbină a fost creat în secolul I d.Hr. Om de știință și designer grec Heron din Alexandria.

Ce este mai bine: motor aspirat natural sau turbo

Problema oportunității instalării motoarelor turbo sau atmosferice a fost o dispută nerezolvată între șoferi de multă vreme, deoarece ambele au dezavantaje și avantaje.

Fără îndoială, este mai bine să folosiți un turbocompresor în condiții de funcționare la turații mici și mari. În plus, puterea lor este adesea cu 10-30% mai mare decât cea a mașinilor „aspirate”, ceea ce este pe placul majorității fanilor mașinilor de mare viteză. Cu toate acestea, pentru aceasta, unitățile cu supraalimentare artificială necesită întreținere specială și atentă, precum și selectarea combustibilului de înaltă calitate. Altfel, nu durează mult.

La rândul său, „aspirat” este mai potrivit pentru utilizare în condiții medii și este mult mai economic. Deci, dacă pentru tine o mașină este doar un mijloc de transport de la serviciu la casă, aceasta este alegerea ta. În plus, astfel de motoare vor dura mai mult și nu necesită întreținere atentă și scrupuloasă, ceea ce reprezintă un avantaj decisiv pentru majoritatea regiunilor fostei URSS.

Video: Motor aspirat sau turbo. Ce e mai bine?

Nu uitați de designul lor mai simplu, care va atrage și pe cei mai mulți fani ai „auto-repararii”.

Important! Înainte de a alege unul sau altul sistem de motor, este imperativ să determinați singur în ce scop va fi utilizată mașina, precum și ce anume va fi necesar de la motor în timpul funcționării acestuia.

Este posibil să instalați o turbină pe un motor atmosferic

Creșterea puterii vehiculelor este una dintre problemele cheie cu care se confruntă șoferii din întreaga lume. De aceea mulți se întreabă dacă este posibil să instaleze o turbină pe motorul atmosferic al mașinii lor.

Teoretic, o astfel de îmbunătățire ar trebui să contribuie la creșterea puterii mașinii, ceea ce va afecta, fără îndoială, performanța pe pistă.

În ciuda existenței diverselor opinii contradictorii, datorită designului simplificat, este posibilă instalarea turbinei pe „aspirat” chiar și în cel mai remarcabil atelier de reparații auto.

O astfel de tehnică va face posibilă creșterea eficienței arderii combustibilului în camera motorului, ceea ce îi va îmbunătăți performanța cu 10-30%. Vă recomandăm să citiți mai multe despre structura și caracteristicile de funcționare ale unei turbine cu motor diesel. Cu toate acestea, pentru aceasta, mașina va necesita modificări serioase. Instalarea unei turbine nu va da niciun rezultat, prin urmare, transformarea motorului trebuie abordată într-o manieră complexă. Deci, pe lângă turbină, ar trebui să fie instalată pe ea:

galeria de evacuare și conducta - sunt necesare pentru a elimina volumul suplimentar de gaze de eșapament; o linie de alimentare cu aer cu un sistem de răcire - un set de țevi metalice cu un intercooler încorporat care atrage și pregătește aerul (aerul din camera de ardere trebuie fie răcit); injectoare - supape solenoide controlate (sunt necesare pentru atomizarea automată a combustibilului în camera de ardere); suflare - ajută la eliminarea excesului de aer din sistemul de turboalimentare.

Motorul atmosferic este unul dintre cele mai populare tipuri de motoare utilizate în industria auto.

Important! Instalarea turbinei pe un motor cu aspirație naturală va duce la un consum suplimentar de combustibil. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când se calculează fezabilitatea modificării sale.

În ciuda simplității și designului său neschimbat de-a lungul deceniilor, oferă avantaje semnificative față de sistemele automate de aer. În primul rând, este o eficiență ridicată, ușurință în operare și fiabilitate, datorită cărora motorul poate funcționa eficient pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Motoare simple 1.9 tenace și fiabile, starea depinde de modul în care a fost întreținut acest motor, un kilometraj de 300 k pentru acest motor nu este groaznic. Dar ceea ce arată odometrul este gunoi, pentru că majoritatea acestor motoare au rulat deja peste 500.000 de kilometri.
krch acest motor este bun si pentru ca dofiga lor sunt la demontare, sunt valorificate fara probleme! și fără costurile ridicate ale pieselor de schimb.
Cea mai scumpă din aceste 1.9 este pompa de injecție, care mai devreme sau mai târziu va trebui restaurată de specialiști.

2.0 - totul este mai rafinat acolo și consumul este mai mic pe litru, destul de ciudat

Accelerația, când se spune că dinamica bună/mare înseamnă posibilitatea unei accelerații puternice

i-intercooler

Cu el, mai puțin consum și mai multă putere! poti, in principiu, sa faci un hand made)

Va spun un secret, jumatate din oras patineaza cu ellas noplude si nimic). Dacă ar fi periculos, te-ar impregna cu un trei, iar unul este ca un avertisment, aproximativ pentru tine.
Doar că nu va scăpa mult ulei de pe carter sau din cutie de viteze, desigur că nu este plăcut, dar nu e de ce să-ți faci griji.

pentru masa lui A6, acesta este un motor prea mic.
În consecință, dinamica este mai proastă, iar consumul este mai mare.

Circuit Star - funcționează mult mai moale, dar nu este capabil să dezvolte puterea maximă.
Circuit triunghiular - funcționează la putere maximă

Depinde de proprietățile combustibilului (compresie, inflamabilitate, toate cazurile), poți conduce și un motor diesel și benzină o vreme, la naiba.

Nu au nicio treaba cu motorina! Daca i-as lua doar 1.8 turbo 180 cai, cel mai simplu motor! Și aș fi ocolit toate aceste 1.9 și 2.0 PDI (cu duze de pompă)!!!t, și cu un cip, acest 1.8t tot nu este rău! =) De asemenea, la gaz, benzina va fi și mai profitabilă și este nu este atât de scump să pui gaz pe 4 cilindri, poți chiar să furnizezi a 5-a generație de GPL.

a4 nu pentru curse


a, ok, chiar si pentru 1.9 130 cai poti gati bine, mai ales daca suspensia este echipata cu sport.

• Nu am făcut-o, dar am aflat de unul singur.
  Honda Prelude 2.0 - impreuna cu detalii si lucru 300 lats. În timpul lucrului, pot apărea altele suplimentare. cheltuieli până la 30 lati. tu pe un BMW cred ca vor iesi si lats in 300. De ce ai nevoie de asta? Ești sigur de ce ai nevoie? Poți să-l conduci mai întâi la stand și să vezi câtă capacitate va oferi?

  Este logic să faceți dacă uleiul se scurge / mănâncă sau puterea a scăzut semnificativ. și dacă este atât de simplu, nu irosești încă banii.

Motor sau un motor este un dispozitiv special care transformă o formă de energie în energie mecanică. Motoarele pot fi primare și secundare. Motoarele primare sunt alimentate de resurse naturale de energie, care sunt transformate în lucru mecanic. Motoarele secundare convertesc energia care este generată sau acumulată de alte surse.

Dintre motoarele primare, se disting următoarele tipuri:

• motoare cu ardere externă (motoare cu abur, turbină cu abur, motor Stirling),
• motoare cu ardere internă (motor alternativ, cu piston, cu turbină cu gaz etc.).

Motoarele secundare sunt împărțite în:

• motoare electrice,
• mașini hidraulice și motoare pneumatice.

Motorul este cea mai importantă componentă a oricărei mașini, deoarece alimentează mașina.

Energia mecanică care este produsă în motor este transferată roților motoare prin intermediul unei transmisii. Designul său, împreună cu designul motorului, se numește centrală electrică.

Principalele tipuri de motoare auto includ:

• motoare cu ardere internă sau motoare cu ardere internă,
• motoare electrice,
• instalații hibride sau motoare combinate.

Cel mai comun tip de motor este un motor cu ardere internă care funcționează cu combustibil. Astfel, energia chimică a combustibilului care arde este transformată în energie mecanică.

Dintre motoarele cu ardere internă se pot distinge următoarele tipuri:

• motor cu piston,
• piston rotativ,
• turbina de gaz

Mașinile moderne sunt echipate cu motoare cu piston cu ardere internă, care folosesc benzina, motorina sau gazul natural ca sursă de energie.

Motoarele electrice devin din ce în ce mai solicitate astăzi, pe măsură ce numărul vehiculelor electrice devine din ce în ce mai mare. Principalul avantaj al unui astfel de transport este că nu emite impurități nocive în atmosferă.

Motorul electric funcționează cu energie electrică, care se obține folosind pile de combustie sau baterii. Principalul dezavantaj al unor astfel de mașini: capacitatea mică a sursei de energie, ceea ce duce la o rezervă de putere redusă. Acest dezavantaj afectează negativ vânzările de vehicule electrice.

Sistemele de propulsie hibridă sunt cele mai recente evoluții din industria auto de astăzi. O astfel de instalație include un motor convențional cu ardere internă și un motor electric. Aceste componente sunt conectate între ele printr-un generator. Energia este transmisă roților motoare în acest caz în serie sau în paralel.

În secvență: ICE> generator> motor electric> roată

În paralel: ICE> transmisie> roată și ICE> generator> motor electric> roată

Dispunerea paralelă este preferată astăzi.