Sunt indicatori importanți care permit șoferului să monitorizeze munca și să monitorizeze starea.
Dacă vorbim despre ulei de motor, astfel de soluții sunt mai necesare pentru motoarele care funcționează în moduri sarcini grele (călărie constantă pe viteze mari, pe motorul inițial etc.).
În ceea ce privește temperatura lichidului de răcire, trebuie să îl monitorizați constant pe orice unitate de alimentare, iar informații precise vă vor ajuta să o evitați. Este important să luăm în considerare că senzorul standard pentru multe mașini oferă o idee foarte mediocră a gradului de încălzire a lichidului de răcire.
De asemenea, unele modele chiar din fabrică sunt complet lipsite de un contor de temperatură al motorului de pe tabloul de bord. În astfel de cazuri (atunci când nu există niciun indicator sau afișează doar valori medii), driverele instalează de obicei un senzor de temperatură al motorului terț (un analog digital oferă date mai precise în comparație cu soluția standard). Haideți să privim acest dispozitiv mai detaliat.
Indicator de temperatură al motorului: caracteristici
Să începem cu o situație comună. Să presupunem că o mașină are un indicator de temperatură de formare standard, cu toate acestea, pe astfel de dispozitive, scara poate să nu aibă calibrări, iar săgeata temperaturii de funcționare a motorului în poziția din mijloc afișează imaginea reală numai condiționat.
În același timp, în timpul funcționării, șoferul observă că dacă mijlocul pe scară este norma, atunci în diferite situații săgeata poate crește semnificativ mai mare (de exemplu, în blocajele de trafic). S-ar părea că motorul se supraîncălzește.
Desigur, mișcarea pe mașină se oprește imediat, proprietarul se grăbește să oprească motorul și să deschidă capota. Cu toate acestea, atunci când inspectați unitatea nu este. În continuare, se face o repornire și se dovedește că nici măcar nu se activează, deși dispozitivul este operațional.
Când simți că țeava radiatorului superior are o temperatură acceptabilă, antigelul nu „presează” nicăieri, conducta inferioară poate fi complet rece etc. O verificare suplimentară a nivelului de lichid de răcire și starea în sine arată, de asemenea, că lichidul este normal, încălzitorul interior (soba) funcționează normal, nu există sistem congestia aerului, de asemenea service.
De asemenea, se întâmplă că dacă lăsați motorul să se răcească complet, atunci porniți motorul și încălziți centrală electrică la temperaturi de funcționare, acest proces poate dura mult timp (judecând după indicatorul de pe tabloul de bord). În același timp, puteți observa că, deși săgeata a crescut doar ușor, iar ventilatorul radiatorului funcționează deja, conducta inferioară a caloriferului este caldă etc.
Dacă considerați că totul este în regulă cu ventilatorul și sistemul de răcire, atunci semnele descrise mai sus indică o eroare mare sau probleme cu indicatorul de temperatură al motorului. Este clar că în situație similară devine dificil de înțeles când motorul atinge temperaturile de funcționare, dacă motorul cu ardere internă se supraîncălzește, cât de mult trebuie să se încălzească motorul înainte de a conduce, etc.
În faza inițială, mulți șoferi încep să caute un motiv. Unele simultan:
- sunt verificate senzorii standard de temperatură pe motor și în tabloul de bord;
- apeluri prin cablare etc.
În unele cazuri, problema poate fi rezolvată, în timp ce în altele încă nu este posibilă realizarea corectă a indicatorului de temperatură standard. Cert este că managerii sunt adesea vinovați module electronicedând o anumită defecțiune.
Modificarea acestor module este costisitoare și practic. În această situație, o soluție de înaltă calitate este un indicator digital al temperaturii motorului. Un astfel de senzor electronic are destul cost rezonabil (în medie, de la 15 la 55 cu), este relativ ușor de conectat și instalat. Gama de temperaturi măsurate este, de asemenea, foarte largă (în medie, de la -65 la +240).
Rețineți că pe diferite tipuri Caracteristicile de instalare ICE pot varia ușor.
- Dispozitivul este alimentat de regulă prin contactul de aprindere.
- Panoul digital este instalat într-un loc convenabil în mașină.
- În ceea ce privește senzorul în sine, acesta trebuie să fie scufundat în lichidul de răcire pentru citiri precise.
Cu alte cuvinte, dispozitivul trebuie înșurubat în bloc sau tăiat în conductă. Pentru a face acest lucru, unii șoferi înlocuiesc senzorul de temperatură standard, înșurubând în schimb unul nou. Cu toate acestea, pentru mașini din mai multe motive, acest lucru nu poate fi realizat.
Cert este că regulatorul primește lecturi despre temperatura lichidului de răcire. În acest caz, trebuie să implementați separat instalarea senzorului indicator digital, deoarece scoaterea senzorului de temperatură standard din sistem este puternic descurajată.
Pentru a rezuma
Acum câteva cuvinte despre operarea practică. Dacă senzorul este instalat corect, atunci eroarea din citirile sale va fi minimă (nu mai mult de 1 grad Celsius). disponibilitate a acestui dispozitiv în mașină vă permite să monitorizați constant temperatura motorului și a lichidului de răcire.
De menționat că indicatorul poate verifica și funcționarea termostatului și temperatura declarată a termostării. Dacă este simplu, de exemplu, termostatul trebuie să se deschidă la o temperatură de 85 de grade.
Motorul se încălzește mai întâi la temperaturi medii, apoi puteți apuca conducta radiatorului. Când se încălzește, va indica deschiderea termostatului. În același timp, temperatura indicată a deschiderii termostatului ar trebui să fie afișată și pe indicator, adică toate aceleași 85 de grade (ajustate pentru eroare). Printre plusuri, merită evidențiată capacitatea de a monitoriza cu exactitate temperatura nu numai a unui motor cald, ci și a unui motor rece.
În cele din urmă, observăm că cel mai critic moment din timpul instalării poate fi considerat instalarea senzorului în sine pe motor. Dispozitivul trebuie să fie strâns. De asemenea, sunt solicitate sporite privind fiabilitatea fixării sale. Este important să evitați chiar și cele mai mici scurgeri de antigel din sistemul de răcire, care poate apărea exact la locul de instalare al senzorului digital de temperatură al motorului.
Sunt foarte multumit de rezultat! Aparatul afișează temperatura motorului până la cea mai apropiată zecime de grad.
Site-ul de note de administrare
Senzor electronic temperatura motorului măsoară temperatura motorului și o raportează la ECM. Odată cu creșterea temperaturii, rezistența elementului de măsurare a senzorului scade. Dacă scade sub o anumită limită inferioară, atunci pe panou apare un mesaj de eroare - 14, când temperatura este depășită, va apărea o eroare 15.
În astfel de cazuri, ECM utilizează o valoare de retragere de +80 grade. Aceasta corespunde unui motor cald la temperaturi ambiante scăzute, ceea ce duce la probleme la pornirea motorului și la funcționarea sa neuniformă.
Pentru a scoate senzorul de temperatură al motorului, mai întâi trebuie să scurgeți lichidul de răcire.
Îndepărtarea senzorului:
1. Scoateți conectorul senzorului și întoarceți-l din conducta de intrare.
2. Verificați corespondența rezistenței senzorului la acest tabel prin încălzirea elementului de măsurare.
3. Puneți senzorul funcțional cu un sigiliu de 20 Nm.
4. Cu aprinderea pornită, măsurați tensiunea dintre contactele senzorului. Ar trebui să fie între 5 +/- 0,1 V.
5. Dacă toate manipulările anterioare nu au evidențiat o defecțiune, atunci poate este cauza ECM
Ajută-mă să găsesc acest termometru (senzor + afișaj) (în Tyrnet și nicăieri nu este. Centrul spațial 200 UAH este scump și nu există.)
Numărul de instrucțiuni 2
Probabil nu este un secret că temperatura lichidului de răcire a motorului este una dintre cele mai multe aspecte importante și trebuie să îl monitorizați în mod constant.
Munca senzorului meu cu normă întreagă nu mi-a convenit foarte mult: scala fără calibrare, nu este clar unde este poziția săgeții temperatura de operare, la fel ca mijlocul este de obicei normal, dar săgeata a depășit uneori mai mare (de obicei după schimbarea traseului autostrăzii-oraș), dar ridicând capota, atinge țeava superioară nu foarte fierbinte și cea inferioară rece (termostatul este încă în poziția închisă), încă observ un ventilator care încă nu este în funcțiune (funcționează) , soba bate normal, antigelul nu se aruncă din calorifer, nu se găsesc pete de ulei în antigel ... ciudat ... Am observat, de asemenea, că săgeata de pe dispozitiv este abia ridicată, iar temperatura motorului funcționează ... În general, se supraîncălzește sau nu se supraîncălzește
motorul meu nu era posibil.
Ce fac:
1. Antigelul este nou, fără schimbare de culoare după funcționarea sa.
2. Termostatul a fost îndepărtat de mai multe ori și „gătit” într-o cratiță cu antigel - se deschide așa cum trebuie (82C). - dispare.
3. Senzorii (ordonați și capul) schimbați - la fel - dispar.
4. Radiatorul a fost îndepărtat și spălat sub fântână - a ieșit puțină rugină, dar deloc foarte mult, am pus-o, turnați-o - aceeași prostie! Mi-am dat seama că senzorul ordonat joacă o glumă crudă cu mine! Probabil că nu am mințit, dar ceea ce îl controlează ... bine, bine, nu mai este important!
pentru că Chiar nu am vrut să mă încălzesc motorul, care fusese întărit recent (am deja o experiență amară), așa că am decis să-mi pun un senzor electronic. După ce am primit idei, l-am cumpărat pe piața radio cu 69 UAH (9 dolari). Am tăiat cadranul în ordine și am devenit ca nativ (foto din păcate, nu există niciun proces), am luat puterea de la comutatorul de aprindere (mulțumită lui Kent Andryukha). Senzorul care se afla pe motor a fost înfășurat mai întâi pe duza superioară, dar pentru acuratețea citirilor a fost necesar să-l cufundați în mediul de lucru, soluția a fost găsită: am deșurub senzorul de temperatură antigel standard în bloc - este pentru controlul mufelor de strălucire (deoarece puterea la lumânări este conectată direct la butoane, nu a fost folosit), a scos toate părțile interioare și a introdus senzorul în carcasă (mânecă de alamă) - a intrat clar, umplut cu etanșant în partea de sus, astfel încât să nu se extindă și să înșurneze totul în bloc.
Sunt foarte mulțumit de rezultat, acum este foarte ușor să monitorizez temperatura, l-am verificat astfel: am încălzit motorul, am pus mâna pe conducta inferioară a radiatorului și am așteptat până când termostatul se deschide, conducta a devenit fierbinte, temperatura la senzor a prezentat 82C-83C, adică totul arată corect! acest dispozitiv, astfel încât să puteți cunoaște temperatura exactă a unui motor rece.
Poate cineva acest rătăcire este de prisos, dar, evident, am nevoie de el!
Caracteristici:
- tensiunea de funcționare de 12 volți (de la 7,5 la 20 volți).
- domeniul temperaturilor măsurate de la -70 până la +250 C;
- Senzor DALLAS DS-1820
- eroare de indicații + - 1C
Prețul pentru 12.01.2013 \u003d 70 UAH.
Spoiler Photo
------------
Informațiile primite senzorul din fotografie se numește termometru electronic t 0.28