AngryBro. Buggy DIY de la VAZ

Buggy DIY este un vis din copilăria mea. Îmi amintesc cum noi, băieții din curte de 5 - 7 ani, eram pasionați de tehnologie. Au adunat niște bucăți de fier, s-au certat despre mașini și motociclete. Ne apropiam deseori de șoferii care veneau în curtea noastră și îi întrebam cât de mult „due” mașina, adică cu ce viteză poate accelera. Băieții răspundeau de obicei cine vorbea serios, cine glumea. Am putut urmări ore întregi cum un vecin își repara calul de fier și apoi a aranjat o luptă pentru piese uleioase, uzate, al căror loc este în grămada de gunoi.

Mulți oameni aveau biciclete atunci, băieții mai în vârstă puteau chiar să repare defecțiuni minore, să strângă lanțul, să ridice roțile. Dar pedala cu patru roți Moskvich a fost doar una, prietenul și egalul meu. De culoare verde, cu beep-uri și faruri, a fost invariabil o sursă de controverse și chiar luptă pentru un loc la volanul băieților. Singurul dezavantaj al lui Moskvich a fost viteza redusă, bicicliștii au depășit-o cu ușurință. Ce grozav ar fi să pui un motor adevărat în Moskvici!

Au existat chiar printre noi legende despre un asemenea miracol pe care îl văzusem personal. Am visat adesea cum voi conduce pe poteci și poteci într-o mașină atât de mică.

Odată cu trecerea timpului, am crescut, am învățat cum să mânuiesc o cheie, un burghiu și un fier de lipit. Desigur, de la dimensiunea lui Moskvich am crescut deja, iar pentru motor nu se potrivea deloc. Dar dorința de a construi ceva al meu, cu roți și motor, nu m-a părăsit.

Bicicleta electrică este o repetiție generală pentru buggy DIY.

Primul pistol autopropulsat a fost o bicicletă electrică.

El este in dreapta in fotografie. Bineînțeles, să cumpărați o baterie și o roată cu motor și apoi să înșurubați totul pe bicicletă, s-a dovedit a fi o chestiune simplă. Dar am fost multumit de rezultat. Nu voi uita niciodată prima mea călătorie prin oraș noaptea. Bicicleta merge singură! În tăcere! Nu pedala! Pe vremea aceea, bicicletele electrice erau încă o raritate în orașul nostru, iar colegii cicliști deseori depășiți mă urmăreau cu priviri perplexe. Lipsa unui garaj m-a împiedicat să fac o mașină de casă, pentru că până și o bicicletă cu motor electric a ocupat un loc semnificativ pe coridor. Și numai după ce m-am mutat din oraș, într-o casă privată, unde era un loc în care să mă întorc, am început să mă gândesc în detaliu - cum să asamblam exact buggy-ul cu propriile mâini.

Deci ce să construim?

Colectarea buggy fă-o singur din produsele folosite de sovavtoprom?

Sau construiește velomobil cu patru roți, prin instalarea acolo a unui motor de tip sovietic D6

Sau poate colecta Bicicletă? O mașină mică pe roți de moped cu un motor de la un tractor cu mers pe jos?

Sau altfel va fi tricicletă cu un corp de aluminiu raționalizat, un motor electric puternic și o grămadă de baterii cu litiu?

M-am gândit multă vreme. Toate opțiunile au avut avantaje și dezavantaje:

• Găsirea lui Oka și folosirea unei râșnițe și a unui baros pentru a desfășura șuruburile blocate și apoi să te joci constant cu motorul nu a vrut cu adevărat.
• Velomobilul ar fi slab pentru drumurile de țară, mașina ciclică nu avea suspensie și cutie de viteze.
• Călătoria electrică s-a dovedit a fi prea scumpă și legată de o priză.

Dar trebuia să încep de undeva. Trebuie să știți dinainte pentru ce va fi destinat viitorul produs de casă. Aceasta este fie o opțiune de mers pe jos pentru excursii prin cartier, fie un au pair - un mini tractor, sau poate un buggy asamblat cu propriile mâini va fi folosit ca echipament sportiv - pentru a conduce de-a lungul unei intersecții.
În ciuda prezenței unei grădini de legume și a indiciilor neechivoce ale soției și soacrei mele, tot aveam nevoie de o mașină de mers care să nu renunțe în fața potecilor forestiere, a noroiului și a bălților. Desigur, buggy-ul ar trebui să fie echipat cu suspensie, direcție fiabilă și faruri.

Cumpărarea unui motor - Pasul 1 la un buggy DIY

Am început prin a cumpăra un motor. Nu aveam nevoie de viteză mare, prin urmare, nu aveam nevoie de un motor puternic. Alegerea a fost între motoarele de ciclomotor și motoarele staționare de la motoblocuri.

În favoarea primului - prezența unei cutii de viteze, generator, demaror electric și ambreiaj, iar cei din urmă s-au distins prin tracțiune mare la viteze mici, prezența unui rezervor de benzină și o durată lungă de viață.

Motor de ciclomotor.

Motor staționar de la un tractor cu mers pe jos

Am optat pentru motorul Lifan 168 cu 5,5 cai putere. De asemenea, era echipat cu un generator și un demaror electric și, spre deosebire de motoarele de moped, nu a necesitat achiziționarea separată a unei tobe de eșapament, a unui rezervor și a altor lucruri mici.

Ca cutie de viteze - un lucru absolut necesar pentru orice mașină, am achiziționat o cutie de viteze pentru motociclete Dnepr. Bineînțeles, a trebuit să mă chinuiesc puțin cu ea, să schimb uleiul și simeringurile.

Achiziționarea roților este al doilea pas către asamblarea buggy DIY

Și cu roți, era o făină de alegere. Mopedele nu se potriveau, pentru că nu țineau bine sarcinile laterale, nu am luat roți de mașină din cauza costului și greutății, roțile din roabe nu puteau rezista la sarcini. Drept urmare, am cumpărat roți de la un tractor cu mers pe jos.

Ei bine, și o grămadă de lucruri mici diferite. Lanțuri, pinioane, un regulator de tensiune pentru un generator, amortizoare, rulmenți, șuruburi și piulițe, o țeavă din oțel inoxidabil pentru puntea spate, un disc de frână de la un scuter și o mașină de la acesta.

Cumpărăm un aparat de sudură și învățăm cum să gătim fierul

Totodată, au cumpărat un invertor de sudură ieftin, Resanta 140., un pachet de electrozi, o mască și ghetre. După ce am stricat câțiva metri de fier vechi și am cheltuit jumătate din electrozi, am învățat mai mult sau mai puțin cum să gătesc.

La început am decis să fac ambreiajul la fel ca la motoblocuri - curea cu rolă de presiune. Ei bine, direcția este de la mașina lui Oka. La orice - cam tot mi-a luat aproximativ 25.000 de ruble. Ei bine, a început. Mi-a fost lene să fac chiar și o simplă schiță, ca să nu mai vorbim de desene. Pentru care a plătit ulterior cu timp, metal și bani. Ceva trebuia reglat, tăiat, sudat.

Cadrul a fost scurtat, amortizoarele au fost schimbate, direcția și suspensia au fost reproiectate.

Și piesa care leagă arborele de intrare al cutiei de viteze și volanta, am găsit-o în general la demontarea șopronului. În cele din urmă, cadrul a fost sudat și motorul și cutia de viteze asigurate. Primul test de funcționare al unui buggy auto-asamblat a trecut chiar și fără controlul direcției. Am montat roțile din față pe arborii punții în orificiile brațelor suspensiei față, am pus treapta marșarier, am pornit motorul și am tras cu mâna rola de tensionare. Mașina a plecat!!!

Dispozitivul buggy-ului meu

În general, designul este foarte simplu. Cadru din țevi profilate de oțel de diferite secțiuni transversale. Roțile din față ale tractorului cu mers în spate sunt conectate la butucii mopedului prin trei șuruburi. Rulmenții au fost înlocuiți în butuci, 6202 au fost instalați sub axa de 15 mm. Am folosit șuruburile roții din față a motocicletei Voskhod ca axe ale roții din față. Fusetele de direcție sunt făcute în casă, realizate dintr-un unghi de 40 mm, ca un pivot un șurub M 16, care se rotește într-o piuliță de sufocare, care la rândul său este răsucită și presată în țeavă.

Castor, colțul lui Ackermann instalat cu ochii. Grinda axei față este conectată la cadru prin tije de jet. Amortizoarele sunt atașate de cadru și grinda cu colțuri sudate.

Direcția este de la mașina lui Oka. Tiranții și arborele au fost scurtate.

Pedale auto-fabricate - gaz, frână și ambreiaj (vor fi îndepărtate ca inutil) Acționare prin cablu pentru frâne pe gaz și hidraulice. Axa spate este un tub tubular din oțel cu un diametru de 30 mm. Butucii roților de la tractorul cu mers pe jos sunt fixați pe acesta. Un disc de frână și un angrenaj condus sunt atașate la butuci cu șuruburi M 10. Acționare cu lanț, lanț pentru motociclete 428 trepte. Un ambreiaj centrifugal este instalat pe motor, un lanț 420 merge de la acesta la un pinion condus situat pe arborele de intrare al cutiei de viteze. Raport de transmisie - Motor - cutie de viteze 3.6, cutie de viteze - axa - 3.2, plus patru trepte.

Roți 4.00-10 cu urechi dezvoltate. Țeava de evacuare a tobei de eșapament a fost prelungită, motorul a devenit mai silentios.

Cum să faci un buggy cu propriile mâini. Descrierea construcției

Acum circula mașina de casă, provocând surpriză și zâmbete trecătorilor. Desigur, nu poate merge pe drumurile publice. Proiectul nu este finalizat, este necesară îmbunătățirea schimbătorului de viteze, instalarea unui cadru de protecție, scaune mai confortabile, echipamente de iluminat cu baterie. Dar pe poteci și poteci de țară, produsul meu de casă călătorește destul de bine. Datorită cutiei de viteze, puteți să vă târați cu viteză minimă prin noroi sau să accelerați până la 30 de kilometri pe oră pe un drum plat. Iar placerea de a merge, incantarea fiului sau, care a numit produsul de casa Dynamite, constiinta ca a reusit sa monteze singur masina, merita atat banii cat si timpul petrecut !!!

14 ianuarie 2018 Articol

Buggy DIY de la NIVA

Mi-am dorit foarte mult să fac cărucior de bricolaj de pe lanul de porumb pe tractiune intergrala, in plus, conform ideii, ar trebui sa fie mai usoara decat standardul si pe o suspensie complet independenta. Există mai multe cărucioare în care ambele suspensii față de la Niva sunt folosite ca suspensie. Consider că aceasta este o jumătate de măsură, deoarece întregul ansamblu suspensie față cântărește până la 130 kg. După ce mi-am cântărit pumnul - 2,4 kg, câmpul - 6! Singurul lucru care trebuie făcut este să păstrați aranjamentul unităților de la donator - cele mai standard piese de schimb.

Orice altceva este fantezia mea pe cheltuiala altcuiva. scopul principal al mașinii este pescuitul și o excursie în pădure. Anvelope Uaz, Cordiant Off Road pe discuri Niva prea fierte. Motor 1.7, cutie de viteze 4 trepte, arbori cardanici, RPM - totul este standard.

După ce am convenit cu clientul despre conceptul general al mașinii, a trebuit să fac mai multe schițe pe hârtie și să transfer totul pe computer. Lucrez în AutoCAD și un sistem ultramodern creion-hartie:

Câteva bucăți de fier:

Deoarece nu exista masă de sudură, a trebuit să fac o bază din ceea ce era la îndemână - o masă rulanta și două canale, care au fost scoase în avion și au făcut posibilă realizarea unui cadru plat. Diferența dintre punctele de prindere ale suspensiei (la măsurarea diagonalelor) este de 2-3 mm, deși de fapt a fost posibil să nu deranjezi.

Baza sudata:

Deci, baza este gata. Acum trebuie să sudăm arcurile și țevile principale pentru suspensie:

Am fabricat această mașină în atelierul restauratorilor familiari, așa că a trebuit să trag cadrul de mai multe ori și să renivelez totul. Cu măsurarea constantă a tuturor dimensiunilor, acoperișul s-a mutat spre dreapta cu 5 mm, dar acestea sunt fleacuri:

Am decis să prelungesc cât mai mult brațele suspensiei pentru a crește cursa roților. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să reduceți distanța dintre țevile pe care sunt atașate pârghiile și să măriți calea la 1550 mm. Arborele articulatiilor trebuiau facute la comanda. Pentru ca punctele de atașare a suspensiei să nu dispară, am realizat consolele de prindere a brațului astfel încât acestea să fie în același timp conductori pentru fixarea țevilor cadrului:

Tunelul a fost realizat cu unitățile instalate, în timp ce a trebuit să mă gândesc cum să așez tuburile corect, astfel încât să nu interfereze cu deșurubarea piulițelor. Toate unitățile pot fi îndepărtate destul de simplu.
Greutatea totala a cadrului este de 156 kg, am gatit din teava, care a fost mult. Ceea ce nu se aplică cadrului de putere ar putea fi sudat dintr-o țeavă de o secțiune mai mică, așa că după sudare m-am așezat și mi-am dat seama cât de mult ar putea pierde în greutate cadrul - a câștigat 51 kg:

Rezervorul de benzină este de la clasici. Acest lucru vă va permite să faceți tabloul de bord în întregime de pe dispozitivele VAZ:

Trusa de caroserie este foaie, extrem de simplu:

Fixarea turației pe cruce - așa cum fac șoferii noștri de buggy la buggy-urile cu tracțiune integrală. Deoarece nivovodov au o înțelegere greșită a fizicii și sunt închise pe un corp standard, ei sparg carcasele destul de des. Dacă faceți o carcasă metalică așa cum este descris, atunci carcasa de viteze poate rezista cu ușurință la 400 de forțe!

Când utilizați piese de schimb tăiate pe o freză cu plasmă CNC, nu este nevoie de o mașină de frezat. Un astfel de pumn poate fi făcut destul de ieftin și cu orice configurație. Acesta este un pumn din spate, baza este o bucată de conductă de apă DN100 și plăci de sub tăietorul cu plasmă:

Folosind două amortizoare la distanțe diferite de punctul de balansare al pârghiei în sine, obținem forțe diferite asupra pistonului, mișcări diferite și caracteristici ușor diferite ale amortizoarelor. Se pare că caracteristica unui amortizor este ușor compensată în raport cu celălalt:

Suspensie:

Dispozitiv de sudare a articulațiilor frontale:

Pumnul în sine:

Ansamblu suspensie spate:

Șasiu finisat

Convergența se poate face pe genunchi. Tot ce aveți nevoie este o bucată de frânghie și o bandă elastică de la cărucior de mână - trage frânghia:

Bord:

După cum spune întotdeauna R. Kolesnikov (un fost pilot din echipa Gazprom) - dacă buggy-ul cu tracțiune integrală rulează cu mâna cu ușurință, atunci unghiurile de aliniere a roților sunt corecte. Am reușit să intrăm în limitele necesare și, chiar și ținând cont de faptul că cambra se face pe genunchi, șasiul rulează destul de ușor. Rămâne să faci un kit de caroserie, să conectezi electricitatea și să pornești.

Meșter: Andrey „Nitro” Anikin

Mai ales pentru jeepstroy!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype - Nitro_LAB
ICQ - 422-527-340

ATENŢIE! Sunt pe acest site, vă puteți adresa întrebări direct în comentariile acestui articol.

Nu este necesară înregistrarea!

Fiecare copil visează să meargă pe un kart, un scuter, o mopedă, o motocicletă, dar când vine vorba de aproape un buggy adevărat, practic nu există nicio limită pentru încântarea lui. Nu va fi greu sa faci acest tip de transport, este nevoie doar de putina dorinta. Trebuie doar să achiziționați cu succes un motor de la un scuter de 125 cmc.

Materiale și instrumente de bricolaj
motor 125 cmc;
conducte metalice vechi de apă;
sudura electrica;
roți de 10 inci;
tije de direcție de la VAZ 2101;
Amortizoare pentru scutere;
plăcuțe de frână.

Pasul 1. Realizarea cadrului și direcția
Folosind conducte de apă obișnuite de diferite secțiuni și profile, se face un cadru pentru viitorul buggy. Părțile metalice trebuie îmbinate prin sudură electrică convențională.

Este optim să luați roți obișnuite de 10 inchi de la un scuter. Pendul independent de suspensie, realizat cu amortizoare in ambele sensuri. În kartingul obișnuit, direcția se face prin cremaliera de direcție, într-un buggy de casă nu va fi. Este necesar doar să găsiți tijele de direcție de la Zhiguli "Kopeyka". Conducerea unui buggy va fi mai dificil decât un go-kart obișnuit.

Pasul 2. Diferenţial
Pentru existența unei trepte de marșarier și a unui diferențial într-un buggy, este necesar să folosim o axă reductoră de la scuterul „Ant”, are tot ce ne trebuie. Pentru a reduce vibrațiile motorului, acesta trebuie să fie bine fixat pe cadru. Acționarea trebuie să fie poziționată în conformitate cu centrul atașării pendulului, astfel încât devine posibilă reglarea tensiunii lanțului.

Deoarece azi este zi liberă, voi încerca să scriu un articol ușor, știți că am un subiect pentru asta de multă vreme. De exemplu, mai mulți dintre cititorii mei, după o postare despre „”, mi-au pus această întrebare - ce este BUGGY? Alții au pus întrebarea - este posibil să le asamblați manual? Astăzi am decis să adun totul într-un singur articol și să pun i-urile. Începem …

BUGGY - sunt mașini ușoare, deseori realizate manual, utilizate în principal pentru conducerea pe teren accidentat, sau pentru off-road. Folosit adesea în autocross. Se disting prin capacitatea mare de cross-country și un șasiu durabil, au adesea un motor de motocicletă.

După cum înțelegeți, acestea sunt și variante „spontane” (nu transportoare) ale mașinilor, care au fost realizate în principal pentru sporturile cu motor pe teren accidentat. Acum există companii specializate care sunt angajate în producția lor. Cu toate acestea, există și meșteri populari care produc cu propriile mâini.

Istoria apariției

Primele astfel de mașini au apărut în Statele Unite în jurul anilor 1950. Dacă încercați să traduceți cuvântul „BUGGY”, atunci traducerea literală va însemna - „cărucior”, „decapotabil”, „cărucior mic”. Cu toate acestea, nu acesta este motivul pentru care mașinile și-au primit numele!

Chestia este că în 1950, Statele Unite au umplut pur și simplu „trofeul” VOLKSWAGEN „BUG” (sau așa cum îl știm cu toții acum, „BEETLE”). Desigur, mașinile de lucru au fost folosite în scopul propus, au fost pur și simplu conduse. Cu toate acestea, au existat și o mulțime de mașini defecte, de exemplu, cu caroseria avariată, dar „în interior” reparabile. Aceste mașini au fost rezolvate, în loc de o caroserie răsucită, au instalat un cadru de bricolaj, în care, după cum ați înțeles, au montat motorul, șasiul, scaunele etc. Mașinile s-au dovedit a fi foarte ușoare și, din cauza acestei ușurințe, au fost numite „BUGGY”, care este un diminutiv al cuvântului „BUG” - înseamnă „BUGGY”.

Puțin mai târziu, după câteva decenii, evoluează la BAGGI, încep să instaleze motoare turbo care dezvoltă putere de până la 200 CP, se fac caroserii speciale, asta vă permite să atingeți viteze foarte mari, ceea ce a atras involuntar mulți spectatori, de multe ori. s-au desfășurat doar spectacole auto întregi. Popularitatea a crescut pur și simplu într-o progresie pătratică în întreaga lume.

Așa s-a născut o altă generație de mașini ușoare, pe care acum concurează cursele de autocross, în general este o întreagă industrie.

Structura

Ca și înainte, acum BAGGY are și un corp ușor de cadru, de fapt, acestea sunt țevi puternice care sunt sudate într-o anumită secvență. Cu toate acestea, pentru dreptate, trebuie remarcat faptul că acum și structurile mai ușoare - din carbon - înlocuiesc metalul. Cadrul trebuie să fie cât mai puternic posibil pentru a rezista la toate celelalte sarcini. Restul unităților sunt atârnate pe corp ca parte principală. Și anume - motorul, transmisia, suspensia și, bineînțeles, interiorul.

Acum, apropo, există opțiuni pentru mașini închise, părțile laterale sunt din fibră de carbon, care acoperă fie șoferul, fie piesele necesare (de exemplu, motorul), astfel încât să vă puteți deplasa pe drumuri murdare și nu numai pe aride. cele.

Aspectul BAGGY este, de asemenea, specific și rămâne așa aproape până în zilele noastre. „Volkswagen BEETLE” a fost cel care a determinat designul pentru mulți ani de acum înainte prin structura sa.

După cum știm locația motorului în spatele lui, nu există nici un radiator de răcire, care s-a dovedit a fi foarte popular pentru astfel de mașini de cross-country.

Dar cea mai importantă componentă este suspensia, tocmai în BAGGY este considerată cea mai transitabilă și mai durabilă. Mai mult decât atât, garda la sol poate ajunge până la 500 mm, ceea ce este doar mult!

După cum înțelegeți, astfel de vehicule pot fi făcute cu propriile mâini, în principiu, nu este nimic dificil pentru o persoană informată.

Acum astfel de mașini sunt asamblate chiar și cu motoare de motociclete. Desigur, fără pregătire specială, este puțin probabil să o faci singur, ai nevoie de specialiști, dar dacă îi conectezi, se poate întâmpla așa ceva, vezi videoclipul.

Buggy pleacă...?

Acum, însă, epoca acestor SUV-uri ușoare trece încet. Și toată vina aici este apariția quad-urilor. Pe ei se concentrează acum atenția multor spectatori de autocross.

Cu toate acestea, BAGGY nu a murit, acum sunt modificate, așa că au început să fie folosite și alte motoare (deja cu răcire cu apă). Multe piese de suspensie au migrat de la SUV-uri; apar și cabine improvizate, bare de protecție și alte elemente ale caroseriei din fibră de sticlă.

Există și competiții, acum pot fi împărțite în mai multe tipuri:

plajă

Raiduri de raliuri

Crawlers

Nu mai există aceeași structură, BUGGY poate fi atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune spate. Acum există competiții în „cățărare” pe pietre, de exemplu, se alege o pistă, în care există o mulțime de pietre mari, mașina trebuie să treacă de-a lungul ei fără să se rupă și, de asemenea, să nu se blocheze. Foarte spectaculos! Un mic exemplu de competiție.

Trebuie remarcat faptul că pentru ușurința sa de structură și capacitatea mare de cross-country, a câștigat popularitate în multe armate ale lumii. Chiar și în Rusia există astfel de evoluții, sarcina principală a transferului de trupe pe distanțe lungi pe teren accidentat (în special în deșerturi).

De asemenea, folosit pentru a patrula perimetrul capturat, uneori este instalată o mitralieră ușoară.

Iată o mașină atât de interesantă, cred că ți-a plăcut articolul, citește AUTOBLOG-ul nostru.

Cuvântul buggy ascunde o mare varietate de modele de mașini care sunt foarte diferite unele de altele. Când proiectați, este important să respectați anumite proporții, astfel încât piesele să corespundă între ele: în greutate, dimensiune, capacitate maximă de încărcare etc. Luați în considerare diferite modele pe măsură ce puterea crește.

Cum să faci un buggy cu propriile mâini:

• Dintr-o motocicleta
• De la OKI
• Din Zaporojhets

Dintr-o motocicleta

Un buggy ușor poate fi asamblat pe baza unui motor de motocicletă IZH sau Ural. Va cântări 300 de kilograme și va atinge viteze de până la 80 km/h. În acest design, piesele de motocicletă sunt folosite cât mai mult posibil de la mașini mici.

De la OKI

Un donator excelent de buget este OKA. Butucii sunt ușoare. Motorul răcit cu lichid este protejat de supraîncălzire și nu este la fel de zgomotos ca o motocicletă. Crema de direcție are o marjă de siguranță suficientă pentru clasa sa. Buggy-ul bazat pe OKI are o capacitate de cross-country mai mare decât o mașină de serie.

Din Zaporojhets

Zaporozhets, având un aspect al motorului din spate, de fapt, este o versiune gata făcută a buggy-ului. La crearea desenelor de cadru, este recomandabil să se prevadă montarea motorului înapoi pentru o răcire mai bună și o distribuție mai bună a greutății de-a lungul axelor. În acest caz, este necesar să răsturnați perechea principală (diferențial) prin schimbarea părților din dreapta și din stânga. Și pentru a face o transmisie specială a schimbătorului de viteze, deoarece tija cutiei de viteze se întoarce de la șofer la bara de protecție spate, iar acest lucru complică sistemul de legătură.

Video cu procesul de construire a unui buggy din Zaporozhets

Amortizoarele, precum butucii pentru buggy, pot fi lăsate „native”. Dar brațele de suspensie vor trebui făcute singur, mai multe despre asta mai jos.

Pentru simplitate, este mai bine să luați un model de carburator, astfel încât să nu existe probleme inutile cu electronica. Deși aceasta este o chestiune de preferință personală, designul rămâne același. Motorul este de obicei instalat în spatele șoferului. Pentru a conduce roțile din spate se folosesc arbori și butuci ale axei față de la VAZ 2108, 09 etc.. Pentru a crește rigiditatea suspensiei din spate, puteți folosi barele din față cu arcuri de la al 41-lea Moskvich, deoarece fiecare mașină transportă mai mult de 300. kg.

Pentru versiunea cu tracțiune integrală, toate cele patru butuci sunt față, de la VAZ 2108. Arborele de punte sunt conectate la axa tăiată de la "clasic", de exemplu, VAZ 2106. Pe puntea din spate, trunions sunt fixate fără capacitatea de a se întoarce. Iar cele din față sunt ca pe o mașină. Diferenţialul unităţii de putere, pentru o transmisie uniformă a cuplului la osii, este mai bine să blocaţi.

Cu acest aranjament, merită luat în considerare faptul că viteza maximă va scădea cu raportul de transmisie al osiilor utilizate, deoarece acum arborii axelor motorului transferă rotația roților nu direct, ci printr-un alt diferențial. Acest lucru face posibilă utilizarea roților cu diametru mare fără a supraîncărca motorul.

Mașinile de casă înseamnă un cadru de casă. Pentru cadrul de susținere al căruciorului, puteți utiliza conducte de apă obișnuite, dar este mai bine dacă sunt fără sudură, rotunde sau pătrate, cu secțiune transversală de 30 - 50 mm în diametru. Partea superioară a cadrului este sudată din țevi subțiri. Este important să țineți cont de faptul că cadrul trebuie să poată rezista greutății vehiculului și forței impactului în timpul răsturnării. Acest lucru se aplică cărucioarelor de orice clasă.

Pentru a proiecta, trebuie să aveți:

• Îndoit țevi
• Polizor
• Aparat de sudura
• Burghiu

Este recomandabil să țineți la îndemână scânduri și bare de tăiere, deoarece este întotdeauna nevoie să ridicați unele elemente de cadru și să le fixați în această poziție.

Producția cadrului începe pe o suprafață plană. Țevile îndoite, conform desenelor, sunt mai întâi prinse prin sudură, verificate și abia după aceea sunt sudate în final. Este important să aveți grijă ca cadrul să nu conducă, deoarece stresul metalic apare în timpul sudării. Din același motiv, este indicat să nu se îmbină, ci să se folosească țevi solide.

Suspensie fata

Suspensia lungă cu articulație A s-a dovedit că oferă o cursă lungă a roții. Un alt plus este că vă permite să schimbați unghiul de înclinare al amortizorului cu un arc, ajustând astfel rigiditatea suspensiei.

Brațul pendulului este supus unor sarcini mari în timpul funcționării, de aceea este important să acordați o atenție deosebită materialelor și calității sudurilor la asamblarea acestei piese.

Pentru a reduce uzura silent block-urilor și a prelungi durata de viață a acestora, pârghiile trebuie calculate cât mai largi posibil. Adică, bazele literei A, în care sunt presate blocurile silentioase, ar trebui să fie cât mai îndepărtate, dar astfel încât lățimea pârghiei să nu interfereze cu rotația roții.

O nuanță care poate deranja ulterior este cursa limitată a degetului articulației sferice inferioare în priza acestuia. Cu alte cuvinte, știftul poate restricționa cursa în sus sau în jos a suspensiei în locul greșit, unde este de așteptat. Acest lucru trebuie verificat în etapa de proiectare.

Suspensie spate

Dacă decideți să utilizați un pod, atunci sarcina de proiectare este simplificată. Dar pentru un buggy, suspensia independentă este mai bună. Pârghiile pot fi longitudinale și transversale.

Braț încrucișat

Luați ca referință suspensia față care este folosită în multe mașini de pasageri japoneze. Aceasta este o pârghie triunghiulară, a cărei latură este situată peste mașină și este atașată printr-un bloc silentios, iar cel de-al doilea umăr merge înainte spre centru și servește ca un braț care preia sarcina atunci când mașina se zvâcnește.

Braț de susținere

Pentru a utiliza cu succes brațele de tracțiune, este necesară reacția transversală, altfel buggy-ul nu va ține bine drumul. Blocurile silențioase ale brațelor de tracțiune durează mai mult decât la tijele transversale „clasice”.

Dacă decideți să construiți un buggy acasă, timpul nu va fi pierdut. Chiar dacă nu rezultă nimic, aceasta este o oportunitate excelentă de a vă familiariza cu munca principalelor componente ale mașinii. Și dacă reușești, vei avea o mașină unică.

• știri
• Atelier

Presa a aflat detaliile noului BMW X4

Conceptul unui mic coupe off-road a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Shanghai 2013. Nu a trecut mult timp de atunci, dar bavarezii sunt deja pregătiți să prezinte a doua generație BMW X4. Potrivit Auto Bild, modelul va primi o serie de modificări importante. În primul rând, BMW va dezvolta absolut...

OSAGO: asigurătorii continuă să joace nedrept

Departamentul Arkhangelsk al FAS a amendat compania de asigurări Rosgosstrakh cu 12 milioane 777 mii de ruble pentru că a impus servicii șoferilor care au venit inițial doar pentru polițe RCA, relatează TASS cu referire la un angajat neinvitat al serviciului de presă al departamentului antimonopol. Încălcarea legii de către asigurător a fost stabilită de o comisie mixtă a administrației regionale a FAS și a Băncii Centrale vara trecută...

Nissan a fost acuzat de Koreyagate

Autoritățile sud-coreene au acuzat Nissan că manipulează datele privind nivelul emisiilor nocive ale mașinilor. Potrivit reprezentanților ministerului local al mediului, producătorul auto japonez a folosit un fel de dispozitiv care a oprit sistemul de filtrare al sistemului de evacuare al mașinilor la anumite temperaturi și ar ajuta la trecerea testelor de mediu, relatează Automotive News. ...

Ministerul Apărării va putea ridica servicii auto private

Aceste informații rezultă din pachetul de documente „Planul de Apărare al Federației Ruse pentru 2016 - 2020” (RF RF), care descrie procedura de mobilizare a întreprinderilor, transmite Izvestia. După cum a spus un reprezentant al Ministerului Apărării, familiarizat cu situația, noua schemă a fost testată în timpul exercițiilor Caucaz-2016. În general, un experiment de mobilizare a întreprinderilor din Crimeea, ...

Mitsubishi a subestimat consumul de combustibil pentru pașaport

În 2014, autoritățile americane au demonstrat că unele modele Hyundai și Kia folosesc mai mult combustibil decât se menționează în datele pașapoartelor. După aceea, au fost inițiate proceduri judiciare împotriva producătorului auto coreean și, ca urmare, compania a trebuit să plătească despăgubiri de 395 de milioane de dolari. Acum japonezii din...

Foton Tunland este un nou concurent al UAZ Pickup

Foton Tunland din 2012 este un pick-up cu cadru de 5,3 metri. Suspensia spate este cu arc lamelar, propulsia este conectată rigid complet, cutia de viteze este o mecanică cu 5 trepte a renumitei companii Getrag. Singura versiune va fi disponibilă pe piața rusă - cu un turbodiesel Cummins ISF de 2,8 litri cu o capacitate de 163 ...

Proiectul de combinare a MAZ și KamAZ este încă suspendat

Să vă reamintim că, în februarie 2011, corporația de stat Rostec a propus conducerii Belarusului să unească MAZ-ul belarus și KamAZ-ul rus, drept urmare KAMAZ va ​​deveni proprietarul a 100% din acțiunile MAZ, iar autoritățile din Belarus vor primiți o participație la KamAZ. La rândul său, oficialul Minsk a insistat asupra fuziunii exclusiv pe bază de paritate (50% până la 50%). In orice caz, ...

Noul Lifan s-a dovedit a fi mai ieftin decât Lada Vesta

În Rusia, va fi disponibil pentru sedan un motor de 1,5 litri non-alternativ, cu o capacitate de 100 CP, o pereche din care pentru prima dată va fi exclusiv mecanică cu 5 trepte. Totuși, dacă publicul va cere o versiune cu două pedale, Lifan Motor Rus promite să studieze posibilitatea de a începe vânzările de mașini echipate cu variator. Cel mai accesibil Lifan Solano II va fi...

Șoferul din Moscova a fost amendat pentru umbra din mașină

După cum a spus unul dintre șoferi pe formularul Drive2.ru, a primit o chitanță de penalizare cu o fotografie care arată că umbra mașinii sale traversează o linie continuă și se deplasează pe marginea drumului! Potrivit bărbatului, incidentul a avut loc la intersecția străzii Lipetskaya și șoseaua de centură a Moscovei, joia trecută. Bărbatul a scris deja o plângere la poliția rutieră și așteaptă un răspuns. Amintiți-vă că sancțiunea rutieră...

Cele mai ieftine mașini din lume

Cele mai ieftine mașini din lume

Mașinile low cost au fost întotdeauna la mare căutare în rândul persoanelor cu venituri mici. Dar acest contingent este întotdeauna mult mai mare decât ceea ce și-l permit mașinile exclusive și scumpe. Forbes: Mașini ieftine din 2016 În urmă cu câțiva ani, întreaga lume credea...

De-a lungul istoriei industriei auto, designerilor din masa totală a modelelor de producție le-a plăcut întotdeauna să evidențieze câteva care sunt unice în ceea ce privește caracteristicile și capacitățile. În prezent, această abordare a designului mașinilor a fost păstrată. Până în prezent, mulți dintre giganții auto și companiile mici din lume se străduiesc să...

CUM se schimbă o mașină veche cu una nouă, Cumpărare și vânzare.

Cum se schimbă o mașină veche cu una nouă În martie 2010, în țara noastră a fost lansat un program de reciclare a mașinilor vechi, conform căruia orice proprietar de autoturism își poate schimba mașina veche cu una nouă, după ce a primit de la stat, reprezentată de Ministerul Industriei și Comerțului, asistență financiară în valoare de 50 ...

Care este cel mai scump SUV din lume?

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii, în care va exista un lider indispensabil. Astfel, puteți selecta cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr mare de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de interes special - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...

Cele mai furate mărci de mașini din Sankt Petersburg

Furtul de mașini este o eternă confruntare între proprietarii de mașini și hoți. Cu toate acestea, după cum s-a menționat în agențiile de aplicare a legii, în fiecare an cererea de mașini furate se schimbă semnificativ. Chiar și în urmă cu 20 de ani, cea mai mare parte a furturilor a căzut pe produsele industriei auto autohtone și în special pe VAZ. Dar...

Cea mai scumpă mașină din lume

Există un număr imens de mașini în lume: frumoase și nu chiar așa, scumpe și ieftine, puternice și slabe, ale noastre și inamicii. Cu toate acestea, cea mai scumpă mașină din lume este singura - acesta este un Ferrari 250 GTO, a fost în 1963 și numai această mașină este considerată ...

CUM îți alegi prima mașină, alege prima mașină.

Cum să-ți alegi prima mașină Cumpărarea unei mașini este un mare eveniment pentru viitorul proprietar. Dar, de obicei, achiziția este precedată de cel puțin câteva luni de alegere a unei mașini. Acum piața auto este plină de multe mărci în care este destul de dificil să navigheze pentru un consumator obișnuit. Aditivi de ulei pentru...

Pentru ce sunt folosite evaluările de fiabilitate? Să fim sinceri unii cu alții, aproape fiecare șofer se gândește adesea: cea mai fiabilă mașină este a mea și nu-mi dă prea multe probleme cu diverse avarii. Cu toate acestea, aceasta este doar opinia subiectivă a fiecărui proprietar de mașină. Prin achiziționarea unei mașini ne aflăm în...

CUM să alegi și să cumperi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea de mașini, atât noi, cât și uzate, de pe piață este uriașă. Și să nu te pierzi în această abundență va ajuta bunul simț și o abordare practică a alegerii unei mașini. Nu cedați primei dorințe de a cumpăra mașina care vă place, studiați cu atenție totul...

Alegerea sedanului disponibil: Zaz Change, Lada Granta și Renault Logan

Chiar și acum vreo 2-3 ani se considera a priori că o mașină accesibilă ar trebui să aibă transmisie manuală. Mecanicii cu cinci viteze erau considerați lotul lor. Cu toate acestea, în zilele noastre totul s-a schimbat dramatic. Mai întâi, au instalat mitraliera pe Logan, puțin mai târziu - pe șansa ucraineană și ...

• Discuţie
• In contact cu

Ce material este potrivit pentru utilizare într-un buggy sau ATV de casă? Și dacă vrei să participi la concursuri?

Multumesc pentru material Nitro

- Pot folosi țevi pătrate?

- ce secțiune a conductelor ar trebui să fie?

- pot fi folosite țevi de îmbinare de pe piața obișnuită a materialelor de construcție?

- cum să îndoiți tuburile cadrului?

- este posibil să se facă un cadru fără a folosi un îndoitor de țevi - doar sudați cadrul din secțiunile de țeavă?

raspunsurile sunt urmatoarele:
Cadrul trebuie să fie construit din țevi trase solide, formate la rece, fără sudură. Materialul trebuie să aibă anumite caracteristici de rezistență.

În „Biblia” constructorului de buggy (Nazarov M. M. „Vehicule speciale de cross-country - buggy”, Moscova, DOSAAF 1980) este scris după cum urmează - „Principalele arcuri de siguranță sunt realizate din țevi fără sudură de oțel trase la rece. Dimensiunile minime ale acestora depind de clasa și greutatea vehiculului. Pentru clasele 0 si 1 cu cilindree motor pana la 350 si 500 cm3 - 35x2 mm; pentru clasele 2-15: cu o masă de până la 700 kg - 42x2,5 mm; de la 700 la 1200 kg - 48x2,5 mm; peste 1200 - 57х3 mm ".

Având în vedere că țevile din acest material sunt scumpe și au o sudabilitate limitată, se pot lua și alte țevi. Cele mai potrivite sunt țevile fără sudură prelucrate la rece din oțel 20. Puteți cumpăra astfel de țevi de la depozitele mari de metal, în Moscova, puteți cumpăra țevi la Metal-Service. Există aproape de toate și o vând cu amănuntul.

Pentru buggy-uri precum „Hurricane”, ST2, clase precum minibuggy, go kart, este permisă utilizarea țevilor profilate sudate electric cu o secțiune transversală pătrată sau dreptunghiulară. Este convenabil să le manipulați într-un garaj, dar trebuie să vă amintiți că o țeavă pătrată funcționează diferit pentru torsiune, compresie și îndoire, spre deosebire de o țeavă rotundă (rezistența nu este un lucru atât de dificil). Dar, de regulă, doriți să călăriți și să nu atingeți niciun record, astfel încât astfel de țevi sunt utilizate în mod activ pentru cărucioare - mai ales în străinătate. Destul de ciudat, dar un buggy de clasă DIY - (fă-o singur - fă-o singur).

Despre conductele de sutură - știu că unii oameni le folosesc. În orașele mari este posibil să cumpărați ceea ce aveți nevoie, dar în afara acestor orașe este destul de problematic - trebuie să cumpărați un lot mare. Dacă nu există nimic în afară de țevi de cusătură, puteți alege o țeavă cu un perete mai gros. Apropo, au existat cazuri când la cursele de vehicule off-road sportivii individuali au construit cadre dintr-o conductă de apă obișnuită cu un perete gros - pentru a trece de cerințele minime de greutate. Barele principale pentru buggy trebuie să fie solide - încă afectează siguranța pilotului (și a pasagerilor). restul cadrului poate fi sudat din bucăți de țevi. Când este sudat corect, rezistența va fi suficientă.

Există acum multe dispozitive de îndoit țevi chineze pe orice piață a construcțiilor. toate sunt proiectate pentru conducte de apă (dimensiunile lor depind de DN - diametrul nominal). a doua caracteristică a unor astfel de îndoitori de țevi este că ovalitatea țevii în centrul cotului va fi mai mare decât cea cerută de reglementările sportive - dacă regulamentele nu se limitează, o puteți lua și îndoi.

Dragi pasionați de mașini, oameni auto-făcuți și doar cititori! Înainte de a începe o poveste despre mașina noastră, merită să ne întoarcem la trecutul nu atât de îndepărtat și să ne amintim istoria apariției unei mașini neobișnuite - un buggy. Și neobișnuit pentru că nu îl vei găsi nici pe drumurile publice, nici pe străzile orașului.

Buggy este un vehicul off-road ușor, foarte manevrabil, sportiv (fără confort nejustificat), utilizat în curse de curse, cross-country și off-road.

Buggy-urile au apărut pentru prima dată în Statele Unite ca mașini mici de mers pe jos. Pe ele, designerii de mașini amatori și pasionații de mașini au condus de-a lungul fâșiilor de nisip de coastă, a plajelor pustii, pentru care aceste mașini au fost poreclite Dune Buggy - „gândaci de dună (sau de plajă).

Faptul că astfel de mașini au apărut pentru prima dată în Statele Unite la începutul anilor 1950 este fără îndoială: la acel moment, într-o țară cu o industrie auto dezvoltată, existau deja multe mașini de pasageri învechite care nu mai aveau voie să circule pe drumuri, și aruncă-l – păcat. Aici și meșterii locali le-au alterat: au îndepărtat corpurile corodate din tot, înlocuindu-le cu arcuri groase pentru siguranță; a consolidat cadrul; motoare forțate; au mărit garda la sol (garda la sol) și cursa suspensiei... și au alergat peste dunele de nisip ale plajelor pustii de pe ele, derapând fulgerător pe două roți în jurul curbelor, evitând coliziunile. Buggi-urile au devenit rapid masive și au început să organizeze competiții. Astfel de distracții și competiții au fost atât de populare în rândul turiștilor-moșiști străini, încât în ​​curând (la sfârșitul anilor 1960) buggy-urile au „trecut” granițele americane și s-au răspândit pe toate continentele. În țara noastră, buggy-urile au apărut la începutul anilor 1970 și imediat ca mașini sport, deoarece pur și simplu nu existau donatori pentru cele plimbate.

Dar originea tipului (sau a clasei) mașinii este ambiguă, dar, cel mai probabil, din cuvântul englezesc buggy - „cărucior”, deși mulți îl asociază cu bug - „beetle” („bug”, etc.), legendara mașină germană a companiei „Volkswagen”, dintre care au fost multe (trofeu și export) în țară.

Ei bine, acum voi trece de la istoria buggy-ului la descrierea mașinii mele.

Buggy "Borzik" (acest nume a fost dat mașinii mai târziu de către rivali și fani) a fost creat pe un proiect individual (deși este clar că motorul, precum și alte unități și ansambluri - de producție industrială) pentru a participa la autocross concursuri. Inițial, a fost dezvoltat ca o tracțiune integrală, deși am trecut la această opțiune în etape și am făcut mai întâi o mașină cu doar tracțiune spate. Începutul construcției - noiembrie 2005. Mașina a mers la primele teste (sau mai bine zis, imediat la competiție) în 2008.

Apoi a fost modernizat de mai multe ori: au fost schimbate piese, componente și chiar unități. Prin urmare, este posibil ca descrierile unor părți să nu se potrivească cu imaginile și fotografiile. În același timp, desenele în sine sunt introductive, adică cărucioarele pot fi făcute pe ele numai dacă dimensiunile sunt ajustate în raport cu mașina în construcție.

Dimensiunile generale ale buggy-ului: lungime - 3200 mm, înălțimea de-a lungul arcurilor principale (sunt și arcuri de siguranță, situate doar de-a lungul mașinii) - aproximativ 1500 mm, lățime - 1800 mm. Garda la sol - 210 mm, ampatament - 2540 mm, calea: roți față - 1640, spate - 1600 mm.

Cadrul mașinii este unul spațial, sudat dintr-un tub rotund din oțel trasat la rece (grad 30HGSA). Diametrul conductei perechii principale de arce și praguri laterale de protecție (există și două) este de 38 × 2,5 mm, alte elemente sunt realizate din țevi cu diametre: 35 × 2,5; 30 × 2; 25 × 2; 20 × 1,5; 16 × 1,5 mm.

Acoperișul, pereții etanși, clapetele laterale ale roților, capotele față și spate sunt realizate din fibră de sticlă.

(desen de Andrey Anikin):

1 - motor; 2 - ambreiaj; 3 - cutie de viteze; 4 - placă adaptoare; 5 - cutie de viteze unghiulară; 6 - arbore punte spate (2 buc.); 7 - roata motoare spate (2 buc.); 8 - balama interioara (articulatie homoconica) a arborelui axei spate (2 buc.); 9 - balamaua exterioară a arborelui axei spate (2 buc.); 10 - cardan (3 buc.); 11 - ansamblul lagăr al arborelui elicei; 12 - arbore cardanic; 13 - balamaua exterioară a arborelui puntea față (2 buc.); 14 arbore punte față (2 buc.); 15 - balama interioara a arborelui puntea fata (2 buc.); 16 - cutie de viteze fata; 17 - volan de tracțiune față (2 buc.); Șasiu Buggy - Proiecție suprapusă

(desen de Andrey Anikin):

1 - volan; 2 arbore elice; 3 șine;articulație cu 4 cardane; 5 - împingere (2 buc.); 6 - maneta de direcție; 7 - volan fata (2 buc.); 8 - tijă de direcție și articulație (4 buc.); 9 - scaun și pilot (proiecție suprapusă)

Formula de roți a mașinii este 4 × 4 (adică mașina este cu tracțiune integrală, la început avea doar tracțiune spate). Dispunerea este cu un motor din spate (motorul este situat în spatele pilotului peste axă, cu coada arborelui cotit extinzându-se spre partea stângă). Scaunul șoferului este situat în centrul mașinii.

Inițial, mașina a fost proiectată și realizată pentru motorul familiei de mașini VAZ-2108 - 2110. Transmisia a fost folosită și de la mașinile "VAZ" cu tracțiune față.

Când am transformat mașina într-o versiune cu tracțiune integrală, am folosit ca punte față axa din spate din clasicul „Zhiguli” (mașini cu tracțiune spate), tăind „ciorapii” din aceasta. De la ei - și transmisie cardan.

Cutia de viteze a fost reproiectată: treptele a cincea au fost îndepărtate, arborele de intrare a fost scurtat, iar capacul din spate a fost îndepărtat. În schimb, a fost furnizată o placă adaptoare pentru andocare și atașarea unei cutii de viteze unghiulare la punctul de control (în comerț se numește cutie de transfer) - de la Mitsubishi RVR. Angrenajul conic este instalat pe canelurile arborelui de ieșire. Transmisia cardanului de la angrenajul conic la puntea față constă din doi arbori (de la VAZ-2101) conectați rigid la cutiile de viteze (fără cuplaje) pe un rulment exterior. Acestea (arborii) trec peste podea (lateral, stânga) și sunt acoperite cu o carcasă. Podeaua în sine este realizată din duraluminiu, este atașată de cadru cu șuruburi, pentru care urechile sunt sudate pe tubul cadrului din partea interioară.

Ulterior, a refăcut aproape întreaga mașină (doar cadrul a rămas practic intact). Am înlocuit motorul și cutia de viteze cu unitățile corespunzătoare de la coupe-ul Toyota Kelika, am instalat cutia de viteze unghiulară (carcasa de transfer) de la crossover-ul Honda Fit (din acesta și arborii cardanici) și cutia de viteze față de la mașinile Subaru (este prefabricate: caroseria este de la minicar R-2, iar părțile interioare sunt de la "Imprese").

Suspensia fiecărei roți din față este pe două brațe A (doar cea superioară - fără punte) cu un amortizor telescopic instalat la un unghi de 45 °. Suspensia spate este realizată cu un braț longitudinal și două brațe. Amortizoarele au fost folosite cu rigiditate variabilă de la Rancho. Aici sunt instalate cu un unghi mai mic față de verticală decât cele din față. Ulterior, le-a înlocuit cu amortizoare Koni și Showa, care pot fi reconfigurate în funcție de stilul și specificul conducerii unui anumit șofer.

Jante de roți cu un diametru de aterizare de 15 "- din aliaj ușor, companie "Master-sport". Anvelope - mărci Kx-25 (față) și Kx-35 (spate), cu un diametru de rulare de aproximativ 620 mm, vară radial tubeless fără crampoane, speciale pentru conducere sportivă.

Părțile corpului căruciorului sunt realizate din fibră de sticlă cu rășină poliesterică; aripioarele și apărătoarele de noroi sunt realizate din tablă de polietilenă. Scaunul anatomic, ca și tapițeria, este lipit din fibră de sticlă armată cu Kevlar și fibră de carbon.

Crema de direcție este instalată în fața osiei față, conectată la volan printr-un cardan. Trapez de direcție - tip "reverse" - rotit la 180 °. Fusetele de direcție sunt de la VAZ-2108.

Frânele au fost utilizate inițial standard (de la mașina VAZ-2108), dar ulterior au fost înlocuite cu altele mai ușoare - cele pentru motociclete (pentru a reduce masele arcuite). În acest caz, „frâna de mână” este combinată cu pedala de frână: am apăsat pedala cu piciorul - și am fixat-o cu mânerul.

Tabloul de bord conține indicatori ai temperaturii și tensiunii lichidului de răcire a rețelei de bord, o lampă de avertizare a presiunii critice a uleiului, un comutator suplimentar al ventilatorului și un buton de pornire a motorului și un întrerupător de alimentare de urgență.

A fost eliberat un pașaport tehnic special pentru buggy, iar eu, ca pilot, am trecut certificarea și am primit o licență sportivă.

Mașina nu a stat inactiv în garaj - am participat constant la diferite competiții, atât regionale, cât și rusești, pe ea. A devenit în mod repetat câștigătorul premiului lor și chiar câștigătorul.

Viața buggy-ului continuă, doar el și-a găsit un nou proprietar. Și m-am mutat într-o altă mașină, pe care am construit-o în timpul spectacolelor mele de la Borzik.

Acum, lucrând la Centrul pentru Tineri Tehnicieni, transmit generației tinere experiența mea în construirea unui buggy. Pentru aceasta am dezvoltat un program „Construcția tehnică sportivă a unui buggy”, conform căruia sunt angajat cu adolescenți de 10-16 ani. Cu ei, au început să construiască o mașină nouă, folosind propriile lor și ideile lor de design.

A. DAVYDOV, Zlatoust, regiunea Chelyabinsk

Un cărucior de casă este una dintre cele mai bune opțiuni pentru a-ți învăța copilul în creștere să conducă, pentru a insufla dragostea pentru tehnologie de la o vârstă fragedă. Designul buggy-ului prezentat este simplu și fiabil, precum și destul de bugetar. Sunt atașate fotografii pas cu pas ale ansamblului. Acest buggy are un motor pe benzină de la tractorul cu mers pe jos "Sadko" cu o capacitate de 6,5 l / s situat în partea din spate a mașinii; pentru motorul cu ardere internă, un cadru separat este sudat dintr-o țeavă și un profil, care este atașat de cadrul principal. Cuplul de la motor este transmis cutiei de viteze, iar de la aceasta prin lanțul de transmisie la steaua condusă a osiei spate care antrenează roata.

Cadrul căruciorului este sudat dintr-o țeavă de 22 x 1,5 mm; s-a folosit un îndoit de țevi pentru a modela piesele în forma dorită. Suspensia este realizata intr-un mod interesant, si anume arborii de punte stau rigid pe cadru, insa semicadru cu motorul are doua amortizoare gemene de la scuter. Suspensia fata este tot pe amortizoare de scutere, directia de casa este aceeasi ca la karturi. Roțile din spate de la scuterul auto domestic „Tulitsa” scuterul față.

Există suficientă putere a motorului cu o marjă pentru a conduce un adolescent, chiar și adulții nu sunt contrarii să călărească un buggy)

Și, așadar, să ne uităm la caracteristicile de design ale mașinii.

Materiale (editare)

1. Motor cu combustie internă pe benzină de la tractorul "Sadko".
2. reductor
3. rotile din fata de la scuter
4. scuter cu roți din spate "Tulitsa"
5. teava 22x1,5 mm
6. pinion condus de la motocicleta
7. puntea spate
8. inserați rulmenți
9. amortizoare 4 buc

Instrumente

1. aparat de sudura
2. burghiu
3. îndoit țevi
4. LBM (bulgară)
5. set de chei
6. instrumente de măsurare și lăcătuș
7. mâini iscusite și un cap strălucitor

Fotografii pas cu pas cu asamblarea unui buggy cu propriile mâini.
Axa din spate a buggy-ului este alcătuită dintr-o semiosie plictisită dintr-o mașină ZIL, este instalat un diferențial de casă, discuri de frână, o stea condusă de la o motocicletă și rulmenți de susținere care sunt atașați efectiv de cadrul care țin axa în o poziție dată.
Roțile din față sunt împrumutate de la scuter, iar roțile din spate sunt de la scuterul autohton „Tulitsa”
TE ROG TE ROG ATENŢIE! Motorul este instalat pe un semicadru separat, care este atașat de buggy cu pârghii, iar în partea superioară există două amortizoare de la scuter, astfel se obține o suspensie pendulară cu o axă spate așezată rigid pe cadru ( vezi fotografia de mai jos)



Direcția este autofabricată după principiul unui kart.
Trotineta cu roata din spate
Scuter fata
Motorul cu ardere internă pe benzină 6,5 l / s "Sadko" este instalat în principal pe tractoare cu transport pe jos și alte echipamente de grădină.

Scripete 3 fire
Toba de esapament de casa
Cutia de viteze transmite cuplul la puntea spate printr-o transmisie cu lanț și un pinion de la motocicletă.
Încă o dată, ATENȚIE! Luați în considerare cum funcționează suspensia spate.



În timpul testelor, au fost identificate deficiențele acestui design de suspensie și s-a decis transformarea lui într-una independentă pentru fiecare roată și arbore de osie. Iată ce a rezultat din asta..
După cum puteți vedea, brațele A sunt instalate.
Suspensie fata.
Arborii diferenţial şi axului.









Frâne cu disc.


Acesta este buggy-ul autorului, designul este destul de simplu, fără a lua în considerare faptul că cadrul va necesita o țeavă trecută printr-un îndoit de țevi. Dacă aveți gânduri despre simplificarea fabricării cadrului, atunci scrieți un comentariu (critica constructivă este binevenită)