Motorul UMP 414 a fost folosit pentru vehiculele UAZ-469 și UAZ-452. Producția în serie a început în 1978, în timp ce producția motorului UMZ-451M a continuat. Din 1986, UMP-4146 a fost produs. Particularități. Motorul UMZ 414 a fost o dezvoltare ulterioară a motorului UMZ-451. Motorul 414 nu are diferențe semnificative față de al 21-lea în ceea ce privește parametrii de bază. Principala sa diferență față de motorul GAZ-21 constă în noul design al blocului de cilindri cu rigiditate crescută.
În plus, simeringul arborelui cotit din față este proiectat extern. Filtru de ulei de la Zhiguli al primului model. Sistemul de lubrifiere în sine diferă de cel de-al 451-lea motor - uleiul pătrunde în radiatorul de răcire a uleiului printr-un filtru direct din canalul principal de ungere a lagărului. Motorul este echipat cu un colector de ulei pentru sistemul de ventilare a carterului. Putem spune că motorul 414 este un model de tranziție între motoarele 451 și 417. Raport de compresie pe motor 6,7: 1. Sistemul de alimentare folosește un carburator cu o singură cameră K-131. Pompa de apă este atașată la chiulasa. Durata de viață a acestui motor a crescut de la 120 la 150 mii km. Ulterior, UMP 414 a servit drept bază pentru UMP 417, după ce a primit o chiulasă diferită (similar cu GAZ-24) și un raport de compresie de 7,0: 1. Acest motor dezvoltă 92 CP.
Caracteristicile motorului UMZ 414
| Parametru | Sens |
|---|---|
| Configurare | L |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Volumul, l | 2,445 |
| Diametrul cilindrului, mm | 92,0 |
| Cursa pistonului, mm | 92,0 |
| Rata compresiei | 6,7 |
| Număr de supape pe cilindru | 2 (1-admisie; 1-ieșire) |
| Mecanism de distribuție a gazelor | OHV |
| Ordinea cilindrilor | 1-2-4-3 |
| Puterea nominală a motorului / la turația motorului | 56,6 kW - (77 CP) / 4000 rpm |
| Cuplu maxim / la turația motorului | 172 Nm / 2200 rpm |
| Sistem de alimentare | Carburator K-129V, K-131, K-131A |
| Cifra octanică minimă recomandată a benzinei | 76 |
| Standarde de mediu | Euro 0 |
| Greutate, kg | 165 |
Proiecta
Carburator pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, cu distribuitor de contact cu aprindere, cu cilindri în linie și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu un aranjament inferior al unui arbore cu came. Motorul are un sistem de răcire lichid cu circulație forțată de tip închis. Sistem de lubrifiere - sub presiune și pulverizare. Blocul cilindrilor este din aluminiu cu căptușeli din fontă umedă. Arborele cotit și arborele cu came de la motorul GAZ-24. Ambalajul este folosit și în spate cu un suport de ambalare separat de ultimul capac principal al lagărului. Supapa de intrare are un diametru de 44 mm, supapa de evacuare este de 36 mm. Colector cu canale rotunde și coturi netede pentru un carburator cu o singură cameră. Este de remarcat faptul că, în funcție de modelul de carburator și de starea de spirit de eliberare, motorul a dezvoltat o putere în intervalul 77-80 CP.
1 - volanta; 2 - suport de montare; 3 - robinet de încălzire; 4 - capac chiulasa; 5 - conductă de admisie; 6 - piulițe ale știfturilor de montare a chiulasei; 7 - culbutor de supapă; 8 - axa culbutoarelor; 9 - conducta de ventilație a carterului; 10 - chiulasa; 11 - arcuri supapelor; 12 - capac slinger; 13 - manșon de supapă; 14 - capac de umplere cu ulei; 15 - supapă; 16 - garnitura chiulasa; 17 - pompa lichid de racire; 18 - bara; 19 - împingător; 20 - fulie ventilator; 21 - un arbore cu came; 22 - roata dințată antrenată de arborele cu came; 23 - amortizor de vibrații torsional; 24 - butuc scripete; 25 - scripete; 26 - șurub fulie; 27 - manșetă; 28 - angrenajul de antrenare al arborelui cu came; 29 - arbore cotit; 30 - tigaie cu ulei; 31 - căptușeală cilindrului; 32 - piston; 33 - buşon de golire a uleiului; 34 - biela; 35 - aport de ulei; 36 - pompa de ulei; 37 - bloc cilindric; 38 - galeria de evacuare; 39 - carcasa ambreiajului.
mecanism manivelă
Corp cilindric turnat, din aliaj de aluminiu cu manșoane din fontă „umede” înlocuibile, manșoane cu adaos de molibden. Capace din aluminiu pentru suporturile arborelui cotit, broasca unde sunt capacele pe blocul de 4 mm si capul cu geamuri OVALE si crampoane M11. Cap cilindru aliaj de aluminiu turnat, cu scaune racordabile și ghidaje de supape, comune tuturor cilindrilor. Camera de ardere oval plat, situat în chiulasă. Pistoane turnat, dintr-un aliaj de aluminiu, cositorit, cu inserții termostatice din oțel turnate în ele, cositorite. Inele de piston: comprimare: 2, fontă: sus cromat, jos cu tablă. racleta de ulei: 1, oțel, compozit. Ştifturi de piston otel, tubular, flotant, cu doua inele de retinere. Biele oțel, forjat, secțiune în I, cu o bucșă de bronz presată în capul superior. Arbore cotit fontă, fontă, în 5 puncte, cu contragreutăți. Diametrul jurnalelor principale este de 64 mm, al bielelor - 58 mm. Rulmenți principal și bielă cu căptușeli înlocuibile din oțel-aluminiu cu pereți subțiri Grosimea, mm: căptușeală principală - 2,25; rulment de biela - 1,75; strat antifricțiune - 0,33. Volant fonta, fonta, cu janta dintata presata pentru pornirea motorului cu demaror.Mecanism de distribuție a gazului (sincronizare)
Arbore cu came 5 stâlpi, oțel, forjat. Acționarea arborelui cu came angrenaj de la arborele cotit printr-o pereche de angrenaje elicoidale. Bucșe arbore cu came rulat din bandă de oțel turnată în babbitt. Supape paralel cu axa cilindrului admisieîn formă de lalea din oțel rezistent la căldură 40X9S2. diametrul discului 44 mm, unghi de teșire a scaunului 45 °, ridicarea supapei 9,5 mm absolvire discuri din oțel rezistent la căldură 55H20G9AN4 cu suprafața suprafeței de lucru cu aliaj EP616A, diametru disc 36 mm, unghi de șanț al scaunului 45 °, ridicare supapă 9,5 mm. Faze de distribuție a gazelor, grade: deschiderea supapei de admisie la v.m.t. 12 închiderea supapei de admisie după n.m.t. 60 deschiderea supapei de evacuare la b.c. 54 închiderea supapei de evacuare după v.m.t. 18 Ghidajele supapelor sinterizate Ridicatoare de supape oțel, tip piston, cu suprafață din fontă specială. Tije de împingere din aliaj de aluminiu, cu vârfuri din oțel presat. Cadrul supapei oțel, turnat cu o bucșă de bronz.Mașina UAZ 469 a fost dezvoltată pentru armata sovietică și a fost folosită în principal pentru întreținerea și transportul personalului de comandă. În spațiul post-sovietic, acest vehicul este destul de comun, iar în armata țărilor CSI această mașină este încă folosită activ, în ciuda vechimii sale.
Specificații
Motorul 451MI a fost instalat pe vehiculele UAZ 469, care a fost în multe privințe similar cu Volgovsky ZMZ 402. Motorul UAZ 469 a înlocuit GAZ-69 învechit ca vehicul modernizat. În timpul dezvoltării, multe caracteristici de design au fost preluate de la GAZ-21 și GAZ-24.
În paralel cu aceasta, a fost produsă o versiune civilă a mașinii cu marcajul 469B, care a fost redenumit în 1985 și a primit marcajul - UAZ 31512.
Luați în considerare principalele caracteristici tehnice pe care le are motorul UAZ 469, precum și dispozitivul:
UAZ-451MI
UAZ-4178
ZMZ-4021.10
Serviciu
Întreținerea unității de alimentare de pe UAZ 469 se efectuează conform schemei standard. Astfel, intervalul de service este de 15.000 km înainte de prima revizie. După refacerea motorului, se recomandă efectuarea de întreținere la fiecare 10-12 mii km pentru a economisi resursele motorului.
În timpul întreținerii, uleiul de motor și filtrul de ulei sunt schimbate. Deci, practic, șoferilor le place să toarne ulei mineral sau semisintetic ieftin în motor. În plus, dacă luați apă minerală, atunci nu obține cea mai bună calitate în unitatea de alimentare.
Fiecare secundă pentru motorul UAZ este o înlocuire completă a consumabilelor. În acesta, proprietarul vehiculului trebuie să efectueze următoarele lucrări tehnice:
- Schimbarea uleiului și a elementului de filtrare.
- Înlocuirea filtrului de combustibil.
- Curățarea carburatorului.
- Înlocuirea elementului filtrului de aer.
- Verificarea bujiilor.
- Reglarea trenului de supape.
- Verificarea garniturilor pentru defecțiuni.
Tuning
Reglarea motorului UAZ 469 cu un volum de 2,5 litri se realizează prin analogie cu motorul produs de ZMZ 402. Deoarece modelele sunt similare, este destul de ușor să reglați unitatea de putere.
Pentru a crește caracteristicile de putere, este necesar să alezați blocul cilindrilor la o dimensiune de 95 mm. În acest caz, în motor sunt plasate pistoane ușoare și un arbore cotit. Pentru a asigura un efect maxim, se recomandă înlocuirea capului blocului cu un cap de injecție și, în consecință, instalarea unui sistem electronic de injecție a combustibilului.
Nu uitați că supapele ușoare și bucșele de ghidare trebuie instalate în noul cap de bloc. Toate acestea vor face motorul mai ușor cu câteva zeci de kilograme.
Pentru a preveni supraîncălzirea unității de alimentare în timpul funcționării, este instalat un kit pentru sistemul de răcire, care include o pompă sport și țevi de silicon ale sistemului de răcire a motorului.
În loc de un radiator de cupru nativ, este necesar un radiator ușor de aluminiu cu trei rânduri. De asemenea, va trebui să schimbați firele de înaltă tensiune și sistemul de aprindere. Un element separat este instalarea unui nou kit de ambreiaj, precum și schimbarea cutiei de contact.
Ieșire
Motoarele UAZ sunt considerate una dintre cele mai fiabile și destul de comune, atât în industria militară, cât și în practica civilă. Întreținerea și repararea unității de putere se efectuează destul de ușor și simplu cu propriile mâini, datorită designului simplu. Recent, a devenit la modă să efectueze reglarea vehiculelor vechi sovietice. Acest moment nu a fost ocolit de motorul pentru UAZ 469.
GAZ-21A (GAZ-21, GAZ-22) - 1957-1970
Arborele cotit și arborele cu came GAZ-21 - rulmenți principali și bucșe de diferite lungimi, capace din aluminiu pentru rulmenți, garnitură. Motoarele timpurii aveau un jurnal al arborelui cotit spate mai larg decât altele.
Raport de compresie 6,6 / 6,73 (pentru benzina 70/72). Opțiuni de export cu un raport de compresie de 7,15-7,3 și 7,4-7,65 (în funcție de diverse surse) pentru A-76 și A-80 (nu AI-80 !!!)
Camera de ardere plată ovală
Filtru de ulei by-pass de hârtie
Trambler drive "șurubelniță"
Pompă de cap
Supapă intrare 44, ieșire 36 mm
Colector cu conducte dreptunghiulare și coturi în unghi drept
Căptușeli Babbit din oțel
Carburator cu o singură cameră (K-22, K-105, K-124)
Chiulasă știfturi 11 mm
Putere 70-72 CP, apoi (după creșterea raportului de compresie și înlocuirea arborelui cu came) - 75 CP. Opțiuni de export pentru A-76 și A-80 - 80 și 85 CP. respectiv (GAZ-21AE)
Inele de cauciuc sub mâneci
Greutatea volantului 12,5 kg
Arborele cotit și arborele cu came GAZ-21, ambalaj, capace din aluminiu ale rulmenților principale, capacul din spate este turnat împreună cu carcasa simeringului din spate
Arborele cu came ZMZ-21
Principala diferență (în exterior, UMZ-451 este unul la unu GAZ-21A, produce doar asta): un filtru de ulei cu flux complet ("Zhiguli"). Acesta a fost atașat la dreapta în fața motorului, strict pe orizontală, la o piesă specială din aluminiu numită „chitară”. În același timp, schema de lubrifiere avea o particularitate - uleiul a trecut dincolo de filtru la răcitorul de ulei
Pompă de cap
Admisie supapă 44 ieșire 36mm
Carburator cu o singură cameră (K-129)
Arborele cotit și arborele cu came în acesta sunt necesare de la 24 Volga, adică toți rulmenții principali sunt complet la fel
Pentru vehiculele militare UAZ. Care este diferența este necunoscută. UMZ-451MIE - cu un sistem de aprindere ecranat.
UMP-414 (UAZ-469)
GAZ-24 arbore cotit și arbore cu came, ambalaj; se presupune că capace de lagăr principal din fontă, precum și un suport de garnitură separat de ultimul capac de rulment principal (vă permite să înlocuiți toți rulmenții principali fără a îndepărta arborele cotit și fără a atinge garnitura
Arborele cu came ZMZ-24
Raport de compresie 6,7
Cameră de ardere în formă de para
filtru Zhigulevsky
Schema de lubrifiere s-a schimbat și ea - acum uleiul intră și în răcitorul de ulei printr-un filtru, direct din canalul de ungere al rulmentului principal.
Pompă de cap
Supapă intrare 44 ieșire 36 mm
Colector cu canale rotunde și coturi netede
Carburator cu o singură cameră (K-129V, K-131)
Filtru de aer în baie de ulei
Bloc de rigidizare
UMP-417 (UAZ-3151)
Arborele cotit GAZ-24, ambalaj
Raport de compresie 7,0
Arborele cu came UMZ-417 fontă
Filtrul Zhiguli este atașat direct la bloc fără o „chitară” cu o ușoară pantă ascendentă
Pompă de cap
Colector pentru carburator cu două camere
Filtru de aer uscat pentru hârtie
Arbore cotit UMZ-421, etanșare ulei 2108 în loc de ambalaj. În consecință, adio arborelui cotit GAZ-24. Arborele cotit într-un astfel de bloc este necesar și sub simeringul de ulei și nu sub garnitură. Ei bine, un volant special pentru acest arbore cotit ar trebui să fie
Raport de compresie 7,0
filtru Zhigulevsky
Supapă intrare 47, ieșire 36 mm
Fără o conductă de distribuție a apei (dacă pompa este pe cap, o conductă de distribuție a apei este o necesitate. Dar din 2000 la 417 pompa s-a mutat și la bloc. Prin urmare, este folosită la toate motoarele cu chiulasa UMZ-421. Și nu există o conductă de distribuție a apei în ea)
Toate motoarele de mai sus au cursă de 92 mm și alezaj de 92 mm (cu excepția lui 410), căptușeli umede. Blocurile de cilindri ale tuturor motoarelor sunt din aluminiu. Capetele motoarelor de la GAZ-21 la UMZ-417 sunt interschimbabile, cu excepția ZMZ-402, pe GAZ-21 rândul din dreapta de știfturi este mai scurt. Arborele cu came, pistoanele, inelele, împingătoarele și tijele sunt aceleași; bielele nu sunt la fel dar sunt interschimbabile. Diferența dintre UMP și ZMZ este în mâneci (doar forma pentru aterizare în bloc; apropo, UMZ CPG este identic cu GAZ-21A), în volant (în ZMZ-402 este mai mic în diametru și, în consecință, clopotul este, de asemenea, mai mic, iar prinderea - în ZMZ, zona căptușelilor este mai mică ( este mai rău)). Instalarea ambalajului: pentru ZMZ este așezat într-o canelură în blocul și capacul arborelui cotit, iar pentru GAZ-21A și UMP este înșurubat și sertizat cu plăci de oțel ștanțate, care în sine țin în mod nesigur ambalajul. ZMZ este mai bun la instalarea ambalajului. La ZMZ, pompa furnizează lichid de răcire unității și este preluată din cap, la UMP, pompa furnizează lichid capului și îl ia din cap. Prima opțiune este mai bună, așa că, de fapt, la GAZ au obținut o răcire uniformă a tuturor cilindrilor. (În ceea ce privește supraîncălzirea constantă a acestor motoare pe Gazelles și Volga, aceasta se datorează numai prostiei inginerilor GAZ - instalarea radiatoarelor cu unul și două rânduri este ca moartea. În general, supraîncălzirea este exclusă cu un radiator UAZ cu trei rânduri. ). (C)
Motorul UMZ 451 a fost proiectat pentru a echipa vehicule de teren UAZ cu o greutate totală de 3,5 tone, cum ar fi UAZ-469 și UAZ-452, și camioane cu o capacitate de transport de până la 1,5 tone.
Particularități. Motorul UMZ 451 este practic un motor cu mici modificări. Arborele cotit și arborele cu came de la GAZ-21, capacele rulmenților principale sunt din aluminiu, capacul din spate este turnat împreună cu carcasa etanșării uleiului din spate (se folosește ambalajul). Pompa de apă este instalată pe chiulasa. Diametrul capacului supapei de admisie este de 44 mm, al supapei de evacuare - 36 mm. UMZ-451M folosește deja un arbore cotit și un arbore cu came de la un motor GAZ-24 (aceiași rulmenți principali).
Spre deosebire de și, UMP 451 are canale dreptunghiulare în chiulasă, iar colectorii înșiși sunt, de asemenea, „pătrați”. Se folosește un carburator cu o singură cameră. Pe lângă toate motoarele UMP, motorul este echipat cu un filtru de ulei „Zhiguli”. UMZ-451MIE - un motor cu un sistem de aprindere ecranat.
Resursa motorului UMZ 451 este de aproximativ 150-200 mii km.
Caracteristici motor UMZ 451 / 451M UAZ-469, Loaf
| Parametru | Sens |
|---|---|
| Configurare | L |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Volumul, l | 2,445 |
| Diametrul cilindrului, mm | 92,0 |
| Cursa pistonului, mm | 92,0 |
| Rata compresiei | 6,7 |
| Număr de supape pe cilindru | 2 (1-admisie; 1-ieșire) |
| Mecanism de distribuție a gazelor | OHV |
| Ordinea cilindrilor | 1-2-4-3 |
| Puterea nominală a motorului / la turația motorului | 51,5-55,0 kW - (70-75 CP) / 4000 rpm |
| Cuplu maxim / la turația motorului | 170 Nm / 2200 rpm |
| Sistem de alimentare | Carburator K-129V |
| Cifra octanică minimă recomandată a benzinei | 72, 76 |
| Standarde de mediu | Euro 0 |
| Greutate, kg | - |
Proiecta
Carburator pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, cu distribuitor de contact cu aprindere, cu cilindri în linie și pistoane care rotesc un arbore cotit comun, cu un aranjament inferior al unui arbore cu came. Motorul are un sistem de răcire lichid cu circulație forțată de tip închis. Sistem de lubrifiere - sub presiune și pulverizare.
Blocul cilindrilor este turnat dintr-un aliaj de aluminiu cu căptușeli de fontă umede instalate în el.
Serviciu
Schimbarea uleiului la motorul UMZ 451. Interval de schimbare a uleiului - 10 mii km. Volumul de ulei al unui motor uscat cu un radiator cu ulei este diferit pentru UMZ-451 și UMZ-451M! Primul are 6,2 litri, al doilea are 5,8. Vă rugăm să rețineți că între 0,5 și 1 litru de ulei rămâne întotdeauna în sistemul de ungere și radiator. Filtrul cu unt pe UMZ-451M de la VAZ 2101, pe UMZ-451 este același ca pe GAZ-21 (clichet). Uleiul recomandat de producator este M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Reglarea supapelor Este necesar să ajustați golurile la fiecare 15 mii km.