Modul de conducere ales de șofer pe șosea este rezultatul prelucrării unei cantități uriașe de informații care vin la el. Rezultă de aici că, cu cât șoferul are mai multă experiență, cu atât abilitățile sale sunt mai dezvoltate, cu atât este mai pregătit pentru traseu, cu atât mai sigur este modul de conducere pe care îl alege în cele din urmă, cu atât este mai mare potențialul de deplasare fără accident de circulație. Mișcarea mașinilor în orașe cu trafic intens și flux pietonal are propriile caracteristici:

• Mișcarea rândului
• Distanțe mici între mașini
• Abundență de mijloace tehnice de reglementare
• Trecerile de pietoni
• Răscruce de drumuri
• Prezența unui flux continuu de trafic care se apropie

În aceste condiții, următoarea secvență de acțiuni este de o importanță deosebită:

• Observare
• Semnalizarea
• Manevră

Este necesar să se determine și să se mențină corect distanța dintre vehicule și distanța dintre rânduri.

Atunci când alegeți o distanță de siguranță între mașini, luați în considerare:

• Starea suprafețelor drumurilor
• Vizibilitate
• Condiții atmosferice
• Starea benzii de rulare a anvelopei
• Viteza de calatorie
• Reacția șoferului, care poate varia în funcție de diferite situații

În condiții urbane, o distanță egală cu jumătate din viteza de deplasare este considerată sigură. La o viteză de 60 km/h, distanța ar trebui să fie de cel puțin 30 m. La urcări și coborâri abrupte, distanța dintre mașini ar trebui mărită de două până la trei ori.

De asemenea, este necesar să se respecte intervalul nu numai între mașinile care se apropie, ci și între, dar și între mașini și trotuare, margini de drum, pietoni. Cu cât viteza este mai mare, cu atât intervalul este mai mare. În orice caz, intervalul trebuie să fie de cel puțin un metru. Selectați cu deosebită atenție intervalul când conduceți, în condiții de vizibilitate slabă, când depășiți bicicliști și motocicliști. Ciocnirile frontale și laterale ale vehiculelor sunt adesea cauzate de șoferii care lasă o distanță prea mică între părțile laterale ale vehiculului.

Conducând prin trecerile de pietoni, șoferul trebuie să fie prudent și să fie pregătit să oprească vehiculul la timp. Aceleași măsuri de precauție trebuie luate atunci când conduceți pe lângă stațiile de transport public. Principala măsură de siguranță este reducerea timpurie a vitezei de deplasare, pregătirea pentru acțiune imediată atunci când pietonii apar în imediata apropiere a mașinii.

Condițiile drumului pot fi variate: tronsoane drepte de drum și viraj cu raze, coborâri și urcări, diferite lățimi și condiții ale carosabilului, schimbări de vizibilitate și condiții de vizualizare. Toate acestea au un impact semnificativ asupra modului de conducere. Pentru a lua decizia corectă atunci când alege o viteză de conducere, șoferul trebuie să aibă cunoștințele și abilitățile corespunzătoare în evaluarea condițiilor de drum. Este deosebit de important ca șoferul să poată evalua calitățile de aderență ale suprafeței drumului, precum și să cunoască motivele pentru alunecarea crescută a acestuia. Acest lucru va ajuta la determinarea corectă a valorii distanței de frânare și, prin urmare, la selectarea unei viteze sigure.

Un pericol pe un drum care are o aderență bună poate fi creat de zone separate, adesea mici, de suprafață netedă a drumului, care rezultă din uzura și șlefuirea de către roțile mașinii. Astfel de tronsoane se află în locurile în care modul de deplasare al mașinilor se schimbă adesea, se efectuează accelerații și frânări: în fața intersecțiilor și trecerilor de pietoni, direct pe acestea și în spatele lor, la curbe, înainte de urcușuri și coborâșuri, în zonele în care opresc vehiculele publice. , in fata zonelor cu vizibilitate limitata si direct pe acestea. Drumurile pot avea, de asemenea, secțiuni care sunt cel mai frecvent afectate de murdărie și umiditate. Acestea sunt intersecții sau intersecții cu drumuri neasfaltate, tronsoane de drum cu margini neasfaltate.

În ceea ce privește starea tehnică a vehiculelor. Fără greșeală, mașinile noastre trebuie să fie supuse întreținerii zilnice, TO 1, TO 2.

După cum știți, șoferul trebuie să încetinească înainte de fiecare viraj. Cu toate acestea, nu toată lumea știe că frânarea trebuie oprită înainte de a vira. Frânarea la viraje va reduce semnificativ stabilitatea laterală a mașinii, ceea ce poate provoca chiar și o răsturnare. De asemenea, nu trebuie uitat că frânarea în viraje provoacă o uzură crescută a șasiului și a pieselor de direcție, precum și a cauciucului roților.

La efectuarea unui viraj, traiectoria vehiculului ar trebui să aibă la început abrupta maximă. Vehiculul se îndreaptă treptat pe măsură ce treceți prin curbe.

Înainte de o groapă, gaură, margine sau alt obstacol similar de pe drum, reduceți viteza în avans și, chiar înainte de a lovi obstacolul, eliberați pedala de frână. În acest fel puteți minimiza forța impactului. Uneori, într-o situație ca aceasta, este indicat să strângi ambreiajul.

Este recomandat să conduceți ascensiuni și coborâri pe drumuri alunecoase cu aceeași viteză, dar nu prin deplasare, încetinind periodic (cum o fac adesea șoferii neexperimentați atunci când conduc la vale), ci într-o treaptă mică. Dacă nu este absolut necesar, nu trebuie să schimbați treptele, să măriți alimentarea cu combustibil și să faceți mișcări bruște cu volanul.

Nu toți șoferii știu că drumul devine foarte periculos în primele minute după începerea ploii. Cert este că apa se amestecă cu praful de drum și murdăria care nu a fost încă spălată de pe carosabil, formând o suspensie lichidă. În acest moment, trebuie avută o grijă deosebită: nu faceți mișcări bruște (accelerați, frânați, schimbați direcția de mers), faceți ture cu viteză mică și păstrați o distanță crescută față de vehiculele care urmează în față.

Fiți deosebit de atenți pe drumurile ude. În orice caz, într-o ploaie puternică, nu este recomandat să circulați cu o viteză mai mare de 60 de kilometri pe oră (excepția fac autostrăzile, dar nu întotdeauna). Nerespectarea acestei recomandări duce la acvaplanare.

Șoferii știu că depășirea este una dintre cele mai dificile și periculoase manevre de pe șosea. Permiteți-mi să vă reamintesc că în versiunea actuală a Regulilor de circulație rutieră, depășirea este considerată a fi înaintea unuia sau mai multor vehicule în mișcare asociate cu părăsirea benzii ocupate (nu neapărat pe banda din sens opus). O parte semnificativă a accidentelor rutiere la depășire nu are loc cu vehiculele care se apropie, ci care trec. Cel mai adesea acest lucru se datorează faptului că mașinile se mișcă la viteze mari fără a respecta distanța.

Rețineți că șoferul mașinii pe care o depășiți s-ar putea să nu vă vadă și luați în orice moment spre stânga, de exemplu, pentru a evita obstacolele (gropi, etc.) de pe drum, fără a da un semnal corespunzător cu semnal de întoarcere.

La sfârșitul depășirii, puteți reveni pe banda dvs. numai atunci când vehiculul pe care l-ați depășit este vizibil în oglindă, iar distanța până la acesta este de aproximativ 20 de metri.

Când depășiți bicicliști, păstrați o distanță laterală de cel puțin 1 metru. După mentalitatea lui, un biciclist este același pieton, dar se mișcă mai repede. Este interzisă efectuarea de mișcări neașteptate în fața biciclistului și frânarea bruscă după depășire. Pe de altă parte, acest lucru este destul de așteptat de la un biciclist (în special, el se poate pierde echilibrul în orice moment și poate cădea sub roțile unei mașini).

Dacă pe drum ești prins de ceață abundentă, ploaie sau zăpadă, reține: aprinderea farurilor obișnuite nu va face decât să reducă vizibilitatea, deoarece se poate forma un fel de „perete de lumină”. În acest caz, ar fi indicat să opriți toate dispozitivele de iluminat, dar acest lucru este interzis de Regulile de circulație rutieră, deoarece vehiculul va deveni slab vizibil pentru alți utilizatori ai drumului.

În această situație, este mai ușor pentru șoferii ale căror mașini sunt echipate cu faruri de ceață. Dacă ceața nu este foarte puternică (vizibilitatea în faza lungă este de cel puțin 100 de metri), atunci aprindeți farurile pentru faza lungă împreună cu farurile de ceață. Nu uitați, dacă sunt vehicule care se apropie, mergeți la faza scurtă și stingeți „luminile de ceață”. În ceață medie sau ploaie abundentă, aprindeți farurile de ceață și faza scurtă. Dacă ceața este foarte deasă sau vă aflați în zăpadă abundentă, atunci aprindeți numai farurile de ceață.

Când vizibilitatea pe drum nu depășește 10 metri, vă puteți deplasa cu o viteză de cel mult 5 kilometri pe oră. În caz contrar, vă puneți în pericol nu numai pe dumneavoastră, ci și pe alți utilizatori ai drumului.

Unul dintre cele mai periculoase locuri de pe drum sunt intersecțiile nereglementate. Accidentele de circulație asupra acestora apar de obicei din cauza încălcării regulilor de manevră, a nerespectării unei distanțe de siguranță, precum și pentru că unul dintre șoferi nu a observat la timp semnele de circulație.

Când conduceți, țineți întotdeauna cont de probabilitatea ca orice alt utilizator al drumului să ignore Regulile Rutiere sau să facă o greșeală care ar duce la o situație periculoasă. ATENŢIE.

Încercați să stați departe de vehiculele militare de pe drum. Adesea, aceste mașini sunt conduse de tineri soldați care au primit recent licență. Inutil să spun, cât de periculos este un Ural de dimensiuni mari, condus de un șofer fără experiență!

Atenție chiar și atunci când aveți un avantaj (conduceți cu semafor verde, sunteți pe drumul principal) pentru a avea timp să reacționați la eventualele încălcări ale traficului de către alți utilizatori ai drumului.

Un vehicul care stă pe marginea drumului este întotdeauna un obiect de pericol sporit. În special, din cauza unui autobuz sau a unui camion parcat, un pieton poate ieși în fugă pe șosea în orice moment. Acordați atenție spațiului liber dintre caroseria unui vehicul staționar și carosabil. Acest lucru vă va ajuta să reperați trecătorul sau picioarele acestuia, semnalând că trebuie luate măsurile de precauție corespunzătoare. Așteptați-vă probleme de la pietonii care merg aproape de carosabil, cum ar fi chiar de-a lungul marginii unui trotuar sau a unei borduri. În primul rând, o persoană se poate împiedica și poate cădea pe carosabil. În al doilea rând, există posibilitatea ca acesta să înceapă să traverseze drumul. În al treilea rând, este posibil ca aceasta să fie o persoană cu deficiențe de vedere sau de auz care nu este conștientă de pericol.

Aveți grijă deosebită dacă vedeți copii jucându-se lângă drum. Pietonii aflați în stare de ebrietate sunt și ei imprevizibili.

Trebuie avut în vedere faptul că, la o temperatură ambientală de peste 28 de grade, majoritatea covârșitoare a oamenilor au o capacitate de conducere semnificativ redusă. În plus, următorii factori cresc probabilitatea de a fi implicat într-un accident:

• fumatul în timpul conducerii (dacă este cu adevărat necesar, opriți-vă pe marginea drumului și fumați);
• luarea anumitor medicamente de către șofer;
• sănătate precară, oboseală șoferului;
• volan strâns, pedală de frână moale;
• drum alunecos;
• mișcarea în condiții de vizibilitate limitată;
• contrast și iluminare insuficientă a unei potențiale surse de pericol;
• condusul într-o stare de entuziasm intens sau entuziasm;

Corpul uman atinge de obicei cea mai mare oboseală în timpul zilei de la aproximativ 15:30 la 19:00 și noaptea de la 2:00 la 6:00.

În general, experții disting trei grade de oboseală a șoferului:

• un grad ușor este recunoscut odată cu debutul căscatului și al greutății pleoapelor;
• gradul mediu se caracterizează prin ochi ascuțiți, gură uscată, apariția anumitor fantezii. În acest caz, un val cald poate trece prin caroserie și se creează o impresie falsă că alte vehicule se mișcă foarte încet;
• cu un grad puternic de oboseală, capul începe să se aplece înainte, mâinile alunecă de pe volan, apar ondulații în ochi, o persoană devine acoperită de transpirație și, cel mai important, se pare că toate acestea nu i se întâmplă.

Pentru a scăpa de oboseala ușoară, este suficient să vă spălați cu apă rece, să faceți o pauză sau să beți ceai tare. Doar somnul ajută la scăderea de oboseală moderată până la severă.

ATENŢIE

Una dintre cele mai periculoase condiții ale unui șofer este așa-numitul „somn cu ochii deschiși”, care apare ca urmare a suprasolicitarii. Din exterior, se pare că persoana este trează și conduce mașina, în realitate este complet afară.

Înainte de călătorie, fiecare șofer ar trebui să își stabilească că conducerea unei mașini este, în primul rând, o muncă dificilă, și nu o distracție plăcută, care este însoțită de ascultarea muzicii sau de discuții cu pasagerii.

După cum știți, în limitele așezărilor, Regulile de circulație au voie să se deplaseze cu o viteză de cel mult 60 de kilometri pe oră, în afara unei așezări - nu mai mult de 90 de kilometri pe oră (dacă nu este reglementat altfel prin indicatoare rutiere). Pentru a conduce în siguranță în oraș, este necesară menținerea unei distanțe între vehicule de cel puțin 20 de metri, în afara orașului - cel puțin 40 de metri (cu condiția ca drumul să fie uscat și curat, fără gheață etc.).

De asemenea, nu este recomandat să păstrați o distanță nerezonabil de mare. În primul rând, va provoca alți șoferi să depășească și să schimbe benzile, iar pietonii pot fi tentați să traverseze carosabilul în fața mașinii dumneavoastră.

Vă rugăm să rețineți că atunci când conduceți cu 60 de kilometri pe oră, mașina parcurge o distanță de 17,7 metri în fiecare secundă, iar când conduceți cu o viteză de 90 de kilometri pe oră - 24,5 metri. Cu toate acestea, distanța de frânare la o viteză de 90 de kilometri pe oră este de două ori mai mare decât la o viteză de 60 de kilometri pe oră (discrepanța se explică prin forța de inerție mai mare, precum și alți factori).

În cazul circulației din sens opus cu alte vehicule în condiții de vizibilitate slabă, încercați să rămâneți cât mai aproape de marginea dreaptă a carosabilului. Un vehicul care se apropie poate transporta marfă voluminoasă prost semnalizată și, prin urmare, aproape invizibilă, care iese din lateral. Dacă un vehicul cu un far se află pe partea opusă, rețineți că aceasta nu este neapărat o motocicletă, poate fi o mașină în care un far nu funcționează.

Șoferii neexperimentați fac aceeași greșeală atunci când se deplasează: atunci când eliberează pedala de accelerație, continuă să țină pedala de ambreiaj apăsată și continuă așa până la următoarea cuplare a treptei de viteză. Acest lucru nu se poate face. În timpul deplasării, este necesar să puneți maneta de viteză în poziție neutră și să eliberați pedala de ambreiaj. În caz contrar, există o mare probabilitate ca ambreiajul să se „arde” (lagărul de eliberare nu este proiectat pentru acest mod de funcționare).

Oglinzile retrovizoare ar trebui folosite în medie la fiecare 5 secunde, deoarece șoferul trebuie să controleze situația nu numai în față, ci și pe lateralele și spatele mașinii sale. Asigurați-vă că vă uitați în oglinda retrovizoare înainte de a conduce, a schimba banda, a vira, a depăși, a frâna.

Majoritatea vehiculelor moderne sunt echipate cu un dispozitiv antifurt montat pe coloana de direcție care blochează controlul direcției (instalat din fabrică). Pe astfel de vehicule, este strict interzis să porniți contactul în timpul conducerii (uneori acest lucru se face pe mașinile vechi pentru a economisi combustibil atunci când conduceți panta). În caz contrar, volanul poate fi blocat în timpul conducerii, ceea ce duce la consecințe dezastruoase.

Când faceți un viraj la stânga la o intersecție, încercați să rămâneți cât mai departe de centrul intersecției pentru a reduce probabilitatea unei coliziuni în cazul unei situații periculoase.

În trafic intens, încercați să vă deplasați cu viteza acestui trafic, evitând schimbările de bandă și alte manevre fără nevoie specială. Nu trebuie să depășiți o linie de mașini care stau într-un ambuteiaj, în special pe banda de trafic care se apropie (când apare un vehicul care se apropie, nu veți avea unde să vă întoarceți pe banda). Daca ai de unde alege, este recomandat sa urmezi un traseu familiar, chiar daca este putin mai lung.

Rețineți că, în cazul unui autotren, la virare, remorca se deplasează întotdeauna mai aproape de centrul virajului.

Dacă loviți pe neașteptate o mică porțiune de drum acoperită cu gheață, conduceți-o cu aceeași viteză (desigur, dacă situația actuală a traficului o permite). Mulți începători într-o astfel de situație se pierd și apasă pedala de frână sau încearcă să ocolească această porțiune de drum, ceea ce duce în cele din urmă la un derapaj.

Dacă conduceți monoton pe o bandă de mare viteză, atunci aruncați o privire din când în când la vitezometru. Faptul este că, cu o astfel de călătorie, o persoană este înclinată să subestimeze viteza reală de mișcare: se pare că vă deplasați cu o viteză de 90 de kilometri pe oră, iar pe vitezometru - deja 110 kilometri pe oră.

Oglinzile retrovizoare sferice au devenit la modă astăzi. Ele măresc foarte mult vederea, dar au un dezavantaj serios: în ele, distanța până la obiectul reflectat pare să fie mai mare decât este în realitate.

Vă prezint o serie de articole scurte despre tehnicile de conducere în siguranță. În următoarele părți, vom avea în vedere manevrarea, prognozarea situației traficului, contabilizarea traficului pietonal și alte situații.

Introducere (poate fi omis)

În ciuda orientării practice a acestui articol, sunt obligat să scriu câteva rânduri generale.

Cel mai important lucru este să încercați să respectați regulile de circulație cât mai des posibil, să purtați centurile de siguranță și să transportați copiii în scaune speciale.

Eu însumi conduc de doar 5 ani (din care am condus activ doar primii trei ani), așa că nu consider experiența mea a fi cuprinzătoare, dar am reușit să învăț câteva caracteristici. Și le voi împărtăși.

Am avut accidente. Odată, pe gânduri, m-am întors din rândul al treilea (unde se pot doar două) și m-a prins ușor din urmă o remorcă, odată și eu am fost prins ușor de o mașină, care a decis să nu lase microbuzul să treacă. Ei bine, de câteva ori s-au zgâriat în parcare și au demolat oglinda. Odată evacuat - nu a observat semnul. Odată iarna, pe cauciucuri de vară, am sărit pe gazon cu o roată. A fost cu adevărat imposibil să evit accidentul când mașina ma ajuns din urmă. Orice altceva era destul de previzibil.

Important!

Cea mai bună soluție pentru a îmbunătăți siguranța la volan este să urmezi cursuri speciale de conducere defensivă (ceea ce nu am făcut).

Majoritatea afirmațiilor din acest articol au fost verificate prin experiență personală. Dar aș fi putut să ratez câteva detalii. Ceea ce este scris în acest articol necesită, în primul rând, înțelegere, și nu executare oarbă. Luarea în considerare a recomandărilor de mai sus nu garantează siguranța, dar, în opinia mea, ajută la reducerea riscului de accidente rutiere. Depinde mult de situația specifică a traficului și de caz.

În primul rând, articolul se adresează șoferilor cu până la un an de experiență. Dar, poate, alții vor găsi ceva pentru ei înșiși aici. Dacă aveți completări, le aștept în comentarii.

Amintiți-vă, o mașină nu este doar un transport, ci și un instrument eficient de crimă. Mașina nu are un dispozitiv de siguranță, precum un pistol, iar mașina este întotdeauna „încărcată”. Fii extrem de atent cu el. Un profesionist nu este cel care se joacă cu această „jucărie” pentru spectacol, ci cel care realizează consecințele probabile și alege comportamentul potrivit.

Despre practică

Dacă te-ai urcat la volan pentru prima dată după antrenament, nu fi leneș, găsește un loc potrivit și amintește-ți dimensiunile mașinii tale - parcează înainte și înapoi până la un perete sau un trotuar. Parcare marșarier securizată și întoarcere în U în mai mulți pași. Exersați conducerea în deal. Mi-au fost suficiente 3-5 lecții pentru 1-2 ore. Conduceți pe aleile din curte cu mașini parcate. Va fi greu. Simțiți-vă liber să ieșiți și să vedeți dacă mașina trece. Așa că te obișnuiești rapid cu dimensiunile.

Desigur, cu cât conduci mai mult, cu atât conduci mai bine.

Despre pasageri

Dacă tocmai ați început să conduceți și aveți puțină experiență, convingeți pasagerul să tacă. Dacă nu se oprește din vorbit, lasă-l. Conversațiile distrag foarte mult atenția. Chiar dacă pasagerul îți spune ce să faci, filtrează-i cuvintele. Comportamentul, abilitățile și evaluarea situației sale pot diferi de ale tale. Este foarte posibil ca, de exemplu, să nu ai timp să accelerezi atât de repede cât o cere situația, ceea ce poate duce la un accident. Doar șoferul ia o decizie, ținând cont de capacitățile sale. Nu sunt sigur - nu.

Dacă sunteți un șofer cu experiență, atunci când faceți manevre dificile (de exemplu, când conduceți pe un schimb complicat), deconectați-vă creierul de percepția chiar și a cuvintelor foarte importante și concentrați-vă asupra situației din trafic și situației. Dacă cuvintele sunt cu adevărat importante, ele vor fi repetate mai târziu. Cei dragi consideră deja o normă să îmi repete totul în mod constant când conduc.

Închideți-vă și toți pasagerii din cabină. Dacă pasagerii nu își cruță sănătatea, ai milă de mașina ta. Sunt șanse mari ca, într-o coliziune relativ sigură, pasagerul să zboare de pe scaun și să vă spargă parbrizul cu capul.

Dacă un pasager vrea să doarmă și muzica ta îl deranjează, ar trebui să știi – de îndată ce vezi că a adormit – vei dori și tu să dormi. Absența muzicii puternice va contribui la acest lucru. Prin urmare, numai în cazuri excepționale ar trebui să permiteți să dormiți în cabină în timp ce conduceți. În mediul rural, și cu atât mai mult noaptea, chiar și în acest caz, muzica ar trebui să sune suficient de tare.

Dormi la volan

Fii pregatit pentru faptul ca o calatorie, atat pe drumurile de tara cat si pe strazile orasului la viteza permisa, indiferent de ora din zi, iti va provoca o melancolie irezistibila si dorinta de a adormi. Un vecin adormit și muzica melodică liniștită contribuie, de asemenea, la acest lucru.

Dacă simți că adormi, ei spun că trebuie să ieși și să te încălzești. Nu-mi amintesc că m-a ajutat mult timp. Pentru mine, este mai bine să găsesc o porțiune sigură de drum și să depășesc pe cineva. Adrenalina este cel mai bun mod de a mă ține treaz. Este de dorit ca exploziile de adrenalină să apară fără a încălca regulile de circulație și condițiile de siguranță.

Cum să accelerezi și să depășești corect

Drumurile de țară sunt de obicei mai simple decât drumurile de oraș dacă nu le depășiți. Dar depășirea este adesea necesară și în același timp o manevră foarte periculoasă pentru un începător. Într-una dintre primele depășiri, aproape că a zburat de pe șosea din cauza unei schimbări bruște de bandă. Pentru a depăși corect și în siguranță, trebuie să accelerați rapid (mai puțin timp petrecut pe banda din sens opus). Amintiți-vă de corespondența dintre turația maximă a mașinii dumneavoastră și viteza pentru primele două sau trei trepte. Pentru a face acest lucru, puteți accelera (de preferință în afara orașului). De exemplu, pe mașina mea, prima treaptă de viteză accelerează undeva până la 40-50 km/h, a doua până la 80 km/h, iar a treia nu o știu - a fost întotdeauna suficientă pentru a câștiga suficientă viteză.

Pentru o accelerare rapidă, asigurați-vă că schimbați viteza și apăsați pedala pe podea. Este nevoie de practică pentru a împiedica mașina să treacă și să încetinească (ceea ce poate fi destul de neașteptat pentru mașinile care vă urmăresc) atunci când treceți din treapta a patra în treapta a doua sau chiar în prima. Exersați-vă din timp când nu există mașini (atât în ​​spate, cât și în față) pe drum.

La o viteză de 30 km/h pentru o accelerare rapidă, treci la prima la 40 km/h, apoi la a doua la 80 km/h. Cifrele sunt orientative pentru prezentare - cum funcționează. Cu experienta, te vei ghida dupa senzatii.

Când depășiți, este important să faceți cea mai mare parte a accelerației pe propria bandă pentru a petrece cât mai puțin timp posibil pe banda din sens opus. Și pentru a accelera pe banda dvs., aveți nevoie de o distanță decentă până la vehiculul din față (în orice moment, nu mai puțin decât cea permisă - vezi partea 2). Nu vă ghemuiți niciodată de un vehicul din față chiar așa. În acest caz, manevra de depășire va deveni mai lungă și mai periculoasă pentru tine.

Când mă pregătesc pentru depășire, de obicei rămân puțin în urma mașinii din față și ghicesc, astfel încât în ​​momentul vitezei maxime după accelerare, mașina care vine din sens opus a trecut deja și pot intra pe banda din sens opus.

Începeți să învățați despre depășiri cu camioane lente. În acest caz, este de dorit ca drumul să se întoarcă foarte lin spre stânga. Aceasta oferă cea mai bună vizibilitate. Nu depășiți niciodată dacă vedeți o viraj strânsă sau un deal în față, dincolo de care nu puteți vedea mașinile care se apropie. De asemenea, nu depășiți mediul rural la intersecții și treceri de pietoni. Pietonii nu sunt vizibili, iar mașinile care intră pe șosea trec mașinile din stânga fără să se uite la dreapta (când fac dreapta). Probabilitatea de întâlnire este relativ mare.

Depășirea nocturnă este deosebit de periculoasă pe porțiuni lungi drepte. Nu este întotdeauna posibil să se determine cu certitudine distanța exactă până la un vehicul care se apropie. În acest sens, curbele netede din stânga sunt, de asemenea, mai bune pentru depășiri - ele ascund mașinile care se apropie, care sunt departe și nu interferează cu depășirile și, astfel, nu deranjează atunci când iau o decizie.

Când depășiți, asigurați-vă întotdeauna că nimeni nu vă depășește pe banda din sens opus și că nimeni nu vă urmărește pentru a vă depăși.

De asemenea, accelerația corectă vă permite să vă încadrați cu ușurință în flux de pe banda de accelerație. Practicați overclockarea și vă va scăpa de probleme sau cel puțin vă va reduce întârzierile.

Potrivit statisticilor, peste 1,2 milioane de oameni mor în fiecare an din cauza accidentelor rutiere în lume. O figură groaznică! Aproximativ jumătate de milion.

Și majoritatea victimelor nenorocirii le depășesc iarna. În această perioadă a anului, drumurile noastre, deja departe de a fi ideale, se transformă în patinoare.

Peste tot în lume, într-un fel sau altul, se confruntă cu problemele zăpezii și gheții, dar le fac față în moduri diferite. Dar pentru șoferi și pietoni, sezonul de iarnă este un test de supraviețuire de zi cu zi.

Și orice sfat cu privire la elementele de bază ale conducerii în siguranță vă va fi la îndemână. Ideal atunci când sunteți membru al unui club sau forum auto. Acolo sunteți întotdeauna prompt, la prima mână, primiți informații complete despre problema actuală.

Șoferul este pe nerăbdare încă de dimineață. A căzut multă zăpadă, adică cca necazurile pe parcurs sunt garantate.

Dar tot trebuie să ajungi la mașină. Și garajul era acoperit de zăpadă complet.
Și, de asemenea, încercați să-l porniți pe unul rece.

La urma urmei, un pistol termic electric este un lucru extrem de necesar într-o cutie rece.
În magazinul online puteți găsi întotdeauna o armă de orice putere și ieftină.

Să aruncăm o altă privire la câteva dintre elementele de bază ale conducerii în siguranță. Și să începem de la bun început. Pentru a face acest lucru, vom folosi sfaturile pentru a conduce o mașină din Gromova V.I.... și Vasilyeva G.A..

Cumpărarea unei mașini nu va fi mare lucru astăzi. Și este departe de a fi un secret faptul că drepturile multor șoferi sunt pur și simplu cumpărate. Cu toate acestea, nicio sumă de bani nu poate cumpăra experiența de conducere.

Să începem prin a alege o mașină

În orice caz, doar tu poți determina culoarea și marca mașinii.
Amintește-ți doar câteva dintre proprietățile specifice ale viitorului tău cal de fier.

De exemplu, o culoare strălucitoare (portocaliu, cr puternic) este mult mai bine vizibil ziua, dar alb - noaptea.

Și este clar că cu cât mașina este mai vizibilă, cu atât riscul este mai mic. Și dacă vrei doar să ieși în evidență din masa gri a mașinilor obișnuite, atunci astăzi este foarte ușor să o faci!

Există multe metode de a transforma un vehicul obișnuit într-un obiect spre care vor fi atrase punctele de vedere ale altora. Cea mai la modă și eficientă metodă este să vopsiți mașina într-o culoare mată.

• Tracțiunea față este mai ușor de condus. Și capota lungă va acționa ca un tampon în cazul unei coliziuni.
• Controlul volanului. Poziția clasică a mâinii este „cinsprezece la trei” (ținem volanul nu de jos sau de sus, ci la dreapta și la stânga). În același timp, degetele mari acoperă volanul din interior. Cu o întoarcere bruscă - schimbarea mâinilor încrucișate.

La viraj

În mișcare

• Încercați să vă deplasați în așa fel încât să existe suficient spațiu liber pe toate părțile mașinii.
• Păstrați o distanță de 2 secunde, și în mod ideal de 4 secunde, între fața și spatele verilor de călărie.
  Acest lucru va ajuta la evitarea unei coliziuni în timpul frânării de urgență.
• Când vă deplasați pe banda de circulație, încercați să vă concentrați nu pe marcaje sau pe marginea drumului, ci pe un punct din fața mașinii, unde vă veți găsi în câteva secunde.
• Când schimbați treptele cu mâna dreaptă, țineți volanul în partea superioară cu mâna stângă - în cazul unei manevre neașteptate.
• Faceți o regulă să nu comutați la viraje: există posibilitatea blocării roților și este extrem de incomod să operați cu o singură mână.
• Rețineți că, chiar și în cazul frânării bruște, blocarea este foarte periculoasă, deoarece distanța de frânare va crește dramatic.
  Dacă roata încă se blochează, eliberați frâna pentru un moment, apoi apăsați din nou pedala.
• Dacă trebuie să frânați rapid - apăsați frâna de 2-3 ori - puternic, dar nu o aduceți la blocare.
• Când frânați ușor, apăsați încet pedala, apoi eliberați ușor pe măsură ce viteza scade.
• La frânarea de urgență - nu apăsați pe ambreiaj! deoarece motorul reduce blocarea
  rotile.
• În caz de frânare neașteptată, inerția te apasă pe volan. Pentru a contracara acest lucru, nu vă sprijiniți pe pedala de frână.
• Când se întâlnește un obstacol neașteptat, reacția naturală este să apăsați frâna. Acest lucru nu trebuie făcut dacă distanța până la obstacol este mai mică decât distanța de frânare. Derapajul este posibil, așa că încercați să evitați obstacolul.
• Când conduceți noaptea, fiți conștient de o serie de reguli specifice pentru conducerea în siguranță.
• Vizionarea pe termen lung a emisiunilor de televiziune reduce drastic acuitatea vizuală cu cel puțin 1,5 - 2 ore. Relaxează-te, relaxează-te și abia apoi pleacă.
• Dacă trebuie să treceți la faza scurtă - priviți cu atenție în jurul drumului, pe marginea drumului.
• Încercați să nu vă uitați la traficul care se apropie. Lasă-l mai bine controlat de vederea periferică.
• Dacă totuși ești orbit - reduce ușor viteza și stai pe marginea drumului. Este nevoie de puțin timp pentru a restabili vederea.

Apropo, dacă fondurile nu vă permit să cumpărați o mașină nou-nouță, scumpă și s-a luat decizia de a cumpăra o mașină cu buget redus, aveți grijă când alegeți un dealer auto. Acest lucru este extrem de important. Și mai întâi, citiți cu atenție recenziile.

• Lasă mereu pe
  faruri, mai ales dimineața devreme. Într-un astfel de moment, trebuie să fii deosebit de vizibil pentru alți șoferi.
  Cineva era obosit de noaptea pe drum, cineva a plecat dimineața devreme și încă nu se trezise.
• Când depășiți un obstacol de apă, rețineți - apa nu trebuie să fie mai mare de jumătate din roată.
  Nu încercați să conduceți în apă în timp ce accelerați - arborele ridicat va inunda cu ușurință motorul.
  Și apăsați pe gaz, altfel apa va umple toba de eșapament.
• Când conduceți pe gheață, nu uitați de grosimea sigură a acestuia. Pentru o mașină cu o greutate de până la 2 tone, grosimea trebuie să fie de cel puțin 15 cm. Pentru fiecare tonă suplimentară - 5 cm de grosime suplimentară.
• Dacă auziți trosnetul gheții și apariția apei, nu părăsiți imediat mașina, apăsați pe gaz și măriți viteza. Cu toate acestea, ușa mașinii trebuie să fie deschisă, iar pasagerii trebuie lăsați în avans.
• Încercați să umpleți rezervorul de benzină mai des: într-un rezervor incomplet, gheața poate îngheța pe pereți, blocând orificiile de alimentare cu combustibil.
• Și, desigur, o aprovizionare adecvată de îmbrăcăminte, alimente, alcool uscat nu va fi niciodată de prisos în timpul unei călătorii de iarnă. O furtună de zăpadă, chiar și în zonele dens populate, poate crea probleme serioase.
• Se întâmplă ca motorul să se oprească trecere de cale ferată... Această situație îi deranjează adesea pe șoferii neexperimentați. Și dacă ești singur și nu ai pe cine să împingă? Este mai bine să vă asigurați încă o dată că traversarea și manevra ulterioară sunt în siguranță.
• Depășind marginile, gropile și gropile, încetinește în avans și apasă pe gaz chiar înainte de obstacol.
• În zonele muntoase sunt posibile ploile și topirea zăpezii. Este extrem de nedorit să vă opriți în apropierea pâraielor de munte, a râpelor. Acolo unde pot fi observate urme de alunecări de teren și curgeri de noroi anterioare, probabilitatea unei reapariții a acestor dezastre naturale este destul de mare.
• Vremea la munte se schimbă foarte repede. Acum o oră soarele strălucea puternic, dar acum se apropie nori grei și problemele pe parcurs nu pot fi evitate. Ceața este deosebit de periculoasă când temperatura scade brusc.
  Prin urmare, atunci când planificați chiar și călătorii scurte, asigurați-vă că păstrați o provizie de urgență în mașină.

Citiți continuarea postării despre elementele de bază ale conducerii în siguranță. Mai jos este o selecție de accidente pentru prima lună a unui nou an bisect. Distribuie prietenilor proprietarului mașinii. Mult succes pe parcurs!

Și fiți mai atenți la noi!

LA Categorie:

Conducând o mașină

Asigurarea sigurantei traficului la conducerea unui autoturism in diverse conditii

Conducerea pe un drum bun, fără pietoni și fără mașini este mai ușor decât conducerea în condiții nefavorabile. Cu toate acestea, având în vedere anumite cunoștințe, aptitudini și disciplină sporită a șoferilor, deteriorarea condițiilor de trafic nu determină o creștere a numărului de accidente rutiere. Cu cât sunt mai dificile condițiile de muncă, cu atât trebuie să se acorde mai multă atenție stării sale fizice și psihice, pregătirii mașinii și atenției în timpul conducerii.

Condiții generale pentru prevenirea accidentelor rutiere în timpul conducerii:
- stare fizică bună și odihnă suficientă a șoferului înainte de muncă; - largi, dar suficient de calduroase, iar pe vreme caldă, hainele prevenind supraîncălzirea;
- funcționarea mașinii înainte de plecare și monitorizarea funcționării mecanismelor sale pe drum;
- pregatirea corecta a locului de munca si atentie deosebita la citirile instrumentelor si echipamentelor;
- aterizare la locul de muncă, oferind ușurință în operare și o bună observare a drumului. Este necesar să mențineți trunchiul drept, să vă sprijiniți de spătarul scaunului, să vă așezați picioarele fără tensiune: cel din stânga este lângă pedala de ambreiaj, iar cel drept este pe pedala de control al accelerației, dar fiți gata să o transferați pe pedala de frână;
- observarea atentă constantă a drumului și a mediului, chiar și în siguranță;
- autocontrol și autocontrol constant, excluzând entuziasmul și „concurența” cu încălcatorii regulilor de circulație;
- Respectarea cerințelor regulilor de circulație, prescripțiilor de semnalizare, linii de marcare și semafoare;
- politețe față de pietoni și șoferi fără experiență, promovând poziționarea corectă a acestora pe șosea.

Orez. 162. Aterizarea șoferului în spatele volanului:
a - corect; b - greșit.

Munca unui șofer nerespirat reprezintă un pericol pentru siguranță, mai ales noaptea. Un șofer obosit este mult mai predispus la orbire, timpul lui de reacție crește. În cele din urmă, dimineața, el poate adormi involuntar în timp ce conduce.

Geamurile curate ale cockpitului, pozitionarea corecta a farurilor, stergatoarele de parbriz reparabile, suflarea eficienta a aerului cald pe parbriz creeaza conditii pentru o vizibilitate buna si reduc solicitarea vizuala.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că răcirea corpului și foamea îl fac pe șofer mai predispus la orbire. Prin urmare, îmbrăcămintea caldă, încălzirea adecvată a cabinei și aportul la timp a alimentelor sunt factori esențiali în prevenirea accidentelor rutiere.

Simțindu-se somnolent, șoferul trebuie să oprească mașina, să coboare din cabină, să se odihnească, să se împrospăteze și să facă câteva mișcări bruște; dacă acest lucru a ajutat, puteți continua să conduceți, dacă nu, trebuie să luați mașina de pe drum și să vă odihniți.

Înainte de a începe lucrul, șoferul, pe lângă verificarea stării tehnice a mașinii, este obligat să verifice personal prezența și funcționalitatea trusei de scule. Mergând în călătorii lungi cu mașina, trebuie să luați o frânghie de remorcare, o lopată, un topor și iarna lanțuri de zăpadă.

Când conduceți, este necesar să țineți ambele mâini pe volan (Fig. 163), mâna poate fi scoasă numai în următoarele cazuri: cuplarea și schimbarea vitezelor; pornirea și oprirea dispozitivelor; coborârea și ridicarea geamului lateral; semnalizare manuală sau ușă; observarea drumului printr-o ușă deschisă la mers înapoi.

Este necesar să frânați mașina apăsând ușor pedala de frână cu piciorul drept, iar la oprire este necesar să fixați poziția mașinii cu frâna de parcare. Când porniți pe o pantă, frâna de parcare ar trebui eliberată în momentul în care vehiculul începe să se miște, pentru a evita deplasarea.

Oglinda retrovizoare trebuie să asigure observarea drumului din spatele mașinii, dacă oglinda se află în interiorul mașinii, luneta cabinei (caroseriei) nu trebuie să fie ascunsă.

Conducerea mașinii pe și în afara drumului. Înainte de un zbor pe un traseu neexplorat anterior, este necesar să vă familiarizați cu terenul, acordând o atenție deosebită zonelor periculoase și să întocmiți un orar astfel încât rațele să le treacă în timpul orelor de zi. Studiind terenul de pe hartă folosind semne convenționale, ei evaluează posibilitatea ca mașinile să se deplaseze de-a lungul unui anumit drum și aleg un traseu care este cel mai convenabil pentru deplasare, chiar dacă este mai lung.

Orez. 163. Poziția mâinilor pe volan.

Este necesar să se țină cont de condițiile de trafic în funcție de anotimp, de cantitatea de precipitații și de prognoza meteo. De exemplu, drumurile de pământ din zonele împădurite și mlăștinoase pot fi folosite numai în anotimpurile secetoase. Conducerea pe drumuri neasfaltate în timpul secetei este dificilă din cauza prafului, care va reduce viteza de deplasare. În zonele muntoase, te poți deplasa în orice moment al anului doar pe drumuri.

Uneori traseul merge în off-road. În acest caz, pentru a vă determina locația, harta trebuie să fie orientată cu o busolă. Pentru a elimina influența asupra citirilor busolei a masei mari a metalului mașinii, citirile busolei trebuie făcute la 5-6 m distanță de mașină.

După 1-1,5 ore de mișcare, mașina trebuie oprită pentru odihnă personală, pentru o inspecție de control a mașinii și a stării încărcăturii.

Înainte de a depăși zonele dificile, opriți mașina pentru verificări suplimentare și lucrați pentru a vă asigura că obstacolul este depășit imediat (puneți lanțuri de zăpadă, verificați starea podului etc.). Când conduceți pe astfel de zone, nu este recomandat să decuplați ambreiajul sau să schimbați treptele; transmisiile necesare pentru depășirea neîntreruptă a secțiunii periculoase trebuie pornite în prealabil.

Condițiile de trafic pe autostrăzi necesită o aderență fiabilă a anvelopelor la suprafața drumului la viteze mari. Această cerință este îndeplinită de un pavaj din beton brut. Suprafețele netede ale drumului afectează aderența și pot forma un strat de lichid care reduce aderența. Pe suprafata drumului reparat apare bitum cu pavaj asfalt-beton, acest pavaj are mai putina aderenta la pneurile rotilor; pericolul crește dacă este umezit de ploaie sau udat, întrucât bitumul cu apă formează un strat de „ungere”, iar aderența se reduce brusc.

Starea suprafeței drumului influențează puternic modificarea coeficientului său de aderență. Conținutul de umiditate al unei suprafețe rugoase reduce coeficientul de aderență cu 1/3, iar pe o suprafață netedă - la V2 sau mai mult.

Contaminarea suprafeței drumului cu pământ sau praf reduce coeficientul de aderență, mai ales la începutul ploii, când solul se transformă într-o peliculă lichidă.

Gheața este cea mai periculoasă pentru trafic, deoarece proprietățile de aderență ale suprafeței drumului sunt reduse la minimum.

Pe unele tronsoane de drum, unde modul de deplasare se schimba adesea (la intersectii, alei pietonale, pe pante), suprafata drumului se uzeaza si se lustruieste, ceea ce ii inrautateste calitatile de aderenta,

Pe drumurile forestiere, alunecarea suprafeței lor crește în timpul căderii frunzelor.

Aderența anvelopei la drum depinde nu numai de suprafața acestuia, ci și de starea anvelopelor. Tracțiunea este puternic influențată de modelul benzii de rulare. Un model umed bun ar trebui să strângă și să îndepărteze umezeala, permițând mișcarea pe o suprafață uscată, totuși, atunci când conduceți la viteze mari din cauza contactului scurt al anvelopei cu suprafața drumului, umiditatea nu este complet storsă și aderența anvelopei atunci când conduceți la 100 km/h poate fi redus la jumătate în comparație cu acoperirea uscată.

Datorită uzurii benzii de rulare, aderența este redusă drastic. Deci, atunci când conduceți cu o viteză de aproximativ 80 km/h pe un drum umed, aderența unei anvelope cu banda de rulare uzată scade brusc, deoarece anvelopa se mișcă pe o peliculă lichidă, iar mașina poate deveni incontrolabilă.

Presiunea aerului din toate anvelopele vehiculului trebuie să respecte standardele. Scăderea presiunii crește aderența anvelopei la suprafața drumului, dar scade brusc durata de viață a acesteia. O anvelopă cu o presiune crescută are o zonă de contact mai mică cu șoseaua și, prin urmare, un coeficient de aderență mai mic. Anvelopele cu presiuni diferite cresc semnificativ riscul derapajului unei mașini din cauza blocării non-simultane a roților în timpul frânării.

Conducând pe un drum alunecos, șoferul trebuie să conducă mașina cu o viteză redusă, uniformă, evitând schimbările bruște, frânarea și virajul.

Observarea șoferului asupra drumului și a mediului este dependentă de vizibilitate și vizibilitate. Vizibilitatea variază în funcție de ora din zi, condițiile atmosferice, iluminatul stradal, distanța până la vehiculul din față și profilul drumului.

Vizibilitatea este limitată atunci când se apropie de vârful unui deal sau de un viraj pe drum, ceea ce impune șoferului să reducă viteza și să se deplaseze pe banda extremă din dreapta pentru a evita posibilitatea coliziunilor cu vehiculele care se apropie din sens opus și nu sunt vizibile (Fig. 164) .

In caz de ceata, ploaie, ninsoare, praf, conducatorul auto este obligat sa asigure siguranta circulatiei prin reducerea vitezei astfel incat pericolul sa fie sesizat si autovehiculul sa fie oprit la vedere. Dacă, în timpul conducerii în aceste condiții, vizibilitatea devine mai mică de 300 m, precum și la conducerea în tuneluri, farurile de întâlnire ar trebui aprinse. Pe drumurile cu praf, este necesar să se mărească distanța până la vehiculul din față, deoarece vizibilitatea în praful ridicat de acesta este redusă drastic.

Vizibilitatea depinde de designul vehiculului. Pentru a-l îmbunătăți pe mașinile moderne, sunt instalate parbrize panoramice (curbate), crescând astfel câmpul vizual al șoferului.

În cazul deplasării incerte a unui alt autoturism, deplasându-l din rând în rând, șoferul trebuie să ia măsuri de precauție și să reducă viteza, deoarece poate fi un șofer neexperimentat sau beat. Același lucru este valabil și pentru pietoni: cu mișcarea încrezătoare a unui număr mare de pietoni, vă puteți deplasa cu o viteză normală, dar apariția unui beat pe șosea este suficientă pentru a necesita oprirea imediată a mașinii.

Orez. 164.0 Limitarea vizibilității pe un drum cu o rupere abruptă a profilului longitudinal.

La munte, unde drumurile au multe viraje abrupte, urcușuri și coborâșuri prelungite, șoferul trebuie să monitorizeze cu atenție starea tehnică a mașinii, deoarece cea mai mică defecțiune poate duce la consecințe mai periculoase decât pe câmpie. O mașină care lucrează constant la munte trebuie să fie prevăzută cu dispozitive care să o țină pe loc în cazul unei opriri în pantă. Cele mai simple dispozitive sunt pantofii, panele sau tampoanele care sunt așezate sub roțile unei mașini (Fig. 165).

Conducerea pe drumuri de munte necesită anumite abilități din partea șoferului.

Când se apropie de o viraj strâns sau de o serie de viraj (serpentine), șoferul trebuie să-și amintească că în spatele fiecărei viraj strânse poate exista un obstacol invizibil - un vehicul oprit sau în mișcare, o porțiune de drum în curs de reparare și altele. Apropiindu-se de o viraj strâns, șoferul trebuie să reducă viteza pentru a opri mașina la vedere, să sune un semnal în timpul zilei și să modifice intensitatea farurilor pe timp de noapte și să ia un viraj, așa cum se arată în fig. 166.

Pentru a depăși o pantă abruptă, șoferul trebuie să cupleze în prealabil una dintre treptele inferioare, care asigură implementarea liftului fără schimbarea vitezelor. Este imposibil să depășiți o pantă abruptă până când vehiculul din față a urcat în vârf sau vehiculul care se apropie nu a terminat coborârea.

Orez. 165. Pantofi, pane și blocuri plasate sub roțile mașinilor în pantă.

Pe pante abrupte în condiții de munte, șoferul nu trebuie să conducă cu ambreiajul sau cutia de viteze decuplate. Trebuie să coborâți într-una dintre cele mai joase trepte, care asigură o frânare eficientă a motorului, folosind periodic frâna de picior.

Podurile de lemn de pe drumurile de țară și de câmp care nu au indicatoare „Limita de greutate” în fața lor trebuie conduse cu grijă. Pe puntea podului, trebuie să conduceți mașina fără probleme, fără schimbarea vitezelor, fără smucituri și frânări bruște. Dacă traversați podul pentru prima dată, trebuie să aflați fiabilitatea acestuia. Capacitatea de transport a podului (Fig. 167) este determinată de grosimea și starea (prezența putregaiului și a altor deteriorări) piloților, duzelor, grinzilor, pardoselii.

În tuneluri, șoferul trebuie să respecte anumite reguli. În orașe, chiar dacă tunelurile sunt mari, bine iluminate și proiectate pentru trecerea unui număr mare de vehicule, farurile de întâlnire ar trebui aprinse. Este interzisă oprirea în tunel și depășirea altor vehicule care părăsesc banda ocupată.

Conducerea pe drumurile uscate de țară nu provoacă dificultăți deosebite, deși pe astfel de drumuri, chiar și cu trafic redus, șoferul nu are dreptul să reducă atenția, să depășească viteza, mai ales la apropierea de viraje închise.

Orez. 166. Aleile serpentine

Orez. 167. Determinarea capacităţii portante a podului.

Rururile uscate și adânci pot deteriora anvelopele și trebuie evitate. Gropile adânci, șanțurile și alte obstacole similare sunt cel mai bine navigate în unghi drept la viteză redusă pentru a reduce deformarea cadrului sau a caroseriei. Încetiniți în fața obstacolului, iar în momentul depășirii acestuia apăsați energic pedala de comandă a accelerației, ceea ce va ajuta la intrarea pe un drum plat datorită inerției mașinii.

Pentru a elimina posibilitatea de pășunat de partea inferioară a corpului sau de tamponul peste marginea șanțului, trebuie să alegeți locuri mai plate sau mai întâi să îndepărtați solul cu o lopată. Dacă în fundul șanțului s-a acumulat apă sau murdărie, trebuie să acoperiți fundul cu materiale improvizate sau pământ.

Pe un drum umed cu lut, cu o pistă veche, trebuie să vă deplasați, trecând pe pistă între roți pentru a evita oprirea pe terenul îmbibat. Puteți merge de-a lungul noii piste, deoarece stratul de murdărie din acesta este mic și rezistența la mișcare este mai mică. Când vehiculul nu este încărcat complet și când conduceți în noroi puțin adânc, rampele exterioare pot fi îndepărtate de pe roțile din spate, iar roțile motrice simple vor împinge stratul de noroi în jos pe teren dur pentru o tracțiune suficientă. Secțiunile de drum cu noroi adânc ar trebui depășite în trepte joase la turații mari ale motorului. Pentru a facilita trecerea acestei secțiuni, puteți pune scânduri și stâlpi sub roțile motoare. Pentru a facilita ieșirea mașinii din noroi, trebuie să degajați o cale pentru roțile din față.

Conducând pe teren arabil cu brazde sau depășind mici goluri și șanțuri de mică adâncime, mașina trebuie pornită la un unghi ascuțit față de acestea, ceea ce reduce transmiterea șocurilor de la aceste obstacole.

Porțiunea de drum, inundată cu apă, trebuie mai întâi explorată, deoarece pot exista găuri sau pietre mari, și traversați-o cu viteză mică.

Pe o pajiște uscată, trebuie să vă deplasați cu o astfel de viteză încât șocurile de la sol neuniform să nu afecteze starea mașinii. Când conduceți pe o zonă mlaștină, ar trebui să încercați să păstrați stratul de gazon; dacă este deteriorat, roțile vor cădea și mașina se va bloca. În acest caz, alunecarea nu trebuie permisă, iar dacă se blochează, este necesar să atârnați mașina și să puneți tufiș, bușteni și stâlpi sub roți.

Atunci când alegeți direcția de mers, evitați virajele strânse și acordați atenție stratului de iarbă: vegetația înaltă de un verde strălucitor indică gazon slab, iarbă plată, joasă - teren relativ puternic. În zonele mlăștinoase, nu urmați urmele unui vehicul din trecut, deoarece stratul de gazon este slăbit.

Este mai bine să ocoliți zona cu nisip fin uscat pe vreme uscată. O mașină oprită trebuie atârnată și pusă sub roți o plasă sau scânduri metalice, bușteni, tufiș. Te poți deplasa pe nisip umed fără teamă: este bine compactat și roțile cu greu se lipesc în el.

Dacă pe mașină există un singur far (în caz de avarie pe drum), acesta ar trebui să fie pe partea stângă.

La oprirea pe un drum neluminat este necesara aprinderea luminilor de parcare sau de parcare; in cazul defectarii acestora, vehiculul trebuie retras in afara carosabilului.

Trenurile rutiere diferă de vehiculele individuale prin lungimea, greutatea, raza de viraj și distanța de frânare mai mare. Prin urmare, conducerea unui autotren este mai dificilă, iar șoferul trebuie să respecte anumite reguli.

Trebuie să accelerați în fiecare treaptă de viteză, astfel încât, atunci când schimbați, puterea motorului să fie suficientă pentru a se deplasa într-o treaptă crescută; treptele trebuie schimbate rapid.

Viteza autotrenului trebuie să asigure o frânare lină la oprire. Când depășiți o pantă, trebuie să cuplați o treaptă de viteză care să ofere acces la vârful dealului fără a schimba viteza, iar înainte de a coborî, reduceți viteza la una sigură. Trebuie să frânezi la coborâre fără a decupla ambreiajul.

Nu puteți încetini când depășiți obstacole (gropi, locuri săpate), este mai bine să le întindeți.

În cazul depășirii pe un drum îngust și înainte de viraje strânse, trebuie să reduceți viteza în avans, iar în momentul depășirii sau depășirii unui viraj, mărind viteza, conduceți autotrenul astfel încât remorca să nu se rostogolească pe tractorul (întinderea).

Pentru a opri autotrenul, alegeți o zonă plană cu o suprafață dură. Dacă opriți pe un drum de pământ cu pământ lipicios sau afanat, tractorul nu va putea deplasa autotrenul, iar roțile acestuia se pot îngropa.

Înainte de a pătrunde pâraiele și râurile mici, trebuie să verificați adâncimea vadului și duritatea solului. Băncile nu ar trebui să fie prea abrupte. superficiale, dar superficiale astfel încât să nu împiedice mișcarea. După verificarea vadului, ar trebui să setați repere - repere. Pentru mașini, adâncimea vadului nu trebuie să depășească 0,5 m, iar pentru camioane - 0,7-0,8 m.

Închideți jaluzelele și scoateți cureaua ventilatorului înainte de a văd. Trebuie să coborâți la apă și să depășiți vadul încet într-una din treptele inferioare la turații medii ale motorului, evitând oprirea. Râurile și pâraiele cu curenți mari trebuie conduse oblic în aval. După ce a depășit vadul, este necesar să parcurgeți o anumită distanță cu pedala de frână apăsată pentru a usca mecanismele de frână.

Feribotul poate fi accesat doar cu permisiunea ferrymanului la viteză mică. Pe feribot este necesar să se distribuie uniform încărcătura, evitând manevrele excesive.

În cazul înghețurilor severe, este necesar să se acorde atenție îmbrăcămintei șoferului, izolației cabinei și funcționalității sistemului de încălzire și de suflare a parbrizului, calității lichidului de frână din sistemul hidraulic de frână și prevenirii înghețului condensului în sistemul pneumatic. acționare de frână.

Ninsorile abundente necesită o scădere a vitezei datorită scăderii accentuate a vizibilității și apariției zăpezii pe carosabil, ceea ce înrăutățește condițiile de trafic și mărește distanța de frânare.

Pe un drum înzăpezit, conduceți cu viteză moderată, deoarece un strat de zăpadă compactată reduce tracțiunea și mărește distanța de frânare. Nu conduceți roțile din față în zăpadă de pe marginea drumului, deoarece mașina se poate „trage” de pe șosea.

Micile derive sunt depășite cu accelerația, folosind inerția mașinii. Dacă zona acoperită cu zăpadă este lungă, trebuie să cuplați treapta în avans, ceea ce va asigura depășirea acesteia fără oprire. Mașina oprită ar trebui să fie asediată de-a lungul căii înapoi și să avanseze cu accelerație. Când roțile alunecă, curățați zăpada din fața lor și adăugați tufiș sau nisip.

Conducerea cu un vehicul care se apropie pe drumuri înguste înzăpezite ar trebui să fie cu viteză redusă sau, după ce ați ales un loc, opriți și lăsați-l să treacă.

Creșteți capacitatea vehiculelor care folosesc lanțuri de zăpadă pentru traversarea țării. Pentru a pune lanțurile pe roți, acestea sunt așezate în fața sau în spatele șinei mașinii și se conduc cu grijă în mijlocul lanțurilor, lanțurile sunt trase și capetele sunt conectate cu un lacăt. Lanțurile de zăpadă sunt cu zale mici (Fig. 168), șenile (Fig. 169), omidă (Fig. 170).

Lanțurile sunt instalate doar pentru a depăși zonele greu de trecut; atunci când conduceți pe drumuri asfaltate, accelerează uzura anvelopelor și cresc consumul de combustibil. În lipsa unor mijloace speciale pentru a depăși astfel de zone, se folosesc ajutoare - bușteni, stâlpi, scânduri, tufiș, pietriș, zgură.

Un vehicul echipat cu troliu poate scoate un alt vehicul, cu condiția ca acesta să fie pe un teren solid și să fie frânat fiabil, iar troliul să funcționeze în prima treaptă a prizei de putere la turații medii ale motorului. Pentru auto-extragere cu un troliu, este necesar să fixați în siguranță cablul de un ciot, un copac și, dacă nu, utilizați un opritor, care poate servi ca un buștean săpat în pământ, deșeuri înfipte în pământ.

Traversarea gheții este posibilă numai după recunoașterea grosimii și stării stratului de gheață (absența găurilor și a fisurilor mari), precum și după determinarea stării de conjugare a stratului de gheață cu țărmurile, care, dacă este necesar, este întărită. cu scuturi.

Trebuie să intrați pe gheață cu grijă, fără impacturi, să vă deplasați pe trecere cu o viteză de 10-15 km/h, păstrând distanța dintre mașini de cel puțin 25-35 m. În cabină poate fi doar șoferul, iar ambele uși trebuie să fie deschis.

Mișcarea pe străzile marilor orașe se caracterizează printr-o mare varietate de manevre, intensitate și schimbări frecvente de viteză. Șoferul trebuie să fie familiarizat cu acest mediu dificil și să ia rapid deciziile corecte pentru a asigura siguranța în trafic. Distanța dintre vehicule pe străzi este mai mică decât pe drumurile de țară, ceea ce necesită o atenție sporită a șoferului și o viteză redusă de condus.

Orez. 168. Lanțuri de zăpadă cu zale mici:
a - pentru roți simple; b - pentru roți duble; montat pe roțile mașinii.

Orez. 169. Lanțuri de zăpadă pentru camion:

Înainte de a intra într-o intersecție sau într-o piață, șoferul trebuie să stabilească ordinea deplasării și abia apoi să circule, reținând că situația este complicată de intersecțiile fluxurilor de trafic cu fluxurile de pietoni care traversează carosabilul, ceea ce este adesea cauza accidentelor în orașe și orase.

Șoferul trebuie să țină cont de starea și vârsta pietonilor și, cu suficientă atenție, poate preveni un pericol. Cele mai frecvente încălcări ale tranzițiilor: trecerea la un loc neidentificat; traversarea în fața unui vehicul care se mișcă aproape; ieșire neașteptată din spatele unui vehicul pe carosabil; joaca copiilor pe carosabil.

Un șofer care subestimează unul dintre acești factori contribuie la crearea unui mediu periculos. El trebuie să fie pregătit constant pentru schimbări nefavorabile ale situației și trebuie să se străduiască să asigure siguranța, chiar și cu acțiunile imprudente ale altor utilizatori ai drumului.

Menținerea vehiculului în stare tehnică bună în orice moment asigură îndeplinirea sarcinii la o viteză de conducere sigură care poate fi menținută cu tehnicile de conducere corecte și cu o bună cunoaștere a traseului.

Orez. 170. Lanțuri de șenile:
a - în formă extinsă; b - montat pe roțile mașinii.

Orez. 171. Determinarea grosimii gheții cu ajutorul unei lopată:
1 - zăpadă; 2 - zăpadă gheață; 3 - gheață tulbure; 4 - gheață transparentă.

Un șofer cu experiență calculează viteza în funcție de situație, realizând o călătorie lină, fără frânări inutile, ceea ce reduce uzura vehiculului și crește viteza de funcționare.

Disciplina înaltă conștientă, îmbunătățirea constantă a tehnicilor de conducere, cunoașterea și respectarea regulilor de circulație, menținerea mașinii în stare bună și atenția constantă la schimbările în situația rutieră sunt principalele calități ale unui șofer avansat.

LA Categorie: - Conducere

Pentru a conduce bine o mașină, trebuie să o conduceți în mod regulat - pentru a vă menține abilitățile. Pe lângă abilități, ai nevoie și de disponibilitatea de a reacționa fără ezitare la anumite urgențe rutiere. Pentru a-l dezvolta, trebuie să vă imaginați diferite incidente și să vă repetați acțiunile în ele. Puteți face acest lucru în timp ce stați acasă pe canapea și întoarceți un volan imaginar. Niciun șofer nu respectă TOATE regulile care i-au fost prescrise, mai ales dacă se grăbește sau este distras de o conversație cu un pasager. Prin urmare, pentru siguranță, respectați regula celor trei „D” pe drum: „Dați o cale prostului”. (Este util și pentru pietoni.) Recepții este necesar să-l cunoaștem nu numai pe șofer, ci și pe cel care poate fi doar în rolul unui pasager - nu pentru a-l enerva pe șofer cu sfaturile lui, ci pentru a evalua în mod adecvat șoferii ale căror servicii le va folosi, și pentru a planifica corect călătoriile. Există indivizi normali mintal care nu sunt capabili să conducă o mașină - din cauza tendinței de a se concentra excesiv asupra anumitor detalii trafic rutier(și incapacitatea de a percepe situația traficului în ansamblu) sau ca urmare a fricii ancorate în subconștient. Dacă te regăsești în această categorie, trebuie fie să renunți la încercarea de a stăpâni mașina, fie să te antrenezi foarte mult timp în condiții confortabile.

Selecția mașinii

Există destul de multe puncte care sunt responsabile pentru eficiență. șofat în siguranță... Este foarte important ca pozitia volanului in masina sa corespunda directiei de mers acceptata in tara. O mașină roșie sau portocalie este mai vizibilă ziua, una albă noaptea. O mașină vizibilă este mai puțin probabil să fie lovită de cineva sau să sară sub roți. Original designul exterior al mașinii nedorit deoarece distrage atenția celorlalți șoferi de la conducere. O mașină cu tracțiune față este mai bine controlată. Capotă lungă - protecție împotriva coliziunii. Hard top - protecție împotriva răsturnării. Tetierele înalte de pe scaunele din față în timpul frânărilor bruște și al coliziunilor protejează persoanele care stau pe ele de vânătăile cauzate de pasageri și obiectele din spatele habitaclului și, de asemenea, protejează împotriva rănilor în cazul în care plafonul mașinii este împins. Se crede că utilizarea simultană a tetierelor și a centurilor de siguranță reduce probabilitatea decesului într-o coliziune frontală de două până la trei ori și în caz de răsturnare - de cinci ori. Este de dorit ca scaunele din față să se miște și să se desfacă astfel încât să puteți dormi în cabină în timp ce vă culcați.

Pregătirea pentru plecare

Înainte de a pleca, verificați funcționalitatea și completitatea vehiculului... Depozitați-vă bagajele în cabină, ținând cont de posibilele coliziuni și răsturnări. Într-o coliziune sau o frânare bruscă, pasagerii și lucrurile de pe scaunele din spate se deplasează înainte și îi pot răni pe cei din față. De exemplu, trusă de prim ajutor, care se întinde liber pe luneta, se transformă într-un proiectil într-o coliziune care poate sparge capul șoferului. Luați în considerare ce veți face dacă mașina se strica la jumătatea drumului: vara este posibil să aveți nevoie de multă apă potabilă, iarna - haine calde. În cazul în care mașina se blochează într-o băltoacă, este util să aveți o pereche de cizme de cauciuc în cabină. Dacă aveți o problemă, nu trebuie să conduceți până când nu o înțelegeți și acordați suficientă atenție drumului. Chiar și într-o călătorie scurtă, este mai bine să iei un însoțitor de încredere: unul liniștit, prudent și puternic fizic. Toate aceste acțiuni vă vor ajuta să vă îmbunătățiți serios eficiența. șofat în siguranțămașinăîn general.

Acțiuni în situații normale

Trafic

Conduceți astfel încât să existe mai mult spațiu în jurul vehiculului dvs. Stai departe de vehiculele din fața și din spatele tău cel puțin 2 secunde, de preferință 4 secunde. Acest lucru este necesar pentru a frana fara coliziune... Când controlați poziția mașinii în interiorul benzii, lăsați-vă ghidat nu de bordură sau de marcajele din stânga, ci de un punct imaginar din față, la care doriți să ajungeți în câteva secunde.

Taxiuri

Poziția normală a mâinilor pe volan este „cincisprezece până la trei”, adică ar trebui să vă țineți de el la dreapta și la stânga, și nu mai jos sau deasupra. Degetele mari ar trebui să se înfășoare în jurul volanului și să fie în interior. Când schimbați treptele cu mâna dreaptă, țineți volanul cu mâna stângă în sectorul superior - în caz de manevră de urgență. Când virați strâns, utilizați rulaj de mare viteză cu o schimbare încrucișată a mâinilor. Dacă virați cu viteză mare, maximizați raza de viraj; acest lucru va reduce șansa de derapare. Pentru a mări raza, începeți și încheiați o viraj cât mai aproape de partea opusă a benzii și conduceți mijlocul virajului mai aproape de marginea drumului în care virați. Totuși, dacă mașinile care se apropie trec viraj în același timp cu tine, manevra specificată poate duce la o coliziune. Amintește-ți asta când exersezi. conducere în siguranță a mașinii.

Depăşire

Nu trebuie să depășiți pe curba unui drum îngust care se întoarce la dreapta: mașina depășită poate bloca mașina care se apropie de tine. La depășire, se poate descoperi că o altă mașină se deplasează în fața mașinii depășite și distanţăîntre ele este prea mic pentru a se strânge acolo, iar traficul care vine din sens opus interferează cu depășirea a două mașini deodată, iar locul de pe banda de pe care ai plecat pentru a depăși este deja luat de o altă mașină. Pentru a nu te regăsi într-o astfel de situație, nu mergi niciodată să depășești dacă ești prea sprijinit din spate: trebuie să ai mereu un loc în care să te retragi. De asemenea, trebuie să fiți pregătit pentru faptul că mașina depășită se poate abate brusc spre stânga pentru a ocoli un obstacol - acest lucru trebuie luat în considerare și atunci când conducând o mașină.

Frânare

Frânarea este reacția principală la orice accident rutier (cu excepția, probabil, bombardamente de la tufișurile de pe marginea drumului). La frânarea bruscă, trebuie să aveți grijă de blocarea roților (imobilizarea lor completă), deoarece în acest caz roțile încep să alunece de-a lungul drumului, distanța de frânare crește aproape la jumătate și derapajul este posibil. Dacă roțile sunt blocate, trebuie să eliberați frâna pentru un moment, apoi să apăsați din nou. Cale frânare rapidă la conducere în siguranță a mașinii: Apăsați puternic pedala de mai multe ori, având grijă să nu blocați roțile. Cale frânare lină: Apăsați pedala treptat, apoi eliberați-l pe măsură ce viteza scade (deoarece roțile care se rotesc încet sunt blocate când frâna este aplicată ușor). La frânare puternică nu este nevoie să apăsați pedala de ambreiaj, deoarece rotirea roților de către motor împiedică blocarea acestora. Frânarea puternică vă va împinge împotriva volanului. Nu contracara acest lucru prin sprijinirea piciorului pe frână. Mai bine ai butonați centură de siguranță mai strâns. Nu frânați la viraje: este posibilă derapare. Reduceți viteza când vă apropiați de o curbă în avans.

• Nu vă țineți privirea mult timp la un obiect, deoarece va exista pericolul de a rata ceva semnificativ în altă parte. Este nevoie de aproximativ 1 secundă pentru a vă deplasa și fixați privirea din poziția extremă dreaptă spre extrema stângă, iar în acest timp veți conduce aproximativ 17 metri cu o viteză de 60 km/h.
• Nu te gândi la nimic. Nu rezolva problemele în timpul conducerii. Nu purtați interlocutori interesanți. Nu ascultați înregistrări audio și radio (în primul rând, pentru a nu fi distras, și în al doilea rând, pentru a auzi mai bine ce se întâmplă în jur). Mintea ta ar trebui să fie concentrată în principal pe percepția mediului.
• Observați nu numai drumul, ci și spațiul din apropiere. O evoluție periculoasă a evenimentelor poate începe în afara carosabilului.
• Aruncă o privire rapidă în oglinda retrovizoare de câteva ori pe minut.
• Privește cât mai departe posibil - cel puțin 12 secunde de călătorie. La o viteză de 60 km/h, veți avea nevoie de 3..6 secunde pentru a frâna, la fel - pentru șoferul care se apropie.

Luarea în considerare a factorilor fiziologici

Nu conduceți într-o dispoziție proastă sau într-o mare emoție - jumătate dintre șoferii morți au condus în această stare. Primele două ore de conducere - perioada de „work-in” - sunt cele mai periculoase. La fiecare oră, opriți-vă pentru o odihnă de 5 minute: plimbare, încălzire. După administrarea unei doze mari de alcool, în trei zile apare o scădere vizibilă a vitezei reacțiilor mentale. Cel despre conduce cu adevărat sigur după ce a băut alcool este exclusă.

Conducerea în condiții speciale

Călărie noaptea

Principalele probleme conducere în siguranță a mașinii la condusul de noapte- vizibilitate slabă și capacitatea de a adormi în timpul conducerii. Rețineți că după o lungă perioadă de timp la televizor, acuitatea vizuală rămâne redusă timp de 1-2 ore. Pentru a îmbunătăți acuitatea vizuală, mâncați dulciuri, beți cafea. Ori de câte ori comutați pe faza scurtă, încercați să vedeți limitele vizibile ale drumului. Nu vă uitați la vehiculul care se apropie. Lasă-l la periferia viziunii tale. În caz de orbire, încetiniți încet și opriți-vă la marginea drumului. Este posibil să obțineți strălucire de la un vehicul care se deplasează în spatele dvs. prin oglinda retrovizoare. Dacă un vehicul care se apropie strălucește cu un singur far noaptea, este posibil să nu fie o motocicletă, ci o mașină al cărei far din stânga este defect, așa că trebuie să rămâneți la dreapta. Nu stinge farurile în amurgul dimineții: la această oră trebuie să fii deosebit de remarcat de ceilalți șoferi, deoarece cei care conduc de noaptea sunt deja obosiți, iar cei care au plecat dimineața nu sunt încă pe deplin trezi.

Călărie iarna

Când conduceți iarna, verificați periodic frânele. Dacă plăcuțele de frână sunt umede și alunecoase, uscați-le cu câteva bătăi ușoare pe pedala de frână. Nu folosiți frâna de parcare ca plăcuțe de frână poate îngheța. Mai bine puneți treapta întâi. Umpleți rezervorul de benzină mai des: se poate forma gheață pe pereți într-un rezervor pe jumătate gol, care ulterior se poate rupe și bloca orificiile de admisie a combustibilului. Aveți o aprovizionare solidă de urgență cu îmbrăcăminte, alimente, alcool uscat și echipament pentru drumeții de iarnă. O furtună de zăpadă, chiar și într-o zonă dens populată, poate crea o situație dificilă pentru șoferi. Dacă dormi cu motorul pornit, folosindu-l ca aragaz, gazele de eșapament care se infiltrează în habitaclu pot duce la otrăvire. Dacă îți amintești asta, atunci conducere în siguranță iarna nu va pune nicio problemă pentru dvs.

Călărie în munți

Din cauza rarefierii aerului, este necesar deja la o altitudine de 2000 de metri regla aprinderea instalat pe câmpie, spre generația anterioară a scânteii. Frânarea ușoară continuă în jos poate duce la incendiu de frână și fierberea lichidului de frână. Frânează cu motorul, adică cu motorul oprit, nu apăsați pedala de ambreiaj. În ploaie și topirea zăpezii, sunt posibile alunecări de teren și curgeri de noroi. Nu zăboviți lângă pâraie și râpe sau în locuri unde sunt vizibile urme ale mișcărilor anterioare ale stâncilor. Vremea de munte se poate schimba foarte repede. Ceața este deosebit de periculoasă (apar când temperatura scade brusc). Chiar și în călătorii scurte, împachetați o provizie de urgență. Aceste principii simple vă vor oferi șofat în siguranță chiar și în zonele foarte muntoase.

Evitarea unui obstacol brusc

O sarcină din fața camionului poate cădea într-o curbă sau pe o denivelare. Într-un vânt puternic, un copac spart sau o ramură mare poate cădea pe drumul din fața ta. Un pieton care stă pe marginea drumului poate decide brusc că trebuie să traverseze drumul chiar în fața mașinii tale. Prima reacție atunci când apare un obstacol este de a aplica frâna. Dar acest lucru este inutil dacă distanța până la obstacol este mai mică decât distanța de frânare. În plus, este posibilă derapare. Distanța necesară pentru a evita un mic obstacol când șofat în siguranță de două ori mai scurt distanta de franare, așa că încercați să evitați obstacolul în timp ce încetiniți moderat. Dacă mașina este echipată cu " airbag-uri„, Frânarea bruscă este, de asemenea, nedorită, deoarece „perna” umflată poate provoca mai multe răni decât ar fi fost fără ea. Sunt cunoscute cazuri de moarte a copiilor din cauza unor astfel de „perne”.

Conducerea pe un drum alunecos

Drumul devine alunecos nu numai pe gheață. Frunzele căzute umede pot face același lucru. Abia pornirea sau ploaia foarte slabă reduce și aderența roților pe suprafața drumului: transformă praful de drum în noroi gros, care acționează ca un lubrifiant. În ceață, la o temperatură de aproximativ 0 grade Celsius, se poate forma o crustă de gheață umedă (și deci alunecoasă) pe o suprafață de drum uscată anterior - din cauza precipitațiilor de apă din aer. Principalele pericole pe un drum alunecos sunt: prelungirea distanței de oprireși derapaj (alunecare laterală). Mijloace împotriva ambelor - viteză mică, noi protectoriși, de asemenea, în ultimă instanță, lanțuri supraprotectoare... La derapare în timpul conducere în siguranță a mașinii, rotiți întotdeauna roțile din față în direcția în care doriți să vă deplasați: de exemplu, dacă capota vă întoarce spre dreapta, întoarceți volanul spre stânga. Când faceți acest lucru, nu aplicați frâna sau ambreiajul. Alimentarea cu combustibil ar trebui să fie moderată.

Depășirea marginilor și gropilor

Nu ridicați obstacole din cauza accelerației, deoarece arcurile pot sparge. Încetiniți în avans și dați gaz chiar înainte de obstacol. Arcuri fataîndreptați-vă și veți avea ceva pentru a întâmpina lovitura.

Depășirea unui obstacol de apă

Chiar și o băltoacă mică este periculoasă, deoarece poate ascunde o gaură sau un obiect ascuțit. Când conduceți o mașină în apă puțin adâncă, nivelul apei nu trebuie să fie mai mare decât mijlocul roții. Nu accelerați în apă, deoarece valul ridicat va inunda motorul. În apă, nu încetați să apăsați pe gaz - pentru ca apa să nu umple toba de eșapament.

Depășirea unui obstacol de apă pe gheață

Grosimea gheții de 15 cm este suficientă pentru a traversa un vehicul cu o greutate de 2 tone.Fiecare tonă suplimentară de greutate necesită încă 5 cm de gheață. Conduceți pe gheață cu ușa deschisă, lăsând pasagerii. Dacă gheața crapă și apare apă pe ea, nu sari imediat din mașină, ci încearcă să mărești viteza. Acestea simple reguli de conducere în siguranță vă ajută să mențineți controlul asupra vehiculului dumneavoastră în astfel de condiții adverse.

Mișcare la trecerea la nivel

Dacă motorul se blochează la o trecere de cale ferată și nu există nimeni care să împingă mașina, utilizați motorul de pornire cu prima treaptă de viteză cuplată. Dacă demarorul nu funcționează, cuplați prima treaptă de viteză și conduceți mașina rotind manivela.

După cum puteți vedea principiile conducerii în siguranță destul de simplu și accesibil aproape oricui. Principalul lucru nu este doar să vă amintiți despre ele, ci și să fiți gata să le aplicați. Și acest lucru se realizează numai printr-un antrenament lung și persistent. Dar de dragul propria siguranta poți chiar să mergi, nu?
În a doua parte, vom vorbi despre situații care îți vor pune de fapt viața și siguranța în pericol, precum și cum să te comporți în ele și cum să le previi.