Enumerăm punctele slabe ale celui odinioară foarte popular în Rusia hatchback mic Hyundai și, de asemenea, sfătuiește cum să alegi o astfel de mașină uzată și să nu regreti.
Micul coreean Hyundai hatchback Getz, care a apărut pe piața mondială la începutul anilor 2000, a cucerit Europa și Rusia, intrând în listele scurte ale celor mai bine vândute pe segmentul B-class. A fost achiziționat cu ușurință ca primă mașină și ca a doua mașină pentru familie. În trei ani de la apariție, Getz a vândut peste jumătate de milion de unități în întreaga lume.
La noi, 50.000 dintre aceste hatchback au fost vândute în primii cinci ani. Cu aceasta ocazie club rusesc proprietarii modelului au organizat chiar și o alergare de 9 kilometri într-un convoi de 137 de Getze.
Popular model bugetarînlocuit cu mai la modă, stilat și Hyundai modern i20. Și la scurt timp după eliberare, ambele mașini au cedat piata ruseasca acum la a doua generație, Solaris. Cu toate acestea, puteți găsi în continuare un număr destul de mare de modele Hyundai Getz cu trei și cinci uși la vânzare. Cererea pentru ele este piață secundară datorită supraviețuirii uimitoare a mașinii și a prețurilor chiar mai atractive decât înainte, costuri comparabile cu o Kalina de prima generație folosită. În același timp, „coreeanul”, chiar și la vârstă, îl depășește în calitate și fiabilitate.
Prototip 2001 Hyundai al anului Conceptul TB.
„Euro-coreeană”
Getz a fost unul dintre primele modele Hyundai proiectate în Europa și pentru Europa. Trapa compactă a fost creată de ingineri și designeri la centrul european al companiei, situat în Frankfurt. Prototipul modelului sub numele TB Concept a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Tokyo în 2001, iar coreenii au arătat lumii trapele de serie cu 3 și 5 uși un an mai târziu, la Geneva. În același an, producția modelului a început la Uzina Hyundaiîn Ulsan Coreea de Sud, de unde au fost livrate mașinile, inclusiv în Rusia.
Inițial, Getz a fost oferit în țara noastră doar cu două patru paturi aspirate pe benzină, 1.3 și 1.6, la alegere manuală sau automată. Cu toate acestea, după ce trapele au fost actualizate în 2005, modelul a primit un motor junior 1.1, anterior indisponibil rușilor. Iar unitatea anterioară 1.3 a fost înlocuită cu un 1.4 mai puternic. Cel mai motor capabil„Getza” a devenit cu un cai putere mai puternic. După restyling, trapele coreene au primit noi bare de protecție, mai puțin unghiulare optica capului, revizuit stopuri, precum si o alta grila de radiator.
Există mai multe culori în interior. Volanul, cu o formă ușor modificată, precum și tapițeria, a fost vopsit parțial în albastru și roșu de către coreeni contra unei taxe suplimentare. S-a schimbat și panoul de instrumente, iar în torpedo a apărut iluminatul. În plus, Getz a devenit mai sigur. Tetierele din față au devenit active, iar ușile din față au fost întărite în interior cu grinzi pt protectie mai buna din ciocniri laterale. Sub această formă, hatchback-urile ne-au fost livrate până la sfârșitul anului 2010 și au fost produse până în 2011.
De vanzare
Hyundai Getz a fost adesea cumpărat ca mașină de familie pentru oras. Și într-o metropolă, numărul de uși și dimensiunea acestora pentru ușurința de deschidere într-o parcare din apropierea serviciului sau la un hipermarket este de o importanță considerabilă. Prin urmare, nu este de mirare că pe piața secundară modelul este oferit în principal cu caroserie cu 5 uși (93%), deși se regăsesc și 3 uși (7%). Mașinile rulate echipate cu o manuală cu 5 trepte (64%) sunt de două ori mai frecvente la vânzare decât cele cu o automată cu 4 trepte (36%).
Mai mult de jumătate din Getze-urile uzate sunt oferite cu motorul 1.4 (61%), care a apărut în model după restyling. A doua unitate cea mai frecventă în reclame este predecesorul său 1.3 (20%). Mașini în cea mai simplă configurație cu putere redusă motor de bază 1.1, care era disponibil în tandem doar cu o cutie de viteze manuală, este rar pe piața secundară (11%). Cu toate acestea, hatchback-urile second hand cu motor 1.6 de vârf sunt și mai greu de găsit la vânzare (8%).
Corp
Un grund care conține zinc sub un strat de vopsea protejează destul de bine metalul corpului Getz-ului de coroziune, iar mașinile care sunt bine întreținute și tratate suplimentar cu anticoroziv imediat după cumpărare pot să nu arate deloc prezentabile în vreme. Cu toate acestea, hatchback-urile coreene au o mulțime de puncte slabe care au fost afectate de „ciuma roșie” de-a lungul anilor. Aceasta include marginea frontală a capotei, capacul portbagajului, pragurile și pasajele roților, și partea de jos, precum și capetele ușilor. Dar există și defecte pur cosmetice care apar de-a lungul anilor care „nu afectează viteza” și strică impresia mașinii. De exemplu, brațele ștergătoarelor ruginite.
Și, de asemenea, vopsea decojită pe mânerele ușilor din plastic, faruri tulburi, uzate, în valoare de 5.900 de ruble fiecare. În plus, pe metal care este destul de subțire, conform recenziilor proprietarilor, nu numai cipuri, ci și mici lovituri. Pentru a evita coroziunea, acestea ar trebui să fie colorate. În timpul inspecției, trebuie să îndepărtați mașinile care au suferit un accident și au fost prost reparate. Pe lângă culorile diferite și golurile neuniforme dintre panouri, acestea pot avea diferite marcaje pe sticlă, autocolantele din fabrică din uși sunt vopsite peste, iar urmele de îndepărtare și instalare sunt vizibile pe capetele de montare a aripilor și a capotei.
Motoare
În general, toate „patru” aspirate natural în linie (12 supape 1.1-1.3 și 16 supape 1.4-1.6) sunt sub Capota Hyundai Getz s-a dovedit a fi surprinzător de nepretențios și destul de de încredere. Chiar și în ciuda ruginii care apare în timp pe elemente diferite unitate de putere datorită protecției insuficiente împotriva murdăriei și umezelii de pe drum. Distribuția pentru toate motoarele este transmisă prin curea. Este mai puțin zgomotos decât unul cu lanț, dar necesită și înlocuirea curelei mai des (de la 750 de ruble). În loc de cei 60.000 km prescriși, este mai bine să îl schimbați după 50.000 km pentru a evita reparațiile costisitoare după ce pistoanele și supapele se întâlnesc. Uneori centura se rupe înainte de program.
Când inspectați mașina, asigurați-vă că nu există scurgeri de ulei pe motor. În momentul în care cureaua de distribuție este înlocuită, garniturile de ulei ale arborelui cotit pot începe să curgă de la 300 de ruble. Motorul 1.3 suferă adesea de scurgeri de ulei de dedesubt capacul supapei. Problema poate fi tratată prin înlocuirea garniturii sale pentru 500 de ruble. Poate avea nevoie și de un Getz folosit fire de înaltă tensiune pentru 1200 de ruble. Datorită defecțiunilor curente ale acestora, mașina poate suferi defecțiuni de tracțiune în timpul accelerării și smucirilor la viteze mici. Probleme la pornirea motorului și o lampă care arde Verifică motorul Deseori rezolvat prin simpla înlocuire a bujiilor cu 140 de ruble. Dar vibrațiile și ciocănirea sub capotă la un kilometraj de 160.000 km pot fi cauzate de suporturile uzate ale unității de alimentare care costă 4.900 de ruble.
punct de control
Nu degeaba o manuală cu cinci trepte se găsește mai des pe mașinile Getz decât o transmisie automată. Este mai fiabil și mai nepretențios, deși nu este lipsit de slăbiciuni. Cablurile de schimbare a vitezelor pot necesita înlocuire periodică la un cost de 3.000 de ruble. Acestea durează aproximativ 60.000 km. Pentru aproximativ 80.000 - 100.000 km, cel mai probabil va trebui să schimbați garniturile de antrenare „transpirante” la 600 de ruble și intermediare, precum și rulmenții de deblocare. Dar ambreiajul de pe Getz durează aproximativ 120.000 km și costă 5.000 de ruble asamblat. Dacă se simt vibrații în timpul unei călătorii la transmisia manuală, cel mai probabil este timpul să-i înlocuiți pernele la 4.000 de ruble. Și vinovații comutare proastă angrenaje, cel mai adesea sincronizatoare uzate.
Cu un automat cu 4 benzi este mai dificil. Din cauza lipsei unui radiator de răcire, cutia de viteze se poate supraîncălzi. Mai ales dacă proprietarul iubește porniri rapide. Șocuri la pornirea modului Drive sunt frecvente și au fost observate chiar și la mașinile Getz noi. Dar atunci când schimbați etapele, mașina nu ar trebui să „loviți”. Cauza vibrațiilor, cum ar fi cutia de viteze manuală, poate fi suporturile „obosite” ale cutiei de viteze pentru 7.500 de ruble. Dacă în timpul unei călătorii auzi transmisia automată zgomot străin, fluiere, zumzet, întârzieri sesizabile la pornire, iar uleiul miroase a ars, ia rămas bun de la proprietarul mașinii și pleacă. Această mașină are nevoie de reparații și nu va fi ieftină. Are sens să cumperi o mașină cu transmisie automată dacă știi sigur că ai condus-o în siguranță și ai schimbat uleiul la timp. Mai mult, este mai bine la fiecare 30.000 km, și nu la fiecare 45.000 km, așa cum este prescris.
Odihnă
Plăcuțele de frână ale mașinilor Getz durează aproximativ 40.000 km. Cele din față costă 2.160 de ruble, iar cele din spate – de la 1.750 de ruble. Amortizoare spate pentru 1900 de ruble „merg” pentru aproximativ 60.000 km. Discuri de frana pentru 3.200 de ruble pot dura până la 100.000 km. Amortizoarele din față pot parcurge aceeași distanță pentru 1.900 de ruble și acestea rulmenți de susținere 600 de ruble fiecare. La acest kilometraj poate fi necesar să vă schimbați rulmenți pentru roți pentru 1200 de ruble, articulații sferice pârghii din față pentru 590 de ruble și blocuri silentioase pentru 350 de ruble.
O lovitură în mecanismul de direcție atunci când conduceți peste denivelări, care apare la 100.000 km, poate fi tratată prin înlocuirea bucșelor de rack uzate de la 200 de ruble. Getz este rareori deranjat de defecțiuni minore de orice fel. Și majoritatea dintre ele, în general, nu interferează cu conducerea mașinii. De exemplu, mulți proprietari ai acestui hatchback coreean Există o problemă cunoscută cu o antenă de sistem audio spartă pe acoperiș. Unul nou costă 950 de ruble. Și uneori lumina de fundal a butoanelor de pe butoane se stinge. bord, butoanele de încălzire a scaunelor și cadranele de control al încălzirii.
Da și lumină de fundal panou de instrumente de asemenea, uneori necesită becuri noi. Când inspectați mașina, acordați atenție dacă toate piulițele sunt atașate la roțile mașinii. Ar trebui să fie patru. Știfturile roții sunt destul de slabe și uneori se pot rupe. Cele noi sunt ieftine - 80 de ruble fiecare. Verificați-vă și munca stergator spate. Datorită apariției treptate a ruginii pe alunecarea sa, mecanismul în valoare de 5.000 de ruble începe să funcționeze lent și apoi eșuează.
Cât costă?
Un Hyundai Getz folosit nu este o mașină scumpă. Copiile timpurii pre-restyling cu motor 1.3 și transmisie manuală pot fi găsite la vânzare de la 140.000 de ruble. Prețurile pentru trapele actualizate în versiunea de bază cu motor 1.1 și transmisie manuală încep de la 160.000 de ruble. Cel mai adesea acestea sunt mașini cu kilometraj de la 150.000 km la 200.000 km și, uneori, mai mult. Un Getz cu transmisie automată este puțin probabil să fie găsit pentru mai puțin de 200.000 de ruble. Și pentru cele mai recente exemplare din 2010 și mașini bine întreținute din 2008-2009, cu un kilometraj de până la 50.000 km, proprietarii lor cer aproximativ 350.000 - 400.000 de ruble.
Alegerea noastră
Micul „coreean” s-a arătat cu demnitate, în ciuda vârstei sale deja decente. Având în vedere nepretenția sa, fiabilitatea, precum și preț scăzutși piese de schimb relativ ieftine, Hyundai Getz este capabil să-și servească cu fidelitate proprietarul pentru o lungă perioadă de timp ca un compact mașină de familie pentru oraș sau " cal de bataie„în fiecare zi. Noi, cei de la Am.ru, credem că atunci când alegem un astfel de hatchback, este mai bine să acordăm preferință mașinilor restilizate mai recente, cu motorul optim și, prin urmare, popular 1.4, asociat cu o transmisie manuală. Este foarte posibil să găsiți astfel de trape cu un singur proprietar în titlu și kilometraj până la 100.000 km pentru 250.000 de ruble.
COMBUTATOR COMBINAT DE Aprindere
Prevederi castel aprindere
1 — "LACĂT"
2 - „CUL” (“ Echipament optional»)
3 - „ON”
4 - „START” („Starter”)
AVERTIZARE: Nu opreste-lacestea motor Și Nu scoate-o afara cheiedin castel aprindere în timp mișcarenia mașină. Acest va conduce a bloca timonier rotile, Și automobil va deveni incontrolabil.
„START” („Starter”) Demarorul funcționează în această poziție. El va declanșa arbore cotit motorul până când eliberați cheia de contact.
NOTĂ:
Nu tine cheie aprindere Vpoziţie « START» ("Incepator") boMai mult 15 secunde.
« PE» ("Pe") În această poziție motorul este pornit și tot sisteme electrice. Nu lăsați cheia de contact în poziția „ON” când motorul nu este pornit. Acest lucru va duce la descărcare baterieși poate deteriora sistemul de aprindere.
"CUR" ("Adiţional echipamentedovanie") Când cheia de contact este în această poziție, unele sisteme electrice (radio etc.) pot fi pornite.
"LACĂT" Cheia de contact poate fi introdusă sau scoasă doar în această poziție, în scopuri antifurt atunci când dvsscoateți cheia de la contact, volan va fi blocat.
NOTĂ:
Pentru a debloca volanul, introduceți cheia în contact și, în timp ce rotiți ușor volanul, rotiți în același timp cheia de contact.
Pentru a scoate cheia din contact
1. Rotiți cheia de contact în poziția „ACC” („Echipament suplimentar”).
2. Apăsați și rotiți simultan cheia de contact în sens invers acelor de ceasornic de la poziția ACC la poziția LOCK.
3. Cheia de contact poate fi scoasă din încuietoare numai în poziția „LOCK”.
ÎNAINTE DE PORNIREA MOTORULUI
Înainte de a porni motorul, procedați în felul următor:
1. Inspectați vehiculul pentru anvelope perforate, pete de ulei sau apă și alte semne vizibile de posibile probleme.
2. După ce ați urcat în mașină, asigurați-vă că frână de parcare.
3. Asigurați-vă că toate geamurile și farurile sunt curate.
4. Asigurați-vă că toate oglinzile retrovizoare exterioare și interioare sunt curate și reglate corespunzător.
5. Verificați dacă spătarul și tetiera scaunului dvs. sunt reglate corect.
6. Încuie toate ușile.
7. Fixați-vă centura de siguranță și asigurați-vă că toți pasagerii și-au pus centura.
8. Opriți toate luminile și echipamentele suplimentare pe care nu le utilizați.
9. După ce rotiți cheia de contact în poziția „ON”, asigurați-vă că toate luminile de avertizare necesare sunt aprinse și că rezervor de combustibil suficient combustibil.
10. Verificați dacă toate funcționează corect lămpi de avertizare după rotirea cheii de contact în poziția „ON”.
LANSA MOTOR
■Dacă Hyundai Getz este echipat transmisie manuală trepte de viteză, deplasați maneta schimbătorului de viteze în punctul neutru și apăsați complet pedala de ambreiaj.
■Dacă Hyundai Getz este echipat transmisie automată trepte, deplasați selectorul în poziția „P” („Parcare”).
NOTĂ:
ÎN scopuri Securitate, motormașină imposibil alerga, Dacă selector automatwhoa cutii angrenaje Nu situat Vpoziţie "R" ("Parcare") sau « N» (« Neutru difuzat"). (NumaiPentru mașini Cu automat cutie angrenaje.)
Pentru a porni motorul, introduceți cheia în contact și rotiți-o în poziția „START”. Eliberați cheia de contact imediat după pornirea motorului. Nu țineți cheia de contact în poziția „START” mai mult de 15 secunde.
CONTROL MANUAL A TRANSMISIEI
Transmisia manuală a mașinii Hyundai GETZ are schema standard schimbator de viteza. Modelul schimbătorului de viteze este afișat pe butonul de schimbare a vitezei. Toate treptele înainte au sincronizatoare și, prin urmare, sunt ușor de cuplat.
NOTĂ:
La includere transferuri spateprogres, după deplin se opreste automobil, reţine maneta voi schimbavalorile angrenaje Cum minim pe 3 sekunds V neutru poziţie. După acest mișcare maneta Vpoziţie transferuri spate progres.
Dacă auto complet OStanovlen, A 1- eu difuzat sau recasa la tara spate progres « R» (Spate mișcare) porniți Cu muncă, Traducețimaneta comutarea viteze V Depoziţie « N» (Neutru) Și concediu de odihnaTite pedala ambreiaj. Stoarcepedala ambreiaj din nou Și Traducețiacestea maneta comutarea viteze Vpoziţie 1 sau « R» (Spate mișcare).
TRANSMISIE AUTOMATĂ
Transmisie automată foarte eficientă Viteze Hyundai Getz are patru trepte înainte și o treaptă verso. Schimbările treptelor se efectuează automat în funcție de poziția selectorului. Pârghia selectorului are algoritmul de comutare obișnuit prezentat în figură.
ATENŢIE:
În timp ce mașina este în mișcare, nu puteți muta maneta selectorului în poziția „P” sau „R”.
Tehnici corect conducere
"R"— Parcare: utilizați această poziție pentru a sprijini vehiculul
loc în timpul parcării sau pornirii motorului. Când parcați mașina, acționați frâna de parcare și deplasați-vă
selectorul în poziţia T" (Parcare).
ATENŢIE:
Nu mutați selectorul în poziția „P” (parcare) până când vehiculul este complet oprit. Nerespectarea acestei reguli poate duce la deteriorarea transmisiei automate.
"R"— Verso:
Utilizați această poziție pentru a inversa. Deplasați maneta selectorului în poziția „R”
(Marşarier) numai după ce vehiculul sa oprit complet.
« N» — Poziție neutră: În această poziție a selectorului, transmisia automată este dezactivată. Puteți porni motorul în această poziție, dar acest lucru nu este recomandat decât dacă motorul se oprește în timp ce vehiculul este în mișcare.
"D"— Circulaţie: Acest mod este utilizat pentru conducere, unul dintre patru viteze.
Nu mutați niciodată selectorul la"2" sau „L” dacă viteza vehiculului depășește 96 km/h.
"2"— A doua treaptă de viteză:
utilizați acest mod când conduceți mai departe drum alunecos, la deplasarea în deal sau pentru frânarea de motor la coborârea unui munte.
Când maneta selectorului este în poziție"2", Transmisia comută automat între prima și a doua treaptă de viteză.
Aceasta înseamnă că nu va exista nicio schimbare în treapta a treia. Cu toate acestea, treapta a treia poate fi cuplată atunci când vehiculul depășește o anumită viteză pentru a evita depășirea turației maxime admise a motorului. Când reveniți la condiții normale de conducere, mutați maneta selectorului de viteze în poziția „D”.
"L"— Treapta de viteză joasă: acest mod este utilizat când Urcare abruptă sau la frânarea motorului la coborâre abruptă. Când treceți la „L”, transmisia va rămâne în treapta a doua pentru o perioadă până când viteza vehiculului scade suficient pentru a cupla treapta joasă (prima). Nu depășiți viteza de 50 km/h pt viteză joasă„L”.
Când maneta selectorului de viteze este în poziția „L”, transmisia trece automat în treapta întâi. Cu toate acestea, este posibil să treceți la treapta a doua atunci când mașina depășește o anumită viteză; dacă viteza continuă să crească, atunci treapta a treia va fi cuplată pentru a evita depășirea viteza maxima motor.
NOTĂ:
Pentru a asigura netedă și munca sigura, înainte de a muta selectorul de la poziția „P” (parcare) sau „N” (neutru) în poziția de marșarier, apăsați complet pedala de frână.
Pentru a muta selectorul de la poziția „P” („Parcare”) la în orice altă poziţie, pedala de frână trebuie apăsată complet.
Puteți muta oricând selectorul din pozițiile „R” („Marșarier”), „N” (poziție neutră), „D” („Drive”), „2”, „L” în poziția „P> (“ Parcare”). În acest caz, mașina trebuie oprită complet pentru a nu deteriora cutia de viteze.
ATENŢIE:
În timp ce vehiculul este în mișcare, nu trebuie să mutați maneta selectorului de viteze poziţia „P” sau „R”.
Nu apăsați pedala de accelerație în timp ce transmisia este în marșarier sau în una dintre treptele înainte în timp ce apăsați pedala de frână.
Apăsați întotdeauna pedala de frână când mutați selectorul de la pozițiile „P” sau „N” în pozițiile „R”, „D”,
„2” sau „L”.
Nu utilizați poziția „P” („Parcare”) în locul frânei de parcare. Chiar și atunci când părăsiți mașina pentru o perioadă scurtă de timp, aplicați întotdeauna frâna de parcare, mutați selectorul în poziția „P” („Parcare”) și opriți contactul. Nu lăsați niciodată vehiculul nesupravegheat cu motorul pornit.
Verificați regulat nivelul lichidului ATFe al transmisiei automate și adăugați-l dacă este necesar.
Tehnici corect conducere
Nu mutați selectorul din poziția „N” sau „P” în nicio altă poziție în timp ce apăsați pedala de accelerație.
Înainte de a muta selectorul în poziția „R”, asigurați-vă că mașina este complet oprită.
Dacă Hyundai Getz dumneavoastră este echipat cu o transmisie automată, nu permiteți vehiculului să înainteze încet. Pentru a face acest lucru, ține piciorul pe pedala de frână când mașina este oprită.
Nu țineți vehiculul pe o pantă folosind pedala de accelerație. Acest lucru poate cauza supraîncălzirea transmisiei. Folosiți întotdeauna pedala de frână sau frâna de parcare.
Când treceți în treaptă inferioară, încetiniți ușor mașina. In caz contrar viteză joasă s-ar putea să nu pornească.
Pentru consum economic combustibil și conducere lină a mașinii, porniți modul „Overdrive” ( overdrive). Dacă frânarea de motor are loc în intervalul „D” sau în timpul unei urcări lină, este necesară schimbarea repetată de la treapta a 3-a la a 4-a
dacha și înapoi, se recomandă dezactivarea modului „Overdrive”. În toate celelalte cazuri, modul „Overdrive” trebuie să fie activat.
COMUTATOR DE MOD OVERDRIVE
Când modul Overdrive este cuplat, transmisia mărește automat treptele la a doua, a treia și a patra treaptă (overdrive). Dacă comutatorul de overdrive este dezactivat, transmisia nu va trece la treapta a patra (overdrive). ÎN conditii normale Când conduceți, selectorul trebuie să fie în poziția „D” și comutatorul de mod „Overdrive” este pornit.
Dacă trebuie să câștigi rapid viteză, apăsați complet pedala de accelerație. Cutia se va reduce automat în funcție de turația și sarcina motorului.
SISTEM DE FRÂNE ANTIBLOCARE
Sistemul de frânare antiblocare (ABS) previne blocarea roților în timpul frânărilor puternice sau când conduceți pe drumuri accidentate. acoperire diferită. Unitatea electronică management sistem de franare anti-blocare Sistemul de frânare (ABS) monitorizează viteza roților vehiculului și reglează presiunea lichid de frână pe roți. Astfel, în Situații de urgență sau pe drumuri alunecoase, acest sistem îmbunătățește manevrabilitatea vehiculului în timpul frânării.
NOTĂ:
În timp muncă antiblocare sisteme frane (ABS) la frânare pe pedale frânăin spate Pot fi fi simțit slab pulsatie. De asemenea în timp circulaţie awmașină Tu puteți auzi zgomot V motor departament. Aceste fenomene sunt normal și indicați pe Acea, Ce antiblocare sistem frane (ABS) lucrări Dreapta.
AVERTIZARE:
Antiblocare sistem de franare (ABS) Nu va fi capabil predotîntoarce drum- accidente de transport (accidente) din cauza gresit sau periculos manevrare.
ÎN enumerate de mai jos cazuri de frânare cale mașini cu antiblocare frână sistem ABS Pot fi fi mai lung, Cum la mașini fără a ei:
■ Circulaţie pe pietriş drumuriȘi drumuri, acoperit zăpadă.
Circulaţie Cu stabilit lanţuri impotriva alunecarii.
■ Circulaţie pe drumuri, pe deasupraness care Există denivelări, gropi Și T. P., pe accidentat drumuri saualte drumuri Cu rău acoperit.
PORNIREA UNUI MOTOR DIN O SURSA EXTERNĂ
1 — Baterie descarcata
2 - Bateria folosită ca sursă suplimentară
Dacă electrolitul ajunge accidental pe mâini sau pe ochi, îndepărtați imediat hainele contaminate și spălați zona afectată a pielii apă curată timp de cel puțin 15 minute. După aceasta, contactați imediat îngrijire medicală. În timpul transportului la medic, continuați să spălați zona afectată a pielii cu apă folosind un burete sau o cârpă.
Gazul eliberat de baterie la pornirea motorului este foarte exploziv. Pentru a preveni o explozie, nu permiteți scântei sau foc deschis, precum și fumatul lângă baterie.
Bateria folosită ca sursă suplimentară trebuie să aibă o tensiune nominală de 12 V. Dacă nu sunteți sigur de acest lucru, nu trebuie să folosiți o astfel de baterie pentru a porni motorul.
Pentru a porni o mașină cu o baterie descărcată dintr-o sursă externă, urmați cu strictețe aceste instrucțiuni:
1. Dacă bateria folosită ca sursă suplimentară este instalată pe un alt vehicul, asigurați-vă că vehiculele nu se ating.
2. Opriți toate luminile și accesoriile inutile la ambele vehicule.
3. Conectați cablurile de conectare la bornele bateriei în ordinea prezentată în figură.
Începeți prin a conecta capătul unuia dintre cablurile jumper la borna pozitivă (+) a bateriei descărcate. Apoi conectați celălalt capăt al acestui fir la borna pozitivă (+) a bateriei celuilalt vehicul (utilizată ca sursă auxiliară). Apoi, folosind un alt fir jumper, conectați un capăt la borna negativă (-) a bateriei celuilalt vehicul (folosită ca sursă suplimentară). Apoi conectați celălalt capăt al acestui fir la blocul motor al mașinii cu bateria descărcată, într-un loc cât mai departe de baterie. Nu vă conectați Cablu de legatura la piesele mobile ale motorului.
4. Porniți motorul mașinii cu bateria folosită ca sursă suplimentară și lăsați motorul să funcționeze la La ralantiîn câteva minute. Acest lucru va asigura că această baterie este complet încărcată. La pornirea motorului, mențineți turația motorului vehiculului, a cărui baterie este folosită ca sursă suplimentară de energie, la 2000 rpm.
5. Porniți vehiculul folosind procedurile normale de pornire a motorului. Odată ce motorul pornește, nu scoateți firele de legătură și lăsați motorul să funcționeze la ralanti sau să funcționeze la 2000 rpm timp de câteva minute.
6. Scoateți cu grijă firele de conectare în ordinea inversă instalării lor. Mai întâi scoateți cablul de conectare de la bornele negative și apoi de la bornele pozitive.
Dacă nu cunoașteți motivul epuizării bateriei (luminile rămase aprinse etc.), contactați dvs dealer oficial Hyundai.
REMORCARE DE URGENȚĂ
Când remorcare de urgență atunci când nu este posibil să utilizați serviciile unui camion de remorcare, asigurați-vă cablu de remorcare sau un lanț la unul dintre cârligele de remorcare din partea inferioară a vehiculului. Nu încercați să tractați un vehicul în acest mod pe drumuri neasfaltate. Acest lucru ar putea cauza daune grave Hyundai Getz. De asemenea, tractarea prin această metodă nu trebuie utilizată în cazul deteriorării roților, șasiului, osiilor, pieselor de direcție sau sistemului de frânare.
1. Deschideți capacul barei de remorcare apăsând-l cu degetul.
2. Pentru a instala cârligul de remorcare, rotiți-l în sensul acelor de ceasornic.
ATENŢIE:
Cârligul de remorcare trebuie strâns strâns până când nu există joc în orificiul cârligului de remorcare. Cârligul de remorcare este situat în portbagajul cricului de pe roata de rezervă.
3. Atașați o frânghie, un lanț sau o curea de remorcare la unul dintre cârligele de remorcare din partea inferioară a modelului Hyundai Getz.
ATENŢIE:
Dacă vehiculul este tractat cu toate roțile pe șosea, acesta trebuie să fie tractat de partea din față. În același timp, asigurați-vă că cutia de viteze este cuplată treapta neutră. Nu depășiți viteza de 50 km/h și nu tractați vehiculul pe o distanță mai mare de 25 km. Înainte de remorcare, asigurați-vă că volanul este deblocat (cheia de contact este în poziția ACC ("Accesorii"). La remorcare, șoferul trebuie să se afle în vehicul pentru a-l opera.
Hatchback-ul urban compact Hyundai Getz a devenit la un moment dat o adevărată bombă. Coreenii au reușit să construiască o mașină care, în multe privințe, nu a fost inferioară europenilor, dar a costat mult mai puțin. Dar anii își iau întotdeauna plăcerea. Și astăzi vom discuta despre punctele slabe ale acestui model. Vom vorbi despre cea mai populară opțiune medie. Aceasta este o mașină din 2008 cu un kilometraj de 80 de mii de kilometri. Tocmai aceste mașini neomorâte se vând ca prăjiturile calde pe internet.
Sub capota Getz-ului nostru, cel mai comun motor este un motor de 1,4 litri cu o putere de 97. Cai putere. Cutia este mecanica. Prețul cerut este de 225 de mii de ruble. Chiar și după 8 ani, mașina arată proaspătă, mai ales din exterior. Desigur, coreenii moderni vor fi mai prezentabili la interior. Deși, pe de altă parte, un interior simplu este nepretențios la întreținere.
Adevărat, în timp totul începe să scârțâie. Dar ei spun că este absolut aceeași poveste pe noul Gets. Și din anumite motive, mașina se aburi în mod constant Parbriz. Singurul lucru care economisește este aparatul de aer condiționat, care se uzează rapid din cauza utilizării regulate și uneori chiar se uzează complet. Dar mai multe despre asta mai târziu.
Pentru a obține o opinie autorizată despre mașină, am apelat la experții de la centrul de service auto. Și asta este ceea ce au spus despre Hyundai Getz 2008. În primul rând, haideți să aflăm la ce probleme trebuie să fiți atenți atunci când cumpărați un hatchback second hand.
Dacă vorbesc despre probleme clasiceșasiu, apoi experții indică un defect de proiectare în fixarea roții. Pur și simplu, roata este montată pe știfturi slabe care se uzează rapid. De asemenea, amortizoarele din față defectează destul de des. Alte puncte slabe ale mecanicii șasiului includ punctele slabe cremalieră de direcție, și anume, scurgerea etanșării, care ulterior are ca rezultat repararea întregului rack.
Acum motorul și transmisia. În mașinile de pre-restyling (înainte de 2005), fiecare a doua mașină automată a eșuat cu 100 de mii (reparația lor costă aproximativ 40-50 de mii de ruble). Problema cu motoarele din acei ani era . Dar acest lucru este relevant doar pentru mașinile cu un kilometraj de peste 100 de mii de kilometri. Apropo, în club proprietarii Hyundai Getz se plâng adesea de scurgerile din rezervorul de lichid de răcire.
De-a lungul anilor, mașina nu a pierdut din compresie, dar, în comparație cu noul Getz, puterea a scăzut cu 4-5%. Adică, de fapt, sub capotă nu sunt 97, ci 93 de cai, iar accelerația până la sute durează cu 0,2 secunde mai mult decât este declarat. Consumul de combustibil a crescut și el cu aproximativ jumătate de litru.
Ultimele în linie sunt elementele electrice și alte elemente. Printre cele mai frecvente probleme, electricienii și mecanicii Hyundai Getz notează cablarea din spate slabă faruri de ceață. Datorită izolației slabe și locației (direct sub bara de protecție), umezeala ajunge constant pe fire și contactele se oxidează. Al doilea dezavantaj este construcția de proastă calitate. Ca urmare, geamurile se aburin în mod constant.
Conform statisticilor, aproape toți Hyundai Getz experimentați suferă de o altă problemă - caroseria este neprotejată împotriva coroziunii. Dupa 5 ani de functionare se gaseste rugina sub capota, pe praguri si pe fundul usilor. După 8 ani, geografia pieselor afectate de coroziune va fi și mai mare.
Acum să calculăm cât trebuie să investești într-o mașină folosită pentru a o transforma într-o bomboană. Permiteți-mi să vă reamintesc că Hyundai Getz din 2008 costă 225 de mii de ruble. Să-l aducă la stare ideala Nu va fi nevoie de multă investiție - aproximativ 20 de mii de ruble. Această sumă include întreținerea și reparațiile majore, plus retușurile locale ale perechii parti ale corpului. Total - 245 mii de ruble. Trebuie să spun că mașina este destul de lichidă pe piața secundară. Un hatchback vechi de opt ani nu va pierde mai mult de 9-10% din valoarea sa pe an.
Hyundai Getz a fost întreruptă în 2011 și a fost înlocuită cu model Hyundai i20. Într-o configurație similară cu un motor de 1,4 litri, va fi ceva mai puternic, dar mai lent decât predecesorul său, fiind în același timp mai modern la interior și mai economic (în oraș, cu aproximativ 1 litru). Preț mașină nouă V mid-spec este de 545 mii de ruble. Drept urmare, beneficiile achiziționării unui 8 second hand vara Hyundai Getz, ținând cont de banii investiți în reparații, se va ridica la 300 de mii de ruble.
Aspect prietenos, caracter practic, buna manipulare mașinile mici i-au atras pe locuitorii Lumii Vechi. Mașină străină ieftină a câștigat instantaneu simpatia rușilor. Imediat după apariția sa în showroom-urile dealerilor, s-au aliniat cozi pentru noul produs!
Acest hatchback este disponibil în variante cu 3 și 5 uși. Mașinile cu cinci uși predomină pe piața noastră.
Per total
Datorită corpului înalt, înclinat parbriz, de parcă ar continua linia capotei, Getz-ul din profil seamănă cu un monovolum. În ciuda restricțiilor de dimensiune ale clasei, cabina este destul de spațioasă. Deschiderile largi ale ușilor facilitează îmbarcarea, doi pasageri per fiecare locul din spate simți-te confortabil și poți lua o a treia persoană într-o călătorie scurtă. Portbagajul nu este prea mare, dar dacă aveți o călătorie lungă sau la cumpărături înainte, puteți plia spatele celui de-al doilea rând, mărind volumul compartimentul de marfă de la originalul 254 la maxim 1130 litri.
Înainte de restyling, gama de motoare Hyundai Getz includea 4 cilindri unități pe benzină volume de 1,1 (62 CP), 1,3 (82 CP) și 1,6 litri (105 CP), precum și un turbodiesel de 1,5 litri 82 CP. Modificările cu benzină 1.3 și motorină nu au fost furnizate Rusiei. După restilizarea la sfârșitul anului 2005, fascia frontală, optica și barele de protecție s-au schimbat. Actualizările au afectat grupul de instrumente, designul consola centrală, materiale de tapiterie. Puterea motorului de 1,1 litri a crescut la 66 CP, iar cea de 1,6 litri - la 106 CP. Motorul de 1,3 litri a fost înlocuit cu un motor de 1,4 litri care dezvolta 97 de cai putere. În locul unui motor diesel cu 3 cilindri, Getz a început să instaleze sub capotă un motor cu 4 cilindri de 1,5 litri (88 sau 110 CP). Și cel mai important, Getz actualizat a scăpat de multe „boli ale copilăriei”.
Motor: preocupări principale
Pe piața secundară din Rusia cea mai mare distributie Am primit versiunile 1.4 și 1.6, fiabile și nu împovărătoare în conținut. Cel mai probabil, principalele probleme ale celui de-al doilea proprietar se vor reduce la intretinere de rutina. Pentru Motoare Getz este destul de tradiţional: schimbarea uleiului şi filtru de aer la fiecare 15 mii de kilometri, filtru de combustibil(în rezervor) - după 60 de mii de km. Aproape sigur, când veți ajunge pentru următoarea întreținere, va trebui să instalați bujii noi, care, ca urmare a contactului cu nu prea multe benzină de înaltă calitate Rareori ating cei 30 de mii de kilometri necesari.
Mecanismul de distribuție a gazelor pentru toate unități de putere Getz este condus de o curea, care este schimbată la fiecare 60 de mii de km împreună cu simeringurile și rolele. Această procedură va fi efectuată la un centru tehnic specializat Hyundai pentru 11.100 de ruble. (inclusiv costul pieselor și al forței de muncă).
Pompa de apă este un adevărat ficat lung; durata sa de viață depășește de obicei 200 de mii de km. Dar la fire de înaltă tensiune sistemele de aprindere sunt o adevărată „alergie” la agenții de dezghețare. După ce conduceți pe străzile orașului de iarnă, motorul începe adesea să funcționeze instabil, „se modifică” și clipește Verificați lumina Motor... În general, un set de rezervă de fire de înaltă tensiune în portbagaj nu va fi de prisos.
Substanțele chimice de iarnă corodează activ conducta principală presiune scăzută aer condiționat, precum și rezervorul inferior al radiatorului - în acest caz, întreaga unitate va trebui înlocuită. ÎN anul trecut Pe linia de asamblare și pentru piese de schimb au fost folosite radiatoare mai durabile de tip nou.
Undeva după 60-80 de mii de kilometri, compensatoarele hidraulice pot necesita înlocuire, făcându-se simțite prin atingerea unui motor fierbinte. Cu toate acestea, aceasta nu este boala cronică a lui Getz. Dar la care experții recomandă cu tărie să acordați atenție este nivelul uleiului. Vai, pe Motoare Hyundai„arsura” sa este destul de vizibilă, așa că este mai bine să te uiți la joja mai des.
Ondulația arsă poate crea multe probleme țeavă de eșapament toba de esapament. Simptomele caracteristice sunt vuietul sportiv al motorului și mirosul de eșapament din cabină... Pe lângă disconfort, conducerea unei astfel de „mașini” este plină de o altă problemă: a doua sondă lambda instalată în spatele ondulației începe să mintă. Toate acestea pot duce la o rețetă eronată. amestec combustibil(mașina devine mai vorace) și moartea iminentă a catalizatorului.
Transmitere
Motoarele sunt echipate cu transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. În principiu, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la sănătatea transmisiei pe mașini relativ noi. Ambele cutii sunt destul de fiabile și durabile, dacă nu uitați de întreținerea periodică.
Și totuși, diagnosticarea meticuloasă a transmisiei manuale la cumpărarea unei mașini din 2002-2003 nu va strica: la „primul născut”, uneori, al treilea și marşarier. După cum s-a dovedit, motivul lipsei includerii a fost un defect de fabricație. În 2004, defectul a fost eliminat.
Undeva, după 60-70 de mii de kilometri, cablurile schimbătorului de viteze pot sparge (există două în mecanismul de acționare), dar proprietarii Getz întâmpină rar această problemă.
În ceea ce privește ambreiajul, acesta poate rezista în medie la 80–90 de mii de kilometri, iar aici depinde foarte mult de stilul de condus. Se schimbă ansamblul: disc, coș, rulment de deblocare. Setul original costă aproximativ 9.000 de ruble; pentru lucrul la o stație de marcă va trebui să plătiți aproximativ 6.400 de ruble.
La modelele pre-restyling, transmisia automată prezintă periodic surprize neplăcute. De exemplu, bucșele pompei convertizorului de cuplu se rotesc. Dar chiar și acum unii proprietari se plâng de nervozitatea „mașinii automate” sau de trecerea acesteia la modul de urgență(Transmisia automată se blochează în treapta a treia) - de obicei din cauza unei defecțiuni a senzorilor de viteză de intrare/ieșire.
Şasiu
Suspensia lui Hyundai Getz este echilibrată, deși designul este simplu - barele McPherson în față, grinda în formă de U în spate. Simplitatea este cheia fiabilității. În orice caz, starea deplorabilă a principalelor elemente ale șasiului cu un kilometraj de aproximativ 90 de mii de km vorbește clar despre istoricul accidentelor mașinii sau despre natura nesăbuită a proprietarului său. În orice caz, este mai bine să refuzați imediat să cumpărați o astfel de copie.
ÎN suspensie spate Nu există nimic special de spart. Cel mai probabil, amortizoarele vor fi primele care vor renunța aici. Deja după 40 de mii de kilometri, moartea lor iminentă poate fi semnalată de o defecțiune a suspensiei pe o mașină goală. În acest caz, amortizoarele sunt înlocuite cu altele modificate dotate cu file speciale. În intervalul de 30-50 de mii de km, barele stabilizatoare și bucșele eșuează adesea.
Majoritatea modificărilor Getz sunt echipate cu servodirecție. Există o plângere, nu prea gravă, cu privire la hidraulic - uneori conexiunile țevilor și etanșările pompei „trandează”.
La mașinile din primii doi ani de producție, servodirecția electrică eșuează uneori (o caracteristică a versiunii de pre-restyling 1.6). După 50–60 de mii de km, cel mai probabil, va trebui să schimbați capetele de direcție.
Sistemul de frânare nu ridică întrebări. Plăcuțele din față durează până la 50 de mii de km, discurile - aproximativ 80 de mii de km. Disc sau frâne cu tambur. „Tobe” servesc mai mult de 100 de mii de km. Un set original de plăcuțe frontale costă 3.200 de ruble, cele din spate, pentru mecanismele de tambur, - 1.800 de ruble. Înlocuirea va costa 800 și 1920 de ruble. respectiv.
Experții recomandă schimbarea lichidului de frână din sistem la fiecare 30 de mii de kilometri.
Corp
Nu au fost observate probleme grave ale corpului. Cu toate acestea, la mașinile mai vechi de patru ani, sub cel de-al cincilea mâner al ușii poate apărea un centru de coroziune - locul în care se acumulează agentul antigivrare.
În unele cazuri, rugina poate apărea pe praguri și pe marginea inferioară a ușilor. In caz contrar Caroseria Hyundai Getz rezistă destul de fiabil loviturii vremii rusești și servicii rutiere- salvează sol galvanic care conține zinc. Dar rețineți: tot ce s-a spus se aplică versiuni europene modele. Mașinile de pe piața internă coreeană sunt aproape complet lipsite de imunitate împotriva coroziunii.
inspecție germană
Potrivit serviciului german control tehnic TUV, care efectuează inspecții de vehicule în Germania, defecțiuni grave au fost detectate la 5,6% din Hyundai Getz de trei ani. Cu acest indicator, mașina se află la mijlocul ratingului de fiabilitate, ocupând locul 78 din 125 posibile. Statisticile mașinilor vechi de cinci ani sunt mult mai bune: se mențin pe locul 49 (procent de abandon - 7,2). Potrivit experților TUV, probleme proprietarului din Getz poate cauza defecțiuni la unitatea de comandă a motorului, iar deteriorarea izolației firelor de înaltă tensiune creează dificultăți la pornire pe vreme umedă.
Evaluare TUV
Caroseria, șasiu
Corpul rezistă la formarea ruginii. Fără comentarii speciale despre consum Ulei de transmisieși piesele suspensiei spate.
Electrice
Farurile și stopurile se defectează aproximativ de două ori mai des decât media parcului.
Frâne
Sistemul de franare nu prezinta surprize deosebite. Uneori conductele eșuează prematur.
Ecologie, evacuare
Numărul de probleme în sistemul de alimentare cu energie a motorului este aproape de media flotei. ÎN sistem de evacuare Ondularea conductei de primire se arde adesea.
În opinia mea...
Editor:
Coreenii au creat un oraș practic și fără pretenții. În ceea ce privește totalitatea calităților de consumator și în ceea ce privește fiabilitatea, nu este mai prejos față de majoritatea colegilor europeni. Atunci când alegeți o copie pe piața secundară, este mai bine să optați pentru Getz post-restyling, lipsit de majoritatea „bolilor copilăriei”.
Nu știu dacă recenzia mea despre Hyundai Getz va fi utilă cuiva, dar din moment ce există o mașină, trebuie să scriu despre ea. Ca de obicei, la început a fost un chin al alegerii... Nu a fost nici un chin - a fost o alegere, dar de fapt nu a fost de ales. O să spun imediat că mașina nu este pentru mine, ci pentru soția mea, un șofer cu zero experiență... recenzie completă →
Am decis să scriu o recenzie despre Goetz, fosta mea mașină. L-am cumpărat în ianuarie 2013, îmi doream foarte mult o mașină cu transmisie automată. Erau puțini bani și timp, banii erau 350 de ruble, timpul era 1 zi (am plănuit să merg în sat de sărbători într-o mașină cumpărată). După criterii: automată,... revizuire completă →
Am cumpărat un Goetz pentru ca soția mea să conducă la serviciu. Mașina nu este scumpă, echiparea motorului. 1.4 (97 CP), transmisie automată. Licența soției mele a fost recent asigurată și nu pare să fie păcat pentru astfel de bani. Pe acest moment kilometraj 5500 km. Ce m-a surprins: mașina nu pare să fie scumpă de la început, dar TO-1 este... recenzie completă →
Mașina nu poate fi ucisă. Există erori, dar prețul unei mașini noi este de 438 de mii de ruble. Dacă cumpărați 2 dintre acestea acum, puteți călători pentru tot restul vieții. Exagerez puțin, dar există ceva adevăr. Poate am dat peste una ca asta, se pare că coreenii au făcut-o pentru Europa, dar a ajuns în Rusia. Pe... recenzie completă →
Prima mea mașină este Getz. La inceput am ales dupa gustul meu (Honda Civic sau Chrysler stil retro), dar dorintele au limitat posibilitatile: doar nou, manual, cost maxim 400.000=, taxa minima pe vehicul, economic la intretinere. Am ales Getz fără entuziasm. Am luat... revizuire completă →
Recenzie Hyundai Getz 1.6 litri, automat. L-am cumparat acum 3,5 ani. Kilometraj 80.000 km. În plus, am instalat protecția carterului, un radio și covorașe. Aceasta este prima mea mașină. Călătoresc prin oraș, iar vara merg și la țară. Pro. Mașina este foarte agilă, manevrabilă, la semafoare... review completă →
getz 2007. cu un kilometraj de 34 de mii nu au fost observate probleme. cu un motor de 1,4 litri și cutie automată, era puțin lent și accelera 170 km. Metalul foarte subțire al corpului de la grindină a lăsat pete pe acoperiș. din anumite motive pe motor rece Compensatoarele hidraulice sună după aproximativ 5 minute, asta e... revizuire completă →
Mai întâi a fost un test drive în Rolfe pe autostrada Yaroslavskoye. Apoi au fost emoții, mai ales pozitive. Vizibilitate bună, aterizare, manevrabilitate, accelerație din nou. Am ales culoarea și pachetul astfel încât să nu trebuiască să așteptăm mult pentru a-l primi. Au promis prin... revizuire completă →