Chery Fora 2.0

Chery Fora 2.0 (A21) 4 usi sedan, 128 CP, 5MKPP, 2006 - 2010 - motor troit

Principalele cauze ale triplării

Timpul de aprindere setat incorect.
- Există o scurgere de aer în sistemul de amplificare a frânelor cu vid.
- Bujii defecte. Este de remarcat faptul că această problemă este cea mai frecventă, deoarece bujiile trebuie schimbate după ce mașina trece la fiecare 20.000 de kilometri (această cifră depinde de recomandările date de designeri fiecărei mașini).
- O defecțiune a firului de înaltă tensiune care se potrivește bujiei.
- Condensatorul instalat defect.
- Încălcarea etanșeității sistemului în zona galeriei de admisie.
- Aspectul de ardere a unuia dintre piston, supapă.
- Ruperea segmentelor de piston, deformarea și uzura acestora duc și ele la această problemă.
- Reglarea incorectă a supapelor de distribuție a gazului.
- Gradul ridicat de uzură a culbutoarelor.
- O defecțiune a garniturii de chiulasă instalată.
- Orice fel de uzură (întărire, avarie, distrugere) a garniturii tijei supapelor.
- Reglarea necorespunzătoare a carburatorului poate cauza, de asemenea, funcționarea defectuoasă a cilindrului.
- Starea arborelui distribuitor instalat, rulmentului plăcii rotative.
- Filtru de aer înfundat.
- Pierderea etanșeității membranei regulatorului de sincronizare a aprinderii în vid.
- Utilizarea bujiilor nepotrivite (nu sunt luate in considerare doar dimensiunile, ci si alti parametri ai acestui element) pentru acest motor.

motor Troit

Declanșarea motorului este o definiție care trebuie înțeleasă ca o defecțiune a motorului cu ardere internă, atunci când unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet. Cu alte cuvinte, procesul de ardere a amestecului combustibil-aer în cilindri individuali este întrerupt, ceea ce determină funcționarea instabilă a motorului la ralanti, sub sarcină și în condiții tranzitorii.

Declanșarea motorului se manifestă sub forma unor vibrații crescute ale unității de putere, motorul pierde vizibil puterea. Pot fi observate rateuri de aprindere, care sunt însoțite de pop-uri puternice în sistemul de evacuare. Motorul se poate tripla atât ocazional, cât și constant, doar la ralanti sau sub sarcină, la rece, la cald etc. În continuare, intenționăm să răspundem la întrebarea ce este declanșarea motorului și, de asemenea, să luăm în considerare principalele motive pentru care motorul începe să se tripleze.

De ce începe motorul să meargă

Declanșarea motorului este o încălcare a arderii amestecului în cilindri, care este însoțită de o creștere clară a vibrațiilor. Vă rugăm să rețineți că aspectul vibrațiilor motorului cu ardere internă nu se triplează neapărat, deoarece există o serie de alte motive pentru care motorul vibrează foarte mult.
În lista principalelor disfuncționalități, în urma cărora motorul trece, se notează următoarele:

Alimentarea cilindrului cu o cantitate insuficientă sau în exces de combustibil;
furnizarea de aer insuficient sau în exces;
defecțiuni ale sistemului de aprindere, aprindere timpurie sau târzie;
uzura sau defectarea motorului, care este însoțită de o scădere a compresiei;
Cu alte cuvinte, motorul începe să se tripleze ca urmare a unei compoziții inadecvate a amestecului combustibil-aer, a aprinderii premature a amestecului sau a incapacității de a aprinde încărcătura, precum și a încălcării condițiilor de ardere normală a amestecului ca ca urmare a uzurii mecanice sau a defecțiunilor motorului însuși.
Pe baza acestor date, este posibil să restrângem domeniul de aplicare al căutării și numărul de sisteme de diagnosticare. Verificarea ar trebui să înceapă cu sistemul de combustibil și injector, apoi se verifică alimentarea cu aer de admisie și sistemul de aprindere. În unele cazuri, declanșarea motorului poate fi și rezultatul unei defecțiuni a unuia dintre senzorii ECM.

Motor Troit: aprinderea amestecului aer-combustibil este întreruptă

Cea mai frecventă cauză care face ca motorul să se tripleze este aprinderea târzie sau timpurie, precum și o scânteie slabă a bujiei. În etapa inițială, deșurubați bujiile pentru o inspecție detaliată. Dacă deteriorarea izolatorului sau alte defecte sunt vizibile, atunci lumânarea trebuie înlocuită.

În cazul unui izolator deteriorat, locul deteriorării este clar vizibil, deoarece această zonă devine neagră. De asemenea, ar trebui să acordați atenție stării electrodului central și să evaluați spațiul electrodului lateral.
Apoi, trebuie să verificați firele bujiilor. Un semn indirect care indică acest element este declanșarea episodică a motorului în condiții de umiditate ridicată (ploaie, umiditate etc.). După ce motorul se încălzește și atinge temperatura de funcționare, simptomele pot dispărea complet.

Ar trebui să începeți prin a inspecta capacul lumânării și firul de înaltă tensiune în sine. Aceste elemente au izolație din cauciuc, care tinde să se usuce și să crape în timp, drept urmare firul începe să străpungă.
De asemenea, un fir sau un capac de înaltă tensiune este adesea deteriorat în timpul lucrărilor de service sau reparații în compartimentul motor. Adăugăm că locul de defecțiune nu poate fi detectat vizual. În acest caz, este mai bine să verificați acest element al sistemului de aprindere folosind una dintre metodele disponibile.
Dacă totul este în regulă cu lumânările și firele, atunci bobina de aprindere poate fi vinovată că motorul este în funcțiune. La motoarele cu bobine separate pentru fiecare lumânare, acest fenomen este deosebit de comun. Pentru a verifica bobina de aprindere, deșurubați bujia, atașați-o la masă și porniți motorul. Vă rugăm să rețineți că firul lumânării trebuie să atingă masa strâns, capacul trebuie pus strâns pe lumânare. Ignorarea acestor reguli poate duce la arderea bobinei sau a comutatorului. O scânteie bună cu un trosnet caracteristic va indica starea de sănătate a bobinei, absența unei scântei va indica necesitatea înlocuirii bobinei.

În ceea ce privește distribuitorul electronic de aprindere (întrerupător), acest element nu se defectează des. Pentru a verifica lumânările, acestea sunt atașate în siguranță de masă, apoi capacele sunt conectate la ele, după care o persoană pornește motorul cu un demaror, iar cealaltă evaluează puterea scânteii pe lumânări.

Declanșarea motorului: probleme de alimentare cu aer

Alimentarea insuficientă a aerului la admisie sau excesul său poate provoca, de asemenea, trilling în cilindri. Sistemul de alimentare cu aer poate pierde etanșeitatea și motorul începe să aspire aer în exces. ECU nu ține cont de această aspirație, ca urmare, stabilitatea funcționării este încălcată.

Verificarea sistemului de aer este destul de simplă. Este necesar să închideți ermetic conducta de admisie de lângă filtrul de aer, apoi să pompați aer pentru a crea o presiune de aproximativ ½ atmosferă și apoi să căutați o scurgere. Dacă presiunea nu scade, atunci sistemul este sigilat. Apariția unui șuierat al aerului de ieșire vă permite să determinați zona cu probleme prin care motorul aspiră în exces.

Lipsa aerului este adesea cauzată de un filtru de aer murdar care și-a pierdut capacitatea. Filtrul trebuie îndepărtat și trebuie evaluată funcționarea motorului după îndepărtare. De asemenea, este posibil să nu existe suficient aer dacă supapa de accelerație este înfundată sau există o problemă la această unitate. Elementul specificat necesită curățare și verificare obligatorie. Este de dorit să faceți acest lucru la fiecare întreținere programată în paralel cu înlocuirea uleiului de motor, filtrelor etc.
O altă cauză a declanșării motorului poate fi TPS, DMRV sau un alt senzor care trimite semnal greșit la ECU. Unitatea de control într-o astfel de situație nu știe în ce măsură amortizorul este de fapt deschis, cât de mult aer a intrat efectiv în motor etc. Pe baza datelor incorecte, „creierele” nu pot calcula cu exactitate compoziția optimă a amestecului combustibil-aer în raport cu modurile de funcționare în schimbare dinamică ale motorului cu ardere internă.

În acest caz, ar trebui să vizualizați citirile senzorilor și să citiți erorile cu un scaner care se conectează la conectorul de diagnosticare al vehiculului. Apoi, valorile trebuie comparate cu cele nominale. Abaterile de la normă în citirile debitmetrului de aer sau ale senzorului de poziție a accelerației duc la faptul că motorul începe să se tripleze.

Declanșare pe cilindri: sistemul de alimentare este defect

Când verificați sistemul de alimentare, ar trebui să acordați atenție următoarelor nuanțe:

Presiunea combustibilului;
aspirarea aerului;
Presiunea combustibilului depinde direct de starea de sănătate a pompei electrice de combustibil, care se află în rezervorul de combustibil al mașinilor moderne cu injecție. Filtrul de plasă a pompei de combustibil poate fi înfundat în dispozitiv, pot apărea probleme cu motorul electric al pompei de combustibil sau cu alimentarea cu energie a pompei. De asemenea, merită să verificați supapa de reglare a presiunii din șina de combustibil. Presiunea scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil este adesea cauza triplării.

Următorul pas este verificarea duzelor de injecție. Acest element tinde să se înfunde, rezultând o debit redus, un model de pulverizare întrerupt etc. De asemenea, nu trebuie exclusă defecțiunea injectorului în sine. Pentru a curăța și a verifica duzele, puteți utiliza suportul de spălare, pe care un lichid special de spălare este pompat prin dispozitiv și este alimentată. În astfel de condiții, se simulează funcționarea injectorului pe motor, se evaluează performanța etc.

De asemenea, puteți verifica și curăța singur duzele. Pentru a face acest lucru, prin dispozitiv este pompat și un lichid (de exemplu, un agent de curățare a carburatorului). Alimentarea este furnizată printr-un circuit simplu de bec de la borna bateriei.
O duză bună nu ar trebui să curgă când este închisă. De asemenea, injectorul trebuie să se deschidă în timp util atunci când este aplicat un impuls electric. Nu este permis ca duza să toarne combustibil, deoarece eficiența arderii ulterioare a încărcăturii în cilindru depinde de calitatea pulverizării.

Dacă presiunea combustibilului și injectorul în sine sunt în regulă, atunci trebuie verificată ECU. Unitatea de control în sine eșuează rar, dar este posibil. Mai des, acest lucru se întâmplă în cazurile în care firmware-ul din fabrică s-a schimbat la instalarea HBO sau motorul a fost reglat cu cip. Manipularea neprofesională a hărților de combustibil poate face ca ECU să reverse combustibil și să inunde bujiile.

Compresie redusă în cilindri

O scădere a compresiei indică defecțiunea sau uzura motorului. Unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet, deci sunt furnizate combustibil și aer, dar amestecul nu este comprimat corespunzător. În acest caz, arderea normală nu are loc. O scădere a compresiei apare din cauza arderii pistoanelor sau supapelor, uzurii severe a segmentelor pistonului și a altor defecte ale BC, chiulasei sau elementelor de sincronizare.

În acest caz, este necesar să se măsoare compresia în motor, după care unitatea este dezasamblată pentru diagnosticare și reparare detaliată. În concluzie, aș dori să adaug că funcționarea unui motor cu un cilindru în gol este interzisă, deoarece conducerea cu o astfel de defecțiune duce la o serie de probleme suplimentare, ceea ce complică foarte mult și face reparațiile ulterioare mai scumpe.

Specificații

Parametrii tehnici ai Chery Fora 2.0 / Chery Fora în spate (A21) 4 uși. sedan cu motor de 128 CP, manual in 5 trepte, produs din 2006 pana in 2010

Una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale motorului este întreruperile în funcționarea unuia sau mai multor cilindri ai acestuia, despre care printre șoferi se spune „troit the engine”. Oricine a experimentat acest fenomen este probabil familiarizat cu simptomele acestuia. Dar care sunt cauzele și consecințele unei astfel de defecțiuni nu știu toți șoferii. Astăzi vă vom spune în detaliu de ce motorul funcționează, cum să diagnosticați și să reparați corect motorul.

Motivele pentru care motorul „troit”

Motorul Troit poate în mod constant sau din când în când. Semnele generale de declanșare a motorului sunt următoarele: la ralanti, vibrații puternice inegale încep să pătrundă din compartimentul motor în habitaclu, zgomotul motorului în funcțiune se schimbă („mârâie”, trece de la „note” înalte la cele joase, si invers). Unitatea începe să consume mai mult combustibil, în timp ce puterea sa scade, iar din țeava de eșapament se aud sunete obscene, însoțite de fum gros alb sau negru. Dacă cel puțin unul dintre aceste semne este prezent, înseamnă că „inima” mașinii tale are probleme cu unul sau mai mulți cilindri. Dacă nu sunt eliminate la timp, atunci consecințele pot fi foarte deplorabile - până la unitatea de putere.

Să caracterizăm cele mai comune motive pentru care motorul troit - există patru dintre ele:

• aprinderea tardivă sau timpurie a amestecului aer-combustibil (FA);
• intrarea neuniformă a combustibilului în cilindrul motorului;
• lipsa sau excesul de aer în camera de ardere a cilindrului;
• scăderea nivelului de compresie.

Să le luăm în considerare mai detaliat.

Motivul #1. Daca amestecul aer-combustibil se aprinde in cilindru mai devreme sau mai tarziu decat timpul prevazut, atunci de vina sunt bujiile care produc o scanteie prea slaba, sau scanteia nu se formeaza la momentul potrivit. Scântei slabe apar datorită faptului că pe corpul lumânării și pe electrozii săi se acumulează depozite dăunătoare (funingine), care interferează cu defalcarea scânteii.

Un alt motiv pentru o scânteie slabă este distrugerea izolatorului său. În locul în care izolatorul s-a prăbușit, se formează o pată de funingine, care împiedică formarea unei scântei normale. Dacă nu există nicio scânteie, atunci pot exista mai multe motive: un capac de lumânare uzat, un fir de înaltă tensiune eșuat (furnizează curent), o defecțiune a bobinelor de aprindere sau a comutatorului. Acest din urmă fenomen este destul de rar, dar nu va fi de prisos să verificăm starea comutatorului care controlează distribuția aprinderii.

Motivul #2. Combustibilul neuniform care intră în cilindru, atunci când o cantitate mai mică este turnată în camera de ardere, se datorează adesea unei defecțiuni a pieselor pompei de combustibil (partea de presiune sau supapa de reducere a presiunii) sau supapa de presiune din sistemul de alimentare cu combustibil. Dacă în cilindru intră o cantitate mai mare de combustibil decât necesară, probabil că problema constă în injectoarele de combustibil - sunt murdare sau nefuncționale. În cele din urmă, un alt motiv „combustibil” pentru declanșarea motorului este o defecțiune a unității de control electronice (ECU) a unității de putere, care poate crește sau scădea în mod eronat alimentarea cu benzină / motorină a cilindrului.

Motivul #3. Excesul de aer în cilindru este un semn de depresurizare a sistemului de alimentare cu aer, care include filtrul de aer, furtunul conductei de admisie, conducta de accelerație și receptorul. Lipsa acestei componente importante a amestecului aer-combustibil din cilindru poate fi declanșată de un filtru de aer murdar sau supape de accelerație sparte.

O defecțiune a debitului de aer în masă sau a senzorului de poziție a clapetei de accelerație, pe care ECU o percepe ca o solicitare din partea motorului de a adăuga sau de a reduce cantitatea de aer în camera de ardere, poate provoca, de asemenea, declanșarea motorului.

Motivul #4. Scăderea sau absența completă a acestuia este poate cel mai serios motiv pentru care motorul troit. Acesta este primul semn că pistoanele sau supapa s-au ars în cilindrul de gol sau segmentele pistonului s-au uzat complet. Aici nu puteți face fără o reparație serioasă a unității de alimentare.

Pe lângă motivele comune pentru care motorul troit, există și altele secundare. Se vorbește despre ele când motorul treptează periodic - „rece” (la) sau „fierbinte” (la viteze medii sau mari). Aici, cea mai frecventă defecțiune sunt supapele: când decalajul lor crește la ralanti, motorul se declanșează, care dispare pe măsură ce se încălzește (decalajul este restabilit). Dimpotrivă, decalajul crește atunci când motorul ajunge la temperaturi de funcționare - atunci când troit „fierbinte” cu toate semnele descrise mai sus.

Metode de diagnosticare

Dacă sunt prezente toate semnele că motorul este în funcțiune, este necesar să îl diagnosticați și să determinați ce cilindru s-a defectat și din ce motiv. Îl puteți verifica singur sau puteți conduce mașina la stația de service, unde unitatea sa de putere va fi supusă unei diagnosticări detaliate pe computer. În cele mai multe cazuri, puteți determina singur cauza declanșării motorului, dar dacă cilindrul refuză să funcționeze, de exemplu, din cauza compresiei scăzute, este mai bine să solicitați ajutor de la un îngrijitor experimentat.

Pasul 1. Determinați cilindrul problematic. Verificăm funcționarea cilindrilor cu motorul pornit, deci trebuie respectate toate măsurile de siguranță. Pornim contactul, deschidem capota, ascultăm funcționarea motorului. Ne amintim cu ce sunet funcționează. Începem unul câte unul să deconectam firele de înaltă tensiune care merg la bujii.

Când cilindrul de lucru este oprit, motorul începe să se tripleze cu o răzbunare. Dacă opriți bujia de pe cilindrul care nu funcționează, comportamentul motorului nu se va schimba. Un alt mod - nu atingem firele de înaltă tensiune, ci oprim cipurile care controlează alimentarea cu combustibil de la duze la cilindri unul câte unul. Dacă unul dintre cipuri este oprit, funcționarea motorului nu se va schimba - așa vom detecta un cilindru nedorit.

Pasul 2 Verificăm starea firului de înaltă tensiune și a bujiilor. Deconectați firul de înaltă tensiune și inspectați-l cu atenție. Dacă observăm deteriorarea stratului izolator, înseamnă că cauza defecțiunii este în fir. De asemenea, ar fi util să se verifice integritatea miezului conductor - dacă este rupt sau ars, atunci apare o defecțiune sau o rezistență internă (măsoarăm cu un multimetru, îl verificăm cu citiri normale), care interferează cu normalul alimentarea cu curent a lumânării. Dar dacă firul este intact, atunci problema este în bujie. Trebuie să-l deșurubați și să-l inspectați cu atenție.

Dacă găsiți daune vizibile la baza lumânării sau la electrozii acesteia (funingine), atunci aceasta va trebui înlocuită. Dacă lumânarea este intactă, căutăm o problemă asupra căreia motorul frământă mai departe.

Pasul 3 Măsurăm dacă intră suficient aer în cilindru. Lipsa aerului îmbogățește ansamblurile de combustibil, ceea ce duce la declanșarea motorului. Verificăm etanșeitatea sistemului de alimentare cu aer: blocăm conducta de admisie, furnizăm aer la cilindru printr-un furtun de vid la o presiune de 0,5-0,7 atm., Ascultăm. Dacă se aude un șuierat caracteristic, atunci sistemul de alimentare cu aer s-a depresurizat. O altă modalitate de diagnosticare este verificarea filtrului de aer. Dacă este înfundat, puțin aer intră în cilindru. De asemenea, diagnosticăm senzorul de alimentare cu aer în masă - pentru aceasta aveți nevoie de un laptop, pe care îl conectăm la conectorul de diagnosticare.

Pasul 4. Determinați cât de mult combustibil intră în cilindru. Pentru a face acest lucru, măsuram presiunea din sistemul de alimentare cu un manometru (până la 7 atm.), pe care îl atașăm la șina injectorului. Este necesar să se măsoare presiunea în 4 etape: când se pune contactul, la ralanti, la turație de funcționare cu tubul scos din regulatorul de presiune a combustibilului și cu tubul supapei de reținere prins. Dacă este scăzut, atunci elementele pompei de combustibil sau supapa de presiune din sistemul de alimentare cu combustibil s-au defectat probabil. Daca este normal, verificam starea injectoarelor, acestea se pot murdari sau chiar sa se defecteze. În cele din urmă, verificăm funcționarea sistemului de combustibil pe echipamentele de diagnosticare - sunt posibile erori în ECU.

Pasul 5 Măsurăm compresia în cilindru folosind un manometru, pe care îl introducem în orificiul lumânării cilindrului cu probleme, punem contactul și creștem turația motorului. Facem lecturi de câteva ori. Dacă compresia a scăzut cu 15%, atunci pistonul, supapele sau segmentele de piston din cilindru s-au uzat. Pentru a determina defecțiunea indicată, va trebui să dezasamblați motorul.

Cum să vă asigurați că motorul nu funcționează

După diagnosticarea și determinarea motivului pentru care motorul este troit, procedăm la corectarea situației. Ei bine, dacă problema este doar în lumânări sau fire de înaltă tensiune - pot. Același lucru este și despre bobinele de aprindere și întrerupător. Dar dacă motivul este înfundarea sistemului de combustibil sau de aer, atunci trebuie să reparați. Duzele contaminate trebuie spălate cu un agent special (de exemplu, purjare a sistemului de injecție), dacă este necesar, schimbați senzorul de oxigen (), deoarece probabil că nu va funcționa corect.

injectoare murdare si curate

Dacă spălarea nu a dat un rezultat (combustibilul continuă să umple lumânarea), atunci le schimbăm cu altele noi. Același lucru este valabil și pentru pompa de combustibil și alte elemente ale sistemului de combustibil care se defectează atunci când motorul se declanșează - este mai bine să le înlocuiți decât să le reparați și să le puneți la loc. Înlocuirea filtrului de aer și a elementelor sistemului de alimentare cu aer care au fost depresurizate sunt, de asemenea, necesare în timpul reparațiilor. Ei bine, coarda finală este corectarea erorilor ECU care duc la declanșarea motorului.

Dacă motorul este instabil, atunci un astfel de fenomen se numește „lipsă” în străinătate. Pentru urechea noastră, cuvântul este peste mări și nu este de înțeles de toată lumea. Mecanicii cu experiență știu ce este. Lipsă - arderea greșită a amestecului combustibil dintr-unul dintre cilindri. Mai des, șoferii în acest caz spun că motorul este troit. În acest articol, vom afla care sunt cauzele apariției și ce modalități de a elimina defectul sunt posibile.

Declanșarea motorului este însoțită de „bucăt”. Sunetul este destul de distinct și de recunoscut. El este cel care semnalează un cilindru care nu funcționează. Temperatura motorului crește rapid. . Unitatea de putere este supusă unei uzări rapide. Prin urmare, este important să se stabilească de ce motorul se încurcă și să se rezolve problema cât mai curând posibil.

Bujie

Ele sunt cel mai frecvent motiv. Chiar dacă lumânările au fost schimbate nu cu mult timp în urmă, tot deșurubați și inspectați.

O bujie care funcționează corespunzător nu are depuneri negre pe electrozi și izolator. Corpul lumânării este alb, fără dungi și puncte negre. Prezența defectelor indică faptul că bujia sparge prin descărcare și nu va mai funcționa corect. Nagar interferează cu formarea normală a unei scântei și motorul este troit.

Depunerile de carbon de pe electrozii bujiilor sunt cauza principală a declanșării unui motor cu ardere internă.

Al doilea motiv este lumânările selectate incorect. Cumpărați recomandat de producătorul mașinii. Prea mult sau prea puțin spațiu liber va duce la defectarea unuia sau mai multor cilindri.

Fire de înaltă tensiune

Verificarea cablurilor de înaltă tensiune este obligatorie la diagnosticarea unui motor când acesta este în stare de circulație. Nu ar trebui să prezinte semne de defecțiune. Vârfurile lumânărilor trebuie să fie curate și fără depuneri de carbon.

După o inspecție vizuală a lumânărilor, verificați firele de înaltă tensiune. Nu ar trebui să aibă urme de defectare: puncte și dungi negre. Din cauza defecțiunii, curentul nu ajunge la lumânări. Acest defect este următorul motiv pentru declanșarea unui motor cu ardere internă.

Autoverificarea firelor nu va cauza dificultăți. Sunt testate cu un multimetru convențional. Trebuie să măsurați rezistența fiecărui fir.

Video cu verificarea firelor BB

Verificați firele cu un multimetru. Măsurați rezistența fiecărui fir. Diferă pe diferite mărci de mașini, dar nu depășește 20 kOhm. Firele bune au aceeași rezistență. Dacă unul dintre ele arată mult mai puțin sau mai mult, atunci este defect și din cauza asta unitatea de putere este frământată.

modul de aprindere

Modulul de aprindere este adesea al treilea motiv pentru triplarea unității de putere. O poți verifica, dar pe echipament special și cu experiență. Nu ar trebui să testați singur modulul.

Video cu verificarea modulului de aprindere

Motorul merge doar la rece

Sunt momente când motorul trece la frig. Dacă sunteți convins că lumânările și firele sunt în ordine, atunci verificați modulul de aprindere. Fără abilități și experiență suficientă, astfel de diagnostice nu ar trebui făcute manual.

Puteți primi un șoc electric sau puteți arde modulul, unitatea de comandă a motorului.

Dacă bănuiți că declanșarea motorului se produce din cauza unei defecțiuni a modulului de aprindere, atunci contactați ajutorul specialiștilor.

Funcționare defectuoasă a injectorului sau a duzelor

Motorul cu injecție se află în astfel de cazuri:

1. Injectorul este defect, dar acest lucru este foarte rar.
2. Umplut cu benzină proastă sau cu soluție de curățare a sistemului de combustibil folosit incorect.
3. Duze înfundate.
4. Circuitul de alimentare a injectorului este deschis sau scurtcircuitat.

Diagnosticarea motorului și o atenție competentă vor ajuta la eliminarea unor astfel de defecțiuni. Pentru autoverificarea injectorului și a duzelor, sunt necesare experiență și echipamente speciale.

compresie scăzută

Troit motorul din cauza compresiei insuficiente în cilindrii motorului. Scăderea are loc: atunci când inelele se află pe pistoane, supapele ard. Unele modele de mașini permit reglarea supapelor. Decalajele setate incorect sunt cauza declanșării motorului cu injecție.

In cele din urma

Dacă tripliți motorul, unul sau mai mulți cilindri nu funcționează, nu vă grăbiți să mergeți la diagnosticarea computerului. Verificarea cu un scaner va remedia rata de aprindere, dar nu va indica cauza apariției. Cilindrul nu funcționează - acest lucru este deja evident. Înainte de a merge la un service auto, verificați bujiile și firele. Ei sunt cel mai adesea vinovați de faptul că motorul troit.

Dispărut. Toți șoferii cunosc această problemă, doar că în argou mecanic popular este numită puțin diferit.

Un cilindru nu funcționează, ce ar trebui să fac?

„Troit the engine” - acesta este numele defecțiunii atunci când nu funcționează în motor. Sunt momente când doi cilindri nu funcționează deodată. Dar, acest lucru se întâmplă foarte rar. Prin urmare, să luăm în considerare în detaliu situația în care un cilindru nu funcționează.

Mai mult, cauzele defecțiunii, căutarea și eliminarea acestora, se aplică în egală măsură și în situația în care doi cilindri nu funcționează.

După ce semne știi că un cilindru al motorului nu funcționează? Și totul este simplu. Prin vibrația corpului, întreruperi în ciclul de lucru și un sunet ciudat care diferă de funcționarea uniformă a motorului. Vei intelege. Dacă motorul este frământat, acest lucru nu poate fi trecut cu vederea de comportamentul mașinii.

Șoferul, care nu este foarte familiarizat cu dispozitivul și cu principiul însuși, se pune întrebarea - este posibil să se deplaseze (mai mult, este nevoie de mult timp pentru a conduce dacă un cilindru nu funcționează).

Practic, da, poți. Dar, nu va dura mult. Motorul se va defecta sau vă veți „lovi” cu probleme cu motorul, al căror număr vă va face să vă furcați nu pentru o ordine, ci pentru o cifră rotundă uriașă.

Înainte de a analiza motivele pentru care unul/doi cilindri ar putea să nu funcționeze, vom analiza pe scurt consecințele neglijării acestei defecțiuni.

Ce provoacă mișcarea cu un cilindru al motorului în gol

Combustibilul care intră în cilindrul de gol nu se arde. Se amestecă cu ulei. Se spală de pe oglinda cilindrului și intră în carter. Nu numai că suprafața uscată a cilindrului este supusă unor deteriorări mecanice, așa-numitele. zgârieturi, iar uleiul diluat cu benzină nu își îndeplinește funcția de lubrifiere a restului cilindrilor de lucru.

Acest lucru, în consecință, duce și la defectarea cilindrilor rămași. Adică, sau poate, ești 100% garantat.

O altă veste proastă, dacă un cilindru nu funcționează, este posibilitatea supraîncălzirii motorului cu toate consecințele care decurg. Motorul începe să schimbe temperatura. Se încălzește, deoarece uleiul și-a pierdut calitatea și, pe lângă lubrifiere, îndeplinește și funcția de radiator.

Probabil că există suficiente consecințe pentru a vă pune pe gânduri - este posibil să continuați să conduceți dacă un cilindru nu funcționează.

Unde să cauți cauza unui cilindru spart

Observația este de așa natură încât verificarea și căutarea cauzei se efectuează într-un garaj. Există două opțiuni: mecanică și electrică (aprindere). Trebuie să începeți să mergeți pe calea ușoară, și anume cu diagnosticarea aprinderii.

• Bujie. Le determinăm performanța în mod vechi. Din punct de vedere vizual, electrodul lateral și izolatorul ar trebui să fie maro deschis, dar nu negru cu fulgi de carbon. Un electrod cu funingine indică fie un amestec prea bogat, fie că este stropit cu ulei. scânteie. După ce a introdus lumânarea în firul BB, o aducem la o distanță de 1-2 cm de blocul cilindrului și derulăm cu starterul. Dacă scânteia „sare” această distanță, atunci lumânarea este în ordine, dacă nu, atunci o schimbăm.

• Fire de înaltă tensiune. Le verificăm pentru deteriorări mecanice. Să le verificăm sfaturile. Dacă există o acoperire gri deschis pe vârful firului BB, aceasta indică funcționarea acestuia în modul extrem. Rezistența firelor BB este verificată cu un multimetru. Pe diferite motoare, diferite lungimi de fire explozive și diferite rezistențe. Dacă nu se specifică altfel, 20 Kom este considerată o valoare constantă a rezistenței. Dacă rezistența este mai mare, este necesar să căutați cauza în firul BB.

• Distribuitor. Dacă lumânarea este defectă, atunci vom vedea o „defecțiune” în capacul distribuitorului de aprindere. Asigurați-vă că verificați „cărbunele”, puteți întinde ușor arcul.

• Cabluri BB amestecate în mod banal.Și tocmai din această cauză unul sau doi cilindri nu funcționează.

• Injector. Este posibil ca un cilindru să nu funcționeze din cauza problemelor cu injectorul. Aceasta este fie o defecțiune a duzei în sine, fie injectorul este înfundat cu combustibil de calitate scăzută sau, mai degrabă, că există mult în el. Apropo, fiți atenți și selectivi când utilizați agenții de curățare a combustibilului „super-miracol” care se vând la fiecare colț. În mod ideal, diagnosticarea și curățarea injectoarelor ar trebui efectuate la stand.

• Sincronizare. Combustibil - amestecul de aer intră în cilindri în cantitate și calitate greșită. Există multe motive aici. Cureaua nu este instalată corect, dezvoltarea întinzătoarelor, etanșarea. Dezvoltarea unui arbore cu came, uzura ridicatoarelor hidraulice. Ars, de regulă, din cauza supraîncălzirii motorului (uita-te bine la tine când vrei să întrebi de ce s-a supraîncălzit) în timpul unui stil de condus sportiv sau scăderii nivelului lichidului de răcire.

Iată-le, motivele tradiționale pentru care un cilindru al motorului nu funcționează. Și aceasta este încă o listă incompletă. În orice caz, căutarea cauzei vă va conduce la rezultatul dorit și veți elimina această defecțiune. In mod independent sau cu ajutorul unui serviciu.

Succes în identificarea cauzei și depanarea cilindrului care nu funcționează.

Dacă motorul „troits” și unul dintre cilindri nu funcționează, atunci vom auzi un „boo-boo-boo” clar care se distinge - motorul nu sună așa cum sună de obicei. Vom înțelege principalele motive și cum să remediam situația cu propriile noastre mâini.

Ce consecinte

Prin urmare, vom încerca să analizăm punctele de diagnosticare în condiții normale, când nu există dispozitive speciale pentru a privi în interior și a determina cu exactitate cauza.

Da vina pe bujii

Cauzele funinginei:

• ralanti lung și în modul de încălzire;
• compresie scăzută în motor;
• încălcarea sincronizarii supapelor;
• funcționarea incorectă a injectorului (duze înfundate cu murdărie);
• senzor de oxigen defect.

Dacă inspecția vizuală este satisfăcătoare, atunci verificați dacă nu există scântei când porniți demarorul. Introducem lumânarea în vârful firului de înaltă tensiune, o punem pe pământul motorului și derulăm motorul cu demarorul și vedem dacă o scânteie sare între electrozii lumânării sau nu. Dacă o scânteie bună de culoare albastră saturată sare între lumânare și masă, totul este în regulă.

Dacă scânteia nu sare sau sare, dar abia se observă, acesta este principalul motiv pentru care motorul a început să se tripleze. Verdictul este de a înlocui bujiile cu altele noi.

Verificarea cablurilor de înaltă tensiune

Dacă există aceste motive, atunci firul de înaltă tensiune a funcționat în modul extrem (bujie defectă, spațiu crescut), ceea ce a fost o defecțiune. Rezultatul este înlocuirea firelor cu altele noi. Dacă nu acordați atenție la timp schimbării de culoare din interiorul vârfului firului de înaltă tensiune, atunci firul se va sparge.

Pentru a determina starea de „înaltă tensiune” măsurăm rezistența folosind un multimetru digital. Valorile variază în funcție de motor, dar nu trebuie să depășească 20 kOhm. Dacă unul dintre fire a arătat o valoare a rezistenței semnificativ mai mică decât toate celelalte, atunci este defect și cauza întreruperilor de lucru constă în el.

Se întâmplă ca firele de înaltă tensiune să fie amestecate. Acest lucru se întâmplă deoarece există numere pe bobinele de aprindere care indică numărul cilindrului pe care funcționează. Dar nu toată lumea știe acest lucru sau sunt slab lizibile din cauza murdăriei. La mașini, numerele cilindrilor sunt scrise pe distribuitorul de aprindere, trebuie doar să curățați capacul de murdărie și va deveni imediat vizibil.

Funcționare defectuoasă a duzelor și a injectorului

• Defecțiuni ale injectorului în sine (rar);
• Datorită utilizării combustibilului de calitate scăzută, utilizarea „detergenților pentru sistemele de alimentare”;
• Întreruperea sau scurtcircuitarea circuitelor de alimentare sau de comandă la injector.

Alte motive

Video - ce merită verificat?

Dacă unul dintre senzori nu funcționează, va apărea o eroare, care poate fi considerată un scaner automat. Dacă nu este acolo, atunci motivul este în partea mecanică. Dacă problema nu poate fi găsită, ar trebui să se folosească diagnosticarea computerului. De regulă, doar un dispozitiv special poate detecta multe cazuri de funcționare necorespunzătoare a motorului. În caz contrar, aruncați banii „în plus” pentru a înlocui piesele reparabile.