1. Cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât treapta de viteză este mai mare.
2. Cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât treapta de viteză este mai mică.
3. Alegerea uneltei nu depinde de abruptul coborârii.
19.Pentru a reduce efortul necesar pentru rotirea roților din față utilizați ...?
1.Rapel hidraulic.
2.Pompa hidraulica.
3. Motor hidraulic.
20. Care dintre părțile denumite este inclusă în mecanismul de direcție?
1.Tracțiune longitudinală.
2.Impingerea laterală.
3. Ambele răspunsuri sunt corecte.
4. Ambele răspunsuri nu sunt corecte.
BILETUL numărul 8.
1. Ce este transmisia?
1.setul de mecanisme care transmit cuplul
moment.
2. motorul și sistemele sale de service.
3.directie si frane.
2. Este posibilă demontarea chiulasei la motorul ZIL 131?
3.Numai într-un mediu de producție specializat.
3.Pentru ce este termostatul?
1. a grăbi încălzirea unui motor rece.
2. pentru a menține condițiile termice optime ale motorului.
3. Ambele răspunsuri sunt corecte.
4.Ce tip de filtru de ulei este folosit la motorul KAMAZ 740?
1.cresat.
2. centripet.
3.hârtie.
1.grup de proprietăți de performanță (foarte accelerat
motoare).
2. ulei pentru motoare diesel.
3. Ulei pentru angrenaje hipoide.
6. Ce se instalează de obicei în gâtul de umplere al unui rezervor de combustibil?
1. filtru plasă.
2. garnitură filtrantă.
3.receptor de intrare.
7. În ce răspuns sunt indicate principalele semne de detonare?
1. Creșterea puterii motorului, fum de evacuare.
2.locuri de metal, creșterea temperaturii motorului, pierderi
putere.
3.locuri de metal, creșterea puterii, „pops”.
carburator.
8. Câte camere de amestecare sunt în carburatorul K-88 AM?
3.Această parte este inclusă în pompa de combustibil de înaltă presiune.
9. Care este tensiunea în rețeaua de bord a mașinii ZIL 131?
1,6 volți.
2. 12 volți.
3,24 volți.
10. Care este motivul sulfatării plăcii în baterie?
1.subîncărcare sistematică.
2.Depozitarea pe termen lung a unei baterii descărcate.
3.densitate crescută a electrolitului.
4. scăderea nivelului de electrolit.
5. toate răspunsurile sunt corecte.
11. Câte plăci de presiune a ambreiajului există pe o mașină ZIL 131?
3.Această piesă nu este inclusă în ambreiaj.
12. Îmbinările cardanice folosesc...?
1. Rulmenți cu role.
2. Rulmenti cu bile.
3. Rulmenți cu ace.
4. Nu se folosesc rulmenți (se folosesc bucșe de bronz).
13. Se potrivește cardanul cu furcii?
3. Sunt incluse numai în îmbinările cu viteze unghiulare egale.
4. Se potrivește numai în îmbinări cu viteze unghiulare inegale.
14.Ce răspuns au ambele mașini axe motoare față?
1.KAMAZ 5320 și ZIL 131.
2.KAMAZ 4310 și URAL 4320.
3.KAMAZ 4310 ZIL 130.
15. Presiunea din anvelopele roților din față și din anvelopele boghiului din spate este aceeași la mașina ZIL 131?
1.La fel.
3. Când este încărcat complet, presiunea în anvelope în boghiul din spate este mai mare.
16.Ce fel de frână este asociat cu acțiunea frânelor roților?
1.muncitor.
2. de lucru și periferice.
3. muncitor, de urgență și auxiliar.
4. auxiliar.
17. Sistemul de frânare este format din ...?
1.mecanisme de frânare și acționare a frânei.
2.compresor, cilindri de aer si frane.
3.compresor, circuite si pedale.
18.Cum se modifică distanța de frânare a unei mașini atunci când conduceți cu o remorcă care nu are sistem de frânare?
1.Reduce, deoarece remorca oferă suplimentar
rezistenta la miscare.
2. Creșteri.
3. Nu se schimbă.
19.Telegul de direcție este folosit pe mașină...?
2.KAMAZ 4310.
4. Pe toate listate anterior.
20. Pompa servodirecției este antrenată pe mașina ZIL 131?
2.Tip de viteze.
3.Curea.
BILETUL numărul 9.
Semnul 1.13 „Coborâre abruptă”
Semnul rutier 1.13 ilustrează panta drumului sub forma unui triunghi negru, deasupra căruia unghiul de înclinare este indicat procentual. Merită să clarificăm imediat că unitatea de măsură pentru unghiuri sunt grade, nu procente! Deci care sunt procentele indicate pe coborârea abruptă și ascensiunile abrupte pe indicatoarele rutiere? Panta de 45 de grade trebuie considerată 100%, iar tangenta de 45 de grade este 1. Dacă panta drumului este de 7 grade, atunci tangenta de 7 grade este 0,12, motiv pentru care pe semn este scris 12%. A doua întrebare este de ce complica atât de mult lucrurile? Se dovedește că panta este egală cu coeficientul de aderență la suprafața drumului. De exemplu, coeficientul de aderență al roții pe gheața umedă este mai mic de 0,1. Dacă vezi 10% la o coborâre, atunci trebuie să înțelegi că nicio experiență de condus, nicio anvelope cu crampoane și chiar vântul din față nu te vor ajuta să frânezi la o astfel de coborâre! Chiar și după ce a parcat mașina pe o astfel de coborâre pe asfalt uscat, după care apa va curge în coborâre și apoi va începe să înghețe, atunci mașina se poate rostogoli dintr-o astfel de coborâre!
Dacă credeți că acest lucru este absurd, atunci urmăriți multe videoclipuri despre cum mașinile se rostogolesc pe gheață...
În primul rând, după ce a văzut acest semn rutier, șoferul ar trebui să încetinească și să se pregătească să coboare.
Merită înțeles și amintit:
1) Aderența la drum se modifică din cauza condițiilor meteorologice.
2) Aderența la gheața umedă este mai mică de 0,1, ceea ce înseamnă că coborârile și ascensiunile cu semne pe care mai mult de 10% pot fi extrem de periculoase și de netrecut.
3) La o pantă lungă, cea mai eficientă frânare este frânarea de motor! Cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât treapta de viteză ar trebui să fie mai mică.
4) La coborâre, șoferii care se ridică (pe banda din sens opus) au un avantaj și trebuie să-i dai drumul dacă părăsește banda ta! Conform paragrafului 11.7 din regulament, în cazul în care este dificil de condus la coborâre, trebuie să cedezi loc vehiculelor care urmează urcării.
Când un mic procent este indicat pe semnele unei coborâri abrupte sau a unei urcări abrupte, mulți îl consideră de prisos. Nu este adevarat! Se întâmplă adesea ca în condiții de vizibilitate slabă (noapte, ceață, ninsoare...), șoferul pur și simplu să nu observe coborâri sau ascensiuni mici, dar prelungite.
Semnul 1.13 este setat
In sat: la o distanta de 50-100 de metri inainte de inceperea coborarii.
În afara așezării: la o distanta de 150-300 de metri inainte de inceperea coborarii.
În afara unei așezări, acest semn poate fi instalat împreună cu indicatoare:
8.1.1 - „Distanța până la obiect”.
Indică distanța de la indicator până la începutul zonei periculoase, în acest caz până la o coborâre abruptă.
8.2.1 - „Zona de acoperire”.
Indică lungimea porțiunii periculoase de drum, în acest caz un pornire abruptă.
1.14 - „Urcarea abruptă”
Dacă, după o coborâre abruptă, începe imediat o ascensiune abruptă, atunci indicatorul 1.14 se instalează direct la începutul ascensiunii.
Cum să cobori
Toată lumea știe că pe o pantă, mai ales una abruptă, trebuie să treci în treaptă de viteză, să nu folosești frâna sau să strângi ambreiajul. Dar, cred, majoritatea nu înțeleg de ce.
Un pic de teorie
O mașină pe șosea și, în general, pe orice teren, este controlată atâta timp cât roțile ei se învârt. Din ce se rotesc? Ele se pot roti din două forțe aplicate: în primul rând, de la motor și, în al doilea rând, de la frecarea de pe drum când mașina rulează prin inerție. Ce poate împiedica rotirea roților? Și chiar frânele pentru care toată lumea le iubește atât de mult și fără motiv să apese pot împiedica roțile să se învârtească.
Ce se întâmplă când conducem o mașină pe drum, când motorul este pornit și conectat la roți prin transmisia mașinii? Mașina se deplasează cu o viteză corespunzătoare turației motorului în treapta de viteză selectată, cu toate cele patru roți care se rotesc. Apăsăm pe gaz, crescând astfel turația motorului, creștem viteza, în timp ce scădem viteza, o scădem. Dacă este necesară o decelerare mai intensă - retrocedăm, din nou - toate roțile se rotesc! Dacă este necesară o decelerare foarte rapidă, apăsăm și frâna, până la oprirea completă a mașinii și, în consecință, oprim motorul. Și numai la sfârșit, când mașina rulează deja încet, astfel încât motorul să nu se oprească, este permis să strângeți ambreiajul și să decuplați treapta de viteză, de exemplu. deconectați roțile de la motor. Dar acest lucru, apropo, nu se aplică frânării de urgență, când transmisia nu poate fi oprită până când se oprește complet, iar motorul nu se oprește de la roți până la sfârșit, până când se oprește. Pentru ce se face toate acestea - vom analiza mai jos.
Acum să vedem ce se întâmplă când conducem o mașină pe același drum, dar prin inerție, adică. când motorul este deconectat de la transmisie (ambreiajul este apăsat și/sau treapta de viteză este decuplată) și nu este conectat la roțile vehiculului. Mașina se mișcă, roțile se întorc. Și din ce se rotesc, dacă sunt deconectate de la motor? În acest caz, ele se rotesc doar din cauza frecării pe drum. Putem conduce și schimba cursul? Putem, roțile se învârt, și nu contează de la ce. Ce zici de creșterea sau scăderea vitezei? Acest lucru este deja mai dificil, deoarece nu avem un motor - instrumentul principal pentru controlul vitezei de rotație a roților. Există doar frâne cu care poți încetini viteza de rotație a roților și/sau le poți opri complet. Și aici - atenție! Ne amintim că roțile noastre se rotesc doar din cauza frecării pe drum. Ce se întâmplă când începem să apăsăm pedala de frână? Frânele încep să funcționeze, separate pentru fiecare roată. Și roțile rulează de-a lungul drumului singure, separat. În cele din urmă, asupra fiecărei roți acționează separat două forțe: forța de frecare pe șosea și forța de frecare a plăcuțelor de frână. Cu cât apăsăm mai tare pedala, cu atât forța de frecare a plăcuțelor este mai mare. Și tot așa până când forța de frecare a plăcuțelor pe mecanismele de frână ale roților depășește forța de frecare a roților pe șosea. De îndată ce se întâmplă acest lucru, roțile se vor opri instantaneu (se vor bloca) și mașina își va continua mișcarea sub forma unei piese de metal incontrolabile care alunecă de-a lungul drumului. Este inutil să rotiți volanul, roțile nu se rotesc - în consecință, poziția lor încetează să influențeze nimic. Cu cât suprafața drumului este mai alunecoasă (zăpadă, gheață) - cu atât este necesar mai puțin efort asupra pedalei de frână pentru a bloca roțile. Dar asta nu este tot. Chiar și în cea mai utilă mașină, frânele nu funcționează complet în același timp, chiar dacă această diferență este foarte mică și măsurată nici măcar în mile, ci în microsecunde, dar va fi. În plus, suprafața drumului nu este uniformă, sub unele dintre roți va fi puțin mai alunecos, sub unele mai puțin, chiar și praful obișnuit sau nisipul pe un drum uscat de vară poate schimba foarte mult proprietățile de aderență. O combinație nefericită a acestor factori va duce la o diferență și mai mare a timpilor de blocare a roților. Drept urmare, mașina nu va aluneca doar - va derapa sau chiar va începe să se întoarcă pe drum. Cum poți evita asta? Să ne întoarcem cu un paragraf.
Este nevoie de o a treia forță, care va împiedica blocarea roților, le va roti, adică. nevoie de motor! De aceea, ambreiajul nu poate fi stors și treapta de viteză decuplată până când mașina este aproape complet oprită. Pe o suprafață foarte alunecoasă, nu puteți folosi deloc frâna, roțile se vor bloca chiar și cu treapta cuplată, motorul se va bloca și viteza mașinii nu se va schimba. Dacă strângem ambreiajul, vom reveni la versiunea anterioară. Apropo, aceasta este cea mai frecventă greșeală a șoferilor moderni - apăsarea prematură a pedalei de frână și mai ales decuplarea prematură a ambreiajului (treapei). Așa-numita „frânare de vară” - frânare cu eliberare simultană a ambreiajului. Conducerea pe drumuri bune și anvelope bune este relaxant...
Coborâre
Acum să ne uităm la ce se întâmplă la coborâre. În timp ce conduceți într-un plan înclinat, gravitația începe, de asemenea, să acționeze asupra mașinii, oferindu-i o accelerație suplimentară. Cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât impactul este mai puternic, prin urmare, cu atât viteza vehiculului crește mai repede. Dacă nimic nu este reținut, atunci coborârea se va transforma foarte repede într-o cădere liberă. Ce putem contracara această forță? Frâne? Dar ne-am dat deja seama la ce duce folosirea frânelor. Roțile se vor bloca și mașina va începe să alunece în jos necontrolat sau, în cel mai bun caz, dacă frecarea dintre roți și sol este suficientă, pur și simplu se va opri. Dar trebuie să mergem, nu să stăm. Puteți, desigur, să încercați să vă deplasați, frânând cu atenție și fără a lăsa mașina să accelereze, dar acest lucru va duce doar la faptul că una sau mai multe roți se vor bloca în continuare la un moment dat, iar mașina va continua să alunece (sau să se oprească) și puteți începe totul din nou sau adunați resturile ... Există o singură cale de ieșire - să conectați roțile la motor (porniți treapta de viteză) și să le faceți să se rotească, dar să se rotească la viteza care corespunde cu viteza selectată. Angrenaj. Cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât treapta de viteză ar trebui să fie mai mică. În acest caz, energia potențială a mașinii va fi cheltuită pentru pornirea motorului, mărind viteza acestuia. Dar, din moment ce nu adăugăm gaz, viteza va rămâne constantă pe toată durata coborârii, pentru că va exista rapid un echilibru între accelerația transmisă mașinii de gravitație și rezistența motorului la rotație. Poți chiar frâna ușor pe pante mai abrupte, dar ușor! Și sub nicio formă nu trebuie să strângeți ambreiajul (!!!) în timpul coborârii, nu trebuie să deconectați roțile de la motor, privându-vă de singurul retarder!
Pericol. Deplasându-se în vale, mașina tinde să accelereze viteză mare. Și cu cât mai departe, cu atât mai activ are loc acest proces. Bineînțeles, la coborâre, se fac solicitări sporite asupra sistemului de frânare: dacă există un nivel insuficient de lichid în acesta sau este supraîncălzit, atunci eficiența frânelor scade brusc. Este deosebit de periculos dacă mașina ia viteză necontrolată. Ca urmare, este posibil ca sistemul de frânare să nu poată face față accelerației tot mai mari.
În neutru cu o pantă și frânare cu pedala de frână
Greșeli tipice. Adesea, când văd o pantă, șoferii simt că se năpustesc să coboare muntele. De regulă, ei aleg treapta de viteză greșită în care încep să coboare: practic aceasta este o treaptă crescută sau (mult mai rău) un ambreiaj decuplat și, eventual, schimbarea manetei schimbătorului de viteze în poziția neutră - pe o pantă neutră(vorbim despre o transmisie manuala). Ca urmare, mașina practic nu poate frâna cu motorul, deoarece cuplul de frânare în treptele de viteză este extrem de scăzut, mai ales la coborâre. Dându-și seama că viteza crește prea repede și frânarea motorului este ineficientă, șoferul încearcă să reducă viteza sistemului de frânare de serviciu. Până la un punct, acest lucru ajută, dar apoi frânele se supraîncălzesc și nu țin mașina. Dezvoltarea ulterioară a evenimentelor este ușor de prezis...
În siguranță. Apropiindu-vă de pantă, trebuie să evaluați abruptul acesteia. Alegerea treptei de viteză și a vitezei inițiale depinde de aceasta. Este strict interzisă deplasarea cu munții în neutru sau cu ambreiajul decuplat (cu pedala apăsată)! Te privezi de comunicarea cu motorul mașinii și nu vei putea face nimic în caz de pericol pentru a evita un accident.
Conducerea pe pante - cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât treapta de viteză este mai mică, explicație
Folosiți cât mai mult posibil frâna de motor. Cuplați în avans o treaptă inferioară (II sau chiar I) pentru a nu o schimba în timpul coborârii și pentru a nu rupe legătura dintre motor și roți. Tine minte: cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât treapta de viteză trebuie să fie mai mică si viteza initiala! Încercați să apăsați cât mai puțin pedala de frână. În caz contrar, acest lucru va duce la o uzură crescută a plăcuțelor, la supraîncălzirea sistemului și, ca urmare, la defecțiunea frânei.
Iată câteva exemple de ceea ce ar trebui să facă șoferul înainte de a coborî panta:
- atunci când vă apropiați de o pantă, reduceți forța la aproape zero;
- strângeți ambreiajul, porniți o treaptă inferioară, de exemplu, în al doilea rând, eliberați pedala de ambreiaj;
- adăugați treptat gaz până ajungeți la o viteză de 20-30 km/h mai departe, deplasându-vă în jos, încercați să mențineți viteza nu mai mare de 40 km/h.
Respectați distanța vehiculului din față. Lăsați distanța dublă pentru a călători pe un drum plat. Nu schimbați vitezele în imediata vecinătate a conducătorului: atunci când ambreiajul este decuplat, mașina va lua rapid viteza și este posibil să nu aveți timp să o stingeți.
Pe drumurile de munte, de obicei sunt amenajate așa-numitele serpentine, unde coborârile sunt prelungite și sunt prea multe viraje, fundături de urgență, adică benzi de oprire de urgență. Sunt tronsoane de drum aflate la capătul unei căi lungi drepte înainte de curbe extrem de periculoase. Puffins, de regulă, continuă drept și au o ușoară creștere. Sunt realizate special pentru ca un șofer al cărui sistem de frânare s-a defectat să poată frâna în mod natural și să se oprească fără probleme, fără a-și provoca pagube lui sau altor utilizatori ai drumului. Dacă pe un drum de munte simțiți că nu puteți face față accelerației, utilizați punctul mort de urgență pentru a reduce viteza până la oprire completă.
În ceea ce privește oprirea forțată sau parcarea la coborâre, regulile sunt aceleași ca la urcare: lăsați mașina pe frâna de parcare cu treapta cuplată (se recomandă cuplarea marșarierului la coborâre), întoarceți roțile din față spre bordura sau umărul.
Dar ce zici de mitraliera? Majoritatea mașinilor moderne echipate cu cutii de viteze automate au moduri de schimbare forțată a treptelor de viteză. Ele sunt de obicei marcate cu numerele 3, 2, 1 sau litera L. Înainte de a coborî, va trebui să încetinești și să activezi unul dintre aceste moduri. Regulile sunt aceleași ca pentru o cutie de viteze manuală: cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât cutia de viteze ar trebui limitată mai sever în alegerea etapei maxime de funcționare.
SDA. Clauza 11.7 determină succesiunea depășirii obstacolului pe pantă: „Pe pantele marcate cu indicatoarele 1.13 și 1.14, în prezența unui obstacol, conducătorul unui vehicul care se deplasează în vale trebuie să cedeze”... În plus, pe un drum de munte, fiți atenți la semnul 6.5 „Bandă de oprire de urgență”. Ele indică fundături de urgență pe pante abrupte.
3. Cu cât coborârea este mai abruptă, cu atât treapta de viteză este mai mare.
Un comentariu: O treaptă mai joasă pe pante abrupte vă va oferi mai multă performanță de frânare a motorului, așa că selectarea treptelor ar trebui să se bazeze pe condiția ca, cu cât este mai abruptă panta, cu atât treapta este mai mică.
Q.20.
Ce fel de răni la victimă poate indica poza „broaștei” (picioarele sunt îndoite la genunchi și divorțate, iar picioarele sunt întoarse cu tălpile una spre cealaltă) și ce prim ajutor ar trebui acordat în acest caz?
Victima poate avea o fractură a gâtului femural, a oaselor pelvine, o fractură a coloanei vertebrale, leziuni ale organelor interne ale pelvisului mic, sângerare internă. Nu-i schimba poziția, nu-și întinde picioarele, nu pune cauciucuri. Cu primul ajutor, puneți o rolă de pânză moale sub genunchi, aplicați rece pe stomac dacă este posibil.
2. Victima poate avea o fractură a oaselor piciorului inferior și a treimii inferioare a coapsei. Cu prim ajutor, aplicați atele doar pe piciorul accidentat de la gleznă până la articulația genunchiului, fără a întinde piciorul.
3. Victima poate avea o contuzie a peretelui abdominal, fractură a gleznei, fractură a oaselor piciorului. Cu primul ajutor, întindeți picioarele, puneți atele pe ambele picioare, de la gleznă până la axilă.
Un comentariu: Poza forțată a broaștei este un semn de leziuni periculoase (oase pelvine și articulații șold, oase ale coapsei, coloana vertebrală), ruptură a organelor interne și sângerare internă. Victima nu poate schimba poziția picioarelor, picioarele sunt întoarse spre exterior, genunchii sunt ridicați și extinși. Nu mutați victima, nu îndepărtați hainele și nu îi lăsați să se miște. Ar trebui să puneți o rolă de haine sub genunchi, să acoperiți cu ceva cald, să monitorizați căile respiratorii, să îndepărtați sângele, mucusul din gură și nas, chemați imediat o ambulanță. Poate fi transportat doar pe o targă fermă și o saltea cu vid.
Intrebarea 1.
Șoferului unui autoturism îi este permis să ocupe un loc într-un convoi organizat în mișcare?
1. Permis dacă drumul nu are mai mult de trei benzi de circulație.
2. Permis dacă viteza vehiculelor care se deplasează în convoi nu este mai mare de 30 km/h.
Nepermis.
Un comentariu: Clauza 2.7 din regulament. Șoferului oricărui vehicul îi este interzis atât traversarea coloanelor organizate, cât și ocuparea locului în acestea.
Intrebarea 2.
În ce curte poți intra în această situație?
1. Numai la stânga în curte.
Doar spre curtea din dreapta.
3. Orice.
4. Transformările în curți sunt interzise.
Un comentariu: Semnul 4.1.1 „Drept în față”, instalat în spatele intersecției, interzice virajele la stânga în curți și întoarcerile în U în acest tronson, dar nu limitează accesul la curțile situate pe dreapta.
Întrebarea 3.
Ce semn interzice circulația în continuare a tuturor vehiculelor fără excepție?
Un comentariu: Deplasarea ulterioară a tuturor vehiculelor, inclusiv a vehiculelor de rută, este interzisă de semnul „B” 3.17.2 „Pericol”.
Întrebarea 4.
Despre ce vă informează aceste semne?
2. Pe o suprafață umedă, viteza admisă nu este mai mare de 40 km/h.