Cele mai problematice motoare Volkswagen. Cel mai de încredere motor diesel - de ce sunt capabile unitățile

Producție: din 1993 - 1,2 litri, din 2003 - 1,4 litri.

Aplicație: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (generația a 2-a), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Motoare Fiat din seria FIRE (Motor complet integrat - motor asamblat complet de roboți) funcționează de peste 30 de ani. Gama de unități de putere acoperă o gamă largă de motoare cu un volum de lucru de la 769 cm3 la 1368 cm3, iar versiunile cu 8 valve au fost ulterior completate de cele cu 16 valve. Două unități cu 8 valve cu rame hidraulice sunt demne de atenție.

În general, toate versiunile motoarelor cu cap cu 8 valve, indiferent de deplasare, erau foarte durabile. Designul simplu a arătat o rezistență ridicată la uzură chiar și la motoarele cu volum mic (de ex. 1.1). Versiunile învechite cu 8 valve, după o întrerupere a curelei de sincronizare, nu necesită o revizuire majoră, ceea ce este inevitabil pentru versiunile mai moderne care au un raport de compresie mai mare și respectă standardele Euro-5.

Pentru motoare Focul a fost întotdeauna caracterizat de „plasticitatea” caracterului. În mod incredibil, două motoare absolut identice după funcționare s-au comportat complet diferit. Deci, cu șoferi calmi, s-a comportat leneș și cu cei temperamentali - mai repede.

Întreținerea regulată presupune înlocuirea curelei de distribuție, bujiile și un interval rezonabil de schimbare a uleiului (în Europa este de maximum 15.000 km). Aceste motoare sunt absolut fiabile - doar ocazional pot fi perturbate de scurgeri minore de ulei.

Ford 1.3 8VDuratec "Rocam »

Producție: 2001-2008

Aplicație: Ford Ka (prima generație), Ford Fiesta VI.

Motorul în proiectarea și parametrii săi este similar cu cel mai vechi 1.3 OHV. Are un bloc din fontă, un lanț de sincronizare și împingătoare hidraulice. Unitatea de alimentare este destul de leneșă, dar absolut de încredere. Are tracțiune bună la turații reduse și necesită costuri de operare minime. Motorul a fost asamblat în Brazilia și Africa de Sud (Africa de Sud). Prescurtarea Rocam înseamnă - un arbore cu rulmenți.

Alături de vechiul OHC „Pinto” (folosit, de exemplu, în Ford Sierra), acesta este unul dintre cele mai fiabile motoare care a fost vreodată sub capota Ford. Rocam mai mare cu un volum de lucru de 1,6 litri sunt mult mai puțin obișnuite. Au fost utilizate în principal în „încărcată” Ford SportKa și Ford StreetKa.

Honda 2.2j-DTEC

Producție: 2008-2015.

Aplicație: a 8-a generație Honda Accord, a 3-a generație Honda CR-V, a noua generație Honda Civic.

De fapt, 98% din unitățile Honda pe benzină ar putea fi listate aici și nimeni nu ar deranja. Dar mult mai interesant este faptul că motorul diesel japonez era foarte fiabil. Și în ciuda faptului că în proiectarea sa sunt utilizate toate elementele cele mai vulnerabile ale motoarelor diesel moderne, pe care cei mai buni dintre concurenți nu le pot controla.

Folosirea unui lanț de sincronizare într-un singur rând este complet contraproductiv, fără să mai vorbim de un bloc de aluminiu instabil din punct de vedere termic, cu inserții subțiri de cilindri din oțel uscat (care complică disiparea căldurii) - orice expert BMW N47 va spune.

În 2.2 i-DTEC, un astfel de set funcționează mult timp. Chiar și duzoarele piezoelectrice, un turbocompresor (cu rulmenți răciți cu apă) și o supapă EGR controlată electric nu provoacă probleme. În mod obișnuit, clapele de vârtej de carbonizare în galeria de admisie au fost înlocuite cu o supapă de ocolire la intrarea în conducta de admisie bifurcată, iar EGR a fost „conectat” în spatele acestuia.

Singurul dezavantaj cunoscut este defecțiunea senzorului de presiune diferențială a filtrului DPF.

Mercedes M266 (1.5 / 1.7 / 2.0)

Producție: 2004-2012.

Aplicație: Mercedes Clasa A (W / C 169), Mercedes Clasa B (T 245).

Motoarele diesel puternice și fiabile de la OM601 la OM606 sunt cunoscute și pentru legendarul W124. Dar au fost demult învechite. Cu toate acestea, printre unitățile mai noi puteți găsi un motor rezistent. Acesta este M266. Motorul pe benzină cu 4 cilindri este o evoluție a M166 anterior, cunoscut pentru clasa A și Vaneo.

Motorul a primit un design specific, deoarece a trebuit să fie amplasat pe o pantă mare într-un compartiment pentru motor înghesuit. Inginerii s-au bazat pe simplitatea: doar un singur lanț de sincronizare și un mecanism de cronometrare cu 8 valve.

Partea mecanică este foarte fiabilă. Defecțiunile de injecție sunt foarte rare (ceea ce este oarecum surprinzător pentru un motor pe benzină cu injecție indirectă). Dar, în majoritatea cazurilor, defectul s-a manifestat chiar și în perioada de garanție a serviciului.

Toate cele trei versiuni ale motorului sunt foarte rezistente. Prezența unui turbocompresor pentru modificări ale A200 Turbo mărește teoretic probabilitatea de defecțiuni, dar, de fapt, nu se întâmplă așa ceva. Dezavantajele includ un consum ușor crescut de combustibil, dar acest lucru se datorează lipsei unei bune aerodinamici a corpului.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (seria 4A9)

Producție: din 2004.

Aplicație: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Aproape toate motoarele pe benzină Mitsubishi sunt foarte fiabile, așa că alegerea celor mai mari nu este ușoară. Unul dintre cele mai frecvente este unitatea cu 4 cilindri din seria 4A9. A fost creat în colaborare cu Mitsubishi / Daimler-Chrysler și astăzi este unul dintre cele mai fiabile motoare de pe piață.

4A9 este fabricat în totalitate din aluminiu, are un sistem de distribuție a gazelor cu 16 valve DOHC, un sistem de cronometrare cu valve variabile a supapelor de admisie cu control electronic MIVEC (unele versiuni ale motorului cu o deplasare de 1,3 litri lipsesc). Deși motorul are peste 10 ani, nu se știe nimic despre probleme. Mașinile cu astfel de motoare vin în service doar pentru întreținere - înlocuire, ulei, filtre și lumânări.

4A9 este doar atmosferic. Modelele turbocompresate Colt CZT / Ralliart folosesc un motor complet diferit al seriei Mitsubishi Orion. Citroen C4 Aircross a moștenit motorul de la gemenul său tehnic, Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, dar îl livrează sub simplul nume 1.6 i, iar pe unele piețe chiar și sub uimitorul 1.6 VTi complet uimitor.

PSA 1.4Hdi 8V (DV4)

Producție: din 2001.

Aplicație: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Micul 1.4 HDi poate fi privit ca succesorul legendarului XUD7 / XUD9. Chiar și în ciuda faptului că „pe hârtie” 1.4 HDi a fost creat în colaborare cu Ford (precum și cel mai mare 1.6 HDi). De fapt - acesta este un design complet francez, care a ieșit cu mare succes.

Ca și Honda, francezii au reușit să creeze un bloc de aluminiu rezistent cu inserții uscate. Centura de distribuție poate acoperi 240.000 km sau 10 ani. Un turbocompresor simplu va dura pentru totdeauna. Sistemul de injecție Common Rail Siemens s-a dovedit de la bun început. Mazda, Ford și unele modele PSA au menționat recent sistemul de injecție Bosch.

Insiderii știu că există și o versiune cu 16 valve, cu un randament de 90 CP. pentru opțiuni mai puternice - Citroen C3 1.4 HDi și Suzuki Liana 1.4 DDiS. Cu capul său continuu cu 16 valve, turbocompresor cu geometrie variabilă și sistemul de injecție Delphi, acest motor nu poate fi niciodată comparat cu o versiune simplă cu 8 valve, din punct de vedere al fiabilității.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Producție: din 2000.

Aplicație: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Dintre toți adversarii renumiți ai Subaru, seria atmosferică cu șase cilindri EZ, cunoscută pentru Outback, Legacy 3.0R și Tribeca crossover, sunt considerate cele mai fiabile. Primele versiuni de 3 litri pentru Outback H6 (219 CP până în 2002) aveau și un control mecanic al clapetei de accelerație și o galerie de admisie din aluminiu. Modificările ulterioare (245 CP), în ciuda tehnologiilor mai sofisticate (printre altele, sistemul de reglare a înălțimii ascensorului și a fazelor supapelor de admisie și 3,6 au și cele de evacuare), nu au devenit mai „vulnerabile”.

Motorul are așa-numitele garnituri umede ale cilindrilor și un lanț de sincronizare robust. Singurul dezavantaj real este nivelul relativ ridicat al consumului de combustibil (în special în Legacy 3.0 Spec B, echipat cu o transmisie manuală sport cu un mecanism de selecție a vitezei scurte) și dificultăți minime de întreținere (de exemplu, pentru a înlocui bujiile din cauza accesibilității slabe la o poziție orizontală cilindri).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC "M "

Producție: din 2000.

Aplicație: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Motoarele din seria M includ motoare cu capacitate mică 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pieței australiene. Pe continentul european, unitatea de putere se găsește în aproape toate modelele Suzuki mici și mijlocii care au apărut la sfârșitul mileniului nostru, și în Fiat Sedici 1.6, care este o copie a Suzuki SX4. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Chiar și sistemul de cronometrare a supapei variabile VVT \u200b\u200butilizat de majoritatea modificărilor motorului nu este satisfăcător. Nu este doar în versiunea de 1,3 litri, proiectată pentru Ignis și Jimny până în 2005 și versiunile mai vechi 1,5 pentru SX4.

Unitatea de încărcare a lanțului de sincronizare este fiabilă. Printre defectele minore se pot remarca mici scurgeri de ulei prin garnitura de ulei a arborelui cotit. Defecțiuni mai grave practic nu apar.

Toyota 1.5 1NZ-FXE hibrid

Producție: din 1997.

Aplicație: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Ca și în cazul Honda, aproape toate motoarele Toyota ar putea intra în această recenzie, dar să rămânem pe hibrid, care este încă acceptat de majoritatea automobilistilor cu scepticism. Și asta în ciuda faptului că această unitate de alimentare are o fiabilitate fără precedent. Un motor simplu pe benzină cu un grad ridicat de compresiune, funcționând conform ciclului Atkinson, un motor electric sincron cu un magnet permanent și nimic mai mult.

Nu există cutii de viteze în sensul clasic și, prin urmare, nu există probleme cu acest dispozitiv. În schimb, se folosește o cutie de viteze planetară cu două intrări și o ieșire. Raportul de viteză variază în funcție de diferența de viteză de rotație a ambelor motoare.

Cel mai înfricoșător lucru este o baterie scumpă. Dar până acum niciunul dintre proprietari nu l-a schimbat. Concurenții europeni nu se pot opune nimic fiabilității japoneze fenomenale.

Volkswagen 1.9SDI /TDI

Producție: 1991-2006 (pe unele piețe până în 2010).

Aplicație: Audi 80 B4, Audi A4 (prima generație), Audi A3 (prima generație), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (prima generație), Škoda Fabia și Škoda Octavia (prima generație).

În mod necondiționat, acesta este unul dintre cele mai faimoase, dar poate cel mai controversat motor de pe lista noastră. Motoarele SDI / TDI se bazează pe vechiul 1.9 D / TD. Au primit injecție directă, s-au redus sarcinile termice pe capul unității și a fost instalată o pompă rotativă Bosch, sensibilă la calitatea combustibilului.

Fiabilitatea și durabilitatea, în special versiunile simple atmosferice 1.9 SDI, merită respect. Motorul este capabil să acopere mai mult de un milion de kilometri fără investiții majore. Problemele menționate frecvent cu senzorul de debit de masă nu sunt luate în considerare.

Paradoxal, cea mai fiabilă opțiune turboalimentată este doar un TDI de 90 de cai putere cu un cuplu maxim de 202 Nm (denumirea codului 1Z sau AHU). Acest turbodiesel a apărut la începutul anilor 90 și a fost utilizat în Audi, Golf III, Passat B4, Seat până în 1996-1997.

Printre Skoda Octavia, cel mai bun TDI este CMA. Turbocompresorul său cu geometrie constantă prezintă o supraviețuire mult mai mare decât un supraalimentator ALH de 90 CP cu geometrie variabilă. Acesta din urmă a fost predispus la spânzurarea lamelor, la fel ca în versiunea cu 110 rezerve.

Singurul punct slab al SDI / TDI, mai ales în primii ani de producție, este scripetul amortizorului cotit.

Când cumpără o mașină, fiecare șofer este interesat de cel mai de încredere motor. De la acest factor depinde siguranța și durabilitatea vehiculului. Trebuie menționat că fiecare motor are propriile sale caracteristici privind fiabilitatea și rezistența la diverse influențe. Să analizăm ce motoare pot pretinde a fi cu adevărat cele mai bune.

Cel mai bun dintre motoarele diesel

În primul rând, să stabilim care este cel mai fiabil motor dintre soiurile diesel. Vom spune doar că recent mașinile cu astfel de unități devin din ce în ce mai populare. Se remarcă prin caracterul lor sportiv, viteza și stabilitatea. Dacă conduci mult și deseori, motoarele diesel în acest scop sunt pur și simplu de neînlocuit. Și dacă motorul este o generație veche, are o marjă bună de siguranță cu simplitatea designului.

Mercedes-Benz OM602

Cel mai de încredere pentru Mercedes-Benz - din familia OM602. astfel de motoare sunt reprezentate de versiunile cu 5 cilindri. Au două supape pe cilindru, o pompă de injecție mecanică. Șoferii rețin faptul că acest motor conduce în ceea ce privește următoarele caracteristici: kilometrajul auto și rezistența la influențele mediului. Cu cea mai mare putere (90-130 CP), unitățile au fost considerate întotdeauna cele mai fiabile și economice. Aceste motoare au fost instalate pe autoturismele Mercedes din spatele W124, W201 (MB190), SUV-uri din clasa G, T1 și autoutilitare Sprinter. Dacă monitorizați în timp util echipamentele și accesoriile de combustibil, aceste dizelii sunt capabile să „înfășoare” un număr imens de kilometri.

BMW M57

Probabil cele mai fiabile motoare de pasageri din timpul nostru sunt create în Bavaria. Pe lângă durabilitate, acestea sunt caracterizate printr-un spirit sportiv, care în principiu schimbă imaginea unui motor diesel. Inginerii BMW au putut să demonstreze lumii că o astfel de unitate poate fi rapidă și poate fi pusă pe orice tip de mașină. Mașinile au o varietate de viraje, iar motoarele diesel au devenit populare nu cu mult timp în urmă.

Care este cel mai de încredere în rândul motorinei? Experții se concentrează pe motorul turbo cu 4 cilindri BMW N47D Twin Turbo, care are un volum de 2,0 litri. El a fost recunoscut ca câștigător în categoria „Cele mai bune dezvoltări noi”. Rețineți că acest motor este plasat pe un număr foarte mare de modele. Și, în general, cumpărătorii preferă un motor diesel, care poate îngheța iarna.

BMW

Cel mai de încredere în 2016 este BMW B58, care este plasat pe mașinile modelelor 340i F30. Aceasta este o unitate de 6 cilindri, care este echipată treptat cu noi modele de autoturisme BMW. Rețineți că BMW introduce sistematic motoarele pe benzină și diesel ale unei familii modulare în vehiculele sale. Caracteristica lor sunt componentele unificate și un volum de lucru de un singur cilindru de jumătate de litru. În același timp, hatchback-urile BMW au fost echipate cu motoare 118i cu un motor turbo de 1,5 litri cu o putere de 136 litri din 2015. a. Și coupe și convertibile ale celei de-a doua serii - motoare diesel de 2,0 litri.

Cele mai fiabile motoare auto BMW, potrivit experților, nu sunt benzina, ci motoarele diesel TwinPower Turbo cu trei sau patru cilindri. Motoarele B47 și B37 sunt completate de un sistem de injecție și turbocompresoare care pot schimba geometria. În același 2015, modelele BMW au fost completate de un productiv patru dintr-o nouă generație de 23 de litri. a. Astfel, motoarele de pe BMW sunt fiabile și de mare putere, deși sunt simple în design.

Rețineți că resursa medie a motoarelor BMW este estimată la 150.000 km, deoarece piesele lor nu sunt întotdeauna distinse de calitatea deosebită. În plus, nu toate modelele din linie au dimensiuni de reparație din fabrică. Prin urmare, pot apărea probleme cu înlocuirea unităților de alimentare.

Audi

Care motoare Audi sunt cele mai fiabile? Nu există un răspuns cert. Dar atât utilizatorii cât și experții evidențiază motoare pe benzină de 1,4 litri cu o capacitate de 150 litri. S., 190 l. a. și 252 litri a. Mai mult, acesta din urmă este completat de Quattro cu patru roți. Printre unitățile diesel, sunt solicitate motoare TDI cu patru cilindri, cu o capacitate de 150 litri. a. și 190 litri. a. Pe lângă acestea, este instalată o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.

Un alt motor care poate fi distins ca cel mai de încredere motor Audi este A4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 CP). Caracteristica sa este capacitatea de a lucra pe gaz natural comprimat. În ceea ce privește modelul Audi A6, aici utilizatorii emit un aspirat de trei litri. Fiabilitatea sa este explicată de vechea tehnologie de producție și mânecile din fontă. Adevărat, un astfel de motor nu a mai fost produs din 2008.

Volkswagen

Este demn de remarcat, însă marca Volkswagen consideră că motoarele diesel sunt cele mai fiabile unități. În întreaga gamă de motoare, cel mai de încredere motor Volkswagen este cel cu 5 cilindri AXD cu o deplasare de 1,8 litri. Potrivit șoferilor și specialiștilor, acest motor este bun pentru capacități excelente de putere, cu un consum de combustibil destul de modest. În cele mai multe cazuri, această unitate este echipată cu un Volkswagen Tiguan.

Nu este atât de ușor să determinați cel mai de încredere motor dintre configurațiile pe benzină. În această listă, este necesar să se noteze un motor stabil de 2 litri AWM în funcțiune, care arată o putere de 140 litri. a. Sunt echipate cu modele precum Jetta, Tiguan. Printre avantajele motorului, utilizatorii notează un comportament excelent în orice stil de conducere și pe orice suprafață a drumului.

Pentru o lungă perioadă de timp, a fost considerată cea mai de încredere. Printre avantajele sale, au remarcat dinamici excelente în timpul mișcării, puterii, accelerației rapide. Unitatea este plăcută de cei care merg adesea în natură, unde drumurile nu diferă în calitate și în egalitate. Cele mai fiabile motoare dintre modelele cu șase cilindri - ABU cu un volum de 1,8 litri. Cu un design simplu, unitatea este bună pentru șoferii care abia încep să conducă o mașină. În plus, este echilibrat. Când motorul funcționează, vibrațiile principalelor mecanisme și componente nu apar. Acest motor este capabil să reziste chiar și cu un kilometraj de peste un milion de kilometri.

Producție japoneză

Cele mai fiabile motoare au fost întotdeauna produse de mărci japoneze. Oferim o imagine de ansamblu a celor mai populare și mai bune motoare din punct de vedere al calității și fiabilității. Probabil cea mai stabilă în comportament poate fi considerată unitatea Toyota 3S-FE. Fiind de încredere, este de asemenea nepretențios. Are un volum de 2,0 litri, 4 cilindri și 6 valve. Acest motor a fost instalat pe modele precum Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. Potrivit mecanicii, motoarele din această serie se caracterizează prin capacitatea lor uimitoare de a rezista la orice sarcină. În plus, poate fi reparat pur și simplu datorită unui design atent. Motorul din seria Toyota 1-AZ, a cărui resursă este de aproximativ 200.000 km, s-a arătat bine în funcționare.

Cele mai fiabile motoare de autoturisme pot fi distinse între gama pentru Mitsubishi. Mitsubishi 4G63 este o unitate de putere care se schimbă constant, îmbunătățindu-se, datorită căreia a fost echipat cu un sistem de sincronizare, sisteme complexe de presurizare. De remarcat este faptul că motorul este plasat nu numai pe Mitsubishi, ci și pe mașinile marca Huyndai, Kia, Brilliance. Se pot ajunge la milioane de kilometri cu motoarele naturale aspirate, deși variațiile turboalimentate au o durată de viață lungă. Nu există „boli” grave în motorul din seria Mitsubishi 4B11, care are o resursă de 200.000 km. Datorită calității ridicate a elementelor, simplității designului, lipsei pieselor complexe, se obține un nivel ridicat de fiabilitate a unității.

Seria Honda D este un reprezentant al familiei japoneze de motoare, în seria căreia există mai mult de 10 modele de motoare cu un volum de 1,2-1,7 litri. Potrivit experților, acestea sunt poate cele mai indestructibile modele care pot arăta un personaj de luptă cu o resursă de lucru mică. Printre noile produse se poate distinge motorul din seria Honda R20. Dispune de piese de înaltă calitate, un simplu circuit de reglare a supapei. Cel mai de încredere reprezentant al motoarelor japoneze poate fi considerat pe bună dreptate seria Subaru EJ20. Este totuși pusă pe unele modele de mașini, cu toate acestea, doar cele care sunt operate în Japonia. Resursa acestei unități de alimentare este de 250.000 km, calitatea pieselor fiind ridicată. Adevărat, piesele de schimb originale pentru motor nu sunt ieftine.

Opel 20ne

Printre cele de încredere poate fi menționat un model din familia de motoare Opel 20ne. Particularitatea sa este că a servit mult mai mult decât vehiculele pentru care a fost folosit. Designul simplu este format din 8 valve, o transmisie cu curea, un sistem simplu de injecție distribuit. Potrivit experților, acest lucru afectează longevitatea motorului. C20XE este un alt motor care aparține familiei Opel. A fost instalat pe mașini de curse și a obținut recenzii bune pentru calitate, stabilitate și construcții simple. Este adevărat, astăzi această unitate de alimentare este rar folosită pentru echiparea vehiculelor.

Lupta de clase

Toate motoarele moderne pot fi împărțite în clase în conformitate cu clasele de vehicule pe care sunt amplasate. Iar acest lucru afectează proprietățile lor tehnice și operaționale. Deci, într-o clasă de mașini mici, care, întâmplător, este cea mai frecventă în țara noastră, ele se disting prin practicitatea lor și prin absența inovațiilor serioase. Pentru mașinile din acest segment, motorul K7M de la Renault este instalat cel mai des, ceea ce se remarcă prin indicatorii de fiabilitate cei mai mari. Rețeta ei, apropo, este foarte simplă: motorul are un volum de 1,6 litri, 8 valve, dar nu are părți și mecanisme complexe. Pe locul al doilea și al treilea din clasa mică se pot pune unități de alimentare VAZ-21116 și Renault K4M.

În segmentul de mijloc, liderul poate fi considerat pe bună dreptate K4M de la Renault. Este adevărat, mașinile în sine au dimensiuni mari și putere, echipate cu transmisie automată, ceea ce crește cerințele pentru putere și motor. Printre motoarele ieftine, dar practice din clasa de mijloc, se poate remarca Z18XER, care este pus pe mașinile l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

În ceea ce privește fiabilitatea, pe locul doi în clasa de mijloc vom pune o serie de motoare Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11, care sunt întotdeauna lider în calitatea și caracteristicile operaționale. Volumul lor de lucru este de 2,0 litri, există un sistem de ajustare a temporizării, un sistem de alimentare simplu și o calitate ridicată a construcției. Astfel de motoare sunt instalate pe orice mașini cu o putere și o adaptabilitate suficient de ridicate: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Junior Business Class

În clasa de afaceri junior se pot distinge motoare de doi litri. De exemplu, 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 litri. cu., care este echipat cu Toyota Camry. Este un propulsor fiabil și practic. Fiind simplă, este de înaltă calitate. Pe locul doi în clasa de afaceri se află motoarele G4KE / 4B12 Hyundai / Kia / Mitsubishi. Mașinile din acest segment se disting prin dimensiuni și putere totală. În consecință, motorul trebuie să îndeplinească cerințele de funcționare fiabilă și de fabricabilitate.

Clasa de afaceri senior

În clasa business senior, sunt prezentate sedanuri prestigioase, întreținerea fiind scumpă. Iar motoarele în sine sunt notabile pentru complexitatea și puterea lor. Liderii din această clasă sunt Lexus: motoarele 2GR-FE și 2GR-FSE sunt plasate pe modelele acestui brand și SUV-uri premium. Funcționarea motorului, potrivit utilizatorilor și experților, nu se distinge prin prezența problemelor.

Pe locul doi în această clasă se află Volvo B6304T2 - un motor turbo ieftin și ușor de utilizat. Pe locul trei se află Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Atrage atenția cu putere și cu o execuție glorioasă și fiabilitate, care s-a dezvoltat istoric. În ceea ce privește mașinile executive, va trebui să faceți fără o evaluare, deoarece funcționarea și întreținerea lor costă un ban destul de mare. În consecință, echipamentul unor astfel de mașini este la egalitate, dar necesită investiții serioase.

constatări

Astfel, o mașină din aproape fiecare marcă sau clasă poate fi echipată cu motoare fiabile și deci fără probleme în funcțiune. Când alegeți o mașină, asigurați-vă că aflați tot ce puteți despre motorul său. Într-adevăr, durabilitatea funcționării întregului vehicul depinde de calitatea și fiabilitatea acestuia. Este adevărat, multe motoare nu mai sunt folosite pentru a echipa mașini moderne.

Aceste motoare cauzează o mulțime de probleme și, chiar mai rău, sunt adesea costisite în mod nerezonabil.

0.6 / 0.7 Turbo -inteligent

Principala problemă a acestui motor este durabilitatea. Resursele sale sunt de aproximativ 100.000 km, ceea ce este în prezent doar un fenomen neauzit pentru o mașină de pasageri. Aparent, în procesul de proiectare, designerii nu și-au putut imagina că mașina va fi folosită atât de mult timp. Cel mai vizibil semn al uzurii motorului este consumul crescut de ulei.

În plus, copilul cu trei cilindri de la Smart suferă de arderea scaunelor de supapă, probleme în sistemul de acționare a temporizării și uzura prematură a turbinei.

Perioada problemelor: 1998-2002 (0,6), 2002-2007 (0,7)

Aplicație: Smart ForTwo

1.4 STI - îngrijorareVolkswagen

Acesta urma să devină unul dintre cele mai populare motoare pe benzină Volkswagen Group. Și așa s-a dovedit. A găsit aplicație în segmentele B, C și D. Din păcate, inginerii nu au făcut față mai multor probleme care aruncă o umbră asupra imaginii mărcii și pot goli buzunarele unui proprietar inconștient.

Motor 1.4 TSI 160 CP un dublu supraalimentator suferă de întinderea lanțului, probleme cu întinzătorul de lanț și ambreiajul electromagnetic al compresorului. În plus, motorul este foarte puternic încărcat datorită căruia apar fisuri pe pistoanele din mijloc. Dacă apar probleme cu pistoanele în perioada de garanție, motorul se schimbă în detrimentul producătorului, altfel șoferul va avea cheltuieli uriașe.

Versiunea mai modestă de 122 cai putere a motorului turbo suferă doar de probleme cu lanțul și cu întinzătorul.

De asemenea, ambele modificări ale motorului sunt caracterizate de probleme cu sistemul de injecție.

Perioada problemelor: din 2006.

Aplicație:

Audi: A1, A3

Loc: Ibiza, Toledo, Leon, Altea, Alhambra

Skoda: Rapid, Octavia, Yeti, Superb

VW: Polo, Golf, Touran, Tiguan, Scirocco, Jetta, Passat, CC, Sharan

1.5 dCi - grupRenault

Se crede că motoarele diesel sunt fiabile și durabile. Micul motor diesel Renault arată că acest lucru este departe de a fi cazul. 1,5 dCi (K9K) care a apărut în 2001 a fost utilizat într-un număr semnificativ de modele mici Renault și Dacia, precum și într-o serie de modele Nissan.

Cea mai gravă problemă este reprezentată de rotirea rulmenților bielelor. Problemele apar de obicei după aproximativ 150.000 km. Costurile de reparație pot fi mai mari decât achiziționarea unui motor folosit, deși această din urmă soluție este destul de riscantă. În plus, există funcționări defectuoase în funcționarea sistemului de alimentare și impuls.

Perioada problemelor: din 2001.

Aplicație:

Renault: Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur, Laguna

Dacia: Sandero, Logan, Logan MCV, Lodgy, Dokker, Duster

Nissan: Note, Juke, NV200 / Evalia, Micra III, Almera, Qashqai

Mercedes: A, B, CLA

Suzuki: Jimny

1.6 THP -BMW /PSA

În 2006, PSA, împreună cu BMW au arătat o unitate comună de alimentare. A fost un motor TNR de 1,6 litri pe benzină (150-200 CP), care de atunci a primit numeroase premii, câștigând titlul „Motor of the Year”. A găsit aplicație în modelele Mini și urbane Peugeot și Citroen. Din păcate, nu este lipsit de defecte. Există probleme cu turbocompresia, tensiunea în lanț și fisurarea galeriei de evacuare. Unele dintre probleme au fost luate sub control: de exemplu, lanțul, după 2009, nu mai este întins. În 2011, s-a făcut o modernizare, care a eliminat majoritatea greșelilor rămase. Ulterior, ambele companii au decis să lucreze la modificări ulterioare ale motorului independent una de cealaltă.

Perioada problemelor: 2006-2011.

Aplicație:

BMW: Mini Cooper S

Citroen: DS3, C4, DS4, DS5

Peugeot: 207, 208, 308, 408, 508, RCZ

1.9 dCi - grup  Renault

Motorul diesel 1.9 dCi (F9Q) Renault nu a câștigat o reputație bună. El suferă de aceleași probleme ca și tânărul de 1,5 dCi. Atunci când achiziționați o mașină cu un motor de 1,9 dCi, trebuie să fiți pregătiți pentru eventuala manivelare a bucșelor de conectare, defectarea sistemului de injecție și turbocompresorul. Consolarea este faptul că costul reparațiilor nu este fatal.

Perioada problemelor: 1999-2008

Aplicație:

Renault: Clio, Megane, Laguna, Espace

Nissan: Primera

Mitsubishi: Carisma

Volvo: S40 / V40

Suzuki: Grand Vitara

2.0 TDI - îngrijorareVolkswagen

Nici un singur motor nu a stricat producătorul la fel de mult ca 2.0 TDI PD. El a înlocuit 1.9 TDI, renumit pentru fiabilitatea și nepretenția sa. Lista defectelor 2.0 TDI PD este lungă: fisurarea chiulasei, defectarea pompei de ulei, duze de pompă, reductor (uzura prematură a angrenajelor pe arborele de antrenare), defectarea volanului cu masă dublă.

Problemele s-au încheiat în 2007 după apariția versiunii 2.0 a TDI CR, adică cu sistem comun de injecție pe șină. De atunci, dieselul de 2 litri VW nu mai este pe lista neagră.

Perioada problemelor: 2003-2007

Aplicație:

Volkswagen: Golf, Jetta, Passat, Touran, Sharan

Audi: A3, A4, A6

Skoda: Superb

Scaun: Leon, Altea, Toledo

2.0 d -BMW

Diesel BMW M47D20 / M47TUD20 de 2 litri nu prezintă probleme. Poate aduce un haos real în conturile de bani ale proprietarului. Din 1998, motorul cu versiuni de 136 și 150 de cai putere suferă de numeroase boli: eșecul turbinei, volanta cu masă dublă, duze și chiar crăparea arborelui cotit.

Receptorul său N47, produs între martie 2007 și iunie 2009, a primit o sarcină suplimentară pe arborele cotit pentru a conduce mecanisme auxiliare. Drept urmare, resursa de impulsuri de timp a fost redusă, ceea ce implică inevitabil costuri suplimentare.

Perioada problemelor: 1998-2005

Aplicație: BMW: 320d, 520d

2.0 D -Subaru

Primul motor diesel (boxer) Subaru a primit numeroase recenzii pozitive. Cu toate acestea, în curând a devenit clar că el a fost caracterizat de unele deficiențe. La început au fost probleme cu ambreiajul. Biroul Subaru din Europa de Est a declarat că șoferii înșiși trebuie să fie de vină. Cu toate acestea, în Europa de Vest acest defect a fost eliminat ca parte a garanției. Problema a fost rezolvată atunci când o cutie de viteze manuală cu 5 trepte a fost înlocuită cu una cu 6 trepte.

Dar asta nu este totul! În plus, o volană cu masă dublă, o supapă de recirculare a gazelor de eșapament EGR poate eșua și uneori este detectată jocul axial al arborelui cotit. Ultima defecțiune este foarte gravă: repararea motorului poate fi costisitoare și nu orice mecanic poate face față.

Perioada problemelor: din 2008.

Aplicație: Subaru: Forester, Impreza, Moștenire, XV.

2.0 / 2.2 D-4D -Toyota

Seria turbo diesel 1AD și 2AD de la Toyota prezintă o serie de dezavantaje. Primul dintre acestea este consumul excesiv de ulei de motor. Cu toate acestea, consumul de ulei singur nu ar trebui să creeze îngrijorare până când nu ajunge la volume gigantice - 0,5-1 l / 100 km. Al doilea dezavantaj este defalcarea garniturii chiulasei. Motivul pentru asta, probabil, constă în încărcări mari pe motor, ceea ce duce la deformarea chiulasei. Înlocuirea garniturii este mică, ceea ce dă, deoarece la locurile de contact ale planului blocului de cilindri al aliajului de aluminiu cu capul cilindrului apare. Blocul motor trebuie înlocuit (recomandări Toyota) sau aplicat o soluție alternativă - măcinarea planului de împerechere. Există, de asemenea, defecțiuni ale sistemului de injecție de combustibil, a turbinei și a volanului cu masă dublă.

Perioada problemelor: 2005-2009

Aplicație:

Toyota: Auris, Verso, Rav4, Avensis

Lexus: IS220d

2.0 TDCi -vad

În 2000, Ford a prezentat lumea puternicului turbo diesel de 2 litri ZSD420, care a căzut sub capota Mondeo. Pompa de înaltă presiune a început adesea să „conducă jetoane”, în urma cărora duza înfundată. Pentru a restabili motorul este nevoie de o abordare integrată, altfel duzele înlocuite se vor înfunda curând din nou. O altă problemă tipică pentru motoarele diesel moderne este eșecul volanului cu masă dublă.

Perioada problemelor: 2000-2009

Aplicație:

Ford: Mondeo III

Jaguar: tip X

2.0 CiTD - Mazda

Motor diesel cu doi litri Mazda MZR-CD - seria RF este foarte sensibilă la calitatea uleiului. Nerespectarea momentului schimbării uleiului sau utilizarea uleiului incompatibil (prea gros) duce la blocarea admisiei de ulei, datorită căreia motorul nu are lubrifiere, există o uzură crescută a pieselor sale mobile sau chiar blocaj. Există, de asemenea, defecțiuni ale regulatorului de ralanti, fisurarea intercoolerului și defectarea valvei EGR.

Perioada problemelor: din 2002.

Aplicație: Mazda: 3, 5, 6, MPV

2.0 TS -alfaRomeo

Motorul Alfa Romeo de 2 litri este unul dintre cele mai puternice, dar scump și greu de întreținut. Principalele sale caracteristici sunt două bujii pe cilindru (Twin Spark) și mai multe probleme. O abordare foarte responsabilă pentru controlul nivelului de ulei este necesară. Legătura slabă a motorului este sistemul de cronometrare a valvei variabile. Funcționarea sa incorectă conduce la funcționarea neuniformă a unității de alimentare. Pe lagărele arborelui cotit se poartă de asemenea uzură.

Perioada problemelor: întreaga perioadă de producție.

Aplicație: Alfa Romeo: 145/146, 147, 155, 156, 166, GT, Spyder / GTV

2.5 TDI - îngrijorareVolkswagen

Privind caracteristicile acestui motor, vreau să mă îndrăgostesc imediat de el. Putere mare, cuplu uriaș, cultură mare de muncă și consum redus de combustibil. Dar, din păcate, uneori provoacă probleme care pot apărea într-un motor relativ nou. În același timp, nu va fi posibil să scăpați doar cu o „ghirlandă” de semnale luminoase de pe tabloul de bord. Probleme prezintă o pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD) și arbori cu came. De-a lungul timpului, producătorul s-a confruntat cu defecte grave de proiectare: în 2001, problema pompei de combustibil de înaltă presiune a fost rezolvată, iar în 2004, cu arborele cu came. Producția acestor motoare a fost finalizată în 2008.

Perioada problemelor: 1997-2004

Aplicație:

Audi: A4, A6, A8

VW: Passat

Skoda: Superb

2.5 Turbo -Subaru

În 2006, Subaru a introdus noul său puternic motor pe benzină de 2,5 litri EJ255 / EJ257. A fost un motor „umflat” de 2 litri, dar creșterea deplasării nu a beneficiat de el. Cea mai frecventă problemă este o defalcare a garniturii sub capete, ceea ce a dus la intrarea lichidului de răcire în camerele de ardere. În unele cazuri, aceasta a avut ca rezultat fisurarea pistonului. Cea mai mare șansă pentru o funcționare lină au avut motoarele, foarte atent operate de proprietari. Reglarea unității de alimentare sau funcționarea ei agresivă și fără milă, duce curând la probleme. Dar cum să nu conduci rapid pe un Subaru sport?

Perioada problemelor: din 2005.

Aplicație: Subaru: Impreza, Legacy, Forester, Outback, Baja

2.5 / 3.1 TD -VMMotori

De la o companie specializată în proiectarea motorului, vă așteptați la o construcție și fiabilitate excelente. Dar italienii nu ar fi ei înșiși dacă nu ar oferi ceva special. Motorul diesel cu un volum de lucru de 2,5 litri R4 (425 / R425) și analogul său de 3,1 litri cu un cilindru suplimentar R5 (531 / R531) s-au dovedit a fi capricioși și dificil de întreținut. Printre problemele comune se numără eșecul sistemului de distribuție a gazelor din cauza lipsei de ungere. Designul neobișnuit cu propriul cilindru pentru fiecare cilindru (4 pentru R4, 5 pentru R5) complică întreținerea, iar instalarea lor incorectă duce la defectarea motorului. Pompa defectată situată chiar sub ea vă va spune despre pompa curentă.

Perioada problemelor: din 1987.

Aplicație:

Alfa Romeo: 155, 164

Chrysler: Voyager

Jeep: Cherokee, Grand Cherokee (preț: 531)

Rover: 800

Range rover

3.0 DI -Nissan

Nissan nu are motoare diesel cu o deplasare mare. După un motor diesel de 2,8 TD (RD28), care era predispus la supraîncălzire, ceea ce a dus la apariția fisurilor în chiulasă, Nissan a introdus în 1999 DI 3.0 (ZD30). Din păcate, el a avut un defect grav în proiectare - cilindri 3 și 4 nu au primit o cantitate suficientă de lubrifiant, ceea ce a dus la blocarea lor. Dar acesta nu este singurul dezavantaj - garnitura chiulasei a ars și ea. Turbina răcită cu lichid este foarte sensibilă la supraîncălzire.

Nissan susține că a rafinat motorul și aceste probleme nu mai există.

Perioada problemelor: din 1999.

Aplicație: Nissan: Patrol, Terrano, Navara, Caravana

3.0 DMAX -Isuzu /GM

Isuzu este o companie care produce în prezent camioane. La un moment dat, a greșit cu V6 DMAX (6DE1) de 3 litri de 177 cai putere. În funcție de marcă, el a primit diverse denumiri: 3.0 CDTI (Y30DT) - Opel, 3.0 TiD (D308L) - Saab și 3.0 dCi (P9X701) - Renault.

După 150-200 de mii de km, din cauza supraîncălzirii și deformării ulterioare a blocului, garniturile cilindrilor au început să se scufunde. Acest lucru a dus la scurgerea de lichid din sistemul de răcire, chiar mai mult supraîncălzirea și blocarea motorului. Producătorul, care nu găsește modalități de a repara motorul, a recomandat într-un astfel de caz să-l înlocuiască. Cu toate acestea, companiile care folosesc tehnologia Isuzu au găsit încă o soluție la această problemă. Deci, Saab a trecut pur și simplu la motoare Fiat 1.9 JTD, iar Opel a modernizat motorul. Unitatea de alimentare actualizată a început să dezvolte 184 CP. și a primit desemnarea Z30DT. Francezii au urmat pe urmele germanilor: Renault a primit P9X715 de 185 de cai putere la ieșire.

Perioada problemelor: 2000-2006

Aplicație:

Opel: Vectra, Signum

Saab: 9-5

Renault: Vel Satis, Espace

3.4 B6 -Porsche

Porsche este renumit pentru calitatea excelentă a produselor sale și nu a fost infidel în acest lucru în ultimii ani. Cu toate acestea, producătorul de la Zuffenhausen nu a scăpat de dezavantaje. Cel mai mare dintre acestea a fost motorul răcit cu lichid de 3,4 V6, pregătit în 1998 pentru noul Porsche Carrera (996). Din cauza unei erori de proiectare, există riscul de fisurare a capului unității, ceea ce duce la amestecarea uleiului cu lichidul de răcire. În plus, există fisurarea garniturilor de cilindri și blocarea arborelui cotit. Funcționarea mai blândă și reducerea perioadei recomandate de înlocuire a uleiului vor ajuta la evitarea tragediilor. Dar acest lucru nu se așteaptă la mașinile Porsche.

Motorul a suferit îmbunătățiri constante, deoarece inginerii au încercat să facă față următoarelor plăgi. Dar deja, dacă decideți să cumpărați un Porsche Carerra 996 cu un astfel de motor, atunci este mai bine să căutați o copie mai tânără (2001). Problema a dispărut complet când Porsche în timpul unei restyling din 2001 a înlocuit motorul cu un 3.6 V6 mai mare.

Perioada problemelor: 1998-2001

Aplicație: Porsche 911 Carrera și Carrera 4 (toate tipurile de caroserie).

4.5 V8 -Porsche

Porsche Cayenne este în continuare cel mai bine vândut model al mărcii Porsche. Prin urmare, pe piața secundară puteți găsi o mulțime de copii în stare relativ bună. Cu toate acestea, trebuie să aveți grijă atunci când alegeți o benzină Cayenne S 4.5 V8. Căptușelile cilindrilor săi adesea crăpau. Simptome: zgomot străin de la motor și creșterea consumului de ulei de motor. Repararea poate fi costisitoare (mai mult de 1.000 USD). Mașinile Porsche nu au fost niciodată ieftine pentru a funcționa. Porsche Cayenne Turbo și Cayenne S au scăpat mai târziu de aceste probleme, primind garnituri de cilindri din material mai rezistent.

Perioada problemelor: 2002-2007

Aplicație: Porsche Cayenne S.

P.S.  Continuăm să căutăm motoare problematice care ar trebui evitate: Avertisment, motoare nereușite! (partea 2)

Din păcate, astăzi problema fiabilității unei anumite unități de alimentare este împinsă în fundal de către producători din mai multe motive. În primul rând, pe fondul globalizării globale și al dorinței corporațiilor auto de a câștiga super-profituri, marketingul vine în primul rând.

Nu mai puțin influentă este tendința către o schimbare rapidă și întărirea pas cu pas a normelor și standardelor de mediu în SUA, Japonia și țările europene dezvoltate. Cu alte cuvinte, producerea de motoare fiabile și durabile nu numai că nu este profitabilă, ci și practic.

Sarcina principală este de a face ca unitatea de alimentare să iasă din perioada de garanție, după care este în continuare capabilă să servească până la o anumită limită condițională, care pentru mulți moderni este limitată în practică cu o marcă medie de aproximativ 200-300 mii km.

Producătorii auto se așteaptă ca, atâta timp cât proprietarul mediu să treacă mașina timp de atâția kilometri, standardele de mediu se vor schimba până în acest moment, taxele pe întreținerea unei mașini uzate vor crește, iar șoferul va schimba mai degrabă mașina decât va repara motorul și alte componente.

Devine clar că poveștile șoferilor cu experiență despre motoarele germane, japoneze sau americane - milionarii în aceste zile sunt mai mult ca o legendă frumoasă. Ne grăbim să vă asigur, astfel de motoare există și sunt multe.

Cu toate acestea, este puțin probabil să fie posibilă întâlnirea unor astfel de unități pe mașini noi moderne din motive evidente. Există șanse mult mai mari de a găsi o mașină cu un ICE atât de fiabil și durabil pe piața auto uzată. Vom vorbi despre asta mai târziu.

Citiți acest articol

Motoare centrifugale pe benzină și diesel

Imediat, în cadrul unui articol, este pur și simplu imposibil să luăm în considerare toate unitățile demne de atenție. Din acest motiv, lista noastră includea cele mai faimoase versiuni de vagoane care se găseau sub capotele celor mai recunoscute și chiar iconice mașini ale vremii lor. Deci, hai să mergem.

Cel mai de încredere motor pe benzină

Să începem cu obișnuitul motor în patru linii cu patru cilindri. Astfel de motoare sunt foarte apreciate în toată lumea, iar în țările CSI unitățile pe benzină constituie majoritatea absolută în comparație cu analogii lor.

• Printre motoarele pe benzină din acest grup, merită evidențiat unitatea Toyota 3s-fe. Acest motor este considerat pe bună dreptate foarte fiabil și destul de ușor de întreținut. Secretul succesului acestei instalații este simplu: 2,0 litri și diferite versiuni de la 130 la 140 CP.

Acest motor poate fi considerat foarte reușit, deoarece motorul cu ardere internă a apărut la sfârșitul anilor 80, dar diversele sale modificări au fost produse până în 2000. Motorul 3s-fe a fost instalat pe un Toyota Camry din 1987-1991, se află sub capota Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 etc.

Muncitorii auto și proprietarii auto notează rezistența motorului la condiții dure de exploatare, precum și fiabilitatea generală a proiectării. Dacă urmați motorul, atunci kilometrajul este de aproximativ 550-600 de mii de km. fără a fi nevoie să se facă este departe de limita acestei unități.

• Următorul pe listă este din nou industria auto japoneză. De data aceasta, laurii de campionat merg la motorul Mitsubishi 4g63. Această unitate are, de asemenea, un volum de lucru de 2,0 litri, prima dată a văzut lumina la începutul anilor 80. Versiunile timpurii aveau câte unul și 3 pe cilindru, din 1987 primind doi arbori cu came. Versiunile modificate ale acestui motor au fost instalate pe legendarul Mitsubishi Lancer Evolution IX (această unitate a fost instalată sub capota acestui model până în 2006).

Există multe variante ale unității 4g63, atât versiuni atmosferice, cât și turbo. Dezvoltări mai complexe au o schemă complexă de aprovizionare cu combustibil etc. Desigur, cu cât dispozitivul este mai complex, cu atât fiabilitatea este mai mică. Dacă vorbim despre versiuni deformate, atunci aceste motoare pot fi numite foarte „milionarii”.

De asemenea, este de remarcat faptul că diferitele versiuni ale acestui motor sunt astăzi copii care sunt autorizate de mărcile coreene Huyndai și Kia, precum și de producătorii de automobile din China.

• Mergi mai departe. Surprinzător, atenția noastră va fi din nou concentrată pe o altă legendă din Japonia. De această dată vom vorbi despre motoarele Honda și anume motoarele din seria D (seria D).

În linia acestor ICE, există cel puțin o duzină de versiuni diferite, cu un volum de lucru de 1,2 la 1,7 litri cu o putere de până la 130 CP. Motoarele se învârt cu ușurință până la 7 mii rpm. Unitățile de alimentare din această serie au fost produse între 84 și 2005. Indicatorii excepționali în ceea ce privește fiabilitatea au fost versiunile în special diferite D15 și 16.

Motoarele din seria D erau alimentate de Honda Civic, HR-V, Accord etc. Având în vedere faptul că volumul de lucru nu este cel mai mare și unitățile de putere trebuiau să fie răsucite în mod constant, proiectarea a fost încă relativ ușor alăptată până la 500 de mii de km. În reparații, aceste motoare nu au cauzat mecanicii niciun fel de probleme sau dificultăți speciale.

• Un alt motor de excepție, de data aceasta deja în Europa, este motorul Opel. Mai exact, vorbim despre unitățile de alimentare ale liniei 20NE. Printre motoarele simple cu patru cilindri, se remarcă versiunea x20se. Acest motor are un design „indestructibil”, care a servit adesea mai mult decât mașina în sine, pe care se afla unitatea.

Volumul de lucru de 2 litri, puterea de la 115 la 130 CP, doar 8 valve pe cilindru, o curea de distribuție și o injecție distribuită simplă permit acestui motor să lucreze sute de mii de kilometri chiar și pe ulei și combustibil de cea mai bună calitate. Aceste ICE au apărut în 1987 și au fost produse până în 1999. Pot fi găsite sub capotele modelelor Opel Kadett și Astra, Vectra, Omega, Calibra, pe modelele americane Oldsmobile, populare în SUA Buick, pe Holden din Australia etc. Există, de asemenea, versiuni supraîncărcate ale acestui motor.

Rețineți că variantele atmosferice mai moderne ale 20NE modificate cu 16 valve sunt stabilite ferm sub capotele Chevrolet, care sunt fabricate de GM în Coreea de Sud și în alte țări. În ceea ce privește soiurile simple cu 8 valve, kilometrajul este de aproximativ 500 de mii de km. departe de limita pentru ei. Cu o îngrijire adecvată, o astfel de unitate de alimentare poate ajunge până la 800-900 de mii, sau chiar aproximativ un milion de kilometri.

În cazul unor versiuni mai moderne și avansate cu 16 valve, fiabilitatea este redusă vizibil, dar motorul poate acoperi, de asemenea, cu încredere, 300-400 mii km. Simplitatea proiectării nu creează probleme speciale în timpul reparației, unitatea face față bine sarcinilor și, în mod normal, nu digerează cel mai bun combustibil din CSI.

Acum să aruncăm o privire asupra motoarelor din șase cilindri din linie. În primul rând, printre astfel de unități există o mulțime de adevărate legende care pot parcurge un milion foarte prețuit. O astfel de fiabilitate este asigurată de simplitatea dispozitivului, echilibru excelent și vibrații reduse, precum și o putere suficientă.

• Printre liderii acestui grup, remarcăm imediat motorul 1JZ-GE, bine cunoscut în rândul profesioniștilor și pasionaților de curse auto, și continuarea lui 2JZ-GE de la Toyota. Unitățile de putere din această serie cu un volum de lucru de 2,5 și 3,0 litri sunt considerate pe drept drept una dintre cele mai fiabile și durabile din întreaga eră a construcției de motoare. De asemenea, ICE-urile din această linie se disting prin caracteristici deosebite în ceea ce privește puterea și cuplul.

Aceste motoare au fost produse timp de 17 ani (de la 90 la 2007). În această perioadă, au fost create mai multe opțiuni, dintre care cele mai cunoscute au fost motoarele legendare turbo 1JZ-GTE și 2JZ-GTE. Versiunile turbocompresionate și atmosferice ale acestui ICE s-au așezat ferm sub capotele legendarelor mașini sport japoneze (de exemplu, modelul Toyota Supra), s-au simțit excelent pe modelele Mark II și Crown, modelele Lexus pentru piața americană etc.

Rețineți că motoarele atmosferice ale acestei linii sunt destul de capabile să acopere 1 milion de kilometri și chiar mai mult până când motorul are nevoie de reparații majore. Acești indicatori au devenit posibili datorită unui design competent și simplu, precum și performanței de înaltă calitate a tuturor pieselor și componentelor unității de alimentare.

• Următorul reprezentant demn al acum școlii europene de construire a motoarelor de pe lista noastră este meritat să devină un motor BMW. M30-ul cu șase cilindri în linie a fost creat în 1968, în timp ce modificările sale au fost produse până în 1994.

Unitatea atmosferică a avut un volum de 2,5 până la 3,4 litri, puterea a fost cuprinsă între 150 și 220 CP Versiunea turbo M102B34 a fost evaluată la aproximativ 250 CP. Designul acestui motor se bazează pe fontă, 12 valve și aluminiu. Adăugăm că versiunea sport a M88 avea 24 de valve.

Motoarele M30 pot fi văzute pe modelele BMW 5 și 7, cunoscute în CSI. De asemenea, motorul specificat a fost instalat pe BMW 6, iar unitatea a migrat de mai multe ori de la vechea generație a modelului către o caroserie nouă. După cum arată practica, acest motor (în special cu un volum de 3,4 litri pe modelele relativ ușoare ale seriei 5) este destul de capabil să parcurgă 500 de mii de km. alerga si multe altele.

• Lista continuă o altă companie de motoare BMW, și anume M50 „șase” în linie. Linia acestor motoare în faza inițială nu a făcut decât să consolideze gloria BMW după M30 fiabil. Unitățile au diferențiat „explozivul” în intervalul de turații medii și mari. Motoarele aveau un volum de lucru de 2,0 la 2,5 litri, puterea variază de la 150 la 192 „cai”.

Designul a rămas relativ simplu (bloc de fontă, chiulasă din aluminiu, lanț de sincronizare și patru valve pe cilindru). Cu toate acestea, modernizarea ulterioară, care a fost supusă versiunilor ulterioare ale acestui motor, a stricat oarecum reputația. După introducerea unui sistem sofisticat de gestionare a supapei (VANOS, cunoscut pe larg în rândul pasionaților de BMW), motorul a devenit mai puțin fiabil.

În ceea ce privește versiunile „fără suport” ale M50, acest motor este destul de capabil să acopere aproximativ 500 de mii de km. și mai mult pentru revizuire. Problemele cu VANOS la versiunile modificate pot necesita o intervenție la 200-250 mii km, deși cu o întreținere și îngrijire corespunzătoare, unitatea este de asemenea capabilă să funcționeze normal aproximativ 400 mii km.

Mai adăugăm că următoarea generație de motoare M52 a primit un bloc de nichel și, de asemenea, a prezentat un design complex comparativ cu predecesorii săi. Numărul de defecțiuni pe astfel de motoare cu ardere internă a crescut vizibil, iar resursele globale ale motorului unității au scăzut semnificativ.

  Motoarele puternice în V completează lista celor mai fiabile motoare pe benzină. Un interes deosebit sunt unitățile precum V8, care se află pe mașini de lux, SUV-uri și mașini sport.

Imediat, observăm că, de regulă, unitățile de alimentare similare ale mașinilor din Europa și Japonia nu diferă într-o resursă mare. Cert este că astfel de motoare sunt fabricate din materiale ușoare și au, de asemenea, un design destul de complicat. O excepție de la regulă poate fi considerată doar V8-uri deformate glutton pe mașinile fabricate în America, dar nu totul este atât de lin acolo.

• Dacă vorbim despre care sunt cele mai fiabile motoarele V, atunci merită menționat motorul BMW M60. Motorul primit, cilindrii au o acoperire Nikasil, iar motorul în sine nu este foarte mare și este proiectat cu o marjă mare de siguranță.

Această unitate de alimentare este capabilă să treacă 500 de mii de km fără probleme. Au existat cazuri când pe o astfel de rulare nu este nevoie nici măcar să înlocuiți inelele pistonului. Motoarele indicate au fost instalate pe BMW seria 7 și 5, unitatea a fost utilizată pe modele ale mărcii de la 92 la 98 g.

Principalul dezavantaj al acestui motor poate fi considerat un strat de nichel. Cert este că călătoria cu combustibil cu un conținut ridicat de sulf poate „ucide” rapid materialele grele. Din acest motiv, un puternic scandal a izbucnit în jurul autoturismelor BMW cu cilindri nichelate.

În continuare, BMW a decis să abandoneze Nikasil și a trecut la un alt material numit Alusil. În practică, această acoperire s-a dovedit a fi mai fragilă, dar Alusil nu este atât de afectat de sulf. Deci, dacă excludem posibilitatea alimentării cu combustibil cu sulf, atunci un astfel de motor V8 este destul de capabil să acopere o jumătate de milion de kilometri.

De asemenea, remarcăm că următoarea versiune a M62 (continuarea M60) este structural mai complicată în comparație cu predecesorul său. Este destul de evident că resursa agregată a scăzut în mod natural. Aceasta nu înseamnă că motorul nu este capabil să depășească 400 sau 500 de mii de km, dar numărul total de defecțiuni diferite ale acestui motor a crescut semnificativ.

Cel mai de încredere motor diesel

Pentru început, motoarele diesel sunt considerate un tip de ICE mai fiabil în comparație cu omologii pe benzină. Punctul slab al motoarelor diesel moderne nu este motorul în sine, ci unul complex. Dacă vorbim despre motoare diesel vechi, care au o implementare simplă a injecției, atunci resursele unor astfel de motoare sunt pur și simplu uimitoare.

• Deși motoarele diesel ale multor producători cunoscuți se remarcă printr-o resursă mare, motorul OM602 al companiei ar trebui să fie evidențiat printre cele mai remarcabile unități de putere.

Astfel de motoare diesel au apărut în 1985, încadrându-se sub capotele diferitelor modele de vehicule până în 2002. Unitatea nu este foarte puternică (în versiuni diferite, indicatorul este de 90-130 CP), dar mulțumește proprietarii cu fiabilitatea și pofta de combustibil moderată. Pe baza acestui motor, Mercedes a construit o gamă mai modernă (OM612, OM647), în timp ce resursa nu a fost deteriorată.

În ceea ce privește faimosul Mercedes OM602, un astfel de motor a fost instalat pe modelele populare Mercedes W124, W201, pe SUV-urile din clasa G, pe modelul Sprinter și chiar pe unele versiuni ale W210. Pentru acest motor, kilometrajul de aproximativ 500 de mii de km este considerat norma. în condiții de operare dure.

De asemenea, au fost exemplare care au alăptat mai mult de 2 milioane de kilometri fără revizuire. Principalul lucru este să monitorizați echipamentul cu combustibil, să completați ulei de motor și de înaltă calitate, precum și să reparați rapid motorul cu ardere internă și să eliminați rapid problemele apărute.

• Un alt reprezentant demn din lista celor mai fiabile motoare diesel este motorul BMW M57. Unitatea este în linie, are 6 cilindri, este fiabilă și are caracteristici deosebite.

Acest motor a fost o continuare a liniei „diesel” a companiei, bazată pe designul M51, produs din 1991 până în 2000. Proiectanții au luat în considerare deficiențele, în urma cărora M57 s-a dovedit a fi mult mai reușit. De asemenea, trebuie menționat faptul că acest motor la momentul apariției sale nu se încadra în conceptul general acceptat de atunci. Cu alte cuvinte, motorul diesel a fost considerat un motor „cu viteză mică” pentru o călătorie liniștită și economie de combustibil maximă.

În același timp, puterea motorului BMW M57 în diferite versiuni a variat între 201 și 286 CP. Unitatea a intrat în producție din 1998 și a fost pusă pe diverse modele ale mărcii bavareze până în 2008. Popularul diesel „trei”, „cinci” sau „șapte” ar putea foarte bine să concureze cu omologii pe benzină în dinamica de accelerație.

În același timp, cuplul și eficiența unui motor diesel puternic au câștigat cu siguranță fani din întreaga lume. Motorul s-a dovedit atât de reușit încât motorul diesel M57 s-a putut găsi atât pe „bricheta” compactă a BMW 330D, cât și sub capota solidului Range Rover.

   Care este rezultatul

După cum puteți vedea, durata de funcționare a motorului depinde cel mai adesea de complexitatea dispozitivului său, de un design atent proiectat, de gradul de forțare, de calitatea de fabricație a pieselor și de materialele potrivite pentru producția lor. De asemenea, indicatorul kilometrajului înainte de revizuire este puternic afectat de calitatea combustibilului și a combustibilului și a lubrifianților, caracteristicile individuale și condițiile de operare, stilul de conducere etc.

Cu alte cuvinte, trebuie să vorbiți despre fiabilitate și kilometraj, cu o modificare obligatorie a modului în care este operată o anumită mașină. Este destul de evident că, dacă mașina circulă frecvent pe autostradă, unitatea de alimentare rulează cu combustibil curat și ulei de motor de înaltă calitate, sarcina pe motor va fi optimă, atunci în aceste condiții motorul cu ardere internă poate parcurge o mulțime de kilometri și poate lucra un număr mare de ore.

Dacă vehiculul este situat într-o regiune cu un climat rece, de cele mai multe ori mașina este folosită în oraș etc., atunci resursa motorului poate fi redusă semnificativ. Următorii factori afectează foarte mult viața unui motor:

• mașina este pornită adesea în modul de pornire la rece;
• mișcarea începe, motorul „se învârte”;
• motorul nu are timp să atingă temperaturile de funcționare într-o scurtă deplasare;

De asemenea, este important să înțelegem că majoritatea mașinilor se află în condiții dificile. Acest lucru înseamnă că intervalul mediu de schimbare a uleiului indicat de producătorul vehiculului în manual, este de dorit să se reducă cu 20-50% (care depinde de condițiile individuale, de caracteristicile uleiului utilizat etc.)

Nu vă bazați pe declarațiile producătorilor de combustibili și lubrifianți. Așa cum arată practica, pe combustibilul nostru chiar și sintezele Longlife de cea mai înaltă calitate în motoarele atmosferice simple necesită înlocuire cel mult la fiecare 10 mii de kilometri parcurși. Pentru motoarele cu conducte și cu aspirație forțată de mare viteză, intervalul de service este redus în continuare la o medie de aproximativ 7-8 mii km.

Site-ul revistelor Automobile prezintă în atenția automobilistilor cele mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri, conform experților unităților de alimentare.

Motor nr. 1: Mersedes-Benz OM602

Mercedes-Benz OM602  se situează în topul celor mai fiabile motoare de mașini pentru pasageri. În 1985, Mercedes Benz a introdus motorul diesel OM602 pentru o mașină de pasageri, care s-a remarcat pentru cea mai mare fiabilitate și și-a luat locul în istoria industriei auto. Resursa acestui motor diesel cu 5 cilindri a fost mai mare de 500.000 km, au existat cazuri când mașinile cu un astfel de motor au trecut mai mult de 1 milion de kilometri fără reparații majore ale motorului. În 1996, au lansat o nouă modificare a motorului OM602 numit OM602.982 cu injecție directă de combustibil și o capacitate de 129 cai putere. Acest motor diesel a avut caracteristici unice de economie de combustibil (7,9 l / 100 km în ciclul urban), cuplu semnificativ la turații reduse și a funcționat destul de liniștit în ciuda injecției directe.

Motor nr. 2: BMW M57

BMW M57 intră pe lista celor mai fiabile motoare pentru mașini. Unitatea de alimentare a fost proiectată de BMW, iar producția sa a început în 1998. Motorul are mai multe modificări, modificări și îmbunătățiri au fost făcute pe măsură ce performanțele au fost studiate, și nu toate îmbunătățirile tehnice implementate au afectat fiabilitatea unității în mod egal. Principala inovație a acestui motor a fost sistemul de injecție a combustibilului diesel Common Rail, cu ajutorul căruia s-a putut obține performanțe ridicate ale motorului. O caracteristică importantă a tuturor motoarelor M57 este capacitatea lor de a oferi un cuplu ridicat la viteze mici ale arborelui cotit (datele exacte depind de modificare) și viteze maxime medii, ceea ce a dus la o creștere a duratei de funcționare.

Numărul motorului 3: BMW M60

BMW M60  deschide primele trei motoare cele mai „indestructibile” pentru o mașină de pasageri. Utilizarea acoperirii cu nichel-siliciu (Nikasil) face ca buteliile unui astfel de motor să fie practic uzate. Cu o jumătate de milion de kilometri, deseori în motor nici nu trebuie să schimbați inelele pistonului. Simplitatea construcției, puterea ridicată, o marjă bună de siguranță situează M60 printre cele mai bune.

Nr. 4: Opel 20ne

Opel 20ne  unul dintre cele mai fiabile zece motoare pentru autoturisme. Acest membru al familiei de motoare GM Family II a fost renumit pentru că depășea deseori mașinile pe care a fost instalat. Design simplu: 8 supape, o transmisie a centurii arborelui cu came și un sistem simplu de injecție distribuit sunt secretele longevității. Puterea diferitelor opțiuni este de la 114 la 130 CP. Motoarele au fost produse din 1987 până în 1999 și au fost instalate pe modele precum Kadett, Omega, Frontera, Calibra, precum și pe australian și american Buick și Oldsmobile. În Brazilia, au lansat chiar și o versiune turbocompresată a motorului - Lt3 cu o capacitate de 165 CP.

Motor nr. 5: Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE  - Unul dintre cele mai fiabile motoare pentru mașini. Modificarea 3S FE a fost una dintre primele Toyota cu sistem de injecție directă de combustibil. Utilizarea injectorului a permis îmbunătățirea semnificativă a caracteristicilor de putere ale noului motor, viteza de ralanti a fost îmbunătățită, iar consumul de combustibil a fost redus semnificativ în comparație cu versiunea carburatorului acestui motor. Motorul Toyota 3S FE în sine este de fapt o versiune îmbunătățită a modelului 3S, astfel că a păstrat fiabilitatea legendară și simplitatea relativă a designului.

O caracteristică a acestei unități de putere este prezența a două bobine de aprindere, ceea ce crește inflamabilitatea amestecului combustibil-aer. Motorul 3S funcționează cu încredere pe 92 și 95 benzină. În funcție de versiunea sa, indicatorul de putere poate varia între 115 și 130 de cai putere. Motorul prezintă cuplul maxim din partea de jos, astfel încât proprietarii de mașini nu au avut o lipsă de tracțiune.

Motor nr. 6: Mitsubishi 4G63

Mitsubishi 4G63  este unul dintre cele mai bune și mai fiabile motoare pentru o mașină. Prima modificare 4G63 a apărut încă din 1981, și cu modificări minore continuă să fie produse până în zilele noastre. Caracteristicile tehnice excelente ale acestui motor sunt combinate cu fiabilitatea sa excelentă. Motoarele familiei 4G63 sunt unități de putere cu patru cilindri, care au un volum de 2,0 litri și o putere de la 109 la 144 de cai putere. Motorul 4g63 are un bloc cilindru din fontă și un cap de aluminiu, ceea ce permite o rezistență maximă la supraîncălzire.

Nr. 7: seria Honda D

Seria Honda D  ocupă a șaptea linie în topul celor mai fiabile motoare pentru mașinile de pasageri. Seria D Honda este, în primul rând, legendarul D15B și toate modificările acestora. În primul rând, merită luat în considerare aceste motoare particulare, care au avut cel mai mare impact asupra dezvoltării motoarelor cu un singur arbore din lume. Motorul Honda D-Series este un design aproape perfect. Rândul încrucișat montat în compartimentul motorului cu patru rânduri, care se rotește conform „legilor Honda”, în sens invers acelor de ceasornic, cu o tracțiune cu curea. Amestecul de combustibil a fost furnizat prin carburator, prin două carburatoare (o dezvoltare unică de la Honda), printr-un sistem de mono-injecție (furnizarea de combustibil atomizat la galeria de admisie), precum și fluxul de injecție. Mai mult, toate aceste opțiuni au fost găsite simultan în același model. Fiabilitatea acestei serii a devenit standardul pentru motoare simple cu un singur arbore. Au fost produse din 1984 până în 2005.

Motor nr. 8: Suzuki DOHC M

motoare Suzuki DOHC "M" situat pe a opta linie din lista celor mai fiabile motoare. Unitățile de alimentare din seria "M" includ motoare cu capacitate mică 1.3, 1.5, 1.6 și 1.8. Acesta din urmă este destinat exclusiv pieței australiene. Pe continentul european, motorul se găsește în aproape toate cele mici și mijlocii care au apărut la sfârșitul secolelor XX și XXI și în 1.6, care este o copie. Partea mecanică a motorului este foarte fiabilă și durabilă. Chiar și sistemul de cronometrare a supapei variabile VVT \u200b\u200butilizat de majoritatea modificărilor motorului nu este satisfăcător. Nu este doar în versiunea de 1,3 litri, proiectată pentru Ignis și Jimny până în 2005, și versiunile mai vechi 1,5 pentru SX4. Conducerea lanțului de sincronizare este foarte fiabilă. Printre defectele minore se pot remarca mici scurgeri de ulei prin garnitura de ulei a arborelui cotit. Defecțiuni mai grave practic nu apar.

Nr. 9: Mercedes M266

Mercedes M266  este unul dintre cele mai fiabile motoare pentru autoturisme. Motorul pe benzină cu 4 cilindri este o evoluție a M166 anterior, cunoscut primul și Vaneo. Motorul a primit un design specific, deoarece a trebuit să fie amplasat pe o pantă mare într-un compartiment pentru motor înghesuit. Inginerii s-au bazat pe simplitatea: doar un singur lanț de sincronizare și un mecanism de cronometrare cu 8 valve. Partea mecanică este foarte fiabilă. Foarte rar, apar defecțiuni ale injectorului.

Motor # 10: AWM

Seria Powertrain AWM  închideți primele zece motoare cele mai fiabile pentru mașini. Au fost create pentru prima dată în 1987 și încă aceste motoare sunt popular fără precedent pe multe mașini fabricate din Germania - și multe altele. AWM-urile sunt durabile, fiabile și fără pretenții. Cele mai puternice motoare din seria AWM sunt motoarele APG și AWA. Primul motor este o valvă cu opt injecții Digifant. Volumul său este de 1,8 litri, puterea este mare - 160 CP. cu un cuplu de 228 Nm / 3800 rpm. Acest motor a găsit cea mai largă aplicație în mașinile Volkswagen Passat B5. Al doilea motor este cu un volum mult mai mare - 2,8l. În același timp, puterea sa este de 175 CP. la 240 Nm / 4000 rpm