Ei bine, aici. Sau ați auzit sau, de fapt, din zona suspensiei din față au început să fie auzite caracteristica bate în suspensie față. Desigur, ar fi mai bine să auzi, pentru că. Că sunetul nu înseamnă altceva decât un semnal despre nevoia de a se realiza.
Înlocuirea amortizoarelor față
Și dacă au fost semne indirecte în afară de bătaie, stabilitatea sa agravat în momentul în care a pornit, mașina a început să "arunce" în timpul mișcării. În plus, vizualizați fluxurile de fluid pe rafturile de amortizoare, este timpul să abordați cu atenție amortizoarele.
Nu vă grăbiți să vă supărați de risipa neprogramată a resurselor bugetare ale familiei pentru achiziționarea de noi amortizoare. Când inspectați, ați putea decide fie să faceți, fie va trebui să înlocuiți și să instalați amortizoare pe mașină. În orice caz, oricare ar fi opțiunea pe care o alegeți, nu va fi repetată, vă vom reaminti: după reparații sau când cumpărați noi amortizoare, este necesar să o țineți fără probleme.
Căci, de fapt precum și înlocuirea necesită un set tradițional de instrumente și echipamente: tastele de pe parametrii mounts mașinii, un jack, „capre“ - sta si cravate arcuri 2 buc .. Meșteșugarilor în loc de „capre“ sunt roți folosite, dar ... Dumnezeu îi pasă. Respectați-vă propriile măsuri de siguranță pentru orice tip de reparații auto. Totuși - sunt mâinile tale.
Important! Înlocuirea și instalarea amortizoarelor pe mașină se efectuează în perechi, altfel economisind, uitați de controlul autovehiculului.
Important! Nu există serifuri pe raft, în speranța păstrării datelor despre colaps - convergență. Nu va funcționa. După înlocuirea sau - primul lucru pe suportul ansamblului - colapsul.
Tehnologia de înlocuire amortizorul amortizorului din față
- Urcăm roata dreaptă, punem opririle.
- Deșurubăm ambele șuruburi de fixare a unui raft de amortizare la un pumn rotativ. Cu ajutorul unui dispozitiv de tractare sau a unei prinderi, deconectăm vârful de direcție.
- Deconectați furtunul sistem de frânare, deșurubați piulițele care fixează placa superioară a pernei.
- Demonțăm ansamblul amortizor față din arc.
- Strângerea arcului se efectuează până în momentul în care nu se eliberează în mod evident paharul de sprijin al arcului.
- Acum deșurubați piulița centrală a amortizorului, scoateți deflectorul de praf, dopul de basculare și arcul cu amortizorul.
Luăm o decizie, fie reparați amortizoarele, fie o înlocuire completă a amortizoarelor față cu altele noi. Amintiți-vă că pur și simplu completarea lichidului sau înlocuirea garniturilor de ulei nu va salva situația sau mai degrabă va salva, dar nu va dura mult timp. Instalarea amortizoarelor pe mașină se face în ordine inversă.
Înlocuirea amortizoarelor spate
Înlocuirea amortizoarelor spate nu va fi foarte dificilă. Tehnologia de înlocuire a amortizoarelor spate este mai ușoară decât cele din față. Înlocuirea se face folosind aceleași instrumente și echipamente ca și amortizoarele față. Tehnologia de reparare sau restaurare nu este de asemenea diferită. Dar nu uitați să urmați regulile de siguranță.
Mult noroc, iubitorii mașinii tale.
Springs sunt, în primul rând, confort în timp ce călătoresc. Dar ele nu sunt doar un detaliu al confortului - izvoarele ajuta la prinderea suprafeței drumului, făcând mașina mai ușor de manevrat.
Instalarea corectă a amortizoarelor și reglarea lor de înaltă calitate reprezintă cheia pentru intrarea ușoară în colțuri. Arcurile și rafturile uzate contribuie la uzura rapidă a cauciucului, deoarece roata este întotdeauna într-o poziție dezechilibrată. Dar șoferii noștri ruși încă foarte des "trag" cu înlocuirea amortizoarelor. Da, desigur, acest lucru se explică prin faptul că este greu de găsit: amortizorul este uzat sau nu. În plus, înlocuirea amortizoarelor și suporturilor cu rulmenți de susținere - procedura nu este ieftină. Prin urmare, este necesar să conduceți mașina cu atenție, să călătoriți cu grijă și fără probleme, să încercați să nu intrați în gropi (deși este dificil pe drumurile noastre). În timpul iernii, nu obțineți imediat viteza maximă - lăsați să se încălzească mai întâi izvoarele.
Dar totuși schimbarea amortizoarelor este cel puțin la orice mașină. Și pentru a efectua această operațiune este necesar, prin fiecare trece 60 - 70 mii km. Din moment ce articole pot fi OK, dar uzat, și apoi a lovit accidental o groapă (de obicei, undeva pe un drum de țară, departe de masina de serviciu - în conformitate cu legea josnicia) poate duce la leziuni grave.
Să vedem cum merge procedura demontare (deoarece înainte de instalare trebuie să dezasamblați unitatea) și, cel mai important, instalarea corectă a amortizoarelor spate.
1. Scoateți mai întâi capacul portbagajului. După aceea, scoateți capacul cutiei de scule și scoateți raftul, care acoperă rezervorul.
2. Foarte îngrijit (puteți sparge), scoateți zăvoarele, care întăresc căptușeala panoului din spate al portbagajului. Scoateți dispozitivele de blocare pentru a fixa bușoanele de încărcare. Îndepărtați cu grijă coajele laterale ale corpului. Apoi dezmembrăm căptușeala pentru scaunele pasagerului din spate pentru a detașa elementul de placare, care are o fixare reciprocă cu ornamentul lateral. Acum, încercând să nu distrugem, vom elimina mucoasa.
3. Desfaceți piulițele care fixează roata din spate. Cu ajutorul unui cric ne fixăm mașina (punem cricul unde trebuie, și nu unde dorește).
4. Continuăm să dezmembrăm rackul. Pe partea laterală a habitaclului, deșurubați cele două piulițe și înșurubați șurubul de pe arcurile roților. Apoi, o piuliță care întărește fundul postului (coadă). Mai precis, deplasând partea inferioară a axei, scoateți rackul.
5. Pasul următor este dezmembrarea rafturilor. Pentru această procedură sunt necesare dispozitive speciale pentru a comprima arcurile (compresoarele). Comprese arcuri ar trebui să fie moderate, până la arcul de rotire liberă în arc manual. Și numai atunci puteți deșuruba piulița. Acest lucru ar trebui să fie făcut cu atenție cât posibil, pentru că, în conformitate cu legile fizicii, primăvara în stare comprimată are o taxa de energie cinetică masivă, și, în consecință, când se eliberează această energie face un șoc puternic în direcția de eliberare a vectorului, si poate fi foarte mult răniți. Cu precizie, ținând tija de rotire, deșurubați piulița. Apoi scoatem șaiba, scoatem partea de susținere, apoi scoatem cocoșul, mai târziu praful și, în consecință, arcul. Procesul de dezasamblare este complet.
6. Instalarea corectă a amortizoarelor presupune procesul de pregătire a amortizoarelor - pompare.
Transportul și depozitarea amortizoarelor nu contribuie la economisirea caracteristicilor lor de lucru: lichidul curge în cilindrul exterior de la interior, iar gazul intern poate obține un gaz de impulsionare. Și, evident, atunci când instalați amortizorul în sine va fi urmat: vane fluture vor fi distruse, iar amortizorul în suspensia vehiculului va bate. Pentru a preveni distrugerea noului amortizor, acesta trebuie pompat (adus în stare de funcționare), dar numai ulterior instalat.
Procesul de pompare este următorul:
·
trebuie să întoarceți amortizorul cu o tijă în jos și fără probleme, fără să-l strângeți;· apoi fixați tija în această poziție timp de 2-3 secunde;
· apoi întoarceți amortizorul cu tija, fără a elibera tija și fixați amortizorul în această poziție timp de 3 - 6 secunde;
· fără îndoială, împingeți tija până la capătul cursei;
· închideți din nou amortizorul cu tija și așteptați din nou 2-3 secunde și efectuați operații de la "a" la "g" de 5-8 ori;
· după terminarea pompării amortizorului pentru a executa toate punctele și pentru a frâna pe "г";
· pentru a produce o funcție de control: pentru a menține amortizorul vertical în sus tijă și mișcări spasmodice mici, asigurați-vă că tija, pistonul se mișcă lin, fără defecțiuni și decolorare.
După ce amortizorul este adus în poziție de lucru, acesta nu poate fi răsucite, trebuie să stea în poziție verticală cu tija până la instalarea pe mașină.
Excelentul absorber de șoc pompat asigură o mișcare ușoară a pistonului, fără scame și zgomote ale terților.
7. Fugim la ansamblul rack-ului. Realizăm toate operațiunile de dezasamblare, dar în ordine inversă. Noi facem doar piulița, dar strângeți-o doar pe rackul deja instalat. În plus, trebuie să amplasați corect arcul și garnitura de cauciuc sub suport. Banda de cauciuc trebuie reglată în poziția inițială în raport cu arcul elicoidal. Sfârșitul ultimei curse lasă o urmă precisă, așadar plasarea ei înainte de dezasamblare este ușor de găsit. Este foarte important, în principiu, să se stabilească izvorul și bobina inferioară. Este această rundă trebuie să fie adevărat pentru propriul site-ul său de aterizare, pentru a se asigura de plantare de primăvară exacte în partea din față oferă o platformă specială, cu un umăr pentru opritorul bobinei inferioare.
Pentru montarea exactă a suportului, capătul său inferior (bucșă) trebuie poziționat corect, orientându-se în raport cu suportul suportului, la aproximativ 90 de grade. Din acest motiv, piulița este complet strânsă după întreaga instalare a suportului din corp.
8. Montați rack-ul într-o secvență, demontați reversibil. Rackul asamblat pentru comoditate este înfășurat cu un "cap înainte" în partea de susținere a corpului. Partea inferioară este pusă pe axul de susținere. Apoi trebuie să strângeți șurubul din partea laterală a arcului roții, apoi strângeți piulița din partea inferioară a rafturii. În consecință, trebuie să puneți pe șaibă și să strângeți încă două piulițe din interior, din partea laterală a mașinii. Strângeți piulița centrală. Și ultima linie este să strângeți toate conexiunile (complete).
9. Roata este instalată, iar cricul nu mai este necesar.
10. Și repetați toate procedurile pentru cel de-al doilea rack.
Este necesar să rețineți că instalarea exactă și precisă a amortizoarelor spate garantează funcționarea fără probleme a acestora.
Amortizorul de șoc este un element de suspensie destinat amortizării totale sau parțiale a oscilațiilor corpului și a impactului datorat mișcării roților pe suprafețe neuniforme. Cu alte cuvinte, când atingi o gaură, roata coboară drastic (cu tija care iese din amortizor) și apoi revine brusc în poziția inițială. Aici funcționează și amortizorul, ceea ce face ca această întoarcere să fie mai ușoară.
Amplasarea amortizorului anvelopei
Amortizoarele de șocuri sunt situate deasupra fiecăreia dintre cele patru roți ale mașinii. În partea inferioară ele sunt atașate la pumnul pivotant, iar partea superioară a corpului. Suportul superior poate fi văzut prin deschiderea capacului capotei. Pe ambele părți ale compartimentului motorului se află două protuberanțe mari, numite "ochelari". În centrul fiecăruia există plăci metalice cu o piuliță în centru. Poziția de montare a suportului amortizorului față din fotografia de mai jos poate fi luată în considerare în detaliu.
Elementul principal al fixării superioare este garnitura din cauciuc. Este foarte gros și proiectat să absoarbă loviturile. Inelul din plastic (este, de asemenea, lagărul amortizorului frontal al șocului) reduce fricțiunea atunci când tija de clapetă se rotește. 
Mai multe despre rulmenți
Rulmentul suportului superior al amortizorului din față este o variație rulmenți rulante. Diferența principală este că inelul exterior este mult mai gros. Pentru a prelua sarcinile din diferite direcții, există role de formă cilindrică care sunt perpendiculare unele pe altele sau bile. Fiecare este separată de un separator.
Separatorul este o caracteristică distinctivă a rulmenților de rulare. Este un inel metalic cu găuri de formă circulară. Datorită acesteia, viteza de rotație a rulmentului crește, iar mai mult lubrifiant este aplicat pe role. Funcția separatorului este numai aceea de a păstra aceleași role (sau bile) și nu-și exercită mai multă presiune.
În mașini se aplică patru tipuri rulmenți: Bearing cu inel încorporat, cu sistem detașabil interior, cu suport detașabil exterior și suport pentru amortizorul de șoc din față, de tip separat.
Simptomele eșecului de sprijin
În condiții extreme, funcționează autovehicule (raliu pe terenuri de teren, scădere de temperatură, murdărie), cu cât durata de viață a suportului șocului de amortizare este mai mică. Semnalul principal al defecțiunii sale este un bătut caracteristic în timpul călătoriei, în special în ceea ce privește neregulile. 
Verificați integritatea și disponibilitatea suportului la fiecare 20 000 km. Perioada maximă de prestare a serviciului nu depășește 100 000 km.
Pentru a preveni daunele cu toate consecințele care rezultă vor fi mai ieftine. Din punct de vedere vizual, puteți evalua starea garniturii. Ar trebui să fie plat și fără fisuri.
Dacă există o lovitură, mai întâi verificați montarea amortizorului la suport. Există posibilitatea ca nimic să nu se repare. Dar dacă montantul este în ordine, atunci reparați-vă sau mergeți la SRT este pur și simplu necesar.
Consecințele reparației întârziate
Suportul uzat al amortizorului conduce la reducerea duratei de viață a amortizoarelor, a arcurilor, a racordurilor și a direcției. Lucrările sistemului ABS sunt întrerupte, se apropie cambărul și, în consecință, volanul bate și suprafața de rulare a anvelopei este uzată în mod neuniform. 
Trebuie remarcat faptul că înlocuirea amortizorului față trebuie făcută în perechi. Această opinie se desfășoară pe numărul covârșitor de SRT. Dacă este momentul să schimbați suportul potrivit, atunci cel din stânga, chiar dacă este încă utilizabil. În caz contrar, în timpul virajului poate apărea rulota corpului, mașina va începe să se alăture lateral. 
Cum să înlocuiți singur suportul
Pentru demontarea și instalarea unui suport, nu este necesară o carieră sau un cremalieră. Toate lucrările se pot realiza cu ajutorul unui jack și al unui partener. Secvența este descrisă mai jos:
- Deșurubați tija superioară utilizând două chei.
- Poddomkrachivayem masina. Partea inferioară a suportului este scoasă din castron, apoi este îndepărtată.
- După îndepărtare, scaunul suportului este curățat corespunzător de murdărie și coroziune, procesat rugozitate și atinge.
- Colectăm rack-ul și îl instalăm.
- Fixăm suportul de pe maneta inferioară.
- Ridicați corpul de pe cric, astfel încât roata să rămână la sol.
- Instalați suportul.
- Asistentul coboară încet cricul.
- Treceți treptat poziția tijei în suport.
- După instalarea tijei, strângeți piulițele de sprijin, luând în considerare valoarea cuplului de strângere specificat în instrucțiune (folosim cheie cheie).
- Finalizarea reparației este o încercare pe un drum gol (nu ieșiți pe străzile orașului, până când nu există încredere în utilitatea sistemului de direcție).
În cazul în care sprijinul în sine nu are plângeri, dar rulmentul a funcționat propriu, îl puteți face numai prin înlocuirea acestuia. Pentru a face acest lucru, demontați postul și suportul. Scoatem rulmentul. Semne explicite pentru înlocuire:
- uzura neuniformă a bilelor;
- teaser pe cușcă;
- rupte rupte.
Lagarul în sine este dezasamblat cu ușurință în componente, dar trebuie schimbat în întregime. Această piesă de schimb este ieftină, iar responsabilitatea pe ea este prea mare pentru a o repara manual.
Extinderea duratei de viață a suporturilor și a amortizoarelor
Principalul dușman al suportului amortizorului frontal al șocurilor sunt gropi și lovituri. Nu este posibil să mergem în jurul fiecăruia, dar pentru a reduce viteza și a depăși cu ușurință este foarte posibil. Suportul, cum ar fi amortizorul, este frică de mișcări și lovituri bruște. Cu cât este mai mare revenirea de la "saltul" roții din groapă, cu atât este mai puternică reacția tijei și a suportului.
Curățarea și compartimentul motor de spălare de frunze căzute și murdăria nu va deveni drenaj înfundat, astfel va proteja suportul de contaminare exterior, si ochelari - de la o sursă suplimentară de coroziune.
Spălarea periodică a amortizoarelor, în special în timpul iernii, din zăpada aderentă amestecată cu sare și reactivi contribuie, de asemenea, la menținerea elementelor metalice și a cauciucului la eșec prematur.
Cum sa alegi o noua piesa de schimb
În magazinele auto există o mare selecție de piese de schimb de la producători din aproape toată lumea de diferite calități și cu prețuri diferite. Companiile de automobile recomandă să achiziționeze părți din producția proprie sau acele companii care se instalează singure.
Elementul trebuie vândut într-un ambalaj individual, pe care producătorul, numărul catalogului, numărul de serie și marcajul de conformitate sunt marcate neapărat. Aceste informații sunt duplicate și pe partea însăși.
Toată lumea știe că amortizorul de zgomot înmoaie loviturile când provoacă bumps. De fapt, rolul său în suspensia automobilului este ceva mai specific - este un amortizor, împiedică masina să se învârtă când atinge obstacole. Astăzi vom studia designul său tipic și, în același timp, vom schimba perechea frontală de "amortizoare" pentru Chevrolet Lanos. Acum veți ști de ce primesc sume mari de bani pentru astfel de manipulări aparent necomplicate.
De ce am nevoie de un amortizor?
Pentru a începe cu "muștele separate de cutleturi", adică vom înțelege rolurile diferitelor elemente de suspendare. Pe cele mai moderne autoturisme elementele principale elastice sunt izvoare. Cu 30-40 de ani în urmă, acest rol a fost în principal realizat de izvoare, lucrând "simultan" și amortizoare. Oscilațiile au fost stinse cu succes datorită fricțiunii dintre arcurile de frunze. Detaliile privind neajunsurile izvoarelor și problemele lor tipice nu vor fi discutate, le vom dedica un material separat, dar acum ne amintim de existența lor și ne întoarcem la izvoare.
Acestea sunt instalate între suspensie și corpul mașinii și sunt concepute pentru a stinge impactul asupra corpului, care vine de pe șosea. Când roata se rostogolește pe un obstacol, arcul se contractă, iar corpul se mișcă ușor și ușor, roata se îndepărtează de obstacol - arcul este îndreptat.
Există totuși un moment neplăcut. Luați, de exemplu, o săritură de jucărie - o minge de cauciuc, care poate fi atribuită și elemente elastice. Puneți-l pe pământ și marcați timpul până când se oprește complet săriturile. Aproximativ, de asemenea, va sari si masina ta, în cazul în care proiectarea de suspensie va numai pârghii și izvoare. Și, în funcție de rigiditatea arcurilor, suspensia va fi fie din piatră, fie din moale, ca și vata de bumbac, dar în ambele cazuri manipularea mașinii nu poate fi niciodată amintită. Cea mai teribilă pentru această suspensie este rezonanța, la intrarea în care oscilațiile pot distruge elementele individuale ale suspensiei și ale elementelor sale de fixare.
Problema a fost rezolvată prin introducerea în designul consolei de suspensie a amortizorului - un element care a permis roții să se deplaseze în raport cu corpul, dar excluzând acumularea mașinii. Inițial, acestea au fost amortizoare de tip pârghie, care, asemenea izvoarelor, și-au îndeplinit funcția datorită frecării. Dar nu vom vorbi despre anacronisme, vom lua în considerare numai construcțiile moderne. În prezent, "mainstream" pentru mașini este telescopic amortizoare hidraulice. Sistemele pneumatice și hidropneumatice, precum și amortizoarele de rigiditate variabilă, nu vor fi luate de această dată - acestea sunt subiecte pentru articole individuale.
Funcționarea amortizorului telescopic
Dacă simplificați cât mai mult posibil, descrieți cum funcționează amortizorul poate fi după cum urmează: există un cilindru umplute cu ulei, în interiorul cilindrului se deplasează tija cu pistonul. Acest piston are supape care se deschid numai într-o singură direcție.
Atunci când pistonul se deplasează în jos, niște supape sunt deschise și lichidul este trecut în cavitatea de deasupra pistonului, atunci când pistonul se deplasează în sus, deschiderea altor supape și fluidul curge în cavitatea de sub pistonul. Amortizarea vibrațiilor apare datorită faptului că uleiul nu este comprimat și are o anumită vâscozitate.
Apropo, de ce avem nevoie de supape? Poate ar fi suficiente găuri? De fapt, nu este suficient. Una dintre caracteristicile importante ale amortizorului este rigiditatea la eliberare și comprimare. Cu alte cuvinte, aceasta este rezistența pe tija de amortizoare atunci când este împinsă sau scoasă din carcasă. Supapele sunt necesare pentru a regla această rigiditate.
Datorită diferitelor caracteristici de transmisie ale supapelor, împingeți bara clapetei ușor mai ușor decât scoaterea din amortizor. Acest lucru se întâmplă cu așteptarea că atunci când atingeți un obstacol, nu trebuie să deranjați roata pentru a vă deplasa în sus pentru a împiedica transmiterea unei lovituri de la roată către corp. Supapele au permis, în acest caz, mai mult ulei. Dar dacă există o groapă mare pe drum, atunci roata ar trebui să fie ținută în starea "preîncărcat", de ce se grăbesc să cadă în ea? Deoarece supapele de pe "dizolvarea" amortizorului au mai puțin ulei.
Încă o dată: supapele sunt necesare pentru a stabili o anumită rigiditate a amortizorului în diferite direcții ale funcționării sale.
Tipuri de structuri
Structurally, amortizoarele pot fi împărțite în trei tipuri principale: două tuburi, două tuburi cu suport pentru gaz și o conductă cu suport pentru gaz. Primul dintre mașini a apărut amortizoare hidraulice cu două țevi. În ele, după cum sugerează și numele, există două conducte - cavitatea, într-una dintre ele (intern) amplasate deasupra pistonului cu supape și celălalt (extern) este necesară pentru a compensa volumul de ulei - acesta este doar parțial umplut cu ulei, restul - aer.
În timpul funcționării amortizorului, uleiul din interior se încălzește la temperaturi ridicate, de aici se extinde, iar pentru a nu se strânge garniturile de tije, lichidul curge în cavitatea exterioară.
Avantajele acestui tip de amortizoare sunt puține: ieftinitate și un impact redus asupra muncii lor din cauza crăpăturilor de pe coc. Un alt lucru care merită menționat este călătoria lină a mașinii și rigiditatea relativ scăzută a acestor amortizoare.
Dezavantajele includ supraîncălzirea fluidului de lucru, caz în care dublul este, iar răcirea cu aerul atmosferic este dificilă. Din cauza supraîncălzirea este probabil de spumare de ulei și, ca urmare, pierderea instantanee a eficienței - amortizor încetează să îndeplinească funcția sa, iar masina devine prost gestionate din cauza acumularea.
Următorul minus este greutatea mare a amortizorului de șocuri cu două tuburi, precum și o locație strict definită în timpul instalării - în caz contrar, fluidul de lucru va curge. Greutatea amortizorului afectează cantitatea de masă nesupravegheată (ceea ce este, vom spune separat). Cu cât masa mai nesănătoasă, cu atât este mai rău călătoria și manevrarea mașinii.
O mică îmbunătățire a amortizoarelor cu șoc dublu a fost umplerea cavității exterioare cu un gaz cu o ușoară presiune în exces. Astfel, probabilitatea de spumare a fost redusă, deoarece în acest caz uleiul "se odihnește" pe perna de gaz.
Într-o altă chestiune - amortizoare cu șocuri hidraulice cu un singur tub. Un cilindru umplute cu ulei, un piston cu vane cu sens unic și o cavitate mică umplută cu gaz și acoperită cu un piston.
Amortizorul de șoc cu un singur tub nu are toate dezavantajele a două tuburi. La lucrul intensiv, lichidul nu se supraîncălzește, deoarece este separat de mediul înconjurător doar printr-un perete al cilindrului și răcit perfect. De asemenea, este mai ușor și poate fi instalat cel puțin în sus, chiar și în coca.
Dar legile naturii nu pot ajunge nicăieri: undeva unde câștigi, pierzi undeva. Prin urmare, avantajele amortizoarelor cu două tuburi au devenit dezavantaje ale celor cu un singur tub. Acesta din urmă este mult mai scump și mai sensibil la deteriorarea mecanică a corpului, astfel încât operarea cu mașina nu este atât de multă, ci mai scumpă.
Instalarea amortizoarelor
Metodele de instalare a amortizoarelor nu s-au schimbat de când au fost introduse în mașini. Deci, întotdeauna partea superioară a acestora este fixată pe corpul mașinii sau pe cadrul, iar cea inferioară la elementul de suspensie, fie că este o pârghie, fie o rază a unei punți continue. Din aceasta și înlocuirea elementului în majoritatea cazurilor nu livrează probleme: deșurubat șurubul de jos, scoateți șurubul superior, și totul în mâinile amortizorul.
Cu amortizoare suspensie spate astfel încât totul este lăsat, dar cu fața toate puțin mai dificil. Odată cu apariția vehiculelor cu tracțiune față, a apărut problema punerii amortizorului, care a fost în principal atașat la brațul inferior al suspensiei din față și a împiedicat instalarea arborelui de antrenare.
Există două soluții principale la această problemă. Prima opțiune - instalarea părții inferioare a amortizorului pe pârghie prin consola în formă de U, în interiorul căreia a trecut arborele de antrenare. A doua opțiune este transferarea amortizorului împreună cu arcul în spațiul de deasupra brațului superior al suspensiei. În acest caz, partea inferioară a amortizorului este atașată brațului superior al suspensiei, iar acest model este denumit inginerul american Earl Styles McPherson.
McPherson a fost în curs de dezvoltare acest brand nou la momentul suspendarea pentru masina conceptul ultrabudget Chevrolet Cadet în anii 1930. În practică, a fost aplicată abia după război, aflat deja pe Ford Vedette în 1948 pentru piața franceză. Acum că știți această scurtă poveste fascinantă și puteți bloca erudiția ocazional, ne îndreptăm atenția asupra caracteristicilor acestui design popular până acum.
McPherson a combinat amortizorul cu arcul într-un rack de amortizoare. În acest suport, partea superioară are o balama cu un lagăr și se sprijină pe elementul corpului - un geam. mulțumesc suport rulment Rack-ul se poate roti în jurul axei proprii. Dacă setați amortizorul la un anumit unghi, este posibil să se specifice calea roții și unghiurile de instalare, cum ar fi unghiul de cădere al longitudinală și înclinarea laterală axa de rotație (ceea ce este, vom lua în considerare cu siguranță în publicațiile viitoare).
Sa dovedit că, odată cu instalarea rack-ului, puteți scăpa de suspensia brațului de ghidare, reducând astfel prețul. Pumnul pivotant din suportul de suspensie este atașat la îmbinarea cu bile a brațului inferior și la amortizorul, care se rotește împreună cu acesta. Stabilizator stand stabilitate laterală în acest caz poate fi atașat fie la brațul inferior, fie direct la amortizorul de șoc.
Dacă vă gândiți cum să fixați standul la pivot, apoi câteva. Pumnul pivotant poate fi atașat la suportul de pe raft. Adesea - două șuruburi excentrice cu piulițe și ele sunt și elemente pentru reglarea camberii. Dacă colapsul roților este construit constructiv, atunci nu este necesară ajustarea și apoi puteți fixa rackul în brațul pivotului. Suportul de montare în această versiune este un ochi cu o tăietură care este trasă împreună cu un bolț. Cea mai simplă opțiune este să apăsați corpul rack-ului în pumnul rotativ (ca în modelul experimental Chevrolet Lanos). Toate acestea sunt furnizate de multe ori ca un detaliu - în colecție cu pumnul.
Lista de deficiențe McPherson tip arc sub formă de bară poate fi atribuită suspensie se deplasează relativ mică și, în consecință, o astfel de proiectare - o raritate, în cazul în care nu o excepție de la acest SUV (deși aceste mașini au fost aproape plecat). Motivul este că, la comprimarea maximă a lonjeronului de primăvară foarte începe să se schimbe unghiuri ale roților, care atrage după sine o deteriorare gravă a și manevrabilitatea duce la o uzură excesivă a anvelopelor.
Amortizorul poate avea capacitatea de a înlocui amortizorul și fără el. În prima variantă de realizare, carcasa arcului cu suportul arcului este separată de amortizorul de șoc. În cel de-al doilea - corpul absorberului de șoc este în același timp corpul raftului și direct pe el este montat suportul inferior al arcului. Suportul superior al arcului este atașat la tija de amortizoare. Arcul de sus și de jos acționează pe suporturi prin perne de cauciuc. Pe tija de amortizare a șocurilor este instalată o bucșă elastică - o bucșă din cauciuc sau poliuretan, care împiedică impactul pieselor de suspensie când arcul este complet comprimat.
Arcul din amortizor este întotdeauna tensionat. Inițial, este necesară comprimarea pentru a elimina spatele și golurile din ansamblu. Înlocuirea suportului cu mașina este întotdeauna o mică bucurie pentru mecanic, deoarece costul lucrării este destul de costisitor.
Exemplu de înlocuire a amortizoarelor
Deci, hai să ne mutăm în atelierul de lucru, unde Chevrolet Lanos ne așteaptă cu struturile de suspensie pliabile din față. Lăsăm izvoarele vechi, dar schimbați amortizoarele. Proprietarul mașinii a decis că amortizoarele standard cu două tuburi din față sunt prea moi și nu are manevrabilitate. Soluția a fost instalarea amortizoarelor de șoc cu gaz dintr-o singură țeavă.
Continuăm. Deșurubați piulița care fixează arborele de antrenare pe butucul roții, apoi deșurubați șuruburile și scoateți roata din față. În plus, pentru a facilita deșurubarea elementelor de fixare, se pulverizează pe racordurile articulației cu bilă a pârghiei și îmbinarea vârfului tijei de direcție, economisind WD40.
Scoateți știftul de fixare și rotiți piulița montantului cu bilă în pivot. Au dat drumul, dar nu au îndepărtat complet piulița stabilizatorului stabilității laterale la bara de stabilizare (care este pe pârghie). După ce conexiunea sub influența dispozitivului WD40 este ușor de suferit, deșurubați piulița capătului tijei de legătură la ochiul amortizorului.
Baterea balamalei cu un ciocan nu este posibilă, deci aveți nevoie de un pulverizator universal - cu acesta, detașați balamaua vârfului. Deoarece este necesar să scoateți amortizorul în combinație cu articulația rotativă și discul de frână, etrierul de frână trebuie îndepărtat. Operațiunea este cea mai simplă: deșurubați șuruburile de ghidare superioare și inferioare și demontați etrierul. În același timp, au inspectat starea pantofi de frână (ei sunt în regulă). Apropo, chiar și detașarea furtunului de frână de la suport nu este necesară.
În continuare, detașați brațul de suspensie inferior de pivot. Nu avem nici o problemă în acest sens, dar în cazul unei conexiuni acide este recomandat să folosiți un puller universal. Trageți puțin pe suport (montarea superioară vă permite să faceți acest lucru), scoateți arborele de antrenare de pe butucul roții. În același timp, este necesar să fiți foarte atenți să nu deteriorați îmbinarea arborelui SHRUS.
Ne mișcăm de la roată la compartimentul motorului. Aici întoarcem piulițele care fixează coloana pe geamul corpului. Prea multe probleme. Singura edificare: țineți rack-ul, pe măsură ce rotiți aceste piulițe, scoateți ultimul suport care conectează suportul rack-ului la mașină.
Totul, detaliile sunt în mâini. Acum trebuie să demontați amortizorul. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un instrument special și de anumite abilități de utilizare a acestuia. Folosind cele două brațe și piulițele dispozitivului, comprimăm arcul rack. Pentru numele lui Dumnezeu, nu te opri în acest moment, deoarece au existat cazuri de întrerupere a dispozitivului. Primăvara, obținută brusc libertatea de acțiune, poate zbura și, dacă nu ucide, atunci se rănește grav.
După ce arcul este comprimat, deșurubați piulița centrală a tijei de amortizare a șocului la suportul superior al coloanei. Au oprit piulița, au scos suportul și arcul împreună cu echipamentul special. Dacă amortizorul nu a fost înlocuit în rack, atunci procesul de dezmembrare sa terminat, dar avem un amortizor separat și este fixat cu o piuliță. Îl îndepărtăm cu mare efort și reciclăm, deoarece noua piuliță vine complet cu amortizoare. Ecuatorul a trecut! Puteți începe asamblarea.
 |  |
În tubul corpului rack-ului se instalează un nou amortizor. Puneți o piuliță nouă și strângeți-o. Acum, de asemenea, extrem de atent, ca și în cazul îndepărtării, atașăm arcul, încă comprimat de cuplaj, în loc. Apropo, verificați cu atenție pernele din cauciuc. Integritatea lor este garanția longevității ansamblului rafturilor. Dacă totul este în ordine, instalați suportul superior și conectați tija absorbantului, fixați-o cu o piuliță. După ce ne-am convins de fiabilitatea fixării tijei, încet și cu mare atenție, răspândim instrumentul special împreună cu arcul. Suntem convinși că primăvara pe suporturile satului este strânsă, fără nici o distorsiune.
Acum rămâne să montați rackul în poziție. Nu există recomandări specifice, cu excepția unei atenții deosebite. Cu toate acestea, suportul din ansamblu cu pivotul și discul este destul de greu, deoarece căderea acestuia pe picior poate provoca o experiență de neuitat.
Când conectați suportul superior al coloanei la geamul corpului, urmărim poziția corectă a suportului, acesta poate fi marcat cu o săgeată îndreptată către exteriorul lateral al mașinii. Dacă nu există nici o săgeată (aceasta este o raritate), atunci trebuie să vă amintiți locația când o luați și este mai bine să faceți o fotografie pe telefonul smartphone.
Deci, rack-ul a fost instalat și au fost strânse piulițele de fixare a acestuia la geam. Am pus arborele de antrenare în butucul roții. În același timp, fiți (da, da, din nou) cu mare grijă să nu deteriorați splinele arborelui și ale butucului. Conectăm pârghia inferioară și strângem o piuliță de fixare a unui suport sferic, fără să uităm să sppinăm o conexiune. Fixăm un vârf de tiraj de direcție și strângem o piuliță de fixare.
Am introdus etrierul de frână. Strângeți șuruburile de ghidare. Am stabilit și strângeți o piuliță de fixare a unui arbore de putere într-o navă a unei roți. Este necesar să zdrobiți centura înșurubată într-un singur loc cu o daltă și un ciocan pentru ao fixa. Aceasta elimină auto-deșurubarea piuliței. Rotiți în poziție și ... treceți la a doua parte. La urma urmei, amortizoarele trebuie întotdeauna schimbate în perechi, pentru a nu încălca caracteristicile controlabilității.