Când un motor de mașină funcționează, se formează produse de combustie, care sunt la temperaturi ridicate și toxice. Pentru a le răci și a le îndepărta din cilindri, precum și pentru a reduce nivelul de poluare a mediului, în proiect este prevăzut un sistem de evacuare. O altă funcție a acestui sistem este reducerea zgomotului motorului. Sistemul de evacuare (de evacuare) este format dintr-o serie de elemente, fiecare dintre ele îndeplinește o funcție specifică.

Design sistem de evacuare

Sarcina principală a sistemului de evacuare este îndepărtarea eficientă a gazelor de evacuare din cilindrii motorului, reducând toxicitatea și nivelul de zgomot al acestora. Cunoașterea din ce este alcătuit sistemul de evacuare dintr-o mașină vă va ajuta să înțelegeți mai bine cum funcționează și cauzele posibilelor probleme. Proiectarea unui sistem de evacuare standard depinde de tipul de combustibil utilizat, precum și de standardele de mediu aplicabile. Sistemul de evacuare poate consta din următoarele elemente:

• Colector de evacuare - îndeplinește funcția de eliminare a gazelor și de răcire (purjare) a cilindrilor motorului. Este realizat din materiale rezistente la căldură, deoarece temperatura gazelor de eșapament variază în medie de la 700 ° C la 1000 ° C.
• Țeava de admisie este o țeavă de formă complexă, cu flanșe pentru atașarea la colector sau turbocompresor.
• (instalat în motoarele pe benzină cu standardul de mediu Euro-2 și superior) - elimină cele mai dăunătoare componente CH, NOx, CO din gazele de eșapament, transformându-le în vapori de apă, dioxid de carbon și azot.
• Dispozitiv de oprire a flăcării - instalat în sistemele de evacuare ale mașinilor în loc de catalizator sau filtru de particule (ca înlocuitor bugetar). Este conceput pentru a reduce energia și temperatura fluxului de gaze care părăsesc galeria de evacuare. Spre deosebire de catalizator, acesta nu reduce cantitatea de componente toxice din gazele de evacuare, ci doar reduce sarcina asupra tobelor de eșapament.
• - servește la controlul nivelului de oxigen din compoziția gazelor de evacuare. Sistemul poate avea unul sau doi senzori de oxigen. Pe motoarele moderne (în linie) cu catalizator sunt instalați 2 senzori.
• (o parte obligatorie a sistemului de evacuare al motorului diesel) - elimină funinginea din gazele de eșapament. Poate combina funcțiile unui catalizator.
• Rezonator (pre-toba) și toba principală - reduc zgomotul de evacuare.
• Conducte - conectează elementele individuale ale unui sistem de evacuare auto într-un singur sistem.

Cum funcționează sistemul de evacuare

În versiunea clasică pentru motoarele pe benzină, sistemul de evacuare al mașinii funcționează după cum urmează:

• Supapele de evacuare ale motorului se deschid și gazele de eșapament cu reziduuri de combustibil nearse sunt evacuate din cilindri.
• Gazele din fiecare cilindru intră în galeria de evacuare, unde sunt combinate într-un singur flux.
• Prin conducta frontală, gazele de evacuare din galeria de evacuare trec prin prima sondă lambda (senzor de oxigen), care înregistrează cantitatea de oxigen din evacuare. Pe baza acestor date, unitatea electronică de control reglează livrarea combustibilului și raportul aer-combustibil.
• Apoi gazele intră în catalizator, unde intră într-o reacție chimică cu metale oxidante (platină, paladiu) și un metal reducător (rodiu). În acest caz, temperatura de lucru a gazelor nu trebuie să fie mai mică de 300 ° С.
• La ieșirea din catalizator, gazele trec printr-o a doua sondă lambda, cu ajutorul căreia se evaluează funcționalitatea convertizorului catalitic.
• În plus, gazele de evacuare curățate intră în rezonator și apoi în toba de eșapament, unde fluxurile de evacuare sunt convertite (îngustate, extinse, redirecționate, absorbite), ceea ce reduce nivelul de zgomot.
• Gazele de eșapament de la amortizorul principal sunt deja eliberate în atmosferă.

Sistemul de evacuare al unui motor diesel are câteva caracteristici:

• Gazele de evacuare care ies din cilindri intră în galeria de evacuare. Temperatura gazelor de eșapament a unui motor diesel variază între 500-700 ° C.
• Apoi intră în turbocompresor, care efectuează supraalimentare.
• Evacuarea trece apoi prin senzorul de oxigen și în filtrul de particule, care elimină componentele dăunătoare.
• În cele din urmă, evacuarea trece prin toba de eșapament a vehiculului și iese în atmosferă.

Evoluția sistemului de evacuare este indisolubil legată de înăsprirea standardelor de mediu pentru funcționarea vehiculului. De exemplu, pornind de la categoria Euro-3, instalarea unui catalizator și a unui filtru de particule pentru motoarele pe benzină și diesel este obligatorie, iar înlocuirea acestora cu un dispozitiv de oprire a flăcării este considerată o încălcare a legii.

Nu se știe cu siguranță cine a fost primul care a premiat mașina cu toba de eșapament, dar în general se crede că a fost până la urmă firma Panar-Levassor. Acești tipi au fost primii care și-au pierdut nervii și au decis să-și adapteze mașina la societate. Pentru a împiedica cetățenii conservatori să interfereze cu dezvoltarea mașinii, s-au făcut mai multe încercări de reducere a nivelului de zgomot emis de motor. Drept urmare, în loc să tăiați țeava, la motor a fost înșurubat un întreg sistem, care a fost numit filtru acustic. Era în 1893. Așa că societatea a câștigat prima victorie asupra mașinii, iar mașina a primit un alt sistem - un filtru acustic sau toba de eșapament.

O tobă de eșapament auto este o parte integrantă a unei mașini.

Defecțiuni, epuizări și înțepături

Prea mult timp, toba de eșapament auto nu a putut rămâne în starea sa embrionară. A crescut și s-a dezvoltat odată cu mașina, iar primul eșapament mai mult sau mai puțin uman a apărut deja în 1917, cel puțin brevetul pentru invenția sa datează din anul revoluției. Odată cu îmbunătățirea tehnică, sistemul de evacuare a primit și noi probleme - țevile s-au ars ca hârtia, deoarece oțelul nu corespundea condițiilor de lucru și pur și simplu s-a ars în scurt timp.

Consecințele unui filtru de mașină ars.

Producătorii nu au mers departe de atunci, iar toba de eșapament are toate aceleași probleme ca acum o sută de ani. Doar acestora li s-au adăugat mai multe probleme cu catalizatorii, sondele lambda și alte dispozitive noi. Din punct de vedere structural, toba de eșapament este destul de simplă - galeria de evacuare, țeava frontală, ondularea, convertorul catalitic, rezonatorul și toba de eșapament în sine. Și o pereche de țevi de diametrul calculat. Asta e toată construcția. Dar funcționează în condiții inumane, care afectează în primul rând durata de viață a sistemului. Chiar și cele mai sofisticate și scumpe mașini premium cu tobe de eșapament din oțel inoxidabil și aluminiu nu durează mai mult de 10 ani.
Eșapele de eșapament care sunt furnizate pentru înlocuire, poziția pe piața de schimb, durează doi până la trei ani, iar tobe de eșapament suspect de ieftine pentru mașini scumpe durează cel mult un an sau doi. Depresurizarea, defecțiunile, arderile, coroziunea chimică, temperaturile uriașe de funcționare și instalarea incorectă sunt principalele găuri tehnologice ale sistemului de evacuare.

Fotografie cu structura filtrului auto.

Condiții de funcționare a sistemului de evacuare

Cel mai mult merge la galeria de evacuare. Sarcina de căldură principală din sistemul de evacuare cade asupra acestuia. Colectorul este topit din fontă refractară, deoarece este singurul material disponibil care poate rezista la temperaturi de funcționare de până la 1300 ° C. Conducta de admisie primește o temperatură de până la 1100 de grade, catalizatorul funcționează la o temperatură de aproximativ 1000. Mai departe de-a lungul sistemului, temperatura de funcționare scade, dar sarcina chimică și mecanică crește. Dar rezonatorul și conducta sa funcționează la temperaturi de până la 900 ° C, iar cel mai rece din sistem este amortizorul. Din interior se încălzește până la 300 de grade.

Colector de evacuare ZAZ Sens.

Temperatura nu este singurul inamic al sistemului de evacuare. Chimia, care este împrăștiată abundent de-a lungul drumurilor orașului, reprezintă aproape un mare pericol pentru fiecare dintre elemente. Ingredientul principal în dezghețarea drumurilor, clorura de sodiu, este dăunător chiar și pentru oțel inoxidabil. Acesta suferă crăpare după 5 ani de funcționare activă de iarnă. Oțelurile aluminizate mor mult mai devreme, iar oțelurile convenționale slab aliate se deteriorează în doar câteva sezoane de iarnă. Dacă adăugăm sarcină de vibrație și deteriorări mecanice acestui set, atunci condițiile de lucru ale sistemului de evacuare nu vor fi invidiate.

Reparație sau înlocuire

Chiar și o înlocuire proastă este mai bună decât o reparație bună, dar nu toată lumea își poate permite să schimbe sistemul de evacuare în fiecare an. Este posibilă înlocuirea componentelor individuale ale sistemului cu piese ieftine din oțel moale, dar în acest caz trebuie corelat prețul piesei și prețul reparației. În plus, nu toți producătorii pot garanta conformitatea deplină a elementului de înlocuire cu cel original în ceea ce privește configurația și punctele de atașare. Unghiurile de îndoire ale țevilor, distorsiunile în diferite planuri, dimensiunile flanșei și a aterizării diametrale pot diferi cu ușurință, așa că merită să le verificați înainte de a cumpăra.

Tutorial video despre înlocuirea carcasei exterioare a tobei de eșapament:

Atunci când decideți asupra unei înlocuiri, este mai bine să aveți grijă de produsele mărcilor dovedite care produc kituri nu numai pentru mașini străine, ci și pentru VAZ - Walker, Bosal, Rosi, Tesh. De asemenea, au început să apară piese de schimb turcești și poloneze de înaltă calitate. Prețul piesei finite este influențat nu numai de marcă, ci și de material - un metru de rulare al unui sistem din oțel obișnuit va costa aproximativ 350 de ruble, iar oțelul inoxidabil poate costa de două ori mai mult. De exemplu, un nou toba de eșapament pentru un vechi IGL Passat va costa 1.460 de ruble.

Imagini cu toba de eșapament pentru Passat B3.

Sigilant pentru tobe de eșapament și alte produse chimice auto

Sincer să fiu, nu există nicio alternativă demnă de a înlocui o piesă arsă sau spartă. Există o serie de măsuri temporare care vor prelungi durata de viață a unui rezonator sau a unui eșapament. Chiar și sudarea de cea mai înaltă calitate și cea mai precisă cusătură plasată pe o țeavă dărăpănată nu vor duce nicăieri. Înlocuirea este inevitabilă, ca demobilizarea dintr-un conscris. Astăzi nu vom lua în considerare sudarea, subiectul este prea voluminos și larg, dar vom atinge rolul chimiei auto și vom încerca să stabilim cât de oportun este să investim bani în industria chimică străină.

Sigilanții rezistenti la căldură vă permit să reparați numai defecțiunile externe ale tobei de eșapament auto.

Toate substanțele chimice auto destinate reparației și întreținerii tobei de eșapament sunt împărțite în trei grupe - etanșanți de asamblare pentru țevi, chituri care pot rezista la temperaturi ridicate și benzi de bandaj pentru a le elimina prin deteriorarea țevilor și tobe de eșapament. Pentru început, orice chimioterapie funcționează doar pe suprafețe externe. Deteriorarea organelor interne ale rezonatoarelor și amortizoarelor nu poate fi tratată. Doar când este complet despachetat. Anterior, astfel de operațiuni erau efectuate în mod regulat, dar acum nu lipsesc rezonatoare și amortizoare, așa că puțini oameni vor petrece mult timp reambalând o toba de eșapament deteriorată.

Benzile de bandaj sunt utilizate pentru arderea sau putrezirea elementelor sistemului de evacuare cu secțiune transversală circulară. Ele pot elimina epuizarea, dar un astfel de plasture va dura cel mult un an. Multe benzi au un adeziv de temperatură ridicată pentru o instalare ușoară. Unele dintre ele pot fi plantate pe etanșantul tobei de eșapament. Există multe tipuri de astfel de benzi de bandaj, de exemplu, banda DONE DEAL DD6789. Este fabricat din fibra de sticla si impregnat cu o solutie de silicat de sodiu lichid. Impregnarea include si niste modificatori care se intaresc la temperaturile sistemului de evacuare. Secțiunea decupată a țevii de eșapament este pur și simplu înfășurată cu o astfel de bandă la temperatură normală, iar după 40 de minute după înfășurare, mantaua ceramică se solidifică complet. Pansamentul ceramic poate fi folosit la o temperatura de lucru de aproximativ 700°C, dupa intarire este slefuit si poate fi vopsit cu vopsea termorezistenta. Recenziile sugerează că chestia este destul de convenabilă, dar miroase teribil de mult timp.

Fotografie cu o bandă de bandaj pentru un sistem de evacuare.

Un material de etanșare rezistent la căldură este un lucru mai funcțional și este folosit nu numai și nu atât pentru acoperirea găurilor, cât și pentru etanșarea îmbinărilor încărcate termic ale sistemului de evacuare. Poate fi de mare ajutor în cazurile în care nu este posibilă dezasamblarea conexiunii, dacă ansamblul a fost fixat pe un material de etanșare în timpul asamblării. Țevile și clemele nu se lipesc unele de altele, iar etanșanții buni vă permit să creați conexiuni destul de fiabile și strânse. Prețul materialului de etanșare nu depășește 300-400 de ruble pentru un tub de 200 de grame. Pentru a etanșa toate îmbinările sistemului, va fi suficient să cumpărați un tub de etanșant Abro și va rămâne, de asemenea, pentru lucrări de reparații. După cum spun instrucțiunile, se aplică pur și simplu pe suprafața curățată. După aplicare, motorul este pornit timp de 10-15 minute, după care compoziția se întărește.

Înainte de utilizare, este necesar să stea câteva ore pentru o solidificare completă. Desigur, etanșanții și bandajele nu sunt potrivite pentru o reparație completă a unui toba de eșapament, dar pot salva situația timp de un an și jumătate, în funcție de starea sistemului de evacuare.

• știri
• Atelier

Prețurile pentru versiunea sport a sedanului Volkswagen Polo au fost anunțate

O mașină echipată cu un motor de 1,4 litri și 125 de cai putere va fi oferită la un preț de 819.900 de ruble pentru o versiune cu transmisie manuală cu 6 trepte. Pe lângă manualul cu 6 trepte, va fi disponibilă clienților și o versiune echipată cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Pentru un astfel de Volkswagen Polo GT, vor cere 889.900 de ruble. După cum a spus deja „Auto Mail.Ru”, de la un sedan obișnuit ...

Parchetul General începe verificarea avocaților auto

Potrivit Procuraturii Generale, în Rusia s-a înregistrat o creștere bruscă a numărului de litigii purtate de „avocați auto fără scrupule” care lucrează „nu pentru a proteja drepturile cetățenilor, ci pentru a extrage profituri în exces”. După cum a raportat „Vedomosti”, departamentul a trimis informații despre acest lucru agențiilor de aplicare a legii, Băncii Centrale și Uniunii Asigurătorilor Auto din Rusia. Procuratura Generală explică că intermediarii profită de lipsa de due diligence...

Proprietarii de crossover Tesla s-au plâns de calitatea construcției

Potrivit șoferilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și a geamurilor electrice. Wall Street Journal relatează despre asta în materialul său. Tesla Model X are un preț de aproximativ 138.000 de dolari, dar dacă e de crezut proprietarii inițiali, calitatea crossover-ului lasă de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat deschiderea...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza lucrărilor din centrul Moscovei în cadrul programului „Strada mea”, potrivit portalului oficial al primarului și guvernului capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de trafic din Districtul Administrativ Central. În momentul de față, sunt dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și Novy Arbat. În serviciul de presă al departamentului...

Revizuirea Volkswagen Touareg a ajuns în Rusia

Potrivit declarației oficiale a lui Rosstandart, motivul retragerii a fost probabilitatea de a slăbi fixarea inelului de reținere pe suportul de sprijin al mecanismului pedalei. Anterior, Volkswagen a anunțat rechemarea a 391.000 de tuaregi din întreaga lume din același motiv. După cum explică Rosstandart, ca parte a campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor...

Numit prețul mediu al unei mașini noi în Rusia

Dacă în 2006 prețul mediu ponderat al unei mașini era de aproximativ 450 de mii de ruble, atunci în 2016 era deja de 1,36 milioane de ruble. Astfel de date sunt furnizate de agenția analitică „Autostat”, care a studiat situația de pe piață. La fel ca acum 10 ani, mașinile străine rămân cele mai scumpe de pe piața rusă. Acum prețul mediu al unei mașini noi...

Proprietarii Mercedes vor uita care sunt problemele de parcare

Potrivit lui Zetsche, citat de Autocar, în viitorul apropiat, mașinile vor deveni nu doar vehicule, ci asistenți personali care vor simplifica foarte mult viața oamenilor, încetând să provoace stres. În special, directorul general al Daimler a spus că în curând vor apărea senzori speciali pe mașinile Mercedes, care „vor monitoriza parametrii organismului pasagerilor și vor corecta situația...

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi, namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord al mașinii” (cel mai probabil, și anume ...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai suplimentari la mașina „pompată”, dar de data aceasta americanii au fost în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest, crescând puterea motorului ...

Fotografia zilei: rață uriașă versus șoferi

Drumul către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat de... o rață uriașă de cauciuc! Fotografiile raței s-au răspândit instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că a cărat silueta gonflabilă pe drum...

Pentru ce sunt folosite evaluările de fiabilitate? Să fim sinceri unii cu alții, aproape fiecare șofer se gândește adesea: cea mai fiabilă mașină este a mea și nu-mi dă prea multe probleme cu diverse avarii. Cu toate acestea, aceasta este doar opinia subiectivă a fiecărui proprietar de mașină. Prin achiziționarea unei mașini ne aflăm în...

De pe vremea primului dispozitiv de propulsie cu abur al lui Cagnoton, inventat în 1769, industria auto a făcut pași mari. Varietatea mărcilor și a modelelor năucește în prezent imaginația. Echipamentul tehnic și designul vor satisface nevoile oricărui client. Cumpărabilitatea unei anumite mărci, cea mai precisă...

Producătorii de automobile produc acum o mare varietate de mașini și nu este întotdeauna posibil să se determine care dintre ele sunt modele de mașini feminine. Designul modern a șters granițele dintre modelele de mașini masculine și feminine. Și totuși, există câteva modele în care femeile vor arăta mai armonioase,...

CE mașină de fabricație rusă este cea mai bună, cele mai bune mașini rusești.

Care este cea mai bună mașină de fabricație rusă Au existat multe mașini bune în istoria industriei auto autohtone. Și cel mai bun este greu de ales. În plus, criteriile după care este evaluat un anumit model pot fi foarte diferite. ...

Fiabilitatea este de departe cea mai importantă cerință pentru o mașină. Design, tuning, orice „clopote și fluiere” - toate aceste trucuri ultra-mode în gradul lor de importanță se estompează inevitabil când vine vorba de fiabilitatea vehiculului. Mașina ar trebui să-și servească proprietarul și să nu-i cauzeze probleme cu...

CUM se schimbă o mașină veche cu una nouă, Cumpărare și vânzare.

Cum se schimbă o mașină veche cu una nouă În martie 2010, în țara noastră a fost lansat un program de reciclare a mașinilor vechi, conform căruia orice proprietar de autoturism își poate schimba mașina veche cu una nouă, după ce a primit de la stat, reprezentată de Ministerul Industriei și Comerțului, asistență financiară în valoare de 50 ...

Revizuirea celor mai populare crossovere și compararea lor

Astăzi ne vom uita la șase crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara și Ford Kuga. La două produse noi foarte proaspete, am decis să adăugăm debuturile din 2015, astfel încât test drive-urile crossover-urilor din 2017 a fost mai mult...

CUM să alegi o mașină de închiriat, alege o mașină de închiriat.

Cum să alegi o închiriere de mașini Închirierea de mașini este un serviciu foarte popular. Este adesea nevoie de oameni care au venit în alt oraș pentru afaceri fără o mașină personală; cei care vor să facă o impresie bună cu o mașină scumpă etc. Și, desigur, o nuntă rară...

• Discuţie
• In contact cu

Orice defecțiune a oricărui motor al oricărui vehicul provoacă o mulțime de senzații tari, deoarece apare (în cele mai multe cazuri) chiar în momentul în care solicitați putere maximă de la acesta: decolare, urcare, deplasare... Ați putea crede că dacă în în momentul depășirii (este vorba despre mașini), motorul strănută cu o pană de curent, atunci toată lumea va fi încântată ...

Deci care este mai bun? Să te îmbraci în roz - „dar apoi o mașină străină, ce va fi...” sau, după ce ai citit „Manualul de operare” de la „A” la „Z”, fii pregătit pentru un refuz brusc? Părerea mea este că a doua variantă este de preferat, iar cea mai bună variantă este prevenirea refuzului... .. Și de ce este nevoie pentru asta? - Operare competentă cu întreținere la timp, împreună cu monitorizare și diagnosticare.

Defecțiunile mecanismului manivelei și ale grupului cilindru-piston sunt cele mai periculoase din cauza „bruștenii” și severității consecințelor. Cele mai multe dintre aceste defecțiuni sunt asociate cu încălcări ale procesului de ardere. Este nevoie să controlăm și să înțelegem acest proces.

Arderea normală a amestecului aer-combustibil

Amestecul aer/carburant este comprimat în timpul cursei în sus și la un anumit punct, numit „punctul de aprindere”, este aprins de o scânteie electrică. Există, de asemenea, termenul „avans de aprindere” - o valoare măsurată în grade de rotație a arborelui cotit (CWC) sau în milimetri de mișcare a pistonului și care arată avansul momentului de aprindere în momentul în care pistonul atinge punctul mort superior (PMS).

Procesul de ardere începe la sfârșitul cursei de compresie, când pistonul, comprimând amestecul aer-combustibil, se apropie de PMS. În momentul aprinderii (A), descărcarea scânteii provoacă încălzirea instantanee (aproximativ 10-5 s sau o sutime de microsecundă) a amestecului la o temperatură mai mare de 1000 ° C într-un volum foarte mic între electrozii bujiilor. , ducând la descompunerea termică, ionizarea moleculelor de combustibil și oxigen și aprinderea amestecului... Se formează un centru de ardere, saturat cu produse de ardere și o interfață între acesta și amestecul nears (frontul de flacără). Dacă volumul focarului este suficient pentru a încălzi și a aprinde straturile amestecului în contact cu acesta (acest lucru depinde în principal de puterea de descărcare a scânteii, de temperatura și presiunea amestecului la sfârșitul cursei de compresie), apoi procesul de ardere începe să se răspândească prin volumul camerei de ardere de la lumânare spre amestecul ars cu o viteză mai mică de 1 m/s. Debitele turbulente care apar în timpul umplerii și comprimării amestecului deformează și distrug limitele clare ale frontului de flăcări: volumele componentelor care arde sunt înglobate în amestecul care nu arde. Suprafața frontală crește brusc și, odată cu aceasta, crește și viteza de propagare frontală - până la 50-80 m / s (punctul (B) de pe diagrama indicatorului).

Mișcarea accelerată a frontului determină aprinderea și arderea din ce în ce mai rapidă a unor noi porțiuni de amestec. Ca rezultat, temperatura și presiunea din camera de ardere cresc dramatic. Punctul C, corespunzător presiunii maxime (5 ... 6 MPa), coincide aproximativ cu momentul în care frontul de flăcări ajunge pe pereții cilindrului. O scădere a cantității de amestec și îndepărtarea căldurii din gaze în pereții cilindrului conduc la o scădere a vitezei de ardere. Temperatura produselor de ardere, după ce a atins un maxim (mai mult de 2000 ° C) puțin mai târziu decât presiunea, începe să scadă odată cu începerea mișcării în jos a pistonului. Procesul de ardere, care a durat 30 - 400 PCV, sa încheiat. Începe procesul de expansiune - cursa cursei de lucru.

Procesul normal de ardere este caracterizat de următorii parametri:

Viteza de propagare a flăcării - 50-80 m/s.
valoarea și momentul presiunii maxime - 5-6 MPa, 12 ... 150 după PMS
valoarea și momentul temperaturii maxime - 2100-2300 ° С, 25 ... 300 după TDC.

Acești parametri sunt influențați semnificativ de mulți factori:

1. Proiectarea și dimensiunile camerei de ardere;
2. Raport de compresie;
3. Cantitatea de gaze reziduale;
4. Aprindere anticipată;
5. Putere scânteie;
6. Viteza de rotație a arborelui cotit;
7. Temperatura pereților camerei de ardere;
8. Temperatura amestecului aer-combustibil;
9. Presiunea amestecului aer-combustibil;
10. Calitatea amestecului aer-combustibil;
11. Proprietățile combustibilului;
12. Starea motorului.

Doar o parte din acești parametri pot fi controlați de către operator, iar o parte și mai mică este necesară pentru control. Dacă sunt îndeplinite cerințele de instalare, funcționare și întreținere a motorului, toți parametrii vor fi normali, iar producătorul garantează un proces normal de ardere, adică. funcționarea normală a motorului.

Acest lucru este ideal, dar în condiții reale de funcționare nu este dificil să se obțină un proces de ardere anormal, având în vedere particularitățile aeronauticii naționale și ale producției de benzină.
Devine necesar să se controleze procesul de ardere în sine. Cea mai accesibilă modalitate este de a controla temperaturile: chiulasa (TGT) și gazele de eșapament (TVG).

THZ este un parametru complex. Valoarea CHC este influențată de temperatura de ardere și de eficiența sistemului de răcire. Inerția parametrului depinde de conductibilitatea termică a materialului capului.

TVG este un parametru care caracterizează indirect procesul de ardere a combustibilului. Măsurarea este practic fără inerție. Un dezavantaj semnificativ al acestui parametru este ambiguitatea și complexitatea analizei. Pentru utilizarea deplină a indicatorului EGG ca mijloc operațional și de diagnosticare de control, este necesar, cel puțin, să se cunoască valorile normale EGG și efectul asupra acestora al diferitelor modificări ale condițiilor de funcționare și abaterilor în timpul procesului de ardere. . Figura 2. Prezintă un grafic tipic al dependenței EG de viteza arborelui cotit.

II. Tulburări de combustie

Cele mai frecvente cauze ale unei defecțiuni în procesul de ardere sunt:
Defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil
Funcționare defectuoasă a sistemului de aprindere
focuri trase (aplauze)
Aprindere strălucitoare
Diesel
Arderea prin detonare
Benzină cu octan scăzut sau benzină falsă

Defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil

Această defecțiune înseamnă orice încălcare sau defecțiune care provoacă o slabă sau îmbogățire a amestecului combustibil-aer.

Cantitatea de aer (sau oxigen) necesară și suficientă pentru oxidarea completă a combustibilului (în CO2 și H2O) se numește cantitatea de aer (sau oxigen) necesară teoretic. În medie, 1 kg de combustibil necesită 14,8 kg de aer pentru a arde. De fapt, această valoare depinde foarte mult de compoziția benzinei (metoda de producție) și poate varia de la 13,8 la 15,2.

Cantitatea de aer la care este ars combustibilul poate diferi de cea cerută teoretic. În acest caz, arderea are loc cu exces sau lipsă de aer. Pentru a evalua raportul dintre combustibil și aer, se folosește coeficientul de exces de aer alfa - raportul dintre cantitatea de aer disponibilă pentru ardere și cea necesară teoretic.

La un alfa de 1,0 (exces de aer), se spune că amestecul este slab. Motorul cu mai mulți cilindri poate funcționa stabil în intervalul alfa de la 0,5 la 1,15.

Influența raportului de exces de aer asupra procesului de ardere și starea termică a motorului sunt prezentate în Fig. 3 și 4.
Pentru motoarele de aeronave cu carburator, raportul de aer în exces este în intervalul 0,70 ... 1,10. Cel mai adesea, motoarele funcționează cu un amestec bogat cu lipsă de aer. Acest lucru se explică prin faptul că motorul dezvoltă cea mai mare putere cu un amestec bogat de 0,85 ... 0,90. În modul decolare, amestecul este îmbogățit la 0,75 ... 0,80 pentru a reduce temperaturile de funcționare ale chiulaselor și supapelor de evacuare. Odată cu scăderea sarcinii (accelerare), starea termică a motorului devine mai puțin solicitată, ceea ce face posibilă trecerea la amestecuri mai slabe. Lucrul la un amestec slab (1,05 ... 1,10) este însoțit de o scădere a puterii (cu 4 ... 6%) și o creștere a eficienței (cu 10 ... 15%) în comparație cu lucrul la un amestec corespunzător puterea maximă a motorului. La motoarele cu mai mulți cilindri, care suferă de obicei de distribuția neuniformă a combustibilului între cilindri, este necesar să se determine compoziția amestecului în funcție de cei mai slabi cilindri de lucru. În acest caz, rareori este posibil să se asigure o funcționare stabilă cu valori alfa> 1,05 (pentru întregul motor). Funcționarea pe amestecuri sărace este posibilă numai cu stropit, la puteri de ordinul 0,6 ... 0,9 din puterea nominală. În modul inactiv, amestecul trebuie să fie îmbogățit la 0,65 ... 0,70 pentru a asigura o funcționare stabilă și pentru a îmbunătăți injectivitatea. Pentru o pornire fiabilă a unui motor rece, este necesară o îmbogățire și mai mare a amestecului până la 0,45 ... 0,55.

Compoziția optimă a amestecului combustibil-aer la toate modurile de funcționare a motorului trebuie să fie asigurată de carburator. Șase sisteme de carburator:

Camera plutitoare,
sistem de pornire,
sistem inactiv,
sistem intermediar,
sistem de sarcină parțială,
sistem de încărcare completă

sunt responsabili de pregătirea amestecului aer-combustibil la diferite moduri de funcționare a motorului.

Având în vedere caracteristicile carburatorului, se pot trage următoarele concluzii:
1. O ușoară îmbogățire a amestecului combustibil-aer este însoțită de o scădere a temperaturii chiulasei și a gazelor de eșapament.
2. O ușoară epuizare a amestecului combustibil-aer este însoțită de o creștere semnificativă a temperaturii chiulasei și a gazelor de eșapament. Cea mai periculoasă este epuizarea amestecului la 4500 ... 5000 rpm și 6000 ... 6800 rpm.
3. Epuizarea sau bogăția gravă a amestecului determină o scădere semnificativă a temperaturii chiulasei și a gazelor de eșapament. pentru că viteza de ardere scade, presiunea maxima este atinsa intr-un moment ulterior, ceea ce face ca motorul sa lucreze intens.
4. Epuizarea puternică a amestecului (scăderea alimentării cu combustibil) determină o scădere a puterii, apare o scădere spontană a vitezei, de regulă la 4500 rpm (cel mai mic consum specific de combustibil).
5. Epuizarea sau îmbogățirea puternică a amestecului dintr-unul dintre cilindri este însoțită de vibrații crescute, o scădere a temperaturii acestui cilindru, aprindere greșită și oprire completă a cilindrului.

Principalele motive pentru îmbogățirea amestecului:
contaminarea filtrului de aer,

presiune crescută a combustibilului,
Elice „grea”.
Principalele motive pentru epuizarea amestecului:
scurgeri de aer în sistemul de combustibil sau conducta de admisie,
încălcarea reglajului carburatorului (unul sau mai multe sisteme),
scăderea performanței pompei,
înfundarea elementelor sistemului de combustibil,
setarea incorectă a modului de croazieră (atunci când clapeta de accelerație se mișcă de la turații mari la turații joase).
Elice "ușoare".

PRISE CHIMICE

Anul acesta, toba de eșapament auto va sărbători cea de-a 113-a aniversare de la naștere. În 1894, mașina Panar-Levassor a fost echipată pentru prima dată cu un astfel de detaliu precum un amortizor de eșapament.

Și acesta a fost, desigur, din punct de vedere tehnic, un pas foarte progresist, iar din punct de vedere filozofic – un pas extrem de uman. În urma firmei „Panar-Levassor” și alți producători de „căruțe cu benzină fără cai” s-au grăbit să-și completeze produsele cu dispozitivul corespunzător. Dar cine își amintește astăzi numele mărcii de automobile „Panar-Levassor”? Unități și, între timp, prima mașină pe benzină care a trecut granița Imperiului Rus, toate în același 1894 a fost mașina companiei "Panar-Levassor", iar întrebarea "Ce este o tobă de eșapament de automobile?" orice student iti va da raspunsul. În zilele noastre, în funcție de modelul unei anumite mașini, sistemele lor de evacuare pot diferi semnificativ unele de altele. Dar schematic, o tobă de eșapament de mașină modernă poate fi reprezentată astfel: o galerie de evacuare, o țeavă frontală, un catalizator, un rezonator, o tobă de eșapament, țevi de admisie și de evacuare.

Atenție Pentru a prelungi „durata de viață” a catalizatorului, este necesar să monitorizați cu atenție ceea ce intră în rezervorul de umplere al mașinii. Chiar și o cantitate mică de benzină cu plumb poate deteriora permanent convertizorul catalitic. Prin urmare, este deosebit de periculos să alimentați o mașină undeva pe autostradă, achiziționând combustibil deja turnat în cutii. De asemenea, trebuie adăugat că la instalarea unei noi tobe de eșapament trebuie acordată atenție aspectului estetic și protecției anticorozive a cusăturilor sudate, la consolele de montare amplasate pe țevi și rezonatoare. Metalul elementelor de fixare trebuie să aibă o anumită grosime, iar elementele de fixare în sine trebuie să fie sudate cu suduri de lungime suficientă. Sudarea pieselor sistemului este cel mai important factor care afectează fiabilitatea întregului sistem de evacuare, care trebuie să perceapă în mod constant sarcini dinamice de rezistență variabilă.

Care este temperatura galeriei de evacuare?

Într-o mașină cu un catalizator deteriorat, conținutul de CO ajunge la 1,5 până la 4%, în timp ce un catalizator care funcționează normal reduce această cifră la aproximativ 0,03% și adesea la un nivel mai scăzut. Cu toate acestea, simptomele de „invaliditate” a catalizatorului pot fi detectate în timpul funcționării vehiculului. Pierderea puterii, probleme la pornire sau funcționarea zgomotoasă a motorului pot fi toate semne că catalizatorul este deteriorat.

De asemenea, ar trebui să verificați starea capătului țevii de evacuare. Sistemul Egr Dacă este foarte funingine, acoperit cu funingine, este un semn sigur că sistemul de evacuare, și mai ales catalizatorul, poate avea defecte grave. Durata de viață a catalizatorilor moderni crește constant, cu toate acestea, majoritatea producătorilor recomandă schimbarea catalizatorului după 120 ... 150 mii.

Temperatura gazelor de eșapament ale motorului pe benzină în galerie

Acest lucru trebuie făcut cu atenție pentru ca un lichid care este agresiv pentru cauciuc să nu-l deterioreze atunci când vine în contact cu diafragma supapei. În sistemele cu o supapă solenoidală de control, aceasta conține de obicei un filtru pentru a proteja sistemul de vid de contaminare. Trebuie curățat. Când EGR începe să funcționeze defectuos, mulți proprietari de mașini aleg să-l înece.

Acest lucru se face de obicei cu o garnitură tăiată din tablă subțire și plasată sub supapă. Opiniile despre blocarea sistemului diferă între experți. Unii îl consideră complet inofensiv, iar alții chiar util.
Aceștia din urmă cred că, ca urmare, temperatura din camera de ardere crește, iar acest lucru crește riscul de fisuri în chiulasa. Descărcare fișier În acest scop, în sistemele de evacuare sunt introduse componente precum convertoare catalitice, senzori de oxigen, filtre de particule și alte dispozitive.

Blog

În plus, ceramica este un material fragil și deteriorarea catalizatorului poate duce la distrugerea acestuia și nu este atât de dificil să-l deteriorați, având în vedere că elementele sistemului de evacuare sunt situate sub partea inferioară a mașinii. O schimbare bruscă a temperaturii într-o parte inferioară (căderea într-o băltoacă) o poate distruge, de asemenea. Prin intermediul catalizatorului, producătorii de motoare reușesc să respecte standardele de mediu cerute.
Prezența acestui element este acum obligatorie în aproape toate țările lumii. Fig. 3 Tipuri de amortizoare: a) - limitator, b) - reflector, c) - rezonator, d) - absorbant Pentru ca catalizatorul să funcționeze corect, este necesar ca gazele de evacuare să conțină o anumită cantitate de oxigen, la care se menține temperatura de funcționare a convertorului catalitic. Acesta este analizat de o sondă lambda.

Temperatura de evacuare

S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru

• 27/01/2006 07:01 # 18 Am citit un articol bun. Dacă este astăzi, voi transfera ora și o voi posta aici.
• 01/27/2006 07:46 # 19 Și cine are un infa de încredere în galop termocuplul trăiește, în luni sau kilometri lungimea colectorului până la turbo 10 cm în total. GT-T 5MTGarrett Edition
• 27/01/2006 08:02 # 20 si unde ar trebui sa il pui inainte de turbo sau dupa turbo? S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
Înapoi la lista de subiecte Vânzare de mașini GT Toyota Mark II 1995 an 205 000 rub.


Nissan Skyline 2001 345 000 rub. Porsche Cayenne 2006 700.000 RUB GT-flea market Bara fata Infinity FX35 ... Protectie motor, cutie de viteze, lentile faruri Sheriff, halogen.

403 - acces interzis

Atenţie

Convertizoarele catalitice, printre altele, ajută la reducerea zgomotului.Arderea aerului-combustibil este explozivă, care este însoțită de un sunet caracteristic. Pentru a combate acest lucru, în sistemul de evacuare este instalată o tobă de eșapament. Amortizoarele sunt împărțite în patru tipuri în funcție de modul în care funcționează: rezonator, reflector, limitator și absorbant.

Temperatura tobei de evacuare?

Lada (VAZ) forum GAZ, Volga forum ZAZ forum Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia forum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Transport electric Vehicule comerciale * Afaceri auto * Închirieri auto și închiriere Taxi * Călătorii auto * Tururi auto în Ucraina Tururi auto în străinătate Alte călătorii Navigație, trasee, drumuri Club autoturistic Caravaning Arhivă de călătorie Colegi de călători * Hobby-uri * Foto și video Radio Modeling Sport Sporturi cu motor și călărie 4 × 4 Moto Velo Animale de companie Club filosofic Dacha * Fără volan * Sala de fumat bere în tavernă Clubul femeilor În străinătate Filme, cărți și muzică Informatică și electronice de larg consum Copii Caritate Rezolvarea problemelor casnice Construirea și repararea proprietăților imobiliare Conversații despre afaceri Caut/ofer un loc de muncă * Regiunile Ucrainei * Regiunea Nipro Regiunile Ucrainei (Alte regiuni) * Reclame * Cumpărați, vindeți, voi da. AUTO.

Amortizoare

Senzorul măsoară cantitatea reziduală de oxigen din gazele de eșapament și, folosind un computer, reglează cantitatea de combustibil furnizat pentru a obține un amestec optim de lucru. Catalizatorul asociat cu o sondă lambda permite nu numai reducerea emisiilor de substanțe nocive în atmosferă, dar și asigurarea unui consum mai mic de combustibil și îmbunătățirea eficienței motorului. Dacă sonda lambda se defectează (apar semnele unei sonde lambda defecte), sunt posibile diferite proporții de combustibil și aer în amestecul aer-combustibil: bogat sau slab.

Atât unul cât și celălalt distrug catalizatorul, primul - datorită conținutului mare de hidrocarburi, al doilea duce la supraîncălzirea acestuia. Catalizatorul și sonda lambda sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului. Umpleți rezervoarele de combustibil ale vehiculelor cu un convertor catalitic în sistemul de evacuare numai cu benzină fără plumb.
Componentele principale ale sistemului de evacuare de astăzi sunt: ​​un colector, un convertor catalitic (catalizator), o sondă lambda (senzor de oxigen), un eșapament și țevi de legătură. Colectorul servește la îndepărtarea gazelor de eșapament din cilindrii motorului și pentru a le combina într-un singur flux. După deschiderea supapei de evacuare, în colector se formează o zonă de presiune redusă, deplasându-se de-a lungul țevii până când lovește un obstacol, care servește ca joncțiune a țevilor, și se reflectă în direcția opusă, spre următorul cilindru.
Datorită lungimii conductelor, se ajunge la momentul în care zona de presiune redusă se află la următoarea supapă de evacuare în momentul deschiderii acesteia. Acest vid permite umplerea cilindrului cu un nou amestec aer-combustibil într-un mod mai bun.

Limita pentru motor cred ca incepe dupa 900-950 de grade, daca motorul este pregatit (se inlocuiesc supapele) atunci limita probabil este si mai mare Sa ne respectam.

• 25/01/2006 12:19 # 3 amestec sărac, temperatură ridicată de ardere, pistoane se topesc, detonație are loc și se poate destrăma. să spunem că până la 800-850C este încă de nișă. apoi am ajuns. S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
• 25/01/2006 12:38 # 4 Până la 900 de grade este normal. Dacă este mai mare, merită luat în considerare. De asemenea, temperatura de evacuare poate crește dacă aprinderea întârzie și amestecul arde în galeria de evacuare.

  Cu tot respectul, Andrew

• 25/01/2006 14:26 # 5 atunci întrebarea este cât de mult devine amestecul mai slab dacă ridic presiunea la un kilogram pe creier cu propriile carduri de combustibil.