Pinout OBD. Pinout conector OBD2

Autocom (autocom) este un instrument modern de diagnosticare care servește drept legătură între mașină și computer. Funcționează la mașini vechi și noi. Cu el puteți diagnostica vehiculele începând cu 1988. În total, aproape 50 de mărci diferite de mașini sunt acceptate.

Diagrame de conectare a conectorilor

Mulți oameni se confruntă cu problema pinoutării cablurilor pentru camioane, astfel încât revizuirea 2 a Schemei a colectat o colecție completă de prize și conexiuni pentru astfel de cabluri.

Seturi de cabluri Autocom

Există kituri universale la vânzare, de exemplu, un set de cabluri de diagnosticare Autocom CDP + Trucks - folosite pentru a conecta autoscannerul Autocom CDP + la camioane cu conectori de diagnosticare de stil vechi.

Lista cablurilor incluse în kit:

• Cablu diagnostic Autocom - Knorr, Wabco Trailer 7 pini
• Cablu diagnostic Autocom - MAN 12 pini
• Cablu diagnostic Autocom - MAN 37 pini
• Cablu diagnostic Autocom - IVECO 30 pini
• Cablu diagnostic Autocom - SCANIA 16 pini
• Cablu diagnostic Autocom - Mercedes-BENZ 14 pini
• Cablu diagnostic Autocom - Renault 12 pini
• Cablu diagnostic Autocom - VOLVO 8 pini

Cu pachetul software TRUCKS, puteți efectua diagnostice specifice mărcii pentru vehicule comerciale ușoare și grele, autobuze și remorci din 1995, cu un total de 37 de mărci diferite.

Descrierea programului Autocom

Lista ECU-urilor acceptate:

Diagnosticarea motorului prin protocolul OBD2
- diagnosticare motor conform protocoalelor din fabrica
- diagnosticarea sistemelor electronice de aprindere
- diagnosticarea sistemelor de climatizare
- diagnosticarea imobilizatoarelor
- diagnosticarea sistemelor de control al transmisiei
- diagnosticarea sistemelor ABS
- diagnosticarea sistemelor SRS Airbag
- diagnosticarea tabloului de bord și resetarea intervalelor de service
- diagnosticarea sistemelor de confort
- diagnosticarea sistemelor electronice ale corpului

Programul de diagnosticare GENERIC este conceput pentru diagnosticare bazată pe standarde, în special pentru legarea și standardizarea codurilor de eroare. GENERIC este inclus atât pentru opțiunile pentru mașini, cât și pentru camioane.

Protocoale și standarde 2xHS CAN (ISO 11898-2), SW CAN (SAE J2411), K / L (ISO 9141-2), VPW (J1850), PWM (J1850), RS485 (J1708), TTL și (SPI, analog intrare, 5 volți ieșire).

Cu funcția de înregistrare a zborului, puteți înregistra parametrii în timp real în timp ce vehiculul este în mișcare. În timpul înregistrării, puteți, cu un clic pe un buton, să evidențiați și să vă amintiți o anumită eroare pentru a o studia mai târziu. TCS CDP+ este echipat cu memorie încorporată, ceea ce elimină necesitatea unui computer. Memoria nu este inclusa in pachet.

Cu indicatorul multicolor al Autocom, aveți control complet asupra procesului de diagnosticare. Diverse culori și indicații sonore vă vor indica în ce etapă a diagnosticului se efectuează în prezent. De exemplu, dacă indicatorul comută între albastru și verde, acesta comunică cu unitatea de control a vehiculului.

Când Autocom este conectat la vehicul, dispozitivul va verifica tensiunea rețelei vehiculului și se va ajusta automat la nivelul de tensiune al vehiculului de 12 sau 24 volți. Dacă tensiunea devine prea mare sau prea scăzută, Autocom vă va avertiza atât cu un mesaj sonor, cât și cu un indicator luminos, precum și cu o alertă prin pictograma bateriei din software.

Există o funcție în software care vă permite să citiți numărul șasiului de la vehiculul pe care doriți să-l diagnosticați. Acest lucru asigură că modelul și anul de fabricație sunt selectate automat. În plus, este selectat automat și codul motorului pentru vehiculele care sunt în mod normal lizibile.

Sistemul de scanare inteligentă (ISS) scanează toate sistemele din vehicul și afișează codurile de eroare care sunt stocate în fiecare sistem. Acest lucru economisește timp și vă oferă o imagine de ansamblu rapidă asupra stării actuale a vehiculului în ansamblu. Când ISS este finalizat, puteți selecta un sistem de management dedicat pentru a analiza rezultatele ulterior.

Identificarea sistemelor inteligente (ISI) detectează și selectează automat tipul de controler care este instalat în vehicul. Acest lucru asigură că sesiunea de diagnosticare rulează corect, cu parametrii corespunzători, după cum este necesar.

Conform acestei funcții, vei putea vedea adaptările și ajustările care sunt posibile pentru un anumit vehicul fără a avea vehiculul lângă tine. Împreună cu textele ca ghid, poți să planifici și să fii eficient în munca ta, și chiar în situații dificile.

Scanerul Autocom este echipat cu o tehnologie unică de multiplexor care îi permite să fie utilizat pe toate tipurile de vehicule, indiferent de nivelul de tensiune și standardele de comunicare. Pentru acele vehicule care nu folosesc conectorul standard cu 16 pini, există posibilitatea de conectare și cabluri adaptoare speciale.

Instrucțiuni video

Conector de diagnosticare OBD-II, necesar pentru toate mașinile și camioanele ușoare. Folosit pentru prima dată în Statele Unite în 1996. Port, cunoscut și ca SAE, conector de diagnosticare j1962.

OBD înseamnă On-Board Diagnostics și definește sistemul modern de interfață electronică pentru vehiculele cu combustibil, monitorizarea și raportarea performanței motorului în vehiculele moderne, este un fel de computer care monitorizează emisiile, kilometrajul, viteza, codurile de eroare și multe alte date utile. . Specificația cablului OBD-II oferă o interfață hardware standardizată - un conector cu 16 pini (2x8).

Cum functioneaza?

Codurile de diagnosticare a erorilor (DTC) sunt stocate în sistem. Codurile nu sunt neapărat aceleași pentru toate mașinile străine; ele pot diferi. În plus, un mecanic (sau cineva cu un scaner OBD-II) se poate conecta la port și poate citi DTC și identifica problema (problemele) cu vehiculul.

Unde este conectorul OBD II?

Căutarea unui conector OBD-II poate fi o sarcină dificilă, deoarece producătorii de mașini tind să ascundă mufele departe de ochii pasagerilor și șoferilor. De obicei, conectorul OBD-2 este situat pe partea șoferului, în cabină, în zona consolei centrale. Uneori se află la picioarele șoferului, sub volan, în planșa de bord, zona centrală dintre scaunul șoferului și scaunul pasagerului. Unii dintre conectori erau amplasați în spatele scrumierei, sub scaunul pasagerului și sub capota mașinii.

Tipuri de conectori OBD II

Există două tipuri de conectori de diagnosticare definite de conectorul de diagnosticare SAE j1962 - Tip A și Tip B, după cum se arată mai jos. Principala diferență dintre cei doi conectori este în formularul de file.

Pinout conector OBD-2

Conectorul OBD-2 ar trebui să aibă pinii 4, 5 pentru împământare și pinul 16 pentru alimentarea de 12 volți de la bateria mașinii.

Tehnologia OBD (On-Board Diagnostic - autodiagnosticarea echipamentelor de bord) a apărut în anii 50. ultimul secol. Inițiatorul a fost guvernul SUA. Au fost înființate diferite comitete pentru îmbunătățirea mediului, dar nu s-au obținut rezultate pozitive. Și abia în 1977 situația a început să se schimbe. A existat o criză energetică și o scădere a producției, iar acest lucru a necesitat acțiuni decisive din partea producătorilor pentru a se salva. Consiliul pentru Resurse Aeriene (ARB) și Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) au trebuit să fie luate în serios. În acest context s-a dezvoltat conceptul de diagnosticare OBD.

Mulți oameni au părerea: OBD 2 este un conector cu 16 pini. Dacă mașina este din America, nu există întrebări. Dar cu Europa este puțin mai complicat. O serie de producători europeni (Ford, VAG, Opel) folosesc un astfel de conector din 1995 (amintim că nu exista protocol EOBD în Europa la acea vreme). Diagnosticarea acestor vehicule se efectuează exclusiv conform protocoalelor de schimb din fabrică. Dar au existat și astfel de „europeni” care au susținut în mod destul de realist protocolul OBD 2 deja din 1996, de exemplu, multe modele Volvo, SAAB, Jaguar, Porsche. Dar despre unificarea protocolului de comunicare, sau, limba în care „vorbesc” unitatea de control și scanerul, se poate vorbi doar la nivel de aplicație. Standardul de comunicare nu a fost uniformizat. Oricare dintre cele patru protocoale comune sunt permise - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Recent, la aceste protocoale a fost adăugat încă unul - acesta este ISO 15765-4, care oferă schimb de date folosind magistrala CAN.

De menționat că prezența unui conector similar nu este un semn 100% de compatibilitate cu OBD 2. Mașinile echipate cu acest sistem trebuie să aibă un semn pe una dintre plăcuțele din compartimentul motor sau în documentația însoțitoare. Cel mai des folosit protocol poate fi identificat prin prezența anumitor pini pe conectorul de diagnosticare. Dacă toate contactele sunt prezente pe acest conector, consultați documentația tehnică a vehiculului specific.

Cu utilizarea standardelor EOBD și OBD 2, procesul de diagnosticare a sistemelor electronice ale unei mașini este unificat, acum puteți utiliza același scaner fără adaptoare speciale pentru a testa mașinile de toate mărcile.

Cerințele OBD 2 oferă:

Conector de diagnosticare standard

- locația standard a conectorului de diagnosticare;

Protocol de comunicare standard între scaner și sistemul de diagnosticare de la bordul vehiculului;

Salvarea în memoria ECU a unui cadru cu valorile parametrilor atunci când apare un cod de eroare (cadru „înghețat”);

Monitorizarea prin diagnosticare la bord a componentelor, a căror defecțiune poate duce la creșterea emisiilor toxice în mediu;

Accesul atât specializat cât și scanere universale la coduri de eroare, parametri, cadre „înghețate”, proceduri de testare etc.;

O listă unificată de termeni, abrevieri, definiții utilizate pentru elementele sistemelor electronice ale vehiculului și coduri de eroare.

În conformitate cu cerințele OBD 2, sistemul de diagnosticare la bord trebuie să detecteze deteriorarea performanței tratării ulterioare a emisiilor toxice. De exemplu, indicatorul de defecțiune Check Engine se aprinde atunci când conținutul de CO sau CH în emisii toxice la ieșirea convertizorului catalitic crește de peste 1,5 ori față de valorile admise. Aceleași proceduri se aplică și altor echipamente, a căror defecțiune ar putea duce la o creștere a emisiilor toxice.

Software-ul ECU al motorului unei mașini moderne este pe mai multe niveluri. Primul nivel este software-ul funcțiilor de control, de exemplu, implementarea injecției de combustibil. Al doilea nivel este software-ul pentru funcția electronică de rezervă a principalelor semnale de control în caz de defecțiune a sistemelor de control. Al treilea nivel este autodiagnosticarea la bord și înregistrarea defecțiunilor la principalele componente și blocuri electrice și electronice ale vehiculului. Al patrulea nivel este diagnosticarea și autotestarea în acele sisteme de control al motorului, a căror funcționare defectuoasă poate duce la o creștere a emisiilor de substanțe nocive în mediu. Diagnosticarea și autotestarea în sistemele OBD 2 este efectuată de o subrutină de al patrulea nivel numită Diagnostic Executive (Diagnostic Executive - executivul de diagnostic, denumit în continuare subrutină DE). Subrutina DE, folosind monitoare speciale (monitor de emisii EMM), monitorizează până la șapte sisteme diferite de vehicule, a căror defecțiune poate duce la o creștere a emisiilor. Restul senzorilor și actuatorilor care nu sunt incluși în aceste șapte sisteme sunt controlați de al optulea monitor (comprehensive component monitor - CCM). Subrutina DE este executată în fundal, adică într-un moment în care computerul de bord nu este ocupat cu îndeplinirea principalelor funcții - funcții de control. Toate cele opt mini-programe menționate - monitoare monitorizează în mod constant echipamentul fără intervenție umană.

Fiecare monitor poate efectua testul de conducere o singură dată, adică în timpul ciclului de pornire a cheii de contact - motor în funcțiune - oprire a cheii atunci când sunt îndeplinite anumite condiții. Criteriul de testare a pornirii poate fi: timpul după pornirea motorului, turația motorului, viteza vehiculului, poziția clapetei etc.

Multe teste sunt efectuate cu un motor cald. Producătorii stabilesc această condiție în moduri diferite, de exemplu, pentru vehiculele Ford, aceasta înseamnă că temperatura motorului depășește 70 ° C (158 ° F) și în timpul călătoriei a crescut cu cel puțin 20 ° C (36 ° F).

Subrutina DE stabilește ordinea și succesiunea testelor:

Teste anulate - subrutina DE efectuează unele teste secundare (teste pe software de al doilea nivel) doar dacă testele primare (teste de primul nivel) sunt trecute, altfel testul nu rulează, adică testul este anulat.

Teste conflictuale - Uneori aceiași senzori și componente trebuie să fie utilizați de teste diferite. Subrutina DE nu permite rularea a două teste în același timp, amânând următorul test până la sfârșitul celui precedent.

Teste întârziate - Testele și monitoarele au prioritate diferită, subrutina DE va ​​întârzia executarea unui test cu o prioritate mai mică până când execută un test cu o prioritate mai mare.

Din 1996, a devenit necesară verificarea tuturor mașinilor fabricate pentru conformitatea cu standardele OBD. Acest lucru s-a datorat cerinței de a controla situația de mediu. O scurtă descriere a dispozitivului pentru control, locație, funcție este mai departe în articolul nostru.

Scurtă descriere a dispozitivului de control

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu mă crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Desemnarea OBD - 2 pinout este utilizată pentru a verifica conformitatea cu standardul în timpul diagnosticării și controlului funcționării motoarelor mașinilor și unităților instalate pe șasiu. Dispozitivul este realizat sub forma unui conector de diagnosticare pentru conectarea dispozitivelor care monitorizează gazele de eșapament și funcționarea unei întregi mașini fără întreruperi. Pinout-ul OBD-2 este un set de cerințe pe care toți producătorii de mașini trebuie să le îndeplinească.

Este necesar să găsiți conectorul în cabină la o distanță de cel puțin 18 cm de coloana de direcție.Sistemul este universal pentru toate mașinile, are un protocol CAN digital standard, care vă permite să preluați date în orice moment. Se poate face identificarea detaliată a diferitelor defecțiuni ale mașinii.

La diagnosticarea mașinilor importate, sunt utilizate linii suplimentare K - Line și L - Line, precum și metode digitale de transmitere a indicatoarelor - CAN.

Funcția de monitorizare este susținută de șaisprezece pini:

• numărul unu de contact - este instalat în fabrică;
• al doilea se referă la autobuzul J 1850;
• numărul trei este dat și de producătorul auto;
• al patrulea - pentru a controla contactele de împământare ale mașinii - șasiu;
• numărul cinci controlează rețeaua de împământare a liniei de semnal;
• numărul de contact șase este responsabil pentru magistrala digitală CAN;
• numărul șapte - ISO 9141 - 2, K - Linie;
• opt și nouă instalate de producătorul auto;
• al zecelea controlează magistrala CANJ 1850;
• numerele unsprezece, doisprezece și treisprezece sunt instalate și la uzina de mașini;
• PIN-ul numărul paisprezece controlează magistrala CANJ 2284;
• cincisprezece - ISO 9141-2, L - Linie;
• al șaisprezecelea monitorizează tensiunea bateriei.

Adaptoare OBD - 2 conectori de diagnosticare

Mașinile de toate mărcile trebuie să fie echipate cu un adaptor de diagnosticare OBD-2. Acesta este utilizat la diagnosticarea unei mașini în mod independent sau în centrele de service. Adaptorul este convenabil pentru:

• diagnosticarea tuturor unităților auto;
• analiza erorilor și starea kilometrajului;
• monitorizarea funcționării motorului;
• pentru stres;
• temperatura;
• viteză;
• starea dispozitivelor de panou;
• puteți urmări consumul mediu și curent de combustibil;
• gradul de încălzire a motorului;
• monitorizează călătoriile efectuate.

Puteți conecta laptopuri, computere, telefoane la adaptor. Este potrivit pentru conectarea la sistemul OBD - 2 și la toate programele cărora li se aplică pinout-ul obd 2. Conexiunea se face cu un cablu USB, bluetooth sau WI - FI. Cu ajutorul adaptorului, puteți testa mașini de tot felul de producători importați și autohtoni.

Funcții conector furnizate de OBD - 2 pinout

Funcția principală a conectorului OBD - 2 este de a asigura comunicarea între dispozitivul de scanare și unitățile de control. Pinout-ul asigură conectarea sursei de alimentare a mașinii și împământarea pentru funcționarea cu succes a scanerului auto, fără a conecta o unitate de alimentare specială. Atunci când alegeți un scaner, ar trebui să vă întrebați despre capabilitățile acestuia. Cu cât prețul este mai mare, cu atât verificarea va fi mai precisă. Dacă nu este posibil să achiziționați un dispozitiv scump, trebuie să alegeți un scanner realizat special pentru această marcă de mașini.

Pinout-ul permite șoferului să-și combine mașina cu blocul de diagnosticare OBD-2.

Dacă se detectează o nerespectare a anumitor cerințe pentru compoziția gazelor de eșapament, apare semnalul CheckEngine, care îndeamnă să se verifice funcționarea motorului și se va aprinde un semnal luminos. Acesta este un indicator de avertizare cu privire la depășirea normei cantității de gaze nocive.

Cu ajutorul sistemului obd 2 pinout sunt monitorizați parametrii vitali, principalul dintre care este aerul curat. Prezența conectorului face posibilă urmărirea gradului de sănătate a mașinii fără asistență costisitoare calificată.

Pinout-ul conectorului OBD 2 va permite proprietarului mașinii să conecteze corect pinii plăcuțelor pentru diagnosticarea vehiculului. Un scanner sau un computer personal (PC) este conectat la această mufă pentru a verifica mașina.

[Ascunde]

Descrierea și caracteristicile OBD 2

Sistemul de diagnosticare a vehiculului OBD 2 include structura de cod X1234 conform standardului.

Fiecare simbol aici are propriul său sens:

1. X - elementul este singura literă și vă permite să aflați tipul de defecțiune a mașinii. Este posibil ca unitatea de alimentare, transmisia, senzorii, controlerele, modulele electronice etc. să nu funcționeze corect.
2. 1 - cod generic de clasă OBD. În funcție de mașină, uneori este un cod suplimentar de producător.
3. 2 - folosind simbolul, proprietarul mașinii va putea clarifica locația problemei. De exemplu, poate fi un sistem de aprindere, alimentarea unei baterii de stocare (baterie de stocare), linii de alimentare suplimentare etc.
4. 3 și 4 - determinați numărul de serie al defecțiunii.

Caracteristica principală a pantofului este prezența unei prize de curent de la rețeaua vehiculului, care permite utilizarea scanerelor care nu au linii electrice încorporate. Inițial, protocoalele de diagnostic au fost folosite pentru a obține informații despre apariția problemelor în funcționarea sistemelor. Tampoanele din mașinile moderne permit consumatorilor să obțină mai multe informații despre erori. Acest lucru este asigurat de conectarea scanerelor și dispozitivelor de diagnosticare cu module electronice în mașină.

În funcție de producătorul adaptorului, dispozitivul poate aparține, de exemplu, următoarelor clase internaționale:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Canalul „Mir Matizov” a vorbit în detaliu despre scopul plăcuțelor de diagnosticare și despre utilizarea lor.

Unde se află OBD 2?

Locația plăcuțelor OBD 2 este întotdeauna indicată în manualul de service, așa că este mai bine să clarificați momentul în documentație.

Poziția diferită a mufei de diagnosticare în mașină se datorează faptului că producătorii de vehicule nu folosesc un singur standard în ceea ce privește instalarea plăcuțelor. Dacă dispozitivul este clasificat ca J1962, atunci acesta trebuie instalat pe o rază de 18 cm de la coloana de direcție. Producătorii nu respectă de fapt această regulă.

Locația dispozitivului poate fi după cum urmează:

1. Într-un slot special din carcasa inferioară a panoului de instrumente. Poate fi văzut în consola centrală în zona genunchiului stâng al șoferului.
2. Sub scrumieră, care este de obicei situată în centrul consolei și al grupului de instrumente. În acest moment, conectorul este adesea instalat de producătorii de mașini francezi - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Sub dopurile de plastic situate în partea de jos a panoului de instrumente. În acest moment, plăcuțele sunt instalate de obicei de producătorul VAG - mașini Audi, Volkswagen etc.
4. Pe spatele consolei centrale, în zona în care este instalată torpedoul. Această locație este tipică pentru unele vehicule VAZ.
5. În zona mânerului frânei de mână, sub plasticul consolei centrale. Această situație este tipică pentru mașinile Opel.
6. În partea inferioară a nișei cotierei.
7. În compartimentul motor, lângă scutul motorului. În acest moment, conectorul este instalat de producătorii coreeni și japonezi.

Dacă mașina are un kilometraj solid, atunci locația de instalare poate fi diferită. Uneori, în cazul unor defecțiuni electrice sau deteriorări ale circuitelor, proprietarii de mașini mută conectorul.

Utilizatorul Ivan Matieshin, folosind exemplul unei mașini Lada Granta, a arătat unde este instalată ieșirea de diagnosticare OBD 2.

Tipuri de conectori

În vehiculele moderne, pot fi utilizate două tipuri de plăcuțe de diagnosticare - clasele A sau B. Ambii conectori sunt echipați cu ieșiri cu 16 pini, opt contacte pe fiecare rând. Elementele de contact sunt numerotate de la stânga la dreapta, respectiv, în partea de sus există componente numerotate 1–8, iar în partea de jos - 9–16. Partea exterioară a corpului blocului de diagnosticare este realizată sub formă de trapez și este caracterizată de forme rotunjite, ceea ce face posibilă conectarea unui adaptor.

Principala diferență între diferitele tipuri de conectori este canelurile de centrare.

Galerie foto

Fotografii cu locații potențiale pentru conectorii de diagnosticare:

Amplasarea conectorului în „torpedoul” mașinii Priză de diagnosticare sub consola centrală a mașinii Amplasarea pantofului sub scrumieră din cabină

Pinout OBD 2

Schema de conectare a elementelor de contact la blocul de diagnosticare:

1. Contact de rezervă. În funcție de producător, orice semnal poate fi transmis către acesta. El este numit de către dezvoltatorul auto.
2. Pin K. Folosit pentru a trimite diferiți parametri la unitatea de control. În multe mașini este desemnat ca o anvelopă J1850.
3. Un contact de rezervă care este atribuit de producătorul vehiculului.
4. „Masa” blocului de diagnosticare conectat la caroseria vehiculului.
5. „Pământul” semnalului adaptorului de diagnosticare.
6. Element de contact pentru asigurarea conexiunii directe a interfeței digitale CAN J2284.
7. Contact pentru conectarea canalului K în conformitate cu standardul internațional ISO 9141-2.
8. Element de contact rezervat, atribuit de producătorul vehiculului.
9. Contact de rezervă.
10. Pin necesar pentru conectarea la o magistrală de clasă J1850.
11. Scopul acestui contact este determinat de producătorul mașinii.
12. Numit de dezvoltatorul auto.
13. Pin de rezervă, atribuit de producător.
14. Element de contact suplimentar pentru conectarea interfeței digitale CAN J2284.
15. Pin port L pentru conectare în conformitate cu ISO 9141-2.
16. Contact pozitiv pentru conectarea tensiunii de alimentare a vehiculului, nominal pentru 12 volți.

Ca exemplu de pinout din fabrică a plăcuțelor, puteți folosi mașina Hyundai Sonata. La aceste modele, primul contact al conectorului este conceput pentru a primi semnale de la modulul de control al sistemului de frânare antiblocare. Pinul numărul 13 este folosit pentru a citi impulsurile de la ECU (unitatea de control electronică), precum și de la controlerele airbag-urilor.

Tipurile de pinouts pot fi diferite în funcție de clasa de protocol:

1. Dacă standardul ISO9141-2 este utilizat în mașină, atunci acest protocol este activat prin utilizarea contactului 7. Pinurile de sub al doilea și al zecelea număr nu sunt utilizate și sunt inactive. Pentru a trimite informații sunt utilizate elementele de contact 4, 5, 7 și 16. În funcție de vehicul, contactul 15 poate fi utilizat pentru această sarcină.
2. Dacă vehiculul implementează protocolul SAE J1850 VPW, atunci al doilea, al patrulea, al cincilea și al șaisprezecelea pini sunt utilizați în conector. Astfel de plăcuțe sunt de obicei echipate cu vehicule de la General Motors de producție europeană și americană.
3. Este posibil să utilizați protocolul J1850 în modul PWM. Această aplicație prevede utilizarea suplimentară a al zecelea pin. Acest tip de conector este instalat pe vehiculele Ford. Indiferent de tipul de ieșire, al șaptelea contact nu este utilizat.

Canalul „MotorState” a vorbit în detaliu despre pinout-ul conectorilor de diagnosticare OBD 2 pentru mașini.

Diagnosticare prin OBD 2

Procedura de verificare este următoarea:

1. În funcție de vehicul, procesul de diagnosticare poate fi efectuat cu contactul oprit sau cuplat. Acest punct ar trebui clarificat în manualul de service. Înainte de pornire, procedura de aprindere în mașină este oprită sau pornită.
2. Un program este lansat pe computer pentru verificare.
3. Echipamentul de diagnosticare este conectat la conector. Dacă acesta este un scaner, atunci blocul cu firul de la acesta trebuie introdus în mufă. Când utilizați un computer, un capăt al adaptorului se conectează la portul USB al computerului, iar celălalt se conectează la conector.
4. Trebuie să așteptați până când programul detectează blocul după sincronizare. Dacă acest lucru nu se întâmplă, ar trebui să accesați manual meniul de control și să selectați opțiunea de căutare a dispozitivelor noi.
5. Procedura de diagnosticare începe pe computer. În funcție de software, utilizatorul poate avea opțiunea de a alege instrumentul de verificare corect. Unele programe acceptă diagnosticarea separată a motorului, a unității de transmisie, a rețelei electrice și a altor componente.
6. După finalizarea procedurii de verificare, codurile de eroare vor apărea pe ecranul computerului. Aceste erori trebuie descifrate pentru a determina cu exactitate tipul de avarie. Conform datelor primite, vehiculul este în curs de reparare.

Videoclipul „Cum se diagnostichează o mașină prin OBD 2?”

Canalul SUPER ALI a arătat procesul de testare a sistemelor vehiculelor folosind un scaner special conectat la conectorul OBD 2.