Inspector de stare tehnică a vehiculului - acesta este acum numele mecanicului pentru producția de mașini pe linie. În articol vă vom spune ce cerințe de calificare ar trebui să aibă acest angajat și cum să eliberați corect vehiculul într-un zbor.
Citește în articol:
Mecanic pentru eliberarea mașinilor pe linie - cerințe educaționale
Inspectorul de vehicule trebuie să aibă studii superioare sau medii profesionale. Dacă acest angajat are o diplomă în specialitatea „Întreținerea și repararea vehiculelor”, atunci nu este necesară prezența experienței anterioare de muncă. În cazul în care angajatul are diplomă în specialitățile grupului 23.00.00 „Tehnologia proceselor de transport, transport terestru și complexe tehnologice”, „Operarea transporturilor și mașini și complexe tehnologice”, va trebui să aveți un an de experiență în muncă, mai mult, în domeniul controlului și întreținerii vehiculelor.
O altă opțiune este învățământul profesional secundar și formarea profesională pentru inspectorii de vehicule. Dacă angajatul trebuie să obțină studii superioare pe cont propriu, atunci organizația plătește pentru recalificare profesională la inițiativa angajatorului. În acest caz, nu există, de asemenea, cerințe pentru experiența lucrărilor practice privind eliberarea vehiculului pe linie.
Cum se desfășoară pregătirea inspectorilor de stare tehnică a vehiculelor?
Controlorul vehiculului trebuie să fie calificat. În plus, în prima lună de muncă cu el, efectuează pregătire obligatorie în protecția muncii. Certificarea în UGADN nu este necesară. Această cerință se aplică numai pentru.
Cum se admite șoferii la muncă: reguli noi
În septembrie au intrat în vigoare noile reguli privind protecția muncii în transportul rutier și programele de perfecționare a șoferilor. Colegiul editorial al revistei „Handbook of Occupational Safety Specialist” v-a pregătit o instrucțiune care vă va ajuta să instruiți lucrătorii cu privire la noile cerințe.
Angajatul trebuie să fie supus unor briefinguri introductive și primare la locul de muncă, stagii și formare în cadrul programului OT, apoi -. Reinstruirea se efectuează cu angajatul la fiecare trei luni. Controlorul trebuie să cunoască metodele de verificare a vehiculului înainte de zbor. Acesta este responsabil pentru eliberarea vehiculului defect pe linie, alături de persoana responsabilă cu siguranța rutieră și șeful organizației.
Exemplu de comandă la numirea unui controlor de stare tehnică a vehiculului
Eliberarea mașinilor pe linie
După ce l-a primit de la dispecer, șoferul este trimis pentru un control medical înainte de călătorie. După ce inspectorul semnează scrisoarea de parcurs, face o înregistrare în jurnalul de eliberare a vehiculului pe linie, șoferul poate începe să pregătească mașina pentru lucru și să părăsească teritoriul organizației pentru a-și îndeplini sarcina.
Cerințe pentru eliberarea mașinilor pe linie
Fiecare angajator care are în bilanț un vehicul, indiferent dacă prestează servicii de transport sau folosește vehiculul pentru nevoile sale de producție, este obligat să efectueze controlul vehiculului și un control medical înainte de călătorie. Firma însăși are dreptul de a efectua controlul înainte de călătorie al vehiculului. Nu trebuie să angajați organizații externe. Prin urmare, un mecanic de reparații auto poate fi supus unei recalificări profesionale și poate efectua o verificare tehnică zilnică. Nu poți desemna un singur angajat care să fie responsabil simultan de siguranța rutieră și controlorul vehiculului, deoarece primul verifică munca celui de-al doilea. Nu poți să verifici și să fii verificator în același timp.
Procedura de eliberare a vehiculelor pe linie
Înainte de a fi pusă în funcțiune, mașina trebuie să fie supusă întreținerii. Acest lucru se poate face după întoarcerea de la zbor sau înainte de zbor. Personalul curăță mașina, șterge farurile, luminile de poziție, luminile de parcare, semnalizatoarele și o plăcuță de înmatriculare. Aceștia verifică starea caroseriei și cadrului, absența scurgerilor de combustibil, ulei, antigel sub spațiul de parcare, precum și nivelul uleiurilor, lichidului de spălare a sticlei, combustibililor și lubrifianților din rezervorul de combustibil. Iarna verifică funcționarea aragazului și suflarea sticlei.
Vehiculul înainte de a intra pe linie este inspectat de un mecanic-controler în prezența șoferului. Dacă se constată defecțiuni, enumerate în Hotărârea Guvernului din 23.10.1990 nr. 1090, în care este interzisă eliberarea pe linie, mașina este trimisă la departamentul de reparații, iar șoferul trebuie să primească un alt vehicul pentru a-și îndeplini atribuțiile de serviciu.
În timpul CCC, următoarele sunt verificate în mod constant:
1. Fiabilitatea frânei de mână pe o pantă cu unghi, în funcție de marca vehiculului și de sarcina acestuia. Munca unităților de frână.
2. Direcție, prezența jocului, conexiuni filetate, funcționarea servodirecției.
3. Curățenia și funcționalitatea dispozitivelor de iluminat extern.
4. Capacitatea de funcționare a ștergătoarelor, uzura periilor. Lichidul de spălare a parbrizului trebuie să fie certificat; nu trebuie folosite produse necertificate, acest lucru dăunează sănătății șoferului.
5. Un set complet de anvelope pentru sezon. Adâncimea adecvată a benzii de rulare este indicată de un indicator special. Cauciucul nu trebuie să aibă zgârieturi, zgârieturi, hernii și alte neconcordanțe. Modelul benzii de rulare pe o axă trebuie să fie același; de asemenea, nu este permisă utilizarea în același timp a anvelopelor cu crampoane și fără crampoane.
6. Funcționarea motorului cu ardere internă, precum și a sistemului de evacuare.
7. Starea echipamentelor electrice, a sistemelor de pornire a motoarelor, a sistemelor de iluminat interior și de alarmă.
8. Respectarea cerințelor de mediu pentru sistemul de eliberare a gazelor.
9. Starea sanitară a vehiculului. Este interzisă lăsarea mașinilor murdare pe linie. Aceștia verifică starea nu numai a interiorului mașinii, ci și a cabinei șoferului, caroseriei, dubei
Șoferul trebuie să se asigure personal că vehiculul este echipat cu un semn de oprire de urgență, un stingător de incendiu, un cric testat și reparabil, chei și alte instrumente pentru reparații urgente.
Răspunde la întrebare:
În cazul dumneavoastră, vorbim despre îndeplinirea a 2 funcții de muncă diferite - un mecanic și un inspector al stării tehnice a vehiculelor. Au cerințe diferite.
Un mecanic i se pot atribui responsabilități suplimentare pentru admiterea unui vehicul pe linie dacă are calificările necesare, cu acordul său scris și cu stabilirea unei suprataxe prin acordul părților.
În același timp, un alt angajat care îndeplinește cerințele de calificare și a promovat certificarea, inclusiv un mecanic (articolul 60 din Codul Muncii al Federației Ruse), poate îndeplini și funcția de muncă de inspector al stării tehnice a vehiculelor.
Potrivit art. 60 din Codul Muncii al Federației Ruse, este interzisă solicitarea unui angajat să presteze o muncă neprevăzută printr-un contract de muncă, cu excepția cazurilor prevăzute de prezentul Cod și de alte legi federale.
În acest caz, organizația ar trebui să aibă o comandă pentru un angajat al unei anumite profesii (post) (care ar trebui să fie în tabelul de personal - tarif sau o parte din tarif, în funcție de cantitatea de muncă suplimentară).
Combinația se întocmește pentru un post specific prevăzut în tabelul de personal și numai cu acordul scris al salariatului și cu stabilirea unei plăți suplimentare prin acordul părților (articolul 60.2.151 din Codul Muncii al Federației Ruse). ) .
La concluzii similare ajung și specialiștii Ministerului Muncii. A se vedea Scrisori ale Ministerului Muncii din Rusia din 20.07.2016 N 14-2 / B-688 și din 26.12.2016 N 15-2 / OOG-4698.
În acest caz, funcția de controlor ar trebui să fie în tabelul de personal, pentru această funcție, angajații (vânzătorii) pot fi combinați, dar numai cu acordul lor scris și cu stabilirea unei plăți suplimentare.
Astfel, obligația de a efectua un ITP înainte de călătorie poate fi atribuită și unui mecanic dacă acesta îndeplinește cerințele relevante de calificare pentru efectuarea unui ITP înainte de călătorie și a fost atestat. Totuși, acest lucru se poate face numai cu condiția înregistrării pentru postul de inspector al stării tehnice a vehiculelor.
Cerințele pentru calificarea unui mecanic sunt indicate în Decretul Ministerului Muncii al Rusiei din 21.08.1998 nr. 37: studii superioare profesionale (tehnice) și experiență de muncă în specialitatea în funcții de inginerie și tehnică de cel puțin 3 ani sau studii medii profesionale (tehnice) și experiență de muncă în specialitatea inginerie - posturi tehnice de cel puțin 5 ani.
Persoanele care nu au pregătire specială sau experiență de muncă stabilită prin cerințele de calificare, dar care au experiență practică suficientă și care îndeplinesc atribuțiile de serviciu care le sunt atribuite cu înaltă calitate și în totalitate, la recomandarea comisiei de certificare, prin excepție, pot fi numiți în posturile relevante în același mod ca și persoanele cu pregătire specială și experiență de muncă.
Detalii în materialele Personalului de sistem:
1. Situație: Este posibil să se încredințeze șoferului obligația de a efectua un control al vehiculului înainte de călătorie
Este posibil, dar numai dacă este eliberat prin combinare pentru postul de inspector al stării tehnice a vehiculelor.
Organizațiile care operează vehicule destinate transportului de pasageri și mărfuri trebuie să se asigure că se efectuează controlul înainte de călătorie al stării lor tehnice. Controlul specificat trebuie efectuat zilnic înainte de a părăsi vehiculul pe linia dinspre locul de parcare și la întoarcerea la locul de parcare cu marcajul corespunzător despre funcționalitatea sau defecțiunea transportului în bordeiul de parcare. Pentru a efectua controlul tehnic înainte de călătorie, în organizație trebuie desemnat un oficial separat - controlorul stării tehnice a vehiculelor. Un astfel de post trebuie neapărat prevăzut în organizație. Aceasta rezultă din paragraful 4 al articolului 20 din Legea din 10 decembrie 1995 nr. 196-FZ, precum și din paragraful 3 al paragrafului 6, paragraful 28 din Regulile aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor din Rusia din 15 ianuarie, 2014 nr. 7 și paragraful 2.5 al paragrafului 2 al listei, aprobate prin ordin al Ministerului Transporturilor din Rusia din 15 ianuarie 2014 nr. 7, paragraful 16.1 din ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 18 septembrie, 2008 Nr. 152.
În plus, persoanele care ocupă o funcție legată de asigurarea siguranței vehiculelor trebuie să fie supuse certificării pentru dreptul de a ocupa posturile relevante. Pe baza rezultatelor certificării, acestor angajați li se dau fișe de certificare. Acest lucru este prevăzut de ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia, Ministerul Muncii din Rusia din 11 martie 1994 nr. 13/11.
Cerințele de calificare pentru un inspector al stării tehnice a vehiculelor sunt stabilite prin ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 28 septembrie 2015 nr. 287.
Deci, un specialist care aplică pentru o astfel de poziție trebuie să îndeplinească una dintre următoarele cerințe:
- prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitatea „întreținere și reparare transport rutier” fără nicio cerință de vechime (experiență);
- prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitățile care fac parte din grupa extinsă „Ingineria și tehnologia transporturilor terestre”, cu excepția specialității „întreținerea și repararea transportului rutier”, cu prezentarea cerințelor; pentru vechimea in serviciu (experienta) in domeniul monitorizarii starii tehnice si intretinerii vehiculelor de cel putin un an;
- prezența unei diplome de învățământ nu mai mic decât cel secundar profesional în specialitățile neincluse în grupa extinsă „Inginerie și tehnologie a transporturilor terestre” și a unei diplome de învățământ profesional suplimentar în cadrul programului de recalificare profesională cu atribuirea calificării de inspector a stării tehnice a vehiculelor. Nu există cerințe pentru vechimea în muncă (experiență).
În același timp, un alt angajat care îndeplinește cerințele de calificare și a promovat certificarea, inclusiv șoferul (articolul 60 din Codul Muncii al Federației Ruse), poate îndeplini și funcția de muncă de inspector al stării tehnice a vehiculelor.
Astfel, obligația de a efectua un ITP înainte de călătorie poate fi atribuită șoferului dacă acesta îndeplinește cerințele relevante de calificare pentru efectuarea unui ITP înainte de călătorie și a fost atestat. Totuși, acest lucru se poate face numai cu condiția înregistrării pentru postul de inspector al stării tehnice a vehiculelor.
Vezi si
Nina Kovyazina, director adjunct al Departamentului de educație medicală și politică de personal în domeniul sănătății al Ministerului Sănătății al Rusiei
Salutări și urări pentru o muncă confortabilă, Tatiana Kozlova,
Personal expert în sisteme
Eliberarea vehiculelor pe linie.
1. Potrivit articolului 20 din Legea siguranței rutiere, persoanele juridice și antreprenorii individuali care efectuează transporturi rutiere și transport electric terestru urban (subiecte activități de transport) trebuie să organizeze și să efectueze controlul înainte de călătorie al stării tehnice a vehiculelor. Scopul este de a preveni eliberarea vehiculelor defecte pe linie.
2. Eliberarea vehiculelor pe linie cu control înainte de călătorie a stării tehnice desfasurate de catre subiectul activitatilor de transport conform urmatoarei scheme de productie:
a) este desemnată o persoană responsabilă pentru verificarea stării tehnice a vehiculelor produse pe linie;
b) este dotat un punct de control tehnic, la care va fi inspectat autovehiculul;
c) se stabilește o listă de defecțiuni, în prezența cărora este interzisă eliberarea vehiculelor pe linie;
3. Eliberarea vehiculelor pe linieprodus de către un salariat al obiectului de activitate de transport, care efectuează admiterea în exploatare a vehiculelor(text evidențiat - un extras din ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 15 ianuarie 2014 N 7 Cu privire la aprobarea Regulilor pentru asigurarea siguranței transportului de pasageri și mărfuri prin transportul electric rutier și urban terestru ...
Un astfel de angajat poate fi:
3.1. Mecanic auto cu normă întreagă (maistru) cu studii de specialitate nu mai mici decât mediul profesional, care, împreună cu atribuțiile sale principale, verifică starea tehnică a mașinilor, remorcilor și semiremorcilor înainte de a părăsi linia. Mecanicul îndeplinește aceste sarcini (pentru verificarea transportului) pe baza:
a) fișa postului de mecanic pentru repararea vehiculelor, care să cuprindă atât atribuțiile de reparare a utilajelor, cât și atribuțiile de verificare a transportului la eliberarea în linie;
b) un ordin (instrucțiune) pe tema activității de transport privind numirea unei persoane responsabile cu eliberarea transportului din rândul mecanicilor pentru repararea vehiculelor, dacă aceste atribuții nu sunt precizate în fișa postului. Un mecanic cu o astfel de comandă (instrucțiune) trebuie să fie familiarizat cu semnătura;
3.2. Inspector stare tehnică vehicul(atât cu pregătire de bază, cât și recalificată), introdus în stat prin decizia subiectului activităților de transport.
Una dintre următoarele cerințe este impusă inspectorului de stare tehnică a vehiculelor:
a) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitatea 23.02.03 „Întreținerea și repararea transportului rutier” fără prezentarea cerințelor de vechime (experiență);
b) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât mediul profesional în specialitățile incluse în grupa extinsă 23.00.00 „Ingineria și tehnologia transporturilor terestre”, cu excepția specialității 23.02.03 „Întreținerea și repararea transportului rutier” , cu prezentarea cerințelor pentru vechimea în muncă (experienta ) munca în domeniul monitorizării stării tehnice și întreținerii vehiculelor timp de cel puțin un an;
c) prezența unei diplome de studii nu mai mici decât cele secundare profesionale în specialități, neincluse în grupa mărită 23.00.00„Ingineria și tehnologia transportului terestru”, și o diplomă de educație profesională suplimentară în cadrul programului recalificare profesională cu atribuirea calificării unui inspector al stării tehnice a vehiculelor. Nu există cerințe pentru vechimea în muncă (experiență).
Recalificare profesională cu atribuire de calificare inspectorul de stare tehnică a vehiculelor se desfășoară pe baza unor programe de recalificare profesională în valoare de cel puțin 250 de ore (ordinul Ministerului Educației și Științei din Rusia din 01.07.2013 N 499). Programele sunt dezvoltate de organizații educaționale.
Inspectorul de stare tehnică a vehiculelor trebuie să lucreze pe baza fișei postului cu același nume, care conține secțiuni: cerințe de calificare, trebuie să cunoască, funcții, îndatoriri de serviciu, drepturi și responsabilități. Fișa postului este aprobată de șeful unei persoane juridice sau al unui antreprenor individual. Baza pentru elaborarea fișei postului o constituie caracteristicile de calificare cuprinse în ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 28 septembrie 2015 N 287 „Cu privire la aprobarea cerințelor profesionale și de calificare pentru angajații persoanelor juridice și antreprenorilor individuali. efectuarea de transporturi rutiere si transport electric terestru intravilan.”
4. Verificarea stării tehnice a vehiculelor obiectul activităților de transport poate fi desfășurat de un mecanic terț calificat (controller) în baza unui acord cu organizația în care lucrează.
5. Eliberarea vehiculelor pe linie cu control înainte de călătorie starea sa tehnică trebuie efectuată la punctele de control tehnic echipate.
Punctul de control tehnic este echipat într-o încăpere închisă, încălzită și ventilată sau sub baldachin și trebuie să aibă o groapă de inspecție cu iluminare sub formă de lămpi electrice amplasate în nișe și prezența unor prize pentru conectarea lămpilor portabile de 12 V. starea transport. Dimensiunile gropilor de control sunt date în normele de proiectare tehnologică a întreprinderilor de transport rutier ONTP 01-91.
Punctul de control tehnic este echipat cu următoarele dispozitive și instrumente:
- un dispozitiv pentru verificarea si reglarea farurilor;
- manometru anvelope;
- analizor de gaze (pentru motoare pe benzina si diesel);
- un dispozitiv de verificare a jocului de direcție;
- o riglă pentru verificarea alinierii roților;
- o lampă portabilă;
- unelte de lăcătuș.
6. Timp pentru controlul înainte de călătorie starea tehnică a vehiculelor este determinată de subiectul activităților de transport. Standardele în acest domeniu sunt următoarele:
6.1. Timpul de verificare a autovehiculului la punctul de control este inclus în lucrările pregătitoare și finale efectuate de șofer (pornirea motorului, inspectarea mașinii, obținerea unei scrisori de transport, parcarea mașinii după zbor). Timpul pregătitor și final a fost de 18 minute în baza Normelor uniforme de timp pentru transportul rutier de mărfuri și tarife la bucată pentru plata forței de muncă șoferilor, aprobate prin Decretul Comitetului de Stat al Muncii al URSS din data de 13.03. .1987 N 153/6 (utilizat într-un plan de recomandare). Și până la 5 minute pentru un examen medical. Cât de mult din 18 minute trebuie să petreceți controlului înainte de călătorie al transportului este determinat de subiectul activității de transport. Având în vedere că timpul este limitat, procesul de inspecție al vehiculului ar trebui să fie rapid și clar.
7. Eliberarea vehiculelor pe linie în stare bună se efectuează după determinarea conformității următoarelor sisteme, componente și ansambluri individuale de vehicule și remorci cu cerințele de siguranță rutieră.
7.1. Sistem de franare. Durata de viață a frânelor - de la TO-2 la TO-2, adică efectuat TO-2 trebuie să asigure funcționarea fără probleme a frânelor.
În condițiile punctului de control tehnic, frânele se verifică după cum urmează. La intrarea în punctul de control, șoferul frânează brusc mașina - se verifică sistemul de frânare funcțional. La părăsirea punctului la începutul mișcării se verifică sistemul de frână de mână. Apoi, în groapa de inspecție, se face o inspecție pe subiect etanşeitate frane hidraulice si ascultare (cu pedala de frana apasata) frane pneumatice.
7.2. Direcție. Jocul total în direcție se măsoară pe o mașină staționară cu un contor de joc, care fixează unghiul volanului și începutul virajului volanului.
Jocul în articulațiile pârghiilor știfturilor de pivotare și a articulațiilor tijei de direcție (nu este permis în conformitate cu GOST) este verificat vizual din șanțul de inspecție prin rotirea volanului în lateral până când apare sarcina. De asemenea, din groapa de inspecție se verifică mișcarea reciprocă a pieselor de acționare a direcției, fixarea pieselor și ansamblurilor mecanismului de direcție.
Lista completădefecțiuni iar condițiile în care exploatarea vehiculelor este interzisă sunt date în principalele prevederi privind admiterea în exploatare a vehiculelor, aprobate de Guvernul Federației Ruse nr. 1090 din 23.10.1990 cu modificări și completări.
Lista defecțiunilor este cuprinsă in sectiunile " sisteme de franare,Direcție, Dispozitive de iluminat extern, Stergatoare si spalatoare de parbriz, Roți și anvelope Motor, Alte elemente structurale”.
Metodele de verificare a parametrilor dați sunt reglementate de GOST R 51709-2001 „Autovehicule. Cerințe de siguranță pentru starea tehnică și metodele de încercare”.
8. Eliberarea vehiculelor pe linie se efectuează dacă vehiculul a fost verificat la punctul de control tehnic și se constată că este în stare bună de funcționare. Admiterea transportului în exploatare se confirmă prin semnătura salariatului care a efectuat controlul înainte de călătorie al stării tehnice. Semnătura este pusă pe borderoul de parcurs la rubrica „Mașina este solidă din punct de vedere tehnic, autorizez ieșirea”. Șoferul acceptă o mașină reparabilă, confirmând-o cu semnătura sa (și în scrisoarea de transport).
În cazul în care vehiculul se constată defect la punctul de control tehnic, acesta este trimis de mecanic (controller) pentru reparație.
Instituție de învățământ non-statală de învățământ profesional suplimentar „Centrul educațional și metodologic de transport rutier Samara” LUCRARE DE DIPLOMĂ pe tema: „Procedura de înregistrare a documentației șoferului pentru eliberarea și acceptarea vehiculelor de pe linie” Completată de Chernetskaya Elvira Kabaevna Acceptat de Roman Borisovich Kustov, Samara, 2016 CUPRINS 1. Introducere2. Foarte de transport 3. Forme ale documentației contabile primare 4. Detalii obligatorii pentru completarea foilor de transport 5. Procedura de completare a foilor de parcurs 6. Briefing înainte de călătorie 7. Literatură INTRODUCERE Accidentele rutiere reprezintă o problemă cu care se confruntă majoritatea țărilor din lume.
Procedura de eliberare a mașinilor pe linie. probă.
Atenţie
Timpul de verificare a autovehiculului la punctul de control este inclus în lucrările pregătitoare și finale efectuate de șofer (pornirea motorului, inspectarea mașinii, obținerea unei scrisori de transport, parcarea mașinii după zbor). Timpul pregătitor și final a fost de 18 minute în baza Normelor uniforme de timp pentru transportul rutier de mărfuri și tarife la bucată pentru plata forței de muncă șoferilor, aprobate prin Decretul Comitetului de Stat al Muncii al URSS din data de 13.03. .1987 N 153/6 (utilizat într-un plan de recomandare). Și până la 5 minute pentru un examen medical.
Cât de mult din 18 minute trebuie să petreceți controlului înainte de călătorie al transportului este determinat de subiectul activității de transport. Având în vedere că timpul este limitat, procesul de inspecție al vehiculului ar trebui să fie rapid și clar. 7.
Jurnalul vehiculului care intră pe linie și se întoarce de pe linie
N 287 „Cu privire la aprobarea cerințelor profesionale și de calificare pentru angajații persoanelor juridice și ai întreprinzătorilor individuali care efectuează transporturi rutiere și terestre intravilane de transport electric.” 4. Verificarea stării tehnice a vehiculelor care fac obiectul activităților de transport poate fi efectuată de un mecanic (controller) terț calificat în baza unui acord cu organizația în care lucrează. 5. Eliberarea vehiculelor pe linie cu control înainte de călătorie a stării sale tehnice trebuie efectuată la punctele de control tehnic echipate.
Punctul de control tehnic este echipat într-o încăpere închisă încălzită și ventilată sau sub baldachin și trebuie să aibă o groapă de inspecție cu iluminare sub formă de lămpi electrice amplasate în nișe și prezența unor prize pentru conectarea lămpilor portabile de 12 V.
Cautare site
Poți în 5 minute. primiți un șablon al Listei de operațiuni pentru eliberarea vehiculelor pe linie prin e-mail. Poștă. Eșantionul propus conține informațiile necesare care trebuie documentate în conformitate cu cerințele de asigurare a stării tehnice a autoturismelor, pentru a preveni utilizarea acestora în prezența unor defecțiuni care amenință siguranța rutieră. Aprobată de șeful organizației, Procedura de eliberare a mașinilor pe linie în acest formular este cerută de autoritățile de supraveghere (UGADN) la verificarea asigurării siguranței rutiere la întreprindere.
În conformitate cu articolul 20 din Legea federală nr.-196 „Cu privire la siguranța circulației rutiere”, din 10.12.1995 (modificată prin
comunicate de presă
- Supraveghere tehnică - identificarea cauzelor defecțiunilor și luarea măsurilor pentru eliminarea acestora;
- Organizarea transferului autovehiculelor către ateliere de reparații, primirea lor în exploatare;
- Controlul asupra calității și oportunității lucrărilor de întreținere, în conformitate cu Planul-Program;
- Înregistrarea documentației pentru repararea vehiculului după accidente;
- Controlul parcării vehiculului după ce șoferul a terminat lucrul;
- Participarea la inspecția tehnică a vehiculului;
- Depunerea de propuneri de aplicare a sancțiunilor disciplinare șoferilor;
- Control asupra citirilor vitezometrelor;
- Verificarea actelor conducatorului auto pentru dreptul de a conduce la iesirea din linie;
După verificarea mașinii, conform listei de operațiuni la eliberarea vehiculului pe linie, angajatul responsabil de starea tehnică și funcționarea corectă pune o semnătură pe scrisoarea de parcurs.
Organizarea producției de mașini pe linie
În organizațiile care oferă servicii de transport, un jurnal de bord special este utilizat pentru a controla accesul mașinilor la linie. Pentru ce este revista, semnificatia ei Inainte de a permite vehiculul sa functioneze, specialistii companiei trebuie sa se asigure ca starea sa tehnica este in conformitate cu standardele stabilite, ca nu exista avarii, avarii si defecțiuni in masina care pot duce la situatii de urgenta. pe drum, accidente etc. FIȘIEREDescărcați un formular gol al jurnalului de bord pentru mașina care intră pe linie și se întoarce de pe linie.docDescărcați un exemplu de jurnal de bord pentru mașina care intră pe linie și se întoarce de pe linie.doc În timpul acestei proceduri, completitatea, unitățile tehnice, elementele și părțile mașina sunt verificate, iar aspectul ei este inspectat.
Trebuie examinate sistemele de direcție și frânare, precum și sistemele optice și de aprindere.
Procedura de întocmire a documentației conducătorului auto pentru eliberarea și recepția vehiculului de pe linie
Denumirea mărfii „numele mărfii prezentate pentru transport este înregistrată pe baza unei cereri sau a unei singure comenzi a clientului; - în coloana 23 „Numărul de curse cu mărfuri” pe baza unei cereri sau a unei singure comenzi; se consemneaza numarul de curse cu marfa necesare indeplinirii sarcinii; - in coloana 24 'Distanta'' se inregistreaza distantele pentru transportul marfurilor, determinate conform datelor autoritatilor rutiere, sau conform hartii raionale (oras). plan) folosind un curvimetru, sau conform listei de distanțe întocmite pe baza certificatelor de măsurare sau după citirile vitezometrului auto (pentru transport sezonier), înregistrate prin actul organizației de transport și al clientului; - în coloană 25 „Carry tons”, se înregistrează cantitatea de marfă care trebuie transportată pentru client. Numai organizația de transport are dreptul de a modifica sarcina specificată în secțiunea „Sarcina șoferului”.
înainte de zbor
Invalid "; poliță de asigurare de asigurare obligatorie a răspunderii civile a proprietarului unui vehicul în cazurile în care obligația de a asigura răspunderea civilă a acestuia este stabilită de legea federală. Este interzisă transportul de pasageri și bagaje, mărfuri cu autobuze, tramvaie, troleibuze, mașini, camioane fără a emite o scrisoare de parcurs pentru vehiculul corespunzător. FORMA DE DOCUMENTAȚIE CONTABILĂ PRIMARĂ Pentru contabilitatea muncii în transportul rutier, au fost aprobate și convenite forme unificate de documentație contabilă primară cu Ministerul Finanțelor al Rusiei și Ministerul Economiei al Rusiei și le-au pus în vigoare de la 1 decembrie 1997: Nr. 3 „Fila de parcurs al unui autoturism”, nr. 3 spec. „Foașa de parcurs al unei mașini speciale”, nr. 4 „Fila de transport al unui taxi de pasageri”, nr. 4-s și nr. 4-p ...
În plus, șoferul trebuie să se asigure că vehiculele trimise pentru transportul mărfurilor în butoi sunt echipate suplimentar cu pene de lemn și, dacă este necesar, distanțiere (scânduri) din lemn.pasageri, au existat doar persoane care însoțeau (primiia) marfa, cu condiția ca acestea să fie prevazut cu un loc de ședere situat sub nivelul scândurilor. Ca urmare, mecanicul punctului de control (punct de control) sau departamentului de control tehnic (QCD) introduce fișa finală: În secțiunea „Munca șoferului și mașinii”. ', în coloana 5 „Citirile vitezometrului”, înregistrează citirea vitezometrului atunci când mașina părăsește linia, iar în coloana 6 „Ora reală”, ștampilează cu un ceas ora efectivă a mașinii care iese din garaj.
Organizarea eliberării mașinii pe linie; menținerea documentației contabile
Federația Rusă și operatorii de transport sunt obligați să asigure siguranța rutieră și, în acest sens, Legea „Cu privire la siguranța rutieră” impune persoanelor juridice și antreprenorilor individuali obligația de a se asigura că starea tehnică a transportului îndeplinește cerințele de siguranță rutieră și pentru a preveni funcționarea vehiculelor în cazul unor defecțiuni care amenință siguranța circulației rutiere. Potrivit Decretului Guvernului Federației Ruse din 23.10.1993, nr. 1090 „Cu privire la regulile de circulație rutieră”, „Dispozițiile de bază privind admiterea în exploatare a vehiculelor și îndatoririle funcționarilor de a asigura siguranța rutieră” au fost introdus. Prevederile de bază stabilesc „Lista defecțiunilor și condițiilor în care este interzisă funcționarea vehiculelor”.
Exista si un Ordin valabil al Ministerului Transporturilor al RSFSR din 09.12.1970. Nr. 19, „Cu privire la aprobarea Regulilor de exploatare tehnică a materialului rulant de transport rutier”.
Verificați starea tehnică a vehiculului înainte de a pleca. Nu veți petrece mai mult de 10 minute, dar veți fi sigur de funcționalitatea sistemelor și ansamblurilor mașinii. Verificarea trebuie efectuată în timpul funcționării zilnice a mașinii, chiar dacă vi se pare că totul funcționează impecabil. O parte din lucru poate fi efectuată în timp ce motorul se încălzește, economisind astfel câteva minute.
1. Apropiindu-vă de parcare, fiți atenți la prezența uleiului sau a lichidelor de operare care picură sub mașină. Dacă este posibil, reparați scurgerea înainte de a pleca.
2. Asigurați-vă că verificați presiunea aerului din anvelope și, dacă este necesar, aduceți-o la cea recomandată pentru acest tip de anvelopă. Diferența de valori ale presiunii în intervalul 0,2-0,3 kgf / cmg poate înrăutăți parametrii de manipulare, netezimea vehiculului și poate duce la derapaje sau derapaj nedorite în timpul frânării. Presiunea mai scăzută în anvelope uzează banda de rulare mai repede și consumă mai mult combustibil.
3. Înconjurați vehiculul și verificați:
- completitudinea pieselor detașabile (lame ștergătoare, oglinzi exterioare etc.);
- integritatea ochelarilor corpului, difuzoarelor farurilor și felinarelor. Nu ezitați să înlocuiți difuzoarele sparte. Înlocuiți corpul de sticlă crăpat cât mai curând posibil;
- starea anvelopelor. Anvelopele radiale au flancuri moi. Anvelopele cu presiunea nominală par dezumflate. Amintiți-vă de aspectul lor (sediment);
- prezența și starea plăcuțelor de înmatriculare.
Un avertisment: Farurile, stopurile și plăcuțele de înmatriculare trebuie să fie curate.
4. Verificați nivelul uleiului din carterul motorului și completați dacă este necesar.
5. Verificați nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal de frână și nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune. Completați cu lichid dacă este necesar.
7. Verificaţi funcţionarea frânei de mână. Pentru a face acest lucru, în timp ce ridicați pârghia până la capăt, numărați numărul de clicuri. Dacă sunt mai mult de cinci clicuri, frâna de parcare trebuie reglată.
8. Verificați claxonul.
9. Verificați funcționarea farurilor, a stopurilor și a indicatoarelor de direcție.
10. Verificați funcționarea instrumentarului, ștergătorul și spălatorul parbrizului.
11. Înainte de a călători cu un vehicul staționar, asigurați-vă că testați sistemul de frânare apăsând pedala de frână. Dacă pedala „a căzut” pe podea fără rezistență, atunci sistemul de frânare este defect. Operarea unui astfel de vehicul este interzisă.
Note:Înainte de o călătorie lungă, precum și după o pauză lungă de funcționare, verificați starea roții de rezervă și echipați mașina cu unelte și accesorii. În cazul unei defecțiuni, luați o decizie (ținând cont de cerințele Regulamentului de circulație rutieră) de a începe o călătorie sau de a repara mașina.
Verificarea roților
Veți avea nevoie de: manometru, pompă, șubler.
Verificați periodic presiunea în anvelope. Creșterea sau scăderea presiunii duce la uzura prematură a anvelopelor, deteriorarea manevrabilității și stabilității.
Sfaturi utile: Verificați presiunea aerului în anvelopele reci cel puțin o dată pe săptămână. Pentru a umfla anvelopele, este mai convenabil să folosiți o pompă de picior pentru anvelope cu un manometru încorporat.
1. Deșurubați capacul de la supapa anvelopei. Dacă capacul este pierdut, instalați unul nou după terminarea lucrărilor pentru a evita contaminarea bobinei supapei.
2. Conectați un manometru la supapă și apăsați în jos pe bobină. Determinați presiunea în anvelope.
3. Dacă presiunea este mai mică decât presiunea nominală, conectați vârful furtunului pompei la supapă și pompați aer, verificând presiunea de pe manometrul de pe pompă.
4. Dacă presiunea este mai mare decât presiunea nominală, apăsați proeminența specială a manometrului pe bobină și lăsați o parte din aer să iasă din anvelopă. Măsurați presiunea cu un manometru. Repetând aceste operații, readuceți presiunea la normal.
5. Dacă observați că presiunea în anvelope scade constant, încercați să strângeți bobina supapei folosind capacul cheii. Daca asta nu merge...
6. ... verificați bobina pentru scurgeri. Umpleți interiorul supapei cu apă. Dacă apar bule de aer, înlocuiți bobina.
7. Pentru a vă asigura că anvelopele se uzează uniform, după fiecare 10.000 km de parcurs, rearanjați roțile în conformitate cu schema din fig. 2.4.
Un avertisment: Utilizarea anvelopelor cu banda de rulare uzată este interzisă de Regulamentul de circulație rutieră, deoarece poate duce la un accident.
8. Folosiți un șubler vernier pentru a măsura adâncimea reziduală a benzii de rulare în cel puțin trei locuri din jurul circumferinței roții. Dacă este egală sau mai mică de 1,6 mm sau dacă pe anvelopă există dungi transversale indicatoare de uzură, înlocuiți anvelopa. Efectuați toate lucrările de reparație a roților în ateliere specializate.
9. Verificați strângerea piulițelor roților și strângeți-le dacă este necesar.
Verificarea nivelului lichidului de răcire
Veți avea nevoie de: lichid de răcire, o cârpă curată.
Nivelul lichidului de răcire este verificat după cantitatea acestuia din vasul de expansiune.
Rezervorul de expansiune este instalat în compartimentul motor de pe apărătoarea de noroi din stânga.
Avertizări: Verificați nivelul lichidului de răcire numai la un motor rece. Lichidul de răcire este toxic, așa că luați măsuri de precauție atunci când îl manipulați. Nu turnați lichid în rezervor până la marginea gâtului de umplere, deoarece volumul acestuia va crește atunci când motorul este pornit. La pornirea motorului, capacul vasului de expansiune trebuie să fie închis.
Sfaturi utile: Monitorizați în permanență nivelul lichidului de răcire. Scăderea sau creșterea sa bruscă ar trebui să fie un semnal pentru un apel imediat la un service auto. Dacă antigelul proaspăt turnat și-a schimbat brusc brusc culoarea de la albastru la maro, înseamnă că ți s-a vândut un fals, în care ai „uitat” să adaugi inhibitori de coroziune. Schimbați lichidul cât mai curând posibil înainte de a avea timp să corodeze sistemul de răcire.
1. Nivelul lichidului nu trebuie să fie mai mic decât marcajul „MIN” de pe peretele vasului de expansiune.
2. Pentru a adăuga lichid, deșurubați capacul rezervorului de expansiune...
3. ... și adăugați lichid de răcire printr-o pâlnie până la nivelul dorit.
Notă:În rezervorul de expansiune, nivelul lichidului ar trebui să fie puțin deasupra marginii superioare a curelei rezervorului.
4. Pentru a îndepărta un blocaj de aer din cotul furtunului, îndepărtați capacul radiatorului rotindu-l în sens invers acelor de ceasornic cu aproximativ 180 ° și adăugați lichid în rezervorul de expansiune până când nivelul lichidului din gâtul radiatorului începe să crească. O creștere a nivelului înseamnă că lichidul din rezervorul de expansiune a început să curgă în radiator, deplasând blocajul de aer.
5. Strângeți capacele vasului de expansiune și ale radiatorului, îndepărtați lichidul vărsat cu o cârpă curată.
Notă: Dacă nivelul lichidului de răcire din rezervorul de expansiune după umplere este puțin mai mare decât norma, nu trebuie să-l scadă. Cu toate acestea, trebuie lăsat un spațiu liber de cel puțin 60 mm deasupra nivelului lichidului pentru a compensa creșterea volumului acestuia în timpul funcționării motorului.
Verificarea mașinii înainte de a pleca
Dacă sunteți șofer începător și nu aveți experiență cu „calul de fier”, atunci trebuie să știți acest lucru, iar dacă aveți deja experiență, atunci trebuie doar să vă amintiți! Să ne imaginăm că pleci într-o călătorie cu mașina ta. Verificați și inspectați întotdeauna vehiculul înainte de a pleca. Ce ar trebui inclus în asta? Când ajungeți în parcare, primul lucru de făcut este efectuați o inspecție vizuală a caroseriei mașinii pentru lovituri și zgârieturi. O astfel de inspecție este relevantă atunci când mașina dumneavoastră se află într-o parcare păzită. În cazul în care constatați avarii la caroserie care nu era acolo când ați parcat mașina, trebuie să arătați aceste avarii angajatului care păzește mașinile în această parcare și să decideți modalitățile de eliminare a prejudiciului dobândit în timpul parcării.
Verificați roțile mașinii dvs... Roțile trebuie să fie umflate uniform și bine atașate de jante. Deșurubarea piulițelor nu este permisă. Roțile sunt umflate la fiecare 500 km de rulare a vehiculului. Presiunea în anvelope este verificată cu un manometru. În fiecare dimineață, desigur, nu trebuie să alergați cu un manometru și să măsurați presiunea în anvelope, ci doar verificați-o vizual. O anvelopă deflată va fi imediat vizibilă.
Deschide capota mașinii. Verificați nivelul uleiului de motor... Scoateți joja. Nivelul ar trebui să fie între marcajele „MAX” și „MIN”. Dacă nivelul este mai mic decât cel necesar, adăugați ulei prin gâtul de umplere al motorului.
Verificați nivelul lichidului de răcire și al lichidului de frânăîn vasele de expansiune. Nivelul ar trebui să fie între marcajele „MAX” și „MIN”. În cazul unui nivel scăzut de lichide, completați-le.
Dacă mașina este echipată cu o transmisie automată (transmisie automată), atunci este necesar verifica nivelul uleiului din cutie... Se verifică la fel ca și nivelul uleiului de motor. Notă. Această verificare se aplică vehiculelor echipate cu transmisii automate reparabile. La unele mașini moderne sunt instalate transmisii automate fără întreținere, caz în care această verificare nu este efectuată.
Îndepărtați murdăria și praful de pe toate geamurile, oglinzile și farurile mașinii dumneavoastră precum și plăcuțele sale de înmatriculare de stat. Sticla, oglinzile și farurile murdare sau prăfuite nu vă vor oferi vizibilitatea, vederea și iluminarea drumului necesare. Plăcuțele de înmatriculare contaminate reprezintă o abatere administrativă și se va aplica o amendă.
Verificați funcționalitatea faruri de parcare, faza scurtă și lungă, faruri de ceață, lumini de frână, semnalizatoare de direcție și lumini de avarie.
După toate aceste verificări, poți pleca într-o excursie! Să ai o călătorie plăcuta!