Dispoziții generale. Pregătirea unui motor diesel pentru pornire include: verificarea completității ansamblului și conformitatea fixării și reglarea ansamblurilor și pieselor la cerințele documentației normative și tehnice; verificarea funcționalității sistemelor de control, automatizare, semnalizare și protecție; dotarea (alimentarea) unui motor diesel cu lichid de răcire, ulei și combustibil; poziția de instalare și funcționare a dopurilor și supapelor fitingurilor sistemelor care deservesc motorul diesel și testarea motorului diesel în funcțiune.
Fiabilitatea și siguranța atât a pornirii, cât și a funcționării ulterioare a motorului diesel depind în mare măsură de completitudinea și minuțiozitatea tuturor lucrărilor pregătitoare.
Cantitatea de muncă pregătitoare efectiv efectuată în condițiile navei depinde de starea motorului diesel în perioada de depozitare (parcare).
La începutul navigației, i.e. după reparațiile de iarnă cu dezasamblarea parțială sau completă a motorului diesel, întreaga sferă a lucrărilor pregătitoare este efectuată în condițiile navei.
După înlocuirea totală a motorului diesel cu unul nou, care a fost reglat, rodat și testat la stand, volumul lucrărilor pregătitoare se reduce din cauza excluderii verificărilor elementelor de fixare interne și a ajustărilor unităților efectuate de către uzină de motorină. Cu toate acestea, aceasta crește durata de conservare din cauza necesității de a îndepărta complet toate straturile de protecție din lubrifianții speciali înainte de a porni motorul diesel.
Dacă s-au efectuat lucrări de întreținere sau reparații în perioada de navigație, atunci verificați cu atenție numai acele sisteme și ansambluri care au fost dezasamblate sau care sunt verificate de instrucțiunile de utilizare.
După o parcare pe termen scurt a unui motor diesel în stare de funcționare în timpul perioadei de navigație, acestea se limitează la inspecție externă și lucrează la pregătirea sistemelor care deservesc motorul diesel.
Verificarea ușurinței de mișcare a pieselor și a funcționalității sistemelor de control, o funcționare de probă a motorului sunt operațiuni obligatorii în toate cazurile.
De-conservare.Înainte de prima pornire a unui motor diesel după instalare, reparare sau parcare pe termen lung, acesta este eliminat: îndepărtați dopurile de pe flanșe, instalați conductele și instrumentele la locul lor, îndepărtați grăsimea de conservare, spălați conductele, carterurile și colectoarele de ulei.
Pentru a îndepărta grăsimea de conservare de pe suprafețele interioare, motorul diesel este încălzit cu apă încălzită la 90 - 95 ° C; in acelasi timp, se pompa prin spatiul carcasei cu ajutorul unei pompe de rezerva. Dacă nava nu are dispozitive speciale pentru încălzirea motorului diesel, în acesta din urmă se toarnă apă fierbinte prin gâtul vasului de expansiune sau prin flanșa superioară a conductei de răcire și apa răcită este scursă periodic.
Omogenitatea incalzirii este asigurata prin evacuarea celei mai reci ape din partea inferioara a sistemului de racire prin robinetul pompei de circulatie. Pentru a reduce pierderile de căldură, motorul diesel poate fi acoperit cu o prelată. Unsoarea de conservare încălzită curge în carter și este scursă într-un recipient special. pentru a îndepărta complet grăsimea de conservare, motorina trebuie încălzită la o temperatură de cel puțin 65 ° C. Timpul necesar pentru ca lubrifiantul să se încălzească și să se scurgă complet depinde de greutatea motorului diesel și de temperatura apei de încălzire; este 6 - 10 ore.
Unsoarea de conservare este îndepărtată din cilindri după încălzirea finală a motorului diesel. Pentru a face acest lucru, scoateți duzele, inspectați cavitatea cilindrului prin orificiile duzei și, dacă este necesar, aspirați excesul de lubrifiant cu o seringă și suflați cilindrul cu aer când pistonul se află în camera mașinilor. Pentru a îndepărta complet grăsimea de pe cilindri, rotiți arborele cotit primele două sau trei ture în ambele sensuri, apoi cu un demaror electric sau cu aer (fără alimentare cu combustibil).
La de-conservarea suprafetelor exterioare, grasimea de conservare se indeparteaza cu o carpa inmuiata in motorina, dupa care se sterge cu o carpa curata. Nu este permisă încălzirea motorului diesel în timpul deconservării prin suflarea aburului peste el, deoarece aceasta poate duce la condensarea aburului, ceea ce va duce la coroziunea pieselor.
Pompele de combustibil și injectoarele vor fi re-conservate prin pomparea lor cu motorină.
Mai ales cu atenție, este necesar să îndepărtați grăsimea din cilindrii de lucru și ansamblurile dispozitivelor de pornire, deoarece uleiul rămas în ele poate provoca un accident grav (șocuri hidraulice în cilindri, defecțiuni la pornire, ruperea conductelor de aer).
Verificarea instalării. După deconservare, motorul diesel este inspectat, sculele, dispozitivele și piesele aflate în apropiere și care nu sunt necesare pentru pornire sunt îndepărtate, se verifică funcționarea mecanismelor, sistemelor și dispozitivelor, precum și ansamblul motorului diesel.
Corectitudinea ansamblării motorului diesel este determinată de o examinare externă, în care sunt convinși de completitatea și minuțiozitatea instalării tuturor unităților și conductelor, că nu există obiecte străine în carterul motorului și aproape de mișcare. părți. Prin orificiile pentru duze se verifică cavitățile interioare ale cilindrilor, se verifică curățenia și absența obiectelor străine în recipientele de aer de purjare și supraalimentare, colectoarele de admisie și de evacuare. În același timp, verificați strângerea și despicarea piulițelor șuruburilor bielei, a legăturilor de ancorare, a șuruburilor de fundație, a știfturilor de lagăr ale cadrului, alinierea arborelui și starea amortizoarelor. Apoi, folosind o rangă, verifică ușurința de mișcare și etanșeitatea supapelor de admisie și evacuare, stabilesc goluri normale în mecanismul de distribuție a gazului, verifică corectitudinea momentelor de deschidere și închidere a supapelor și bobinelor pompei de purjare, examinați instrumentele, acordând atenție prezenței și datei ștampilelor și sigiliilor ...
După finalizarea inspecției externe și verificarea corectitudinii ansamblului, ei pregătesc constant sistemul și dispozitivul motorului diesel pentru funcționare, începând cu sistemul de răcire.
Pregătirea sistemului de răcire. Sistemele de racire sunt umplute cu apa si se verifica daca aceasta curge normal prin conductele circuitelor externe si interne. La umplerea circuitului intern cu apă, este necesară evacuarea aerului din sistem prin robinetele de scurgere. După aceea, trebuie să vă asigurați că toate conexiunile sunt strânse și că nu există căi de apă și fisuri, pentru care cavitățile de răcire ale motorului diesel, conductele și frigiderele sunt presurizate cu apă la presiunea specificată în instrucțiunile de utilizare (3 - 5). kgf/cm²).trebuie să depășească cu cel puțin 20% presiunea de lucru din sistem.
O atenție deosebită trebuie acordată etanșeității garniturilor de cauciuc din curele inferioare ale bucșelor cilindrului, fluxul de apă prin care duce la pătrunderea acesteia în sistemul de motorină, o încălcare a regimului de lubrifiere și deteriorarea rulmenților.
Rezervorul de expansiune al circuitului intern de răcire trebuie curățat de nămol și sedimente, filtrele de apă de mare trebuie spălate și reinstalate.
După verificarea funcționalității sistemului de răcire a motorului diesel, puneți toate clinchetele, robinetele, supapele în poziția de funcționare și pregătiți pompele pentru pornire care funcționează independent de motorul diesel (unde sunt acestea).
Sistemele interne de răcire sunt umplute cu apă dedurizată. În apa de răcire se introduc aditivi speciali (emulsol, chromopik etc.), dacă sunt prevăzuți de instrucțiuni, pentru a preveni coroziunea părților răcite.
Pentru motoarele diesel, a căror temperatură a lichidului de răcire poate ajunge la 100 ° C, este verificată funcționalitatea funcționării supapei abur-aer.
Pregătirea sistemului de alimentare cu combustibil. Pregătirea începe cu verificarea calității curățării rezervoarelor de alimentare, a calității curățeniei și a asamblarii corecte a filtrelor de combustibil grosier și fin, a funcționalității separatoarelor și a sistemelor de încălzire a combustibilului, a ușurinței de mișcare a recipientelor de combustibil cu plutitor. Cu ajutorul pompei de combustibil de rezervă, combustibilul este pompat în rezervoarele de alimentare și se verifică etanșeitatea tuturor fitingurilor și conductelor de combustibil.
Presurizați conducta de combustibil sub presiunea unei coloane de combustibil din rezervorul de combustibil sau a unei pompe independente de amorsare a combustibilului (dacă există). În prealabil, aerul este îndepărtat din sistemul de alimentare cu combustibil și se asigură că toate pompele de combustibil este alimentată cu combustibil.
Pompele de combustibil sunt pompate cu combustibil curat cu tuburile duzei deconectate, apoi sunt presurizate, se verifică unghiul de avans al alimentării cu combustibil și alimentarea zero.
Duzele sunt scoase din motorul diesel, conectate la pompele de combustibil și, de asemenea, pompate în scopul spălării, în timp ce se verifică calitatea atomizării. Dacă presiunea de deschidere a injectoarelor nu a fost verificată înainte de a le instala pe motorul diesel, atunci acest lucru ar trebui făcut folosind o presă manuală și apoi puneți injectorul la loc.
La pregătirea sistemelor cu combustibil dublu, în plus, conductele pentru încălzirea combustibilului pentru motor în rezervoare sunt presurizate, se verifică funcționarea supapelor de control ale dispozitivului de comutare a combustibilului și se testează sistemele de separare, filtrare și încălzire a combustibilului. Rezervoarele de serviciu sunt umplute cu combustibil pentru motor printr-un separator.
Dacă motorul diesel este echipat cu duze de blocare hidraulice, este necesară purjarea și presurizarea conductelor și pompei sistemului de blocare hidraulic.
Pregătirea sistemelor de lubrifiere. După sistemele de răcire și combustibil, acestea încep să verifice sistemul de motorină. O astfel de secvență face posibilă excluderea posibilității de a pătrunde apă și combustibil în colectoarele de ulei ale motorului diesel în timpul pregătirii acestuia pentru pornire.
Pregătirea sistemului de ulei include verificarea calității curățării rezervoarelor de ulei de serviciu, colectoarelor de ulei și răcitoarelor de ulei și a unui carter motor diesel; calitatea curățirii și asamblarea corectă a filtrelor de ulei grosier și fin, densitatea sistemului de încălzire cu ulei și ușurința de mișcare a recipientelor de ulei cu flotor.
După verificare, umpleți rezervoarele de alimentare cu ulei și colectoarele de ulei, deconectați toate tuburile care îl alimentează la rulmenții cadrului și la alte puncte de lubrifiere, luați tuburile în lateral și pompați uleiul cu o pompă de ulei manuală sau de rezervă pentru spălare, apoi puneți le pe loc.
După terminarea spălării tuburilor, pompați sistemul de ulei, verificați etanșeitatea conexiunii, purjați aerul din sistem, controlați debitul de ulei către fiecare piesă lubrifiată în toate punctele. În timpul pompării, arborele cotit al motorului diesel este rotit de dispozitivele de blocare cu 2 - 3 ture.
După ce v-ați asigurat că sistemul de lubrifiere cu circulație este în stare bună de funcționare, umpleți lubrifiatoarele, băile regulatorului și turbocompresorului și capacul lubrifiatoarelor cu ulei. Ungetorul trebuie pompat, lubrifiatoarele cu capac trebuie stoarse și lubrifiate manual cu acele piese care au nevoie de el.
Dacă există o treaptă de marșarier sau o cutie de viteze, umpleți-o cu ulei și verificați alimentarea cu ulei la unitățile de frecare.
Pregătirea dispozitivelor.Începe pregătirea dispozitivelor de motoare diesel prin umplerea cu ulei în cilindrii și cilindrii servomotoarelor și lubrifierea pieselor de frecare. După aceea, verifică ușurința de mișcare și funcționarea corectă a tuturor acționărilor de la stația de control locală, etanșarea opritoarelor pentru limitarea alimentării maxime cu combustibil, regulatorul, instrumentele, echipamentele, alarma și protecția și alte ansambluri reglate în fabrică. , precum și strângerea elementelor de fixare a contactelor echipamentelor electrice, conductelor DAU, racordurilor de transmisie mecanică.
Dacă motorul are o treaptă de marșarier sau un ambreiaj de marșarier, atunci ei verifică ușurința de mișcare și funcționalitatea unităților lor, apoi verifică funcționarea telecomenzii, îndepărtează slăbiciunea cablurilor și jocul în conexiunile de antrenare, verifică rezistența traseelor cablurilor, starea contactelor motoarelor electrice, releelor și microîntrerupătoarelor DAU-urilor electrice, prezența uleiului în servomotoarele RAC-urilor hidraulice, presurizarea conductelor pentru presiunea de funcționare, verificarea curățeniei filtrelor de aer și ulei, funcționalitatea supape, servomotoare și relee pneumatice ale RAC-urilor pneumatice și electropneumohidraulice.
Pregătirea pentru pornirea unui motor diesel după o scurtă ședere. După ce un motor diesel funcțional a fost parcat mai mult de 12 ore, pregătirea lui pentru pornire se efectuează în următoarea ordine.
1. Măsurați nivelul uleiului în colectoarele de ulei ale motorului diesel, regulator, turbocompresor, marșarier sau cutie de viteze, rulmenții de susținere și axiali ai arborelui și în lubrifiatoare, strângeți garniturile de unsoare ale capacului, lubrifiați piesele pentru care este prevăzută lubrifierea manuală.
2. Controlați nivelul combustibilului din rezervoarele de alimentare, scurgeți-l în nămol, deschideți supapa de alimentare cu curent și umpleți sistemul cu combustibil, deschideți supapele de testare și de golire de pe filtre și evacuați aerul din sistem, pompați combustibilul pompe si injectoare.
3. Verificați presiunea aerului în cilindrii de pornire și suflați-i, verificați tensiunea la bornele bateriilor de stocare în timpul pornirii.
4. Controlați nivelul apei din rezervorul de expansiune, setați supapele și robinetele sistemului de răcire în poziția de lucru.
5. Asigurați-vă că nu există obiecte străine și unelte pe capacele cilindrilor și lângă părțile mobile ale motorului diesel și ale liniei arborelui.
6. Motorul diesel este pompat cu ulei folosind o pompă de ulei manuală sau de rezervă, supapele și supapele sistemului de lubrifiere sunt puse în poziția de lucru.
7. Rotiți motorul diesel cu ajutorul unui dispozitiv de blocare pentru 2 - 3 ture, asigurați-vă că nu există blocare și mișcare liberă a pieselor în mișcare, în special a suporturilor pompelor de combustibil și a telecomenzii.
8. Se efectuează un test de funcționare și inversare a motorului diesel în aer, cu supapele indicatoare deschise și pompele de combustibil oprite, se verifică funcționarea dispozitivelor de pornire și inversare.
9. La navele a căror motoare funcționează cu combustibil pentru motor, includ în sistemul de preparare a combustibilului pentru motor.
10. Verificați funcționarea telegrafului mașinii și a altor mijloace de comunicare între sala motoarelor și timonerie, închideți macaralele indicatoare, porniți telecomanda și SPASZO și raportați șefului de ceas despre pregătirea motorului pentru funcționare.
Pornirea și încălzirea motorului diesel.
Caracteristicile modului de pornire. Modul de pornire este modul în care funcționează motorul diesel în perioada de la începerea rotației arborelui cotit cu ajutorul dispozitivului de pornire până la începerea funcționării cu combustibil. Se caracterizează prin parametri inconsecvenți ai ciclului de funcționare, stres termic și mecanic ridicat al motorului diesel.
Funcționarea stabilă a unui motor diesel cu combustibil este posibilă numai dacă se creează condiții favorabile în cilindri pentru aprinderea spontană și arderea amestecului de lucru. Astfel de condiții sunt asigurate la o anumită viteză, în funcție de metoda de formare a amestecului, de proiectare, de gradul de uzură, de starea termică și de turația motorului diesel.
Starea termică are un efect semnificativ asupra calităților de pornire ale unui motor diesel. Odată cu scăderea temperaturii apei de răcire și a uleiului, durata pornirii și consumul de energie pentru aceasta cresc brusc. Acest lucru se datorează condițiilor nesatisfăcătoare pentru lubrifiere, răcire și formarea amestecului în timpul perioadei de pornire. Uleiul rece are o vâscozitate ridicată, drept urmare forțele de frecare depășite de dispozitivele de pornire cresc. Prin urmare, la temperaturi scăzute ale motorului, puterea dispozitivului de pornire nu asigură atingerea vitezei de pornire. Temperaturile scăzute și inițiale ale apei de răcire și ale pereților cilindrilor duc la pierderi crescute de căldură prin pereți, drept urmare, la sfârșitul compresiei, temperatura aerului este insuficientă pentru autoaprinderea combustibilului. Pierderile de căldură sunt semnificative în special la motoarele diesel cu cilindri mici, precum și la motoarele diesel cu formare de amestec în cameră vortex, în care suprafețele răcite sunt mari în raport cu volumul cilindrului.
Încălziți motorul diesel înainte de pornire. Cea mai eficientă și eficientă modalitate de a facilita pornirea și de a menține durabilitatea unui motor diesel este preîncălzirea acestuia. Pentru aceasta, se folosește apă caldă, care, printr-o conductă specială de la un cazan auxiliar, un sistem de încălzire sau un sistem de răcire al unui alt motor diesel, este alimentată în spațiul exterior și apoi evacuată peste bord.
Uleiul este încălzit cu încălzitoare speciale cu abur, apă și electrice. Dacă acestea sunt amplasate direct în colectoarele de ulei sau conectate la sistemul de lubrifiere diesel, atunci uleiul este pompat prin sistem simultan cu încălzirea. Când încălzirea se efectuează într-un recipient special, uleiul rece este scurs din motorul diesel și uleiul încălzit este turnat, după care sistemul este pompat. Regulatorul și carcasa turbocompresorului lubrifiate individual sunt de asemenea umplute cu ulei încălzit.
Procedura de pornire a unui motor diesel marin. Pornirea unui motor diesel, care este o operațiune critică, necesită o atenție specială din partea personalului de service. Precizia manevrei navei, durabilitatea și fiabilitatea motorului diesel depind de executarea corectă a operațiunii la lansare. Eșecurile la lansare duc adesea la coliziuni între nave și la deteriorarea instalațiilor de acostare. Majoritatea deteriorării pieselor motorului diesel apar și în timpul pornirii. Prin urmare, pornirea motorului diesel după instalare, reparare, parcare pe termen lung, la temperaturi scăzute ale apei de răcire și uleiului, precum și în cazul unei defecțiuni a telecomenzii și a semnalizării de avertizare de urgență, se efectuează special de la un local. sau post central în sala mașinilor. Înainte de a porni motorul diesel, asigurați-vă că pregătirea pentru acesta a fost finalizată, motorul diesel este pompat cu ulei, supapele indicatoare sunt închise, dispozitivul de blocare este dezactivat, alunecarea este îndepărtată și mânerul de control este setat în Poziția „STOP”.
Pornirea motorului diesel de la postul local de control. Pornirea cu aer a unui motor diesel neautomat, precum și pornirea unui motor diesel automat folosind un buton de pornire autonom sau alte comenzi manuale, se efectuează în următoarea secvență:
Porniți alimentarea cu energie a sistemului SPASZO, opriți telecomanda, puneți comanda în poziția „Pornire manuală”;
Verificați presiunea aerului în cilindrii de pornire și deschideți șurubul de închidere de pe conducta de aer;
În prezența pompelor autonome, acestea includ pomparea de combustibil și ulei; pornirea motorului diesel este permisă numai după ce presiunea din sisteme a crescut la valorile setate;
Avertizați oamenii din jur despre pornirea motorinei cu comanda „Din mașină”;
Verificați corespondența poziției indicatorului de marșarier cu sensul de rotație dat și, dacă este necesar, inversați motorina;
Setați mânerul de comandă în poziția de pornire de alimentare cu combustibil și mutați mânerul de pornire în poziția „Start”;
Se apasă butonul de pornire autonomă iar pornirea este controlată de ureche, de tahometru și de manometru, presiunea uleiului;
De îndată ce arborele cotit începe să se rotească cu o frecvență suficientă pentru pornire și apar clipuri de combustibil în cilindri, mutați mânerul de pornire în poziția „Run” și opriți alimentarea cu aer, eliberați butonul de pornire autonomă;
Setați mânerul de comandă în poziția de rotație stabilă minimă;
La sfârșitul pornirii, închideți supapa de pe cilindrul de pornire și opriți pompa de ulei.
Durata pornirii depinde de starea tehnică și de calitatea pregătirii motorului diesel pentru pornire, de obicei este de 3 - 5 s. Pentru a evita consumul neproductiv de aer, nu continuați pornirea mai mult de 10 - 12 s.
Pornire de la distanță și automată a motorului diesel. Motoarele diesel principale și auxiliare în ceea ce privește volumul operațiunilor efectuate automat, de regulă, îndeplinesc cerințele de 1 sau 2 grade de automatizare în conformitate cu GOST 14228 - 69.
Pornirea cu aer a unui motor diesel reversibil automat de la o stație de control de la distanță se efectuează în următoarea secvență:
Asigurați-vă că pregătirea motorului diesel pentru pornire și funcționare în afara serviciului în regiunea Moscova este finalizată;
Porniți sursa de alimentare a DAU;
Comanda motorului diesel este comutată pe postul de la distanță și convingător de consistența poziției comenzilor pe motorul diesel și la postul de la distanță;
Verificați funcționalitatea DAU;
Include sursa de alimentare de la SPASZO;
Verificați funcționalitatea rețelelor și lămpilor SPASZO;
Include pompa de ulei;
Verificați presiunea aerului în linia de pornire și în sistemul DAU;
Instalați mânerul telecomenzii în poziția frecvenței necesare și în sensul de rotație necesar;
Pornirea este monitorizată de ureche, de tahometru, de indicatorul sensului de rotație și de manometrul uleiului.
Pornirea de la distanță a unui motor diesel neautomat se efectuează în aceeași secvență ca și pornirea de la o stație de control locală.
Verificarea funcționării motorului diesel după pornire. După pornirea motorului diesel, șeful de ceas trebuie să verifice presiunea din sistemul de lubrifiere folosind manometrul de la stația de control și panoul de control SPASZO, conformitatea citirilor turometrului cu modul de funcționare diesel specificat, funcționalitatea SPASZO. , și completați cilindrii de pornire a aerului.
Daca dupa pornire manometrul nu arata presiune sau ledul SPASZO este aprins pentru presiunea uleiului, motorina trebuie oprita pentru a identifica si elimina cauza lipsei de presiune, citirilor incorecte ale instrumentului sau functionarii SPASZO. Nu este permisă funcționarea unui motor diesel fără supraveghere constantă în regiunea Moscova în cazul unei defecțiuni a dispozitivelor de control instalate în timonerie sau SPASZO. Cât mai curând posibil, este necesar să inspectați motorul diesel, să vă asigurați că sistemele funcționează corect și că nu există scurgeri în conexiunile conductelor de apă, ulei și combustibil, verificați încălzirea unităților disponibile prin atingere, funcționarea părților mobile ale motorului diesel după ureche, acordați atenție dacă există fum în MO.
În caz de detonare anormală, supraîncălzire a unităților individuale, o scădere bruscă a turației arborelui cotit, motorul diesel trebuie oprit imediat pentru a afla cauza și a elimina defectul.
Numai după ce te-ai asigurat de instrumente, de ureche și de atingere, că motorul diesel funcționează corect, îi poți crește treptat sarcina.
Incalzire. Modul de funcționare după pornire până când motorul diesel atinge o stare termică constantă, care asigură funcționarea sa fiabilă la sarcină maximă, se numește încălzire.
În timpul încălzirii, se modifică temperaturile pereților cilindrului, pistonului, capacului și altor părți, tensiunile de temperatură ale acestora, golurile dintre părțile de împerechere, temperaturile și vâscozitatea uleiului de lubrifiere și temperatura apei de răcire.
În perioada inițială de funcționare a motorului diesel, gazele de lucru încălzesc pereții reci cilindrilor și capacele pistonului acestora. Aceasta duce nu numai la o creștere a temperaturii pieselor, ci și la apariția unei diferențe de temperatură între suprafețele în contact cu gazele fierbinți și cu un lichid de răcire, adică. la apariţia tensiunilor de temperatură. Cele mai mari solicitări de temperatură se observă în chiulasă și în piston, ceea ce contribuie la apariția fisurilor în acestea.
Funcționarea fiabilă a motorului diesel la putere maximă este asigurată într-o gamă destul de largă de temperaturi ale uleiului de la minimul necesar până la starea de echilibru, cu condiția ca cantitatea necesară de ulei să fie furnizată pe toate suprafețele lubrifiate. Temperatura minimă depinde atât de proprietățile sale, cât și de caracteristicile de proiectare ale motorului diesel.
Temperatura scăzută a apei de răcire crește diferențele de temperatură și solicitările în piesele motorului diesel, întârzie stabilizarea jocurilor părților de încălzire. Prin urmare, funcționarea unui motor diesel cu sarcină crescută la o temperatură scăzută a apei de răcire poate duce la zgârieturi ale pistoanelor și apariția de fisuri în capacele cilindrilor și pistoane. Durata de funcționare a motorului diesel până la atingerea temperaturii de echilibru a apei de răcire este de 10-15 minute pentru motoarele diesel de turație mare și 25-30 de minute pentru motoarele diesel de putere medie cu turație mică.
Oprirea motorinei. Înainte de a opri motorul diesel, este necesar să reduceți sarcina și să o lăsați să se răcească, astfel încât temperatura apei care iese să scadă la 50-60 ° C. Un motor diesel ireversibil trebuie să funcționeze la ralanti timp de 3-5 minute.
Dacă, de necesitate, motorul diesel a fost oprit la turație maximă, este necesar să luați toate măsurile pentru a-l răci treptat: pompați-l cu ulei folosind o pompă de ulei de rezervă, întoarceți arborele cotit cu un dispozitiv de blocare.
Oprirea unui motor diesel foarte încălzit fără răcirea sa treptată ulterioară duce la supraîncălzirea capetelor pistonului, a capacelor și a cămășirilor cilindrilor, la depunerea depunerilor de carbon pe suprafețele interioare ale cilindrului și a depunerilor în cavitățile de răcire, la griparea pistonului și aspectul. de fisuri, precum și la o explozie de vapori de ulei în carter.
Cu o pompă de răcire autonomă, motorina poate fi pompată cu apă numai dacă apă încălzită de la motorină este furnizată la conducta de admisie a pompei. Datorită apariției crăpăturilor la capacele și bucșele cilindrilor, nu se recomandă pomparea motorului diesel cu apă rece.
Motorina care funcționează cu combustibil pentru motor trebuie să fie schimbată la motorină în 10-15 minute după oprire pentru a elimina complet combustibilul pentru motor și din conductele sistemului de combustibil.
În cazul unei opriri forțate a motorului diesel, atunci când conductele sunt umplute cu combustibil pentru motor, este necesar:
Când opriți până la 2 ore, porniți sistemul de pregătire a combustibilului pentru motor și porniți motorul diesel cu combustibil;
52 53 54 55 56 57 58 59 ..
PREGĂTIREA PENTRU PORNIREA MOTORULUI TRACTORULUI DT-20
Înainte de a porni motorul, trebuie să vă asigurați că acesta este în stare de funcționare completă. Pornirea unui motor defect sau incomplet va cauza un accident.
La începutul Schimbului, înainte de a porni motorul, efectuați lucrările prevăzute de întreținerea zilnică și regulată. Pornirea este pornită numai după ce toate defecțiunile descoperite în timpul întreținerii și inspecției tractorului au fost complet eliminate.
Înainte de a porni motorul, trebuie să faceți următoarele.
1. Verificați toate punctele de lubrifiere conform tabelului de ungere.
2. Verificați nivelul uleiului din carterul motorului folosind joja de ulei 4 (Fig. 118) și, dacă este necesar, adăugați ulei până la marcajul I prin gâtul de umplere 6. Pornirea motorului cu nivelul uleiului la sau sub marcajul inferior H este inacceptabil.
3. Verificați alimentarea cu combustibil în rezervor. Asigurați-vă că supapa 2 (Fig. 117) a rezervorului de combustibil este deschisă.
4. După ce a deschis capacul de umplere al radiatorului, asigurați-vă că nivelul apei din rezervorul superior al radiatorului nu este mai mic de 40-50 mm de gulerul superior al gâtului de umplere. Dacă este necesar, completați cantitatea lipsă de apă curată și moale.
5. Închideți capacul radiatorului.
6. Asiguraţi-vă că ambreiajul este decuplat (maneta de comandă a ambreiajului este deplasată în poziţia complet înainte) şi maneta de viteze este în poziţia neutră.
7. Folosind pompa manuală 2 (Fig. 118) umpleți sistemul de alimentare cu combustibil prin eliminarea aerului din acesta prin supapa 5 de pe filtru.
8. Verificați etanșeitatea prinderii clemelor firelor la bornele bateriei, fixarea demarorului pe corp și a bateriei pe suport.
PORNIREA MOTORULUI TRACTORULUI DT-20
La temperaturi peste + 20 ° și cu un motor fierbinte (temperatura apei peste 50 °).
2. Deplasați pârghia 2 (Fig. 115) a alimentării manuale cu combustibil în poziția extremă înainte (pornirea alimentării complete).
3. Fără a apăsa butonul 9 (Fig. 117) pentru pornirea bobinei de încălzire, deplasați maneta demarorului 8 spre roțile din spate și rotiți arborele cotit timp de 2-3 secunde. Pârghia demarorului trebuie apăsată fără probleme, evitând șlefuirea angrenajului demarorului de dinții jantei volantului.
4. Fără a elibera pârghia 8, deplasați pârghia dispozitivului de decompresie spre radiator.
5. După pornirea motorului, eliberați maneta demarorului.
6. Setați maneta de alimentare cu combustibil astfel încât motorul să funcționeze la turație medie și încălziți motorul. Cuplați ambreiajul.
La temperaturi de la + 20 ° la + 5 °.
1. Deplasați maneta de decompresie spre volant.
2. Deplasați maneta de alimentare manuală cu combustibil în poziția cea mai înainte (cuplare completă a avansului).
3. Fără a porni demarorul, apăsați butonul 9 (Fig. 117) pentru a porni bobina de încălzire cu mâna stângă timp de 20-30 de secunde până când apare o strălucire în fereastra de vizualizare 5 (Fig. 69) a dispozitivului de încălzire. corp.
4. Fără a elibera butonul de pornire a spiralei, deplasați maneta demarorului spre roțile din spate și rotiți arborele cotit timp de 3-4 secunde.
5. Fără a elibera maneta demarorului și butonul, deplasați pârghia dispozitivului de decompresie spre radiator.
6. Continuând pornirea motorului cu demarorul, injectați combustibil pe filament făcând pompa de pornire manuală două sau trei descărcări rapide, iar după pornire - eliberați maneta de pornire și butonul spiralat.
7. Setați maneta de alimentare cu combustibil astfel încât motorul să funcționeze la turație medie și încălziți motorul. Cuplați ambreiajul.
În toate cazurile de pornire, trebuie respectate următoarele reguli:
A) timpul total de funcționare al demarorului nu trebuie să depășească 18-20 de secunde pe încercare, pentru a evita deteriorarea bateriei și a demarorului;
B) dacă la prima încercare motorul nu pornește, atunci demarorul poate fi pornit numai după 3-4 minute. În acest caz, trebuie mai întâi să pompați sistemul de alimentare cu o pompă manuală;
B) nu țineți maneta demarorului când motorul este pornit;
D) nu porniți demarorul fără a opri mai întâi compresia motorului, deoarece aceasta supraîncărcă demarorul și bateria și le distruge rapid;
E) după pornire, încălziți și verificați funcționarea motorului timp de 2-3 minute prin reglarea pârghiei de alimentare cu combustibil la 1000-1200 rpm. Motorul trebuie să funcționeze fără ciocănit sau zgomote anormale. Este necesar să inspectați motorul și să vă asigurați că nu există scurgeri de combustibil, ulei și apă;
E) când motorul funcționează la turație medie, manometrul uleiului trebuie să arate o presiune de 1,2-2 kg/cm2. Ampermetrul imediat după pornire ar trebui să arate un curent de încărcare de b-10 a;
G) motorul este considerat încălzit și pregătit pentru funcționare normală la o temperatură a apei nu mai mică de + 50 °;
H) motorul nu trebuie să funcționeze mai mult de 10 minute, deoarece acest lucru duce la formarea depunerilor de cocs pe piston și bolțuri. De asemenea, este imposibil să lucrezi la viteze mari cu un motor neîncălzit;
I) dacă, după mai multe încercări, motorul nu poate fi pornit, trebuie să verificați funcționalitatea mecanismelor sale, să eliminați problemele întâlnite și apoi să începeți pornirea;
K) nu porniți motorul prin tractarea de la un tractor, deoarece acest lucru face ca suprafețele de frecare ale pieselor să se uzeze prematur, în acestea apar sarcini excesive și defecțiuni.
Înainte de a porni motorul, este necesar să efectuați următoarele operațiuni pregătitoare de bază: porniți pompele de apă, ulei și combustibil, deschideți dopurile din conducte și verificați sistemul sub presiune, eliminați eventualele goluri. Verificați starea tuturor rezervoarelor de combustibil, ulei, apă de răcire.
Deschideți supapele de aerisire de pe orificiile de evacuare a apei de răcire ale cilindrilor, SCCși un răcitor de aer. Deschideți robinetele indicatoare ale motorului și rotiți motorul de mai multe ori cu o mașină de blocare pentru a verifica starea mecanismelor și pentru a elimina reziduurile de apă, combustibil, ulei din cilindri.
Verificați sistemele de ulei de joasă și medie presiune. Porniți mașina de blocare și porniți motorul până când uleiul iese din toți lagărele. Verificați orificiile de lubrifiere SCC... Verificați evacuarea apei și a uleiului din motor pe conductele de scurgere. Verificați debitul de picurare pe lubrifiatoare. Verificați presiunea din sistemul de aer de pornire și, dacă este necesar, pompați aer în cilindri. Scurgeți apa din cilindrii de aer, conducte, supapele principale și de reținere ale aerului de pornire. Reglați presiunea apei, uleiului și combustibilului și verificați citirile instrumentelor. Verificați funcționarea servomotorului de marșarier rotind maneta telegrafică de câteva ori în poziție "Înainte și înapoi",în timp ce faceți acest lucru, verificați funcția de blocare a declanșatorului și a combustibilului. Verificați blocarea sensului de rotație al motorului. Setați maneta de combustibil în poziția debitului maxim. De asemenea, este necesar să vă asigurați că combustibilul curge către pompele de combustibil, să opriți pompele și, în conformitate cu instrucțiunile, să reglați fazele de alimentare cu combustibil și presiunea de pulverizare.
După absolvirea inspecției și controlului extern al ansamblului corect, ei pregătesc constant sistemul și dispozitivul motor pentru funcționare.
Pregătirea sistemului de lubrifiere: verificati nivelul uleiului in colectoarele de ulei ale sistemului de circulatie si lubrifiatoare si puritatea uleiului din filtrele de ulei. Acestea controlează fluxul de ulei către toate părțile motorului care necesită lubrifiere. În cazul în care pistoanele sunt răcite cu ulei, asigurați-vă că supapele de pe conductele conductoare și de evacuare ale tuturor pistoanelor sunt deschise, apoi pompa de ulei este pornită și presiunea de funcționare pentru lubrifierea și răcirea pistoanelor și a turbocompresorului este reglată în funcție de funcționarea. instrucțiuni.
Pregătirea sistemului de răcire: puneți toate supapele și clinchetele în poziție de lucru. O pompă de răcire de rezervă este pornită și spațiul exterior al motorului este pompat până când aerul este complet îndepărtat din ele. La sfârșitul pompării, pompa este oprită, supapele sistemului de răcire sunt comutate la alimentarea cu apă de la pompa motorului. Dacă temperatura apei mării este sub 15 0 C, atunci motorul trebuie încălzit cu apă fierbinte 24-40 0 C sau abur de la un cazan auxiliar, asigurați-vă că verificați deschiderea ieșire de abur O conductă.
Pregătirea sistemului de alimentare cu combustibil: determinați cantitatea de combustibil din rezervorul de serviciu, îndepărtați apa de nămol și murdăria, apoi completați rezervorul până la nivelul setat. Toate filtrele sunt inspectate, robinetele de pe conducta de combustibil sunt deschise și debitul de combustibil către pompe este monitorizat. Pompați conducta de combustibil de înaltă presiune până când tot aerul este eliminat prin dispozitivele de comandă deschise de pe injectoare. Dacă temperatura aerului este MO diferenta cu t 0 solidificarea combustibilului mai puțin 15-20 0 C, combustibilul din rezervoarele de serviciu trebuie încălzit.
Pregătirea sistemului de lansare: verificați presiunea aerului din cilindrii de pornire și, dacă este insuficient pompat aerul de către compresor, suflați apa și uleiul din cilindru. Deschideți ușor, fără smucituri, toate supapele conductei de aer pe drumul de la cilindri la camera de comandă a motoarelor. Deschiderea bruscă a supapelor poate duce la o undă de șoc pneumatic și la ruperea pereților conductelor de aer comprimat. V 2 timpi motoarele, verificați absența apei și a uleiului în recipientele de aer de purjare, precum și în cavitățile de gaz și aer ale turbocompresoarelor.
Pregătirea arborelui: prin examinare externă, asigurați-vă că nu există obiecte străine. Dacă există o frână, eliberați-o. Verificați prezența grăsimii în elementele arborelui și răcirea lagărelor.
După finalizarea operațiunilor pregătitoare, motorul este pornit cu ajutorul unui dispozitiv de blocare, dacă instalația diesel are o transmisie rigidă la elice, atunci trebuie obținut un permis de pornire de la navigatorul ceasului. Apoi trebuie să porniți pompa de rezervă de ulei de motor și să deschideți robinetele indicatoare. La sfârșitul pornirii, dispozitivul de blocare trebuie să fie oprit și blocat în siguranță. Cu robinetele indicatorului deschise, se fac teste. "Redirecţiona"și "Înapoi" fără alimentare cu combustibil, atunci supapele indicatoare sunt închise. După ce toate operațiunile de mai sus au fost finalizate, motoarele principale sunt considerate gata de acțiune, pe care inginerul de serviciu le raportează inginerului șef și, cu permisiunea acestuia, pe pod.
Pornirea motorului
Motorul principal este pornit printr-un semnal de comandă transmis de o mașină telegraf sau alte mijloace de comunicare. După ce primește semnalul și îl dublează, ofițerul mecanic responsabil pune controlul pe poziție "Start"în sectorul corespunzător sensului de rotaţie cerut ("Înainte" sau "Înapoi"). De îndată ce motorul, rotit cu aer comprimat, atinge viteza de pornire, comenzile sunt mutate în poziția "Muncă" iar turometrul este utilizat pentru a seta viteza necesară în conformitate cu cursa predeterminată.
Imediat după pornire, verificați presiunea în sistemele de ungere și răcire. Personalul de întreținere ar trebui să acorde o atenție deosebită perioadei de pornire, deoarece în acest moment are loc cea mai mare uzură a pieselor de frecare, sunt posibile avarii și chiar accidente la motor. În timpul perioadei de pornire și funcționare a motorului diesel, este necesar și de dorit să se întrețină T 0 apa de racire in perioada pre-pornire pt 3-4 0 C sub limita de alarmă de supraîncălzire motorină. Acest T 0 se propune ca definirea "Fierbinte" starea motorului înainte de pornire. Când pompa principală de răcire funcționează, aceasta T 0 va scădea la valoarea la care este setat t termostat .
T 0 uleiul din sistem înainte de pornire și la modul nominal nu trebuie să depășească cel recomandat, pentru a nu provoca modificări ale proprietăților sale fizice și chimice. După atingerea valorii recomandate T 0în timpul perioadei de preîncălzire, motorul este gata de pornire.
Punere in functiune iar funcționarea cu motorină nu este permisă dacă sunt valabile următoarele:
v nerespectarea caracteristicilor combustibilului și uleiului cu valorile recomandate;
v prezența fisurilor în cadrul de bază, arbori cotiți, biele, traverse, tije de piston, legături de ancorare, precum și fisuri cu scurgeri de apă sau ulei, pe suprafețele de lucru ale blocului, pe cilindri, capete de piston și capace de cilindri, defecte turbocompresoare;
v deschideri arbore cotit depășind normele stabilite;
v funcționarea defectuoasă a dispozitivului de pornire și inversare, distribuție de gaz și alimentare cu combustibil, regulatoare de viteză pentru toate regimurile și limită de viteză, dispozitivul de blocare, linia arborelui și lagărele acestuia și garniturile de ulei din lemn de tintesc;
v presiunea uleiului de lubrifiere, a combustibilului și a apei de răcire este sub norma stabilită;
v cadru, manivelă și lagăre de cap din metal subtopit sau alb;
v defecțiunea dispozitivelor de siguranță și protecție, alarme, cutie de viteze și cuplaje, sistem de pre-pompare a uleiului;
v uzura principalelor piese critice, depasind valorile maxime admise;
v bătăi și zgomote străine în motorul diesel;
v defecțiune sau absența instrumentarului obișnuit;
v defecțiuni la sistemele de conducte diesel;
v funcţionarea defectuoasă a galeriilor de evacuare.
Întreținerea motoarelor cu ardere internă a navei trebuie efectuată în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorilor și cu Regulile de întreținere și îngrijire a motoarelor diesel marine. Respectarea cerințelor instrucțiunilor din fabrică este obligatorie chiar dacă acestea nu sunt conforme cu prevederile individuale ale Reguli.
Principalele motoare cu ardere internă necesită o atenție deosebită, deoarece asigură cursul și siguranța navigației navei. Înainte de a porni motorul, acesta trebuie inspectat și pregătit pentru funcționare. În același timp, toate sistemele și mecanismele care deservesc motorul cu ardere internă sunt pregătite pentru funcționare. Mecanismele de control pentru pornire, marșarier și alimentare cu combustibil trebuie să se deplaseze fără blocare și utilizarea unor forțe mari. Nivelul uleiului din carterul regulatorului de turație trebuie să se potrivească cu marcajul de pe geamul indicator. Dispozitivele de automatizare trebuie să fie alimentate cu energie pentru a testa funcționarea sistemului de alarmă și protecție.
Instruire sistem de lubrifiere incepe cu verificarea nivelului uleiului in rezervoarele de deseuri si in carterul motorului cu ardere interna, in colectoarele de ulei ale turbocompresoarelor, suflante si in pompele de inalta presiune.
La o temperatură a aerului în camera mașinilor plus 15 C și mai jos, uleiul trebuie preîncălzit la o temperatură de 25-45 C. Încălzirea uleiului trebuie însoțită de pomparea acestuia prin motor cu o rotație simultană a arborelui cu un dispozitiv de blocare. sau manual.
La răcirea motorului cu apă de mare, este necesar să purjați sistemele, motorul și turbocompresorul cu gaz până când aerul este complet îndepărtat. Cu un sistem de răcire închis, este necesar să se verifice prezența și nivelul apei proaspete pe geamul indicator al apei de pe rezervorul de expansiune. Dacă temperatura apei proaspete de răcire este sub plus 15 C, este necesar să o încălziți până la o temperatură de 25-45 C. Pentru o încălzire mai uniformă a motorului, pompa de apă dulce trebuie să funcționeze constant. În același timp, se pregătește pentru funcționare sistemul de apă de mare, pentru care se deschid clinchetele și supapele corespunzătoare și se efectuează o funcționare de probă a pompei de apă de mare. După confirmarea că sistemele funcționează corect, pompa este oprită.
În cazul în care injectoarele instalate pe motor sunt răcite cu apă, combustibil sau ulei, este necesar să setați supapele de închidere din sistem în poziția de funcționare și să porniți pompa corespunzătoare.
In pregatire sistem de alimentare este necesar să pompați combustibil în rezervoarele de serviciu, să scurgeți sedimentele din acestea, să verificați curățenia filtrelor și să eliminați aerul din sistem umplându-l cu combustibil. Atunci când utilizați combustibili grei sau cu vâscozitate ridicată, este necesar să încălziți conductele sistemului de combustibil, să puneți în funcțiune dispozitivele de încălzire, separare și filtrare a combustibilului și, de asemenea, comutați supapele pentru funcționarea motorului cu ardere internă. în perioada de pornire și încălzire cu combustibil care nu necesită încălzire.
In pregatire sisteme de pornire motorul este umplut cu cilindri de aer comprimat, suflați prin ei pentru a elimina condensul și uleiul acumulat.
Dacă motorul are sistem de presurizare, răcitoarele de aer de supraalimentare trebuie pregătite pentru funcționare și trebuie acordată atenție curățeniei și prinderii filtrului de admisie a aerului. În plus, apa și uleiul trebuie evacuate din recipientul pompei de purjare, galeriile de admisie și evacuare și din spațiile de gaz și aer ale turbocompresoarelor.
Pornire și testare principalele motoare cu ardere internă pe calea aerului în centralele electrice cu transmisie directă a puterii la arborele de transmisie se produc numai după obținerea permisului în acest sens de la căpitanul sau ofițerul de cart. La pornirea și pornirea de testare a unui motor cu ardere internă cu cuplaje de decuplare sau generatoare diesel, o astfel de permisiune din partea podului nu este necesară. Punerea în funcțiune a generatoarelor diesel principale se efectuează cu permisiunea mecanicului șef și cu acordul electricianului de ceas sau al altei persoane responsabile cu funcționarea echipamentelor electrice.
Înainte de a porni motorul cu ardere internă, rotiți dispozitivul de blocare cu supapele indicatoare deschise, monitorizați absența trecerilor de apă, combustibil, ulei la îmbinările pieselor și sistemelor. În același timp, sarcina pe motorul electric al dispozitivului de blocare este monitorizată cu ajutorul unui ampermetru. O creștere a sarcinii peste fluctuațiile permise sau ascuțite ale săgeții ampermetrului indică defecțiuni ale motorului, care trebuie eliminate înainte de pornire.
Înainte de a porni motorul principal cu un CPP, sistemul de control al elicei cu pas variabil trebuie verificat și pregătit pentru acțiune. Este necesar să se convină asupra indicatoarelor de pas al elicei la toate punctele de control și să urmați toate instrucțiunile din instrucțiunile de operare din fabrică pentru CPP.
După aceea, pornirile de testare și inversarea motorului cu ardere internă sunt efectuate cu aer comprimat fără alimentare cu combustibil, cu supape de semnalizare deschise. Dacă nu există comentarii, închideți robinetele indicatoare și considerați că motorul este gata să pornească cu combustibil.
Înainte de a pune în funcțiune motorul principal cu ardere internă, este necesar să se verifice corectitudinea citirilor telegrafice din sala mașinilor și pe pod și funcționarea tuturor mijloacelor de comunicație dintre camera mașinilor și pod.
După finalizarea pregătirii pentru lucru a motorului principal cu ardere internă, inginerul de gardă raportează acest lucru inginer-șef și podului de comandă.
Operațiunile de pregătire și pornire a motoarelor de diferite tipuri și modele sunt diferite în detaliu și pentru fiecare motor sunt determinate de instrucțiunile producătorului. Cu toate acestea, operațiunile de bază sunt comune tuturor motoarelor.
Pregătirea motorului pentru pornire consta in verificarea si pregatirea pentru functionare a sistemelor de combustibil si ulei, a sistemelor de racire si pornire. Dacă motorul a fost inactiv de ceva timp, atunci înainte de grămadă, este necesar să se verifice atașarea acestuia la cadrul fundației, iar cadrul la fundație în funcție de gradul de strângere a șuruburilor și piulițelor. De asemenea, ar trebui să verificați fixarea pompelor de combustibil, injectoarelor, capacelor cilindrilor și a altor piese; verificați jocurile dintre șaibe cu came și plăcile de împingere sau rolele pârghiei supapelor, precum și etanșeitatea supapelor și etanșeitatea arcurilor la injectoare.
Pregătirea sistemului de combustibil pentru funcționare... Când pregătiți sistemul de alimentare, asigurați-vă că există combustibil în rezervor și în rezervor. După aceea, nămolul trebuie scurs, care poate apărea ca urmare a condensului vaporilor de apă din aer. Deschideți supapele de închidere și umpleți sistemul cu combustibil. La umplerea sistemului cu combustibil, supapele de aer de pe filtre trebuie să fie deschise pentru a elibera aer prin ele. Robinetele trebuie închise când combustibilul curge fără bule de aer.
Pregătirea pentru funcționarea sistemului de ulei... La pregătirea sistemului de ulei, în primul rând, este necesar să se verifice prezența uleiului în baia de ulei, să se scurgă apa și nămolul din carterul motorului și rezervoare.
O pompă de ulei manuală sau auxiliară acționată electric trebuie să pompeze ulei prin sistemul de ulei de motor și să se asigure că curge din toți lagărele principale și de biela într-un flux complet. Scurgerea uleiului de la rulmenți este monitorizată prin trape din carter sau patul motorului. La pomparea uleiului, arborele cotit al motorului trebuie rotit cu un dispozitiv de blocare. Este necesar să se verifice umplerea cu ulei a tuturor lubrifianților și lubrifiatorilor, lubrifiați toate piesele care sunt lubrifiate manual.
Pregătirea sistemului de răcire pentru funcționare... Pregătirea sistemului de răcire a motorului constă în esență în umplerea sistemului cu apă și verificarea etanșeității acestuia. Când umpleți sistemul de răcire cu apă, deschideți orificiile de ventilație și eliberați aerul din acesta. În cazul în care apa de răcire este rece, umplerea trebuie efectuată cu câteva ore înainte de pornire, astfel încât apa din mantaua cilindrului să se poată încălzi până la 10-12 ° C. Acest lucru va preveni suprarăcirea motorului înainte de pornire. Dacă temperatura din camera mașinilor este scăzută (sub + 5 ° C), atunci apă cu o temperatură de aproximativ 60 ° C trebuie turnată în mantaua cilindrului pentru a încălzi motorul, iar după încălzirea motorului, temperatura apei poate crește la 80-90 ° C.
După umplerea sistemului de răcire, verificați să nu existe scurgeri de apă prin garniturile căptușelii cilindrului din radiator, frigider și racordurile cu flanșă. Absența apei în camerele de compresie se verifică prin rotirea arborelui cotit de câteva ture cu supapele indicatoare deschise (în lipsa supapelor indicatoare se deșurubează supapele de siguranță sau se deschid supapele de decompresie).
Pregătirea sistemului de lansare... Dacă motorul este pornit cu aer comprimat, atunci presiunea aerului din cilindrii de pornire este verificată înainte de pornire. Presiunea aerului din cilindri ar trebui să fie - pentru pornirea motoarelor cu viteză mică de 15-20 kgf / cm2 și pentru pornirea motoarelor de mare viteză 30-60 kgf / cm2. Verificați etanșeitatea conductei de aer umplând-o cu aer comprimat.
La pornirea motorului cu un demaror electric, verificați încărcarea bateriei și conectarea corectă a demarorului la aceasta.
Când toate sistemele sunt pregătite pentru funcționare și nu au fost găsite defecțiuni prin inspecție, este necesar să îndepărtați toate obiectele străine din motor, să instalați apărători și să inspectați din nou întreaga instalație. După aceea, puteți începe să porniți motorul.