Cunoscutul proverb „copii mici – griji mici, copii mari – griji mari” este binecunoscut celor care operează anvelope mari și extra-mari - anvelope pentru utilaje de construcții și autobasculante pentru minerit. Cea mai comună operațiune tehnologică este schimbarea roții unui autobasculant de mai multe tone. Ce manipulatoare hidraulice complexe sunt necesare. Dar asta face parte din problema. Cu ingeniozitatea noastră (sau sărăcia?), uneori se poate renunța la un încărcător sau o grindă-macara.
Yanchevsky V.A., profesor la MADI.
Jurnalul „Echipamente și tehnologii de construcții” Nr. 1 „2001
Cunoscutul proverb „copii mici – griji mici, copii mari – griji mari” este binecunoscut celor care operează anvelope mari și extra-mari - anvelope pentru utilaje de construcții și autobasculante pentru minerit. Cea mai comună operațiune tehnologică este schimbarea roții unui autobasculant de mai multe tone. Ce manipulatoare hidraulice complexe sunt necesare. Dar asta face parte din problema. Cu ingeniozitatea noastră (sau sărăcia?), uneori se poate renunța la un încărcător sau o grindă-macara.
Principala preocupare este costul economic enorm al achiziționării unor astfel de anvelope. La urma urmei, există o anvelopă, multe sute, care se transformă în mii de „cu” care sună atât de figurat în rusă. Doar alergarea care se realizează nu este, din păcate, atât de impresionabilă.
Se știe că resursa unei anvelope este determinată de uzura benzii de rulare sau de un fel de distrugere. Pentru anvelopele pentru utilaje de construcții, costul benzii de rulare, cauciucul care se uzează, este puțin mai mult de 5% din costul total al anvelopei. Conform caracteristicilor originale din fabrică, carcasa anvelopei este capabilă să supraviețuiască la 2 - 3 benzi de rulare în ceea ce privește durabilitatea.
În practica mondială, multe modele de anvelope sunt restaurate prin aplicarea unei benzi de rulare noi de mai multe ori. Conversația noastră, în ciuda urgenței întrebării, din păcate nu este încă despre asta. Această problemă depășește literalmente compania de transport. Banda de rulare este restaurată de firme specializate în reparații. Din punct de vedere geografic, ținând cont de spațiile noastre grafice, nu este ușor să ajungem la ele. Dar principala frână este discrepanța dintre costul restaurării și calitatea rezultată.
Anvelopele supradimensionate sunt mai susceptibile la un alt flagel - diferite tipuri de distrugere a carcasei. Principalele motive, care sunt de natură similară, sunt calitatea condusului și condițiile drumului. Pe drumurile de carieră dificile, distrugerea prematură a anvelopelor ajunge uneori la 90% sau mai mult.
Cu o astfel de prăbușire a anvelopelor uzate, nu pare să se gândească la reșapare - nu există așa-numitul fond de reparații. Dar în ceea ce privește deteriorarea anvelopei în sine - o conversație specială. La urma urmei, cel puțin 30% din daunele mecanice rezultate ale anvelopelor, atât în zona benzii de rulare, cât și în zona pereților laterali, pot fi reparate. Și asta se poate face în „cadrul” ATP: în departamentul dumneavoastră de vulcanizare, personalul dumneavoastră. Prin urmare, luăm în considerare în continuare posibilitățile tehnologice de reparare a anvelopelor, conform cărora, chiar și în acele întreprinderi auto în care sunt familiarizați cu astfel de tehnologii, lucrurile nu depășesc afirmația faptului ruperii unei alte anvelope și problema unul nou în schimb.
Cazul maestrului se teme
Tehnologiile moderne de reparare a anvelopelor deteriorate se rezumă în principal la următoarele operațiuni:
- Alegerea unei anvelope pentru restaurare (determinarea stării generale a carcasei pentru a aborda problemele de fezabilitate tehnică și fezabilitate economică a reparației).
- Tratamentul zonei afectate.
- Refacerea integrității și etanșeității zonei deteriorate (umplerea deteriorarii cu compuși de reparare, vulcanizare).Pentru anvelopele mari se folosește vulcanizarea la cald. Pentru alte anvelope, există și tehnologii de reparații care folosesc materiale autovulcanizante (la temperaturi „camerului”).
- Refacerea caracteristicilor de rezistență a zonei deteriorate prin aplicarea unui tencuială autovulcanizantă din interiorul anvelopei, întărită, de regulă, cu un cordon metalic.
Secvența de reparare dată este aceeași pentru tehnologiile diferiților dezvoltatori (firme). Principalele diferențe în compoziția și calitatea materialelor, costul acestora, condițiile de temperatură și timp. Ca exemplu, luați în considerare tehnologia companiei germane STAHLGRUBER Otto Gruber GmbH & Co (în viața de zi cu zi Rema TIP-TOP). De ce această firmă anume? În primul rând, este prezent în țara noastră de mai bine de un deceniu. Tehnologiile sale au fost testate în practica noastră, în special în transportul minelor.
Mai bine să vezi o dată
Pentru a ascuți percepția, trebuie să privești orez. 1 Această „ruptură obișnuită” pentru 1-1,5 ore de muncă manuală (timpul de vulcanizare și autovulcanizare nu contează) este eliminată în liniște de o persoană. Al doilea este „pe captură” atunci când un astfel de colos trebuie mutat. Dimensiunea deteriorării poate fi de până la 250 mm și chiar mai mult conform unor tehnologii. Dacă numai starea generală a cadrului ar fi considerată satisfăcătoare.
Următoarele operațiuni sunt prezentate folosind diferite anvelope ca exemple pentru a obține o mai bună înțelegere a posibilităților de reparație.
Pentru marginile rupte (fig. 2) există o gamă foarte diversă de dispozitive - pentru orice tip și dimensiune de deteriorare.
Umplerea avariei cu material de reparare (fig. 3) are o anumită specificitate, dar într-o măsură mai mare necesită o muncă atentă pentru a preveni pătrunderea murdăriei și a particulelor de aer. În zona benzii de rulare, în funcție de condițiile tehnice, se poate folosi și un compus monocomponent. Costul materialelor și dispozitivelor este atât de nesemnificativ încât nu merită o luare în considerare separată.
Cele mai serioase echipamente de vulcanizare (fig. 4)... Dar, în comparație cu o anvelopă, dimensiunile presei de căldură „nu apăsați”, iar prețul, ținând cont de faptul că astfel de anvelope costă câteva mii de USD, este destul de ridicat - aproximativ 50 de mii. Pentru anvelopele de dimensiuni mai mici , o presa termica poate costa aproape cu un ordin de marime mai putin.
Întregul spațiu al anvelopei este considerat a fi reparat. (fig. 5) cu excepția deteriorării cadrului în zona adiacentă inelului de talon. Un exemplu tipic din Fig. 5 c. Chiar dacă atât de multe daune sunt reparate pe o singură anvelopă, înseamnă că aceasta este profitabilă din punct de vedere economic. Și aceasta este deja informații vizuale, un motiv pentru a începe implementarea practică.
De remarcate sunt inscripțiile de lucru de pe anvelopele care se repara (vezi fig. 4 și 5)... Care sunt datele istorice, care sunt geografia locurilor exotice pentru dezvoltarea acestor tehnologii. Păcat că „1/6 din pământul pământului” nu este acoperit în mod deosebit.
Montaj tencuiala (fig. 6)- operatie de finisare pentru a elimina deteriorarea. Costul plasturelui, în funcție de mărimea daunelor, este de aproximativ 10 - 30 USD. Costul total al reparației unei daune medii a anvelopei este de aproximativ 10% din costul inițial. Calitatea reșapării este de așa natură încât locul reparat supraviețuiește până la uzura completă a benzii de rulare, iar pentru unele modele de anvelope, există încă posibilitatea reînnoirii benzii de rulare.
În loc de o propoziție
De ce nu se grefează această tehnologie în țara noastră pe scară largă - fiecare să răspundă singur. Din punct de vedere al experienței personale, autorul își va exprima o opinie subiectivă.
Nimeni nu are nevoie de reparații anvelope în mod specific la întreprindere, nu există un interes financiar individual. Este mult mai ușor să comandați următorul lot de anvelope și este posibil (conform practicii curente) să primiți dobândă de comision de la vânzător. Acest lucru este chiar în fiecare zi și chiar și după ore. Și anvelopa, dacă nu este protejată de deteriorare, trebuie totuși păstrată pentru reparație. Chiar și câteva zile de funcționare cu puține daune duc la distrugerea internă a cadrului și la problema reparației. Cine ar trebui să monitorizeze în mod regulat starea tehnică a anvelopelor, să le îndepărteze pe cele deteriorate, să pregătească o „schimbare”. Ce bătaie de cap pentru administrație să mențină un astfel de proces de producție.
Implicarea reparatorilor terți (care sosesc) rezolvă parțial problema. Remfond mai trebuie să fie pregătit pentru cineva. Iar specialiștii „rătăciți” execută în principal acele lucrări care nu necesită o așteptare lungă pentru procesul de vulcanizare. Este de înțeles - „picioarele hrănesc lupul”. Lista factorilor de constrângere poate fi continuată, dar va fi deja asemănătoare unei conversații „de bucătărie”.
Problema trebuie rezolvată în etape.
- Creați o zonă de reparații la întreprindere. Camera trebuie folosită numai pentru reparații și depozitare intermediară a anvelopelor.
- Pregătiți cu pricepere personalul (adesea instruirea este inclusă în costul echipamentului achiziționat). Personalul nu ar trebui să fie implicat în alte tipuri de lucrări, chiar dacă nu există fond de reparații la un moment dat. Lasă-l să examineze roțile „active”, să pregătească „înlocuirea”.
- Introduceți un sistem de interes material. Pentru fiecare roată deteriorată identificată și îndepărtată în timp util - o recompensă. Același lucru pentru reparații de calitate. Atribuiți și monitorizați respectarea kilometrajului intern minim al anvelopei pe tipuri (tipuri) de daune reparate. Fără aceasta, locul de reparații va funcționa oficial, nu va exista o calitate adecvată. Trebuie să ținem cont de mentalitatea și „dragostea” noastră, după cum se spune, pentru a ne îndeplini îndatoririle oficiale.
Ultimul punct, cel mai responsabil pentru pregătire. Aici este nevoie de ajutorul specialiștilor și nu doar al programatorilor. În esență, acesta este un sistem de contabilitate și bonusuri. Amintiți-vă citatul politic „Socialismul este contabilitate”. Noi nu le-am recunoscut nici pe una, nici pe alta, iar fermierul belgian, de exemplu, nu a intrat în contact cu socialismul, ci a făcut un sistem de contabilitate computerizată, astfel încât să înregistreze câtă apă bea fiecare vacă în fiecare zi, amestecă furaje și vitamine. primit. Poate de aceea pentru acele randamente de lapte, pentru care am primit comenzi, acolo sunt trimise vaci pentru „furaj”.
A economisi înseamnă a lucra suplimentar. O alternativă la aceasta în ceea ce privește anvelopele este mersul în aer curat în curțile întreprinderilor (vezi imaginea de ansamblu de la începutul articolului).
Deci, luați calea corectă, domnilor lideri.
De mai bine de o duzină de ani în majoritatea țărilor străine, există întreprinderi de succes specializate în reșaparea anvelopelor, în care. Cei mai cunoscuți producători de anvelope deschid filiale care se ocupă de această industrie. Astfel de roți reparate dobândesc o a doua viață, sunt vândute la un cost scăzut, ceea ce este deosebit de atractiv pentru proprietarii de mașini economisiți. Restaurarea anvelopelor se realizează în mai multe moduri, care se rezumă la „construirea” unui nou strat. Merită să vă ocupați de necesitatea de a cumpăra astfel de anvelope, uzura și durabilitatea acestora.
Anvelopele recondiționate sunt mult mai ieftine decât cele noi
Modalități de resuscitare a anvelopelor vechi
În ultimii ani, guvernul a încercat să optimizeze deșeurile din producția de automobile, materialele reciclabile sunt procesate cât mai mult posibil pentru a economisi în continuare bani și pentru a proteja mediul. A doua „viață” a roților uzate după reabilitare economisește până la cincizeci la sută din costurile totale.
Recuperarea cauciucului se realizează în două moduri principale:
- creșterea indentărilor și crearea în continuare a modelului;
- reșapare la cald sau la rece - construirea unei benzi de rulare noi.
În primul caz, anvelopa uzată este curățată cu atenție și sunt create mai multe adâncituri în modelul primar, desigur, acest lucru duce la o scădere a stratului de cauciuc. Această metodă nu este întotdeauna sigură, deoarece comportamentul unei astfel de roți este imprevizibil.
În al doilea caz, există două opțiuni pentru acțiuni suplimentare:
- acumulare la cald creată prin vulcanizare, aplicarea altuia;
- acumulare la rece, care constă în lipirea unui inel de cauciuc pe protector.
Roțile reparate funcționează aproape în același mod, reșaparea la cald a anvelopelor oferă mai puține șanse de deșeuri, dar prin metoda „la rece”, anvelopele pot fi reanimate de mai multe ori.
Cel mai rece este procesul cel mai bugetar
Nu toate anvelopele pot fi recuperate; trebuie luată în considerare starea carcasei lor. Prin urmare, în primul rând, anvelopele sunt diagnosticate, se verifică daunele primite în timpul funcționării. Părțile interioare și laterale ale anvelopei, margelele și coroanele sale trebuie să fie cât mai intacte posibil, ceea ce va asigura o funcționare ulterioară.
A doua etapă a lucrărilor care se desfășoară este îndepărtarea benzii de rulare uzate. Cauciucul este introdus într-un dispozitiv special, unde este pompat cu aer și stratul superior de cauciuc este îndepărtat din acesta. Următoarea etapă este degroșarea, care vă permite să îndepărtați roțile uzate. Anvelopele care urmează să fie reparate elimină defecțiunile minore, în special, îndepărtează tăieturile și perforațiile.
Reșaparea benzii de rulare a anvelopei necesită anumite abilități, un nou strat de acumulare este acoperit cu cauciuc lichid, ceea ce permite îndepărtarea eficientă și fiabilă a daunelor vechi și asigurarea unui strat dens. Grundul se realizează cu un extruder manual, după care se aplică un protector, care are un anumit model. Grosimea stratului de cauciuc este tăiată la circumferința anvelopei pe o anvelopă cu aer plin.
Într-o mașină specială, anvelopa este pliată într-un plic și pusă pe tub și pe jantă. O anvelopă perfect restaurată este trimisă pentru vulcanizare într-o autoclavă automată, unde banda de rulare este atașată în siguranță, creând o singură structură cu carcasa. Janta și tubul utilizate în proces sunt ulterior demontate.
Recuperarea la rece este apoi verificată prin diagnostice suplimentare. După trecerea testului de presiune, anvelopa este echipată cu un card de garanție. În unele stații de service, puteți obține o garanție pentru o sută de mii de kilometri.
Este cea mai tare metodă cea mai fiabilă?
Metodele de „reanimare” a anvelopelor combină mai multe puncte:
- diagnosticarea inițială a anvelopelor reciclabile;
- degroșare - îndepărtarea părților unei benzi de rulare uzate;
- repararea de bază a unei roți curățate (îndepărtarea bucăților de sticlă, a particulelor de metal).
Cu toate acestea, deși cele două metode au atât de multe din aceleași operațiuni, procesul de recuperare este diferit. Reconstrucția la rece permite îmbunătățirea anvelopelor mari (R14 – R24). Această categorie include vehicule mari și mașini din clasa Jeep.
Metoda la cald se realizează după cum urmează: pe anvelopa uzată se aplică un strat simplu de cauciuc neîntărit. Aplicarea ulterioară a modelului are loc în timpul vulcanizării ulterioare. Noul model a fost aplicat matrițelor care sunt presurizate în proces la 140 ° C. Recent, această metodă practic nu a fost folosită, dar este optimă pentru anvelopele pentru pasageri cu dimensiunile roților R13 – R16, precum și pentru microbuze.
Avantaje incontestabile și dezavantaje prevăzute ale tehnologiei
Atunci când alegeți între anvelopele noi și anvelopele reșapate, ar trebui să fiți conștienți de toate riscurile la care sunt expuse anvelopele folosite anterior. Metodele de restaurare a anvelopelor sunt diferite, pentru o astfel de operație sunt necesari mulți bani, deoarece pentru „reabilitare” aveți nevoie de echipamente specializate, specialiști pregătiți și material de înaltă calitate, de preferință de producție internă.
Nu este un secret pentru nimeni că majoritatea proprietarilor de mașini își orientează întotdeauna alegerea către produse importate din străinătate. Banda de rulare uzată va fi reparată cu materiale rusești, ceea ce face ca calitatea unei astfel de unități să fie controversată. Este prea scump să folosești plăci străine de cauciuc.
Recondiționarea anvelopelor autoturismelor este permisă cu uzură ușoară. Acest lucru este posibil doar atunci când anvelopele au funcționat în condiții normale, anvelopele nu au fost supuse unei sarcini grele, cablul nu a fost deteriorat și nu au existat deformări. Cu toate acestea, în practică, acest lucru este pur și simplu imposibil, motiv pentru care numai roțile simple cu caracteristici externe bune sunt potrivite pentru restaurare. În ciuda faptului că uneori o anvelopă este capabilă să-și mențină performanța până la cinci ani, trebuie inspectată constant pentru îmbătrânire și fisuri, altfel acest lucru poate duce la consecințe dezastruoase - o roată crăpată va izbucni în orice moment.
Mai există un dezavantaj semnificativ - nu este întotdeauna posibil să echilibrați o astfel de roată.
Deci, dacă această tehnologie are atât de multe dezavantaje, de ce să o folosești? Să vedem, de fapt, nu totul este atât de rău pe cât ar părea inițial. , recrutat intr-o perioada scurta de timp, se va plimba perfect pe anvelope remanufacturate. Meșteri calificați care lucrează la echipamente bune vor repara rapid și eficient astfel de cauciuc.
Restaurarea anvelopelor de iarnă va ajuta proprietarul să economisească o sumă considerabilă de bani, specialiștii vor putea:
- repara cordonul cu fire noi suprapuse;
- îndepărtați microfisurile prin etanșare termică;
- zonele cele mai uzate vor fi extinse prin închiriere sau examinări cu ultrasunete;
- se va lipi un nou strat pe anvelopă, astfel încât anvelopa să arate ca nouă.
Concluzie
Cu toate acestea, nu merită să conduci toată viața pe roți reanimate, se știe că, după ce ai cruțat, va trebui să plătești de două ori. Anvelopele refabricate necesită o atitudine mai atentă: nu este de dorit să se încalce limita de viteză, să se comporte agresiv în timpul conducerii. Dar nici chiar acest lucru nu va oferi securitate deplină, achiziționarea de roți uzate este o loterie care poate oferi proprietarului deșeuri neprevăzute. Aceste anvelope sunt cel mai bine achiziționate pentru flote de taxiuri sau alte vehicule comerciale. În ciuda faptului că restaurarea anvelopelor este, în primul rând, un program de protejare a mediului, proprietarul mașinii însuși trebuie să decidă dacă o astfel de achiziție este recomandabilă.
Repararea anvelopelor pentru utilaje miniere este principala activitate a companiei noastre. Spre deosebire de
refabricarea anvelopelor supradimensionate(reșapare) în care este angajată compania noastră renovare daune locale(defecțiuni, tăieturi laterale, deteriorarea benzii de rulare).Costul unei anvelope bune pentru camion minier este comparabil cu costul unei mașini. Dacă o anvelopă atât de scumpă este deteriorată, întreprinderile cheltuiesc mulți bani pentru achiziționarea de anvelope noi.
Pe baza multor ani de experiență, se poate afirma că până la 40% din anvelopele supradimensionate anulate la întreprinderile miniere pot fi reparate. Deteriorări ale anvelopelor mari, cum ar fi avarii locale ale benzii de rulare, tăieturi laterale, în cele mai multe cazuri, sunt supuse reparației.
Ce anvelope supradimensionate pot fi reparate?
Tehnologiile și echipamentele oferite fac posibilă repararea anvelopelor de construcție radială și diagonală, atât a fabricilor de anvelope autohtone (Belshina, Dneproshina, Amtel, fabrică de anvelope din Krasnoyarsk "Supershina"), cât și a producătorilor străini de top.
Reparațiile anvelopelor pot fi efectuate pe suprafața de rulare, umăr și lateral, cu dimensiuni de deteriorare de până la 250 mm. Majoritatea echipamentelor sunt universale și vă permit să reparați anvelopele într-o gamă largă, ceea ce reduce costul total al organizării unui șantier de reparare a anvelopelor la o întreprindere industrială. Pe lângă anvelopele cu cameră, reparația anvelopelor fără cameră este foarte eficientă, de exemplu, pe BelAZ 7555 (24.00 R 35).
Eficiența costurilor reparației anvelopelor pentru echipamentele miniere
Costul mediu de reparație nu depășește 5% din costul unei anvelope noi GPL. Conform statisticilor întreprinderilor miniere pentru anii 2003-2005, exploatarea acestui echipament, un set de echipamente dă roade atunci când sunt reparate doar câteva anvelope mari.
Vă rugăm să rețineți că atunci când utilizați anvelope importate, eficiența economică a reparației crește de câteva ori. Reparația este deosebit de eficientă atunci când se folosesc anvelope de carieră de la cei mai importanți producători din lume: Dunlop, Goodyear, Bridgestone, Michelin, Yokohama.
Garantii reparatii anvelope
Calitatea tehnologiilor oferite este asigurată de repararea fiabilă a anvelopelor cu garanție pe toată perioada de funcționare ulterioară a acestora, până la uzura completă a benzii de rulare. Aceste echipamente și materiale sunt utilizate la cele mai mari întreprinderi industriale, care și-au dovedit fiabilitatea și performanța ridicată. Toate echipamentele și materialele au certificatele necesare. Echipamentul principal este garantat timp de 12 luni de la data punerii în funcțiune. Compania noastra efectueaza si service post garantie a echipamentelor si furnizarea de piese de schimb, consumabile si scule.
Ce oferim?
Specializarea noastră este organizarea complexă a șantierelor de reparare a anvelopelor pentru echipamente speciale. Rezultatul lucrării comune va fi un atelier de reparații de anvelope care funcționează eficient, dotat cu echipamentele necesare și personal instruit, care va face posibilă utilizarea mult mai eficientă a anvelopelor scumpe de echipamente speciale de dimensiuni mari. Un exemplu de schemă tipică pentru organizarea unui atelier pentru repararea KGSH (inclusiv o secțiune de montare a anvelopelor și o secțiune de reparare a tuburilor), pentru anvelope cu dimensiuni de la 18.00-25 la 24.00-25 puteți
Flux de lucru standard pentru livrarea unui șantier de reparare a anvelopelor
- Consultații la alegerea echipamentelor pentru repararea anvelopelor (în funcție de întregul parc de vehicule al întreprinderii dvs.)
- Furnizarea tuturor echipamentelor, instrumentelor și materialelor necesare pentru repararea anvelopelor
- Livrarea echipamentelor către client
- Montaj gratuit de echipamente pentru repararea anvelopelor utilajelor de cariera
- Instruire gratuită a specialiștilor dumneavoastră în tehnologia de reparare a anvelopelor de dimensiuni mari
- Furnizare neîntreruptă de consumabile și unelte pentru repararea anvelopelor auto
- Garanție din fabrică pentru echipamente (12 luni), precum și service post-garanție
Zone mari de reparare a anvelopelor
Experiența vastă de lucru cu întreprinderi miniere a permis companiei noastre să pregătească mai multe configurații standard ale șantierelor de reparare a anvelopelor miniere, în care nu este nimic de prisos. Doar elementele esențiale pentru implementarea tehnologiei de reparare a anvelopelor mari.
În funcție de gama de echipamente de carieră operate de întreprinderea dumneavoastră și de numărul planificat de reparații, puteți alege cea mai bună opțiune pentru finalizarea șantierului.