Viteza de ralanti crescută a Chevrolet. Viteza de mers în gol crescută: cauze

Descriere

Rutina este o operație de învățare ECM la ralanti pentru a menține turația motorului în limite normale. Trebuie efectuată în următoarele cazuri:

Când înlocuiți actuatorul clapetei de accelerație sau ECM;

Când viteza h.x. sau momentul aprinderii este anormal.

1.preparare

Înainte de a efectua procedura de antrenament pentru alimentarea cu aer la rpm h.x. asigurați-vă că sunt îndeplinite următoarele condiții. Procedura de antrenament este anulată dacă unul dintre ele nu este respectat nici măcar pentru o clipă.

Tensiune baterie: mai mult de 12,9 V (la rpm);

Temperatura lichidului de răcire a motorului: 70-100 "С;

Comutator PNP în poziția „ON”;

Comutator electric de sarcină: în poz. „OFF” (aer condiționat, faruri, dezaburire lunetă).

La vehiculele echipate cu sistem de iluminare pe timp de zi, setați comutatorul de lumini în prima poziție pentru a aprinde doar lumini mici.

Volan: în poziție neutră (corespunzător mișcării în linie dreaptă);

Viteza vehiculului: vehiculul staționează;

Transmisie: încălzită;

La modelele cu variator și cutie de viteze manuală:

Călătoriți cu mașina în 10 minute.

2.procedura de executare

Dacă există o defecțiune în circuitul senzorului de poziție a pedalei de accelerație, nu este posibilă trecerea în modul de diagnosticare.

1. Efectuați procedura de învățare a eliberării pedalei de accelerație. Vezi deasupra.

2. Efectuați procedura de învățare a închiderii accelerației. Vezi deasupra.

3. Porniți motorul și încălziți-l la temperatura normală de funcționare.

4. Rotiți cheia de contact în poziția „OPRIT” și așteptați cel puțin 10 secunde.

5. Asigurați-vă că pedala de accelerație este eliberată complet, rotiți cheia de contact în poziția „ON” și așteptați 3 secunde.

6. Repetați următoarea procedură rapid de cinci ori în decurs de 5 secunde:

Apăsați complet pedala de accelerație.

Eliberați complet pedala de accelerație.

7. Așteptați 7 secunde, apăsați complet pedala de accelerație timp de aprox. 20 de secunde, până când indicatorul de defecțiune „MI” încetează să clipească și rămâne aprins.

8. Eliberați complet pedala de accelerație în 3 secunde după indicatorul de defecțiune „M |”

9. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la ralanti.

10. Așteptați 20 de secunde.

Treceți la pasul 3.

3. verificați turația h.x. și sincronizarea aprinderii

Porniți motorul de două până la trei ori și asigurați-vă că rpm funcționează. iar momentul aprinderii este normal.

Rezultatele testelor sunt normale?

Da -> Sfârșitul verificării.

Nu -> Treceți la pasul 4.

4.Identificați componenta defectă

Verificați următoarele:

Verificați dacă supapa de accelerație este complet închisă.

Verificați funcționarea supapei PCV.

Verificați dacă există scurgeri de aer în spatele supapei de accelerație.

Rezultatele testelor sunt normale?

Da -> Treceți la pasul 5.

Nu -> Reparați sau înlocuiți componenta defectă.

5.determină componenta defectă

Componentele motorului și starea instalării acestora sunt îndoielnice. Verificați și corectați deficiențele.

Dacă una dintre următoarele condiții apare după pornirea motorului, eliminați cauza problemei și reluați funcția Idle Air Teach de la început:

Motorul se oprește;

Lucru instabil la viteza h.x.

Sfârșitul verificării.

Ceea ce este necesar pentru a menține procesul de ardere în cilindri la un nivel minim, adică astfel încât motorul să continue să funcționeze și să nu se blocheze. Pe diferite motoare, turația de mers în gol poate diferi și depinde, de asemenea, de temperatura motorului cu ardere internă. În cazul creșterii vitezei indicate de XX, motorul începe să consume mai mult combustibil, evacuarea în acest mod devine mai toxică. O scădere a turației de mers în gol duce la funcționarea instabilă a unității de putere, precum și la faptul că motorul începe să se blocheze după eliberarea pedalei de accelerație. În acest articol vom vorbi despre care ar putea fi motivul pentru turația mare de ralanti a motorului, de ce turația mare de ralanti pe un motor cald se găsește pe multe mașini și, de asemenea, vom lua în considerare principalele metode de diagnosticare a acestei defecțiuni.

Citiți în acest articol

Viteză mare de ralanti: injector

Viteza și funcționarea motorului la XX înseamnă de fapt că aerul este furnizat motorului ocolind supapa de accelerație. Cu alte cuvinte, la ralanti, amortizorul specificat este închis. Rețineți că turația normală de ralanti pentru diferite unități este de aproximativ 650-950 rpm. În paralel cu aceasta, o defecțiune frecventă este aceea că pe un motor cald, viteza XX este menținută la aproximativ 1500 rpm și mai mult. Un astfel de indicator este un semn al unei defecțiuni care ar trebui eliminată.

De asemenea, trebuie remarcat un astfel de fenomen atunci când turația de mers în gol „plutește”, adică, de exemplu, crește la 1800 rpm, după care scade la 750 și crește din nou. Foarte des, viteza mare XX și viteza plutitoare sunt rezultatul acelorași defecțiuni. Să aruncăm o privire la un injector de benzină ca exemplu. Într-un astfel de motor cu ardere internă, turația motorului depinde de cantitatea de aer admis. Se dovedește că cu cât supapa de accelerație se deschide mai mult, cu atât mai mult aer intră în galeria de admisie. Apoi determină cantitatea de aer care intră, în paralel ia în considerare unghiul de deschidere a accelerației (poziția clapetei) și o serie de alți parametri, apoi furnizează cantitatea corespunzătoare de benzină.

Dacă ECU nu are informații precise despre cantitatea de aer din cauza defecțiunilor, atunci se va întâmpla următoarele: controlerul va crește mai întâi viteza, îmbogățind amestecul (se furnizează mai mult combustibil). Apoi, cu o asemenea cantitate de combustibil și un volum suplimentar de aer despre care computerul nu știe, amestecul se va epuiza, iar motorul va începe să funcționeze instabil sau aproape că se va opri. Cu alte cuvinte, turațiile vor începe să scadă atunci când amestecul este prea slab. O scădere a vitezei înseamnă că și cantitatea de aer aspirată de unitate este redusă. La un anumit moment, compoziția amestecului (raportul dintre combustibil și aer) va fi din nou optimă, drept urmare viteza va crește din nou și apoi va începe să scadă sau să „plutească”. Motivul pentru această funcționare a motorului cu ardere internă poate fi defect sau funcționează intermitent. De asemenea, ar trebui să țineți cont de posibila scurgere de aer la admisie.

Un alt caz este atunci când motorul menține turația la ralanti de aproximativ 1500-1900 rpm, în timp ce funcționează fără probleme, turația nu plutește. În acest caz, se poate presupune că injectorul furnizează atât de mult combustibil în modul XX încât este suficient să funcționeze la turații atât de mari. Cu alte cuvinte, există o risipă de combustibil. Aceste caracteristici pot fi caracteristice pentru unele motoare și absente pentru altele, deoarece există o dependență de dispozitivul unui sistem de injecție specific (unități cu debitmetru de aer, motoare cu senzor de presiune în galeria de admisie). Evident, scurgerile de aer sunt o cauză comună a creșterii turației motorului sau a turației plutitoare la XX.

Acum să ne dăm seama unde poate curge excesul de aer în admisie. Ar trebui să căutați o problemă în patru direcții principale:

1. clapetei de accelerație;
2. canalul XX;
3. dispozitiv pentru menținerea revoluțiilor de „încălzire”;
4. servomotor pentru creșterea forțată a vitezei XX;

În ceea ce privește primul caz, supapa de accelerație este controlată de pedala de accelerație. La ralanti, motorul trebuie să funcționeze fără a apăsa accelerația. Trebuie avut în vedere că la multe mașini pedala de accelerație este mecanică, adică este conectată la mecanismul de deschidere a supapei cu un cablu obișnuit. Dacă acest cablu este acru, îndoit sau strâns excesiv, precum și probleme cu mecanismul în sine, atunci poate avea loc efectul banal al apăsării pedalei de accelerație. În acest caz, motorul se va menține la turații crescute, deoarece ECU consideră că șoferul apasă pe accelerație și amortizorul este ușor deschis.

În al doilea caz, excesul de aer poate trece prin canalul inactiv. Un astfel de canal este disponibil pe majoritatea covârșitoare a motoarelor cu ardere internă cu injecție. Această conductă de aer ocolește supapa de accelerație și este numită conducta de aer în gol. În implementarea schemei, există un șurub special de reglare. Cu acest șurub, puteți modifica secțiunea transversală a canalului, crescând sau micșorând astfel cantitatea de aer care intră în motor și ajustând viteza XX.

Un alt loc în care sunt posibile scurgeri de aer este un dispozitiv care menține turația de ralanti crescută în timp ce motorul se încălzește. Pentru a spune simplu, există o conductă de aer separată în care există o soluție de închidere după ce motorul s-a încălzit (tipă sau amortizor). Dispozitivul de suprapunere în sine conține un termocuplu sensibil. Pe multe unități, elementul specificat interacționează cu antigel, cum ar fi. La un motor fierbinte, dispozitivul este declanșat în așa fel încât tija să fie complet extinsă sau clapeta este rotită într-un astfel de unghi încât să blocheze complet canalul pentru alimentarea cu aer suplimentar.

Ca rezultat, ECU calculează cantitatea de aer, reduce cantitatea de combustibil furnizată, iar viteza scade. Dacă motorul este rece, acest canal este inițial deschis. În acest caz, ECU primește citiri de la senzorul de temperatură și îmbogățește amestecul de combustibil. Probleme cu viteza pot apărea atât ca urmare a defecțiunii acestui dispozitiv, cât și după defecțiuni ale senzorului de temperatură.

Lista este completată de un servodispozitiv special - un regulator de ralanti, care este instalat într-un canal de aer separat. Această soluție este capabilă să mărească forțat viteza de ralanti. În diverse scheme, acesta poate fi un motor electric, un solenoid, o variantă a unei electrovalve etc. Sarcina principală a unui astfel de regulator este să asigure tranziția lină a motorului la modul XX după eliberarea pedalei de accelerație. Cu alte cuvinte, motorul nu decelerează brusc după închiderea accelerației, ci treptat. O altă funcție a dispozitivului este de a crește turația de ralanti în momentul pornirii motorului și apoi de a o scădea ușor până la cea necesară. Regulatorul crește și turațiile după creșterea sarcinii motorului cu ardere internă în regim de ralanti (pornirea aparatului de aer condiționat, scaune sau oglinzi încălzite, faruri de fază lungă sau scurtă, lumini de poziție etc.). Defectarea acestui dispozitiv va atrage în mod natural o creștere sau înot în ralanti.

Viteza crescută cu XX la motoarele cu carburator

La început, observăm că creșterea numărului de rotații XX la motoarele cu carburator este adesea asociată cu dispozitivul de dozare în sine. Dacă se observă o turație mare de ralanti în cazul unui motor cu carburator, atunci pot exista mai multe motive.

• Primul motiv este reglarea vitezei de mers în gol. Această ajustare se efectuează folosind un șurub de reglare, care vă permite să îmbogățiți sau să înclinați amestecul. Pentru a rezolva problema, ar trebui să reglați corect turația de ralanti pe carburator.
• De asemenea, ar trebui să acordați atenție faptului că amortizorul de aer poate să nu se deschidă complet la mașinile cu carburator.
• Un alt loc de privit este primul amortizor de cameră din carburator. Clapeta specificată s-ar putea să nu se închidă complet din cauza defectelor clapetei în sine sau a unui actuator reglat incorect.
• În cele din urmă, adăugăm că o creștere vizibilă a nivelului de combustibil poate fi observată în camera de plutire a carburatorului, ceea ce duce și la o creștere a turației de ralanti.

Care este linia de jos

Trebuie remarcat faptul că problema mersului la ralanti pe un motor cu un injector este diagnosticată prin verificarea principalelor sisteme care sunt responsabile pentru fluxul de aer în motorul cu ardere internă, precum și prin modificarea compoziției amestecului, ținând cont de cantitatea de aer care intră. Se pare că trebuie avut în vedere că defecțiunea senzorilor ECM individuali poate duce la o creștere sau o viteză plutitoare a XX.

În lista generală a principalelor motive pentru care turația de mers în gol poate crește la injector, sunt: ​​regulator de ralanti, TPS, senzor de temperatură a unității de alimentare, probleme cu mecanismul de control al deschiderii supapei de accelerație, scurgeri de aer de admisie. Adăugăm că, înainte de diagnosticarea aprofundată, ar trebui să efectuați mai întâi procedura de curățare a supapei de accelerație, deoarece o clapetă de accelerație murdară este o cauză comună a vitezei crescute sau a ralanti instabil al motorului.

Citeste si

De ce periodic trebuie să curățați supapa de accelerație. Cum să curățați clapeta de accelerație, învățarea și adaptarea clapetei de accelerație după curățare, un sfat bun.

Ca și în cazul multor alte defecțiuni, cauzele turațiilor mari de ralanti ale motorului trebuie căutate de la simplu la complex. De fapt, pot exista multe motive pentru acestea, dar printre ele se pot distinge cele mai comune:

• turație mare de ralanti din cauza scurgerilor de aer din colector(urmat de lovirea motorului);
• viteza de mers în gol crescută din cauza unei scurgeri în conducta de vid;
• turație mare de ralanti din cauza unei defecţiuni a sistemului de aprindere motor.

După cum puteți vedea, aceste motive sunt destul de „mânjite” și ar trebui concretizate. Dar primul lucru de făcut este procedura standard - opriți mașina, scoateți borna negativă a bateriei timp de 15-20 de secunde, apoi conectați-o din nou și verificați dacă problema rămâne.

Turație mare de ralanti a motorului din cauza scurgerilor de aer și a scurgerilor din conducta de vid

Deci, dacă motivul pentru turația mare de ralanti a fost pătrunderea excesivă de aer în motor, atunci primul lucru de verificat este cablul de accelerație. Din această cauză, amortizorul poate rămâne deschis inutil la ralanti, drept urmare acestea din urmă cresc. Acest lucru se întâmplă deoarece „creierul” motorului văd că mult aer (mai precis, oxigen) intră în colector și, prin urmare, ajustează alimentarea cu combustibil prin creșterea acesteia. Ca urmare, turația motorului crește la turația de ralanti. Curățarea supapei de accelerație cu substanțe chimice speciale poate ajuta în acest caz.

Mai mult aer poate intra în colector din cauza unei scurgeri în sistemul de admisie a aerului. În acest caz, toate conductele de vid, ventilatoarele de cap și toate secțiunile conductei de aer către motor trebuie verificate pentru aspirarea aerului. Ascultați zgomotele șuierate, care pot fi un indicator cheie al scurgerilor de vid și ale scurgerilor de aer.

Viteza de ralanti crescută din cauza problemelor la sistemul de aprindere

În acest caz, motivul constă într-una dintre părțile sistemului de aprindere - de asemenea, o cauză destul de comună a problemei cu viteza. Aici ar trebui să verificați și, dacă este necesar, să înlocuiți capacul distribuitorului, firele de aprindere sau bujiile.

Alte cauze ale creșterii vitezei de mers în gol și soluții:

• Senzor de turatie in gol... În principiu, această defecțiune ar trebui inclusă în lista de ...
• Controlul presiunii combustibilului poate funcționa la presiune prea scăzută. Verificați presiunea combustibilului cu un manometru dedicat. Înlocuiți regulatorul de presiune a combustibilului dacă este necesar (nu este o operațiune făcută de dvs. pentru mulți șoferi).
• Instalat incorect sau dărâmat sincronizarea aprinderii(în acest caz, viteza de ralanti de obicei nu crește mult).
• Motivul poate fi defecţiune în sistemul de control computerizat motor. Erorile trebuie citite cu un instrument de scanare pentru a identifica problema.
• Generator de asemenea, cauzează uneori o turație mare de ralanti. Dacă nu funcționează corect și nu generează suficient curent, atunci motorul va încerca să-l pornească și mai mult pentru a echilibra tensiunea.
• Dacă știi cum arată și unde este Supapa PCV și furtunul acesteia apoi inspectați-le. Folosiți un clește pentru a prinde furtunul acestei supape. Turația motorului ar trebui să scadă ușor. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci supapa defectă este cauza creșterii turației motorului - trebuie să o înlocuiți.
• Supraîncălzirea motorului sau un senzor de temperatură defect, în cazuri rare, poate cauza, de asemenea, turație mare de ralanti.

Au început să-mi vină pe poștă scrisori cu problema turațiilor mari la pornirea motorului. Imediat, săgeata se ridică cu aproximativ 3.000 și după câteva secunde cade în poziția normală. Vom argumenta logic. De ce depinde turația motorului de noi? Turațiile sunt direct legate de unghiul de deschidere al supapei de accelerație. Cu cât este mai mare unghiul de deschidere, cu atât turația motorului este mai mare. Oricine are un BC, cu atât este mai ușor, poate doar să se uite la citirile IAC și să stabilească dacă acesta este cazul. Cei care nu au o casă de pariuri vor avea nevoie de ajutorul unui prieten. Trebuie să-l puneți pe scaunul șoferului și să deschideți singur capota și să observați pârghia metalică conectată la axa accelerației (situată în centrul șaibei de plastic pe care este atașat cablul de accelerație). Videoclipul îl puteți urmări pe pagina:. Această pârghie este complet asociată cu IAC - regulatorul de turație în gol. Cereți unui prieten să pornească contactul. Pârghia ar trebui să se încline spre stânga, deschizând accelerația pentru a porni. Valoarea abaterii va depinde de temperatura motorului. Dacă, după pornire, pârghia deviază și mai mult spre stânga, deschizând astfel mai mult amortizorul, doar cu 3.000 rpm, iar când viteza scade, pârghia împreună cu amortizorul se vor închide, atunci este IAC. Rotațiile corespund poziției telecomenzii.

Să ne uităm la o altă opțiune. Să presupunem că IAC-ul nostru funcționează corect. Ce face ca turațiile să crească? Merg adesea pe forumuri pentru a vedea ce răni noi apar pe mașinile noastre. Și există o părere greșită. Întrebarea este: „De ce cifre de afaceri mici?” Și în răspunsuri scriu că trebuie să te uiți la toate furtunurile, dacă există crăpături și dacă există scurgeri de aer. Ei scriu corect, dar numai pentru mașini cu un senzor de debit de aer în masă - un senzor de debit de aer în masă. Acest senzor este plasat după filtrul de aer și ține cont de fluxul de aer care trece prin acesta. Și scurgerea de aer vine după el și nu este în stare să o determine. Se dovedește că mai mult aer trece în motor, iar amestecul devine mai slab, ceea ce duce la o scădere a rpm.
... ... La noi, contrariul este adevărat. Există un DBP și determină presiunea absolută în galeria de admisie. Dacă există scurgeri de aer, atunci o va prinde. Se dovedește că clapeta își trece porțiunea de aer, iar aspirația își adaugă propria. DBP ia în calcul totul, iar revoluțiile cresc. Și în orice caz, injectoarele injectează atâta benzină cât este nevoie pentru ca motorul să funcționeze corect. Acesta este un plus pentru noi. În curând, ECU va înțelege că viteza este prea mare și va da o comandă IAC să acopere DZ - supapa de accelerație, și totul va fi rezolvat. Data viitoare când îl porniți, totul ar trebui repetat. Acum să ne gândim de unde poate proveni excesul de aer, în afară de spargerea furtunurilor. Trei sisteme îmi vin în minte, deși chiar și 4.

Dacă pistonul este blocat sau arcul a explodat în supapa pcv - îndepărtarea gazului din carter, atunci aerul va fi pur și simplu aspirat, ocolind amortizorul, printr-un furtun lung, prin capacul supapei, prin supapa defectă în galeria de aer.
... ... Dacă supapa EGR a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament nu funcționează corect, atunci gazele vor intra și în galeria de aer printr-un tub metalic. Este mai bine să închideți imediat supapa EGR:.
... ... Dacă supapa de purjare a adsorbtorului este defectă, atunci vaporii de benzină vor trece și ei prin conductă către colector.
... ... Iar ultimul sistem care este conectat la galeria de aer este un sistem de modificare a lungimii acestuia. În dreapta colectorului se află actuatorul în sine, plastic negru, care arată ca un capac de ciupercă. Are un fiting deasupra, iar un tub negru este conectat printr-un vârf de cauciuc. Un alt tub al acestui sistem este conectat la colectorul de aer în sine. În acest mecanism în sine există o membrană - o diafragmă, iar dacă este ruptă, atunci aerul va curge prin aceste tuburi în colector până când motorul depășește 4000 rpm. Și apoi treceți la un colector scurt și închideți acest cerc. Mâine avem luni, mă duc la muncă. Cred că va fi timp liber pentru experiment. Am o mulțime de dopuri la fitingurile galeriei de admisie și chiar și diametre diferite. Vom simula scurgerile de aer și vom vedea cum se va comporta motorul. Atunci vom afla cu siguranță dacă concluziile noastre teoretice și lanțul logic sunt corecte. OK ne vedem mâine. Cred că până seara până la ora 10 voi posta videoclipul atât pe blog, cât și pe YouTube.
... ... Ei bine, totul este gata.