Kamaz Euro 4 nu include angrenaj redus. Semne, cauze ale deteriorarii cutiei de viteze KAMAZ

transmisie camion   Kamaz are un dispozitiv complex. Transmisia include o cutie de viteze, arbori de antrenare și un ambreiaj.

Dispozitiv de transmisie

Ultima componentă este responsabilă pentru deconectarea temporară a transmisiei de la motor. Din această cauză, transmisia cuplului de deplasare pe cutia de viteze se oprește tip mecanic, atunci are loc o mișcare lină a mașinii. De asemenea, ambreiajul joacă un alt rol important în funcționarea mașinii. Servește ca protecție pentru piesele care alcătuiesc transmisia, astfel încât să nu apară supraîncărcări.

Cutia de viteze joacă un rol important în mașină. Servește pentru a transmite și distribui puterea și cuplul la arbori de acționare a roții auto.

Cauzele defalcărilor

Cutii de viteze manuale se pot rupe din mai multe motive. Cel mai adesea, acest lucru se datorează faptului că șoferul comută butonul de schimbare atunci când mașina se deplasează. De asemenea, motivul poate fi acela că uleiul și filtrele nu sunt înlocuite la timp. De asemenea, defecțiunile cutiei de viteze apar adesea atunci când o mașină alunecă pe zăpadă sau noroi. Dacă punctul de control al camionului tău se oprește de multe ori de unul singur sau dacă nu există claritate la schimbarea angrenajelor, angrenajul sare, auziți în permanență câteva sunete în cutie, atunci nu trebuie să ezitați, ci să solicitați ajutor de la specialiști în reparații.

Dacă vorbim despre transmisii automate, atunci utilaje moderne   diferi munca de încredere. Dar acest lucru nu garantează că nu se vor produce daune cu ei. Mai ales motivele defalcării cutii automate   transferurile reprezintă încălcarea regulilor de utilizare și trecerea prematură a întreținerii.

Cel mai mult defalcări frecvente   și motivele lor

Când treceți viteza în cutia de viteze, se aude zgomot și bate. Acest tip de defectare a cutiei de viteze este adesea inerentă lui Kamaz. Acest lucru se datorează faptului că presiunea sistemului pneumatic crește, membrana valvei reducătoare de presiune se deformează sau se prăbușește, iar sincronizatorul sună sub forma unui con.

O altă cauză comună a defecțiunii cutiei de viteze este o schimbare bruscă a vitezei în timp ce mașina se deplasează. Din acest motiv, zăvorul și unele alte părți amplasate în mecanismul de comutare a vitezei pot eșua. De asemenea, datorită comutării spontane a vitezei, pârghiile de control se pot slăbi și, de asemenea, acest lucru poate duce la o rupere a blocării slotului arborelui condus. Repararea acestor defecțiuni se poate face numai. specialist experimentat, deoarece acest lucru necesită o strângere complexă a suporturilor și o reglare precisă a acționării.

alte știri înrudite

28.03.2014

Depanarea la timp a motorului utilaje de marfă, precum și cunoașterea cauzelor semnelor specifice de deteriorare a pieselor, ajutați ...

31.07.2014

KAMAZ este format din piese complet diferite, cum ar fi șasiul, cabina, motorul și platforma. Șasiul este toate acele părți ale camionului care ...

09.03.2014

Fiecare element al cutiei de viteze necesită servicii de calitate   și reparații în timpul funcționării încărcăturii vehiculcare mai des ...

La mașini, în funcție de modele și configurații, se folosesc cutii de viteze ale modelelor 142, 152, 161 sau ZF-9S109 ale companiei „ZAHNRADFABRIK” (Germania).

transmisie   Modelul 142-mecanic, cu cinci trepte, constă dintr-un angrenaj principal; Modelul 152 este o etapă de zece, diferită de modelul 142 prin prezența unui divizor în două etape situat în fața casetei principale.

Comanda cutiei de viteze ale modelelor 142 și 152 este mecanică, de la distanță, cu o pârghie basculantă montată pe motor, controlul divizorului este selectiv, pneumomecanic cu ajutorul unui comutator al manetei de viteze.

transmisie   Modelul 161 - mecanic, cu opt etape, include o cutie de viteze principală în patru etape și o treaptă planetară situată în partea din spate a cutiei principale.

Pe capacul cutiei se găsește un suport de schimbare a vitezei de design original. Conține tija și maneta de comandă a angrenajului, un mecanism de protecție împotriva treptelor de mers invers și a supapelor de schimb pneumatice.

transmisie   Modelul ZF-9S109 - mecanic, cu nouă trepte, având o viteză suplimentară mai mică în comparație cu modelul 161.

L - angrenaj redus   în împărțitor; R - roata din spate;
S - angrenaj de top   în împărțitor; C - angrenaj redus

Regulamentul de acționare la distanță controlați mecanismul de schimbare a schimbătorului de viteze în cutiile de viteze ale modelelor 142, 152, cu maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră în următoarea ordine:

• slăbiți șuruburile de cuplare 5 ( vezi poza Reglare de antrenare ) și, după ce șuruburile 3 s-au întors, asigură un spațiu în conexiune, având înșurubat pe una sau două viraje o flanșă de reglare 4 pe pescajul 6;
• slăbirea piuliței de blocare 1, înșurubați șurubul de fixare 2, oprind astfel mișcarea tijei 7;
• având piulița de blocare slăbită 1 (vezi Fig. Setează șurubul și piulița de blocare), șurubul de fixare a șurubului 2, oprind astfel mișcarea manetei de angrenare;
• rotiți firul pentru a regla flanșa 4 ( vezi poza Reglare de antrenare ) până la contactul pe întreaga suprafață cu flanșa tijei 7. Instalați șuruburile 3 și strângeți șuruburile de cuplare 5;
• întoarceți șurubul de reglare 2 pe 21 mm și blocați-l cu o piuliță de blocare;
• slăbiți șurubul de set 2 ( vezi poza Setați șurubul și piulița de blocare ) cu 31 mm și blocați-l cu piulița de blocare.

Verificați spațiul liber în supapa de comutare a divizorului cu ajutorul butonului de reglare a ambreiajului și a presiunii nominale aer comprimat   în frâna pneumatică în următoarea ordine:

• scoateți siguranța de praf de cauciuc 1 ( vezi poza Mecanism de ambreiaj );
• apasă delicat pedala de ambreiaj până la capăt;
• cu o sondă, verificați distanța dintre capacul 2 și opritorul 3.

La o presiune nominală de aer comprimat în unitatea de aer a frânei, spațiul liber trebuie să fie de 0,2 ... 0,3 mm. Verificați jocul liber în cel mult 30 de secunde după decuplarea ambreiajului.

Dacă este necesar, reglați spațiul liber mutând opritorul (caseta de selectare) 4 a tijei supapei. După setarea valorii necesare, fixați opritorul cu piulițe, blocați piulițele cu șaibele pliabile.

Verificați cursa manetei schimbătorului de viteze dacă există un aer comprimat în unitatea de aer a frânei. Pentru a măsura:

• scoateți capacul 1 ( vezi poza Mecanism de divizare ) trapa de inspecție mecanism de angrenare   divizor de viteze;
• apăsați până la capăt pedala de ambreiaj;
• deplasând comutatorul schimbătorului de viteze (vezi fig. Schema de schimbare a vitezei) din poziția superioară la cea inferioară sau invers, măsurați cursa pârghiei în centrul găurii. Dimensiunea normală a cursei este de 16,5 ... 19,0 mm.

Unitate de control al schimbării vitezei

1 - maneta de viteze;
2 - susținerea manetei de angrenare;
3 - tracțiune;
4 - un miez;
5 - pârghie;
6 - un braț al unei tije cu jet;
7 - tracțiune cu jet;
8 - o carcasă de protecție;
9 - gamba;
10 - o piuliță.

Reglați cursa pârghiei în următoarea ordine:

• slăbiți piulițele de blocare 3, 4 (a se vedea Fig. mecanismul de divizare) și scoateți șuruburile de fixare 2, 5;
• setați comutatorul butonului manetei de viteze în poziția inferioară (Н);
• apăsați până la capăt pedala de ambreiaj;
• înșurubați șurubul de fixare din spate 5 până când intră în contact cu pârghia, apoi strângeți-l cu un alt „/.4 rotiți și blocați-l cu piulița de blocare 4;
• setați comutatorul în poziția superioară (B) și apăsați până la capăt pedala de ambreiaj. Înșurubați șurubul de fixare din față 2 în același mod ca șurubul din spate.

Reglați cutia de viteze a schimbătorului de viteze de la telecomanda modelelor 161 și ZF-9S109 (a se vedea fig. Unitate de schimbare a schimbătorului de viteze) cu maneta schimbătorului de viteze în poziția neutră în următoarea ordine:

• fixați tija 3 cu tija tehnologică 4 (d \u003d 4mm, l \u003d 100mm) în suportul 2;
• instalați gamba 9 în orificiul conic al pârghiei 5, strângeți piulița 10 cu un cuplu de 40 ... 50 Nm, pentru modelul 161, pivot cotter;
• îndepărtați tija de procesare;
• abaterea planului comun de simetrie a manetei 1 și a tijei 3 de la planul vertical de cel mult 2 mm pentru a asigura o modificare a lungimii tijei 7.

Ștechere de scurgere a uleiului din carterul modelelor 142, 144, 152, 154

Verificați nivelul uleiului din carcasa cutiei de viteze cu un indicator montat în priza 2 ( vezi poza Ștechere de scurgere de ulei în carterul cutiei modelului 161 și dopuri de scurgere de ulei în carterul casetelor modelelor 142 și 152 ) gât umplutură de ulei. Nivelul normal ar trebui să atingă nota superioară a indicelui. Când verificați nivelul, nu înșurubați ștecherul, ci doar introduceți-l în gaură până nu se oprește în fir.

Pentru cutii de viteze ale modelului ZF-9S109, nivelul uleiului trebuie să ajungă la marginea inferioară a orificiilor de umplere (de control) 3 amplasate simetric pe ambele părți ale cutiei ( vezi poza Ștechere de scurgere a uleiului în carterul unei cutii model ZF-9S109).

Schimbarea uleiului

Scurgeți uleiul din carter cât timp este încă cald de la încălzire în timpul funcționării: pentru cutii de modele 152 și 142 - prin aprinderea dopurilor 1, 3, 4 pe mașinăcu divizor (1 și 4 - fără divizor); pentru cutia modelului 161 - întoarcerea filtrului de ulei 1, montat pe capătul posterior al carterului demultiplicatorului și a dopurilor 2 și 3 ale carterului; pentru modelul ZF-9S109 - scoaterea dopurilor unuia dintre orificiile de umplere 3 și a dopurilor 1 și 2 găuri de scurgere. Curățați dopurile magnetice de murdărie și după scurgerea uleiului folosit, reinstalați-le.

Posibile defecțiuni, cauze și soluții ale cutiei de viteze

Bună după-amiază Câteva trepte de viteză au fost activate pe KamAZ 6520, cum să o opriți independent, fără a scoate cutia de viteze? (VA)

Bună după-amiaza, Vasily. Din păcate, rareori întâlnim repararea camioanelor KAMAZ, prin urmare nu putem oferi recomandări pentru rezolvarea problemei tale. Dacă aveți probleme legate de transmisie, atunci acestea ar trebui rezolvate prin demontarea cutiei de viteze. În continuare, vom oferi câteva sfaturi pentru exploatarea vehiculului, astfel încât în \u200b\u200bviitor să nu aveți probleme similare   cu cutie de viteze

Operațiunea KAMAZ

Pentru a preveni apariția defecțiunilor asociate cu funcționarea transmisiei, este necesar să comutați modurile cutiei de viteze exclusiv cu ambreiajul complet apăsat. De exemplu, dacă trebuie să comutați viteza superioară B la H inferioară sau invers, atunci ar trebui să coborâți sau să ridicați maneta cutiei și să strângeți ambreiajul. Așteptați apoi aproximativ 1 secundă și eliberați pedala, numai după aceste acțiuni transmisia se va angaja normal. De asemenea, rețineți că pedala trebuie să fie apăsată brusc și până la capăt. Pentru a alege momentul potrivit în care comutarea modului este cea mai optimă, ar trebui să vă concentrați pe numărul de rotații.

1. Când se accelerează pe un drum plat, numărul de rotații nu trebuie să fie mai mult de 2.300, dacă vorbim despre angrenaje intermediare. Apoi, pentru a comuta modurile de conducere necesare, acest indicator nu trebuie să depășească 2.000.
2. În cazul în care vă deplasați cu viteză mare, de exemplu, pe autostradă, trebuie să comutați la viteza maximă a casetei. Cu toate acestea, nu uitați că atunci când arborele se rotește cu o frecvență mai mare de 2.200 rpm, modul motor va fi complet neeconomic.
3. Când circulați în sus sau conduceți pe drum, numărul de rotații ale motorului ar trebui să corespundă nominalului. Cu viteze de comutare suplimentare, viteza nu trebuie să depășească 2 mii pe minut.
4. Când se accelerează în sus sau de pe un munte, precum și pe un drum plan, numărul de rotații în timpul funcționării în orice moduri nu trebuie să depășească un indicator de 2 mii de rotații.

Sub rezerva unui astfel de lucru recomandări simple   vă veți putea asigura că motorul dvs. KamAZ funcționează în mod optim și modul de economie. De asemenea, rețineți că acest lucru poate fi realizat numai dacă starea motorului este în principiu normală și nu necesită reparații, ceea ce ar putea afecta debitul.

Video "Test Drive KamAZ"

Puteți afla mai multe despre unitatea de testare a acestei mașini din videoclip (autor - Mikhail Mulyukin).

Pot apărea anumite defecte în proiectarea pieselor cutiei de viteze:
1. fata rulment cu role arbore de intrare   distrus.
   2. Când treceți la roata din spate   când KAMAZ a avansat, au apărut fisuri în carter și carterul s-a rupt.
   3. Reglarea poziției valvei de oprire a motorului oprit este oprită.
   4. Amortizarea blocării mecanismului de schimbare a schimbătorului de viteze.
   5. Diafragma valvei reducătoare de presiune este ruptă.
   Conform experienței conducerii auto întreprinderile de transport   a devenit cunoscut faptul că, după un vehicul KAMAZ rulat - cu 300 mii km / km sau mai mult, mecanismul cutiei de viteze eșuează: piesele de sincronizare în a patra și a cincea viteză, arbore de intrare   divizorul și inelul interior al angrenajului arborelui de intrare al cutiei principale. În ceea ce privește detaliile rămase, acestea sunt în timpul revizie generală   potrivit pentru refolosire. Numărul de piese potrivite atunci când analizează cutia de viteze depinde cel mai mult de organizarea și tehnologia dezasamblării cutiilor de viteze, precum și de respectarea normelor și cerințelor condiții tehnice   demontarea mecanismelor.

Defecțiuni ale cutiei de viteze:

1. Schimbarea dificilă a treptelor de viteză, treapta de mers înapoi și prima treaptă sunt schimbate cu un zgomot.

eșec: soluţie:
   Deteriorarea și deteriorarea sincronizatorului; înlocuiți sincronizatorul.
   Dintii sunt deteriorati cuplaje pentru angrenaje   înlocuiți piesele deteriorate.
   Decuplarea incompletă a mecanismului ambreiajului; ajustați jocul ambreiajului

cutie de viteze ambreiaj

2. Oprirea neautorizată a cutiei de viteze atunci când camionul se deplasează.

   Dinții cuplajelor angrenajului sunt uzate inegal pentru a înlocui mecanismele defecte.
   Blocare slot arbore secundar   Nu funcționează pentru a schimba sincronizatorul și arborele secundar.
   Rulmenții arborelui cutiei de viteze înlocuiesc rulmenții.
   angrenajele sunt uzate
Angrenajele nu se opresc complet datorită strângerii pieselor de montare.
   defecțiuni ale unei cleme a mecanismului de comutare,
   labele sau cracarele furcilor sunt purtate.

3. Nu cuplați angrenajele în cutie.

defecțiune: soluție:
   Lagărele de angrenaje ale unui arbore secundar sunt distruse, pentru a înlocui piesele defecte.
   Piesele de acționare ale controlului cutiei de viteze înlocuiesc piesele și
   uzate, strângeți elementele de fixare.

4.Uscurgerile de ulei din cutia de viteze.

defecțiune: soluție:
   Suprafețele de etanșare au scurgeri, strângeți piesele de fixare sau schimbați
   garnituri.
   Pierderea elasticității sau manșetele uzate înlocuiesc manșetele.
Presiune mare   În carcasa cutiei de viteze, spălați supapa de reducere a presiunii cutiei de viteze.

5. Creșterea nivelului de zgomot în timpul funcționării cutiei de viteze.

defecțiune: soluție:
   Rulmenții arborelui sunt ruși înlocuiesc rulmenții.
   Puțin ulei în cutia de viteze se toarnă ulei la nivelul orificiului de inspecție.
   Dinții de unelte uzate înlocuiesc piesele uzate.
   Rulmenți pentru arborele cutiei de viteze uzate; înlocuiți rulmenții.

6. Cutia de viteze a sincronizatorului cu inel de alamă purtat.

  defecțiune: soluție:
   Când schimbați angrenajele, ambreiajul este oprit, verificați cum funcționează acționarea și ambreiajul,
   nu complet, înlocuiți sincronizatorul.

7. Blocarea mișcării cablului.

  defecțiune: soluție:
   Armura cablurilor este susceptibilă la coroziune, închisă efecte nocive
   cochilie și piese metalice.
   Sincronizatoarele cutiei de viteze sunt distruse pentru a aduce cutia de viteze în stare de lucru.
   Umiditatea sub teaca de cablu. La manipulare. Sigilați capacul ondulat.
   sub zero - îngheț.