Prăbușire la coborâre a Hyundai Accent Tagaz. Prăbușire de plecare Hyundai Accent

Diagnosticarea alinierii roților Hyundai Accentîn servicii auto se realizează folosind sisteme informatice. Dacă mașina circulă pe drumuri de proastă calitate, intervalul dintre verificări se reduce semnificativ. Motivele pentru efectuarea unei verificări urgente a alinierii roților mașinii pot fi:

• rata de uzură crescută a anvelopelor;
• uzura neuniformă a mașinii;
• funcționarea incorectă a direcției vehicul;
• vehiculul evadând în lateral directie înainte circulaţie.

Înainte de a începe reglajul într-un service auto, este obligatorie o diagnoză a stării suspensiei autoturismului. Dacă suspendarea este în nefunctional sau este defect, nu se poate face reglajul. În primul rând, trebuie să depanați.

Procedura de ajustare a camberului va ajuta la reducerea consumului de combustibil, precum și la reducerea semnificativă a ratei de uzură a anvelopelor.

Prețuri pentru alinierea roților computerului 3D

Alinierea roților față și spate Hyundai Accent

Înainte de a începe reglarea axei din spate a mașinii, trebuie să calibrați roțile din față. Proiecta rotile din spate nu prevede schimbare specificații standard se prăbușește, astfel încât acestea pot fi doar urmărite.

Service-ul auto DDCAR oferă servicii de diagnosticare de înaltă calitate și ajustare a alinierii roților pentru mașini Hyundai Porter. Când contactați serviciul nostru, veți fi plăcut surprins preturi accesibileși serviciul operațional.

› Verificarea și reglarea alinierii roților

Verificarea și reglarea alinierii roților este necesară pentru a asigura o bună stabilitate și controlabilitate a vehiculului, precum și uzura uniforma cauciucuri în timpul utilizării. Verificarea și reglarea unghiurilor de aliniere a roților se efectuează pe suporturi speciale conform instrucțiunilor de utilizare.

Verificați unghiurile de aliniere a roților la un vehicul cu o sarcină de 70 kg fiecare scaunul din față, cu rezervor de combustibil pe jumătate umplut, presiune normală a aerului în cauciucuri, în absența jocului excesiv la unitățile de suspensie.

După instalarea mașinii pe suport, imediat înainte de verificarea vârfului, „strângeți” suspensia mașinii, aplicând de două sau trei ori o forță de 392-490 N (40-50 kgf), îndreptată de sus în jos, mai întâi spre tamponul din spate, apoi spre cel din față.

Discrepanța dintre valorile reale măsurate pe vehicul, valorile de control indicat mai jos se poate datora uzurii și deformării pieselor suspensiei, precum și deformării caroseriei.

Unghiuri de aliniere a roților din față:

injecţie turnător pivotare 1°48’±30’ cambra 0°±30’ vârf (0±3) mm

Când verificați și reglați alinierea roților din față, verificați mai întâi unghiul de rotire, apoi unghiul de cambra și, în sfârșit, înclinarea.

Unghi de înclinare roata din fata format dintr-o verticală și o linie prin mijloc suport de top suport telescopic și centrul sferei suportului sferic fixat pe brațul inferior. Reglarea unghiului de înclinare longitudinală a axei de rotație nu este prevăzută de proiectarea mașinii.

Unghiul de cambra frontală caracterizată printr-o abatere a planului mediu de rotație al roții de la verticală. Reglarea unui colț de dezordine al roților din față nu este asigurată de un design al mașinii.

Alinierea roților din față reprezintă unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a vehiculului. Convergența roților din față este reglată prin modificarea lungimii tijelor de direcție.

Pentru stabilitate și control rotile din spate masina Hyundai Accent instalat la anumite unghiuri față de corp.

Unghiul de cambra spate caracterizată printr-o abatere a planului mediu de rotație al roții de la verticală. Unghiul de cambra al roților din spate este de 41’±30’.

Reglarea cambra a roților din spate nu este prevăzută de designul mașinii.

Alinierea roților din spate reglați prin schimbarea poziției din spate spire, care se realizează prin rotirea șuruburilor de reglare cu șaibe excentrice. Valoarea nominală a convergenței roților din spate (3 ± 2) mm.

Rotație șurub de reglareîn sensul acelor de ceasornic pentru a crește convergența roților din spate, în sens invers acelor de ceasornic - pentru a reduce. Scara șurubului de reglare este gradată în 2,4 mm (echivalent unghiular pe o parte - 14 ').

Roțile vehiculului trebuie să fie paralele cu axa longitudinală a vehiculului.

Optimal performanța de conducere iar uzura minimă a anvelopei se realizează numai dacă poziția roții este corect setată. Cu uzura crescută și neuniformă a anvelopelor, precum și incontinența rutieră - cu stabilitate direcțională slabă și stabilitate insuficientă la viraje, ar trebui să contactați atelierul pentru a seta alinierea roților folosind metode optice.

Instalarea alinierii nu poate fi efectuată fără echipamentul corespunzător. Prin urmare, aici sunt descrise doar conceptele de bază necesare pentru setarea alinierii roților.

Convergenţă

Convergența este unghiul la care planul roții se abate de la axa longitudinală a mașinii. Degetul pozitiv înseamnă că roțile, măsurate la înălțimea centrului roții, converg puțin mai aproape în față decât în ​​spate. Degetul negativ înseamnă că roțile din față diverg mai mult decât cele din spate.

La masina mercedes ambele roți din față și din spate au vârf pozitiv: roțile din față 0°25" (suspensie sport 0°10"), roțile din spate 0°25".

prăbușire și panta transversala ace de rege articulaţie

Axa fata

Cambra și înclinarea laterală a pivotului reduc transferul șocurilor la direcțieși oferă o frecare minimă la viraje.

Camberul este unghiul la care planul roții se abate de la verticală. Roțile din față sunt astfel distanțate la camber negativîn punctul de contact cu drumul mai departe decât de sus. La mașină Mercedes fata iar rotile din spate au cambra negativa.

Înclinarea transversală a pivotului este unghiul dintre axa de rotație a pumnului și verticala în punctul în care stă roata, atunci când este privită în direcția longitudinală a mașinii.

Cambra și înclinarea laterală a pivotului determină împreună așa-numitul umăr de rulare. Datorită datelor de proiectare adecvate, se obține o stabilitate direcțională mai mare la frânare, mai ales dacă roțile sunt la diferite poziții. trotuar(de exemplu, dacă roata stângă frânează pe un drum uscat, iar roata dreaptă pe un drum umed).

Înclinarea longitudinală a spatelui pivotului

Înclinarea longitudinală a spatelui pivotului este unghiul dintre axa de rotație a pumnului și verticala în direcția transversală. Această înclinare afectează foarte mult controlul roții din față atunci când conduceți în linie dreaptă. Înclinarea ușoară favorizează abaterile de la direcția de mers la deplasare drumuri proaste sau cu vânt lateral, iar la viraje, volanul nu revine bine în poziția de mijloc.

Înclinarea longitudinală împreună cu cambra este stabilită folosind două șuruburi excentrice pe brațele de suspensie.

Condiții preliminare pentru verificare

– presiunea aerului prescrisă în anvelope;
– mașina nu este încărcată, dar pregătită pentru călătorie: Rezervor plin, roată de rezervă și unealtă - toate acestea ar trebui să fie la verificare;
- se agită în prealabil puternic suspensia;
- volanul este drept;
– joc reglat în brațele suspensiei;
- S-a reglat jocul lagărelor roților.

Verificarea/setarea convergenței pozitive a roților din față

Poziția roților din față când sunt privite de sus

Alinierea precisă a roților trebuie efectuată numai de un atelier specializat. În cazul uzurii unilaterale a anvelopei, înclinarea trebuie verificată în general. Convergența este verificată dacă au fost îndepărtate părți ale trapezului de direcție. Toe-in poate fi verificat prin mijloace relativ simple.

Condițiile preliminare de mai sus pentru verificare trebuie îndeplinite.

Verificarea și reglarea axei spate (camber și vârf)

Camberul și vârful punții spate nu sunt reglabile. Dacă găsiți o încălcare a colapsului sau a convergenței, determinați și eliminați cauza. Dacă găsiți deteriorat, slăbit, îndoit sau piese uzate suspensiile lor trebuie reparate sau înlocuite. Dacă problema este la caroserie, caroseria trebuie reparată conform specificațiilor.

1. Pentru măsurători corecte la verificarea reglajului suspensie spate trebuie îndeplinite următoarele condiții:

– banda de rulare a tuturor anvelopelor trebuie să fie uzată uniform și în interior limite acceptabile;

– presiunea aerului în ambele anvelope ale roților din spate trebuie să fie identică;

– Jantele trebuie să fie în stare bună.

2. Pregătirea vehiculului pentru inspecție:

– Așezați o încărcătură de 70 kg pe scaunele din față;

- completați rezervor de combustibil până la jumătate;

– Stabilizați arcurile balansând mașina pe fiecare parte (mai ales dacă mașina a fost anterior pe un lift). Dacă această procedură nu este efectuată, atunci unghiul de cambra măsurat poate fi prea mare, deoarece. puntea spate nu își va ocupa poziția neutră obișnuită.

UN AVERTISMENT

Când utilizați plăci turnante pentru verificare, care nu permit măsurarea sarcinilor laterale, trebuie mai întâi să rotiți mașina înapoi cu 1 m, apoi să o deplasați cu 1 m înainte.

3. Măsurați unghiurile cu un instrument optic. Camber și valori de convergență:

– camber –30’±30’;

– convergenta 1,5±1 mm.

Reglarea jocului de rulment al navelor roților din spate

Ajustare

1. Ridicați vehiculul astfel încât roata de reglat să se poată roti liber.

2. Scoateți capacul de praf de pe butuc.

3. Scoateți știftul din piulița coroanei rulmentului roții. Învârtind roata sau disc de frână, strângeți simultan piulița cu un cuplu de 25 Nm ().

4. Slăbiți piulița astfel încât șaiba de presiune să poată fi deplasată. Verificarea se face cu o șurubelniță: aveți grijă să nu îndoiți sau deteriorați șaiba în timpul verificării ().

UN AVERTISMENT

Nu sprijiniți șurubelnița pe butucul roții.