Minivan de familie frumos. Cele mai bune mașini de familie: minivan chinezești, camionete de pasageri

Consumul de combustibil la suta de kilometri.

Am descris în mod repetat pe site monovolume de la diferiți producători. În acest articol, vom lua în considerare cele mai populare modele conform recenziilor proprietarilor cu prețuri și caracteristici.

Să mai menționăm că mai multe tipuri de vehicule se referă la minivan:

• multivan - microbuze pentru transportul de marfa sau pasageri (Citroen Jumpy sau Hyundai H-1)
• monovolume;
• Furgonetele compacte sunt mașini cu 4-5 locuri cu o structură caracteristică a caroseriei și o lungime de aproximativ 3-4 metri.

Nu ne vom opri asupra dubițelor compacte în acest articol, dar le vom dedica un material separat mai târziu.

Mazda 5

Acest monovolum a fost produs din 1999 până în 2015. În acest timp, trei generații s-au schimbat. Până în prezent, nu este vândut în saloanele dealerilor oficiali. O versiune utilizată a versiunii 2010-2015 va costa, în funcție de stat, 700 mii - 1,1 milioane de ruble.

Mașina este ideală pentru călătorii lungi și are 7 locuri. Lungimea corpului - 4585 milimetri. Echipat cu un mortar mecanic 6 sau automat cu 5 game. Caracteristici dinamice destul de bune: accelerație la sute în 10-12 secunde, viteză maximă 185-187 km. Alimentat cu motoare diesel sau pe benzină de 1,6, 1,8 sau 2 litri.

Toyota Alphard

Lansarea Toyota Alphard din 2015-16 va costa iubitorilor de conducere confortabilă 3,2-4,4 milioane de ruble. Vehiculul este furnizat cu un motor pe benzină de 3,5 litri și 202 CP. În ciclul combinat, o astfel de unitate de putere consumă aproximativ 10 litri de A-95th. Acest lucru este destul de puțin pentru o mașină cu o greutate proprie brută de 2,6 tone.

Lungimea totală este de 4915 mm. Cabina poate găzdui cu ușurință 7 persoane cu un pasager. Scaunele pot fi pliate și poziția lor relativă schimbată. Mașina accelerează rapid până la o sută de km/h în 8 secunde, iar viteza maximă este de 200 km/h.

Mitsubishi grandis

Un proiect de succes al unei companii de automobile japoneze, care, din păcate, nu mai este produsă, dar a câștigat cele mai calde evaluări ale șoferilor autohtoni.

La vânzare în Rusia a fost disponibil în showroom-urile oficiale până în 2011. Prețurile pentru mașinile rulate pornesc de la 300-400 de mii și pot ajunge la 600 de mii pentru o mașină produsă în 2011. Noul Mitsubishi Grandis pentru 2009-2011 a costat de la 970 de mii la 1,2 milioane de ruble.

Mașina este prezentată în versiuni cu 6 sau 7 locuri. Lungimea corpului este de 4765 mm. Echipat cu 5MKPP sau 6AKPP. Motorul este pe benzina, 2,4 litri. Furnizează 162 CP. Viteza maximă este de peste 200 km/h.

Volkswagen Caddy

Volkswagen Cuddy este un minivan legendar, prezentat atât în ​​versiune comercială, cât și în versiunea pentru pasageri. Pe baza acesteia, au fost create ulterior modele atât de populare precum Renault Kangoo, Fiat Doblo, Opel Combo, Skoda Roomster și altele.

Astăzi, în dealeri puteți cumpăra versiuni pentru pasageri ale Caddy Family, Caddy Beach sau Caddy Alltrack cu tracțiune integrală. Prețurile, în funcție de configurație, vor varia între 1,25 și 1,65 milioane de ruble.

Cabina poate găzdui cu ușurință până la șapte persoane, deși versiunea standard vine cu două rânduri de scaune pentru 5 persoane. Se pot instala hamuri suplimentare în spate. Lungimea corpului - 4,4 metri.

Vehiculul este echipat cu motoare pe benzină aspirate natural (MPI) sau motoare diesel (TDI). Unitate pe benzină: volum 1.6, 110 CP Diesel - 1,6 litri la 75 sau 102 CP Transmisie proprietară - automată DSG.

Alte monovolume de la Volkswagen sunt, de asemenea, la mare căutare:

• Multivan - 2,5-3,7 milioane de ruble;
• Caravelle - 2,1-3 milioane de ruble;
• California - 3-4 milioane de ruble.

Toate sunt construite pe baza Volkswagen Transporter, dar sunt ideale pentru a transporta până la 8 pasageri.

Citroen Grand C4 Picasso

Un minivan popular astăzi poate fi cumpărat în showroom-urile oficiale la un preț de 1,6 milioane de ruble. Mașina este proiectată pentru 5-7 pasageri, lungimea corpului este de 4580 mm.

Mașina este furnizată cu motoare diesel HDiF Common Rail de 1,6 și doi litri, de 110 și 138 CP. Motoare pe benzină: 1,8 și 2 litri, 125 și 143 CP. Unitatea de putere funcționează în combinație atât cu mecanica convențională cu 5 trepte, cât și cu cutia de viteze secvențială (mecanica robotică cu schimbare secvențială a vitezelor și fără pedală de ambreiaj).

Citroen Gran Picasso este capabil să atingă viteze de până la 195 km/h, în timp ce accelerația la sute durează 12,6-14,5 secunde. Consum de combustibil: 5-6 litri pe autostrada, 7-11 litri in medii urbane.

Citroen Berlingo Multispace

Versiunea actualizată a anului 2016 în reprezentanțele auto din Moscova, în funcție de configurație, va costa 1.223.000 - 1.270.000 de ruble.

Monovolumul cu 5 locuri de la Citroen este demult popular, deși versiunea sa comercială este mai cunoscută. Lungimea corpului - 4380 mm.

Vehiculul este disponibil cu patru tipuri de motoare de 1,6 litri. Inclusiv motorul e-HDi 90-ETG-6, care are următoarele caracteristici:

• 66 CP putere;
• volum 1,6 litri;
• consum in oras - 5 litri, in afara orasului - 4,4 litri.

Cu caracteristici atât de modeste, mașina accelerează la sute în 13 secunde, iar viteza maximă este de 165 km/h. Indicatoare destul de normale pentru o mașină de familie pentru traficul urban și rutele interurbane de înaltă calitate.

Hyundai H1 Grand Starex

Multivan popular de la compania coreeană, proiectat pentru 8 persoane, inclusiv șoferul. De asemenea, este posibil să instalați încă 2 rânduri de scaune pentru o capacitate totală de 12 persoane. Vândut în showroom-urile dealerilor la un preț de 1,9 milioane de ruble.

Este propulsat de un motor diesel A2 2.5 CRDi de 2,5 litri cu 170 CP. Există și un motor pe benzină de 2,4 litri cu o capacitate de 173 CP. Echipat cu 5АКПП sau 5МКПП. Tractiune pe roata spate. Mașina se remarcă prin manevrabilitate excelentă - raza de viraj este de numai 5,6 metri, în timp ce lungimea caroseriei este mai mare de 5 metri.

Renault (Dacia) Lodgy

În Rusia, acest monovolum cu 5-7 locuri a fost vândut atât sub marca Renault, cât și sub filiala sa din România, Dacia. Este de remarcat faptul că este și mai popular în Europa de Est, unde costul pentru acesta variază între 9-13 mii de euro pentru Dacia Lodgy 2016-2017. În consecință, în Federația Rusă, aproximativ 560 mii - 1,1 milioane de ruble vor trebui plătite pentru aceasta la cursul de schimb curent.

Mașina se distinge printr-o multitudine de echipamente, de exemplu, există până la 5 tipuri de motoare - benzină și diesel - cu un volum de 1,2-1,6 litri cu o capacitate de 85, 90 și 110 CP. În ciuda bugetului, ca și în UE, prețul Loggiei mulțumește cu un pachet interior bogat și un design interior intuitiv.

Din păcate, Loja nu are un nivel ridicat de securitate, deoarece a trecut cu un număr mic de stele.

Chevrolet Orlando

Un monovolum în care 5-7 persoane se vor simți confortabil. Este prezentat în showroom-urile oficiale într-o mare varietate de niveluri de echipare.

Preturile sunt urmatoarele:

• echipament de bază cu un motor pe benzină de 1,8 litri și 5MKPP - de la 649 mii;
• același motor, dar 6АКПП - 734 mii de ruble;
• Motor de 2 litri și 5АКПП - 887 mii de ruble.

Ca toate mașinile americane, are un exterior atractiv, cu o grilă largă. Nici dinamica nu este rea: motorul de bază accelerează mașina până la 191 km/h cu o putere de 141 CP. Consum combinat de combustibil - 6 litri de A-95. O alegere bună pentru bani relativ puțini.

Opel Zafira Tourer

De asemenea, un monovolum de familie foarte popular, al cărui vânzări se desfășoară în mod activ în reprezentanțele oficiale Opel. Prețurile pentru un model cu cutie de viteze manuală încep de la 780 de mii de ruble. Dacă preferați o mașină automată, va trebui să plătiți 1,2-1,6 milioane de ruble.

Mașina poate găzdui până la 7 persoane. Livrat cu mai multe tipuri de motoare:

• 1.4 și 1.6 Turbo AT;
• 1,8 MT;
• 2.0 CDTi.

Ultima dintre opțiuni - diesel, funcționează împreună cu o transmisie automată, stoarce o putere de 165 de cai putere. Tracțiune față pe toate vehiculele. Se disting prin calitatea germană și prin consumul economic de combustibil.

Carnavalul Kia

Minivan cu 9 locuri. O versiune actualizată a apărut în 2014. O opțiune cu 11 locuri este disponibilă și în Coreea. În Rusia, costă 2-2,4 milioane de ruble, deși în prezent nu este disponibil în dealeri.

Furnizat cu motor diesel de 2,2 litri și transmisie automată (poate fi comutat pe manual). Putere - 202 CP

Rândurile de scaune pot fi îndepărtate sau se pot livra rânduri suplimentare, astfel încât să poți transporta cu ușurință nu doar întreaga familie, ci și mulți prieteni și rude.

Dacă sunteți gata să plătiți aproximativ 3,3-3,5 milioane de ruble, vă puteți bucura de o plimbare confortabilă într-un minivan american adevărat. Merită spus că încă două modele au aceleași caracteristici: Plymouth Voyager și Dodge Caravan. Mașina este folosită și în scopuri militare în țările NATO.

În Rusia, este vândut cu un motor pe benzină de 3,6 litri cu o capacitate de 282 CP. În oraș consumă aproximativ 16 litri, pe autostradă - 8. Echipat cu automată cu 6 trepte. Lungime - 5175 mm. Găzduiește 7 persoane.

După cum puteți vedea, alegerea de minivan în Rusia este destul de extinsă. Cu toate acestea, am descris doar o mică parte din modelele disponibile.

Alegerea microbuzelor full-size și microbuzelor compacte, care pot fi conduse cu permis categoria B, este în scădere. Ford Galaxy sau S-MAX, SsangYong Stavic, Fiat Freemont și Dodge Journey nu se mai vând, așa că acum există un vid în gama de prețuri de la un milion și jumătate de ruble. Și singura opțiune mai ieftină este cea internă Sable Barguzin- (GAZ-2217), care, cu un sedan cu șapte locuri și un motor pe benzină de 2,7 (107 CP) costă 835 mii de ruble. Versiunea cu motor diesel Cummins 2.8 (120 CP) este deja estimată la 1 milion 137 mii. Sable are servodirecție și ABS, iar contra cost - tracțiune integrală cu un front conectat rigid pentru a îmbunătăți capacitatea de cross-country, dar confortul și fiabilitatea lasă mult de dorit.

Cele mai puțin costisitoare dintre mașinile străine Fiat scudo: de la 1 milion 655 mii pentru versiunea „scurtă” cu un sedan cu nouă locuri, tracțiune față și un 2.0 turbodiesel (120 CP). Dar va trebui să plătești în plus pentru aer condiționat, sistem audio și chiar și airbag pentru pasager. Unul similar este mai scump - cel puțin 1 milion 774 de mii de ruble și pentru Citroen jumpy si cer cel putin 1 milion 844 mii. Dar mașinile sub mărci franceze vin cu un „automat” cu șase trepte și un motor diesel foarte puternic, cu o capacitate de 163 CP. Totuși, întregul trio a fost deja întrerupt, dealerii își vând restul, iar dacă Peugeot Expert / Citroen Jumpy apare în Rusia până la sfârșitul anului, atunci noul Fiat Talento s-ar putea să nu ajungă la noi.

Cel mai mic din gama Ford Transit Kombi M1 să nu cumpere cu mai puțin de 1,89 milioane de ruble

Compact Ford Transit Custom a părăsit piața rusă, dar „mare” Transit are o versiune pentru categoria B. Un microbuz cu tracțiune față cu un salon cu nouă locuri, un portbagaj imens în spatele celui de-al treilea rând, un turbodiesel 2.2 (125 CP) și „mecanici” pot fi cumpărate cu 1 milion 891 de mii de ruble. „În bază” sunt două airbag-uri, ESP, accesorii de putere și un preîncălzitor, dar numai pentru aparatul de aer condiționat, va trebui să arunci 55 de mii și nu există deloc transmisie automată.

Hyundai H-1 cu sedan cu opt locuri costă de la 1,9 milioane de ruble

Tractiune spate Hyundai H-1 a fost produs de nouă ani și nu se va retrage încă. Un minivan cu opt locuri cu un motor diesel de 2,5 (116 CP) în configurația inițială are un aer condiționat și un receptor CD, iar prețul începe de la 1 milion 899 de mii de ruble. Versiunea cu un forțat de până la 170 CP. motor și „automat” echipat în plus cu ESP și costă 2 milioane 69 mii.

Nu puteți cumpăra un pasager pentru mai puțin de 1 milion 936 de mii de ruble. Versiunea de bază are un 2.0 TDI diesel (102 CP), ESP, aer condiționat și scaun șofer încălzit, dar o gamă largă de opțiuni și unități de putere este oferită contra cost! Motoare turbo diesel și benzină de până la 204 CP, DSG „robot”, tracțiune integrală, două lungimi... Modificare mai confortabilă sub denumire Volkswagen Caravelle costă cel puțin 2 milioane 146 mii, iar versiunea business Multivan- de la 2 milioane 548 mii de ruble.

Pasageri Volkswagen T6: de la 1,94 milioane de ruble

Nu există mai puține alegeri în familie Mercedes Vito: trei lungimi, motoare de la 88 la 211 CP, „mecanice” sau „automat”, tracțiune spate sau pe patru roți. Cu toate acestea, prețurile abia încep de la 2 milioane 212 mii de ruble, iar pentru Vito într-o configurație decentă cu aer condiționat, pregătiți-vă să plătiți aproximativ 2,8 milioane. Există și unul bogat echipat, dar costă cel puțin 2 milioane 961 mii de ruble.

Dubita Toyota Alphard cu greu potrivit pentru o familie: cu scaune pouf separate în al doilea rând și un motor V6 3.5 pe benzină (275 CP), aceasta este mai mult o dubă de afaceri. Un vehicul cu șase locuri cu tracțiune față cu un volum „automat” costă de la 3 milioane 273 mii de ruble, iar toate opțiunile au ca scop creșterea confortului pasagerilor din rândul doi (masă, scaune electrice, sistem media).

Toyota Alphard cu un salon de afaceri cu șase locuri este oferită pentru 3,3 milioane de ruble

Chrysler este, de asemenea, bogat echipat, dar, dimpotrivă, este orientat spre familie. Mai mult, scaunele din al doilea și al treilea rând pot fi pliate cu ușurință „pe podea” fără a suferi de dezmembrarea lor, ca la monovolumele mari cu rădăcini „cargo”. Singura versiune cu un motor 3.6 V6 (283 CP) și „automat” costă 3 milioane 316 mii de ruble.

Minivanele încăpătoare și confortabile sunt la mare căutare în rândul șoferilor ruși. Sunt cumpărate nu doar pentru excursii în familie în afara orașului, ci și ca transport zilnic care poate face față unui munte de cumpărături de la supermarket sau poate duce acasă un grup zgomotos de prieteni după o petrecere. În comparație cu SUV-urile populare și mașinile din clasa D, care sunt destul de des folosite de ruși ca mașini de familie, un minivan ieftin nu este mai puțin economic și funcțional.

Tata Magic Iris este unul dintre cele mai ieftine monovolume din lume

Spre deosebire de concurenții săi, este mult mai adaptat pentru călătorii: dezvoltatorii oferă un număr foarte mare de rafturi, dulapuri, buzunare, nișe în care puteți plasa comod tot ce aveți nevoie pe drum, obiecte mici și jucării pentru copii.

Video despre mașina Fiat Doblo Panorama:

Reprezentanți

Vă oferim o imagine de ansamblu asupra monovolumelor de buget redus, care vă va ajuta să faceți alegerea potrivită și să achiziționați cea mai bună opțiune.

Un minivan de la FIAT este destul de comun pe drumurile Rusiei. Poate că aceasta este cea mai ieftină mașină din această categorie: pentru versiunea de bază a unei mașini nou-nouțe, cumpărătorul va trebui să plătească doar 560 de mii de ruble, primind în schimb o mașină de familie cu cinci locuri, cu un design atractiv. Printre opțiunile necesare și utile, trebuie menționată prezența închiderii centralizate, a unui airbag pentru șofer, a servodirecției, a unui computer de bord, precum și a capacității de a regla volanul pe înălțime și de a plia rândul din spate. de scaune. O versiune mai avansată cu ABS, aer condiționat, proiectoare de ceață, două airbag-uri, scaune încălzite și un sistem audio va costa 620.000 de ruble.

Bagajele pot fi depozitate în portbagaj cu o capacitate de 750 litri. Dacă aveți nevoie de mai mult spațiu pentru genți și rucsacuri, scaunele din spate pot fi rabatate până la 3.000 de litri. Producătorul echipează monovolumul cu un motor de 1,4 litri care funcționează pe benzină și care prezintă o putere de 77 CP, ceea ce este suficient pentru călătoriile pe îndelete pe drumuri bune. Cuplat la motor este doar 5MKPP.

Mașina elegantă de la producătorul japonez captivează dezvoltatorii cu atenție la detalii, nevoia căreia se manifestă acut pe drum. Comoditatea pentru pasagerii din ultimul rând este asigurată de mese speciale pliante, cotierele inter-scaune pot fi extinse într-un suport suplimentar pentru pahare, iar sub scaunul pasagerului din față este ascunsă o cutie spațioasă în care puteți pune bagaje mici.

Costul configurației de lux este de numai 560.000 de ruble. Se bazează pe un motor de 1,4 MT cu o capacitate de 110 cai, completat de o transmisie automată. Monovolumul este echipat cu airbag-uri și diverse sisteme, a căror alegere diferă în funcție de configurație.

Un alt model care poate purta cu mândrie titlul de cel mai accesibil monovolum pentru populație. Producătorul oferă clienților săi o alegere între două configurații ale acestei mașini. Costul versiunii de bază este de 615.000 de ruble și include servodirecție, ABS, două airbag-uri, închidere centralizată, geamuri electrice în ușile din față și un sistem audio. Opțiuni suplimentare, cum ar fi un computer de bord, lumini de ceață, control de croazieră, oglinzi electrice încălzite și aer condiționat vor costa 685.000 de ruble.

Sub capota ambelor versiuni se află un motor pe benzină de 1,6 litri cu o putere de 84 CP. Este completat de o transmisie manuală și face față bine unor sarcini precum o excursie la supermarket, o plimbare în familie la țară sau un picnic cu prietenii. Dezvoltatorii plănuiesc să lucreze la o creștere a caroseriei, ceea ce le va permite să creeze o versiune concepută pentru 7 locuri.

Minivanele de la acest producător s-au impus ca mașini fiabile și ieftine pentru uzul familiei. La început, modelul a fost produs doar cu o cutie de viteze manuală, dar acum iubitorii de automate pot achiziționa o versiune cu un „robot”. Se bazează pe un motor pe benzină de 1,6 litri.

Versiunea obișnuită cu cutie de viteze manuală costă aproximativ 590.000 de ruble și se mândrește cu un interior spațios și încăpător care demonstrează miracolele transformării către pasageri, un portbagaj voluminos, un set de perne și alte echipamente de siguranță. Să călătorești cu o astfel de mașină este o plăcere!

Echipamentul de bază al acestei mașini include astfel de „cipuri” precum ușile batante, sistemul de stabilizare dinamică, echipamentul bine gândit al interiorului cu diverse buzunare, nișe și sertare. Clientul poate adăuga la acest set perdele de siguranță gonflabile, un sistem audio USB, aer condiționat și alte opțiuni utile. Un minivan în versiunea de pornire costă doar 650.000 de ruble, respectiv o versiune mai sofisticată va costa mai mult.

Proprietăți aerodinamice bune și un motor de 110 cai putere le vor oferi pasagerilor acestui monovolum o senzație încântătoare de viteză și libertate pe drumuri bune. Un portbagaj spațios și scaunele rabatabile din spate vă permit să luați echipamentul de exterior cu dvs. pe drum. În ceea ce privește copiii, aceștia se vor simți confortabil în salonul spațios, care oferă o priveliște frumoasă asupra peisajului din jur.

Skoda produce monovolume de înaltă calitate care sunt echipate cu transmisie manuală sau automată. Aceste mașini de familie sunt concepute pentru 5 pasageri și nu se pot lăuda cu un portbagaj încăpător: volumul acestuia este de doar 450 de litri, iar rândul din spate de scaune rabatate permite creșterea acestuia la 1.780 de litri. Prin urmare, pentru pasionații de mașini care plănuiesc călătorii cu multe bagaje, această opțiune este puțin probabil să fie potrivită. Restul îi va plăcea manevrabilitatea și caracteristicile dinamice bune, precum și ergonomia bine gândită a cabinei.

Plătind 615.000 de ruble pentru versiunea de pornire, primești un monovolum elegant echipat cu un motor de 1,4 litri care funcționează pe benzină și produce 86 CP. Este completată de o transmisie manuală. Dintre umplere, merită menționat ESP, ABS, computer de bord, două airbag-uri, aer condiționat, închidere centralizată, servodirecție etc. Opțiunea cu motor de 1,6 litri (105 CP), transmisie automată și opțiuni suplimentare vor a costat 685 de mii de ruble.

Acest monovolum cu cinci locuri este echipat doar cu transmisie manuală. Atât copiii mici, cât și pasagerii înalți se vor simți confortabil în cabina sa spațioasă. Dezvoltatorii au prevăzut posibilitatea transformării banchetelor din spate, datorită căreia volumul portbagajului poate fi mărit la 3000 de litri. Versiunea de bază a acestui model va fi un vehicul excelent pentru o familie, echipat cu tot ce aveți nevoie. Pentru 600 de mii de ruble, cumpărătorul intră în posesia unei mașini care este echipată cu:

• 2 airbag-uri;
• servodirecție;
• Computer de bord;
• închidere centralizată;
• pregătirea audio și capacitatea de a regla volanul în două planuri.

Sub capotă se află un motor pe benzină de 1,6 litri cu o putere nominală de 90 CP.

Versiunea mai scumpă costă de la 700.000 de ruble și include un motor de 1,6 litri și 120 CP. Cumpărătorii ar trebui să ia în considerare că opțiunile ESP, climatizarea, airbag-urile laterale și multe altele vin la un cost suplimentar.

Compact de la Peugeot este conceput pentru 5 locuri și atrage prin designul său elegant și caracteristicile tehnice bune. Consumul de combustibil este în medie de doar 8 litri la suta de kilometri, ceea ce este un indicator bun pentru mașinile din această categorie. Salonul este destul de spatios si confortabil, iar sub capota este ascuns un motor pe benzina de 1,6 litri cu transmisie manuala. Puterea motorului depinde de dotarea mașinii și poate ajunge de la 90 CP. pana la 120 CP

Pentru 600.000 de ruble, cumpărătorul primește un set de servodirecție, ABS, 2 airbag-uri, închidere centralizată, ridicătoare electrice pe geamuri, precum și capacitatea de a regla volanul în două direcții.

Multe opțiuni pot fi comandate contra cost. Costul versiunii mai scumpe începe de la 720 de mii de ruble, unde este, de asemenea, posibil să comandați unele funcții pentru o sumă suplimentară.

Abonați-vă la canalul nostru Telegram. Cele mai recente și relevante știri din lumea auto!

Buna ziua dragi prieteni, astazi vreau sa va prezint atentiei cele mai bune monovolume ale anului 2019. Aceste mașini au devenit adevărați lideri de piață. Vă permit să călătoriți prin țară, făcându-vă vacanța în familie una fabuloasă. Evaluarea noastră include 10 mărci, fiecare dintre ele meritând doar o atenție deosebită. Deci, TOP 10 monovolume în 2019.

10 Opel Meriva

9 Kia Venga

8 Volkswagen Touran

7 Citroën C4 Picasso

6 Ford S-Max

5 Honda Freed

4 Toyota Alphard

3 Citroen Berlingo Multispace

2 Mercedes-Benz clasa R

1 Toyota Venza

In cele din urma

ALEGEREA UNUI MINIVAN UTILIZAT

Minivanele, nu cu mult timp în urmă considerate aproape un activ nelichid fără speranță, nu au stagnat pe piață în ultimii ani.

Dacă mașinile noi din această clasă sunt adesea achiziționate de organizații, atunci monovolumele uzate sunt cumpărate în principal de persoane private. Cei care au nevoie de singura mașină din familie - cea mai confortabilă și mai încăpătoare, dacă nu pentru toți, atunci pentru cele mai multe ocazii.

Desigur, nu toată lumea are nevoie de un minivan, dar atunci când familia are doi copii și te duci des la casă de țară, ar trebui să fii deja atent la o astfel de mașină. Da, la început este dificil pentru mulți să se imagineze ca fiind proprietarii unui „autobuz”. Pentru a sparge bariera psihologică, trebuie să mergeți la piața de mașini cu întreaga familie și, de asemenea, asigurați-vă că vă plimbați cu un minivan cu membrii gospodăriei - asocierea cu autobuzul va fi eliminată ca de mână.

Un monovolum nu ocupă mai mult spațiu pe șosea decât o mașină de pasageri din clasa de mijloc. Cu alte cuvinte, un sedan în comparație cu un minivan este o „cameră” din aceeași zonă, dar cu pereți înclinați, un tavan jos și o „depozitare” cu intrare separată. Într-un minivan se manifestă o atitudine mai zelosă față de spațiu. Poziția înaltă a scaunului vă permite să vedeți mai bine situația traficului din față și să ieșiți la timp din banda blocată. Când ieși în spațiul operațional, vei descoperi că monovolumul este condus aproape ca o mașină obișnuită. Și doar într-o parcare strâmtă la început vei avea grijă să nu simți „nasul” lung al mașinii - totuși, cu un anumit antrenament, acest lucru va înceta să mai fie un inconvenient pentru tine.

Renault Espace 1996-2000 v.

În noiembrie 1996, a debutat a treia generație Renault Espace. Mașina are puține în comun cu familia anterioară. Salonul este un amestec uimitor de avangardă și practic. Scaunele cu formula de scaune 2 + 3 + 2, ca si in generatia precedenta, sunt moderat rigide, anatomice, cu niste degajari pentru genunchi in spate. Numai că nu sunt atașate în puncte fixe, ci pe șine care vă permit să schimbați aspectul cabinei.

Transformabilitatea cabinei este una dintre cele mai importante caracteristici pentru toate monovolumele, dar în acest caz putem vorbi despre o flexibilitate cu adevărat supranaturală - există 352 de opțiuni de scaune pe acest model. În plus, datorită montării „șină”, aterizarea pe scaunele din spate este mult mai ușoară - rândul din mijloc poate fi deplasat înainte.

Volumul portbagajului variază în cea mai largă gamă - de la 275 la 2850 litri cu o capacitate de transport de până la 750 kg.

În 1997, o versiune cu ampatament lung numită Grand Espace a intrat pe piață. La exterior, mașina a fost ușor modificată. Baza sa este cu 170 mm mai lungă decât de obicei. Contopirea din spate a crescut cu 275 mm, lungimea - 4787 mm - mașina a devenit aproape comparabilă cu nava amiral ușoară a companiei - Safrane. Principalul rezultat al „tragerii” de monovolum este un portbagaj impresionant: de la 520 la 3100 de litri.

Suspensia lui Espace este chiar mai bună decât unele mașini europene moderne. În același timp, rularea stabilă și direcția precisă facilitează conducerea. Suspensia spate este semi-independenta. Utilizează o grindă de torsiune cu arcuri hixoidale și o tijă Panhard. Acest design s-a dovedit a fi atât de reușit și de fiabil încât, fără modificări semnificative, s-a „conformat” cu generația a IV-a a lui Espace. Pe lângă amortizoarele și silent block-urile din suspensia spate, de fapt, nu există nimic de uzat. Și chiar și acelea servesc mult timp. Unele - majoritatea versiuni de lux cu motor V6 - au fost echipate cu burduf de aer în spate, care acționează ca un fel de corector de garda la sol. Înlocuirea unui cilindru uzat nu este deosebit de dificilă. Reglarea spațiului liber folosind pneumatice se efectuează în modul automat și, prin urmare, nu cauzează nicio bătaie de cap suplimentară proprietarului mașinii.

Începând cu 1996, frânele din spate ale monovolumului au fost oferite într-o versiune cu disc, ceea ce le-a sporit și mai mult fiabilitatea.

Cel mai comun Espace de pe piață este motoarele pe benzină F3R (115 CP) și F4R (140 CP) de 2 litri. Este cea mai solicitată versiune de 115. În același timp, experții consideră versiunea F4R cel mai de succes motor pentru Espace. Această unitate are 4 cilindri, 16 supape și, cel mai important, sincronizare variabilă a supapelor. F4R de 140 de cai putere este cel mai rezonabil pentru această clasă de mașini, deoarece motorul de 115 de cai putere este conceput pentru un șofer mai relaxat.

Motoarele diesel au fost oferite într-o versiune turbo de 1,9 litri (F9Q) și una de 2,2 litri cu aspirație naturală (G8T). Modificarea turbo diesel a monovolumului combină eficiența (8,5 l / 100 km în ciclul urban) cu caracteristici bune de tracțiune (cuplul de 184 Nm la 2000 rpm asigură accelerația până la 100 km/h în 15 secunde).

Mașinile erau echipate cu 2 tipuri de cutii mecanice. Primul, GS5, a fost asociat cu motoare cu 4 cilindri; al doilea, PK1, - cu un motor V6.

Transmisiile, în tradiția companiei franceze, au un design neseparabil și cu un portbagaj „sănătos” servesc nu mai puțin decât motorul și mașina în ansamblu. Cutia de viteze, agregată cu motoare cu 4 cilindri, este ușor de întreținut. Destul de activ - cel puțin în Europa - au fost folosite cutii de viteze automate pe Espace. Cel mai de încredere este LMO „automat” francez, care se potrivește aproape ideal cu noul V6 cu un volum de 3 litri.

pro

Un salon original si practic cu posibilitati ample de transformare

Suspensie foarte fiabilă

Portbagajul incapator

Minusuri

Structura fragilă a cutiei de viteze se montează pe caroserie

Transmisia automată AD8 nereușită pentru motor de 3 litri

Chrysler Voyager / Dodge Caravan 1996-2001

Aceeași mașină, pentru a mulțumi fanilor de diferite mărci, a fost vândută sub denumirile Dodge Caravan, Chrysler Voyager și Plymouth Voyager. A fost posibil să le distingem doar prin „plăcuțele de identificare” de marcă, elementele din față a caroseriei - grila radiatorului, barele de protecție și unele diferențe în cabină.

Principala diferență între a doua generație Caravan și predecesorul său este aspectul a două uși glisante laterale, deși a existat și o modificare cu o caroserie cu 4 uși, în care nu exista a doua ușă pe partea șoferului.

Al doilea și al treilea rând de scaune sunt detașabile. Sunt destul de grele, dar atunci când sunt demontate, pot fi transportate pe roți mici încorporate. Pentru pasagerii din al doilea rând, sunt afișate deflectoare suplimentare „aragaz”.

A fost produsă și o versiune Grand. Datorită ampatamentului extins cu 152 m, a fost posibilă creșterea semnificativă a volumului cabinei și a capacității compartimentului de marfă.

Nu este surprinzător faptul că mulți ani de experiență în producție au făcut posibilă crearea unui vehicul care este perfect potrivit pentru călătoriile pe distanțe lungi de către o companie mare. Totul este gândit până la cel mai mic detaliu. Maneta selectorului de viteze a unei transmisii automate, in traditia industriei auto americane, este asezata pe coloana de directie. În consecință, puteți trece de la scaunele din față pe cele din spate fără a părăsi habitaclu.

În ciuda importanței secundare a celui de-al treilea rând de scaune, chiar și acestea sunt echipate cu scrumiere și o brichetă. Dezavantajul este geamurile laterale bine închise ale ușilor glisante.

Dezavantajele includ imposibilitatea instalării scaunelor din față împotriva direcției de mers, dar rândul din mijloc poate fi desfășurat. In plus, canapeaua dintr-o bucata din spate in locul fotoliilor obisnuite limiteaza semnificativ posibilitatile de transformare.

Oferta de motoare depindea în mare măsură de model. Chrysler Voyager are cea mai largă gamă de sisteme de propulsie, vizând atât piețele americane, cât și cele europene. Puteți găsi chiar și o unitate de putere atât de nepotrivită pentru o mașină voluminoasă precum un motor pe benzină de 2,0 litri. Pe piața europeană a fost furnizată și o modificare de 2,4 litri. Însă cele mai răspândite în țara noastră sunt „șase” de 3,3 și 3,8 litri, care se găsesc și sub capota lui Dodge Caravan. Aceste unități sunt echipate cu distribuție inferioară a arborelui cu came acționate de lanț și tije. Designul este în mod clar depășit, dar simplitatea sa oferă fiabilitate și o durată lungă de viață. 500 de mii înainte de revizie este o cifră destul de realizabilă.

Vă rugăm să rețineți că toate motoarele pe benzină se caracterizează printr-un consum ridicat de combustibil. Cea mai mică unitate de 2,0 litri din ciclul urban consumă aproximativ 13 litri la 100 km, iar cea mai mare - 3,8 litri - sub 19 litri.

În acest context, versiunile europene echipate cu un turbodiesel VM de 2,5 litri pot fi cea mai bună opțiune - consumul de motorină în oraș este de aproximativ 11 litri la 100 km. Acest motor a fost testat de mult timp și nu ar trebui să existe probleme speciale cu întreținerea lui.

Caravanul și Voyager au fost oferite cu două tipuri de cutii de viteze. Modificările cu 6 cilindri au fost furnizate exclusiv cu transmisii automate. Pentru versiunile cu 4 cilindri care vizează Europa, a fost propusă o „mecanică” cu 5 trepte. Experții practic nu au comentarii despre el, dar „automatul” pentru o rulare de 200 de mii de km va necesita cu siguranță pereți etanși cu înlocuirea ambreiajelor. Din fericire, cutia de viteze este întreținabilă, așa că nu există probleme cu întreținerea acesteia.

Oaspeții destul de rari pe drumurile noastre sunt versiunile cu tracțiune integrală cu motor pe benzină de 3,8 litri. Din punct de vedere structural, ele nu reprezintă nimic complicat - cuplul este transmis la puntea spate printr-un cuplaj vâscos. Dar formula 4x4 a obligat să instaleze o suspensie independentă în spate, în cazul reparației căreia trebuie folosite piese originale mai scumpe. Unitatea în sine durează mult timp. Numai utilizarea roților cu diametre sau grade de uzură diferite poate deteriora cuplajul vâscos.

Versiunile cu tracțiune simplă au fost echipate cu o suspensie spate dependentă cu un fascicul de osie continuu pe arcuri lamelare. Acest lucru vă permite să uitați complet de orice lucrare de reparație. Singurul lucru care este posibil este tasarea arcurilor pe exemplarele care sunt folosite ca dube de marfă.

Sistemul de franare (fata - disc, spate - frane cu tambur) nu prezinta nicio surpriza. Este posibil ca ABS să nu fie disponibil deoarece a fost oferit ca opțiune. Garda bună la sol a monovolumului vă permite să ieșiți în aer liber fără probleme. În conținut, Voyager nu este cu mai mult de 10 - 20% mai scump decât Sharan.

pro

Volumul maxim al portbagajului - unul dintre cele mai mari din clasa sa

Rezistență bună la coroziune

Durată lungă de viață a motoarelor

Minusuri

Restricții privind transformarea cabinei

Scurgeri de ulei pe motoarele pe benzină

Consum mare de combustibil

Peugeot 806 1994-2002

"806th" - o mașină cu motor transversal și tracțiune față. Poate fi atât o mașină de familie bună, cât și un camion de lucru în același timp.

Una dintre cele mai importante calități pentru un monovolum este că acest model are spațiu din belșug. Dacă este necesar, al doilea și al treilea rând continuu de scaune pot găzdui patru pasageri. Ușile laterale din spate nu sunt cu balamale, ci sunt de tip culisant. Datorită acestui fapt, în parcările dense, cu un spațiu liber limitat, intrarea și ieșirea este mult mai ușoară.

Mașina era echipată cu două motoare pe benzină: 1,8 L și 2,0 L Turbo, precum și un motor turbodiesel de 2,1 L 12V (109 CP). Durata de viață a motoarelor este în medie de 400 - 500 mii km. Versiunile turbodiesel sunt mai solicitante de intretinut decat cele pe benzina.

Cel mai adesea, există mașini echipate cu transmisii manuale, care necesită o atenție minimă - trebuie doar să monitorizați etanșeitatea, deoarece lubrifiantul este proiectat pentru întreaga durată de viață. Dar în uleiul „automat” necesită înlocuire regulată - trebuie efectuată la fiecare 60 de mii de km.

Minivanele sunt echipate cu suspensie fata independenta si suspensie spate semi-independenta cu bare anti-ruliu. În general, suspensia este moale și, prin urmare, are un consum bun de energie și ține chiar și pe drumurile noastre. În primul rând suferă articulațiile sferice, care „hrănesc” de la 40 la 80 de mii de km.

Versiunile de putere redusă (până la 100 CP) erau echipate cu frâne cu tambur din spate, iar toate celelalte erau frâne cu disc, în față erau folosite doar discuri ventilate. Sistemul de franare este destul de eficient. În plus, majoritatea monovolumelor sunt echipate cu ABS.

pro

Corp galvanizat

Interior confortabil și încăpător, cu posibilități largi de transformare

Suspensie consumatoare de energie

Manevrare bună

Minusuri

Versiunile turbodiesel sunt mai solicitante de întreținut

Posibile defecțiuni ale regulatorului de ralanti (la versiunile pe benzină)

Suspensie față de scurtă durată

Volkswagen Sharan / Ford Galaxy 1995-2000

Dotarea acestor modele depinde de nivelul de echipare. Cu cât este mai mare, cu atât mașina este mai practică și mai convenabilă. În momente diferite în diferite piețe de vânzare, configurațiile tuturor celor trei modele au fost numite diferit, deși, de fapt, s-au repetat.

Primul nivel. La mașinile din primii ani de producție (1995-1996) este recunoscut după barele de protecție nevopsite. Salonul este acoperit nu cu velur, ci cu material textil. Dar chiar și versiunile ieftine ale monovolumului uimesc prin caracterul practic al unui salon transformator. Toate scaunele sunt separate, pot fi pliate și rearanjate în orice configurație, deoarece podeaua este presărată cu numeroase suporturi. Singurul dar: scaunele șoferului și pasagerului din față care se rotesc la 180 de grade se găsesc doar în versiunile mai scumpe. Configurația entry-level în sine poate să nu aibă nici măcar geamuri și oglinzi electrice, precum și un aparat de aer condiționat. Au fost instalate contra cost.

Nivel mediu. Exteriorul este recunoscut după balustradele de acoperiș pentru asigurarea bagajelor. În cabină, velurul este necesar nu numai pe scaune, ci chiar și pe podea. Scaunele din față se desfac. De asemenea, sunt echipate cu mese pliante pentru pasagerii din spate. Mașina este echipată cu accesorii de putere și tot felul de lucruri mici drăguțe, cum ar fi oglinzi iluminate pe parasolare, volan din piele, cuplat cu butonul de la schimbătorul de viteze.

Monovolumele din primele două niveluri de performanță erau cu 5 locuri. Câteva locuri suplimentare din spate au fost instalate la un cost suplimentar.

Cel mai inalt nivel.Versiunea de top a Ford a fost numită „Ghia”, Volkswagen - „Carat”. Inițial, au fost furnizate cu un sedan cu 6 locuri. Ca și cum în compartimentul clasei business al unui avion de linie transcontinental, toți pasagerii din ele stau pe scaune separate, cu cotiere rabatabile. Interiorul mașinii este tăiat cu un velur de calitate superioară.

Cel mai des găsite pe piață sunt monovolumele cu motoare pe benzină în 4 cilindri. Baza pentru ambele modele a fost o unitate de putere de 2 litri. Motoarele Ford și Volkswagen sunt foarte asemănătoare ca caracteristici și produc aceleași forțe de putere de 116. Sub capota unei mașini de pasageri din clasa de mijloc, un astfel de motor arată foarte demn. Dar monovolumul este mult mai greu, așa că cu un motor de 2 litri, chiar și gol, nu strălucește de dinamică. Când toate locurile sunt ocupate în cabină, depășirea pe o autostradă suburbană devine deja dificilă. O astfel de mașină se va potrivi unui șofer calm, care nu o va folosi în mod constant cu încărcătura completă.

Dându-și seama că motorul obișnuit de 2 litri este prea slab pentru un monovolum, ambele preocupări au oferit motoare suplimentare mai puternice din toamna lui 1997. Sharan a primit un 1.8 Turbo de 150 de cai putere, iar sub capota Galaxy a apărut un motor aspirat de 2,3 litri cu 147 de cai putere.

Pentru cei care, în copilărie, visau să devină pilot, iar acum întruchipează uneori o dorință neîmplinită pe drumurile publice, le putem recomanda motorul VR6. Abrevierea VR6 ascunde un motor Volkswagen unic. Este o legătură intermediară între motoarele în formă de V și motoarele în linie. Unghiul „V” este atât de mic încât a devenit „aproape în linie”. Desigur, cu un motor atât de puternic și neted, monovolumul circulă ca un sedan business-class. Dar o asemenea plăcere nu este ieftină. Când cumpărați un astfel de minivan, ar trebui să fiți pregătit pentru consumul de combustibil ca un SUV mediu pe benzină - aproximativ 12-18 l / 100 km. Motorul este în general fiabil, dar mai predispus la supraîncălzire decât alții.

Cuvântul „Syncro” de pe hayonul Volkswagen Sharan sau „4x4” de pe caroseria Ford Galaxy înseamnă că vehiculul este echipat cu o transmisie 4x4. În condiții normale, mașina este cu tracțiune față. Când încep să alunece, cele din spate sunt conectate automat printr-un cuplaj vâscos.

Clientului nostru nu le plac modelele de pasageri cu motor diesel. Dar un minivan este o altă chestiune. Pe el, 1.9 TDi turbodiesel arată la fel de armonios ca pe un SUV. La urma urmei, mașina este foarte grea, capabilă să ia la bord o mulțime de pasageri și marfă. În astfel de condiții, la motoarele pe benzină apare un „apetit” ireprimabil. Dar la versiunile diesel, sarcina maximă nu are aproape niciun efect nici asupra consumului de combustibil, nici asupra dinamicii. Pe monovolum au fost instalate două turbodiesel. Versiunea cu o capacitate de 90 de forțe a fost inițial desemnată de indexul „1Z”. Ulterior, motorul a fost modernizat în mod repetat, puterea a rămas aceeași, dar denumirea s-a schimbat. Cu toate acestea, vă recomandăm a doua versiune a motorului diesel - 110 cai putere - un motor excelent, care din punct de vedere al dinamicii nu este practic inferior „fraților” pe benzină. Numărul unui astfel de motor începe cu abrevierea AFN.

pro

Motoare și transmisii de încredere

Alegerea grupurilor motopropulsoare

Stabilitate și manevrabilitate bune

Minusuri

Lipsa nivelurilor de echipare ieftine pentru al 3-lea rând de scaune

Întreținerea frecventă a suspensiei față

Volum mic al portbagajului „de călătorie”.

Toate la vot

Astăzi, pentru mulți, un monovolum nu este doar confortabil, ci și elegant. La început, incomod și neatractiv, prin anii 90 dobândiseră un aspect destul de decent. Unele modele arată și astăzi futuriste.

Lumea civilizată a apreciat monovolumele în urmă cu douăzeci de ani. Adevărații gurmanzi nu le vor schimba niciodată cu jeep-uri risipitoare, sau break înghesuite sau dube utilitare grele. Au confortul și controlabilitatea unei mașini de pasageri, dar în același timp sunt doar puțin în urmă față de microbuzele „cu drepturi depline” în ceea ce privește spațiul interior.

În recenzia noastră, am comparat monovolumele producătorilor americani și europeni. Într-un fel, mașinile asamblate în Lumea Nouă câștigă, într-un fel mașinile europene.

În orice caz, fiecare își face alegerea. Cu toate acestea, aș dori să mai dau câteva sfaturi în cele din urmă.

Pentru ca mașina achiziționată să vi se potrivească, trebuie să vă imaginați clar unde și cum o veți folosi. Analizează-ți stilul de viață, simulează situațiile în care te afli cel mai des. Acest lucru va ajuta să alegeți nu numai clasa mașinii, ci și un anumit model - de exemplu, pentru cineva, factorul decisiv în alegere este cea mai largă transformare posibilă a interiorului, iar pentru cineva dinamica mașinii va fi decisivă. . Dacă există chiar și cea mai mică îndoială, este mai bine să te uiți la altceva sau să refuzi și să aștepți momentul.

Și, în sfârșit, înainte de a cumpăra, trebuie neapărat să testați mai multe mașini dintr-o clasă similară din mers pentru a înțelege care dintre ele este mai bună.

„American” sau „european”?

Faptul că gusturile europenilor și ale locuitorilor Lumii Noi despre mașini diferă foarte mult este cunoscut de toată lumea. Și nu este doar dimensiunea, deși conceptul de „compact” în înțelegerea sa europeană și de peste mări are o întruchipare puțin diferită.

Minivanele americane beneficiază, în general, de o durată lungă de viață a motorului și de spațiul pentru bagaje. Cu toate acestea, majoritatea modelelor au mai puține opțiuni de transformare interioară decât concurenții europeni. Dezavantajele includ „lacomia” motoarelor pe benzină. Desigur, aceasta nu este o caracteristică generală a tuturor produselor industriei auto americane.

Modelele europene oferă oportunități ample de transformare a interiorului și de succes, din punct de vedere al drumurilor noastre, a design-urilor suspensiilor, dar suspensiile față ale monovolumelor europene sunt mai puțin rezistente decât cele ale omologilor lor americani.

Yuri DUMBLYAUSKAS