Carburatorul este marcat PB11 B... Omologii chinezi, produși ca piese de schimb în loc de stoc, nu s-au apropiat de aceste carburatoare, prin urmare, dacă este posibil, este necesar să căutați carburatori nativi japonezi pentru demontare. Din fericire, modelul este foarte popular, foarte vechi și, prin urmare, există o mulțime de piese de schimb.
Diametrul sufocării carburatorului este de 16 mm, nivelul de combustibil din camera de plutire este de 8 mm.
Jetul principal este # 85, iar jetul de ralanti este # 35.
La reglarea turației de ralanti, trebuie avut în vedere faptul că turația de ralanti nominală trebuie să fie la 1800 rpm. În mod ideal, eroarea nu trebuie să depășească 100 rpm, atât în sus, cât și în jos.
Reductor Honda Lead 90
V reductor ulei uzat SAE 10W-30, API SE (recomandarea producătorului) sau ulei de transmisie GL-4 80W-90 (această opțiune este folosită mai des în practică). Volum ulei 120 ml. Mai întâi trebuie să încălziți cutia de viteze, deșurubați șurubul de umplere mijlociu mare, apoi cel inferior pentru golire (este, de asemenea, șurubul de montare a capacului cutiei de viteze). După drenare, șurubul inferior este înșurubat, cantitatea necesară de ulei este turnată și șurubul de umplere din mijloc este înșurubat. Am analizat mai detaliat procesul de schimbare a uleiului din cutia de viteze.
Dacă cutia de viteze trebuie înlocuită:
CVT Honda Lead 90
Să începem cu clopotul ambreiajului. Diametrul interior nominal al acestuia trebuie să fie cuprins între 112,0 - 112,2 mm. Diametrul limită este de 112,5 mm. Urmează înlocuirea clopotului ambreiajului.
Am examinat procesul de verificare și înlocuire a ambreiajului și variatorului folosind modelul Lead AF-20 ca exemplu:
Respectați grosimea plăcuțelor de frecare de pe plăcuțele de ambreiaj. Grosimea nominală pentru acest model este de 4,5 mm, grosimea maximă admisă este de 2 mm.
Este important să monitorizați lățimea centurii și să o înlocuiți la timp când atinge lățimea maximă. Lățimea nominală a curelei Honda Lead 90 este de 17,5 mm, lățimea maximă este de 16,5 mm. Verificați lățimea curelei periodic cu un etrier vernier.
Diametrul nominal al bucșei variatorului este de 24,011 - 24,052 mm, diametrul de limitare este de 24,6 mm. Respectați aceste dimensiuni atunci când înlocuiți o bucșă uzată.
Diametrul rolelor variatorului în domeniul nominal este de 15.920 - 16.080 mm, diametrul limitativ este de 15.4 mm. Urmăriți rolele pentru uzură și înlocuiți-le în timp util. De asemenea, vă recomandăm să citiți articolul:
Verificați periodic lungimea arcului fuliei conduse dacă transmisia pare să funcționeze incorect chiar și după numeroase ajustări și experimente. Lungimea nominală a arcului fuliei antrenate este de 145,5 mm, lungimea de limitare este de 137,5 mm. Da, arcul se va comprima în timp în timpul funcționării. Când se atinge un anumit punct de lungime, operația suplimentară a acestei piese duce la o scădere a eficienței transmisiei în ansamblu.
Frâne Honda Lead 90
Sistemul de frânare al scuterului Honda Lead 90 este format din față discși spate Tobă frâne. Componentele sistemului sunt de o calitate suficientă și durabile. Nu sunt furnizate sisteme de frânare combinate.
Frână cu disc față.
Jocul liber al manetei de frână din față ar trebui să fie de 10-20 mm. Luați în considerare aceste date atunci când efectuați ajustarea.
Pentru o frână hidraulică cu disc, se folosește lichidul de frână DOT 3 sau DOT 4. Cum să schimbați fluidul corect, citiți aici:
Verificați periodic grosimea discului de frână. Grosimea nominală este de 3,5 mm, iar cea minimă este de 3,0 mm.
Diametrul nominal al cilindrului principal de frână (cel de pe ghidon) este de 11.000 - 11.043 mm, diametrul limitativ este de 11.055 mm.
Diametrul nominal al pistonului principal de frână (cel de pe ghidon) este de 10.957 - 10.984 mm, diametrul limitativ este de 10.945.
Să trecem la etrierul de frână.
Diametrul nominal al cilindrului de frână (cel care apasă tamponul pe disc) este de 27.000 - 27.050 mm, diametrul limitativ este de 27.060 mm.
Diametrul nominal al pistonului de frână (cel care apasă tamponul pe disc) este de 26,918 - 26,698 mm. Diametrul limită este de 26.910 mm.
Frână cu tambur spate.
La reglarea manetei frânei tamburului spate (pe volan), cursa manetei este observată în intervalul 10-20 mm, la fel ca în cazul discului frontal.
La fiecare schimbare a plăcuțelor de frână, trebuie verificat diametrul interior al tamburului (pe jantă) al roții din spate. Diametrul nominal este de 110 mm, indicatoarele peste 111 mm indică necesitatea înlocuirii jantei din spate.
Urmăriți grosimea tampoanelor. Grosimea nominală este de 4 mm, grosimea limitativă după care trebuie înlocuite tampoanele este de 2 mm.
Am discutat mai multe despre frânele cu tambur pe un scuter în articolele:
Suspensie Honda Lead 90
Suspensia de pe scuterul Honda Lead 90 constă dintr-o furcă cu pârghie din față și un amortizor monosoc din spate pe brațul oscilant.
Înălțimea nominală a arcului brațului frontal este de 217 mm. Limita - 210,5 mm.
Amortizor furcă din față în carcasă
Înălțimea nominală a arcului suspensiei din spate este de 241,2 mm, înălțimea de limitare este de 234 mm.
Mai multe despre presiunea anvelopelor:
Folosit: 3,5-10 4PR sau 100 / 90-10 56J.
Echipamente electrice Honda Lead 90
Măsurați tensiunea la 5000 rpm a motorului. Pentru alimentarea cu energie electrică determinăm 12 - 14 V, pentru aprindere - 13 - 15 V.
Curentul de retragere maxim este de 5,5 A.
Sistemul folosește o baterie de 12 V, 3 A / h.
Când încărcați această baterie, respectați următoarele reguli:
- Dacă încărcarea continuă 5-10 ore, curentul de încărcare ar trebui să fie de 0,4A.
- Când se încarcă aproximativ o oră - curentul de încărcare este de 4 A.
Farul principal folosește becuri de 18 V. În total, 2 becuri funcționează simultan în far, fiecare cu reflectorul său.
Ecartamentul din spate folosește, de asemenea, două becuri, fiecare cu două spirale, unde se folosește o spirală de 5 V. pentru ecartament în sine și 10 V. pentru oprire. Ecartamentul este alimentat de un generator, iar opritorul este alimentat de o baterie.
Indicatoarele de direcție utilizează becuri de 10 V.
Pentru indicatori, se folosesc becuri de 1,7 V.
La repararea echipamentelor electrice, informații despre rezistența înfășurărilor pot fi utile:
- Rezistența înfășurărilor este de 0,3-1,2 ohmi.
- Rezistența înfășurărilor de aprindere este de 0,1 - 1 ohm.
Sistem de aprindere Honda Lead 90
Unele date despre bujii.
- NGK - BPR4HSA, BPR6HSA, BPR8HSA.
- Denso - W14FPR-L, W20FPR-L, W24FPR-L.
Distanța bujiei este de 0,6 - 0,7 mm.
Preocuparea japoneză Honda, după cum știți, este bogată în tradițiile și evoluțiile sale în producția a tot ceea ce se mișcă. Scooterele de la Honda sunt printre cele mai bune de pe piața mondială, deși sunt mai ieftine decât cele europene. Și scuterele liniei Honda Lead sunt atât de populare în rândul iubitorilor autohtoni de această metodă de transport, încât ar putea obține titlul de legendar în timp.
O astfel de dragoste pentru scutere Honda Lead se datorează designului său de succes, care face posibilă simțirea relativ confortabilă pe suprafețele drumurilor interne care sunt departe de conceptul de calitate, precum și o linie de motoare suficient de puternice pentru clasa lor, datorită căreia atât startul, cât și viteza de croazieră și viteza maximă sunt destul de comparabile cu traficul rutier al altor participanți.
Cele mai populare scutere Honda Lead disponibile astăzi sunt a doua generație a familiei. Cele mai noi scutere Honda Lead vin în mai multe modele.
Honda Lead AF20 / HF05 diferă unul de celălalt în principal în ceea ce privește motoarele (motoarele în doi timpi, de 49 cm³ și respectiv 89 cm³, au fost produse în 1988-1998). Cea mai populară dintre ele este Honda Lead 90 (aka HF05), diferă într-un scaun turnat pentru doi pasageri, marcaje vitezometru și, desigur, motor de aproape două ori mai puternic. Acesta este un scuter complet cu două locuri, suspensia sa de legătură îndeplinește cerințele sporite ale unei suprafețe rutiere imperfecte, designul pendulelor la conducere ajută la absorbția gropilor mici și chiar de dimensiuni medii. 
Dacă vorbim despre caracteristicile tehnice ale scuterelor Honda Lead 90. Există o particularitate de a accelera - până la 30 km / h - în 2-3 secunde, apoi o mică "scufundare" și, din nou, o accelerație bruscă, începând de la 40 km / h. Viteza maximă pe Lead 90 este de până la 100 km / h (viteza medie de croazieră este de 60 km / h). Dimensiuni: 1795 mm lungime, 680 mm lățime, 1060 mm înălțime completă, bază 1255 mm, gardă la sol - 110 mm, înălțime scaun 735 mm. Sistem de frânare: frână cu disc frontal și tambur spate.
Cea mai frecventă defecțiune este funcționarea insuficientă funcțională a pompei de ulei la turații mari (ceea ce duce la supraîncălzirea motorului), care poate fi rezolvată fie prin înlocuire, fie (conform metodei sovietice de rezolvare a problemei) prin organizarea alimentării cu un supliment porție de petrol în benzină.
Avantajele scuterelor Honda Lid 90 sunt o ergonomie bună, exterior plăcut, plimbare confortabilă, economie, preț.
Cel mai popular model din cercurile înguste de scutere rusești de astăzi este Honda Lead 90. Prețurile pentru acesta, în funcție de starea și kilometraj, variază de la 600 la 1000 cu. e.
Honda Lead AF48 / JF06 au aceleași diferențe (capacitatea motorului în doi timpi de 50 cm³ și 100 cm³, scaun și vitezometru), produse în 1998-2003. Honda Leeds, produsă în acești ani, a primit o suspensie telescopică în față (care a îmbunătățit manevrabilitatea) și un arc mai puternic în spate, o putere mai mare a motorului și unele modificări de aspect (un tablou de bord îmbunătățit, un far transparent continuă ca un singur bloc cu semnalizatoare, un set de corp rotunjit, o polică de zonă mărită). Și, de asemenea, diferă oarecum de predecesorii și dimensiunile lor: au devenit cu 35 mm mai lungi, baza este cu 20 mm mai lungă, garda la sol este de 115 mm, în timp ce înălțimea scaunului a scăzut cu 75 mm.
Prețul pentru cel mai popular model de serie al unui Honda Lead 100 de ocazie ajunge la 1.500 de dolari.
După aceea, lansarea Honda Lead a fost întreruptă și reluată în 2008 odată cu apariția unui nou scuter mult așteptat de toți fanii modelului, scuterul Honda Lead JF 19 (alias Honda Lead 110). Noua "Lida" s-a dovedit a fi mai maiestuoasă, a dobândit un tablou de bord cu drepturi depline. Modificările au fost aduse cadrului - a devenit mai ușor și în același timp mai puternic. Honda Lead 110 se mândrește cu un motor foarte serios - un motor cu 4 timpi de 107 cc răcit cu lichid. Modificările au afectat și dimensiunile: Lead 110 are o roată față mărită (12 ", spate - 10"), scuterul a devenit cu 40 mm mai lung, mai înalt în șa (nivelul Lead 90), de asemenea, garda la sol a devenit mai mare și este de 125 mm. Sistemul de frânare nu a suferit nicio modificare. În general, modelul actualizat se distinge de strămoșii săi prin manevrabilitate și stabilitate și mai îmbunătățite, puterea motorului și un design mai modern.
Pentru noul scuter Honda Lead 110 din dealeri, aceștia cer un preț de 145 de mii de ruble.
Încă dețin această unitate, dar de îndată ce a apărut mașina timpului, aproape că nu a fost suficientă pentru aceasta. Pot spune că pe această serie Honda, minusul este arcul și puntea din față. Nu putea rezista la condusul intens peste denivelări de peste 150 km. Prin aceasta, voi nota minusul pieselor de schimb originale, dar a existat un magazin de unde am cumpărat stoc pentru aceasta și de bună calitate. Dacă vi se oferă să instalați o țeavă sport din piesele de schimb, nu o luați dacă nu doriți să pierdeți bucăți de plastic, deoarece nu se potrivește ca dimensiune și, în cele din urmă, atunci când conduceți, conducta atinge bucăți de plastic și plasticul se va topi. În ceea ce privește faptul că scuterul va primi + 4-5 litri. cu. acest lucru este adevărat, dar trebuie ținut cont de faptul că totuși nu aș sfătui să instalați furci sport pe ea, tobe de eșapament, deoarece furcile se sparg destul de des atunci când conduceți pe drumuri denivelate, o furcă economică cu două locuri este foarte slabă pe partea din față partea roții.
Recenzii neutre
Astăzi, scuterul Honda Lead este cel mai popular model cu o capacitate a motorului de peste 50 de metri cubi. vezi Printre avantajele sale se numără comoditatea. În plus, acest scuter s-a dovedit perfect pe căile rusești departe de a fi perfect. Pentru a cunoaște acest model acasă, vom fi susținuți de recenzii. Honda Lead, ca orice alt model, deține laturile sale mari și ușoare. Dezavantajele acestui scuter includ designul pompei de ulei. Placa sa de împingere tinde să se îndoaie în timp, ducând la scurgeri de ulei.
Acest lucru poate fi indicat de fumul de evacuare a capitalului pe termen lung. Transmiterea scuterului nu stârnește nicio reclamație. În unele cazuri, este necesar să înlocuiți greutățile variatorului, care evită blocarea atunci când accelerați la 50 de kilometri pe oră. Cadrul destul de rigid are un design tradițional al coloanei vertebrale. Căptușelile din plastic pot rezista chiar și la căderi mari. Un mare avantaj îl reprezintă un ham remarcabil de fidel, care se remarcă prin intensitatea și confortul său energetic. Permite scuterului să facă față perfect căilor rusești. Acest lucru este facilitat de utilizarea cauciucului de profil înalt și a jantelor turnate. Motor - monocilindru, în doi timpi Dimensiuni scuter - 1755 mm * 1060 mm * 715 mm Lungime bază - 1235 mm Greutate - 76 kg Înălțimea scuterului pe scaun - 735 mm Viteză maximă - 60 km / h.
Oameni! Eu însumi sunt din Sevastopol. Am Plumb de 3 ani. l-a luat la un preț ridicol - 200 de dolari Adică, pe ajutoare 20 mii, dintre care 13 sunt ale mele. mopedul este un basm. abia acum petrolierul este obosit, schimb constant manșetele. și așa în general mulțumit.
O zi buna. Câteva probleme cu Honda Lead 90 HF05E. În general, să începem. Cu setarea corectă a șuruburilor de reglare, carburatorul nu pornește când motorul este rece, ci funcționează perfect pe unul fierbinte (chiar și sunetul motorului este clar). Dar, deoarece nu pornește pe unul rece, a fost necesar să strângeți șuruburile până la capăt, pe unul rece, pornește, ridică viteza, le resetează pe măsură ce se încălzește și pe măsură ce viteza de ralanti se încălzește, dispare, motorul nu funcționează curat, consumul de benzină este crescut. Ce ar putea fi? Am o suspiciune de încălzire de pornire ... Cum pot verifica dacă funcționează corect?
Mergem mai departe, înainte ca viteza (maximă) să păstreze exact 95 km / h, acum mai mult de 80 km / h nu vrea să accelereze. Care este motivul? O altă problemă este aceasta, piciorul kick-starter sare și nu revine la locul său. Se întoarce numai atunci când îl împingeți și asta nu este întotdeauna, uneori trebuie să îl repuneți manual.
Se pare că totul este deocamdată, dar aș vrea să știu și ce fel de lumânare este nevoie acolo.
(Honda Lid) - un scuter complet cu 2 locuri cu performanțe de 49 și 89 cm 3. Ambele versiuni ale scuterului au un aspect aproape identic. Singurele diferențe sunt că în hf05 (89cm 3) scaunul este turnat pentru doi pasageri, iar pe versiunea de 50 cmc vitezometrul este aliniat până la 60 km / h, în versiunea de 89 cmc, respectiv, până la 100 km / h.
Din punct de vedere tehnic, ambele modele sunt extrem de fiabile atunci când sunt utilizate în oraș și în țară.
Un plus imens atunci când conduceți pe drumuri proaste este legătura suspensiei din față. Datorită designului pendulelor, Honda af20 / hf05 vă permite să nu scăpați viteza în caz de gropi, denivelări etc.
Datorită anvelopelor cu profil mai mare decât, de exemplu, modelele foarte populare Honda dio, freta Honda este mai stabilă atât pe dreaptă, cât și în viraje. Lățimea și înălțimea crescute în mod natural ale profilului anvelopei au avut un efect pozitiv asupra netezimii mersului.
Cu o întreținere la timp, Honda Lead vă permite să conduceți până la 70.000 km. fără perete motor.
Pentru mai multe informații despre întreținere, consultați secțiunea Sfaturi.
Acest model vă permite să transportați cu ușurință pasageri cu o greutate totală de până la 180 kg.
honda fret hf05 (89cm 3) se vinde cu PTS, declarație vamală și este supus înregistrării la poliția rutieră.
Am preluat conducerea în 2006 dintr-un container din Odessa în stare bună, l-am vândut în 2009. Exploatat mult. Mi-au plăcut debitul și motorul cuplu cu o tracțiune bună. Accelerația maximă la 100 km / h, dar aceasta nu este viteza lui, viteza de croazieră pe Lida este de 90 - 75-80 km / h.
Un sezon după cumpărare, într-o excursie la plajă, motorul s-a supraîncălzit. Adevărat, acesta este cel mai probabil vina mea, deoarece am încercat să depășesc mașina Volynian pe pistă (nu știu cât de oficial).
Anul următor, mixerul ulei-combustibil s-a înfundat. A fost foarte problematic să se schimbe, deoarece este situat în partea inferioară, iar cadrul interferează cu demontarea, așa că a trebuit să scot motorul!
După un alt sezon, două trepte interacționale au zburat în tracțiunea cu roți. Prețul emisiunii este de 240 UAH. pentru unul și 360 pentru celălalt. Am schimbat una.
În general, dispozitivul este bun, dar cumva a existat puțină încredere în el (probabil datorită faptului că l-am reparat în fiecare sezon), deși aceasta este treaba tuturor.
Nu vă voi spune cât de frumos și mișto este. Vă voi spune la ce trebuie să acordați atenție atunci când cumpărați un Honda 90. Primul kilometraj - dacă kilometrajul depășește 35-40 de mii de km, este mai bine să refuzați achiziția, chiar dacă pare ideal. Puteți picta totul foarte ușor. Nu cumpărați un scuter din sat de la băieți - o garanție de 99% că l-au matlasat cât mai curând posibil. Dacă este scris - există un piston nou, atunci cel mai probabil au pus cele mai ieftine ruble chinezești în acest fel pentru 1000, astfel încât, atunci când scuterul este vândut, acesta să "doboare". Un astfel de CPG va muri peste o săptămână. Cereți vânzătorului să îndepărteze „toaleta” - pompa de ulei se va deschide în fața ochilor. ATENŢIE!!! - Dacă vedeți că există cel puțin o picătură de ulei, sau tot ce este în jur va fi futut cu ulei, atunci nu ezitați să vă întoarceți și să mergeți acasă. Pompa de ulei este cel mai probabil moartă. Uleiul poate curge direct în camera de amestecare; în timpul unei porniri la rece, se stropește pur și simplu într-un curent în cilindru. Datorită fumului foarte puternic în timpul pornirii la rece. Vânătoare pentru a scoate motorul? Uită-te și la starea discului de frână - dacă pe o cursă de 5 mii km, iar în disc există o canelură de 3 mm de la uzură, atunci ești înșelat - cursa a fost răsucită. Acum, despre scuterul în sine - dacă credeți că Lead 90 este un sportbike, atunci vă înșelați. Vreau să-i supăr pe băieții care urmează să cumpere Lead 90. Să fie ordonat 100 și max. viteza 90, nu uitați că viteza de croazieră a scuterului este de 50-55 km / h !!! (în Japonia, nu puteți conduce mai mult de 40 km / h). Încălzirea 80-90 este prost neprofitabilă - consumul crește de mai multe ori. La 70 de ani, săgeata benzinei cade foarte repede. Am ajuns la 5 minute. mai rapid, dar nu există tanc. În acest caz, consumul este comparabil cu debitul fără furtun. În modul silențios 3,5 litri. pentru 100 km. Suspensia este foarte rigidă, pe culcat trebuie să încetiniți până aproape de zero. Compartimentele pentru mănuși sunt mari și confortabile. Plasticul nu este fabricat foarte bine - se folosesc zăvoare de unică folosință. Salvat. Manipularea este medie. Puteți aluneca pe dunlop chiar și pe asfalt uscat - este periculos. Întoarcem încet, întoarcem - dăm benzină. În general, scuterul nu este rău, pur și simplu nu luați altele prea vechi, există o limită pentru tot. cursă, cumpără o motocicletă.
Recenzii pozitive
Suntem împreună cu el pentru sezonul 14. Mai mult de 120.000 km de kilometri. Sunt doar eu. El a fost reparat din 1992, dar admirația pentru apropierea sa de perfecțiune și priceperea creatorilor nu scade. Iarna trecută am am scos cutia de viteze pentru prima dată, înlocuiți-o. Aveam doar rulmenții arborelui de ieșire. Nu există producție pe dinții angrenajelor. Deloc. Doar suprafețe de lucru lustruite. Desigur, Liquid Moli GL-4 + 5 transmisie, este așa ... Da, și în cele din urmă a scăpat de sistemul de ulei și se toarnă ulei în benzină. Este perfect, dar este conceput pentru consumul de benzină FACTORY, adică aproximativ doi cu un litru mic la 100 km. Apoi raportul petrol / benzină va fi 1 / (20 de ani mic). Și avem adesea cât? Asta e. Consumul meu de mulți ani a fost de aproximativ 3,5 l / 100 km. Asta este ulei / benzină = 1/35, iar acest lucru este tolerabil numai pentru cele mai bune 2 t de uleiuri, și chiar și atunci nu este la căldură. (autostradă), consumul total este de 2,7 -2,8 l / 100 km. Dar acum, fără un sistem de ulei, puteți selecta raportul ulei / benzină pentru orice ulei. bine. Acum nu mai vreau.: 1) Nu amestec bogat - mediu la rece, slab la căldură; 2) Grosimea garniturii de sub chiulasă nu este mai mare decât cea din fabrică, este de 0,25 mm. Dacă cineva nu știe, aceasta afectează direct puterea - încălzire-consum, deoarece. modifică volumul de lucru al camerei de ardere; 3) AI-92 și nu mai mare (are o combustie mai mică t); 4) Nu supraestimați viteza arborelui cotit ajustând variatorul, motorul ar trebui să fie ușor sugrumat. Acest cablu este conceput ca un scuter economic (de marfă) economic. Dar aceste detalii tehnice. Mașina este minunată. Cu un far de diodă, un far suplimentar de la o baterie (de asemenea unul cu diodă), un parbriz ușor detașabil rapid și o iluminare a tijei de siguranță, un polițist și un portbagaj de garderobă, chiar și la 250 de km de acasă Există piese de schimb pentru acesta, de la cele chinezești până la cele originale Megazip cu cele taiwaneze în mijloc. În această vară am instalat arborele cotit NICE RICH, al treilea în ultimii 26 de ani, cu rulmenți japonezi și garnituri de etanșare în catalog și consumul a scăzut cu 0,2 l / 100 km. Se pare că vechile garnituri de ulei nu dețineau pulsații ale presiunii carterului și camera de ardere nu a fost purjată era plină. Banii nu sunt păcat. "Avem, avem ceea ce avem. Tu și Eu, tot ceea ce este valoros nu are preț. " (Grupa 5'Nizza).
Avantaje:
- Scaun cu 2 locuri
- furculița pendulului
- frâne pe disc
- ergonomice
- management excelent
- aspect
Dezavantaje:
- vârstă
Doar un scuter grozav! M-am cumpărat acum opt ani. Luat de la fostul proprietar din garaj după trei ani de inactivitate. A început prima dată și a servit timp de doi ani, fără defecțiuni și înlocuiri minore. Apoi, după ce am înlocuit pistonul și pompa de ulei, am fugit încă trei ani, până când a trebuit să vând.
Trotineta este doar FOC! Strânge cu îndrăzneală 80 km / h chiar și cu un pasager. Cât de mult am rulat pe cont propriu, în ce locuri și gropi pur și simplu nu am călărit))
Impresie generală: Scuter etern.
Avantaje:
- Ușor de operat
- ham mare
- trunchi încăpător
- furculiță bună
- dispozitiv foarte fiabil
Dezavantaje:
- Lumina de stoc slaba
- pompa de ulei „a murit” repede
Când m-am urcat prima dată la volanul Leada, mi-am dat seama imediat că scuterul este foarte convenabil, în primul rând, un scaun mare, sub care este ascuns un portbagaj destul de spațios și, în al doilea rând, acest scuter este ușor de controlat chiar și pentru începători, un buna smucitură și câștig de viteză și multe altele. În timpul funcționării, i-am simțit avantajele și dezavantajele, probabil principalul dezavantaj este pompa de ulei, care se defectează foarte repede, înlocuind-o cu un analog chinezesc - este inutil, este mult mai bine să adăugați ulei în rezervorul de gaz, cu calculul a 30 ml de ulei la 1 litru de benzină. Al doilea minus este că lumina din scuter este destul de slabă, am decis să schimb problema refăcând farul la unul puternic cu LED. Unul dintre principalele avantaje este desigur furca frontală indestructibilă. În general, am pornit pe un scuter cu peste 40.000 km pe drumurile noastre „ideale” și intenționez să călătoresc nu mai puțin.
Impresie generală: modelul de scuter preferat
Avantaje:
- Capacitatea torpedoului
- viteză
- frumusetea
- scaun pentru pasager
- fig vei sparge.
Dezavantaje:
- Nu le am)
Detalii:
Avantaje:
- consum redus de combustibil
- confort
- nu au nevoie de drepturi
Dezavantaje:
- viteză redusă, în special pentru cei cărora le place viteza
Detalii:
Un scuter cool, de exemplu, îmi place, îmi plac acestea, deși nu unul de mare viteză, dar ar fi foarte frumos să călărești. Îmi sfătuiesc toți prietenii și eu însumi îmi doresc foarte mult ... în copilăria mea nu aș putea trăi fără el și acum în toate. prietenul meu avea unul, doar o culoare albastră strălucitoare, într-adevăr erau doar 60 km / h pe vitezometru, dar tot am condus 55-60))) Mi-a plăcut foarte mult să merg, dar nu mi-a plăcut că nu Nu am propria mea, acum cu siguranță o voi cumpăra pentru mine ... acum îl voi cumpăra, pentru că am găsit un loc de muncă bun într-un salon de vânzare cu aceleași trotinete. nimic nu funcționează praf, dar plata este excelentă. ȘI SCOOTERUL ESTE BUN, nu am nevoie de nimic și aproape că nu mănânc benzină)))) CONSILIAȚI-O PE TOȚI)))
Mașină grozavă! Am lăsat deja 10 mii fără probleme. 90-95 km. h cade, am destule.
Până anul trecut, nu mă interesau motocicletele și scuterele, ci admiram doar uneori. Și din când în când auzeam ceva de la prieteni care conduceau.
Și apoi brusc mi-am dorit foarte mult. De-a dreptul absolut. Era deja iulie în curte și nu auzisem aproape nimic despre modele și echipamente specifice. Și de la mărci cumva Honda s-a scufundat imediat în suflet.
La început, Japonia, desigur
În al doilea rând a apărut un fel de preferință interioară. Nu aveam drepturi, așa că existau doar trotinete de 50 cmc din care să aleg. Conform numeroaselor recenzii și recenzii de pe internet, Honda Lead părea să fie cea mai fiabilă. După ce am ales un mic salon în apropiere, m-am dus să mă uit și să stau. Am stat pe Dio, Tact și altele. Jokerul este frumos, desigur, dar mai scump și nu pentru blocajele de trafic. Pentru doi, un scaun mai mult sau mai puțin confortabil a fost, din nou, doar Plumb, poate. Prin urmare, a fost ales și cumpărat :) Deși nu este o motocicletă, ci doar un scuter, înainte mergeam doar cu bicicleta și primii metri erau înfricoșători de mers, mărturisesc) După ce am făcut câteva ture pentru un test, am și-a luat rămas bun de la salon și a ieșit pe șosea. După ce am călătorit puțin prin zonă și am avut o experiență de conducere minimă, m-am îndreptat spre casă. Cea mai scurtă cale se întindea prin Prospekt Mira, unde nu prea voiam să merg, până la urmă, era o stradă aglomerată. A trebuit să ajung de la strada Krasnobogatyrskaya la strada Krasnaya Sosna. Distanța este scurtă. Uitându-mă la hartă, am încercat să găsesc un pasaj mai scurt prin aleea Yauzskaya (am mers pe această cale de mai multe ori și există chiar o trecere sub linia de cale ferată), dar am dat peste o barieră. Prin urmare, a trebuit să mă întorc și să mă duc la Prospect Mira. Cu toate acestea, s-a câștigat experiență suplimentară și nu mai era atât de înfricoșător. Amintindu-mi doar că trebuia să mă țin pe banda dreaptă a scuterului, m-am întors sub pod și am condus prin strada Selskokhozyaistvennaya, am condus la stația de metrou Botanichesky Sad și de acolo, prin pasajul lui Serebyakov, am condus pe podul Severyaninsky și am ajuns la punctul final :) Aceasta a fost prima călătorie. Până la sfârșitul toamnei, am trăit fericiți cu el, iar apoi a mers la un alt proprietar.
Avantaje:
- două locuri complete
- motor puternic
- suspensie lină.
Dezavantaje:
- sistemul de evacuare este înfundat.
Honda Lead este respectat chiar de acele trotinete cărora, din orice motiv, nu le place. Mare, puternic, realizat într-un stil conservator, un fel de „Hulk” în lumea scuterelor.
Este confortabil și spațios, este unul complet (conceput pentru două persoane) și având în vedere acest lucru, producătorul a trebuit să pună o suspensie normală, ceea ce este destul de rar.
Ambele versiuni cu 50 și 90 de cuburi sunt bune, dar versiunea 90 va fi cu siguranță mai distractivă. În mișcare, capacul seamănă cu o linie de croazieră, este o plăcere să-l călărești, dar nu mai mult de 60-70 km / h ca pentru mine. rezerva de putere a unui scuter este în general foarte mare și este capabilă să accelereze la o viteză mult mai mare decât permit proprietățile sale de rulare și aerodinamice. La o viteză de 80 km / h, m-am simțit cumva inconfortabil și sincer speriat.
Plasticul eroului nostru este solid și în același timp rar. Mi-am cumpărat scuterul b. la. fără cap de plastic și s-au confruntat cu o astfel de problemă încât este aproape imposibil să o găsesc în orașul meu.
O altă problemă pe care a trebuit să o experimentez a fost țeava de eșapament, toba de eșapament. Faptul este că, după cum sa dovedit, din utilizarea benzinei, a uleiului de calitate slabă sau din alte motive necunoscute pentru mine, sistemul de evacuare se înfundă foarte des, iar motoreta pur și simplu încetează să conducă și apoi se oprește complet și refuză să start. După recitirea unui număr mare de forumuri, mi-am dat seama că sunt departe de a fi singur și sunt mulți oameni care s-au confruntat cu o astfel de problemă.
În general, imaginea apare astfel încât Honda Lead, în ciuda erorilor sale minore, rămâne pentru mine cel mai bun scuter dintre toate pe care le-am folosit, deoarece nu are în esență minusuri, dar există multe avantaje.
Impresie generală: Scuter mare și puternic, cu o călătorie lină.
Avantaje:
- Confort
- rezistenta.
Dezavantaje:
- Nu l-am găsit.
Detalii:
Bună ziua tuturor! Am avut două astfel de motorete. Călărește perfect, nu prea mult din oprire, dar apoi merge bine și pune săgeata la 60 de kilometri pe oră! Mopedul este de foarte bună calitate și confortabil, furca manetei din față își face treaba (deși se spune că este periculoasă pe rând, nu am observat). Patru dintre noi l-am călărit și doi mari (aproximativ 80 kg) și s-a accelerat la 50 de kilometri pe oră (nu poți face asta, el moare repede)! Este recomandabil să conduceți 1-2 persoane, apoi va dura mult dacă este inițial viu (piston japonez și arborele cotit, care nu s-au amestecat în garajele noastre)! Consumul de combustibil cu blocaje de trafic în oraș și conducerea foarte activă de până la cinci litri. Unul dintre motorete a stins lumina și a consumat aproximativ un litru mai puțin combustibil. Pista este de aproximativ 3 litri. Aveți grijă la frânarea bruscă doar cu frâna din față, probabilitatea unei căderi este foarte mare (nu am văzut asta la alte echipamente pentru motociclete)! AF20!
Am cumpărat unul din sezonul trecut din mâinile mele într-o stare oarecum obosită pentru 35k. Am înlocuit arborele cotit, cauciuc și acum nu mă mai satur! Moped mare. Am 30 de ani, 80 kg. , Merg la serviciu în fiecare zi. Apropo, la sfârșitul sezonului voi vinde, pentru că până în sezonul următor mă voi schimba în Hornet.
Salutări cititorilor acestui articol! Vreau să vă povestesc despre un scuter cu două locuri, marca de renume mondial Honda.
Acum aproape un an am devenit mândrul proprietar al unui Honda Lead de 100cc. Condiția, la momentul cumpărării, era să spun „fără gheață” pentru a spune cel puțin, plasticul a fost crăpat, în general tac la vopsit (cel puțin 3 culori diferite, care păreau așezate cu o mătură), blocarea contactului nu a funcționat, cablajul nu știa deloc ce se întâmplă și multe altele ... M-am bucurat că după o perioadă lungă de oprire (aproximativ un an) a pornit aproape imediat. Desigur, pentru asta a trebuit să sap puțin, dar acestea sunt fleacuri)
Primele impresii după tact af-24 sunt în general minunate! Ceea ce am simțit imediat a fost o suspensie foarte moale, mi-a plăcut firesc. Scaunul mare și confortabil îl face foarte ușor și confortabil să circule chiar și cu un pasager. Singurul negativ, este mic și uneori se agață de burtă. Portbagajul vă permite să instalați cu ușurință carcasa, dar nu văd rostul, deoarece casca Vega se potrivește ușor sub scaun. În ceea ce privește motorul, da, există o putere mai mult decât suficientă, cincizeci de dolari fumează nervos pe margine Diferite urcări, conducerea pe teren accidentat nu este o problemă pentru Lidka. Frâne: disc frontal, tambur spate, sistem de frânare combinat instalat, astfel încât oprirea să fie aproape instantanee. Lumina este excelentă, nu o folosesc pe cea îndepărtată, am suficientă din cea apropiată. Rezervorul este de 7,5 litri, la o viteză de 60-70 km / h, scuterul consumă 2,5 litri, puteți circula și cu vehicule pe distanțe lungi. În întreaga perioadă de funcționare, practic nu am eșuat și, dacă am făcut-o, atunci eu însumi eram de vină. Dacă schimbați consumabilele la timp și nu economisiți calitatea acestora, atunci dispozitivul este foarte fiabil!
Mutat de la d *** ma chinezesc la Lead, este doar uimitor. Această comparație este ca un Zaporozhets și un Mercedes.
Am Lida 90 de cuburi, kilometraj 41414 km. tot timpul am schimbat centura, vitezometrul se întinde, singurul lucru pe care nu-l înțeleg este de ce degetul a început să se grăbească și nu a existat o vibrație mare a pâslelor de acoperiș din față, pâslelor de acoperiș în spate. benzina durează aproximativ 3, 5, în funcție de viteză. Dispozitivul este doar un lucru, principalul lucru este să îl supraveghem și este cu adevărat etern! singurul dezavantaj, care este real datorită opticii, este puțin inconfortabil când camioanele se apropie, suflă puțin ...
Ziua bună tuturor! Am cumpărat Lead 90 acum o săptămână. Primul meu motoret. Am luat-o fără o fugă prin Federația Rusă într-un salon de motociclete. Prețul pregătit de la 30 de mii. totul depinde de anul de fabricație și de volum. de la un proprietar privat folosit în Rusia, îl puteți cumpăra mai ieftin. dar nu există nicio garanție. Și este nevoie de ea. S-a blocat acum două zile. L-am dus la salon. au spus că supapa s-a desprins de un fel de petală. imediat înlocuit. În ceea ce privește performanța rutieră, sunt complet mulțumit. Cronometrat până la 90 km / h. Mă temeam mai departe. Deși stocul era încă acolo. Poate că aceste test drive-uri au fost cauza defecțiunii. deși stăpânii au spus vryatli. este pur și simplu imposibil să se prevadă totul pe un moped care a venit din Japonia, așa că oferă o garanție. Sper că aceasta a fost prima și ultima mea dezamăgire cu acest motoret.
Aventurile japonezilor în Rusia
Mulți motocicliști au achiziționat deja un scuter „cincizeci de copeici” sau vor „cumpăra un fel de„ cartetă ”. Pentru că nu este nimic mai convenabil în motociclism decât un scuter. Ce altceva să mai conduci la un stand de bere sau la un magazin de piese de schimb, săpând prin seri lungi cu o motocicletă dezasamblată? Sau veniți în vizită la prieteni într-o garaj cooperativă din apropiere? Pe jos - lenea, pe un mot nu este întotdeauna convenabil, ci pe un „scaun” - tocmai bine. Nu trebuie să vă păcăliți cu echipamente scumpe, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la o durere de cap după adunările de ieri și fără griji cu o inspecție tehnică de licență, - împins pe cască și plecați. Și dacă motocicleta este ruptă, scuterul vă va salva de la „bancă” pe durata reparației. Cel puțin unele, dar roțile. Dacă cineva spune că cele de mai sus pot fi atribuite oricărui „cincizeci de dolari”, va avea dreptate, dar doar parțial. Honda Lead este probabil singurul reprezentant al industriei japoneze de scutere, aproape ideal pentru nevoile rusului mediu.
Dragoste pentru minimalism Nu va fi o descoperire că japonezii sunt oameni, în mare parte, nu de dimensiuni mari, și având în vedere densitatea populației și dezvoltarea urbană a țării, nu ar trebui să ne mirăm de ce japonezii sunt atât de minimalisti. Apartamentul este atât de mic, o mașină de scris, încât este ca o tabără de tabac, dacă nu se plătește doar taxa de parcare. Este aceeași poveste cu scuterele. Un scuter tipic japonez are astfel de dimensiuni încât chiar și o persoană cu înălțimea medie „rusă” (care este de aproximativ 175 cm) va fi, pentru a spune ușor, înghesuit pe el. Genunchii se sprijină pe volan, chiar dacă stai pe raftul din spatele șeii. Desigur, șasiul unui scuter „tipic” este conceput pentru japonezii medii (50 de kilograme), conducând pe drumuri japoneze netede ca sticla. Și aici, de exemplu, Honda Pal sau Tact ajung în Rusia și ne apare ochii o imagine dureroasă: cocoțată pe o șa mică, întinzându-și genunchii astfel încât volanul să se potrivească între ei, el conduce pe asfalt rupt sau chiar mai rău, un tip puternic și biata „mappetka”, scârțâind cu toate articulațiile, încearcă cu ultimul pic de forță să rămână în viață. „Piciorul” (unitatea de transmisie a motorului, care îndeplinește, de asemenea, funcțiile unui braț oscilant al roții din spate) a fost pliată mult timp pe o parte cu sarcini exorbitante, iar roata se află într-un unghi față de axa verticală a scuterului, furca telescopică subțire s-a „scurs” cu mult timp în urmă și funcționează înainte de a reveni la fiecare umflătură, ei bine, pe măsură ce cadrul merge, îl puteți vedea aproape cu ochiul liber. Într-un cuvânt, imaginea este deprimantă. Faceți loc pentru LEADer! Dar Honda are un dispozitiv minunat numit Lead. În ciuda similitudinii generale a soluțiilor de proiectare cu altele, Lida are trei avantaje importante. În primul rând, este mare. În al doilea rând, este de încredere. Și al treilea - este de 90 cmc. Acum, în ordine. Ergonomie. Într-adevăr, atunci când proiectează Lead, inginerii Honda par a fi ghidați de oameni de dimensiuni europene. Este mult mai mare și mai spațios decât colegii săi de clasă. Poate că, conform acestui parametru, Lead este singurul „japonez” capabil să concureze cu „europenii” din vremea lor (cu toate acestea, „europenii” nu vor putea niciodată să concureze cu Lead-ul în ceea ce privește prețul). Dacă pe același Dio va fi puțin înghesuit chiar și pentru o fată mai înaltă de 170 cm, atunci pe „Lida” numai „Unchiul Styopa” se va odihni împotriva scutului din față cu genunchii, la un metru nouăzeci. Dar problema aterizării nu este doar confortul, ci și siguranța: unde poți „veni” dacă volanul se încurcă în genunchi, mai ales în traficul dens al orașului. Un model de 90 de cc cu aceleași dimensiuni este considerat deloc un biplaza. Fiabilitate. În ceea ce privește manopera, plumbul este cu siguranță la același nivel cu toate produsele japoneze. Dar acest dispozitiv, spre deosebire de majoritatea colegilor săi de clasă, este echipat cu un cadru care s-ar potrivi cu un alt „maxik”. Tevile groase și elementele ștanțate creează o structură foarte rigidă, care poate rezista cu ușurință războaielor cu drumurile rusești. Camberul nu este deranjat nici după mai mulți ani de funcționare activă. Este adevărat, uneori, în acest război, hidraulica amortizorului din spate „pier”, dar înlocuirea tijei cu un nou chinezesc sau „nativ” folosit nu va zgudui nici cel mai slab buget (a se vedea „Prețurile estimate pentru piesele de schimb”) și chiar și această muncă se poate face cea mai îndepărtată persoană de tehnologie. Același lucru se poate spune despre furca frontală: sistemul de legare de tip tracțiune este asamblat din țevi de oțel și piese turnate din oțel. Elementele elastice sunt două amortizoare clasice. Această suspensie este capabilă să „digere” fără durere aproape orice gaură. Chiar dacă îți stabilești scopul de a „ucide” furca, maximul este „epuizat” de amortizoare. Chiar și atunci, furculița va funcționa, chiar dacă uleiul se va scurge. Și dacă abordați „crima” cu toată responsabilitatea și zelul, atunci după câțiva ani de funcționare, poate fi necesar să înlocuiți rulmenții uzați ai coloanei de direcție. Cu toate acestea, practica arată că majoritatea clienților potențiali nu se confruntă aproape niciodată cu această problemă. Într-un cuvânt, Lead este cu adevărat un lider de clasă în ceea ce privește „spațiul cabinei” și indestructibilitatea șasiului. Modificare 90 cc. Ea este cea care este cea mai apreciată de oamenii cu cunoștințe. Acest lucru este de înțeles: șasiul are o marjă atât de serioasă de siguranță și rigiditate încât poate face față cu ușurință puterii crescute a motorului. Iar puterea în „aproape o sută de metri pătrați” este deja de 8,4 CP. la 6500 rpm (față de 6,4 CP la 6500 rpm pentru „piesa de cincizeci-kopeck”) și 1 Nm la 6000 rpm (față de 0,7 Nm la 6000 rpm). „A nouăzecea” dezvoltă cu ușurință o viteză de 100 km / h, iar dacă ești norocos cu motorul și CVT-ul, atunci toate 110. Mai mult, pasagerul practic nu afectează „viteza maximă”. Dacă au început să vorbească despre overclocking, să vorbim despre frâne. Ele sunt - în principiu, această scurtă descriere poate fi limitată. Frâna cu disc din față este destul de strânsă și una este suficientă pentru a opri scuterul la orice viteză. Tamburul din spate, cu acționare mecanică, completează perfect partea din față. Într-un cuvânt, designul care a fost elaborat de-a lungul anilor nu provoacă nicio plângere și practic nu necesită atenție. O altă caracteristică este că „nouăzecea” este aproape indistinctă din exterior de „cincizeci de dolari”. Tetierele pasagerilor, o curea peste șa și un vitezometru marcat până la 100 km / h în locul clasicului „60” - aceasta este diferența. Restul dispozitivelor sunt absolut identice, detaliile fațadelor, șasiului și multe alte elemente sunt interschimbabile, deci este destul de dificil să distingi fratele mai mare de cel mai mic din mers, iar dacă încerci puțin și evocă cu kitul de caroserie, este complet imposibil. Este adevărat, japonezii care respectă legea lipesc un semn special pe toate scuterele cu un volum al motorului mai mare de 50 cm3: un triunghi alb. De obicei, poate fi văzut pe aripa din spate sau pe plastic, în zona luminii de frână. Desigur, dacă dispozitivul a „rulat” deja în Rusia, autocolantul ar fi putut fi rupt, dar dacă scuterul tocmai a sosit de acasă, poate deveni un alt „far” atunci când ochii trec peste rândurile subțiri de vehicule din showroom-ul motocicletelor. Apropo, permiteți-mi să vă reamintesc că orice tehnică cu un volum al motorului mai mare de 50 cm3 este considerată un „vehicul mecanic”, iar atunci când cumpărați în salon sau din mână ar trebui să vi se acorde nu numai o chitanță de magazin (sau un contract de vânzare) , dar și un TCP. Desigur, un astfel de scuter trebuie să fie înregistrat la poliția rutieră, este necesar să eliberați o politică RCA și să faceți o inspecție tehnică. Desigur, drepturile din categoria A sunt, de asemenea, necesare. În loc de inimă - zhuzhik Unitățile de putere ale ambelor modificări sunt uimitor de fiabile. Adesea în reprezentanțele de motociclete puteți vedea „Lida” cu un kilometraj de 40 de mii de km, simțindu-vă destul de vesel. Desigur, gunoiul direct vine la vânzare, dar acestea sunt mai des dispozitive care seamănă deja cu Rusia. Vânzătorii rareori oferă echipamente în mod deschis „moarte” - așteptați problemele cu reclamații, iar imaginea unor astfel de surprize se deteriorează foarte mult, iar acesta este aproape principalul motor al comerțului într-un mediu extrem de competitiv. Când alegeți un dispozitiv pentru dvs., fiți de acord ca vânzătorul să nu încălzească motorul înainte de întâlnire. Un start rece vă va spune aproape totul despre sănătatea motorului dumneavoastră. Dacă motorul prinde viață și începe să bubuie exact dintr-o scurtă apăsare pe butonul de pornire electric, atunci, cel mai probabil, totul este în ordine. Dacă trebuie să întoarceți demarorul mult timp sau chiar mai rău, recurgeți la utilizarea unui kickstarter, cel mai probabil grupul cilindru-piston este uzat. Cilindrul scuterului este în mod tradițional solid, din fontă, așa că, dacă nu există reziduuri puternice și rugină pe suprafața sa, nu va trebui schimbat, dar pistonul se uzează mult mai repede și trebuie înlocuit împreună cu un set de inele și un deget, care este, de asemenea, supus uzurii. Dacă broasca este sugrumată, în locul pieselor de schimb originale și scumpe, puteți instala un omolog chinezesc sau taiwanez. Este adevărat, astfel de pistoane trăiesc de la 1 la 5 mii de kilometri, în funcție de corectitudinea rodajului, stilul de conducere și doar norocul. Și pentru „original” și 40 de mii - nu limita. Cea mai frecventă problemă atât cu motoarele de 50, cât și cu cele de 90 cmc este defectarea pompei de ulei a sistemului de ungere separat. Defecțiunea este detectată destul de simplu: pistonul începe să „apuce” chiar și în moduri de conducere destul de silențioase. Motivul lipsei de ulei devine o placă prea subțire, pe care se sprijină arborele pompei, se îndoaie, iar uleiul începe să „sifoneze” în toate direcțiile, cu excepția celei necesare. Această afecțiune este tratată prin înlocuirea ansamblului pompei de ulei. Adesea este imposibil să o repari pe cea veche. Cea mai bună opțiune este instalarea unui omolog chinez. Spre deosebire de pistoane, calitatea pompelor de ulei din Regatul Mijlociu nu este aproape șchioapă, iar prețul nu mușcă. Dacă nu există unde să obțineți o piesă de schimb sau dacă o defecțiune s-a întâmplat departe de magazin și trebuie să mergeți, puteți adăuga pur și simplu ulei direct la benzină în proporția indicată pe ambalajul uleiului în sine. Vor fi mai mult fum și funingine din evacuare, dar veți economisi motorul. Apropo, despre funingine: dacă plumbul este deja în vârstă sau dacă proprietarii anteriori l-au „hrănit” cu ulei nu foarte bun, țeava de eșapament devine acoperită de funingine și încetează să mai lase gazele în volumul adecvat, desigur, aveți și să uităm de „starea de spirit” a sistemului în ansamblu. Motorul își pierde „tracțiunea”, accelerează slab, viteza maximă scade. Înainte de a „valorifica” motorul sau de a sorta variatorul, ardeți „borcanul” tobei de eșapament cu o torcă - este foarte probabil ca boala să dispară. Vă recomandăm să finalizați această procedură imediat după cumpărare. Variatorul Lida este o unitate fiabilă și bine unsă. Deci, cel mai probabil, în timpul funcționării, va necesita doar o înlocuire planificată a greutăților pe măsură ce acestea se uzează. Plăcuțele de ambreiaj și cureaua „durează” pentru o perioadă foarte lungă de timp, iar aceste piese nu vor face o gaură în buget. Trusa de corp suferă de „bolile familiale” rămase. Primul - pe aproape toate dispozitivele, covorul de pardoseală din cauciuc se micșorează, scade în dimensiune și umflă. Din păcate, nu se poate face nimic în acest sens - aceasta este particularitatea materialului. Al doilea este mai puțin frecvent, dar totuși regulat. Dacă vehiculul ar trebui să circule cu suprasarcină (indiferent dacă a fost un pasager sau un pilot greu), un amortizor destul de moale ar fi comprimat până la punctul în care conducta de evacuare s-a scufundat sub plastic și gazele fierbinți au încălzit și au topit forma care înconjura partea inferioară a placării în jurul perimetrului. De aceea, mulți oameni îndepărtează matrița fie după ce s-a topit, fie o atârnă în prealabil pe un cui în garaj pentru a o readuce la locul său înainte de viitoarea vânzare. Cel mai bun inamicul celor buni Din păcate, pentru cei cărora le place să regleze trotineta dincolo de recunoaștere, plumbul a fost comandat (adică reglarea motorului și a variatorului, nu decorațiuni externe). Un kit de reglare pentru motorul său este aproape imposibil de găsit. Și dacă totuși puteți găsi un CPG „crescut” pe „piesa de cincizeci de copeici”, atunci pe „90” nu există deloc o reglare. Totuși, Plumbul este un dispozitiv pur utilitar conceput pentru a muta funcționarul japonez obișnuit de acasă la serviciu, spre deosebire, să zicem, de același Dio, care are un focus tineret. Singurul sfat pe care îl dau mulți mecanici este să instalați greutăți mai ușoare în variatorul „nouăzecelea”, care să netezească scăderea în accelerație la 30-50 km / h. Apropo, multe exemplare sunt echipate nu numai cu un suport central, ci și cu un opritor lateral. O „babă” rară și plăcută pentru scutere în general. Prețurile pentru scuterele second-hand japoneze în general și, în special, pentru plumb, depind, în primul rând, nici măcar de condiția unui anumit caz (japonezii, în majoritatea covârșitoare a cazurilor, vând scuterele uzate „în greutate” și nu prin piesă, fără a diferenția prețurile de factorul de stare tehnică), ci pe volumul preparatului de pre-vânzare efectuat de vânzătorul rus. Dacă pre-vânzarea s-a redus la o încercare reușită de a porni mașina și de a o spăla, prețul va fi scăzut, dar va trebui totuși să înveseli scuterul după un sejur îndelungat într-un depozit japonez, fie singur, fie într-un serviciu. Și dacă vânzătorul nu numai că a frecat părțile laterale din plastic, ci și a schimbat uleiul din rezervor și cutie de viteze, a schimbat lumânarea, a instalat o baterie nouă și, dacă este necesar, mai multe anvelope și plăcuțe de frână - prețul, desigur, va fi mai mare pentru costul consumabilelor și pieselor de schimb. Încercarea de a economisi bani la pre-vânzare nu merită: cumpărarea a tot ce aveți nevoie pe cont propriu este de obicei mai scumpă și va trebui să petreceți mult timp. Pierderea de valoare în timpul vânzării se datorează cel mai adesea nu anului de fabricație sau chiar kilometrajului, ci, în primul rând, stării tehnice. Dacă zhuzhik a fost bine servit, a mâncat ulei de înaltă calitate și nu și-a pierdut agilitatea de odinioară, atunci aproximativ 50-60% din costul inițial ar putea fi salvat pentru el. Deși nu ar trebui să vă așteptați ca un scuter care a trecut de jumătate din Japonia și jumătate din Rusia va găsi rapid un cumpărător, deoarece costul dispozitivului „fără o rulare în Rusia” nu este atât de mare. Cel mai probabil, Plumbul, ca orice scuter japonez - „cincizeci de copeici”, este o achiziție care își termină viața într-o grămadă de gunoi. Dar, spre deosebire de omologii săi chinezi, care rareori trăiesc mai mult de un sezon, cu îngrijire adecvată, plumbul nu va fi acolo în curând. Dorim să mulțumim Redmoto pentru scuterele puse la dispoziție și mecanicului Evgeny Goncharenko pentru sfaturi tehnice. Un pic de istorieÎn 1998, noua generație Lead cu motoare de 49 și 101 cm3 a înlocuit mașina care durase zece ani în serie. Noua mașină, deși a păstrat trăsăturile familiei, nu are practic nimic în comun cu eroul nostru. Designul a devenit mai neted și mai rotunjit, furca cu pârghie, care este atât de potrivită în direcțiile rusești, a cedat „telescopului” obișnuit, dar etrierul arhaic cu un singur piston din frână s-a scufundat în uitare și a fost înlocuit de unul cu două pistoane. În plus, noul Lead este echipat cu un sistem de frânare combinat. De asemenea, motorul s-a schimbat ușor. În „toaletă” (așa cum scuterul numește cu dragoste tija scaunului) există o încuietoare care blochează suportul central în poziția deschisă (nu, dar antifurt) și un saltea. Această modificare se găsește acum în saloane aproape mai des decât cea precedentă, dar mai multe dispozitive „proaspete” și costă 10-15 mii de ruble. scump.
Faimoasa companie japoneză Honda este renumită în mod tradițional pentru evoluțiile și inovațiile sale în producția de diferite vehicule. Trotineta „Honda Lead 90” este una dintre cele mai populare de pe piața mondială, are o combinație excelentă de parametri de preț și calitate. Vehiculul are un design de succes care vă permite să vă simțiți confortabil chiar și pe drumurile interne. În plus, mokik este echipat cu o serie de motoare care sunt destul de puternice pentru categoria lor. Datorită acestora, vitezele de pornire și de funcționare sunt comparabile în mod optim cu alți reprezentanți ai traficului rutier.
O prezentare generală a seriei Lead
Cele mai populare sunt scuterele a doua generație Honda Lid 90. Printre alte modificări, se pot distinge următoarele modele:
- Honda Lead AF20. are un volum mai mic al motorului (49 cm3). În caz contrar, este stabil și pe toate tipurile de drumuri, bine echilibrat. Furca manetei din față absoarbe cu succes toate denivelările pistei. Setul voluminos de caroserie face motoreta vizual mai puternică, protejând în același timp șoferul de praf și murdărie. Farul cu două lămpi puternice oferă o vizibilitate și o iluminare excelentă a drumului. Aripa frontală oferă protecție suplimentară împotriva surprizelor rutiere.
- Modelul SS. Acesta este primul membru al familiei Lead. Trotineta este confortabilă, practică și fiabilă atât în ceea ce privește performanțele la volan, cât și în poziția șoferului și a pasagerului.
- Noutatea seriei luate în considerare Honda Lead 110 este reprezentativă pentru orientarea tinerilor, are un kit de caroserie corespunzător. Modelul este echipat cu un portbagaj voluminos, sistem de pornire prin injecție și răcire cu apă.
- „Honda Lid 90” este cea mai populară modificare a seriei în cauză, pe care o vom analiza mai detaliat mai jos.
Descriere
Scuterul 90 (HF-05) se distinge printr-un „scaun” montat pentru câteva persoane, un design al vitezometrului și o unitate de putere aproape de două ori mai puternică. Scuterul cu două locuri în cauză este echipat cu o suspensie de tip pârghie, îndeplinește cerințele crescute și este potrivit pentru a conduce pe diferite tipuri de suprafețe de drum. Pendulele sunt concepute pentru a absorbi gropile mici și mijlocii.
Aș dori să menționez o caracteristică pe care o are motorul. „Honda Lid 90” accelerează la 30 de kilometri pe oră în câteva secunde, apoi apare un fel de „defecțiune”, după care a doua etapă de accelerație începe de la o marcă de 40 km / h.
Viteza maximă a scuterului este de aproximativ 100 km / h. Dintre defecțiunile care apar frecvent, aceasta este funcționarea intermitentă a pompei de ulei la viteze mari, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului. Această problemă poate fi rezolvată prin înlocuirea sau furnizarea unei doze mai mari de ulei la combustibil.
Avantaje: ergonomie excelentă, exterior modern, moliciune de rulare, economie, cost. Piesele de schimb pentru scuterul "Honda Lid 90" nu sunt în special deficitare și sunt disponibile gratuit. Prețurile pentru un scuter, în funcție de starea și kilometraj, variază de la șase sute la o mie de dolari.
Principalele caracteristici
Unitatea fabricată în Japonia în cauză a fost produsă din 1988. Date tehnice de bază ale scuterului "Honda Lid 90" în configurația de bază:
- Numărul de locuri este de două.
- Lungime / lățime / înălțime (m) - 1,75 / 0,75 / 1,0.
- Ampatament (m) - 1,23.
- Clearance (cm) - 11.
- Greutate (kg) - 92.
- Volumul rezervorului de benzină / ulei (l) - 7,2 / 1,2.
- Tipul transmisiei - unitate variațională.
Unitatea de putere a vehiculului în cauză este în doi timpi cu răcire forțată cu apă (HF-05E). Puterea sa este de 8,4 cai putere cu un volum de 90 de metri cubi. vezi Suspensie frontală telescopică, ansamblu spate - pendul. Frâna cu disc din față și tamburul din spate sunt responsabile pentru siguranță. Cauciucul de pe "Honda Lid 90" are următorul indice tipic de dimensiune: 100/90/10 56 j 3 / 50-10 4PR.
Alte informații despre planul tehnic
Trotineta în cauză are un sistem de distribuție a gazelor petale și un variator cu un diametru de 10,4 cm. Unele alte caracteristici sunt prezentate în tabel.
Înălțime amortizor spate (cm) | |
Presiunea pneurilor standard (kg / cm) | În roata din față (1,50), anvelopa din spate (1,75) |
Tensiune la curentul de retragere maxim (A) | |
Consumul de ulei la 1.000 km (l) | |
Raport de transmisie | |
Țeavă de eșapament | GW-3 cu re-evacuare, diametru interior 19 mm |
Lungimea amortizorului la centre (mm) | Față (260) / Spate (285) |
Rezistența nominală a rezistențelor (Ohm) | |
Lichid de frână | |
Lungimea cablului vitezometrului (mm) |
Cum funcționează un carburator?
Dispozitivul carburatorului scuterului Honda Lid 90 poate părea dificil la prima vedere. Dar dacă aveți o înțelegere de bază a aranjamentului nodurilor, puteți înțelege acest bloc fără probleme. Deși reglarea fină și reparațiile fără abilități, este mai bine să încredințați un specialist.
Când centrala electrică funcționează, nivelul presiunii din carburator scade în raport cu indicatorul atmosferic. Aerul intră în carburator și în camera de ardere, captând combustibilul din cameră, amestecându-se cu aceasta, formând un amestec de combustibil cu aerul.
Mânerul de gaz de pe ghidon interacționează direct cu clapeta și cu acul de dozare fixat în ea. Când gazul este eliberat, acul blochează complet canalul de injecție a combustibilului din camera de tip plutitor, iar clapeta blochează fluxul de aer. Cu cât este mai activ gazul, cu atât acul bobinei va crește și cu atât canalul de alimentare cu combustibil va fi mai degerat. Împreună cu acul, clapeta de aer se ridică. Volumul amestecului de combustibil crește în mod natural și intră în camera de ardere, unde este aprins de o bujie.
Procesul de reglementare
Acul trebuie să se deplaseze în limite mici în raport cu deflectorul de aer. Pentru aceasta, sunt prevăzute caneluri în acesta, unde este montat inelul de tirbușon. Este instalat în celula din mijloc. Șurubul pentru reglarea nivelului și calității amestecului este strâns la opritor și deșurubat înapoi cu o rotație, una și jumătate. Trotineta pornește.
Dacă nu există ralanti, are viteză prea mică sau prea mare, șurubul de reglare le mărește sau le scade. Apoi, reglând șurubul pentru controlul alimentării amestecului, acestea ating viteza maximă și îl strâng înapoi cu un sfert sau jumătate de tură.
Dacă există scufundări la pornire, va trebui, de asemenea, să strângeți șurubul cu un sfert. După fiecare procedură, viteza de ralanti este corectată. În caz de consum excesiv de benzină, coborâți acul bobinei încă un risc și reglați din nou. Dacă motoreta nu are suficient combustibil, există scufundări, acul este ridicat cu o divizare în sus și procesul de corecție se repetă