Hyundai Getz este o alegere justificată. Hyundai Getz: un hatchback coreean de succes Hyundai Getz anul trecut

Hatchback-ul compact Hyundai Getz a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 2002 și a fost precedat de un concept numit Hyundai TB, prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Tokyo din 2001.

Designul noului Hyundai Getz a fost realizat de specialiștii centrului european de inginerie Hyundai, situat la Frankfurt. Și mașina a fost vândută în toată lumea, cu excepția SUA, Canada și China.

Configurare si preturi Hyundai Getz 5D

MT5 - mecanică cu 5 trepte, AT4 - automată cu 4 trepte.

Hyundai Getz a fost produs în stiluri de caroserie cu trei și cinci uși, dar ambele modificări au dimensiuni de gabarit identice. Lungimea hatchback-ului Hyundai Getz este de 3.825 mm, ampatamentul este de 2.455, lățimea este de 1.665, înălțimea este de 1.490, garda la sol (garda la sol) este de 145 milimetri, iar portbagajul este de 254 litri.

În exterior, Hyundai Getz are un design destul de simplu, dar ușor de recunoscut. Și pentru disponibilitatea și fiabilitatea relativă, această mașină este foarte iubită de cumpărătorii ruși. Adevărat, avem o versiune exclusivă a modelului cu cinci uși, care este larg răspândită - trei uși mai puțin practice sunt destul de rare.

La Salonul Auto de la Farnkfurt din 2005, constructorul de automobile sud-coreean a prezentat un Hyundai Getz 2 restilizat, care a primit o grilă diferită a radiatorului, bare de protecție reproiectate și echipamente de iluminat modificate cu contururi mai fine.

În interior, Hyundai Getz 2 actualizat are un panou frontal ușor modificat, un panou de instrumente și un volan modificat, precum și alte materiale de finisare. Clienții au acum posibilitatea de a comanda un design interior în două culori.

Configurare si preturi Hyundai Getz 3D

În Rusia, mașina Hyundai Getz era disponibilă cu două motoare pe benzină cu un volum de lucru de 1,1 (66 CP) și 1,4 (97 CP) litri, cuplate cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Iar pentru un motor mai puternic, un automat cu 4 benzi a fost oferit în configurații de top.

Potrivit producătorului, de la zero la sute de Hyundai Getz 1.4 cu transmisie manuală accelerează de la 0 la 100 km/h în 11,2 secunde, iar viteza maximă este de 174 de kilometri pe oră. Consumul mediu de combustibil în ciclul combinat este declarat la 5,9 l/100 km.

Același Hyundai Getz, dar cu o transmisie automată, așa cum era de așteptat, ceva mai lentă: de la zero la o sută, accelerează în 13,9 secunde, iar viteza maximă ajunge la 169 km/h. Consumul în ciclu combinat la „automat” Goetz este mai mare cu 0,6 l/100 km.

În 2008, Hyundai Getz a fost înlocuită cu una nouă. S-a dovedit a fi mult mai scump decât Goetz, așa că vânzările sale pe piața rusă nu au mers. Ca urmare, s-a decis să refuzăm livrările ah 20 către noi. La momentul vânzărilor, prețul lui Hyundai Getz era de la 299.900 de ruble pentru un cu trei uși și de la 368.900 la 484.900 de ruble. - pentru un cu cinci uși.

Brandul de mașini sud-coreean de renume mondial a început producția modelului Hyundai Getz în 2002. Subcompact de clasa B este excelent pentru excursii în oraș. În 2018-2019, designul a fost complet schimbat și deficiențele primelor versiuni au fost corectate. Modificări la coada principală afectate:

• putere - a fost instalat un nou motor de 97 de litri. Cu.;
• decorațiuni exterioare și interioare;
• sistem de evacuare.

Mașinile sud-coreene au fost întotdeauna renumite pentru costurile reduse și scopul lor ambiguu. Situația este exact aceeași cu noul Hyundai Getz, care, se pare, a suferit un minim de actualizări, dar în sine s-a schimbat destul de mult.

Noua versiune a modelului Hyundai Getz 2019-2020 a suferit schimbări stilistice puternice în comparație cu mașinile anterioare din această linie. Surprinzător este faptul că aspectul mașinilor nu are nimic de-a face cu nivelurile de echipare, cu excepția cazurilor în care este instalat un sistem de iluminat mai avansat.

Partea din față a mașinii practic noi s-a schimbat deosebit de puternic:

• capota a căpătat forme netede și linii aerodinamice;
• farurile au crescut în dimensiuni și au schimbat materialul în plastic;
• grila radiatorului a primit o inserție de plastic situată orizontal;
• bara de protecție față a scăzut în dimensiune și a primit fante înguste pentru conductele de aer, lângă care sunt amplasate farurile de ceață.

Restul modificărilor externe sunt mai bine vizibile în fotografie. Este inutil să vorbim despre design în cuvinte, dar merită să luați în considerare recenziile de pe Internet.

Noul Hyundai Getz 2019-2020 are un spațiu extrem de mic în cabină, deși mașina a fost anunțată inițial compactă. Datorită spațiului mic din cabină, pasagerii din rândul din spate pot simți un oarecare disconfort, în ciuda faptului că există spațiu mai mult decât suficient deasupra capetelor lor.

Principalele avantaje ale salonului includ următorii factori:

• reglaj convenabil al spătarelor scaunelor din spate;
• prezența a trei tetiere pe bancheta din spate;
• tabloul de bord este realizat într-un stil simplu și este lipsit de orice bibelouri;
• există multe buzunare și rafturi pentru diverse scopuri;
• maneta de viteze de la cutia automata si mecanica este din materiale placute.

De asemenea, este de remarcat electronica locală, care este direct legată de caracteristicile tehnice ale mașinii, mai ales dacă se folosește o transmisie automată. Versiunea standard a Hyundai Getz 2019-2020 are:

• aer condiționat;
• scaune fata incalzite;
• Sistem ABS, stabilitatea cursului de schimb;
• sistem de control al căii;
• airbag-uri multifazate;
• curele cu pretensionatoare;
• faruri de ceață.

Restul Hyundai Getz nu se remarcă cu adevărat printre alte mașini de pe piața modernă. Cu toate acestea, este important de menționat că principalul avantaj al acestei mașini sunt încă caracteristicile sale tehnice, și nu aspectul sau funcțiile suplimentare. Acest lucru este indicat și de numeroasele recenzii de pe internet de la proprietarii de mașini.

Hyundai Getz mai avansat, fără a schimba dimensiunile, poate fi echipat cu:

• elemente decorative din piele și aluminiu;
• sistem de control al croazierei;
• Control climatic;
• imobilizator;
• airbag-uri suplimentare pentru șofer;
• tija servodirectiei.

Prețul pentru un model cu un astfel de set complet pe piața rusă poate fi în regiune de la 650 de mii la 800 de mii de ruble.

Specificații

La vederea noului Hyundai Getz 2019-2020, designul vizual al noii mașini de la renumita companie sud-coreeană atrage imediat atenția. Indiciile vizuale majore includ:

• caroserie redusă, făcând mașina mai mică vizual;
• garda la sol crescuta, garantand o mai buna garda la sol;
• superioritatea clară a oțelului în modelele de mașini, adică cel puțin părți din plastic de pe corp.

Este de remarcat faptul că în exterior mașina pare extrem de mică și nesigură, cu toate acestea, conform asigurărilor dezvoltatorilor, criticilor și, desigur, proprietarilor de mașini, această mașină garantează cel mai înalt nivel de siguranță în timpul călătoriei și are caracteristici tehnice excelente. Acest lucru, la rândul său, demonstrează direct că aspectul în această mașină joacă un rol minim, la fel ca și prețul.

Caracteristicile corpului

Unul dintre principalele avantaje de design ale acestui minivan este portbagajul. Ca standard, portbagajul lui Hyundai Getz 2019-2020 este extrem de mic, cu toate acestea, datorită scaunelor din spate rabatabile, dimensiunea totală a portbagajului crește la 1130 de litri.

Există în total două tipuri de mașini:

• 3-uși;
• 5 uși.

Mai mult, în orice caz, are cinci locuri pentru pasageri.

Marele dezavantaj al caroseriei unei mașini noi nu este doar dimensiunea sa (extrem de relativă), ci și susceptibilitatea mare la coroziune.

Motor si cutie de viteze

În ciuda faptului că prețul unei mașini noi Hyundai Getz 2018-2019 este de doar 300-350 de mii de ruble în orice dealer auto din Rusia, caracteristicile sale tehnice vor forța orice iubitor de mașini să-și reconsidere atitudinea față de mașinile compacte. În total, există două tipuri de motoare cu caracteristici tehnice diferite:

• motor de 4 litri cu 97 de cai putere;
• Motor de 6 litri cu 105 cai putere.

Este important de menționat că noua mașină sud-coreeană nu este echipată cu motoare diesel - doar motoarele pe benzină sunt disponibile în toate tipurile de echipamente.

Separat, merită să evaluați capacitățile de putere ale fiecărui motor:

• o mașină cu motor de 1,4 litri accelerează până la 100 km/h în 11,2 secunde, consumând 5,0-7,4 litri de combustibil și atingând o viteză maximă de 174 km/h;
• o mașină cu motor de 1,6 litri atinge o accelerație de 100 km/h în 9,8 secunde, ardând 5,5-9,8 litri de combustibil și câștigând o viteză maximă de 175 km/h.

Fiecare model Hyundai Getz 2019-2020 este echipat cu o cutie de viteze manuală modernă cu 5 trepte sau cutie automată cu 4 trepte.

Important! Cumpărătorii noului Hyundai Getz vor avea ocazia să achiziționeze o mașină echipată nu doar cu motoare de înaltă performanță, ci și cu un motor de 1,1 litri cu 66 de cai putere. Această opțiune de mașină este cea mai accesibilă.

Electronică

Un mare avantaj sau dezavantaj, în funcție de părerea unui anumit automobilist, este electronica, care constituie cea mai mare parte din umplerea noului Hyundai Getz. Acest lucru se datorează faptului că există o opinie foarte ambiguă despre electronică, care este pe deplin indicată de recenziile oamenilor reali de pe Internet.

Potrivit experților care analizează mașina, electronica este perfectă. În timpul funcționării mașinii, de regulă, nu au fost găsite defecțiuni grave și probleme similare. Chiar și transmisia automată cu 6 trepte din acest monovolum a funcționat deosebit de bine.

Test drive video

În cadrul Salonului Internațional de la Frankfurt din 2005 din toamnă, producătorul coreean a dezvăluit o versiune actualizată a celui mai bine vândut Hyundai Getz compact. Noutatea este prima, dar mai degrabă profundă, restyling a primei generații. Modelul a primit o umplutură tehnică nouă, un interior redesenat și un design mai modern. În primul rând, aș dori să remarc aripioarele rotunjite, ușor suprapuse, farurile cu reflectoare mari ale lămpilor cu halogen. Grila radiatorului este realizata intr-un stil destul de simplu. Are o decupare trapezoidală acoperită cu plasă neagră minusculă și o suprapunere orientată orizontal care poartă sigla producătorului. Sub el, pe bara de protecție din față, există o fantă alungită de admisie a aerului, pe ale cărei părți sunt blocuri rotunde de lămpi de ceață. Suprapunerile speciale pe panourile caroseriei sunt izbitoare. Ele joacă nu numai un rol decorativ, ci și protejează vopseaua de daune minore.

Dimensiuni (editare)

Hyundai Getz este un hatchback subcompact de clasa B cu cinci locuri. Versiunile cu trei sau cinci uși sunt disponibile cumpărătorului. In orice caz, dimensiunile de gabarit ale modelului sunt: ​​lungime 3825 mm, latime 1665 mm, inaltime 1490 mm, iar ampatamentul este de 2455 mm. Garda la sol este puțin mai mică decât media și este egală cu 140 de milimetri. Suspensia în sine este realizată în cheia clasică pentru acest segment. Pe puntea din față există o structură independentă cu bare McPherson și bară anti-ruliu, iar în spate este o grindă elastică de torsiune semidependentă. Șasiul este echipat cu amortizoare telescopice hidraulice și arcuri elicoidale.

Portbagajul lui Getz este destul de mic. Cu spatele celui de-al doilea rând ridicat, doar 254 de litri de spațiu util vor rămâne în spate. Când este pliat, se pot elibera până la 977 de litri.

Specificații

Hatchback-ul este echipat cu trei motoare diferite, transmisii manuale cu cinci trepte și automate cu patru trepte, precum și exclusiv tracțiune față.

Sub capota versiunilor de bază ale lui Hyundai Getz, se află un compact patru în linie de 1,1 litri. Produce doar 66 de cai putere, funcționează doar cu mecanică și consumă doar 5,5 litri de benzină la suta de kilometri în ciclu combinat. Accelerația la sute va dura 15,6 secunde, iar viteza maximă este de aproximativ 156 km/h. Pentru o taxă suplimentară, puteți lua o unitate similară de 1,4 litri. Produce 97 de cai, accelerează mașina la 100 km/h în 11,2-13,9 secunde și vă permite să dezvoltați 167-174 km/h. Consumă aproximativ 5,9-6,5 litri de combustibil în același mod de conducere. Versiunile de top vor primi un patru de 1,6 litri cu 105 forțe. Cu un astfel de motor, mașina câștigă o sută în 9,6-12 secunde, consumă 5,9-9,7 litri la sută și este capabilă să atingă 176 de kilometri pe oră.

Echipamente

Hyundai Getz într-o configurație bogată poate fi echipat cu: două airbag-uri, servodirecție hidraulică, imobilizator, ABS, aer condiționat, scaune față încălzite, geamuri electrice pe toate ușile, computer de bord, sistem audio, precum și retrovizoare exterioară oglinzi cu incalzire si reglabile electric.

Modelul Getz a debutat la Geneva AW Tosalon în 2002. Apoi, Hyundai a prezentat publicului o mașină AW mică, modernă și elegantă.

Caroseria înaltă (aproape 1,5 metri), parbrizul și capota formând o linie aproape dreaptă, optica sofisticată cu capace din policarbonat, oglinzile mari, o poziție de ședere înaltă dau impresia că caroseria Getz este un volum și seamănă foarte mult cu o furgonetă.

Mașina este disponibilă într-o varietate de niveluri de echipare, de la un simplu GL la un GLS scump. Acesta din urmă oferă: tracțiune electrică, oglinzi încălzite, o coloană de direcție reglabilă pe înălțime, închidere centralizată și aer condiționat.

Salonul este atent gândit și foarte funcțional. Liniile stricte, calitatea excelentă a construcției, materialele de finisare de înaltă calitate fac mașina AW confortabilă și practică. Pe bancheta din spate, lucru neașteptat pentru o mașină AW mică, este mult spațiu, iar poziția „verticală” vă permite să vă întindeți picioarele înainte. În plus, acoperișul vehiculului AW este aproape plat. Deci există suficient spațiu în Getz. Pasagerii scaunelor din spate își pot înclina individual partea din spătar. Cu toate acestea, a treia tetieră indică în mod clar că AW este un vehicul cu cinci locuri. Al doilea rând de scaune se rabatează dacă este necesar.

Există, de asemenea, multe lucruri mici drăguțe în cabină care fac călătoria mai confortabilă. De exemplu, o husă pentru ochelari de soare se află deasupra ușii șoferului. Un torpedo adânc, un raft sub coloana de direcție, buzunarele din ușile din față și din spatele scaunelor din față vor găzdui o mulțime de lucruri utile, ceea ce este foarte convenabil și practic în același timp.

Sub podeaua portbagajului se află un palet cu compartimente pentru unelte și alte mărunțișuri însoțitoare. Portbagajul este destul de mic. Volumul suplimentar portbagajului este dat de scaunele din spate, care se rabatează în raport de 40:60 - firesc, în detrimentul pasagerilor din spate. Portbagajul poate fi mărit până la 977 de litri.

Designul consolei centrale este dominat de forme dreptunghiulare și rotunde. Dispozitivele cu margine din plastic argintiu cu o lumină de fundal verde plăcută sunt ușor de citit. Consola centrală este întoarsă spre șofer. Volanul și pârghia originală a transmisiei manuale sunt împrumutate de la Hyundai Coupe. Locația volanului este destul de convenabilă, deși nu are reglaje în înălțime și adâncime.

Getz are o vizibilitate bună. Parbrizul panoramic larg oferă o vizibilitate decentă în toate direcțiile. Poți vedea ceva mai rău în spate. Sticla celei de-a cincea uși este îngustă, iar o parte din spațiu este „mâncat” de stâlpii masivi din spate și de tetierele scaunelor din spate.

Cel mai slab dintre propulsorii Getz are un volum de 1,1 litri. Acest motor nu diferă în dinamică. Pentru cei cărora le place să călătorească cu briza, oferim unități cu un volum de 1,3 l / 82 CP. și 1,6 l / 105 CP. Ca alternativă la „mecanici” există o cutie de roșii AW cu 4 trepte - un lucru de neînlocuit în ambuteiajele.

Suspensia are o combinație bună de manevrabilitate și confort de rulare. Mașina depășește colțurile de aproape orice abrupt AW fără probleme și cu încredere. Frânele funcționează foarte bine.

Siguranța și confortul șoferului au fost principala preocupare a designerilor atunci când au creat Hyundai Getz. Vehiculul AW este echipat standard cu airbag-uri multifazice. Impactul acestor perne este mai moale. O coloană de direcție deformabilă și centurile de siguranță în trei puncte pretensionate adaugă un plus de încredere. Iar grinzile de oțel integrate în uși oferă protecție în cazul coliziunilor laterale. Ca optiuni sunt oferite: ABS, TRC, scaune incalzite etc.

Rezumând, putem spune că odată cu lansarea lui Getz, Hyundai s-a apropiat de colegii săi europeni în ceea ce privește indicatori precum calitatea construcției și caracteristicile de conducere. Această mașină compactă de oraș AW îmbină armonios o varietate de calități care răspund gusturilor și preferințelor cumpărătorilor europeni, dar principala sa calitate este un preț accesibil, pe care am reușit să-l menținem, plus un bonus sub forma unei garanții de cinci ani.

CETĂȚEAN DRUȚU
Serghei Kanunnikov
Conducere # 8 2003

FATA DE MARFURI
Hyundai Getz a fost prezentat pentru prima dată la Geneva AW Tosalon în 2002. Disponibil cu caroserie hatchback. Pe piața rusă este prezentat în configurația GL sau GLS. Primul este mai simplu, doar cu un motor pe benzină de 1,3 litri (60 kW / 82 CP) și cutie manuală cu 5 trepte. Pachetul de bază include un booster hidraulic, un imobilizator, închidere centralizată, un airbag pentru șofer, pregătire audio și o roată de rezervă full-size (roți de 14 inchi pe jante de oțel). Dealerii oficiali cer 9500 de dolari pentru o astfel de mașină. Dacă această variantă GL este echipată cu aer condiționat și geamuri electrice, va costa cu 1.100 USD în plus (10.600 USD).

Pachetul GLS include deja aer condiționat și geamuri electrice, precum și oglinzi electrice încălzite, o coloană de direcție reglabilă, faruri de ceață și scaune față încălzite. Împreună cu același motor de 1,3 litri și transmisie manuală, va costa 11.200 de dolari.

Înlocuirea „mecanicilor” cu „roșii AW” va costa o mie în plus (12.200 USD). Un motor mai puternic de 1,6 L (77 kW / 105 CP) și o transmisie manuală vor costa cu 2.800 USD în plus (14.000 USD). Ei bine, cea mai scumpă opțiune - cu un motor puternic și o cutie de roșii AW, va costa 15 000 de dolari. Rețineți că împreună cu un motor AW de 1,6 litri, mașina dobândește o gamă mai largă de opțiuni: ABS, airbag pentru pasager, filtru de praf din habitaclu, jante din aliaj pentru 15 inch.

În sfârșit, altceva poate fi comandat de la un dealer la o stație de service - alarme, senzori de parcare etc. Printre aceste „alte lucruri” să fim atenți la protecția carterului motorului. Garda la sol a lui Hyundai, conform conceptelor noastre, este modestă - 135 mm, dar garanția este impresionantă - 5 ani (deși costul întreținerii programate).
Odată ce le-am prezentat deja cititorilor noștri „Getz” echipat cu un motor de 1,3 litri și o transmisie manuală cu 5 trepte, acum obiectul interesului nostru este o mașină de 1,6 litri cu „roșie AW”.

CE E INAUNTRU
Se întâmplă ca în primele minute de cunoștință să fii atent la lucrurile mărunte, dar evaluezi principalul mai târziu. Să nu pară ciudat, dar primul lucru care mi-a atras atenția în „Goetz” - instrucțiuni simple emise la prevederile „roșii AW” cu 4 trepte și ... absența unei scrumiere. Sau ar trebui să-l pună dealerul, dar ai uitat? Bine, să lăsăm accesoriul pentru fumat în pace și să începem să căutăm principalul lucru.

Sunt foarte impresionat de abundența ajustărilor din micul „Getz”, care permit șoferului să stea confortabil la locul de muncă. Volanul poate fi ridicat și coborât; Scaunul soferului are reglare separata pe inaltime pentru fata si spatele pernei, iar spatarul poate schimba forma suportului lombar. În general, dacă aveți date antropometrice medii, atunci cel mai probabil veți găsi nu una, ci mai multe poziții convenabile. Nu atât de grozav în spate. După cum se potrivește unei mașini AW din această clasă, „Getz” va potrivi doi pasageri din spate puțin peste medie. Al treilea îi va forța să-și facă loc.

Poate că aceasta este o coincidență, dar există patru suporturi pentru pahare în mașină - ca și cum ar fi pentru doi pasageri din față și doi din spate. Aranjate în perechi: în fața și în spatele manetelor schimbătorului de viteze și frânei de parcare.

Spătarul banchetei din spate are trei poziții de înclinare și se rabatează în părți. Portbagajul este aproximativ conform așteptărilor. Are două nișe convenabile pe laterale pentru articole mici, o plasă și bucle pentru asigurarea încărcăturii. Dar înapoi la scaunul șoferului. Numai pentru a marca o vedere bună printr-un parbriz apropiat și nu prea înclinat.

În mod tradițional și apropo, butoanele pentru controlul sticlei și oglinzilor sunt amplasate convenabil - pe ușă, dar în același timp un mâner interior foarte simplu. Instrumentul de bord este ușor de citit, dar vitezometrul este digitizat, sincer, nu modest. O nișă pentru un reportofon radio cu înălțime dublă (asta este bun), dar pentru un reportofon radio standard (era deja instalat în mașină) din anumite motive a trebuit să tai ușor banda decorativă din partea centrală a panoului . În general, o mașină moderat confortabilă și modernă de clasă mică AW, fără semne luminoase și luminoase. In orice caz...

CUM PLARE
Deja după primii kilometri a devenit clar: calitățile de conducere ale Hyundai sunt unul dintre punctele sale importante. Pe lângă motorul de 1,6 litri, designerii au echipat mașina cu roți mari, cu profil redus, 185 / 55R15. Acest lucru în sine conferă caracterului mașinii AW o anumită claritate, face reacțiile sale mai precise. Dar „Getz” are o altă caracteristică de design care determină o manevrabilitate bună - cremaliera inferioară a direcției.

Cu un control mai strict, orice mașină AW reacționează mai bine la acțiunile volanului, în special micul Getz. Odată cu creșterea vitezei, acest lucru devine mai vizibil. Practic nu există întârziere de direcție, deci nu este nevoie să calculați un avans.
Undeva după 100 km/h, suspensia este legată de lupta pentru controlabilitate. Aici, însă, este nevoie nu de rigiditate, ci de mișcări mici, datorită cărora rulourile mașinii AW sunt minime. Între timp, motorul arată clar că încă nu a început să funcționeze cu adevărat.

Ei bine, am scufundat pedala dreaptă până la podea. Motorul, acum prea audibil în cabină, oferă cu ușurință mașinii o viteză care depășește cu mult regulile de circulație. Până la 150 km/h, o face natural, până la 170 la vitezometru - deja cu lene. Mai departe...
Accelerația continuă, dar acum pare să stoarce interiorul mașinii AW. În primul rând, în modul „kick-down”, „Getz” îndeplinește sarcina pe a treia, iar motorul începe să apese pe urechi. În al doilea rând, suspensia cu cursă scurtă, care a ajutat la o manevrabilitate bună la aceste viteze, necesită un drum foarte bun, dar câte dintre acestea avem? Așadar, chiar și la mici, după cum se pare, valuri, suspensia „Getz” de 1,6 litri, care își stoarce „viteza maximă”, se agită bine și nu doar cauciucește, dar uneori alarmează.

Și încă un detaliu curios. Dacă la o plimbare liniștită „AW tomato” pare foarte util și plăcut, atunci cu una mai dinamică vrei doar să-l schimbi la o transmisie manuală cu 5 trepte. În primul rând, pentru că cu o „roșie AW” cu 4 trepte la accelerare, motorul se aude prea bine.

Cu frânele „Getzului” nostru totul este în ordine. Disc peste tot, ventilat în față. ABS-ul funcționează destul de delicat, lăsând roțile cu o ușoară alunecare.
Se consideră că doamnele noastre minunate iubesc mașinile mici și drăguțe AW. Nu este o excepție și „Hyundai Getz” - destul de grațios și ascultător în management. Dar, făcând cunoștință cu caracterul său, sunteți convins că este mai ambițios decât este obișnuit să prescrie o mașină AW feminină. „Getz” este, mai degrabă, un oraș tipic, fără o simpatie clar exprimată pentru sexul mai slab sau mai puternic.

FIECARE A TREEI - SUB VEDERE
Yuri Nechetov
Conducere # 10 2002

Atunci când cumpără o mașină nouă, 30% dintre șoferii AW din Europa preferă clasa B super-mini urbană. Acest segment de piață reprezintă aproximativ 4 milioane de vânzări anuale, dar Hyundai nu a fost încă reprezentată aici. Noul model Goetz a făcut puntea decalajului dintre Atos și Accent și acum atrage atenția fiecărui al treilea client. Cum poate o noutate seduce?
„Talented B” (Talented B sau TV) - așa a fost numită inițial concept car, care a primit numele de serie „Getz” la actualul Geneva AW Tosalon. Mașina a fost dezvoltată special pentru Europa și prezintă un aspect modern - internațional, deși nu foarte memorabil. Despre relația cu „Accentul” amintește, poate, doar de tăierea farurilor. Designul este tradițional pentru vehiculele compacte AW: o caroserie monococă, tracțiune față cu o unitate de putere amplasată transversal, față - bare McPherson, spate - brațe de tracțiune conectate printr-o grindă transversală.

În efortul de a oferi spațiu pentru pasageri, mașinile de oraș au crescut considerabil în ultimii ani, adăugând înălțime și lățime. Cu toate acestea, doar Citroen C3 se poate lăuda cu o asemenea combinație de dimensiuni transversale, ca la debutantul nostru. Doar 10 mm nu au „crescut” „Getz” la un metru și jumătate, deși, apropo, are un excelent coeficient de rezistență Cx = 0,33 pentru un corp de această formă.

Confortul începe cu o intrare convenabilă, motiv pentru care modificarea cu cinci uși a fost prezentată mai întâi; un hatchback cu trei uși va apărea mai târziu. Acoperiș înalt și stâlpi din spate aproape verticali - ușile sunt mai mult ca o poartă, dimensiunea deschiderilor pe măsură. Palierul din față seamănă cu un minivan: o pereche de giganți de doi metri de dimensiunea a 56-a pot încăpea liber în cupele confortabile ale scaunelor. Șoferul, pe lângă două reglaje standard ale scaunului, are capacitatea de a modifica înălțimea părților din față și din spate, precum și cantitatea de sprijin lombar. Coloana de direcție este, de asemenea, reglabilă în unghiul de înclinare.

Interiorul se potrivește cu exteriorul - elegant, dar discret. Domină plasticul gri ieftin de diferite nuanțe. Există două niveluri de echipare - GL sau GLS; acesta din urmă include faruri de ceață, închidere centralizată cu telecomandă, oglinzi electrice și toate geamurile, aer condiționat, un sistem audio, servodirecție, EBD (distribuția puterii între axe) și sisteme ABS, pretensionatoare și limitatoare de forță a centurii. Din cele patru airbag-uri, două sunt frontale „inteligente” - dacă un copil stă în față, se deschid mai moale, datorită unui număr mai mic de squib-uri declanșate.

În spate, nu prea aglomerat, vor mai găzdui trei bărbați de talie medie. Podeaua este aproape plată, iar toate centurile de siguranță sunt în trei puncte. Spătarul cu înclinare reglabilă al scaunului divizat (40/60) poate fi, în funcție de mărimea încărcăturii, să fie pus înainte, creând o platformă spațioasă, dar relativ înaltă, sau, împreună cu perna, pliat înainte, formând o prindere adâncă. cu un volum de aproape un metru cub.

Primele modificări au fost prezentate cu motoare pe benzină din seria „Alpha” de 1,3 și 1,6 litri și o transmisie manuală („Roșia AW” este promisă puțin mai târziu) - vor fi cu siguranță cele mai populare în Rusia. Cea mai mică dintre motoare, cu trei supape pe cilindru (acesta este și pe „Accent”) oferă Hyundai Getz calități dinamice moderate, destul de suficiente pentru o plimbare liniștită în oraș și pe autostradă - o turmă de 82 de cai. " este în mod clar legat de ecologie. Șoferii ambițioși vor prefera probabil noul 1.6 litri cu 16 valve și 105 CP. vă permit să „schimbați” o „sută” în mai puțin de zece secunde. Plăcerea de a conduce va fi adăugată de o cutie de viteze cu acțiune clară, cu un mâner scurt, aproape de jucărie și frâne tenace, cu ABS care funcționează excelent. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că ambele motoare sunt destul de zgomotoase. Gurmandul, poate, se va plânge și de direcție: este ușor la parcare, cu creșterea vitezei se umple cu un fel de greutate artificială, în care reacțiile din spate se îneacă fără urmă. Cu toate acestea, există și un punct pozitiv în acest sens - mișcările bruște de direcție la viteză sunt nesigure.

Motorul puternic se va potrivi cu roțile Michelin de dimensiune crescută 185 / 55R15 - standardul (pentru configurația GLS) Hankuk 175 / 65R14 va funcționa până la limita. Anvelopele modeste 155 / 80R13 sunt destinate celei mai ieftine modificări a GL 1.1 l - motorul său se bazează pe unitatea Atos de 1 litru. Al patrulea motor din gamă este un turbodiesel modern de un litru și jumătate, cu o capacitate de 80 de litri. Cu. cu intercooler si sistem common rail.

Sursa: WWW.ZR.RU - Revista auto AW „La volan”

Hyundai Getz 1.3 GLS: evolutiv

Noul Hyundai Getz este primul vehicul AW pro-european din Coreea. Apariția sa este rezultatul activității de muncă a designerilor care s-au stabilit în studioul Hyundai nou construit din Frankfurt. Îl poți simți: aspectul mașinii este în fruntea modei moderne de mașini AW fără nicio urmă de naționalitate - aceasta este pentru a mulțumi pe toată lumea.

Acum devine foarte clar că industria auto coreeană AW a urmat calea japoneză. Iar Hyundai anunță o nouă eră. Acest lucru sună, poate, puțin tare, dar reflectă cel mai exact procesul care însoțește dezvoltarea construcției de vehicule AW în Țara prospețimii dimineții.

La un moment dat, japonezii „au plecat” pe faptul că au inundat piața cu vehicule AW ieftine, dar extrem de fiabile. Utilizatorii avansați au acuzat mașinile japoneze că sunt prea simple și nepretențioase, dar le-au rupt ca pe niște prăjituri calde. Cu toate acestea, cu fiecare nouă generație, Toyota și Nissan au devenit din ce în ce mai sofisticate, transformându-se treptat în euro-mașini.

Noul Hyundai Getz este primul vehicul AW pro-european din Coreea. Apariția sa este rezultatul activității de muncă a designerilor care s-au stabilit în studioul Hyundai nou construit din Frankfurt. Îl poți simți: aspectul mașinii este în fruntea modei moderne de mașini AW fără nicio urmă de naționalitate - aceasta este pentru a mulțumi pe toată lumea. Scurte surplombe - o reverență către străzile orașului: puteți, în timp ce parcați, să sari pe un trotuar moderat înalt fără griji prealabile; iar aspectul aproape cu un singur volum este conceput pentru a „împinge” cabina, pe parcurs, pentru a facilita aterizarea și pentru a îmbunătăți vizibilitatea.

Urcarea în mașină este foarte confortabilă. Dar este și mai confortabil să stai înăuntru, atât pentru șofer, cât și pentru oricare dintre pasageri - asta dacă călătoria este planificată de noi patru. Al cincilea va fi de prisos - bancheta din spate în lățime este optimă pentru două persoane. Cu toate acestea, puteți încerca să vă strângeți în spate și la maximum, deoarece numărul de centuri de siguranță din spate corespunde exact la trei călăreți.

Totuși, să ne uităm la Getz din perspectiva șoferului și proprietarului. Interiorul mașinii este foarte primitor și prietenos. În primul rând, sunt mulțumit de calitatea execuției fiecărui detaliu, mare și mic: chiar dacă în interiorul „Getz” în general se folosesc materiale ieftine, totul este asamblat cu cea mai mare precizie și minuțiozitate. Spațiile minime și elementele care se potrivesc perfect între ele vă fac să vă amintiți de mașinile AW mult mai scumpe și faimoase.

Designul consolei centrale pare a fi desenat cu o busolă și o riglă - tot ceea ce nu este dreptunghiular este neapărat rotund. Instrumente rotunde, ușor de citit, cu margine din plastic argintiu, butoane de control rotunde și confortabile pentru sistemul de încălzire și ventilație, o vizor semicircular deasupra planșei de bord. Orice altceva este în întregime dreptunghiuri și linii drepte care se intersectează. Strict, dar drăguț. Un fapt interesant: consola centrală „aluminizată” este înclinată spre șofer – este într-adevăr un indiciu de sportivitate? De ce nu - până la urmă, volanul și pârghia originală de transmisie manuală sunt împrumutate de la Hyundai Coupe!

Dar înainte de a începe călătoria, vom explora puțin alte caracteristici plăcute ale cabinei Getz. Și sunt o mulțime. De exemplu, iată husa pentru ochelari de soare care se află direct deasupra ușii șoferului. Și iată cârligul de pe spatele scaunului pasagerului din față, pe care, după ce ai vizitat supermarketul, poți ridica o pungă cu alimente. Există, de asemenea, cârlige mai mici deasupra ușilor din spate - ar fi foarte bine să atârnați „umerașe” cu un costum pe ele. Umbrela poate fi atașată sub coloana de direcție - chiar și un raft special este prevăzut acolo. Am găsit și buzunare de diferite capacități pe uși și fotolii, unde bine puteau fi lăsate cartonașe sau reviste.

În cele din urmă, să aruncăm o privire la portbagaj - acesta, așa cum v-ați aștepta, nu este fără fund. Și la propriu: sub podeaua acestuia puteți găsi un palet cu compartimente pentru unelte și alte mărunțișuri însoțitoare. Volumul suplimentar portbagajului este dat de scaunele din spate, care se rabatează în raport de 40:60 - firesc, în detrimentul pasagerilor din spate. Aceștia din urmă, însă, au tot dreptul să se simtă confortabil, ajustând restul spatelui după bunul plac. Intervalul de ajustare este de patru clicuri.

În sfârșit - la volan! Un motor sonor de 1,3 litri cu 82 CP. dotează mașina cu dinamică, mai mult decât suficientă în condiții urbane. Getz ajunge cu ușurință la 100-120 km/h, dar apoi viteza de accelerație scade. O transmisie manuală cu viteze „întinse” joacă, de asemenea, un rol important în problemele de overclock. Și totuși, pentru o mașină AW urbană, caracteristicile dinamice ale lui „Getz” ar trebui considerate satisfăcătoare.

În modurile standard, adică din nou, urban, mașina este foarte convenabilă pentru că direcția moderat sensibilă nu te obligă să te extinzi excesiv de fiecare dată când schimbi benzile: Hyundai nu dă nici cea mai mică urmă de sportivitate, dar dă o senzație de complet. înţelegere. Și abia sesizabil, la nivel de sâcâitor, lenețea reacțiilor la virajele de direcție îi poate fi iertată cu generozitate - și el va explica acest lucru prin netezimea excelentă pentru o mașină atât de mică. Atingerea finală a portretului mașinii AW este frânele. Precis, eficient și foarte clar încă de la primul pas de pedală.
Apropo, în arsenalul Hyundai există și un Getz 1.6 mai puternic, cu un motor de 105 cai putere, care promite să fie și mai dinamic. Iar ca alternativă la „mecanici” se oferă o cutie de roșii AW cu 4 trepte – un lucru indispensabil în ambuteiajele.

Deci cu ce ajungem? În ochii profanului, mașinile fabricate în Coreea au rămas multă vreme chintesența conceptului de „multe vehicule AW pentru bani puțini”. Hyundai Getz, totuși, nu se potrivește cu această definiție în niciun fel. Prețul său, desigur, nu este mare. Dar în sine este mic, deoarece este un hatchback urban compact, lung de mai puțin de patru metri.

Intruchipând o nouă rundă în evoluția vehiculelor AW coreene, micul Hyundai poate fi clasat printre vehiculele AW de epocă. După ce a păstrat principala calitate inerentă oricărei mașini coreene - un preț accesibil și a obținut un bonus atât de interesant ca o garanție de cinci ani, Getz și-a schimbat, de fapt, cetățenia. Acum este al lui în Europa, ceea ce înseamnă că va fi căutat și iubit. Sau cel puțin respectăm.

Hyundai Getz 1.6 GLS: Aduceți AW Tomatism

Hyundai Getz este un „coreean” tipic: o mulțime de mașini AW pentru banii tăi. Ne-am convins de asta pentru a suta oară în timpul unui test drive al mașinii în versiunea de bază, cu motor de 1,3 litri și cutie de viteze manuală. Design modern neutru, asamblare de înaltă calitate, caracteristici excelente de conducere. Și cu toate acestea, prețul „buget”, începând de la 9 490 de dolari.În general, există motive temeinice de bucurie.

Și apoi - în creștere. O mașină cu același motor, dar într-o configurație îmbunătățită și „AW tomato” va costa 11 690 de dolari. Există și un Getz mai puternic, cu un motor de 1,6 litri. Și cu „mecanica” se transformă într-un hatchback fierbinte fără cinci minute (9,6 secunde până la 100 km/h, apropo!), Care costă 13 490 USD. Și în vârful piramidei se află Getz 1.6 GLS cu AW transmiterea tomatelor. Este echipat mult mai solid decât mașina pe care ați văzut-o în numărul din februarie al „Roților”. Apoi am avut un booster hidraulic, o coloană de direcție reglabilă, un airbag pentru șofer, aer condiționat, accesorii electrice și scaune încălzite. Acum sunt completate cu ABS, airbag pentru pasagerul din față, computer de bord și volan și schimbător de viteze îmbrăcate în piele. Roțile de oțel „pentru paisprezece” sunt înlocuite cu aliaj ușor de 15 inci, pregătirea audio a fost îmbunătățită. În exterior, mașina este decorată cu un spoiler spate și „lumini de ceață”. Drept urmare, prețul mașinii AW a crescut cu 4200 USD. Pare o plată rezonabilă pentru o creștere complexă a „cuburilor”, a echipamentelor și pentru a scăpa de munca manuală inutilă. Dar cum funcționează totul?

În interior, schimbările sunt mici. Desigur, „laba” selectorului cutiei de viteze cu butonul de oprire forțată a celei mai înalte, a patra etapă (așa-numita „overdrive”) atrage atenția. Volanul arată și se simte mai plăcut și nu au existat plângeri cu privire la forma lui înainte. Pe tabloul de bord a apărut un afișaj între cadranele turometrului și vitezometrului, afișând informații despre consumul de combustibil, distanța parcursă și temperatura aerului exterior. Asta e toată știrea.

Senzația a fost prezentată literalmente de primii centimetri de drum. Cum începe Getz! Cu zero întârziere la deplasarea accelerației! Exact ca un mecanic! Și cu alunecarea roții sălbatice. Această performanță nu este disponibilă pe mașinile cu „AW Tomatoes” de mai multe clase mai mari! Totuși, atunci totul cade la locul său: odată cu creșterea vitezei, apar inhibiții în reacții și întârzieri în comutare. Și în regiunea de 100 km/h, pentru a obține o accelerație tangibilă, trebuie doar să puneți pedala de accelerație pe podea și să așteptați cu răbdare ca kick-down să funcționeze. Ceea ce era de așteptat. Totuși, pornirea... În multe privințe, o astfel de agilitate este meritul motorului cu cuplu mare, care chiar și în vârf se rotește foarte viguros.

În caz contrar, acesta este Getz-ul cu care suntem deja familiarizați - cu o manevrare fiabilă și silențioasă și o călătorie excelentă pentru un astfel de copil. Ce altceva? Da, ABS. Funcționează bine, fără a intra în panică înainte, dar nu încurajează alunecarea semnificativă a roților.
„Automatic” Getz poate fi recomandat în siguranță ca fiind cea mai bună opțiune pentru uz urban. Dar prețul te face să te întrebi: până la urmă, la acești bani poți găsi mașini mai serioase. Elantra, de exemplu.

TREI UȘI
Maxim Sachkov
Conducere # 5 2005

Hyundai Getz „Frumos!” - a zâmbit soția, văzând un „Hyundai Getz” cu trei uși. Mă întreb ce i-a plăcut mai mult - un aspect proaspăt al corpului, neîmpovărat de două uși „în plus”, sau o culoare destul de verde? Poate toți împreună. Totuși, italienii (designul lui „Getz” a fost făcut de ei) știu mai bine decât alții ce vrea signora.

„Uite ce drăguțe sunt scaunele, cu accente roșii!” Sincer, și mie îmi place. Cu toate acestea, aceeași tapițerie, elemente pseudo-carbon, volan din piele și selector cutie de viteze sunt prezente în interiorul versiunilor scumpe cu cinci uși. Desigur, femeia va verifica cu siguranță dacă oglinzile sunt încorporate în parasolare. Da, dragă, și în cel pasager.

„Și în” Zhiguli „se vede mai bine luneta”. Această comparație nu este în favoarea majorității vehiculelor moderne AW, Getz nu face excepție. Adevărat, în versiunea cu cinci uși, vederea este puțin mai largă - geamurile laterale ale hatchback-ului de testare sunt mai modeste. O altă perforație - nu există ștergător spate. Fluxul stropește rapid, puteți naviga doar pe lângă oglinzile exterioare. Adevărat, acopera un sector destul de mare și sunt echipate și cu încălzire electrică.

"Ce uşă largă - este convenabil să urci." Adevărat, numai în parcări înguste va trebui să vă strecurați într-un gol îngust din spatele unei „porți” masive. Există mai puține uși, dar același spațiu pe locurile din spate; mergând spre al doilea rând, înțelegi de ce pasagerilor nu le plac atât de mult trei uși. O opțiune utilă va îndulci puțin viața galeriei: pasagerul din spate apasă o mică pedală, iar scaunul din față se deplasează înainte, eliberând ieșirea.

„Un fel de motor este ascuțit, mașina pur și simplu decolează”. Am inteles, nu mi-a placut. Va trebui să te obișnuiești cu o astfel de setare „dură” a convertorului de cuplu al cutiei de viteze. La început, nici măcar nu este posibil să pornești fără să țipâi roțile. Aparent, de dragul calităților dinamice ridicate, au decis să sacrifice finețea, reducând alunecarea convertorului de cuplu, care, observăm, arde combustibil prețios. Adevărat, nu mai este nimic de învinuit pentru cutie - schimbă treptele fără probleme, în modul kick-down sare rapid la treptele inferioare. Să te cert cu mașini cu adevărat puternice „coreene”, desigur, nu este în stare, dar stând la volan nu se simte defect.

Dar apetitul lui „Getz” cu un motor de 1,6 litri și „AW tomate” nu este cel mai modest - în oraș aproximativ 12 litri.

Este păcat că „Getz” cu trei uși ne sunt furnizate doar în versiuni de top: pot fi numite accesibile cu o întindere corectă. La urma urmei, acest model atrage majoritatea cumpărătorilor nu numai prin aspectul său frumos și caracteristicile dinamice bune, ci și prin prețul scăzut. Mașinile de bază cu cinci uși de 1,3 litri încep de la 10.000 USD. Poate că trei uși la niveluri de echipare ieftine vor apărea pe piața rusă? Între timp, dragă, să mergem cu metroul - economisim.

Hyundai Getz 1,6 GLS AUTO - mașină AW nu foarte practică, dar frumoasă. Definiția „femei” este imediat lipită de acestea.

Calități dinamice destul de bune, stabilitate și controlabilitate, funcționare lină a „AW tomato”, o ușă mare.
- Nu exista configuratii ieftine, o potrivire inconfortabila pe locurile din spate, nu exista stergator pe luneta.

Sursa: WWW.ZR.RU - Revista auto AW „La volan”

Hyundai Getz. Eurasia
Anatoly Fomin
Conducere # 12 2005

Când Hyundai-Getz a intrat pe piața rusă în 2002, a fost scris pentru a deveni un bestseller. Aspect european la modă, asamblare bună, caracteristici bune de conducere și prețul modelului de bază este de aproximativ 10 mii de dolari - există mai puțini concurenți periculoși cu un astfel de set decât degetele pe o mână.

Diferențe în față - faruri noi, capotă, bara de protecție, aripi Hyundai Getz Cifrele vorbesc de la sine: în primele nouă luni ale anului 2005 s-au vândut 11.456 Getz, pentru întregul an, conform previziunilor, nu vor fi mai puțin de 15 mie. Apropo, în Europa acesta este cel mai popular model Hyundai - din 2002 au fost vândute peste 600 de mii de mașini, sau 80% din producția totală. În general, „Getz” actualizat, care a intrat pe piață în octombrie, a pregătit un început bun pentru predecesor.

RUTE SPANIOLE

Nu este prea mult timp pentru a face cunoștință cu noul produs: drumul de la aeroport până la hotel, iar a doua zi drumul de întoarcere, care, totuși, poate fi ales mai mult... Dar, totuși, de la cinci motoare și doua cutii de viteze, toate optiunile nu pot fi enumerate. Ce vine mai întâi? Cu un motor nou de 1,4 litri? Nu, ceva exotic este mai bine... De exemplu, un turbodiesel. În plus - un interior roșu la modă, inserții din piele pe volan și butonul de viteză. Pare foarte inteligent.

O cavalcadă de Getz multicolori, luând viteză, se îndepărtează în fugă de aeroport. Principalul lucru este să nu rămâneți în urmă și să nu vă confundați cu rezultatele. Este usor de pus in derulare, treptele sunt schimbate clar, motorul are "noroc" de la aproximativ 1700 rpm si nu face prea mult zgomot nici la maxim 4500 rpm, desi in regim normal peste 3500 nu are rost sa-l invarti. . În general, nu am rămas în urmă, dar pe lungă ascensiune am „făcut” pe cineva. Dar mașinile pe benzină par a fi mai puternice...

Autostrada largă a lăsat loc unei serpentine înguste, iar încrederea s-a diminuat oarecum. Getz stă bine pe șosea, dar volanul ușor cu o poziție neutră indistinctă te obligă să alegi traiectoria cu mare atenție în viraje rapide. Rareori se poate trece o curbă fără mișcări corective suplimentare.

Turbodieselul cu o capacitate de 65 sau 81 kW nu este încă planificat să fie furnizat Rusiei.Șaizeci de kilometri au trecut neobservați, aici este parcarea de la hotel. Ce va spune computerul? Rezultă 6,5 l / 100 km. Și ce zici de colegii pe benzină? Wow, nouă! Se pare că nu au condus prea mult ... Este păcat, dar nu vom vedea diesel „Getz” în Rusia.

CAZARE PLACUTA

Ce sa aleg dimineata? Desigur, noul „unu și patru” cu transmisie manuală. Și traseul este mai lung. Aici este periferia Barcelonei, autostrada care duce în munți și... un blocaj de trafic. Totuși, să sperii un moscovit cu aglomerație este ca un arici, știi cum. În timp ce stăteam în tunel, „doar pentru fiecare pompier”, am decis să clarific traseul ocolirii pe hartă și am fost surprins - o iluminare a apărut în torpedo.

Noua versiune a tabloului de bord nu are un indicator de temperatură a lichidului de răcire. In schimb sunt doua lampi: albastru - rece, rosu - supraincalzire.Ce este aceasta priza? Doar aproximativ 20 de minute și din nou gratuit. Doar că pe banda dreaptă vechea Discovery și-a pierdut fantoma și o baltă de ulei. Dar a fost timp să evaluăm confortul pornirii și conducerii la turații mici. Acest exercițiu „urban” se poate face fără probleme.

Telecomanda audio pe volan.Noi ornamente interioare cu accente rosii sau albastre.Iar cand accelerarea a fost in sfarsit posibila, volanul pe versiunea pe benzina s-a dovedit a fi mai ascutit. Deși nu lasă senzația că mașinile „pre-styling” erau mai ascultătoare. Noul motor nu are doar un cuplu mare, ci și suficient de puternic - este ușor să schimbați pe banda din stânga chiar și în trafic intens. Până la 3500 rpm, motorul este destul de silențios, deasupra zgomotului său domină chiar și la viteze mari. Cu toate acestea, programele „lungi” non-europene vă permit să rămâneți în confort acustic până la 130-140 km/h.

Duzele cu trei jeturi sunt un argument bun intr-o disputa cu murdaria.Motorul de 1,4 litri este acelasi cu cel al noului „KIA-Rio”.Iata o oprire pentru cafea. Timpul încă se scurge și, prin urmare, puteți lua un „Getz” economic cu un motor modernizat de 66 de cai putere de 1,1 litri. Apropo, în comparație cu precedentul, are un raport de compresie crescut (de la 9,6 la 10,1), puterea puțin (cu 2 CP) a crescut și, desigur, cerințele Euro IV sunt îndeplinite. Acum astfel de mașini vor fi oferite pe piața rusă. Merge? Iată prima surpriză. Până la 80 km/h, dinamica este destul de acceptabilă, aparent datorită raportului de transmisie mai mare al perechii principale. După ce am accelerat la 130 km/h, am constatat că cabina era aproape la fel de silențioasă ca în mașina AW mai puternică. (Abia mai târziu, în avion, după ce m-am uitat la specificație, am aflat că nu numai perechile principale diferă, ci și numerele treptelor a patra și a cincea.) „Getz” nu este „ascuțit” pentru o dinamică maximă. - chiar si cu un motor slab va fi confortabil si economic pe drum. Deși prima urcare lungă își va arăta adevărata putere... Cu un motor mic, abilitatea de a depăși „cargo” în mișcare nu strica.

Contrar celor mai rele așteptări, drumul spre aeroport era aproape gol. Frumoasa autostradă își șerpuiește drumul prin dealuri, oferind ocazional priveliști ale maiestuosului și pitoresc Munte Montserrat. De ce o cunoștință plăcută este întotdeauna scurtă?

REZIDUS USCAT

Actualizarea Hyundai Getz cu greu poate fi numită o actualizare majoră. Dar există diferențe nu numai în aspect, ci și în caracter. După ce au adoptat designul european și setările șasiului pentru primul Getz, inginerii Hyundai par să fi decis acum să redea. Noua mașină AW în versiunea europeană s-a dovedit a fi puțin mai confortabilă, dar vizibil mai „depărtată” de șofer. Iar aspectul a devenit mai puțin expresiv și mai coreean. Este puțin probabil ca această schimbare să se potrivească absolut tuturor, mai ales dintre proprietarii mașinii anterioare. Dar pentru fanii nou-veniți, sloganul publicitar „As good as it Getz” (diferă de expresia engleză „It can’t be better” printr-o literă) va fi corect. Cel putin avand in vedere pretul.

ŞTIINŢA MARKETINGULUI

Nu crezi în reclame? Dar în zadar, acesta este adevărul pur. Doar nu toate. Noul Getz este cu adevărat mai ieftin decât cel vechi. Prețul de bază al mașinii 10.190 USD - 120 USD mai puțin! Veți primi o mașină fără aer condiționat și ABS, pe roți de oțel de 14 inch cu capace de butuc, un airbag, un banchete din spate rabatabile, un raft pentru portbagaj și pregătire audio. Abia acum, în locul motorului de 1,3 l / 82 CP. - 1,1 l / 66 CP

Motorul de 1,3 litri nu mai este acolo, ci este un 1,4 litri cu șaisprezece supape vizibil mai zgomotos. Cu el, prețul începe de la 11 390 de dolari. O mașină bine echipată cu „mecanică” va costa 13 390 de dolari. Aceasta este cu 420 de „verzi” mai scumpă decât „Getz” pre-styling într-o configurație similară.

Cu toate acestea, cea mai scumpă versiune cu trei uși cu motor de 1,6 litri și AW cu cutie de viteze roșii costă 15.890 USD - cu doar 50 USD mai mult decât cea anterioară. Și cu „mecanicii” este exact la fel, 14 890 dolari.Un exemplu de marketing competent - gama de prețuri nu s-a schimbat cu greu, dar, potențial, cele mai cumpărate mașini AW au devenit considerabil mai scumpe. Profitul este mai presus de toate!

Sursa: WWW.ZR.RU - Revista auto AW „La volan”

Hyundai Getz II: Ochi subțiri

S-ar putea să vi se pară mie și vouă că micuțul încrezător în sine, care are destul de mult succes cu noi, este încă tânăr și fierbinte. la mâna a doua de trei ani, ca - pe tine! - Coreenii par să fi schimbat mașina
Dar în Coreea, timpul zboară mai repede. Imediat că primul Gettsy din Rusia a intrat cu adevărat în categoria celui mai nou model second-hand de trei ani, ca - pe tine! - Coreenii par să fi schimbat mașina. Și, se pare, nu sunt atât de multe schimbări - ei bine, tehnologia de iluminare este diferită; Ei bine, barele de protecție nu sunt aceleași - iar impresia mașinii AW este complet diferită. Înainte ca Getz să se încruntă - și acum face ochi!

Acesta, știi, nu este un machiaj banal. Aceasta este o operațiune întreagă de schimbare a sexului! Noul design al părții din față a transformat complet exteriorul mașinii AW: neutru și calm, dar în același timp destul de expresiv și - absolut fără ambiguitate - aspectul băiețel a trecut în uitare. Mașina s-a schimbat, cum să spun, polaritatea: de acum încolo Getz este o creatură feminină. Și ce este curios: fetelor le-a plăcut noua înfățișare a lui Goetz, dar reprezentanții părții masculine a civilizației care au intrat în sondajul meu, dimpotrivă, au fost de acord că „a fost mai bine”. Să mă exprim în același spirit: da, a fost mai bine! Dar aceasta este doar o chestiune de gust și preferințe individuale. Dacă încerci să judeci obiectiv, atunci mașina a devenit cu siguranță mai nouă și, prin urmare, mai modernă. Și asta este bine și corect - fără niciun „probabil” acolo.

Și ce s-a mai schimbat sub presiunea timpului trecător coreean? O sa arunc o privire la salon. Trebuie să ai o memorie vizuală bună pentru a identifica noul tablou de bord, volanul împrospătat cu o ușoară retușare în zona butucului, consola centrală extinsă de o mică nișă. ce ai uitat? Iată o noutate: acum în torpedo - să fie lumină!

Încă ceva: căptușeala pentru cotierele ușilor (sau sunt praguri?) au fost în formă de aluminiu. Dar nu veți vedea asta în fotografii: configurația simplă GL nu include decoratori. Cum era înainte? M-am uitat în mașina de pre-styling GLS - ultima lăsată de dealer - și am văzut ornamentele CFRP de pe ușă. Și la fel mai mult sub „plastic” decât sub „cărbune”. Cu „aluplastic” va fi mai bine.

Încă un lucru: la nivelurile de echipare scumpe, mânerele ușilor sunt acoperite cu crom - e frumos. Și iată cel mai vizibil semn de prospețime, dintr-un finisaj de culoare nemaivăzut până acum! Acum interiorul poate fi puternic „înfrumusețat” sau „îmbunătățit” dând mai multă culoare inserțiilor din material textil de pe scaune și tapițeria ușilor, precum și prin tăierea cu acesta a butonului schimbătorului de viteze și a jantei volanului. Infatuat! Mai ales dacă culoarea intră în caroseria mașinii, este clar că în această situație ar trebui să fie roșie sau albastră. Recomand roșul - este mai elegant și, după cum spun statisticile, mai sigur.

Potrivit informațiilor oficiale, ceva în Goetz s-a schimbat în ceea ce privește tehnologia - dar, în mare parte, puțin. În special, suspensia a fost ușor reconfigurată - o picătură de sedativ a fost picurată în ea: netezimea călătoriei s-a îmbunătățit puțin, severitatea reacțiilor a scăzut ușor. Iar la nivel de senzații, mașina este încă percepută ca un aparat urban perfect echilibrat: moderat dur, dar destul de confortabil, în timp ce clar și receptiv în volan.

L-am primit pe Getz cu un nou motor de 1,4 litri cu 16 supape și 97 „elas”, care a înlocuit volumul „12 supape” de 1,3 litri. Înlocuit - și a făcut ceea ce trebuie! O duzină și jumătate de forțe nu au făcut încă rău nimănui și cu atât mai mult pentru o mașină AW urbană ușoară! „Geshka”, așa cum o numesc cu afecțiune proprietarii săi, s-a înveselit serios: atât torsiunea este excelentă, cât și momentul este pe loc. Mașina pornește cu încredere și demonstrează o elasticitate decentă - în general, îți permite să fii rapid în oraș așa cum vrei. Da-și, dacă „unu și patru” cade așa, atunci cum ar trebui „unu și șase” să se răzbune? Cu siguranta va trebui sa o incerc! Cu toate acestea, cred că diferența de dinamică nu va fi atât de copleșitoare. În general, noul motor este cea mai bună opțiune pentru Goetz: odată cu el, prețul iese ca o față umană, iar în ceea ce privește puterea, mașina se încadrează bine în impozitarea noastră, păstrându-se în categoria râvnită de până la un o sută de forţe. Crezi că cumpărătorul unei mașini străine taxează pe o tobă? Oricum ar fi: reprezentantul dealer-ului care ne-a dat mașina a evidențiat acest fapt ca fiind semnificativ pentru „getzavodov”. Și nu poți decât să fii de acord cu asta.

Capital de rulment
Igor Kozlov
Conducere # 11 2007

Motivele popularității Hyundai Getz nu sunt doar în combinația reușită a designului italian și a calității coreene la un preț accesibil, ci și într-o umplutură armonioasă și modernă, spune Igor Kozlov. Foto: Alexander Kulnev.
Piața rusă este îndatorată cu boom-ul vânzărilor de vehicule din clasa B AW, inclusiv Getzu. Apariția sa în 2002 (vezi istoria modelului) a făcut o adevărată agitație - linia pentru unele configurații s-a întins timp de un an! Astăzi, desigur, cererea nu este atât de mare (consumatorul s-a răcorit în așteptarea noii generații?), Dar mașinile din saloanele AW nu stagnează. Da, și pe piața secundară, opțiunile decente sunt exploatate și cu doar o mică pierdere din prețul inițial. Pentru AW că în 2004 cer de la 230.000 de ruble, iar în 2006 - 260.000 - 300.000!

Salonul (în fotografia AW, apoi după restyling) nu este rău în design și este realizat foarte bine - nimic nu scârțâie sau bate din palme chiar și cu alergări sub 100 de mii de km.

Nu mai puțin popular „Getz” și în Europa, așa că nu a fost privat de atenția EuroNCAP. Conform metodei lor de testare a impactului (reamintire, lovit de la o viteză de 64 km/h pe o barieră deformabilă cu 40% suprapunere), modelul a câștigat patru stele. Un rezultat decent, și chiar și în funcționare normală, caroseria merge bine: dacă nu au fost accidente, cu greu vei găsi rugina pe ea. Dar barele de protecție uneori „se estompează”. În mulțimea orașului, acestea sunt adesea aplicate și, la prima vedere, nedureroase. Dar iarna, umiditatea pătrunde prin microfisurile de sub vopsea și, înghețând, îndepărtează stratul, ca o coajă dintr-un ou. Dar astfel de defecte sunt vizibile.

Din 2005, indicatorul de temperatură a fost înlocuit cu o pereche de lămpi. „Termometrul” roșu de pe scala tahometrului va fi primul care va anunța despre supraîncălzire atunci când radiatorul este explodat. Nu este ușor să verificați starea fundului cu o gardă la sol de 116-135 mm (în funcție de anvelope și protecția carterului) fără un lift. Prin urmare, atunci când cumpărați, este util să vizitați cel mai apropiat dealer pentru diagnosticare. Când verificăm, inspectăm cu atenție ondulația sistemului de evacuare. Nu este dificil să-l deteriorați (este situat jos), și chiar și fără „ajutor” exterior, se arde adesea.

În unele versiuni ale sistemului de combustibil (aici motorul G4EA), supapa de tăiere a combustibilului de urgență (afișată în cerc) este uneori declanșată de șocuri severe ale drumului. ALPHA & EPSILON

În plus față de respingerea auditivă a eșapamentului „în plină expansiune”, ondulația care curge provoacă defecțiuni la motor, deoarece senzorul de oxigen din spate este instalat după acesta. Senzorul nu poate „mirosi” partea de gaze care a rămas „în stânga”, așa că începe să dea un semnal incorect unității de comandă a motorului, care, la rândul său, intră în modul de urgență și aprinde Verificarea Motor. În același timp, neutralizatorul este cel mai rău dintre toate: la urma urmei, controlerul, neștiind adevărata compoziție a eșapamentului, are dreptul de a greși calitatea amestecului, ceea ce nu este bun pentru neutralizator. Prin urmare, amânarea înlocuirii țevii de admisie (ondularea este sudată în ea) este mai costisitoare. Dacă aveți abilități de sudare și țeava în sine nu este grav deteriorată, este logic să schimbați numai ondularea - o dimensiune adecvată (45x205) poate fi găsită pentru 400 de ruble. Rețineți că garanția la catalizatorul este mai mică decât la AW decât în ​​general - doar un an fără limitare de kilometraj.

Cu motorul G4ED (1,6 l), "Getz" este foarte agil - 985 kg de greutate proprie sunt transportate de 105 "cai". Principalul lucru este să schimbați la timp lumânările (sub capacul argintiu) și să preveniți supraîncălzirea. Monitorizăm îndeaproape temperatura motorului! Adevărat, după restilizarea indicatorului său din tabloul de bord a dispărut, dar în loc de acesta, acum există două lămpi pe câmpul tahometrului, dintre care una (cu un „termometru”) roșu semnalează supraîncălzirea. Și se poate întâmpla din cauza spargerii rezervoarelor de plastic ale radiatoarelor și, în consecință, a pierderii lichidului de răcire. Acest lucru se întâmplă, potrivit dealerilor, din efectele substanțelor chimice care sunt udate pe drumurile noastre iarna. La inlocuire va recomandam sa gasiti un calorifer mai rezistent de nou design, care din acest an intra in piese de schimb.

Până la 70 de mii de km nu te poți gândi la repararea suspensiei, desigur, dacă nu zbori peste borduri. Rulmenții butucului se tem și de șocuri, care trăiesc până la 150 de mii de km în condiții benigne. Pe partea AW, a fost instalată o supapă de oprire a combustibilului de urgență, concepută pentru a fi declanșată în caz de accident, dar deseori întrerupe alimentarea în cazul unor scuturi puternice. Nu este dificil să-l readuceți la starea inițială, trebuie doar să simțiți sub capacul de cauciuc și să apăsați butonul de armare (supapa în sine este pe apărătorul de noroi din dreapta).

Datorită garda la sol scăzută, rezonatorul suferă adesea de denivelări, dar mai des ondulația de evacuare, deci este mai bine să protejați carterul. Dar conductele sunt bine ascunse. Motorul de 1,4 L (G4EE, vezi Istoricul modelului) este extrem de critic pentru calitatea combustibilului, uneori apărând în timpul pornirilor la rece. Primele 15-25 de secunde de funcționare, revoluțiile „merg” de la 700 la 3000, iar în unele cazuri motorul chiar se oprește. La repornire sau când fluctuațiile curentului AW sunt amortizate, totul este normalizat, dar rămâne un sediment neplăcut. Nu este nimic în neregulă în asta - doar că unitatea de control încearcă sincer să respecte standarde stricte de mediu, iar la noi, să spunem ușor, combustibil mediocru, nu reușește întotdeauna. Rezolvăm problema schimbând benzinăria sau mai radical - schimbăm firmware-ul unității de control de la identificatorul de bază TFE6I41 la TFE6I42 modificat pentru realitățile rusești. Dealerilor durează 20-25 de minute, iar munca se face gratuit (desigur, dacă mașina este în garanție).

În suspensia spate H-beam, piesele durează surprinzător de mult. Excepție sunt amortizoarele, uneori nu sunt suficiente pentru 80 de mii de km. Frânele din spate pot fi și frâne cu disc. Ei suferă de benzină și lumânări slabe, necesitând înlocuirea celor 30 de mii de km așezate anterior, dar cazurile de supapă atârnată de rășină în combustibilul de pe Getz sunt rare. Cu toate acestea, dealerii recomandă spălarea periodică a injectoarelor fără a le demonta pentru a îndepărta depunerile de carbon din camerele de ardere și pentru a spăla rășina de pe ghidajele supapelor și tije. Alte defecțiuni ale motoarelor din seriile Alpha și Epsilon sunt de natură accidentală.

Cerșind răcoare și primind un refuz, primul lucru pe care îl facem este să verificăm tubul evaporatorului cu un autocolant galben sub capotă. O fistulă se formează mai des pe îndoirea sa din spate. Nu există statistici obiective privind singurul motor diesel U din gamă. Mașinile cu el nu au fost livrate oficial aici și sunt doar câteva dintre cele care au venit în Rusia. Prin urmare, luarea acestei opțiuni în căutarea economiei nu merită. Este păcat: în Occident, conform informațiilor noastre, nu există probleme cu aceste motoare.

Obturator automat

Resursa ambreiajului, ca întotdeauna, depinde foarte mult de stilul de condus. Există cazuri cunoscute de înlocuire a discului condus pentru 15 mii km, dar practic nodul servește cel puțin 100 mii km. Aproape că nu există probleme cu transmisia manuală, cu excepția faptului că, după 120 de mii de km, etanșările de ulei de transmisie ar putea trebui înlocuite. Mașina automată, se întâmplă, păcătuiește cu defecțiuni, iar vinovații (nu vă veți gândi la asta!) sunt considerați instalatori de echipamente radio. După cum știți, „Getz” nu este echipat cu el, lăsând consumatorul să aleagă sunetul după bunul său plac, cu care apelează la stăpâni. Unele dintre ele nu se deranjează cu așezarea atentă a firelor (încă nu sunt vizibile în spatele detaliilor interioare) și, în plus, se abate de la traseele garniturii din fabrică, dintre care una se potrivește butonul „overdrive” din pârghie. Merită să trageți accidental firul - iar bucla de compensare a acestuia va scădea, ceea ce mai devreme sau mai târziu va duce la ruperea firului în cot (pârghia nu stă nemișcată). Construirea cablurilor nu este o afacere dificilă, dar pentru a ajunge la locul reparației, trebuie să dezasamblați jumătate din salon.

Aceeași procedură fără bucurie așteaptă atunci când becurile consolei centrale se ard (12V fără bază, 1,2W). Becurile coreene se defectează surprinzător de repede, poate incapabile să reziste tremurării. Principalul lucru la înlocuire este să nu pierdeți sau să rupeți cele șase capace care fixează căptușeala, altfel riscați să „creșteți greieri”.

Se întâmplă ca butoanele de încălzire a scaunelor să se defecteze. Această boală nu este greu de prevenit: curățați în mod regulat cabina și găsiți un alt loc pentru o umbrelă umedă. De asemenea, evita sa uda telecomanda de pe portiera soferului, desi acesta este putin mai tolerant cu procedurile de apa.

CU LUMEA PE AȚĂ

Suspensia mașinii este destul de tenace. Dacă evitați avariile, atunci până la 70-80 de mii de km nu trebuie să vă gândiți la reparații. Până în acest moment, de regulă, bucșele stabilizatoare sunt potrivite și pot fi solicitate amortizoare din spate. Structurile stabilizatoare trăiesc 90 de mii de km, iar blocurile silentioase, amortizoarele din față, articulațiile sferice și vârfurile de direcție trec adesea peste bariera de o sută de miimi. Pe AW, apoi cu servodirecție, după 60 de mii de km, uneori vârful furtunului liniei de presiune mătură de-a lungul rulării. Dacă nu există dungi vizibile, atunci vă puteți lua timp cu înlocuirea.

Plăcuțele de frână față durează în medie 30-40 de mii de kilometri, iar discurile față durează de două ori mai mult decât plăcuțele din spate. Pe partea AW (cu un motor de 1,6 litri), mecanismele din spate pot fi cu discuri, plăcuțele lor pot rezista la 50-60 de mii. Nu există probleme speciale cu frânele, chiar și cazurile de deformare a discurilor și încordarea etrierelor sunt rare. În general, mașina s-a dovedit a avea succes. Credem că armata a multor mii de proprietari nu a fost dezamăgită de alegere.

Aspectul unui Hyundai Getz mic nu face inima să bată mai repede, iar mulți, trecând pe acolo, nici măcar nu observă această mașină. Cu toate acestea, acest lucru are avantajele sale pentru cei care nu sunt obișnuiți să iasă în evidență.

Istoricul modelului

Primul Hyundai Getz de serie a fost lansat în 2002. Pe lângă Coreea de Sud, mașina a fost asamblată în India, Malaezia și chiar Venezuela. Subcompactul a fost oferit pe multe piețe și, prin urmare, avea mai multe denumiri. De exemplu, în Coreea și Siria - Click, în India - Getz Prime și în Japonia - TV. În Venezuela, copilul era disponibil în general sub un nume fals - Dodge Brisa II.

La trei ani după ce producția mondială a modelului a câștigat viteză maximă, coreenii s-au hotărât asupra unui restyling. Mașina a primit faruri mai rotunjite, o grilă de radiator și stopuri actualizate. Din acel moment, modelul Getz a fost vândut neschimbat până în 2009, când a fost înlocuit cu Hyundai i20. Cu toate acestea, în multe țări, producția modelului era încă în desfășurare, în special, Getz a fost furnizat Rusiei până în 2011.

Motoare

Benzină:

R4 1.1 (63-66 CP)

R4 1.3 (82-85 CP)

R4 1.4 (97 CP)

R4 1.6 (105-106 CP)

Motorină:

R3 1.5 CRDi (82 CP)

R4 1.5 CRDi (88-101 CP)

Motor pe benzină de 1,1 litri cu 12 valve.

Într-o mașină din acest segment, alegerea motorului potrivit este determinată în primul rând de economie. Din acest motiv, motorul de bază pe benzină dispare imediat. Se pare doar că o unitate mică va economisi combustibil. Pentru a accelera mașina chiar și puțin, va trebui să „întoarceți” motorul, iar acest lucru va duce inevitabil la o creștere a consumului de combustibil. Și deși apetitul nu va fi prea mare, acesta va fi pe măsura nivelului de consum al motoarelor cu o capacitate de 1,3 și 1,4 litri.

Unitatea de bază de 1,1 litri are compensare mecanică a jocului supapelor, care necesită monitorizare periodică (la fiecare 30.000 km) și ajustări complexe. Motorul de 1,3 litri este similar ca design cu unitatea de bază, dar este echipat cu compensatoare hidraulice ale jocului supapelor. Din păcate, ridicătorii hidraulici se uzează destul de repede, ceea ce duce la o funcționare foarte zgomotoasă a motorului imediat după pornire. Motorul de 1,6 litri are un sistem de sincronizare variabil al supapelor și doi arbori cu came în chiulasă. Toate unitățile pe benzină sunt echipate cu o transmisie de sincronizare de tip curea, care trebuie înlocuită la fiecare 60.000 km.

Ar trebui să luați în considerare achiziționarea unei modificări diesel „exotice”? La prețurile de astăzi și la calitatea motorinei, aceasta nu este cea mai profitabilă soluție. Unitățile diesel din familia CRDi, în special cu kilometraj mare, sunt predispuse la defecțiuni care sunt costisitoare de reparat. Una dintre cele mai frecvente defecțiuni este defecțiunea senzorului de presiune de supraalimentare. Există însă și avantaje - dieselurile sunt mai flexibile și consumă mai puțin combustibil - 5-7 l / 100 km. Este de remarcat faptul că unitatea cu 3 cilindri nu diferă în moliciune: mârâie și vibrează foarte mult.

Odată cu vârsta, în multe cazuri, se observă scurgeri de ulei de motor prin baia de ulei și garniturile de ulei ale arborelui cotit. Cu toate acestea, nu este nevoie să dezasamblați motoarele pentru reparații majore înainte de 200-300 mii km.

Caracteristici de design

Hyundai Getz are două tipuri de caroserie: cu 3 uși și cu 5 uși. Cele mai populare sunt, desigur, versiunile cu 5 uși. Din păcate, multe mașini din primii ani de producție sunt foarte prost echipate și nici măcar nu au aer condiționat, ABS și servodirecție. Ultimele două au fost incluse în lista de echipamente seriale după actualizarea din 2005.

În mașinile din această clasă, aproape niciodată nu există un loc pentru o suspensie complexă sau o transmisie avansată tehnologic. Teza este valabilă și pentru Hyundai Getz. Suspensia față este o bară clasică MacPherson, iar cea din spate este o grindă de torsiune. A fost oferită o variantă manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. Conform rezultatelor testelor de impact EuroNCAP, Hyundai Getz a câștigat 4 curse.

Probleme și defecțiuni tipice

În ceea ce privește fiabilitatea, Getz este poate una dintre cele mai bune mașini din istoria mărcii. Dar el este departe de perfecțiunea japoneză notorie. Ce poate eșua? În primul rând, suspensia, care este comună pe drumurile rusești. În față, barele și bucșele stabilizatoare, precum și blocurile silentioase ale pârghiilor, sunt dezactivate rapid. În spate - amortizoarele se uzează prematur și uneori anterele încep să bată. Datorita dispunerii separate a arcurilor si amortizoarelor, inlocuirea acestora din urma este mai ieftina si mai usoara. Frânele cu tambur pot, de asemenea, să bată odată cu vârsta.

Proprietarii Getzov se plâng de calitatea nesatisfăcătoare a vopselei, care este vulnerabilă la cele mai mici zgârieturi și uneori chiar la fulgi. Cu toate acestea, datorită galvanizării în proporție de 90% a corpului, nu există niciun focar de epidemie de coroziune. Situația este diferită cu cadru auxiliar și sistemul de evacuare, care ruginesc adesea. La mașinile mai vechi, urme de coroziune pot fi găsite în compartimentul motor, sub caroserie, șasiu și frâne.

Uneori există defecțiuni la controlerul centralei electrice sau firele de înaltă tensiune se defectează. Restul dezavantajelor sunt de obicei nesemnificative. Problemele cu închiderea centralizată, blocarea hayonului, senzorii ABS (oxidarea contactului) și garniturile slabe ale ușii sunt alte răni tipice la acest model.

Piața este bine aprovizionată cu piese de schimb: sunt disponibile și foarte ieftine. Prin urmare, Getz poate fi recomandat șoferilor începători. Depanarea și consecințele potențialelor accidente vor fi rapid și ușor.

Concluzie

Este foarte posibil să găsiți pe piață un Hyundai Getz încă tânăr și deja ieftin. Pe lângă raportul calitate-preț excelent, Goetz oferă un nivel destul de decent de confort și un spațiu suficient pentru clasa sa. Dar, din păcate, mașina are și dezavantaje, inclusiv echipamente destul de slabe și materiale de finisare de nu cea mai bună calitate. Cu toate acestea, compactul depășește rivalii mult mai consacrați în ceea ce privește fiabilitatea. Astfel, este o alegere excelentă pentru persoanele cu atitudine rațională care au nevoie de o mașină fiabilă, ieftină și practică.

Defecțiuni tipice:

1. Funcționarea accidentală a motorului este de obicei cauzată de fire defecte de înaltă tensiune.

2. Zgomotul puternic de evacuare apare atunci când conectorul flexibil al țevilor de evacuare este uzat.

3. Amortizoarele spate de scurtă durată sunt ușor de schimbat și au o gamă largă de înlocuiri ieftine.

Specificații Hyundai Getz