Numărul maxim de revoluții. Ce viteză a motorului trebuie să păstrați

Anterior, când mașinile de spălat automate au intrat în uz numai, ciclul de centrifugare în ele a fost deosebit de plăcut proprietarilor. Este o glumă - tehnologia i-a eliberat de un proces atât de obositor. Atunci nimeni nu s-a gândit la cât de des se rotește tamburul. Mașina încă stoarse mult mai bine decât o persoană. Acum, producătorii încearcă să se asigure că rufele care au fost spălate în mașina de spălat pot fi atârnate aproape imediat în dulap. Este adevărat, creșterea vitezei de rotație a tamburului - metoda prin care încearcă să obțină acest lucru, în opinia noastră este foarte îndoielnic. Să încercăm să ne dăm seama dacă mașina de spălat are nevoie de viteze „cosmice”?

Rotiți în mașina de spălat: urmați limita de viteză!

Etapa finală de spălare - filare a fost întotdeauna una dintre cele mai dificile etape ale sale. După cum spune această afirmație, „ultima bătălie este cea mai grea”. Femeile, care, de regulă, în țara noastră, făceau rufe, tocmai în această etapă au solicitat ajutorul soților și copiilor: nu se poate stoarce o husa de duvet grea.

Din fericire, timpurile s-au schimbat. Acum, spălarea în casă, de fapt, niciunul dintre membrii familiei nu este angajat. Pregătirea și sortarea lenjeriei - nu contează. Procesul în sine a fost lăsat la dispoziția automatizării - o mașină de spălat modernă s-a instalat în apartamentele noastre.

Puteți vorbi mult timp despre ce programe și funcții au mașinile de spălat de diferite categorii de prețuri și producători, cât diferă între ele, sau invers - sunt similare. Uneori, pe forumurile de internet specializate sau chiar în metrou, apar dispute cu privire la programele de care are nevoie o mașină de spălat și care pot fi dispensate. Totuși, toți debitorii sunt de acord asupra unui lucru - fără o rotire automată mașina de spălat automată și-ar pierde imediat atractivitatea.

Clasele și tehnologia de centrifugare

Mașinile de spălat în funcție de clasa de centrifugare sunt împărțite în 7 categorii, care sunt indicate cu literele latine A, B, C, D, E, F, G. Atribuirea unei categorii depinde de umiditatea reziduală a rufelor, care este măsurată în procente. Se determină simplu - lenjeria uscată se cântărește înainte de spălare și după ce este presată (umedă). Greutatea uscată este scăzută din greutatea umedă, iar diferența rezultată este din nou împărțită la greutatea uscată a rufelor. Se înmulțește coeficientul cu 100 la sută - se obține rezultatul dorit.

Umiditatea reziduală a rufelor din clasa A nu trebuie să depășească 45%. Clasa B permite un conținut de umiditate reziduală de până la 54 la sută, C - până la 63 și D - până la 72. Modelele care se agravează sunt aproape niciodată de vânzare acum.

De asemenea, trebuie să spun că nu trebuie să vă „speriați” de mașinile de spălat a căror clasă de centrifugare este mai mică decât A (cum ar fi, majoritatea), diferența dintre clasele A și B sau chiar C - deși pare semnificativă în procente, în practică nu este așa Grozav. Desigur, atunci când se învârte clasa C, va fi nevoie de ceva mai mult timp pentru a usca hainele, dar calitatea de spălare (motiv pentru care este de fapt necesară mașina de spălat) nu se va agrava.
  Dar clasa de centrifugare depinde nu numai de gradul de umiditate reziduală a rufelor. Unul dintre criteriile sale este și numărul de rotații pe care tamburul mașinii de spălat este capabil să le completeze într-un minut. Cu cât sunt mai multe, cu atât sunt mai mari șansele producătorului de a anunța cu mândrie că clasa de centrifugare a unității lor este A. În majoritatea modelelor de pe piață astăzi, viteza este de 1000 - 1200 pe minut. Cu toate acestea, există unități care „accelerează” până la 1600, 1800 și chiar 2000 rpm (de exemplu, modelul Gorenje WA 65205).

Este bun sau rău? Aveți nevoie de astfel de viteze de rotație „cosmice” sau este suficient pentru cele obișnuite, „terestre”? Pentru a răspunde la aceste întrebări, este necesar, pentru început, să înțelegem cum se produce efectiv procesul de spin.

În principiu, nu este deloc complicat. După clătire, apa folosită este scursă cu ajutorul unei pompe. Apoi începe spinul în sine. Numărul de rotații al tamburului crește treptat, apa din spălătorie, ascultând forța centrifugă, intră în rezervor prin găurile din tambur, iar pompa este pornită și este scoasă la canalizare. Motorul (și, prin urmare, tamburul) atinge viteza maximă la sfârșitul ciclului de rotire și doar câteva minute (de obicei nu mai mult de două).

Opinia expertului

Revenind la întrebarea necesității „vitezei mari” de rotație a tamburului, trebuie menționat că până de curând a existat o opinie puternică în Rusia că, cu cât mai mulți turați poate rotați mașina de spălat, cu atât mai bună și mai fiabilă întreaga unitate. Acesta nu este de fapt cazul. Pentru a nu fi nefondate, am decis să apelăm la practicieni - specialiști ai uneia dintre cele mai mari rețele de reparații de aparate electrocasnice din Moscova A-Iceberg. Andrei Belyaev, managerul departamentului principal de reparații de electrocasnice, a răspuns întrebărilor noastre, a căror experiență de muncă în acest domeniu este de 11 ani.

-Andrei Viktorovici, se poate afirma că numărul de rotații ale tamburului mașinii de spălat în timpul ciclului de rotație este indirect un indicator al excelenței tehnice, o mai mare fiabilitate a modelului și, prin urmare, o durată de viață mai lungă?

- Nu, nu există o corelație directă între numărul de rotații al tamburului, durata de funcționare și fiabilitatea mașinii. Fiecare model are durata sa de serviciu stabilită de producător, el își asumă, de asemenea, obligații pentru serviciul de garanție al echipamentului său, produce piese de schimb. Și chiar și mașinile cu tambur de 400 - 600 rpm (acum sunt de obicei modele înguste și compacte) pot funcționa mai mult de zece ani. Este adevărat, durata de utilizare anunțată de producător este, de asemenea, supusă revizuirii. De exemplu, la Ariston, durata de funcționare a mașinilor a scăzut de la 10 ani la 7. Cu toate acestea, producătorul nu a oferit nicio explicație oficială. Dar mulți experți consideră că acest lucru se datorează creșterii numărului de reclamații cu privire la funcționarea unităților acestui brand, dar, de fapt, aceasta indică o scădere a calității produselor și a „plasei de siguranță” a producătorului. Este de remarcat faptul că o tendință similară (reducerea calității) este observată acum în multe firme care produc electrocasnice. Acest lucru se poate explica prin dorința unor companii de a reduce costul produselor lor, de a le pune la dispoziția unei game largi de clienți. Din această cauză, mulți recurg la achiziționarea de componente mai ieftine - ca urmare, calitatea suferă.

— Dar nu cumva, de exemplu, lagărele armate și alte componente special pregătite, au unități cu un număr mare de rotații ale tamburului?

- Au spus-o, dar, din păcate, acest lucru nu duce la o creștere serioasă a vieții de lucru a acelorași rulmenți. În principiu, se poate spune chiar opusul - cu cât este mai mic numărul de rotații, cu atât mai mult pot funcționa unele unități ale mașinii de spălat, ceea ce afectează durata de funcționare a întregii unități în ansamblu. Însă, subliniez din nou că durata directă a mașinii de spălat și numărul de rotații ale tamburului în timpul ciclului de centrifugare nu sunt legate. Mai degrabă, câți ani funcționează mai mult „spălarea automată” depinde de calitatea componentelor. De exemplu, din moment ce vorbim despre rulmenți, unele companii le comandă în Polonia, dar calitatea rulmenților din această țară este mai proastă decât, de exemplu, din Suedia, SKF. Deci este indicat să alegeți o mașină în conformitate cu configurația sa, și nu după numărul de rotații ale tamburului în timpul ciclului de centrifugare.

— Câte revoluții are mașina la categoria unități „de mare viteză”?

- Astăzi, astfel de modele sunt considerate capabile să se arunce cu o frecvență de rotație a tamburului mai mare de 900 de rotații pe minut.

— Există dispozitive speciale în mașinile de spălat cu viteză mare a tamburului pentru a reduce zgomotul și vibrațiile inevitabile? Și, în general, cum diferă o mașină „de mare viteză” de cea obișnuită, cu excepția, de fapt, a vitezei de rotație a tamburului?

- diferă, de exemplu, prin prezența unei placi de procesor care permite utilizatorului să modifice în mod independent numărul de rotații ale tamburului în timpul configurării programului de spălare. În plus - prezența amortizoarelor armate și a arcurilor de suspensie. De regulă, pe astfel de modele sunt instalate motoare asincrone mai moderne. Recent, au apărut în general mașini cu un nou tip de motor - este conectat „direct” la tambur. Acest lucru evită antrenarea centurilor, una dintre principalele surse de zgomot de rotire. De exemplu, LG are deja astfel de mașini.

—   Și totuși, există o corelație directă între numărul maxim de rotații al tamburului și clasa de centrifugare a mașinii de spălat. Cu cât tamburul se învârte mai repede, cu atât rezultatul este mai uscat rufele, cu atât umiditatea reziduală este mai mică și, prin urmare, clasa de filare este mai mare. Unde este limita, cu cât mai mult puteți crește viteza de rotație - 1600, 1800, 2000, poate 2500 rpm este ideal?

- Nu măriți numărul de rotații ale tamburului la nesfârșit. Dacă se face acest lucru, atunci rufele se vor rupe pur și simplu: găurile microscopice se transformă în mici, mici în mari, pliurile pe sintetice pot deveni cute

— Care este viteza optimă?

- Nu este necesar mai mult de 1000 rpm. Oricum, pentru spălarea lânii, mătasii, țesăturilor fine, limita este de 500 de rotații. Sintezele nu pot fi apăsate la viteze mai mari de 900 rpm (acesta este maximul!). Pentru unele lucruri, filarea este, în general, contraindicată. În ceea ce privește umiditatea reziduală a rufelor, dacă o comparați la 500 și 1000 rpm, diferența va fi semnificativă, iar la 1000 și 1200 rpm nu se observă aproape. Umiditatea reziduală de 45% sau mai puțin (pe care o caută unii producători) este obținută prin soluții tehnice complexe și scumpe.

— În ce tip de mașini este mai ușor să „organizați” viteze mari de centrifugare: cu încărcare frontală sau verticală?

- Pe de o parte, fiabilitatea mașinilor de spălat „verticale” este teoretic mai mare decât cea a celor „față”. Acest lucru se explică prin faptul că în ele tamburul este fixat pe două părți, și nu pe una, ca în cazul dispozitivelor de încărcare frontală. În mod natural, acest lucru afectează durata de funcționare a altor piese, cum ar fi rulmenții, care sunt „distanțați” în direcții diferite în dispozitivele „verticale” (în conformitate cu suporturile cu tambur). Dar, pe de altă parte, nivelul vibrațiilor în timpul ciclului de centrifugare al acestor mașini de spălat, în general, este mai mare datorită caracteristicilor de proiectare. Prin urmare, nu există nicio diferență deosebită între tipurile în care unul este mai potrivit pentru rotirea la viteze mari - nr.

— Există metode alternative de învârtire a hainelor?

- Este dificil să le numim alternative, este mai degrabă o simbioză a metodelor prin care puteți stoarce rufele pe numărul „sătuos” de rotații al tamburului, apoi uscați-l cu un uscător de rufe sau o mașină de spălat cu uscător. Există însă unele dezavantaje. De exemplu, poate pur și simplu nu există suficient spațiu pentru a instala un uscător. La urma urmei, băile și bucătăriile din apartamentele multor oameni nu sunt foarte mari și nu toată lumea va dori să pună un astfel de agregat pe hol sau în sufragerie. Mașinile de spălat cu uscare se disting prin capacitatea lor redusă. De regulă, nu se pot usca mai mult de 3 kilograme de rufe și, având în vedere că, de obicei, se pot spăla 5-6 kilograme, se dovedește că procesul de uscare se va întinde în două etape, iar acesta este un timp suplimentar, precum și consumul de energie electrică. Apropo, multe mașini de uscat consumă în general energie electrică nu prea economic. Practic, clasa lor energetică este mai mare decât C. În plus, trebuie să știți că lenjeria care este uscată constant într-un mod „mașină” se uzează mai repede. Acest lucru se datorează faptului că, oricât ar încerca producătorii, indiferent de modul în care îmbunătățesc procesul de uscare, fibrele de țesuturi nu se încălzesc întotdeauna uniform. În unele locuri există o supraîncălzire banală, lucrul este uscat și țesătura devine mai subțire.

Concluzie

Ei bine, ni se pare că acum tot ceea ce se numește a căzut. Dorința producătorului de a capta imaginația cumpărătorului este de înțeles. La urma urmei, echipamentul trebuie vândut pentru a face profit. Însă captura este că în procesul de spălare a automatizării, poate că aproape totul a fost inventat acum, ceea ce a permis dezvoltarea modernă a tehnologiei. Descoperirile și revoluțiile nu merită așteptați. Așadar, este necesar ca companiile „sărace” care produc electrocasnice să inventeze ceva de la nimic pentru a atrage cumpărătorii către noile lor modele. Spinarea „de mare viteză” este doar din această serie.

Sperăm că cei care obișnuiau să acorde atenție acestui parametru atunci când cumpără o mașină de spălat - viteza de rotire, își vor revizui abordarea după materialul nostru. Desigur, nu îndemnăm să nu fim deloc interesați de modul în care mașina se aruncă. Însă urmărirea „centenilor pe hectar” - prin numărul mare de rotații al tamburului în timpul ciclului de învârtire nu merită cu siguranță. Asigurați-vă că - 1000, maximum 1200 rpm sunt suficiente pentru o extracție de înaltă calitate a halatelor de baie, a cearceafurilor și a prosoape. Nu vă recomandăm să stoarceți restul la aceste viteze.

Desigur, există un asemenea prestigiu. Pentru unii, este deosebit de important să aibă totul mai bun decât alții. Dar credeți-mă, dacă cumpărați o mașină de spălat elvețiană Schulthess (de exemplu modelul Spirit XL 1800 CH) pentru 75.000 de ruble, atunci aceasta va uimi imaginația vecinilor și prietenilor doar cu valoarea ei și, poate, designul. Desigur, puteți stoarce orice lucru inutil la o viteză de 1800 rpm, dar numai dacă nu aveți nevoie de el.

În general, alegerea, ca întotdeauna, este a ta. Vrem doar să fie semnificativ.

Materialele despre mașini folosesc adesea expresia „viteză mare”, „cuplu mare”. După cum s-a dovedit, aceste expresii (precum și relația dintre acești parametri) nu sunt clare pentru toată lumea. Prin urmare, vă vom spune mai multe despre ele.

Pentru început, un motor cu combustie internă este un dispozitiv în care energia chimică a unui combustibil care arde într-o zonă de lucru este transformată în lucru mecanic.

Schematic, arată astfel:

Aprinderea combustibilului în cilindru (6) conduce la deplasarea pistonului (7), ceea ce, la rândul său, conduce la manivela arborelui cotit.

Adică, ciclurile de expansiune și compresie din cilindri antrenează mecanismul manivelei, care, la rândul său, transformă mișcarea reciprocă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit:

În ce constă motorul și cum funcționează, arătăm aici:

Deci, caracteristicile cele mai importante ale motorului sunt puterea, cuplul și turația acestuia, la care se obține această putere și cuplul.

Viteza motorului

Termenul frecvent utilizat „turația motorului” se referă la numărul de rotații ale arborelui cotit pe unitatea de timp (pe minut).

Atât puterea, cât și cuplul nu sunt constante, au o dependență complexă de turația motorului. Această relație pentru fiecare motor este exprimată prin grafice similare următoarelor:

Producătorii de motoare se străduiesc să se asigure că motorul dezvoltă un cuplu maxim în cea mai largă gamă posibilă de rotații („raftul cuplului era mai larg”), iar puterea maximă a fost obținută la viteze cât mai aproape de acest raft.

Puterea motorului

Cu cât este mai mare puterea, cu atât mai rapidă se dezvoltă mașina.

Puterea este raportul dintre munca desfășurată pe o perioadă de timp și perioada respectivă. În mișcare de rotație, puterea este definită drept produsul cuplului și viteza unghiulară de rotație.

Puterea motorului a fost recent indicată din ce în ce mai mult în kW, iar anterior a fost indicată în mod tradițional la cai putere.

După cum se poate observa în graficul de mai sus, puterea maximă și cuplul maxim sunt obținute la diferite viteze ale arborelui cotit. Puterea maximă pentru motoarele pe benzină se obține de obicei la 5-6 mii de rotații pe minut, pentru motoarele diesel - la 3-4 mii de rotații pe minut.

Diagrama de putere pentru motorul diesel:

Într-un plan practic, puterea afectează caracteristicile de viteză ale unei mașini: cu cât este mai mare puterea, cu atât mai mare se poate dezvolta o viteză.

Cuplul

Cuplul caracterizează capacitatea de a accelera și de a depăși obstacolele

Cuplul (momentul forței) este produsul forței pe brațul pârghiei. În cazul unui mecanism de manivelă, această forță este forța transmisă prin tija de legătură, iar manivela arborelui manivelă este pârghia. Unitatea este contor Newton.

Cu alte cuvinte, cuplul caracterizează forța cu care arborele cotit se va roti și cât de reușit va depăși rezistența la rotație.

În practică, cuplul ridicat al motorului va fi vizibil mai ales în timpul accelerației și în timpul deplasării off-road: cu viteză mașina accelerează mai ușor, și off-road - motorul poate rezista la sarcini și nu se va opri.

Mai multe exemple

Pentru o mai bună înțelegere a importanței cuplului, iată câteva exemple pe un motor ipotetic.

Chiar fără a ține cont de puterea maximă, unele concluzii pot fi trase din graficul care reflectă cuplul. Împărțim numărul de rotații ale arborelui cotit în trei părți - acestea vor fi revoluții scăzute, medii și mari.

Graficul din stânga arată o variantă a motorului care are un cuplu mare la viteze mici (ceea ce este echivalent cu cuplul mare la viteze mici) - este bine să conduci off-road cu un astfel de motor - acesta va „scoate” din orice vagon. În graficul din dreapta este un motor care are un cuplu mare la viteze medii (viteze medii) - acest motor este proiectat pentru a fi utilizat în oraș - vă permite să accelerați destul de rapid de la semafoare la semafoare.

Graficul următor descrie un motor care oferă o accelerație bună chiar și la viteze mari - cu un astfel de motor este confortabil pe pista. Motorul universal închide graficul - cu un raft larg - un astfel de motor îl va trage din mlaștină, iar în oraș se poate accelera bine și pe autostradă.

De exemplu, un motor pe benzină de 4,7 litri dezvoltă o putere maximă de 288 CP. la 5400 rpm și un cuplu maxim de 445 Nm la 3400 rpm. Un motor diesel de 4,5 litri instalat pe aceeași mașină dezvoltă o putere maximă de 286 CP. la 3600 rpm, iar cuplul maxim este de 650 Nm cu un „raft” de 1600-2800 rpm.

Motorul de 1,6 litri X dezvoltă o putere maximă de 117 CP. la 6100 rpm și un cuplu maxim de 154 Nm este atins la 4000 rpm.

Motorul de 2,0 litri oferă o putere maximă de 240 CP. la 8300 rpm și un cuplu maxim de 208 Nm la 7500 rpm, un exemplu de „sportivitate”.

Total

Deci, așa cum am văzut deja, relația dintre putere, cuplu și turația motorului este destul de complexă. Rezumând, putem spune următoarele:

• cuplu  responsabil pentru capacitatea de a accelera și de a depăși obstacolele,
• putereresponsabil pentru viteza maximă a mașinii,
• și viteza motorului  ele complică totul, deoarece fiecare valoare a revoluțiilor corespunde valorii proprii a puterii și a cuplului.

Dar, în general, totul arată astfel:

• cuplu mare la turații micioferă tracțiunea mașinii pentru conducere off-road (motoarele diesel se pot lăuda cu o astfel de distribuție de forțe). În același timp, puterea poate deveni deja un parametru secundar - amintiți-vă, cel puțin, de tractorul T25 cu 25 CP;
• cuplu mare  (sau mai bine - „raft cuplu”) la viteze medii și maripermite accelerarea dramatică a traficului în oraș sau pe autostradă;
• de mare putere  motorul oferă viteză maximă mare;
• cuplu redus  (chiar și la putere mare) nu va permite realizarea potențialului motorului: Având capacitatea de a accelera până la viteză mare, mașina va atinge această viteză pentru o perioadă incredibil de lungă.

Caracteristica motorului turbojet în funcție de numărul de rotații este curbele care arată schimbarea în tracțiune și consumul specific de combustibil cu o modificare a numărului de rotații (la o viteză și altitudine constantă).

Caracteristica numărului de rotații este prezentată în Fig. 41.

Când tracțiunea se schimbă în rotații, se notează următoarele moduri principale de funcționare a motorului:

1. Viteză redusă de gaz sau ralanti. Aceasta este cea mai mică viteză la care motorul funcționează stabil și fiabil. În același timp, o combustie stabilă are loc în camerele de ardere, iar puterea turbinei este suficientă pentru rotirea compresorului și a unităților.

Pentru motoarele cu turboset cu compresor centrifugal, viteza de ralanti este de 2400-2600 pe minut. Aruncarea la ralanti a motorului nu depășește 75-100 kg

La viteza de ralanti, consumul specific de combustibil nu este o cantitate caracteristică; de obicei apare un consum orar de combustibil.

La viteza de ralanti, turbina funcționează în condiții severe de temperatură, în plus, alimentarea cu ulei la rulmenți este foarte mică. Prin urmare, timpul de ralanti continuu este limitat la 10 minute.

2. Modul de croazieră - motorul funcționează cu viteză la care tracțiunea este de aproximativ 0,8 R MAX.

Fig. 41. Caracteristicile motorului turbojet din punct de vedere al vitezei.

La aceste viteze, funcționarea continuă și fiabilă a motorului este garantată pentru o durată de viață specificată (durata de viață a motorului).

Proiectantul selectează parametrii motorului (ε, T , Eficiență) pentru a obține cel mai mic consum specific de combustibil în modul de croazieră.

Funcționarea motorului de croazieră este utilizată atunci când zburați pe durata și intervalul.

3. Modul nominal - motorul funcționează cu viteză la care tracțiunea este de aproximativ 0,9 R MAX.

Funcționarea continuă în acest mod este permisă nu mai mult de 1 oră.

În modul nominal, urcarea și zborurile sunt efectuate la viteze mari.

În funcție de modul nominal, se efectuează calculul termic al motorului și calculul pieselor pentru rezistență.

4. Modul maxim (decolare) - motorul dezvoltă numărul maxim de rotații la care se obține tracțiunea maximă P MAX - în acest mod, funcționarea continuă este permisă nu mai mult de 6-10 minute.

Modul maxim este utilizat pentru decolare, urcare și zbor pe termen scurt la viteză maximă (când este necesar să-l prindeți pe inamic și să-l atace).

Caracteristica numărului de rotații este construită în condiții atmosferice standard: presiunea aerului P O \u003d 760 mmhg. Artă. și temperatura T 0 \u003d 15 0 C.

Fig. 42. Modificarea consumului specific de combustibil în funcție de numărul de rotații.

Odată cu creșterea turației motorului (la altitudine constantă și viteză de zbor), al doilea flux de aer prin motorul G SEC și raportul de compresie al compresorului ε COMP cresc. Drept urmare, impulsul motorului crește brusc și consumul specific de combustibil scade, motoarele cu turboset sunt mai economice la viteze mari. Dacă consumul specific de combustibil la viteze maxime este luat ca 100%, atunci consumul specific de combustibil la ralanti va fi de 600-700% (Fig. 42). Prin urmare, este necesară reducerea completă a funcționării motoarelor turbojet la viteza de ralanti.

5. Rapid și Furios. În cazul motoarelor cu combustibil, caracteristica indică, de asemenea, tracțiunea, consumul specific de combustibil și durata motorului când motorul este pornit - arzătorul.

La pornirea motorului cu turboset, rularea inițială a arborelui la viteza de ralanti se face de către motorul auxiliar de pornire.

Ca motor de pornire sunt utilizate: motoare de pornire electrice, generatoare de pornire, motoare de pornire.

Un demaror electric este un motor electric cu curent continuu alimentat de curent din bateriile avionului sau aerodromului în timpul pornirii. Puterea sa este de aproximativ 15-20 litri. cu.

Pe unele motoare cu turboset, este instalat un generator de pornire, care la pornire funcționează ca un motor electric, iar în timpul funcționării motorului funcționează ca un generator - alimentează rețeaua de avion cu curent.

Un sistem de pornire electric sau un generator de pornire este inclus în sistemul automat de pornire, iar funcționarea acestuia este coordonată cu funcționarea sistemului de pornire și a sistemului de aprindere.

Un demaror turbojet este un motor turbojet auxiliar montat pe motoare turbojet puternice.

Un mic motor electric pornește un demaror cu turboset, care învârte motorul principal pentru a ralanti și oprește automat.

Instalarea carburatorului de bricolaj pentru ferăstraie

Pentru o opțiune independentă a carburatorului, este necesar să vă familiarizați cu dispozitivul său și să clarificați procedura pentru lucrările care se efectuează pentru a regla părțile responsabile de buna funcționare a părților componente ale dispozitivului și a părților apropiate de acesta.

Este necesar să gestionați cu atenție obiectele pentru opțiunea de sistem și, de asemenea, să determinați corespondența caracteristicilor setate la valori foarte acceptabile.

Despre proiectarea carburatorului

Carburatorul este utilizat pentru a amesteca o consistență combustibilă cu aer, sub rezerva unor proporții bine stabilite. Dacă nu se respectă doze clare, sănătatea motorului este în pericol. Când o cantitate uriașă de aer intră în timpul amestecării componentei și nu există suficient combustibil, un astfel de amestec este considerat „sărac”.

Nu trebuie permisă și supraîncărcarea, deoarece, cu o cantitate mare de combustibil în comparație cu aerul, este posibilă defecțiuni sau deteriorarea motorului. Reglarea carburatorului este necesară nu numai înainte de punerea în aplicare inițială, ci și atunci când sunt evidențiate orice diferențe în activitatea sa. Înainte de a începe să lucrați cu o lanț de lanț, nu uitați să o rulați.

Piese de carburator

Designul carburatorului conține un set de piese standard, dar poate varia ușor în funcție de producător. Componente:

1. Baza. Acesta este un tub special care seamănă vizual cu un design aerodinamic. Aerul trece prin ea. În direcție transversală, un obturator este situat în mijlocul conductei. Poziția sa poate fi schimbată. Cu cât este împins mai mult în pasaj, cu atât mai puțin aer intră în motor.
2. Dispersor. Aceasta este partea împrumutată a tubului. Cu ajutorul său, rata de aprovizionare cu aer crește în chiar segmentul de unde provine combustibilul.
3. canale  pentru a furniza combustibil. Amestecul de combustibil este conținut în camera de plutire, apoi trece în duză, din care curge în spray.
4. Cameră plutitoare. Este un element structural separat care seamănă cu forma unui rezervor. Proiectat pentru a menține constant un nivel optim de lichid de combustibil înainte de a intra în canal de unde vine aer.

Nu sunteți sigur ce ferăstrău să alegeți? Citiți articolul nostru.

Căutați modele mai ieftine, dar fiabile și testate în timp? Fii atent la motoserinele fabricate din Rusia.

Sau explorați producători străini de lanț, cum ar fi Calm.

Ce trebuie să configurați

Fiecare proprietar de carburator trebuie să aibă instrumentele necesare pentru a ajusta acest sistem. Există trei șuruburi de reglare care sunt amplasate pe dispozitiv. Ei au propriile lor marcaje:

• L - șurub pentru corectarea vitezei mici.
• H - șurub pentru reglarea turațiilor înalte.
• T - reglează ralantiul, în majoritatea cazurilor este utilizat pentru experimente.

Filtru de aer cu lanț

Înainte de a regla carburatorul, trebuie să pregătiți dispozitivul:

1. Motorul se încălzește, adică pornește cu aproximativ 10 minute înainte de reparație și se oprește la începerea lucrărilor (vezi cum să pornești o motosirilă).
2. Filtrul de aer este verificat și spălat.
3. Lanțul este oprit prin rotirea șurubului T până la capăt (vezi uleiul de lanț).

Pentru a efectua reparații sigure, trebuie să pregătiți o suprafață plană unde puteți poziționa corect dispozitivul și deșurubați lanțul în direcția opusă. Aveți nevoie de tahometru. Determină prezența unei defecțiuni la carburator. La rotațiile șuruburilor, sunetul ar trebui să fie perfect și absolut egal. Dacă se observă note scârțâitoare, atunci amestecul este suprasaturat.

Instrucțiuni de instalare

Reglarea carburatorului se împarte în două etape principale. Primul este numit de bază. Este fabricat cu motorul pornit. Al doilea este efectuat atunci când motorul este cald.

Pentru a efectua cu succes procedura de ajustare a glucidelor, trebuie să vă familiarizați cu manualul de instrucțiuni  model specific pentru identificarea caracteristicilor suplimentare ale setărilor dispozitivului.

Primul stagiu

Șuruburile de reglare ale celor mai mari și cele mai joase rotații trebuie efectuate în sensul acelor de ceasornic până când se întâlnește cea mai mare rezistență. Când șuruburile ajung la oprire, trebuie să le traduceți în direcția opusă și să lăsați după ce trec 1,5 rotații.

Etapa principală

Motoferastrau STIHL 180 verificând câte rotații

În acest videoclip vom răspunde la întrebarea cum se poate regla sau regla carburatorul ferastrau pe benzina  Fă-o singur

Motoferastrau STIHL 230 verificând câte rotații

Reglarea carbohidratului ferastrau pe benzina  Campion 254 fă-o singur. Prezintă ajustarea inițială a glucidelor

Motorul pornește cu turație medie și se încălzește așa cam 10 minute.  Șurubul de reglare la ralanti trebuie să fie în sensul acelor de ceasornic. Este eliberat numai atunci când motorul intră în funcțiune stabilă. Trebuie să se asigure că lanțul nu se mișcă în timpul acestui proces.

În regim de ralanti, motorul se poate bloca (motivul este aici). În acest caz, reglați imediat șurubul de reglare în sens orar la opritor. Uneori, lanțul începe să se miște. În acest caz, rotiți șurubul de reglare în sens invers.

Test de accelerare

Trebuie să faci puțină cercetare. Accelerarea dispozitivului este inițiată. Este necesar să evaluați funcționalitatea motorului în timpul turației maxime. Când motorul funcționează corect, înseamnă când faceți clic pe accelerator, viteza crește rapid la 15.000 rpm.

Dacă acest lucru nu se întâmplă sau creșterea vitezei este prea lentă, trebuie să utilizați șurubul marcat cu litera L. Se întoarce în sens invers acelor de ceasornic. Este necesar să se respecte mișcări moderate, deoarece virajul nu poate fi mai mult de 1/8 din cercul complet.

Viteza maxima

Pentru a limita această cifră, trebuie să utilizați un șurub cu marcajul H. Pentru a crește numărul de rotații, rotiți-l în sensul acelor de ceasornic și pentru ao reduce în direcția opusă. Frecvența maximă nu trebuie să depășească 15.000 rpm.

Dacă faceți această cifră mai mare, motorul dispozitivului va funcționa, ceea ce va duce la probleme în sistemul de aprindere. La rotirea acestui șurub, trebuie luate în considerare procesele de aprindere ale dispozitivului. Dacă apar cele mai mici sclipiri, atunci valoarea maximă a revoluțiilor trebuie redusă.

Verificare finală inactivă

Înainte de această procedură, este necesar să efectuați o reglare completă a componentelor carburatorului atunci când funcționați cu viteză maximă. În continuare, ar trebui să verificați funcționarea dispozitivului în regim de ralanti. Când parametrii corecți sunt atinși în timpul reglării, puteți vedea conformitatea exactă a proiectării carburatorului cu următoarele criterii:

1. Când este conectat modul la ralanti, circuitul nu se mișcă.

Accelerator cu lanț

1. Când se efectuează chiar și o ușoară presiune asupra acceleratorului, motorul accelerează într-un ritm accelerat. Cu o creștere treptată a presiunii, puteți observa că turația motorului crește proporțional, atingând valorile maxime admise.
2. Când motorul funcționează, puteți compara sunetul cu un dispozitiv în patru timpi.

Dacă se constată anomalii în parametrii date sau dispozitivul nu a fost complet reglat, trebuie să efectuați din nou pasul principal de configurare. Uneori acțiunile sunt efectuate incorect. În acest caz, dispozitivul poate eșua din cauza pierderii setărilor corecte ale nodului. În acest caz, va trebui să contactați un specialist.

Demontarea carburatorului, dacă este necesar, pentru a verifica sau repara componentele

Dispozitivul diferitelor modele de carburatoare este aproape același, prin urmare, atunci când lucrați cu acestea, puteți utiliza schema standard. Toate articolele trebuie îndepărtate cu atenție și apoi stabilește în ordinea de mai josastfel încât să puteți aranja cu succes obiecte la locul lor la finalul lucrărilor de reparații.

Citit:

Îndepărtarea capacului superior

1. Capacul superior este îndepărtat. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele 3 șuruburi care îl țin într-un cerc.
2. Spuma este de asemenea îndepărtată, deoarece este partea superioară a filtrului care conduce aerul.
3. Furtunul de combustibil este îndepărtat.
4. Tija de antrenare este afișată imediat pe ea.
5. Varful cablului este deconectat.
6. Furtunul de gaz poate fi îndepărtat complet trăgându-l constant de pe fiting.

Pentru a pregăti în sfârșit carburatorul pentru o revizie majoră sau pentru înlocuirea celor mai mici piese, trebuie să-l deconectați cu atenție de la sistemul principal. Uneori necesită demontarea suplimentară. Deșurubați componentele cu atenție și pliați elementele de fixare în grupuri, deoarece aceste piese mici se pierd cu ușurință.

Instrucțiuni pentru chinezi

Pentru a configura corect carburatorul unei lanțuri de lanț chinezesc, trebuie să vă amintiți mai întâi setările din fabrică ale dispozitivului, apoi porniți motorul. În viitor, va trebui să îl lăsați să funcționeze câteva ore pentru a vă stabili cu exactitate propriii parametri. Uneori, munca este efectuată o dată după o funcționare a motorului de zece minute, cu toate acestea, multe modele fabricate din chinezi necesită o manevrare specială.

Model chinezesc de lanț

Procedura de ajustare:

1. Evenimentele încep la ralanti. Folosind șuruburile de reglare, trebuie să obțineți un set sistemat de rotații de către motor, așa că mai întâi ar trebui să îl lăsați să funcționeze la viteze mici. O abatere de la normă este mișcarea lanțului de-a lungul autobuzului. În acest caz, este necesar să se regleze poziția extremă a șuruburilor extreme, astfel încât lanțul să rămână staționat.
2. Trecerea la turații medii. Uneori, motorul fumează în același timp. Acest defect poate fi eliminat prin strângerea șurubului pentru a furniza un amestec de combustibil mai slab.

În acest caz, fumul va dispărea, dar viteza motorului va crește. Este necesar să reglați setările la nivelul la care, atunci când apăsați clapeta, motorul câștigă viteză lin, nu se aud zgârieturi ascuțite sau întreruperi.

Alegerea arborelui cu came potrivit trebuie să înceapă cu două decizii importante: