Radarele rutiere de poliție utilizează mai mulți purtători de frecvențe radio standardizate, dintre care cea mai de bază este frecvența de 10525 MHz, numită bandă X. Principalele radare de poliție de trafic sunt Barrier, Sokol etc., care sunt ușor de detectat de către detectoarele de radar pe o distanță suficient de mare. În prezent, practic și-a supraviețuit și nu este folosit în Federația Rusă. Este mai des utilizat pe teritoriul țărilor CSI.

Gama mai nouă pentru radarele DPS, frecvență 24150 MHz. Cea mai importantă gamă pentru Rusia.

Frecvența este mai scurtă, are un potențial energetic mai mare, o gamă de detecție și o interferență mult mai mică în comparație cu banda X.

Radare DPS folosind această frecvență: Berkut, Iskra-1 și modificările lor și complexe foto și video construite cu participarea părților radar ale acestor radare. De asemenea, ușor de detectat de către detectoare. Aproape toate camerele și vitezometrele funcționează în această gamă. Inclusiv săgeata ST / M.

Cea mai nouă gamă pentru radare de poliție, 34700 MHz. Gama de detectare de până la 1,5 km cu precizie ridicată în cel mai scurt timp posibil. Cea mai promițătoare gamă datorită perioadei mai scurte și potențialului ridicat. Este detectat și de detectoarele radar. Nu este utilizat în RF deloc. Ocupat de militari. Poate fi găsit pe teritoriul țărilor CSI și în Europa.

Una dintre benzile rare folosite în unele țări europene. În Rusia, prin urmare, televiziunea prin satelit funcționează pe această gamă în Rusia nu există astfel de radare DPS. Deși în Europa și chiar și în țările baltice există multe.

Aproape toate țările europene și unele state americane interzic utilizarea detectoarelor radar prin legea locală.

Pentru a asigura captarea unui dispozitiv ilegal, există mai multe radare speciale foarte sensibile care funcționează la o frecvență de 13000 MHz, numite VG-1, VG-2, VG-3 și altele similare.

Esența tehnologiei este următoarea - mașina este iradiată de acest radar. Un detector radar, bazat în mod covârșitor pe un supereterodin, va procesa acest semnal.

În procesul de amplificare a acestui semnal și înainte ca acesta să fie procesat în detectorul radar, detectorul radar va trimite acest semnal de ecou în aer. Adică, obișnuitul pentru un amplificator-oscilator local și emisia inevitabilă a unui semnal amplificat va avea loc. Radarul VG-2 detectează acest ecou și indică faptul că există un detector radar foarte probabil în acel loc.

Pentru a se proteja pe ei înșiși și pe portofelul proprietarului, în zilele noastre, aproape toți producătorii de detectoare radar s-au ocupat de acest lucru și au diverse tehnologii de mascare de la intruși. Eliminat din serviciu în 2012. Înlocuit cu Spectre. În Rusia, sunt permise detectoarele radar. Prin urmare, dacă există această funcție în detectorul radar, atunci aceasta poate fi oprită în siguranță.

De la începutul anilor 90, telemetrele laser și vitezometrele, bazate pe reflectarea unui fascicul laser direcționat îngust dintr-un obstacol, au apărut pentru prima dată.

Viteza a fost calculată folosind algoritmi simpli, prin trimiterea mai multor impulsuri scurte la un interval de timp strict definit, măsurând distanța până la țintă de la fiecare reflectare a acestui impuls. Ca urmare, a fost obținută o anumită componentă medie, care a fost afișată pe ecran. Principiul este simplu și nu s-a schimbat de atunci până astăzi, dar cu fiecare nouă rundă de evoluție a acestor telemetre, frecvența pulsului și lungimea fasciculului laser s-au schimbat. Aproape toți detectorii moderni de radar au senzori încorporați pentru recepția razei laser. Lungimea de undă recepționată variază de la 800 nm la 1100 nm.

Există, de asemenea, dezavantaje inerente dispozitivelor utilizate în gama laserului - nu le plac obstacolele de dispersie (precipitații, ceață etc.), drept urmare aceste dispozitive sunt utilizate numai pe timp uscat. Prezența recepției acestei game este importantă în cea mai mare parte numai în megalopoluri, unde ofițerii de poliție rutieră au echipamente scumpe pentru a urmări limita de viteză.

Consultați-vă, alegeți modelul potrivit pentru dvs.

radar și cumpărați toate noutățile pieței detectoarelor de radar auto.

puteți în magazinul nostru online

V-ați întrebat vreodată cum arată camerele de supraveghere video și ce anume fac? Sunt sigur că da. Dar nu toate camerele de pe drumuri sunt capabile să vă detecteze viteza, să recunoască numerele de înmatriculare și să trimită date către poliția rutieră. Unele nu le veți observa deloc, în timp ce altele, dimpotrivă, atârnă prea deschis, dar nu trimit mai puține amenzi. Să ne dăm seama ce camere sunt utilizate în Rusia și ce anume pot face. În principiu, camerele sunt împărțite în trei tipuri: radar, înregistrare video și laser și, conform metodei de instalare - în staționare și mobile. Complexele radar se pot distinge cu ușurință prin prezența unui senzor radar și a unei ochiuri situate lângă acesta direct de la camera în sine. Aceste dispozitive funcționează în două etape: măsurarea vitezei și detectarea încălcărilor. În primul rând, camera „trage” carosabilul cu un fascicul Doppler, care este capabil să măsoare viteza la o distanță de aproximativ un kilometru de mașinile care se deplasează în direcția opusă și în aceeași direcție. Raza de acoperire este de maximum două benzi pe una și două benzi în direcția opusă drumului sau de patru benzi într-o singură direcție. După ce a măsurat viteza cu un radar, camera intră direct în carcasă, care fotografiază placa de înmatriculare a mașinii și, folosind un program special, o recunoaște. Aproape întotdeauna, astfel de camere sunt echipate cu proiectoare cu infraroșu pentru a ilumina încăperile în condiții de vizibilitate slabă și pe timp de noapte. Apropo, dacă iluminarea IR a complexului staționar nu clipeste în timpul zilei, acest lucru nu înseamnă că este oprit: poate că iluminarea pur și simplu nu este utilizată ca inutilă și va fi activată ulterior automat din centrul de control. Noaptea, camerele fără iluminare IR nu vor putea vedea plăcuța de înmatriculare și nu o pot recunoaște corect. Camerele radar nu sunt infailibile: aproximativ 32% din citirile lor se dovedesc a fi false. Acest lucru este influențat de mulți parametri: de la vreme pură la situație. De exemplu, se poate forma gheață pe cameră, sub greutatea căreia se modifică ușor „unghiul de atac”. Sau un „șahist” sau un motociclist apare în flux, rearanjându-se intens de la rând la rând. În acest din urmă caz, radarul măsoară viteza intrusului, iar camera îl fotografiază pe un automobilist complet nevinovat. Deci, ce fel de camere radar vedem pe drumuri?

Complex Strelka-ST pentru fotografierea încălcărilor

Unul dintre cele mai răspândite sisteme Strelka din Rusia aparține camerelor radar (există aproximativ 700 dintre ele numai la Moscova). A fost dezvoltat de compania rusă „Sisteme de tehnologii avansate”, care produce complexul în mai multe modificări. „Strelka” poate măsura nu numai viteza de mișcare, ci și fixa trecerea la lumina roșie, precum și traversarea unei linii continue. În acest caz, camera nu atârnă neapărat de un catarg, ci poate fi și mobilă, de exemplu, stând pe un trepied lângă drum. Recent, utilizarea așa-numitelor „cucuri” - camere care sunt echipate doar cu un radar și, în loc de obiectiv, au un dop de sticlă încorporat, a devenit din ce în ce mai răspândită. Aceste complexe costă de zeci de ori mai puțin și sunt capabile să trimită doar un fascicul radar, ceea ce îi încurcă pe proprietarii detectoarelor radar și îi face cumva să încetinească. De fapt, nu înregistrează date și încălcări. Era posibil să le deosebim de cei care lucrau anterior prin absența unei cutii de fier destul de mari, cu echipamente, care trebuie să fie neapărat în apropiere pe catarg sau în altă parte, dar acum autoritățile au început să-și facă manechinele.

Complexul radar "Krechet-S"

Un alt complex radar este sistemul Krechet-S dezvoltat de compania din Sankt Petersburg Olvia. „Krechet-S” este capabil să controleze până la patru benzi de circulație, pe care detectează depășirea vitezei, trecând în direcția opusă și trecând de-a lungul benzii de transport public.

Complex radar Arena. Stânga - fix, dreapta - mobil

Complexul radar Arena este instalat pe partea laterală a catargului într-o cutie antivandal sau deasupra benzii de circulație la o înălțime de 4-6 metri. Metoda de instalare afectează funcționarea Arenei: în cazul amplasării laterale, poate acoperi până la trei benzi, dar dacă este instalată deasupra autostrăzii, poate controla o singură bandă. Acest complex este capabil să înregistreze un mod de viteză extrem de mare.

Complexul radar „Cordon”

Firma din Sankt Petersburg "Simikon" produce un complex radar "Cordon", care se distinge printr-un unghi de vizualizare extrem de larg și este capabil să monitorizeze până la patru benzi. Aceste complexe sunt instalate pe catarguri de iluminat la o înălțime de până la 10 metri de drum sau direct deasupra carosabilului. În plus față de viteză, „Cordons” îi poate identifica pe cei cărora le place să se deplaseze de-a lungul marginii drumului, pe banda care se apropie sau pe benzi pentru transportul public.

Complexul staționar „Chris-S” pe stânga, „Chris-P” mobil pe dreapta

Un alt contor de viteză radar de la Simikon este sistemul Chris, produs atât în \u200b\u200bversiunea staționară, cât și în versiunea mobilă. Stația staționară "Chris-S" este montată deasupra carosabilului și poate urmări o singură bandă. După cum puteți vedea în figură, trebuie să fie instalate mai multe unități pentru a monitoriza mai multe benzi. „Chris-S” poate detecta viteza, conducerea pe banda opusă și mișcarea pe banda pentru transportul public. Capacitățile complexului mobil sunt limitate: spre deosebire de cel staționar, acesta nu poate repara ieșirea pe banda care vine.
Camerele pentru fotofixarea încălcărilor măsoară viteza pe baza procesării cadrelor video. Primul cadru este realizat pentru a fixa vehiculul, apoi mai multe cadre sunt înregistrate la o viteză de 40 ms, în funcție de care se măsoară distanța parcursă și se calculează viteza medie de mișcare.

Foto complex de fixare "Avtouragan"

Un complex similar numit Avtouragan este produs de compania rusă Recognition Technologies. Aceste camere au o serie de dezavantaje: în primul rând, sunt instalate câte una pentru fiecare bandă și, în al doilea rând, nu pot măsura viteza unui vehicul care se retrage, prin urmare sunt întotdeauna direcționate spre fruntea dvs. Camerele pentru fotografierea încălcărilor măsoară viteza pe baza procesării cadrelor video. Primul cadru este luat pentru a fixa vehiculul, apoi mai multe cadre sunt înregistrate la o viteză de 40 ms, în funcție de care se măsoară distanța parcursă și se calculează viteza medie de mișcare. Dar dezavantajele acoperă cu ușurință avantajele acestei camere. Pe lângă precizia măsurării și recunoașterii vitezei, aproape de 100%, „Avtouragan” poate înregistra nu numai încălcări ale regimului de viteză. Competența acestor dispozitive de fixare video include conducerea pe un semafor roșu, traversarea unei linii de oprire, traversarea unei treceri de cale ferată la un semnal de circulație, conducerea sub un semn interzis, conducerea pe șinele de tramvai, conducerea pe trotuare, piste pentru biciclete și benzi desemnate, conducerea pe marginea drumului, părăsirea spre banda care se apropie. Puțini? Așadar, aceste camere sunt capabile, de asemenea, să repere pasagerii dezlănțuiți, mașinile care nu permit pietonii, luminile de zi sau farurile luminoase stinse și chiar să folosească un telefon mobil în timp ce conducea. Radarele cu laser sunt mai puțin frecvente în Rusia. De obicei, pot fi văzute pe drumurile Europei ca niște cutii metalice evidente, cu o lentilă mare sau două. Contoarele laser au o gamă mai largă de viteze măsurate - de la 1,5 la 350 km / h, spre deosebire de cele Doppler, care încep să se ciudeze mai aproape de 250 km / h și cu o rază mai mare de acțiune. Cu toate acestea, complexele care operează în domeniul infraroșu al spectrului, citite cu laser, pierd teren în condiții meteorologice nefavorabile. Apropo, în ceață abundentă, aproape toate camerele nu mai funcționează, deoarece nu pot face o fotografie normală a obiectului.

Complexul laser al robotului Jenoptic

Aparate de fotografiat europene similare pentru fotografierea încălcărilor pot fi văzute în Rusia: mai multe regiuni au achiziționat sisteme germane de roboți Jenoptik. Acesta este montat pe marginea drumului și poate măsura viteza pe carosabil cu o lățime de până la șase benzi. În plus față de viteză, această cameră este capabilă să prindă infractorii care au condus printr-o lumină roșie, care se deplasează pe banda care se apropie, care intră pe o bandă desemnată pentru transportul public și chiar parcează într-un loc interzis.

Complex mobil laser "Amata"

Pe drumurile țării noastre, puteți vedea sistemele laser mobile Amata de la Stins Coman CJSC. Aceste complexe sunt cele mai frecvente în Republica Tatarstan. Arată ca o cameră video obișnuită, dar cu două obiective: unul este un contor cu laser, celălalt este o cameră pentru fotografierea încălcării. Întrucât „Amata” face fotografii ale vehiculelor cu participarea unui inspector uman, teoretic poate fi folosit pentru a repara ieșirea pe banda care vine sau pe marginea drumului.

Complex mobil radar "Binar"

Un alt complex extrem de mobil este radarul Binar. Poate fi ținut în mâini ca un telefon mobil sau îl puteți atașa la o ventuză din interiorul unei mașini de patrulare. La fel ca Amata, acest aparat de înregistrare a încălcărilor poate filma pur și simplu videoclipuri cu pietoni care conduc pe banda care se apropie sau care nu permit trecerea pietonilor, sau poate măsura viteza și poate face fotografii infractorilor. „Binar” vă detectează la aproximativ 300 de metri și face o fotografie a mașinii la o distanță de 150 de metri.

Complexul radar mobil "Vizir"

Vizir, unul dintre cele mai răspândite complexe fotografice mobile de supratensiune, funcționează prin metoda radarului. Principalul său dezavantaj este că este capabil să detecteze vehiculele care călătoresc nu mai repede de 150 km / h. Prin urmare, polițiștii din trafic îl folosesc adesea ca un dispozitiv care detectează ieșirea pe banda ce se apropie și alte încălcări similare. Este adevărat, acest dispozitiv nu mai este produs și este înlocuit treptat cu analogi. Recent, dispozitivele care nu măsoară viteza, dar recunosc doar numerele vehiculelor, sunt din ce în ce mai răspândite. Pentru ce sunt necesare? Este simplu: monitorizează parcarea. În aceste dispozitive, elementele principale sunt o cameră cu un program de recunoaștere a plăcuței de înmatriculare și un senzor GPS / GLONASS, care vă permite să stabiliți locația exactă a vehiculului și ora de remediere a încălcării.

Complex Parkwright pentru controlul parcării

Aceste dispozitive sunt de obicei invizibile pentru trecători și pentru proprietarii de mașini: sunt instalate în vehiculele DCC care controlează parcarea și chiar în autobuzele obișnuite, unde sunt invizibile pentru șoferii acestor aceleași autobuze. De exemplu, la Moscova, dispozitivele Parkwright care funcționează pe baza sistemului de operare Windows sunt responsabile pentru controlul spațiului de parcare. Acestea sunt unite într-o singură rețea utilizând module GPRS și, pentru a controla plata pentru parcare, trebuie doar să facă o fotografie a mașinii dvs. de două ori. Mai mult, prima poză poate fi făcută de o mașină de centru de date, iar a doua de o altă mașină. Dispozitivele au, de asemenea, funcții suplimentare precum recunoașterea trecerii la un semafor roșu, conducerea pe banda de transport public, conducerea pe o bandă care se apropie și chiar căutarea vehiculelor furate.

Funcționarea dispozitivului „Parknet”

Dacă vedeți o astfel de persoană cu o tabletă în mâini, atunci nu vă grăbiți să o împușcați cu o armă traumatică. Cel mai probabil, acesta este un angajat al serviciului de parcare sau, în general, un inspector al poliției rutiere, înarmat cu un dispozitiv Parknet. Concluzia este o tabletă Android, dar complet lipsită de funcții de control. În poziție verticală este oprit, iar în poziție orizontală este activat, face o fotografie a plăcuței de înmatriculare, înregistrează coordonatele și timpul, după care recunoaște plăcuța de înmatriculare și transmite informații prin GPRS către baza de date a poliției rutiere. Astfel, participarea unei persoane la procesul de înregistrare a unei încălcări este aproape complet exclusă și nici măcar nu poate juca solitaire pe o astfel de tabletă. Dar va putea apela un camion de remorcare pentru a vă transporta mașina în locuri nu atât de îndepărtate. Chiar zilele trecute, la Moscova, pe Prospekt Mira și Yaroslavskoye Shosse, 15 complexe au fost puse în funcțiune, stabilind deplasarea pe benzile de mers înapoi. O astfel de încălcare este echivalentă cu conducerea pe banda care se apropie și se pedepsește cu o amendă de 5.000 de ruble.

Unde nu găsești camere? Mai întâi de toate, pe secțiuni neluminate ale pistelor. Echiparea camerelor cu blițuri în Rusia este interzisă din motive de siguranță, iar iluminarea în infraroșu este capabilă să lumineze doar o plăcuță de înmatriculare. Orice judecător din procedură va anula o chitanță de penalizare pe care mașina nu va fi vizibilă. Apropo, probleme similare apar din cauza calității slabe a hârtiei și a imprimantelor pentru imprimarea deciziilor în centrele de înregistrare video a încălcărilor. De asemenea, camerele nu trebuie instalate pe coturi pe drumuri și în locuri cu diferențe de altitudine puternice. Și, în cele din urmă, toată lumea ar dori probabil să știe cum să nu intre în obiectivul camerelor pentru înregistrarea foto și video a încălcărilor traficului. Știm un mod 100%: nu încălcați și atunci nu va trebui să cheltuiți bani pentru amenzi și, în general, pentru trucuri fără sens și adesea inutile.

Moda în regiune este stabilită de autoritățile de la Moscova. Nu este o glumă - există deja peste 1.500 de complexe de operare în oraș și aproximativ 300 de manechine care rătăcesc din loc în loc. Locuitorii capitalei primesc deja știri din Marea Britanie cu un zâmbet, unde șoferii sunt nemulțumiți de numărul de camere care le urmăresc. Autoritățile regionale din Rusia nu rămân în urmă: pe unele secțiuni ale autostrăzilor regionale și federale există atât de multe camere de luat vederi, încât uneori avem impresia că sunt agățate de fiecare stâlp. Dacă regiunea nu dispune de bani pentru achiziționarea de complexe, așa-numitul parteneriat public-privat intră în vigoare: comercianții cumpără și întrețin complexe pe cheltuiala lor și, în schimb, primesc deduceri din fiecare amendă.

Dacă în întreaga lume civilizată se înființează complexe pentru fotografierea încălcărilor traficului pentru a preveni chiar aceste încălcări, atunci în țara noastră este adesea exclusiv în scopul alimentării bugetului.

Multe complexe care funcționează în modul automat au evoluat vizibil în câțiva ani. Clienții au început să le impună noi cerințe, producătorii au răspuns prompt.

Și în spate, și în față și în lateral

Anterior, eram familiarizați doar cu camerele care înregistrează încălcări ale vitezei sau conduc în traficul care se apropie. Astăzi, complexele au învățat să înregistreze fără a oferi un avantaj unui pieton, intrând într-o intersecție aglomerată, ieșind din linie (trecând o linie continuă), trecând o intersecție la un semafor roșu ... În general, complexele au învățat să înregistreze toate încălcările care pot fi procesate mod automat. Și polițiștii din Moscova au conectat, de asemenea, un fel de sistem „Pit-Stop”, care permite transformarea complexului de fixare automată într-unul „manual” și prinderea șoferilor nesăbuiți. Sistemul nu are o bază legală: dispozitivele sunt certificate ca complexe de măsurători într-un mod automat, din care se transformă brusc în radare manuale nu este clar. Dar dacă o încălcare este înregistrată de un inspector și nu de un dispozitiv automat, atunci puteți rămâne fără licență ... Cu toate acestea, nu au existat precedente de aducere în fața justiției cu ajutorul Pit-Stop, cel puțin publicul nu știe nimic despre asta.

Complexul "Avtouragan" este capabil să monitorizeze toate benzile și să înregistreze aproape toate încălcările de trafic

Dar cea mai proastă veste pentru cei cărora le place să încalce este că complexele au învățat să remedieze mai multe încălcări simultan. De exemplu, ei pot „prinde” și pentru viteză, conducând la o lumină roșie și mergând în lateral.

Și complexele au învățat să funcționeze „în spate”, adică să repare vehiculul după ce acesta a trecut de complex (detectorul radar, desigur, va funcționa cu o întârziere). Anul acesta, autoritățile de la Moscova au promis că vor instala și reprograma peste 300 de complexe, astfel încât să „tragă” în spate. Motivul este simplu: pe motociclete plăcuța de înmatriculare este instalată doar în spate, și anume cu șoferi nesăbuiți pe două roți și a decis să lupte anul acesta. Alte complexe comune au fost învățate să lucreze în spate: Strelka-ST, Chris-Sși chiar și versiunea sa mobilă „Chris-P”(radarul preferat al polițiștilor din trafic lângă Moscova).

În multe regiuni, sunt utilizate în mod activ camerele care sunt declanșate după ce un vehicul le-a trecut.

Acesta este, de exemplu, complexul „Avtouragan”... Dacă are o singură cameră, atunci înregistrează încălcări doar pe o singură bandă, în cazul unei combinații cu un computer, poate acoperi patru benzi simultan. În Moscova, în unele locuri (de exemplu, pe șoseaua de centură a Moscovei), sunt instalate două avtouragane, capabile să controleze întreaga lățime a drumului de la o parte la alta a drumului. În același timp, sunt capabili să înregistreze încălcări nu numai pe carosabil, ci și pe marginea drumului, pe ambele. Motocicliștii care obișnuiesc să numească partea stângă a drumului „banda de motociclete” și să o folosească cu sau fără vor avea dificultăți. Interesant: chiar și batalionul motorizat al poliției rutiere a închis întotdeauna ochii la conducerea motocicliștilor din partea stângă a șoselei de centură a Moscovei în cazul blocajelor de trafic: deci frații noștri cu două roți mai mici sunt mult mai siguri decât să se grăbească între rânduri.

Complexe staționare care funcționează „în spate” (inclusiv împotriva motocicliștilor) la Moscova:

sf. Obrucheva, 34/63, p. 2, la perspectiva Sevastopol, mișcare de la cameră, districtul Konkovo, Moscova;

Altufevskoe sh., 91, în centru, de la cameră, cartierul Lianozovo, Moscova;

sf. Obrucheva, 29, p. 1, spre strada Profsoyuznaya, ambele sensuri, districtul Cheryomushki, Moscova;

Dmitrovskoe sh., 74, clădirea 1, din centru, ambele sensuri, districtul Beskudnikovo, Moscova;

sf. Obrucheva, 47, spre strada Profsoyuznaya, mișcare de la cameră, cartierul Cheryomushki, Moscova;

Aleea Buninskaya, vizavi de clădirea 31, de-a lungul perspectivei Chechersky, ambele direcții, deplasarea către cameră, districtul Yuzhnoye Butovo, Moscova;

Bulevardul Nagatinsky, la 18 ani, clădirea 1, din emb. Nagatinskaya, ambele direcții, districtul Nagatino-Sadovniki, Moscova;

Bulevardul Nagatinsky, vizavi de 12, din str. Nagatinskaya, ambele direcții, districtul Nagatino-Sadovniki, Moscova;

MKAD, 15 km, suport în formă de U, inel exterior, ambele sensuri, Moscova;

MKAD, 80 km + 925 m, suport în formă de U, inel interior, ambele direcții, Moscova;

MKAD, 72 km + 430 m, suport în formă de U, inel interior, ambele direcții, Moscova;

MKAD, 61 km + 520 m, suport în formă de U, inel interior, ambele direcții, Moscova;

MKAD, 105 km + 082 m, suport în formă de U, inel exterior, ambele sensuri, districtul Severnoye Izmailovo, Moscova;

MKAD, 75 km + 700 m, suport în formă de U, inel exterior, Moscova;

MKAD, 29 km + 100 m, suport în formă de U, inel interior, Moscova;

MKAD, 57 km + 300 m, suport în formă de U, inel exterior, Moscova;

MKAD, 89 km + 425 m, suport în formă de U, inel interior, Moscova;

sf. Novokuznetskaya, 27, clădirea 1 pe stradă. Pyatnitskaya, ambele direcții, districtul Zamoskvorechye, Moscova;

sf. Aviație, 19, ambele direcții, districtul Shchukino, Moscova;

Autostrada Zagorodnoe, 2, p. 9, ambele sensuri, districtul Donskoy, Moscova;

str. Lodochnaya, 1, s. 1, ambele sensuri, districtul Tushino de Sud, Moscova;

Autostrada Kashirskoe, 1, p. 1, ambele direcții, districtul Nagatino-Sadovniki, Moscova;

Zagorodnoye sh., 4, clădirea 2, ambele sensuri, districtul Donskoy, Moscova;

Prospect Sadovnichesky, 18/1, p. 1, pe emb. Ovchinnikovskaya, ambele direcții, districtul Zamoskvorechye, Moscova

Complexe staționare care funcționează „în spate” (inclusiv împotriva motocicliștilor) în regiunea Moscovei:

autostrada A-100 Mozhaisk, 52 km, n. n. Chastsy;

a / d A-108 Moscow Big Ring (MBK), 11 km, n. n. Nesterovo;

a / d A-104 Moscova-Dmitrov-Dubna, km 36

Un alt atac care s-a răspândit în toată țara complex „Avtodoria”.Măsoară viteza medie pe secțiunea de drum. Nu există elemente emițătoare în complex: o cameră filmează la începutul secțiunii monitorizate, a doua - la sfârșitul acesteia. Adică „Niciun detector radar nu este capabil să identifice Avtodoria. În regiuni, o secțiune controlată este adesea înlocuită cu alta aproape imediat, astfel încât, în unele cazuri, nu va fi posibil să se rupă limita de viteză fără o amendă ulterioară pentru câțiva zeci de kilometri.

În cele din urmă, la mai multe intersecții din Moscova, au apărut noi marcaje: linii galbene care se intersectează, care formează un model de "vafe". Pe ele se dezvoltă tehnologia de pedepsire a celor care au intrat într-o intersecție aglomerată și au creat un blocaj de trafic suplimentar. Camerele fac mai multe fotografii, dintre care una prezintă și o vedere din spate a vehiculului.

La intersecțiile cu marcaje de vafe, una dintre camere „trage” în spatele unei mașini sau motociclete

Umbra pe gard

Roboții, se întâmplă, încep să dea greș și ofițerii de poliție rutieră nici măcar nu verifică corectitudinea datelor. La Moscova, au venit deja amenzi pentru „conducerea” pe marginea drumului ... umbra unei mașini sau o amendă pentru proprietarul unei mașini care a fost încărcată pe un camion de remorcare. Acestea și alte cazuri comice din materialul nostru.

Și în unele regiuni, în special în Tatarstan, încearcă să folosească datele de pe camere, deoarece este convenabil pentru inspectori. De exemplu, trimit amenzi pentru că nu poartă centura de siguranță sau pentru oprirea farurilor de pe radare. Mai multe instanțe au oprit această practică, dar nimeni nu este imun la reapariția lor. Există, de asemenea, camere de tip trap. Din nou, camerele din toată lumea sunt folosite pentru a preveni încălcările, în timp ce în țara noastră sunt folosite pentru a pedepsi. Complexele portabile sunt instalate în locuri în care limita de viteză este modificată în mod neașteptat (desigur, viteza permisă este mai mică). Astfel de locuri, de exemplu, se află pe terasamentul Yauzskaya și pe perspectiva Kutuzovsky.

Cum să lupți?

Dacă mai devreme detectorul radar a fost primul asistent pentru șoferi, în special cei care merg într-o călătorie lungă și chiar într-o regiune necunoscută, astăzi s-a transformat într-un dispozitiv aproape inutil. Mulți producători de astfel de echipamente au început să ofere modele cu GPS și memorie internă, la care se adaugă un fișier actualizat cu complexe staționare pentru fotografierea încălcărilor traficului. Astfel de dispozitive sunt de câteva ori mai scumpe decât cele convenționale, iar beneficiile lor sunt destul de îndoielnice.

Detectoarele radar cu GPS trebuie să încarce date cu coordonatele complexelor

Entuziaștii care au creat proiectul Mapcam.info au venit în ajutor. Noile complexe sunt adăugate pe hartă de către utilizatori înșiși și, în unele cazuri, se verifică chiar dacă amenzile provin sau nu de la ele. Proiectul are aplicații iOS și Android, iar un abonament anual costă mai puțin de 10 USD. Cu toate acestea, aplicația necesită acces constant la internet. Și nu avem comunicații mobile obișnuite pe toate drumurile federale, nu ca transmiterea datelor.

Deci, sfaturile noastre către toți șoferii și motocicliștii de-a lungul anilor au rămas neschimbate: nu încălcați și nu veți fi amendat. Grăbește-te încet, atunci vei fi la timp peste tot. Și puteți citi despre cele mai comune tipuri de camere din Rusia în materialul nostru „

Astăzi, autoritățile au o mulțime de modalități de a aduce șoferii la responsabilitatea administrativă pentru încălcarea regulilor de circulație. Într-adevăr, pe lângă ofițerii de poliție rutieră, există acum camerele foto și video pe drum, cu pază legii, capabile să monitorizeze vehiculele non-stop și să înregistreze infracțiuni în domeniul traficului rutier.

Și numărul lor crește doar în fiecare an. Deci, dacă la început un astfel de echipament ar putea capta doar un exces al vitezei setate, astăzi înregistrează cu ușurință trecerea vehiculelor la un semafor roșu, sosirea în spatele liniei de oprire, mișcarea de-a lungul marginii drumului, întoarcerea de pe banda sa etc.

Drept urmare, camerele au devenit asistenți eficienți ai polițiștilor rutieri în lupta împotriva reducerii accidentelor rutiere. Acest lucru a permis poliției rutiere să reducă parțial personalul poliției rutiere, precum și să se concentreze asupra implementării altor sarcini la fel de importante în domeniul siguranței rutiere.

Fixarea foto a vehiculelor care utilizează complexul Skat-RIF.

Ediția noastră online oferă cititorilor o prezentare detaliată a tuturor camerelor foto și video care sunt utilizate în prezent în mod masiv pe drumurile din Rusia, pentru a controla respectarea regulilor de circulație de către utilizatorii drumurilor. Înainte de a ajunge la caracteristicile acestor complexe, vă recomandăm să vă familiarizați cu lista completă a încălcărilor pe care le detectează. Este adevărat, trebuie remarcat faptul că în acest moment nu toți amenință să întocmească un protocol administrativ. Unele încălcări ale traficului sunt încă înregistrate numai în scopul colectării statisticilor.

Iată o listă completă:

Trafic ilegal pe banda de transport public

Conducerea la marginea drumului

Traficul de tramvai

Traficul de marfă în zonele în care circulația acestui tip de vehicul este interzisă

Mișcarea vehiculelor la un semafor roșu

Plecare la un semafor roșu pe o bandă cu trafic invers

Conducând pe lângă linia de oprire

Întoarcerea dintr-un rând care nu este conceput pentru această manevră

Ieșiți la intersecție, dacă există un blocaj de trafic în spatele ei

Conducerea pe banda opusă

Repararea vehiculelor care nu au plătit pentru parcarea plătită

Centură de siguranță desfăcută

Vorbesc pe telefonul mobil fără a utiliza difuzorul

Fază de întâlnire și dimensiuni neincluse

Ignorarea indicatoarelor rutiere (oprire și parcare într-un loc greșit etc.)

Bineînțeles, cea mai frecventă încălcare a încălcărilor înregistrate de camerele foto și video este depășirea vitezei setate. Acest lucru se datorează faptului că majoritatea acestor camere instalate de poliția rutieră, în timp ce înregistrează și administrează doar acest tip de încălcare a traficului. Drept urmare, se pare că până acum șoferii primesc cel mai adesea amenzi pentru viteză.

Cu toate acestea, așa cum am spus deja, în fiecare an apar pe drumuri noi „gardieni electronici”, care au capacități mult mai mari. Deci, astăzi, în unele orașe din Rusia, puteți vedea camere care fixează trecerea la un semafor, camere care controlează legalitatea traficului pe benzile publice.

Camera „Cordon-M” 4

În special, drumurile țării sunt echipate masiv cu camere care supraveghează respectarea regulilor de oprire și parcare, camere care monitorizează intersecțiile (detectând încălcări ale regulilor de trecere a intersecției). Aici puteți adăuga complexe de înregistrare foto și video care controlează traficul pe benzi (traficul este înregistrat „pe banda opusă”), precum și monitorizarea trecerii ilegale a transportului de marfă.

Multe camere ale poliției rutiere sunt concepute pentru a înregistra încălcări ale regulilor de călătorie la trecerile la nivel.

Aparatele foto au apărut, de asemenea, recent pentru a detecta șoferii care nu cedează loc pietonilor.

Acesta este modul în care camera Cordon recunoaște plăcuțele de înmatriculare

Și, se pare, lista tipurilor de infracțiuni înregistrate de camerele de poliție rutiere se va extinde numai în timp.

Așadar, nu credem că nici cel mai respectator de drept al proprietarului de mașini va putea să se descurce fără amenzi mult timp. Probabil că în țară nu au mai rămas șoferi care să nu fi primit niciodată amenzi de la camerele poliției rutiere.

În mod firesc, apariția „ochiului atotvăzător” pe drum a dus la o creștere bruscă a colectării amenzilor pentru încălcări ale traficului. Este adevărat, la început, poliția rutieră s-a confruntat cu neplata masivă a amenzilor de la camere. Dar după introducerea unei reduceri de 50% la plata amenzilor în primele 20 de zile de la data emiterii unei decizii privind o infracțiune administrativă, datoria proprietarilor de autoturisme a scăzut semnificativ.

Deci, să aruncăm o privire mai atentă la ce complexe de înregistrări foto și video sunt utilizate pe drumurile din Rusia.

APK „AvtoUragan-VSM”

255 km / h

Camera este fixată de un detector radar: nu

Pagina web a produselor: http://avtouragan.ru/

Tipul de control:

da

Ce este această cameră: Complexul „AvtoUragan” se referă la echipamentele staționare, care sunt proiectate să citească și să repare automat plăcuțele de înmatriculare ale vehiculelor pe drum. Eroarea la măsurarea vitezei acestui complex este de doar 2 km / h (atât în \u200b\u200bjos, cât și în sus).

Photoradar "PKS-4"

Viteza maximă de fixare a transportului: 250 km / h

Mulți detectoare radar nu detectează

Pagina web a produselor: n.d.

Tipul de control: Viteza și verificarea vehiculelor în conformitate cu bazele de date ale poliției rutiere ale Ministerului Afacerilor Interne al Federației Ruse

Dacă camera este în prezent utilizată: nu

Ce este această cameră: Acest complex foto pentru fixarea fluxului de vehicule cu control al plăcuțelor de înmatriculare de stat a fost produs anterior de SKB Tantal, care este declarată în prezent în faliment. Dar, în ciuda acestui fapt, camerele de la această companie sunt încă găsite pe drumurile din Rusia. De cele mai multe ori însă nu funcționează. Apropo, camera are o eroare la măsurarea vitezei de doar 3 km / h.

Complexul PTIK "Odiseea"

Viteza maximă de fixare a transportului: 250 km / h

Camera este fixată de un detector radar: da

Pagina web a produselor: http://www.tcobdd.ru/

Tipul de control: trafic rutier, încălcări ale traficului (inclusiv viteza)

Dacă camera este în prezent utilizată: da

Ce este această cameră:este o unitate electronică autonomă la care sunt conectate camere la distanță pentru a controla vehiculele. Complexul a fost dezvoltat de TTSOBDD LLC.

„Odiseea” poate fi echipată cu o unitate radar care înregistrează viteza vehiculelor pentru a detecta încălcările de trafic asociate cu depășirea vitezei setate.

Fiecare cameră la distanță monitorizează o singură bandă, în timp ce unitatea în sine poate monitoriza până la 8 benzi simultan. În prezent, camerele Odyssey pot detecta următoarele încălcări ale traficului:

• - Depășirea vitezei setate a vehiculului

• - Trecerea căii ferate în afara punctului de cale ferată, intrarea în trecerea căii ferate când bariera este închisă sau închisă sau când semnalul semaforului este interzis

• - Conducerea pe poteci sau trotuare pentru biciclete sau pietoni, cu încălcarea regulilor de circulație

• - Ieșiți pe șinele de tramvai în sens opus, precum și ieșiți cu încălcarea regulilor de circulație de pe marginea drumului destinate circulației în sens opus, conectate cu un viraj în U, virând la stânga sau ocolind un obstacol

• - Plecare cu încălcarea regulilor de circulație pe banda destinată circulației care circulă în sens opus sau pe șinele de tramvai în sens opus, cu excepția cazurilor prevăzute în partea 3 a acestui articol

• - Nerespectarea cerințelor prescrise de indicatoarele rutiere sau marcajele carosabilului, cu excepția cazurilor prevăzute în părțile 2 și 3 ale acestui articol și alte articole ale acestui capitol

• - Întoarcerea spre stânga sau efectuarea unui viraj în sensul încălcării cerințelor prescrise de indicatoarele rutiere sau marcajele carosabilului

• - Condus în direcția opusă pe un drum cu sens unic

• - Nerespectarea unui avantaj în trafic pietonilor sau altor utilizatori ai drumului

• - Încălcarea regulilor stabilite pentru deplasarea vehiculului în zonele rezidențiale (viteză)

În plus, complexul Odiseea are capacitatea de a verifica vehiculele la diferite baze de stat, inclusiv bazele de căutare ale Ministerului Afacerilor Interne al Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Traficului din Federația Rusă.

Complex "Owl-2"

Complexul foto SOVA-2 pentru înregistrarea traficului rutier este, la fel ca radarul foto PKS-4, echipament învechit, folosit anterior pe scară largă de poliția rutieră. De regulă, complexul SOVA-2 a fost utilizat la posturile poliției rutiere.

Viteza maximă de fixare a transportului: 250 km / h

Camera este fixată de un detector radar: da

Pagina web a produselor: http://www.prominform.com/

Tipul de control: trafic rutier, încălcări ale traficului (inclusiv viteza)

Dacă camera este în prezent utilizată: nu

Ce este această cameră:este un complex format dintr-o unitate electronică centrală și camere care înregistrează vehicule pe benzile care trec pe lângă un post staționar de poliție rutieră. Scopul principal al complexului este recunoașterea automată a plăcuțelor de înmatriculare de stat ale vehiculelor pentru verificarea automată împotriva bazelor de date.

În prezent, complexul SOVA-2, dezvoltat de Prominform CJSC, a fost întrerupt datorită tehnologiei învechite, care a avut o eroare de măsurare mare. Deci, atunci când recunoașteți plăcuțele de înmatriculare, complexul în 10% din cazuri ar putea determina pe deplin plăcuța de înmatriculare a mașinii.

Inclusiv în unele complexe, a fost folosit anterior un modul radar, care înregistra viteza de mișcare a vehiculelor, care a avut o eroare mare. Motivul ineficienței echipamentului se află în tehnologia învechită de captare a autotraficului, bazată pe recunoașterea optică.

Complexul "Avtodoria"

Viteza maximă de fixare a transportului: 250 km / h

Camera este fixată de un detector radar: nu

Pagina web a produselor: http://avtodoria.ru/

Tipul de control: trafic rutier, încălcări ale traficului (inclusiv viteza)

Dacă camera este în prezent utilizată: da

Ce este această cameră:o nouă generație de camere pentru înregistrarea foto și video a traficului rutier, concepută în principal pentru detectarea încălcărilor traficului pe diverse secțiuni de drum. În primul rând, complexul este conceput pentru a controla viteza setată.

Principala diferență între camerele Avtodoria este că camera nu folosește un sistem radar pentru a măsura viteza. Viteza se măsoară calculând viteza medie de mișcare între mai multe complexe. Camerele Avtodoria sunt echipate cu un sistem cu infraroșu conceput pentru a ilumina noaptea plăcuțele de înmatriculare ale vehiculului.

În acest moment, camerele Avtodoria sunt capabile să detecteze următoarele încălcări ale traficului:

Depășirea vitezei setate

Conducerea pe o bandă de transport public sau pe marginea drumului

Parcarea și oprirea încălcărilor

Trecând o lumină roșie

Ieșiți din linia de oprire

Centură de siguranță desfăcută

Faza scurtă nu este inclusă

Complex „Arena-S”, „Krechet-SM”, „Skat” și „Skat-RIF”

Viteza maximă de fixare a transportului: 250 km / h

Camera este fixată de un detector radar: da

Pagina web a produselor: http://www.olvia.ru/

Tipul de control: trafic rutier, încălcări ale traficului (inclusiv viteza)

Dacă camera este în prezent utilizată: da

Ce este această cameră:complex destul de vechi de fixare foto și video, care la un moment dat a fost folosit masiv pe drumurile din Rusia. Acest complex a fost produs de compania „Olvia”. În acest moment, această companie a dezvoltat noi sisteme de control al traficului rutier cu capacitatea de a detecta încălcările traficului. Astfel, compania Olvia produce în prezent următoarele sisteme de înregistrare foto și video pentru vehicule: Krechet-SM, Skat și Skat-RIF. În ciuda faptului că producția de complexe Arena-S a fost întreruptă, acest echipament este încă utilizat în multe regiuni din Rusia.

Complexul Arena-S este destinat în principal controlului vitezei. De regulă, camerele Arena-S sunt instalate pe marginea autostrăzilor (cel mai adesea pe stâlpi) sau deasupra lor. Datorită tehnologiei utilizate, o cameră poate monitoriza simultan până la trei benzi.

Radar foto automat MultaRadar SD580

Viteza maximă de fixare a transportului: 250 km / h

Camera este fixată de un detector radar: da

Pagina web a produselor: https://www.jenoptik.com

Tipul de control: trafic rutier, încălcări ale traficului (inclusiv viteza)

Dacă camera este în prezent utilizată: da

Ce este această cameră:aceasta este o cameră de securitate rezistentă la vandalism, fabricată de Jenoptik. Această cameră, în ciuda originii sale străine, este utilizată pentru a controla viteza pe drumurile din Rusia. De regulă, MultaRadar SD580 este echipat cu o cameră foto și video de înaltă calitate, care nu numai că poate face fotografii ale unui vehicul care a încălcat regulile de circulație, ci și poate înregistra secvențe video.

Complex de înregistrare foto și video a vehiculelor „Chris-S” și „Cordon”

Viteza maximă de fixare a transportului: 250 km / h

Camera este fixată de un detector radar: da

Pagina web a produselor: http://www.simicon.ru/

Tipul de control: trafic rutier, încălcări ale traficului (inclusiv viteza)

Dacă camera este în prezent utilizată: da

Ce este această cameră: în acest moment, acest complex, ca și radarul foto Arena, nu este produs. Cu toate acestea, complexul este încă utilizat pe multe autostrăzi ale țării. Complexul staționar foto-radar "KRIS-S" a fost produs de LLC "Simikon".

Camerele complexelor KRIS-S detectează următoarele încălcări ale traficului:

• - Depășirea vitezei setate

• - Plecare cu încălcarea regulilor de circulație de pe marginea drumului destinate circulației care se apropie

• - Conducerea de-a lungul benzii pentru transportul public

Compania „Simikon” este, de asemenea, producătorul unui alt complex mai modern de înregistrări foto și video, care a fost numit „Cordon”. Avantajul acestui complex este că camerele pot monitoriza mișcarea vehiculelor în ambele direcții.

Mai mult, o cameră poate înregistra vehicule pe patru benzi simultan (în ambele sensuri). Complexul, de regulă, este utilizat pentru a detecta încălcările traficului, precum și pentru a înregistra traficul rutier pentru a calcula intensitatea numărului de vehicule care trec de-a lungul unei anumite secțiuni de drumuri. Cel mai adesea, camerele Cordon sunt utilizate pentru a controla viteza setată.

Complex de înregistrări foto și video Strelka-ST

Viteza maximă de fixare a transportului: 180 km / h

Camera este fixată de un detector radar: da (detectează numai detectoarele radar scumpe)

Pagina web a produselor: http://spttech.info

Tipul de control: trafic rutier, încălcări ale traficului (inclusiv viteza)

Dacă camera este în prezent utilizată: da

Ce este această cameră:complexul staționar automat „Strelka-ST” din seria KKDDAS-01ST este conceput pentru controlul automat al vehiculelor pentru identificarea și măsurarea automată a parametrilor de mișcare a vehiculului, pentru monitorizarea conformității cu Regulile drumului de către participanții săi în ceea ce privește viteza și amplasarea pe carosabil, pentru înregistrarea video a faptelor de încălcare de către vehicule a Regulilor de circulație, pentru formarea și transferul către centrul de control al traficului a materialelor care caracterizează în mod fiabil încălcările.

Unul dintre cei mai fiabili asistenți ai poliției rutiere, creat pentru a detecta încălcările traficului de către utilizatorii drumurilor. Potrivit unor rapoarte (din păcate, nu există informații oficiale pe site-ul producătorului), autonomia echipamentului este de 1000 de metri. Cu toate acestea, potrivit altor surse, camerele Strelka-ST înregistrează încălcări ale traficului (cel mai adesea viteza) la o distanță de până la 500 de metri. Fixarea vizuală are loc la o distanță de cel mult 50 de metri (fixare fotografică).

Cu alte cuvinte, acest tip de radar detectează încălcările de viteză la o distanță de 500 de metri și apoi conduce mașina până când distanța până la obiectivul foto este de 50 de metri. Mai mult, există o foto-remediere a încălcărilor traficului. Ca urmare, o fotografie cu traiectoria vehiculului din momentul înregistrării inițiale a depășirii vitezei intră în baza de date. Singurul dezavantaj al camerei este imposibilitatea de a remedia încălcările atunci când se circulă cu o viteză de peste 180 km / h.

În special, în acest moment, pe lângă măsurarea vitezei, camera Strelka-ST poate înregistra următoarele încălcări ale traficului:

• - Conducerea pe banda opusă
• - Conducerea de-a lungul benzii de transport public
• - Conducerea de-a lungul drumului
• - Circulația transportului de mărfuri în locurile în care este interzisă
• - Încălcarea regulilor de conducere prin intersecții
• - Să nu conduci din propria bandă
• - Check-in pentru linia de oprire

Complexul "Parkon-S"

Viteza maximă de fixare a transportului: ---?

Camera este fixată de un detector radar: nu

Pagina web a produselor: http://www.simicon.ru/

Tipul de control:

Dacă camera este în prezent utilizată: da

Ce este această cameră:complexul staționar pentru monitorizarea încălcărilor regulilor de parcare „PARKON-S” este produs de LLC „Simikon”, care anterior producea și radarul foto „Chris-S” și produce în prezent complexul „Cordon” de înregistrare foto și video.

Spre deosebire de alte complexe concepute în principal pentru a controla viteza vehiculelor, complexul staționar „PARKON-S” a fost creat pentru a detecta încălcările regulilor de oprire sau parcare, pentru a monitoriza mașinile parcate în locuri importante din punct de vedere social, pentru a desfășura activități de căutare operațională la bazele federale sau regionale.

Complexul de trafic VOCORD

Viteza maximă de fixare a transportului: 300 km / h

Camera este fixată de un detector radar: nu

Pagina web a produselor: http://www.vocord.ru/

Tipul de control: detectarea automată a încălcărilor regulilor de oprire sau parcare

Dacă camera este în prezent utilizată: da

Ce este această cameră:acest complex a fost dezvoltat de CJSC Vokord Telecom, care se află în Skolkovo. Camerele și echipamentele VOCORD Traffic pot recunoaște în prezent până la 15 tipuri de infracțiuni:

• - Peste viteză
• - Încălcări la intersecții
• - Încălcări la trecerile de cale ferată
• - Trecerea unei linii solide (ieșire pe banda care vine)
• - Parcare și oprire în locul greșit
• - Ieșiți pe banda pentru transportul public, cale pietonală sau pentru biciclete, șine de tramvai în sens opus
• - pieton non-pass pe trecerea de pietoni reglementată și nereglementată
• - Depășirea masei maxime admisibile și a sarcinii pe osie (atunci când este integrată cu sistemele WIM)

Astăzi este unul dintre cele mai inovatoare complexe pentru înregistrarea foto și video a infracțiunilor din domeniul traficului rutier. De exemplu, principalul avantaj al camerelor VOCORD Traffic este detectarea încălcărilor traficului de până la 300 km / h. Este adevărat, acest control este posibil numai atunci când viteza este fixată de detectoare speciale. La fixarea vitezei printr-o metodă optică folosind un radar convențional, viteza maximă a unui obiect în mișcare nu trebuie să fie mai mare de 250 km / h.

Camere mobile mobile pentru înregistrare foto și video

În plus față de camerele staționare pentru înregistrarea de fotografii și video, complexele mobile pentru înregistrarea încălcărilor traficului au început să fie utilizate și în țara noastră. Multe dintre ele se bazează pe complexe staționare de înregistrare foto și video, pe care le-am descris mai sus. Este adevărat, spre deosebire de camerele staționare, camerele mobile nu au primit încă distribuție în masă în țară.

Iată lista principală a complexelor mobile pentru înregistrarea foto și video a încălcărilor traficului:

Soiuri de camere și radare ale poliției rutiere

Până în prezent, există diverse complexe de înregistrări foto și video, care vă permit să înregistrați diferite încălcări ale regulilor de circulație. Deci, mai jos sunt principalele tipuri de radare și camere ale poliției rutiere.

Staționar

Acestea sunt de obicei montate pe un suport rigid deasupra carosabilului și amplasate pe drum într-un loc special ales. Aceste tipuri de camere ale poliției rutiere pot înregistra mișcarea vehiculelor simultan pe mai multe benzi, inclusiv pe cele care se apropie. Echipamentele staționare includ următoarele modele: „Strelka”, „Cordon”, „Avtouragan”, „Arena-S”, „Rapira” etc.

Mobil

Astfel de dispozitive sunt instalate lângă carosabil folosind un trepied. Pot fi mutate cu ușurință în orice alt loc. Acest tip de camere radar și de poliție rutieră include echipamentele „Arena-S” și „Chris-P”.

Mobil

Sunt dispozitive de dimensiuni mici. Acest tip de camere și radare ale poliției rutiere pot fi utilizate manual sau instalate pe paranteze pe parbriz. Aceste dispozitive includ sisteme de înregistrare video Iskra-1, Amata, Vizir, Binar, Berkut etc.

Alte sisteme de control

Această categorie include următoarele dispozitive: o cameră de monitorizare a parcării „Parkon”, un spectrometru cu alcool laser „Buton”, care permite detectarea de la distanță a vaporilor de alcool și un set de două și trei camere pentru calcularea vitezei medii a „Avtodoria”.

În acest articol, am descris cele mai frecvente tipuri de echipamente de fixare. Biroul nostru de design DATAKAM oferă înregistratoare video moderne, care, datorită bazelor de date actualizate și firmware-ului competent, avertizează în avans despre majoritatea camerelor și radarelor.

Învechit, nu se aplică