Lichid de frână în detaliu. Caracteristici ale fluidelor de frână Lichidul de frână în îngheț

Lichidul de frână face parte din sistemul hidraulic de frână. Acesta este un fluid de lucru care transferă presiunea din cilindrul principal de frână în cilindrii roții.

Adică, un lichid conduce presiunea în același mod în care firele conduc un curent electric. Și întrucât firele nu sunt realizate din primul material care se întâlnește, ci din cel adecvat, lichidul trebuie să aibă anumite proprietăți pentru a fi un bun conductor de presiune în sistemul de frânare al mașinii.

Principalele proprietăți ale lichidului de frână atunci când lucrează în sistemele de frână:

- lichidul de frână trebuie să rămână lichid, adică, în condiții de funcționare, nu trebuie să fiarbă sau să înghețe;

temperatura de lucru a lichidului de frână variază de la -50 (în îngheț sever) la + 150 cu accelerație dinamică. Dacă lichidul de frână fierbe, bulele de abur deplasează o parte din acesta în rezervorul de expansiune al GTZ și în sistemul de conducte. În sistem rămâne un lichid, amestecat cu bule de vapori. Dar dacă lichidul în sine este incompresibil, atunci bulele de gaz microscopice pot fi ușor comprimate. În prezența gazului în sistemul de frânare, presiunea transmisă va merge mai întâi pentru a comprima bulele în întregul volum total și numai după aceea presiunea va fi transferată la lichid. Cu un astfel de rezultat, pedala de frână va deveni moale, nu va exista o creștere bruscă a efortului și frânarea va fi ineficientă.

- lichidul de frână trebuie să-și păstreze proprietățile mult timp;

conform reglementărilor pentru funcționarea mașinilor, lichidul de frână trebuie înlocuit la fiecare 12 luni sau mai mult, în tot acest timp lichidul de frână trebuie să fie gata să funcționeze în situații de urgență.

umezeala afectează și punctul de fierbere al lichidului de frână și, odată cu creșterea concentrației de apă, punctul de fierbere scade. Toate acestea se datorează volumului constant de gaz dizolvat în apă și fierberii apei la 100 de grade Celsius, o temperatură mult mai mică decât limita superioară a temperaturii de funcționare a lichidului de frână. Prin urmare, lichidul de frână trebuie să aibă o higroscopicitate minimă (absorbție de umiditate). Umiditatea din sistem contribuie la coroziunea cilindrilor de frână și a pistoanelor, iar pe timp rece, dopurile de hidratare, obstrucționarea conductelor și, ca urmare, este posibilă defectarea sistemului de frânare. În plus, la temperaturi scăzute, chiar dacă lichidul de frână nu este înghețat, vâscozitatea devine un parametru critic - dacă crește, atunci timpul de răspuns al frânei va crește considerabil. Deci, în special, standardul dezvoltat de Asociația Internațională a Inginerilor de Transport (SAE) prevede în mod explicit că vâscozitatea lichidului de frână la -40oС nu trebuie să depășească 1800 cSt (mm2 / s). În plus față de SAE, cerințele pentru fluidele de frână sunt reflectate în reglementările Departamentului Transporturilor din SUA. Societatea federală de siguranță a autovehiculelor - S.U.A. Departamentul de transprotatie. Administrarea federală a siguranței transportatorului auto. Au trei clase de reglementare: DOT-3, DOT-4 și DOT-5.1. dar mai multe despre asta mai târziu.

Graficul arată dependența punctului de fierbere al lichidului de frână ROS de conținutul volumic de apă.

- nu reacționați cu produse din cauciuc - produse tehnice din cauciuc care joacă rolul de etanșări în sistemul de frânare;

Atunci când cauciucul se umflă, modificările formei și proprietăților cauciucului pot duce la goluri, goluri la etanșări (inele de cauciuc) și conducte (furtunuri de cauciuc), ducând la defectarea frânelor.

Lubrifiați vapori de frecare mecanic pentru a crește durata de viață și pentru a preveni uzura excesivă.

Proprietățile de lubrifiere ale fluidului asigură cea mai lungă și mai fiabilă funcționare a sistemelor mecanice de frânare.

Având în vedere cerințele atât de dificile, lichidul de frână modern este destul de complex în compoziție.

Compuși de bază utilizați în fluidele de frână

Glicolul este baza lichidului de frână

Cele mai multe produse moderne (inclusiv Neva, Tom și Rosa) se bazează pe amestecuri de glicol. Glicolii (sunt și dioli) sunt alcooli cu două grupări hidroxil OH. Cel mai simplu membru al familiei glicolului este binecunoscutul etilen glicol, care este utilizat la producerea de antigel și antigel.

Alcool butilic + ulei - bază lichid de frână

Cu câteva decenii în urmă, a apărut BSK - un lichid de frână roșu. Este fabricat din alcool butilic și ulei de ricin, amestecându-le într-un raport 1: 1 (de aici și denumirea lichidului de frână - BSK). Astăzi aceasta este istorie, deoarece proprietățile oferite de BSK sunt departe de cerințele moderne pentru fluidele de frână. Principalul dezavantaj este punctul de fierbere scăzut - doar 115оС. În plus, vâscozitatea crescută a BSK la temperaturi sub zero. Singurul plus semnificativ al acestui lichid de frână este că BSK nu absoarbe apa.

Glicol eter + poliester - bază lichid de frână

Lichidul de frână Neva se bazează pe glicol eter amestecat cu poliester. Un ingredient important al acestui fluid este un aditiv anticoroziv. Acest lichid este foarte higroscopic și scade rapid punctul de fierbere în timpul utilizării. Astăzi acest lichid este considerat învechit și nu este produs.

Figura 1 lichide de frână DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tom - acest lichid conține, de asemenea, glicol eter și un pachet de aditivi vizați.
Tomi a îmbunătățit indicatorii de performanță de bază în comparație cu Neva. Prin urmare, este clasificat ca o clasă care îndeplinește cerințele DOT-3.

Cel mai bun lichid de frână din producția internă

Cel mai perfect produs de masă din familia glicolului intern este Rosa. Acest fluid se bazează pe poliester care conține bor cu un pachet special de aditivi. Prin urmare, respectă reglementările din clasa DOT-4.
Roua DOT-4 este pe deplin adecvată pentru utilizarea în sistemul de frânare al unei mașini moderne.

Cel mai înalt lichid de frână standard DOT 5.1

Lichidul de frână DOT 5.1 este higroscopic, nu provoacă coroziune și durează mai mult decât fluidele de frână DOT-3, DOT-4 - având o bază de glicol. Singurul dezavantaj al acestui lichid de frână este prevalența scăzută și prețul ridicat.

Parametrii lichidului de frână în funcție de standarde.

FLUIDE DE FRÂNĂ utilizate în mașinile VAZ

Din 1970, sistemele de ambreiaj și frână ale mașinilor VAZ au fost umplute cu lichid de frână "NEVA" cu un punct de fierbere de 195 ° C. În 1983, a fost introdus lichidul de frână "TOM" cu un punct de fierbere de 215 ° C, iar în 1988 a fost introdus lichidul de frână "ROSA" cu un punct de fierbere de 260 ° C. Deoarece toate aceste lichide sunt higroscopice, în timpul funcționării, punctul lor de fierbere scade, ajungând la limitele periculoase din punctul de vedere al formării blocajelor de abur în sistemul de frânare. Astfel de valori limită ale punctului de fierbere pentru TZ "NEVA" pot fi atinse după un an de funcționare, pentru TZ "TOM" în doi ani și pentru TZ "ROSA" în trei ani.
Din acest motiv, AVTOVAZ a exclus utilizarea TZH "NEVA" din documentația tehnică, a limitat utilizarea TZH "TOM" la mașinile din modelele VAZ-2101 ... VAZ-2107 și VAZ-2121, VAZ-21213.
Cerințele tehnice pentru fluidele de frână de tipul DOT-3 și DOT-4 sunt stabilite în TTM 1.97.0738-2000. TTM se aplică fluidelor de frână destinate sistemelor hidraulice de frână și ambreiaj ale autovehiculelor VAZ de diferite modele.

DOT 3, DOT 4 și DOT 5 pot fi amestecate fără bază de silicon. Toate lichidele de frână enumerate mai jos sunt compatibile și pot fi amestecate între ele.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MACROMER", Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" și CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MACROMER", Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. VOLUM JSC "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 OOO Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Firma Germania ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (pe bază de poliglicoli fără silicon).

Nu amestecați fluidele de frână de mai sus cu lichide minerale (LHM) și silicon DOT 5 pe bază de silicon.

Adică, pur și simplu, puteți amesteca mineral cu mineral, silicon cu silicon și non-silicon pe bază de poliglicoli cu lichide de frână similare, așa că uitați-vă pe sticlă și citiți cu atenție numele bazei lichidului de frână și apoi adăugați-l la sistemul de frânare.

Lichid de frână utilizat pentru sistemele de frânare cu ABS

Pentru sistemele de frânare cu ABS, nu există lichide de frână specializate și sunt utilizate fluide standard cu proprietăți de performanță îmbunătățite, adică DOT-4 sau DOT-5.1.

Cerințe pentru respectarea măsurilor de siguranță atunci când se lucrează cu lichide de frână

Păstrați produsul într-un recipient bine închis, fără umezeală.
Agresiv față de lacuri, vopsele și piele.
În caz de contact cu pielea, spălați cu apă.

Condiții de funcționare și înlocuire a lichidului de frână

Înlocuirea se face o dată la 12 sau 24 de luni, în conformitate cu recomandările proiectanților. AvtoVAZ reglementează termenii - în doi ani sau după 100 de mii de kilometri.

Standarde pentru lichidul de frână pentru vehicule.

Din păcate, Rusia și-a pierdut de mult greutatea în lume și relevanța utilizării standardelor interne în multe proceduri și reglementări industriale, tehnologice. În prezent, GOST-urile au doar caracter consultativ și oricine poate emite specificații tehnice, se poate înregistra la centrul de standardizare și poate lucra la acesta. În acest sens, pe piața rusă a fluidelor de frână se utilizează în mod activ standardul american DOT (de la Departamentul englez de transport), nimic mai mult decât standardul Departamentului transporturilor din SUA, această organizație a fost menționată anterior. Este standardul nr. 116 pentru lichidul de frână conceput pentru vehiculele autopropulsate, care este în prezent cel mai popular și solicitat la alegerea unui lichid de frână.

Cunoașteți deja principalele caracteristici ale lichidului de frână. Știți că acest lichid trebuie să rămână uscat, nu trebuie să fiarbă și să înghețe. În a doua parte, vom analiza în detaliu fiecare dintre principalii parametri.

Fierbere

De obicei, punctul de fierbere este măsurat separat pentru lichidele "uscate" și "umede". Acest lucru se face pentru a putea construi un grafic de temperatură pentru întreaga perioadă de funcționare posibilă a fluidului. Pentru aluat, în lichid se adaugă doar 3,5% apă, dar acest lucru este suficient pentru a proiecta absorbția apei din aer. La încălzirea și răcirea unui lichid, viscozitatea acestuia este măsurată, de regulă, pentru măsurători se ia un interval mediu de temperatură de la -40 la +100 grade Celsius. În această perioadă, aproape toate standardele moderne se potrivesc: FMVSS nr. 116, ISO 4925, SAE J 1703 etc. În condiții reale, temperatura de lucru a TJ poate atinge limitele de la -50 la 150 de grade Celsius.

Cum va fierbe lichidul în mod vizibil?

În timpul încălzirii și fierberii ulterioare, bulele de gaz încep să se formeze în TZ. O parte din fluid va fi stoarsă în rezervorul cilindrului principal de frână, iar gazul va lua locul. Un sistem de blocare a gazului va apărea în sistem. Cine a pompat frânele știe cum arată șoferului. Pedala de frână devine moale și se mișcă fără efort. Mașina nu reacționează în mod natural la acțiunile tale și continuă să conducă ca înainte.

De ce fierbe lichidul de frână?

Lene, uitare, apă. De-a lungul restului textului, apa va fi inamicul principal, deși indirect în raport cu nebunia umană.

Majoritatea mașinilor au doar 1000 ml de lichid în frână. Adăugând 2% apă la aceasta și aceasta nu este cu mult mai mică de 20 ml în volum, vom reduce punctul de fierbere cu 70 de grade. Luând, de exemplu, DOT-4, apoi va fierbe la 150-160 grade. Poți avea încredere în mine. În oraș nu veți observa acest lucru, dar frânarea de urgență pe autostradă ... îmi pare rău, nu există garanții. Este bine dacă se întâmplă iarna și TJ îngheață. În acest caz, puteți afla din timp problema. Vâscozitatea fluidului va crește brusc și va fi extrem de dificil să așteptați până când frâna este acționată.

Lichidul de frână este înghețat?

Motivul este același - apa. Nu este un înlocuitor în timp util. „Nu l-am schimbat de cinci ani și totul este în regulă” este o filozofie inutilă și nepotrivită.

Dar asta nu este tot. Condițiile de funcționare destul de dure ale TJ, îmbătrânirea sa inevitabilă, duc la faptul că componentele lichidului încep să se oxideze, eliberând în același timp nu compușii cei mai liniștiți. Cojile și scobiturile de pe suprafețele de lucru ale elementelor sistemului de frânare nu sunt urme ale acțiunii mecanice, ci rezultatele reacțiilor chimice. Produsele de oxidare ale tA corodează perfect metalele. Mai mult, cel mai lung test de reacție este de numai 120 de ore la 100 de grade Celsius. Deci, în anumite condiții, nu va trece nici măcar un an înainte ca mașina să necesite reparații - reparatii scumpe.

După toate cele de mai sus, probabil că nu puteți menționa că apa este rugină, dar, cu toate acestea, este un fapt.

Cum se evită problemele?

Da, în mare este ușor. Costul întreținerii sistemului de frânare este acceptabil în marea majoritate a cazurilor. În mod deliberat nu scriu niciun preț, deoarece trec vremurile, prețurile se schimbă, iar în această privință problemele sunt aceleași ca acum 30 de ani.

Regulile de operare sunt simple.

Dacă nu știți ceva despre sistemul de frânare al mașinii dvs., schimbați lichidul imediat după ce ați cumpărat o mașină. Apoi repetați acest lucru la fiecare doi ani. În condiții normale, nu este necesară înlocuirea mai frecventă.

Conducerea prin bălți, etc. Prin cilindrii sistemului de frânare, apa nu va pătrunde în lichid, cu excepția cazului în care, desigur, parcați noaptea pe rapidele din apă. Principala zonă afectată este rezervorul și capacul acestuia. După cum am văzut în prima parte, există o gaură în capac. Deși nu este mare, nu este conceput pentru spălarea la presiune înaltă.

Ce altceva poate accelera schimbarea fluidelor. Zone umede de funcționare, diferențe mari de temperatură, care vor provoca inevitabil formarea condensului pe pereți și capacul rezervorului. Unele probleme trebuie abordate individual.

Cum se evaluează starea lichidului de frână?

În nici un caz! Nu. Este clar că ar trebui să fie curat, transparent și fără sedimente ... dar în majoritatea cazurilor rezervorul în sine nu vă va permite să aflați și chiar dacă îl găsiți ca atare, nu va spune nimic despre câtă apă a absorbit deja. Oamenii buni au făcut un instrument de analiză cu care puteți afla totul despre starea TJ, dar costul dispozitivului este atât de mare, încât nu numai că nu are sens să îl cumpărați pentru uz personal, dar uneori va fi mai ieftin să schimbați lichidul decât să plătiți costul unui astfel de test la stație. Deși, dacă este oferit la un preț mic, sunteți de acord, cu siguranță nu va fi de prisos.

Caracteristici.

Este posibilă amestecarea lichidului de frână doar într-o clasă, de exemplu DOT-4.

DOT-4 și DOT-5 nu trebuie amestecate.

Adăugarea fluidului la sistem. Să o facem în acest fel. Este logic să adăugați lichid la sistem numai dacă începe să dispară pe drum și trebuie doar să ajungeți acasă. Dacă lichidul pleacă, atunci trebuie să căutați cauza cu prima ocazie, deoarece frânele cedează instantaneu, nu poți ghici nimic.

Reîncărcați - reîmprospătați. Nu este deloc o opțiune. TJ nu își restabilește proprietățile la adăugarea de lichid proaspăt. În acest caz, nu este altceva decât o risipă de bani.

Depozitați lichidul numai într-un recipient sigilat. Fără aer, fără diferențe de temperatură, fără umiditate. Cu sortimentul și costul său, este mai ușor să nu-l depozitați. Asa de. Cumpărați pe drum pentru orice eventualitate, dar nu merită să îl purtați tot timpul în portbagaj.

Dacă decideți să lucrați cu TJ pe cont propriu, trebuie să țineți cont de câteva lucruri.

Nu fumați în timp ce lucrați cu lichid. Interzis. Periculos.

TJ este otrăvitor. Este practic cel mai periculos lichid dintr-o mașină. De asemenea, este agresivă. În caz de contact cu ochii, clătiți cu multă apă și solicitați imediat asistență medicală fără întârziere.

Dacă TJ a fost înghițit. Induceți vărsăturile imediat, prin orice mijloace, și mergeți imediat la cel mai apropiat spital. Faptul că legendele spun că a fost băut în timpul interzicerii nu vă va oferi nicio șansă. Există o metodă complexă de gătit... Pentru a pune viața unui adult în pericol, sunt suficienți 100 de mililitri de lichid. Mai mult, este amenințat de resuscitare și altele asemenea.

Din subtilități.

Când lucrați cu elemente ale sistemelor de frânare, manșete, anterele, garniturile - nu le spălați cu benzină și kerosen. Aceste benzi sunt realizate din cauciuc pur și nu pot rezista la astfel de spălări fără consecințe.

În concluzie, aș dori să mai ating un punct.

Nu există un standard pentru producția de lichide de frână în Rusia. Există doar un set de condiții tehnice, aplicabile pe care fiecare le face ceea ce dorește. Ei bine, sau ce se întâmplă. Nu recomand utilizarea fluidelor menajere în sisteme străine. Statisticile care provin din experiență nu sunt reconfortante. Mașinile străine ne scurg pe frâne.

Lichidul de frână este un tip de fluid hidraulic care este utilizat în sistemele de frână hidraulice și sistemele de ambreiaj hidraulice de pe mașini, motociclete, camioane ușoare și biciclete. Fluidul este utilizat pentru a transmite presiunea și pentru a spori forța de frânare.

Informații generale despre lichidul de frână

Principiul de funcționare al lichidului de frână este compresibilitatea redusă a acestuia. Moleculele nu au goluri interne, prin urmare, atunci când sunt comprimate, volumul lichidului nu scade, iar presiunea se răspândește rapid la întregul volum.

Compoziția lichidului de frână

Există diferite tipuri de lichid de frână, dar de obicei este fabricat dintr-un solvent cu vâscozitate redusă, cum ar fi alcoolul și o substanță vâscoasă nevolatilă, cum ar fi glicerina.

Pe baza polietilen glicolului, lichidul de frână este produs sub mărcile DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1.

Produse pe bază de silicon - polimeri organici siliconici DOT 5.

Pentru vehiculele cu sistem de frânare antiblocare, pot fi utilizate lichide de frânare DOT 5.1 / ABS pe bază de silicon și glicoli. Despre fluidele de frână wiki: link.

Caracteristici și proprietăți ale lichidului de frână

Pentru ca sistemul de frânare să funcționeze corect, lichidul de frână trebuie să aibă anumite caracteristici și să respecte standardele de calitate.

Temperatura de fierbere... Lichidul de frână nou nu conține umezeală, astfel încât punctul său de fierbere este în limite acceptabile. Dar, în timp, umezeala din aerul ambiant pătrunde în fluid, de obicei 1-2% pe an din volumul total, dar caracteristicile lichidului de frână încep să se schimbe.

În timpul frânării, fluidul de lucru se încălzește la temperaturi foarte ridicate din cauza fricțiunii. În acest moment, este foarte important ca lichidul de frână să nu fiarbă, deoarece în acest caz umezeala se evaporă din fluid sub formă de vapori. Și aburul este periculos, deoarece este ușor de comprimat și în timpul următoarei frânări presiunea pe frâne va fi mai mică, deoarece o parte din volum va fi luată de aburul comprimat.

Punctul de fierbere al lichidului de frână depinde direct de cantitatea de apă din acesta. Cu cât este mai multă apă, cu atât punctul de fierbere este mai mic și cu atât sunt mai mari șansele de a „pierde” frânele.

Higroscopicitate... Unele mărci de „frână” au higroscopicitate minimă (absorbție de umiditate), de exemplu, DOT 5 și pot menține caracteristicile necesare pe toată durata de viață. Dar cele mai frecvente mărci DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1 își pierd treptat proprietățile datorită cantității tot mai mari de umiditate din ele.

Viscozitate... Modul de pompare a lichidului de frână în întregul sistem va depinde de această caracteristică. Și ar trebui să pompeze bine la -30 grade Celsius și la 200 de grade, în timpul frânării.

Dacă fluidul îngheață complet sau pe alocuri, acesta va bloca frânele. Lichidul prea gros va fi dificil de pompat în tot sistemul, ceea ce va duce fie la o frânare slabă, fie la un efort diferit pe roți diferite. Și prea lichid va duce la scurgeri.

Protecția împotriva coroziunii... Lichidul de frână în sine acționează ca o protecție împotriva coroziunii în interiorul sistemului de frânare. În acest caz, protecția trebuie asigurată chiar și cu cantități mici de umiditate în interiorul sistemului.

Protecția împotriva coroziunii este asigurată de aditivi speciali. De asemenea, oferă protecție pentru elementele de etanșare.

Compresibilitate... În mod ideal, lichidul de frână nu ar trebui să se comprime deloc, dar există anumite toleranțe pentru această caracteristică. Principalul lucru este că lichidul funcționează la fel de bine în condiții de temperatură diferite.

Compatibilitatea lichidului de frână

Pentru completare, puteți utiliza un lichid de la același producător, dar sub rezerva principiilor:

• puteți adăuga lichid doar cu o cifră mai mare, adică DOT 4 poate fi turnat în DOT 4, iar DOT 5.1 poate fi turnat în DOT 4.
• Nu amestecați DOT 5 cu alte mărci - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
• Fluidele minerale (de ex. LHM +) și glicolice nu trebuie amestecate.

Dacă încălcați regulile, acest lucru va duce la o schimbare serioasă a caracteristicilor lichidului în rău.

Cât de des se schimbă lichidul de frână

La întrebarea când trebuie schimbat lichidul de frână se poate răspunde fără echivoc: o dată la doi ani sau după 40.000 de kilometri. Acestea sunt îndrumări generale.

Dacă mașina funcționează în condiții dure, atunci este necesar să schimbați lichidul de frână mai des.

Completarea regulată nu poate compensa pe deplin modificările proprietăților lichidului - punctul de fierbere scade, se modifică compoziția chimică și aditivii anticorozivi funcționează mai rău. Puteți utiliza metoda de reumplere numai atunci când efectuați reparații sau în cazul unei scurgeri, atunci când trebuie doar să mergeți la stația de service sau la garaj.

Puteți determina un lichid de frână inutilizabil:

• Cu o analiză completă folosind echipamente speciale.
• „La ochi” - lichidul vechi are o culoare închisă, în timp ce cel nou este translucid.
• Utilizarea unui dispozitiv care determină cantitatea de umiditate dintr-un lichid. Dacă este mai puțin de 3,5 la sută, atunci puteți călători în continuare.

Este necesar să completați lichidul de frână în rezervorul de expansiune al sistemului de frână. Acesta este de obicei situat deasupra cilindrului principal de frână și servește la compensarea lichidului de frână atunci când acesta se încălzește și pentru a împiedica pătrunderea aerului în sistem.

Nivelul lichidului din rezervor trebuie să fie între semnele „MIN” și „MAX”. În mașinile moderne, există un flotor cu un senzor care îl va anunța pe șofer că nivelul lichidului din rezervor a scăzut sub marca minimă.

Cum se schimbă lichidul de frână

Cel mai bine este să faceți acest lucru la o stație de service specializată. Majoritatea mașinilor moderne au un sistem ABS, iar acest lucru își lasă amprenta asupra procedurii. Pentru pomparea sistemului cu fluid nou este necesar un echipament special.

Dacă vi se spune că puteți efectua o schimbare a lichidului de frână fără sângerare fără echipament special, atunci nu ascultați aceste sfaturi. Da, pe unele roți presiunea din rezervor poate împinge sistemul, dar acest lucru nu va funcționa la toate. Ca urmare, aerul sau fluidul vechi vor rămâne în sistem. La stația de service, fluidul este înlocuit sub presiune, deci nu este necesară o pompare ulterioară.

Procedura de înlocuire în sine este următoarea. Lichidul nou este turnat în rezervorul de expansiune gol al sistemului de răcire, după care are loc pomparea pe fiecare linie, timp în care noul lichid îl deplasează pe cel vechi.

Volumul mediu de lichid de frână este de la 0,75 la 1,3 litri.

O schimbare clară a lichidului de frână fără echipament special este descrisă în videoclipul de mai jos:

Prețurile lichidului de frână

De obicei, prețurile pentru lichidul de frână DOT 4 fluctuează în jur de 600-700 de ruble pe 1 litru. Unii producători cer, de asemenea, 1.500 de ruble pentru un brand similar.

DOT 5.1 costă de la 1 100 de ruble, în funcție de producător.

Masuri de securitate

Pentru a preveni oxidarea, evaporarea și absorbția umidității lichidului de frână, acesta trebuie depozitat într-un recipient etanș.

În general sunt inflamabile și trebuie ținute departe de flăcările deschise și de temperaturile ridicate.

În niciun caz nu ar trebui să beți, chiar și o cantitate mică va duce la otrăvire. În caz de contact cu ochii, clătiți bine cu apă curată și consultați un medic.

Cerințele pentru lichidul de frână sunt destul de grave - nu ar trebui să acumuleze apă (condens din aer) în sine și să aibă, de asemenea, o vâscozitate stabilă în intervalul de la -60 la +300 de grade. Lichidul de frână trebuie să fie neutru față de manșete, benzi de cauciuc și metal.

Cu o frânare prelungită sau ascuțită, plăcuțele de frână se încălzesc foarte puternic, iar această căldură este transferată la pistonul etrierului, astfel lichidul de frână poate fierbe, formând dopuri de vapori în sistem, ceea ce face ca pedala de frână să fie vătată sau să cadă, iar pentru o frânare eficientă, trebuie să pompați presiunea rapid apăsând pedala de frână. Această problemă este deosebit de frecventă la Gazele, deoarece sistemul de frânare al vehiculului nu este conceput pentru greutatea pe care o transportă.

Frânele, ca și uleiurile de motor, sunt diferite, dar sunt unite de modelul Dot3 sau Dot4.

Punctul 3 - lichid de frână destul de vechi și singurul plus, costul este puțin mai mic decât Dot4 și poate fi amestecat cu DOT4. Acest fluid poate fi utilizat în vehicule în care sistemul de frânare nu este încărcat. Înlocuirea unui astfel de fluid la fiecare 2 ani.

Mașinile moderne din zona noastră climatică folosesc DOT4 iar Dot 3 nu mai este la vânzare. Mai avansat decât DOT3, are mai multe avantaje. Punct de fierbere crescut, compoziția conține aditivi care absorb umezeala și, în consecință, un astfel de lichid îngheață mai puțin la temperaturi scăzute. Costul unui litru este de aproximativ 300 de ruble. Înlocuirea lichidului de frână DOT4 la fiecare 3 ani.

DOT5 lichid nu sunt utilizate în climatul nostru, deoarece compoziția include silicon, care pur și simplu nu se amestecă cu apă, iar condensul care se acumulează într-o depresiune înghețează și blochează trecerea lichidului prin linie. DOT5 nu se amestecă cu DOT4 sau DOT3.

De ce trebuie să schimbați lichidul de frână.

Condensarea intră în orice lichid din mașină și frâna nu face excepție. Apa reduce proprietatea lichidului de frână, începe să înghețe, să fiarbă și un astfel de fluid devine agresiv față de metal, formând coroziune pe cilindrii sau pistoanele etrierelor. Coroziunea severă a etrierului determină scurgerea lichidului de frână. Șoferii care economisesc la înlocuirea la timp a lichidului de frână plătesc în viitor prețul dublu al înlocuirii pieselor sistemului de frână, iar acest lucru este cel mai bun.

Cum se schimbă lichidul de frână

O schimbare a lichidului de frână poate fi combinată cu o schimbare sezonieră a roții. Veți avea nevoie de o cheie de 8 sau 10 și un tub scurt de 5 mm și un litru de Dot4. Pentru a nu rupe liniile duza de pompare, punctele de conectare sunt tratate cu unsoare penetrantă și apoi deșurubate cu un cap de priză cu o potrivire perfectă, deoarece acestea au fost deșurubate, puteți de asemenea scurge cu o cheie cu capăt deschis

Este suficient să pompați lichidul vechi din rezervor cu o seringă și să completați unul nou. Apoi, la roata îndepărtată, deșurubați racordul de purjare și scurgeți lichidul cu aproximativ 30 de mililitri și așa mai departe pentru fiecare roată. Ultima ar trebui să fie roata cea mai apropiată de rezervorul de lichid de frână.

Volum rezervor de lichid de frână 0,5-0,8 litri, în funcție de marca automobilului.

Dacă lichidul de frână se scurge - de fapt, nu este nimic de îngrijorat, deoarece plăcuțele de frână se uzează și etrierele de frână se deplasează mai mult și nivelul lichidului scade. La instalarea unor tampoane noi, nivelul va reveni la normal. De regulă, când nivelul frânei este scăzut, lampa de frână de parcare clipește.

Înlocuirea lichidului de frână prin înlocuire

Unii proprietari de mașini cred că are loc o simplă înlocuire a frânei cu înlocuirea, deoarece fluidele se amestecă și frâna va împinge treptat toată apa, dar nu este cazul. Apa este mai grea decât lichidul de frână și dacă este deja prezentă în rezervor, atunci există chiar mai mult din ea în etrierul de frână și poate fi deplasată doar printr-o înlocuire completă, deșurubați racordul de purjare și goliți-o. În caz contrar, lichidul nu se schimbă.

Evaluarea articolului

Când nu există scurgeri de lichid în sistemul de acționare a frânei hidraulice, s-ar părea că nu este nevoie să-i acordați atenție. Cu toate acestea, eficiența frânării și stabilitatea sistemului depind de starea sa. Dacă, de exemplu, antigelul slab sau uleiul de motor doar scurtează durata de viață a motorului, atunci lichidul de frână de calitate slabă poate duce la un accident.

Informatii generale

Lichidul de frână (TB) constă dintr-o bază (ponderea sa este de 93-98%) și diverși aditivi (restul de 7-2%).

Lichidele învechite, de exemplu „BSK”, sunt preparate pe un amestec de ulei de ricin și alcool butilic într-un raport 1: 1. Baza modernă, cele mai comune, inclusiv domestice („Neva”, „Tom” și RosDOT, alias „Rosa”), sunt poliglicolii și eteri 1. Mult mai puțin frecvent utilizat siliconi 2 .

În complexul de aditivi, unii dintre ei previn oxidarea TF de oxigenul atmosferic și sub încălzire puternică, în timp ce alții protejează părțile metalice ale sistemelor hidraulice de coroziune.

Proprietăți de bază orice lichid de frână depinde de combinația componentelor sale.

• Temperatura de fierbere. Cu cât este mai mare, cu atât este mai puțin probabil să se formeze un sistem de blocare a vaporilor în sistem. La frânarea mașinii, cilindrii de lucru și fluidul din ele se încălzesc. Dacă temperatura depășește valoarea permisă, TJ va fierbe și se vor forma bule de vapori. Lichidul incompresibil va deveni „moale”, pedala va „eșua” și mașina nu se va opri la timp.
• Cu cât mașina a mers mai repede, cu atât se va genera mai multă căldură în timpul frânării. Și cu cât decelerarea este mai intensă, cu atât va rămâne mai puțin timp pentru răcirea cilindrilor roților și a conductelor de alimentare. Acest lucru este tipic pentru frânările frecvente prelungite, de exemplu în zonele montane și chiar pe o autostradă plană, încărcată de trafic, cu un stil de conducere „sportiv” ascuțit.

Fierberea bruscă a TZ este insidioasă, deoarece șoferul nu poate prezice acest moment.

• Viscozitate caracterizează capacitatea fluidului de a fi pompat prin sistem. Temperatura mediului înconjurător și TZ-ul în sine pot fi de la minus 40 ° C iarna într-un garaj neîncălzit (sau pe stradă) până la 100 ° C vara în compartimentul motorului (în cilindrul principal și rezervorul acestuia) și chiar până la 200 ° C cu decelerarea intensivă a mașinii ( în cilindrii de lucru). În aceste condiții, modificarea vâscozității fluidului trebuie să corespundă secțiunilor de curgere și spațiilor libere din piesele și ansamblurile sistemului hidraulic specificate de proiectanții vehiculelor.

TJ înghețat (în toate sau în unele locuri) poate bloca funcționarea sistemului, gros - va fi dificil de pompat prin el, crescând timpul de răspuns al frânei. Și prea lichid - crește probabilitatea scurgerilor.

• Impact asupra pieselor din cauciuc. Garniturile nu trebuie să se umfle în TZ, să le reducă dimensiunea (să se micșoreze), să piardă elasticitatea și rezistența mai mult decât este permis.

Manșetele umflate fac dificilă deplasarea pistonilor înapoi în cilindri, astfel încât vehiculul poate încetini. La etanșările așezate, sistemul va avea scurgeri datorită scurgerilor, iar decelerarea va fi ineficientă (când pedala este apăsată, fluidul curge în interiorul cilindrului principal, fără a transfera forța pe plăcuțele de frână).

• Impactul asupra metalelor... Piesele din oțel, fontă și aluminiu nu trebuie să se corodeze în TJ. În caz contrar, pistoanele se vor „acri” sau mansetele care lucrează pe suprafața deteriorată se vor uza rapid, iar fluidul va curge din cilindri sau va fi pompat în interiorul lor. În orice caz, acționarea hidraulică nu mai funcționează.
• Proprietăți de lubrifiere. Pentru ca cilindrii, pistoanele și manșetele sistemului să poarte mai puțin, lichidul de frână trebuie să lubrifieze suprafețele lor de lucru. Zgârieturile de pe oglinda cilindrului provoacă scurgeri de TJ.
• Stabilitate - rezistența la temperaturi ridicate și oxidarea de către oxigenul atmosferic, care apare mai repede într-un lichid încălzit. Produsele de oxidare ale tA corodează metalele.
• Higroscopicitate - tendința fluidelor de frână pe bază de poliglicol de a absorbi apa din atmosferă. În funcțiune - în principal prin orificiul de expansiune din capacul rezervorului.

Cu cât este dizolvată mai multă apă în TH, cu atât fierbe mai devreme, se îngroașă mai mult la temperaturi scăzute, lubrifiază părțile mai rău și metalele din acesta se corodează mai repede.

Clase de lichid de frână

În Rusia, nu există un stat unificat sau standard industrial care să reglementeze indicatorii de calitate ai fluidelor de frână. Producătorii autohtoni lucrează conform propriilor condiții tehnice, concentrându-se pe standardele adoptate în SUA și Europa de Vest (standardele 3 J1703, ISO (DIN) 4925 și FM VSS N116). Lichidele sunt clasificate în funcție de punctul de fierbere și vâscozitatea, restul proprietăților lor sunt similare.

Ce TJ ar trebui utilizat într-o mașină este decis de producătorul său. De regulă, fluidele din clasa DOT 3 sunt proiectate pentru mașini cu mișcare relativ lentă, cu toate frânele cu tambur sau frânele cu disc în față. TZh cu caracteristici de performanță îmbunătățite care îndeplinesc cerințele DOT 4 sunt concepute pentru mașini moderne cu calități dinamice sporite. Astfel de mașini permit accelerații accentuate frecvente și decelerații intensive și au frâne cu disc predominante pe toate roțile. Fluidele din clasa DOT 5 sunt rareori folosite, în special pe mașinile sport de drum. Sarcinile termice pe TJ sunt comparabile cu cele care apar în sistemele hidraulice ale mașinilor speciale de curse.

Lichidele „BSK” și „Neva” (clasele A și B) nu îndeplinesc cerințele moderne pentru punctele de fierbere și „BSK” - și pentru proprietățile la temperatură scăzută. Îngheață deja la minus 20 ° C.
Caracteristici ale funcționării fluidelor de frână

Absorbția apei din atmosferă este caracteristică TA pe bază de poliglicol. În același timp, punctul lor de fierbere scade. FM VSS îl standardizează numai pentru umezeala „uscată”, care nu este încă absorbită și umedă, conținând 3,5% apă, lichide - adică. limitează numai valori limită. Intensitatea procesului de absorbție nu este reglată. TG poate fi saturat cu umezeală mai întâi activ, apoi mai încet. Sau vice versa. Dar chiar dacă valorile punctului de fierbere pentru lichidele „uscate” din diferite clase sunt apropiate, de exemplu, de DOT 5, când sunt umezite, acest parametru va reveni la nivelul caracteristic fiecărei clase. Cu toate acestea, în testele de laborator, producătorii de TG, de regulă, construiesc curbe ale schimbării punctului de fierbere. Sunt diferite pentru fiecare lichid.

TG trebuie înlocuit periodic, fără a aștepta ca starea sa să se apropie de o limită periculoasă. Durata de viață a fluidului este atribuită de uzina auto, după ce a verificat caracteristicile sale în raport cu caracteristicile sistemelor hidraulice ale mașinilor sale.

Verificarea stării lichidului. Este posibil să se determine în mod obiectiv parametrii principali ai TA doar în laborator. În funcțiune - numai indirect și nu toate.

Lichidul este verificat independent vizual - în aspect. Ar trebui să fie transparent, omogen, fără sedimente. În plus, în serviciile auto (în principal autovehicule mari, bine echipate, care deservesc străini), punctul său de fierbere este evaluat cu indicatori speciali. Deoarece lichidul nu circulă în sistem, proprietățile sale pot diferi în rezervor (locația de testare) și în cilindrii roților. În rezervor, acesta intră în contact cu atmosfera, câștigând umiditate, dar nu și în frâne. Pe de altă parte, lichidul de acolo se încălzește adesea și puternic, iar stabilitatea acestuia se deteriorează.

Cu toate acestea, chiar și astfel de verificări provizorii nu trebuie neglijate, nu există alte metode de control operațional.

Compatibilitate. TA-urile cu baze diferite sunt incompatibile între ele, se stratifică, uneori apare un precipitat. Parametrii acestui amestec vor fi mai mici decât oricare dintre fluidele originale, iar efectul său asupra pieselor din cauciuc este imprevizibil.

De obicei, producătorul indică baza TJ pe ambalaj. Rusele RosDOT, Neva, Tom, precum și alte lichide poliglicolice interne și importate DOT 3, DOT 4 și DOT 5.1, pot fi amestecate în orice proporție. Clasa TJ DOT 5 se bazează pe silicon și sunt incompatibile cu alte 4. Prin urmare, FM VSS 116 necesită vopsirea fluidelor „siliconice” de roșu închis. Restul TJ-urilor moderne sunt de obicei galbene (nuanțe de la galben deschis la maro deschis).

Pentru verificări suplimentare, puteți amesteca lichide într-un raport 1: 1 într-un recipient de sticlă. Dacă amestecul este limpede și nu există sedimente, TA-urile sunt compatibile.

Înlocuire. Adăugarea de lichid proaspăt în timpul pompării sistemului după reparații nu restabilește proprietățile TJ, deoarece aproape jumătate din acesta practic nu se schimbă. Prin urmare, în intervalul de timp stabilit de uzina auto, fluidul din sistemul hidraulic trebuie înlocuit complet. Secvența și caracteristicile acestei operații, de exemplu, sângerarea cu motorul pornit, depind de proiectarea sistemului (cum ar fi un amplificator, frâne antiblocare etc.) și sunt cunoscute de specialiștii stațiilor de service. Adesea aceste informații se află în manualul vehiculului.

La autovehiculele de uz casnic, lichidul este înlocuit într-unul din următoarele două moduri.

• Vechiul TJ este complet drenat prin deschiderea tuturor supapelor de evacuare a aerului (fitinguri) și drenarea sistemului. Apoi rezervorul este umplut cu lichid proaspăt și pompat prin apăsarea pedalei. Supapele sunt închise secvențial atunci când apare TZ din ele. Apoi, aerul este îndepărtat din fiecare circuit (ramură) al acționării hidraulice.
• Dezavantajul acestei tehnici este necesitatea pompării finale (de control) a sistemului. În plus, un furtun de refulare trebuie să fie pus pe fiecare supapă prin coborârea celuilalt capăt al acestuia într-un recipient adecvat5 - scurgerea TJ poate deteriora anvelopele și vopsea pe piesele de suspensie, frâne, roți. Dar noul lichid este garantat să nu se amestece cu cel vechi și o parte din TZ proaspăt eliberată în timpul pompării, care i-a permis să se depună pentru a elimina aerul și a fost filtrată, poate fi folosită din nou.
• TJ înlocuibil este deplasat cu proaspăt, reumplându-l constant în rezervorul cilindrului principal și împiedicând scurgerea sistemului. Pentru aceasta, fiecare circuit este pompat pe rând până când apare lichid proaspăt din supapă.
• În acest caz, aerul nu intră în acționarea hidraulică, dar este posibil ca unele dintre vechile TJ să rămână în ea, deoarece este dificil pentru o persoană neexperimentată să o distingă de una nouă. În plus, este nevoie de mai mult lichid decât atunci când pompăm în modul anterior. O parte din eliberarea din sistem este amestecată cu cea veche și inutilizabilă.

Măsuri de siguranță atunci când lucrați cu TJ

Este necesar să depozitați orice lichid numai într-un recipient închis ermetic, astfel încât să nu intre în contact cu aerul, să nu se oxideze și să nu absoarbă umezeala din acesta sau să se evapore.

AVERTIZARE

În sistemele hidraulice se folosesc garnituri de cauciuc pe bază de cauciuc natural și sintetic. Acesta din urmă poate rezista bine la temperaturi ridicate, dar un astfel de cauciuc este distrus de uleiurile minerale, benzină și kerosen. Prin urmare, atunci când reparați componentele sistemului, spălați sau lubrifiați manșetele și chiar piese metalice, aveți nevoie doar de lichid de frână curat și proaspăt.

• Lichidele de frână „Neva”, „Tom” și RosDOT sunt inflamabile, iar „BSK” este inflamabil. Este interzis să fumezi în timp ce lucrezi cu ei.
• TG este otrăvitor - chiar și 100 cm3, dacă intră în corp (unele lichide miros ca alcoolul și pot fi confundate cu o băutură alcoolică), pot duce la moartea unei persoane. În cazul ingestiei de TJ, de exemplu, atunci când încercați să scoateți o parte din acesta din rezervorul cilindrului principal, trebuie să provocați imediat vărsături (consultați ajutorul nostru). Dacă lichidul pătrunde în ochi, clătiți cu jet de apă. Și, în orice caz, consultați un medic.

REFERINTA NOASTRA

Puteți provoca vărsături prin băut (opțional):

• câtă apă va accepta corpul (de obicei 2-2,5 litri);
• 3-4 pahare de apă cu săpun;
• un pahar cu apă caldă în care se diluează o linguriță de muștar uscat.

• Trebuie să alegeți un TJ recomandat de fabrica de mașini.
• Ambalajul lichid trebuie să fie etanș. Când este strâns ușor de pe laturi, acesta izvorăște.
• Membrana de sub capac este preferabilă din folie - aceasta nu permite trecerea apei și indică fiabilitatea producătorului.

Editorii ar dori să mulțumească dr. E. M. Vizhankova și cercetător principal GI Matrosov, specialiști ai Institutului 25 de Cercetare de Stat din Ministerul Apărării din Rusia, pentru ajutorul lor în pregătirea materialului.

_____________________________________

1 Poliglicolii și eterii lor sunt un grup de compuși chimici pe bază de alcooli polihidrici. Au un punct de fierbere ridicat și proprietăți bune la temperatură scăzută.
2 Produse din polimer organic-siliciu. Vâscozitatea lor depinde puțin de temperatură, sunt inerte față de diverse materiale, sunt eficiente în intervalul de temperatură de la minus 100 la 350 ° С.
3 SAE - Societatea inginerilor auto (SUA), ISO (DIN) - Organizația internațională pentru standardizare, FM VSS - Legea privind măsurile de siguranță (SUA).
4 Lichidele din clasa DOT 5.1, care nu conțin silicon, sunt uneori denumite DOT 5.1 NSBBF și silicon DOT 5 - DOT 5 SBBF. Abrevierea NSBBF înseamnă „fluide de frână fără siliciu”, iar SBBF înseamnă „fluide de frână pe bază de siliciu”.
5 La fel ar trebui să se facă și atunci când se elimină aerul din sistem sau din circuitul său. În plus față de deteriorarea pieselor, fluidul care iese din supapă sub presiune se poate stropi în ochi.

Pe baza materialelor de pe șantier www.zr.ru