Mulți șoferi preferă să conducă la viteze mari, economisind benzină. Și reducerea include doar în cazurile în care puterea motorului nu este suficientă pentru mișcare. Dar aceasta, de regulă, nu dă efectul așteptat, așa că trebuie să învățăm să includem downshift   în avans.

Ce este transmisiunea târzie târzie târziu

Transmisia redusă este necesară în cazurile în care o sarcină mare este pusă pe motor, de exemplu, atunci când conduceți în mișcare, depășesc viteza, rotiri ascuțite etc. Dar schimbarea treptelor de viteză și, mai important, achiziția de putere este departe de a fi instantanee. În consecință, obiceiul de a economisi combustibil și de a se răsturna atunci când motorul aproape începe să "strănut" se întoarce împotriva șoferilor. Luați în considerare acest lucru pe exemplul de depășire de la ieșirea pe banda de circulație cu trafic.

Această manevră începe întotdeauna cu faptul că depășirea unei mașini de ceva timp se mișcă strict în spatele celei depășite sau, așa cum se spune, "atârnă pe bara de protecție". În acest caz, viteza de mișcare este egală, iar eforturile care fac motoarele ambelor mașini sunt, de asemenea, similare. Efectuând o călătorie pe banda viitoare pentru a începe depășirea, mașina se mișcă cu aceeași viteză, dar acum trebuie să accelereze brusc. Dacă nu mergeți mai devreme la o treaptă inferioară, faceți-o aproape imposibilă. Cel puțin, este nevoie de timp, dar transportul diferit se îndreaptă și spre dvs.

Se pare că dacă nu includeți un downshift atunci când depășiți, trebuie să vă întoarceți la linia dvs. sau să manevrați frenetic pe banda viitoare, încercând să ridicați viteza și să nu vă accidentați. În același timp, fiind în spatele mașinii depășite și acționând viteza redusă, începeți să biciuiți în momentul în care călătoriți pe banda viitoare și ridicați calm viteza dorită. Astfel, efectuarea manevrei este clară, rapidă și precisă.

De asemenea, este recomandabil să includeți un downshift atunci când treceți prin aproape orice schimbare. Există două avantaje pentru această metodă. Primul - roțile din față devin mai încărcate și, prin urmare, sunt mai stabile, ceea ce simplifică manevrele. În al doilea rând, puteți frâna urgent motorul, dacă este necesar sau, invers, accelerați și treceți printr-un obstacol brusc fără a pierde timp.

Ce unelte de a alege și care este algoritmul corect de comutare este o întrebare trivială, dar numai pentru cei care sunt obișnuiți să meargă mecanica și să o facă de foarte mult timp. Nota este concepută pentru cei care posedă intuitiv abilități de comutare. Pentru cunoștințe de bază, vă recomand să începeți să citiți acest articol.

Cum trec la mecanică?

Analizăm mai întâi cel mai simplu caz, când accelerăm, și vom accelera fără frânare la viteza necesară. Se pare că este oprit și treci peste transferul tău. Dar nu totul este atât de simplu. Aici am pornit în prima treaptă .... Citiți doar în cazul în care faceți asta. De îndată ce pedala de ambreiaj este eliberată complet, începem să adăugăm gazul fără probleme, astfel încât viteza să înceapă să crească mai rapid. Și acum viteza ajunge ... Și aici sunt posibile opțiuni. Puteți roti motorul la 3000, 4000, 5000, 6000 rpm și, în general, puteți comuta la 2000 sau chiar mai puțin. Totul depinde de dinamica de accelerație cerută.

Dacă sarcina dvs. este de a câștiga un sfert de mila plimbare, atunci, desigur, trebuie să puneți motorul în modul de putere maximă și păstrați-l în acest mod întreaga pistă. Este important să cunoașteți caracteristicile mașinii dvs. Dacă se atinge cuplul maxim la 4000 de rotații, atunci după trecerea la următoarea treaptă de viteză, valoarea de rotație nu trebuie să fie mai mică decât numărul de cuplu maxim.

Astfel, la cuplul maxim de 4000 rpm, este necesar sa rotiti motorul la cel putin 5000-5500, astfel incat dupa pornire motorul sa continue sa accelereze. Dar nu suntem pe pistă și nu vom aranja cursele pentru un sfert de mila ... Desigur, da. Aveți grijă la overclocking. Este mai bine să se dezvolte subdezvoltarea. Cu toate acestea, exemplul este foarte indicator. Cu cât este mai mare viteza, cu atât este mai dinamică accelerația. Prin urmare, la ce viteză să comutați, alegeți numai dvs. și numai în funcție de situație.

Cum se lucrează ambreiajul la comutare

Nu vreau să pictez. Singurul lucru care se poate spune este că ambreiajul, în general, trebuie să fie eliminat rapid, iar pedala trebuie eliberată cu ușurință, distribuind forța ambreiajului motorului cu roțile, pentru că în cele din urmă suntem impulsionați roțile și accelerați motorul sau rotiți motorul. Așadar, încercați să evitați loviturile (când motorul se rotește mai repede decât roțile) sau pete (când motorul se rotește mai lent decât roțile). De ce încercați să evitați? Acum voi explica:

• Beats - evident că nu vor adăuga viață discului dvs. de ambreiaj, dar asta nu e tot. Pe un drum înzăpezit și, mai mult, înghețat, poate urma urmărirea roții, ceea ce poate duce la demolarea punții față la tracțiunea față și la deraparea la tracțiunea pe spate. Loteria cu tractiune integrala. Întreaga mașină poate pluti și poate să-și schimbe regula atât pentru tracțiunea din față, cât și pentru tracțiunea pe față.
• Peck - o roată de tracțiune pe spate poate începe (cel mai probabil o demolare desigur, dar nu a întâmpinat un astfel de lucru) puntea spate, în timp ce tracțiunea pe față are aceeași demolare notorie a punții față. în toate tractiunea pe roti   Cât de norocos și depinde de unitate.

Care dintre ele este mai rău? Și acest lucru este destul de neplăcut și ambele fenomene pot duce la consecințe triste. Am învățat cum să lucrăm corect cu un ambreiaj, dar aceasta este jumătatea bătăliei. Amintiți-vă, am spus despre moment, dinamică, și că atunci când eliberați ambreiajul, cu siguranță vom sufoca sau accelera motorul. Toate pentru că este aproape imposibil să alegeți impulsul ideal. Ei bine, bine. Chiar nu înseamnă că nu vom face asta. Așteptați un minut. Putem ajuta motorul, ducându-ne la cele necesare. La overclocking, cu cât schimbăm mai repede, cu atât mai puține răsturnări pierdem.

În plus, dinamica pierderii de viteză, putem regla pedala de gaz. Ce? Ai fost învățat să eliberezi pedala de gaz când treci complet? Uita-te. Eliberarea completă a gazului are sens doar cu comutarea foarte rapidă. De obicei, doar o parte din gaz este eliberat. Să presupunem că ați lovit gazul la 50%. Înainte de comutare, prindeți momentul în care mașina se oprește, apoi eliberăm puțin mai mult gaz și porniți.

De exemplu, au apăsat 50% din gaz, au coborât motorul, apoi cu 40% au simțit accelerarea oprită, a strâns ambreiajul, a eliberat puțin mai mult gazul, astfel încât turația a început să scadă și a eliberat pedala de ambreiaj. Să plecăm, să nu aruncăm. În mod ideal, viteza ar trebui să scadă la numărul pe care mașina ar merge pe uneltele pe care doriți să le includeți. De exemplu, vom merge la viteza a doua, 3000 rpm, de 50 km / h. Este necesar să treceți la al treilea. În cea de-a treia treaptă de viteză, mașina ar conduce 50 km / h la 2000 rpm, prin urmare, atunci când se schimbă, turația trebuie să fie cât mai aproape de 2000.

În momentul eliberării ambreiajului, când motorul este deja în contact cu roțile cel puțin așa, puteți adăuga puțin gaz. Acest lucru va evita hrănirea, dar pasagerii peck digera mai rău decât accelerațiile ușoare. Și acum temele. Descrieți logica trecerii la nivelul inferior. Glumă, glumă. Citiți) Trecerea la mai mică este mai dificilă decât creșterea. De exemplu, este mai ușor să comutați de la al doilea la al treilea decât de la al treilea la al doilea. Voi explica de ce.

Când trecem de la al doilea la al treilea, sarcina noastră este să facem impulsul mai mic decât acum. Vom merge la 3000, după ce trecem la el ar trebui să fie 2000. Dar când trecea la un nivel inferior, erau 3000, ar trebui să fie 4000. Și este mai dificil să overclockăm motorul decât să ne oprim. Amintiți-vă cât de ușor este să vă împiedicați și cât de mult este nevoie pentru a vă deplasa. De fapt, există două tehnici de downshifting:

1. Adăugați turații de motor, pentru a nu accelera roțile
2. Este foarte buna pentru a elibera ambreiajul, pentru a nu obtine o pensula puternica, deoarece in unele cazuri frânarea motorului (si asta este exact ce se intampla cand nu atingem gazul si exista ambreiaj cu rotile) poate fi foarte eficient.

Imediat voi spune. Nu încercați să activați reduceți dacă există riscul depășirii limitelor vitezei de rulare a motorului. Să presupunem că conduci pe a cincea și că ai 5.000 rpm, iar rpm maxim este 6.000. Dacă treci pe locul 4, poți fi totuși norocos, dar dacă treci la două trepte de viteză mai jos, treilea, motorul poate deveni foarte rău. Bineînțeles, cutia de viteze este proiectată în mod inteligent și este puțin probabil ca aceasta să vă permită să comiteți un astfel de act de vandalism, cu toate acestea, cutiile au fost rupte și motoarele au eșuat.

Dar trecerea la câteva trepte este destul de normală. Să presupunem că ați condus de pe munte și că ați avut viteza a cincea cuplat (bine, nu corect, pentru că este foarte de dorit să includeți ceva sub transmisia directă de pe munte) și apoi veți încetini. Dar ați frânat corect și nu strângeți ambreiajul. Vă amintiți că transferul trebuie inclus cât mai mult posibil. Dacă este imposibil să mergeți pe cel de-al patrulea, activați al treilea, nu este posibil pe cel de-al treilea, porniți al doilea Ei bine, ați condus de pe munte pe a cincea, iar apoi trebuie să vă frângeți brusc, apoi sa dovedit că iepurele și-a schimbat mintea pentru a trece peste drum, dar aveți 1500 de rotații și vă deplasați în sus, unde motorul dvs. nu va trage pe astfel de revoluții modeste.

Desigur, trebuie să includeți cel puțin o treime, sau o treime mai bună, pentru a ridica rapid viteza veche, deoarece nu puteți merge foarte încet pe traseu și, uneori, este periculos (este extrem de lentă 30-40 km / h). Așa că aruncați turnurile și includeți transferul, eliberați ușor ambreiajul.

Ce unealtă trebuie să alegeți și cum să comutați

Ei bine, o întrebare foarte filosofică. Să ne gândim. Avem șase moduri de conducere specifice. De fapt, este posibil să se sistematizeze algoritmii de selectare a transmisiei (valoarea transformărilor imediat înainte de a comuta, desigur, valori condiționale, care pot fi diferite pe mașina dvs.):

Dacă observați o eroare în tabel, scrieți-o în comentarii. Voi spune imediat că masa este mai degrabă un atribut, pentru că există o mulțime de situații și totul depinde numai de capacitatea dvs. de a anticipa și de a cunoaște mașina. Am dat doar un ghid aproximativ.

Și, în cele din urmă, voi răspunde la întrebarea unuia dintre cititori: "Vă rugăm să descrieți procesul de schimbare a vitezelor la o viteză de la reducere la creștere și în ce cazuri invers. Dacă este posibil în mai multe detalii, ordinea este bineînțeles clară: prima este doar pentru a începe ... apoi 2-3-4-5 ... Dar sunt momente: te duci la 4 și apoi există un blocaj de trafic sau un semafor, trebuie să încetinești și apoi traficul a început la o viteză mică ... este necesar să treceți la 3 sau puteți continua să conduceți la 4, dar încet ... și nuanțe similare ... ".

Mă concentrez, de obicei, asupra situației și asupra ratei de debit în ansamblu. Să presupunem că mașinile din față sunt accelerate, dar este clar că în 5-6 autovehicule debitul încetinește din nou. Nu este pur și simplu nici un sens să accelerați și mișcarea poate fi continuată pe acea treaptă pe care am condus, dar este posibil să acționăm mai jos și să ajustăm cursul mașinii datorită accelerațiilor și decelerărilor motorului.

În cazul meu, totul depinde de starea mea de spirit, de probabilitatea ca cineva să înceapă să stoarcă fără avertizare și cu alți factori, dar de cele mai multe ori trec la limită, pentru a păstra motorul în stare bună sau, altfel spus, în zona de confort și putere.