Una dintre cele mai comune mașini folosite la mașini, inclusiv marca VAZ, este mecanică. Deși multe mașini moderne includ deja un dispozitiv de schimbare a vitezei în design. Dar ei nu refuză să-l folosească.
La urma urmei, VAZ, ca orice altă marcă de mașini, este foarte fiabil, nepretențios și necesită un minim de întreținere. Este capabilă să reziste la sarcini semnificative, fără a se răni. Dovadă este utilizarea frecventă a acestui tip de cutie de viteze la mașinile care participă la diferite competiții.
Dar, oricât de fiabile și simple ar fi „mecanica”, i se întâmplă și necazuri. Una dintre aceste defecțiuni este că prima și cea din față sunt slab incluse. Mai mult, mașinile străine nu fac excepție.
Dar, pentru a înțelege de ce prima treaptă de viteză pornește prost, trebuie mai întâi să dezasamblați designul acestui tip de cutie de viteze.
Dispozitiv de transmisie
Deci, diagrama cutiei de viteze este destul de simplă.
Există o carcasă atașată la carcasa ambreiajului. Există trei arbori în această carcasă - acționarea, acționarea și intermediarul. Particularitatea aranjamentului arborilor este de așa natură încât arborii de acționare și de acționare sunt pe aceeași axă, un capăt al arborelui acționat intrând în arborele de acționare. Un arbore intermediar este instalat sub ele.
Pe fiecare dintre arbori, sunt amplasate roți dințate de diferite diametre și cu un număr diferit de dinți, în timp ce unele dintre aceste roți dințate, montate pe arborele antrenat, se pot deplasa de-a lungul acestuia.
Principiul de funcționare
Schema de lucru a cutiei de viteze este următoarea. Arborele de acționare primește rotația de pe discul ambreiajului și îl transferă la intermediar. Dacă cutia de viteze are o viteză neutră, nu există nici o angrenare a angrenajelor arborelui intermediar cu cea antrenată, mașina este imobilizată, deoarece rotația nu este transmisă.
Atunci când orice angrenaj este angrenat, șoferul cuplează angrenajul elementului antrenat cu o angrenaj intermediar specific. Și rotația începe să fie transmisă de la arborele antrenat la roți. Mașina începe să se miște.
Angrenajele necesare sunt angajate de unitatea de comandă, care este formată din trei glisoare și furci. Fiecare dintre furci este pusă pe o canelură specială a elementului. Adică, șoferul, folosind maneta schimbătorului de viteze și prin intermediul unei trepte speciale, acționează pe un anumit glisor, deplasându-l într-o parte. În același timp, furca de pe glisor împinge angrenajul și se cuplează. Schimbarea vitezei de schimbare a vitezei este influențată de cuplarea angrenajelor de diferite dimensiuni și număr de dinți.
Pentru a preveni revenirea culisantei cu furca în poziția inițială, unitatea de comandă a cutiei este echipată cu zăvoare. Acestea din urmă sunt bile cu arc care intră în canelurile de pe glisoare. Adică, există șanțuri pe glisor în anumite locuri.
Când este deplasat în poziția dorită, dispozitivul de fixare a mingii sare în canelură, excluzând întoarcerea glisantei. Atunci când schimbă treapta de viteză, șoferul trebuie să exercite o presiune mai mare asupra culisantei decât arcul de blocare pentru ca mingea să iasă.
Aceasta este o descriere simplificată a proiectării și funcționării unei transmisii manuale.
De obicei, modelele clasice funcționează conform acestei scheme. Pe unele mașini, schema poate fi ușor diferită, dar esența muncii este aceeași - glisorul cu furca acționează asupra treptei de viteză.
La unele mașini din punctul de control, glisorul responsabil pentru pornirea primei viteze se rotește și pe cel din spate. Se întâmplă cu ele ca prima și cea din spate să fie slab incluse. Desigur, nu se poate să nu fim atenți la această defalcare.
La alte cutii de viteze, prima viteză și partea din spate sunt separate și diferite glisante sunt responsabile pentru pornirea lor. La astfel de autoturisme, problemele legate de includerea primei viteze s-ar putea să nu se reflecte în includerea din spate.
Există mai multe opțiuni pentru care prima treaptă de viteză pornește prost. Depinde, de asemenea, de modul în care se manifestă motivul - este imposibil să îl porniți, în timp ce totul este însoțit de o măcinare metalică din partea laterală a cutiei sau viteza se activează, dar se oprește imediat singură.
Pornire slabă din cauza glisorului
În primul rând, să analizăm de ce prima treaptă de viteză pornește prost și problema este legată de transmisie.
Adesea, problema cu pornirea vitezei se află în zăvor și glisor. Apariția unei bavuri în apropierea canelurii pentru dispozitivul de fixare de pe glisor poate interfera cu ușurință cu intrarea dispozitivului de fixare a bilelor în canelură. Când glisorul se mișcă, zăvorul se sprijină împotriva acestei bavuri și nu îl poate depăși fără un efort semnificativ din partea șoferului. În acest caz, angrenajele sunt foarte apropiate, dar nu se cuplează, iar dinții unei trepte de viteză bat unul împotriva celuilalt.
În viitor, o astfel de bătaie poate duce la arderea dinților, iar imposibilitatea de a porni se va datora deja faptului că, din cauza acestei rulări, dinții nu vor mai putea să se angajeze.
Viteza de batere
Dacă pornește, dar se oprește imediat, atunci zăvorul se poate bloca în poziția apăsat, astfel încât să nu-și mai efectueze munca. De asemenea, este posibil ca arcul care apasă dispozitivul de fixare a mingii să fie distrus. Fără forța arcului, acesta nu va putea ține glisorul în poziția dorită.
Dacă se aplică o forță semnificativă în timpul cuplării, furca schimbătorului se poate îndoi.
Dacă s-a întâmplat acest lucru, atunci angrenajele nu se vor mai cupla complet și glisorul în sine nu va ajunge la oprire, ceea ce va împiedica dispozitivul de fixare să intre în canelură.
Motivul includerii slabe poate fi instalarea incorectă a butonului de schimbare a vitezei. În acest caz, basculantul nu aduce uneltele la angajarea completă.
Eliminarea defecțiunii cutiei de viteze
Depanarea se face prin scoaterea ei din mașină, dezasamblarea, depanarea pieselor, dacă se constată că unele dintre ele sunt uzate rău. O atenție deosebită trebuie acordată stării glisierelor și dispozitivelor de fixare. Dacă se văd bavuri pe glisoare, acestea trebuie eliminate cu un fișier. De asemenea, trebuie să verificați starea arcurilor și a bilelor de fixare. Arcurile trebuie să fie intacte, iar dispozitivul de fixare trebuie să se deplaseze fără probleme în scaunul său. Elementele uzate sau deteriorate trebuie înlocuite dacă este necesar.
De asemenea, ar trebui să inspectați cu atenție furcile de incluziune pentru îndoire. Chiar și o ușoară îndoire poate afecta ușurința deplasării.
După asamblare, trebuie efectuată și reglarea schimbătorului de viteze. Pentru a fi precis, poziția aripilor este expusă.
Funcționarea defectuoasă a ambreiajului
De multe ori motivul pentru care prima treaptă de viteză se angajează slab nu este cutia de viteze în sine, ci ambreiajul.
Transmisiile moderne sunt echipate cu sincronizatoare care egalizează viteza de rotație a angrenajelor, asigurând o cuplare ușoară.
Cu toate acestea, prima viteză nu este echipată cu un sincronizator. Dacă ambreiajul „conduce”, atunci când pedala este apăsată, transmisia cuplului de la motor la cutia de viteze nu este complet oprită.
Din acest motiv, există o diferență în rotația arborilor și a angrenajelor din treapta de viteză, în special.
În acest caz, este destul de dificil să se angajeze în angajare și toate încercările de a face acest lucru sunt însoțite de o măcinare puternică a metalului.
Este foarte posibil ca nici viteza inversă să nu pornească sau să fie dificil de pornit. În același timp, dacă a fost încă posibilă cuplarea angrenajului, mașina începe să se miște chiar și atunci când pedala de ambreiaj este complet apăsată. Un semn suplimentar al problemelor ambreiajului este că mașina se clatină atunci când schimbă vitezele, mai ales dacă unele dintre ele nu sunt echipate cu sincronizatoare.
Cum se verifică ambreiajul?
Motorul auto vă poate ajuta să indicați și nu cutiile. Dacă, cu motorul oprit, toate turațiile sunt pornite cu ușurință, nu apar probleme, iar atunci când motorul este în funcțiune, prima treaptă de viteză și cea inversă sunt slab cuplate sau este imposibil să o porniți deloc - trebuie să acordați atenție ambreiajului.
Motivul pentru care ambreiajul „conduce” se datorează adesea reglării incorecte.
Eliberați rulmentul prea departe de diafragma de eliberare sau de came. La apăsarea pedalei, acest rulment nu este capabil să stoarcă complet discul de acționare departe de discul condus, iar cuplul continuă să fie transmis. Uzura semnificativă a ambreiajului poate afecta și funcționarea ambreiajului, din cauza căreia a început să „conducă”.
Reglarea și repararea ambreiajului
Primul lucru de făcut cu problemele de ambreiaj este să faceți ajustări.
Pe diferite mașini, se face în moduri diferite, dar toate operațiunile se rezumă la un singur lucru - instalarea rulmentului de eliberare la distanța necesară de diafragmă sau came.
Dacă reglarea nu a ajutat, atunci va trebui să demontați ambreiajul din mașină, să efectuați depanarea și să înlocuiți elementele uzate. Uneori, în timp, toate componentele sistemului se uzează. În acest caz, se face o înlocuire completă a ambreiajului - discul de acționare și discurile antrenate, rulmentul de eliberare.
Concluzie
Cele de mai sus sunt principalele motive pentru care este dificil să schimbați viteza pe o mașină. Deși, așa cum sa indicat la început, dacă transmisia manuală este foarte fiabilă, atunci cel mai adesea vina angajării slabe este ambreiajul și nu cutia de viteze în sine.
Ca pe orice mașină, există un mecanism de schimbare a vitezelor pe VAZ 2110. Cutia VAZ este una cu cinci trepte, este pornită de o manetă amplasată în habitaclu.
Pentru a putea rezolva singuri problemele, trebuie să înțelegeți puțin despre modul în care funcționează exact mecanismul de comutare, motiv pentru care există momente în care o anumită viteză nu pornește sau decolează. Și, de asemenea, știți cum să o rezolvați singură.
- pentru a asigura schimbarea treptelor de viteză în cutia de viteze există un arbore primar, format dintr-un bloc de trepte. Acestea se conectează constant cu angrenajele de acționare de la prima până la a cincea viteză (adică cele care sunt îndreptate spre conducerea înainte);
- arborele secundar este echipat cu o transmisie principală de transmisie, are și sincronizatoare de transmisie, care asigură mișcarea înainte a angrenajelor antrenate. Există, de asemenea, rulmenți plus un bazin de ulei;
- un diferențial VAZ cu două satelite, cu o transmisie principală a unității principale atașată la flanșa cutiei sale;
- acționarea cutiei de viteze constă dintr-un buton de schimbare a vitezei, un rulment cu bile, o tijă de selecție, o tijă, mecanisme de selecție a treptelor de viteză, precum și schimbător de viteze;
- propulsia jetului este concepută pentru a proteja cutia de viteze de faptul că angrenajul decolează. Este atașat cu capetele sale la suport și la unitatea de putere.
Cum se aleg vitezele
O unitate separată importantă a cutiei de viteze este mecanismul de selectare a vitezei. Are o pârghie specială de selecție a vitezei și două console de blocare. Un braț al pârghiei de selectare pornește în deplasare înainte, celălalt servește la întoarcere pe spate.
Ajustare
Pe VAZ 2110, nu este atât de rar ca treptele de viteze să pornească prost sau să fie scoase din uz. Pentru aceasta este prevăzut special un mecanism de reglare a unității de selecție a vitezei.
Poate fi necesară ajustarea dacă:
- cutia a fost îndepărtată recent pentru reparare;
- unul dintre trepte de viteză se prăbușește;
- vitezele pornesc prost sau sunt pur și simplu scutite când mașina se deplasează.
Dacă aveți una dintre aceste probleme, încercați mai întâi să vă ajustați. Secvența sa:
- Sub partea de jos a VAZ 2110, găsiți și slăbiți ușor piulița de pe șurub strângând clema care fixează tija concepută pentru a controla cutia de viteze;
- Împingeți ușor canelurile capătului tijei cu o șurubelniță și spațiul format pe clema în sine. Acest lucru este necesar pentru a asigura deplasarea ușoară a tijei în raport cu arborele selectorului. Puneți tulpina în poziție neutră;
- Eliberați butonul de schimbare din habitaclu de pe capac;
- Setați maneta conform șablonului special. Acest lucru se face după cum urmează: instalați șablonul în fereastra suportului de blocare a vitezei din spate. După aceea, introduceți opritorul axei manetei în canelura șablonului, apăsând-o fără forță excesivă în direcția transversală;
- Apoi reglați jocul axial al tijei în direcția din spate și jocul axial al acestuia rotind spre stânga;
- Instalați clema la câțiva milimetri de capătul tijei. Apoi strângeți bine clema cu un șurub.
Reparații
Dacă reglajul descris nu v-a ajutat, trebuie să scoateți și să dezasamblați cutia de viteze VAZ 2110. Acordați o atenție deosebită faptului că de multe ori scoate din viteze, cu ajutorul cărora sunt pornite prima și a doua viteză. Asigurați-vă că verificați fiecare dispozitiv de fixare.
Sunt realizate sub formă de arcuri, sunt trei. Primul dispozitiv de fixare este lung, este responsabil pentru primul și al doilea angrenaj. A doua - mijloc, pentru a treia - a patra treaptă. Pentru al cincilea, se folosește cel mai scurt dispozitiv de fixare.
Boli PPC
De multe ori există o plângere din partea proprietarilor VAZ 2110 că prima viteză este dificil de angajat sau decolează.
Motive posibile:
- sincronizatorul este adesea vinovat;
- poate că arcul de fixare a izbucnit, maneta atârnă, viteza este pornită după cum doresc;
- tulpina și furculița ar putea avea nevoie de înlocuire.
O altă plângere este că a doua treaptă de viteză pornește slab, de multe ori este lovită.
Principalii vinovați pot fi suspectați aici:
- cel de-al doilea zboară cel mai des, deoarece dinții dințelor nu se potrivesc bine cu ambreiajul, care activează viteza;
- vârfurile dinților angrenajului și ambreiajului sunt deja uzate, astfel încât viteza nu pornește bine. Dacă nu interveniți, în curând va decola;
- ca opțiune, atunci când bate pe umflături, ambreiajul moare.
Uneori (deși rar), din faptul că al doilea nu pornește suficient de bine și zboară afară, înlocuirea arcului de fixare ajută. Dacă viteza zboară adesea, unele dintre ele sunt greu de pornit, atunci jumătate de măsură nu va mai ajuta - este necesară o revizie a cutiei.
Fie că îl efectuați singur, fie că mergeți la service, unde vă vor repara, precum și va regla mecanismul schimbătorului de viteze, decideți singur, pe baza propriei experiențe și abilități.
Când vitezele sunt slab schimbate, conducerea devine nu numai neplăcută, ci și nesigură. Să ne uităm la principalele motive pentru care schimbările de viteză sunt slabe sau deloc. Și întrucât transmisia automată și transmisia manuală sunt prea diferite, le vom lua în considerare separat.
Dacă ai un mecanic
Schimbare slabă a vitezei la o mașină cu transmisie manuală din trei motive. Prima dintre acestea este o defecțiune a ambreiajului atunci când nu se decuplează complet (acționează). Primul semn al acestei defecțiuni este că treapta de mers înapoi este cuplată cu o lovitură caracteristică. Cel din spate reacționează la această anomalie mai vizibil decât celelalte trepte de viteză, deoarece este singurul care nu este echipat cu sincronizator.
Al doilea motiv este un defect al mecanismului de selectare a treptelor de viteză a cutiei de viteze. Și, în sfârșit, al treilea - uzura excesivă a sincronizatoarelor cutiei de viteze.
Există, de asemenea, mai multe defecțiuni ale ambreiajului în care treptele de viteze manuale sunt slab schimbate:
Uzura excesivă a sincronizatorilor este predominantă în acele trepte de viteză care sunt pornite mai des: acestea sunt de obicei prima, a doua și a treia. Partea din spate nu este inclusă în această listă, deoarece nu are sincronizator. Când aveți schimbări slabe de viteză și presupuneți că motivul pentru aceasta este uzura sincronizatorilor, în primul rând, ar trebui să aveți dificultăți cu acest lucru doar în deplasare. În al doilea rând, este mai bine să comutați în acest caz dacă utilizați eliberare dublă.
Pentru cei care nu știu ce este stoarcerea dublă. Pentru a muta în sus: apăsați ambreiajul, cuplați neutrul, eliberați și apăsați din nou ambreiajul, cuplați angrenajul.
Reacția de reacție în așa-numitul „elicopter” este unul dintre motivele angajamentului neclar
Pentru a comuta la una inferioară: stoarcerea dublă trebuie combinată cu o eliberare de gaz, adică atunci când pedala de ambreiaj este eliberată și cutia de viteze este în poziția neutră, trebuie să apăsați și să eliberați pedala de accelerație. Așa că schimbă vitezele într-o cutie automată care nu are sincronizatoare. Dacă cutia se va schimba mai ușor folosind o eliberare dublă, atunci sincronizatoarele uzate sunt cel mai probabil vinovate pentru schimbarea slabă a vitezei.
Dacă treptele de viteză sunt slab schimbate când mașina este staționară cu motorul oprit, defecțiunea poate fi doar în mecanismul de selectare a treptelor de viteză a cutiei de viteze.
Căutați o defecțiune sau verificați dacă este corect ajustată. Nici nu vă gândiți la ambreiaj și sincronizatoare.
Pentru cei cu mitralieră
Dacă mașina dvs. are o transmisie automată. Nu vă va face rău să cunoașteți modurile în care mașina dvs. poate funcționa:
Transmisia automată are încă un buton pe maneta comutatorului de mod cu inscripția O / D OFF. Când este pornit, includerea este interzisă, ceea ce mărește transmisia analogului celei de-a cincea viteze a transmisiei manuale. Adică, dacă mașina dvs. are 4 trepte de viteză pentru a merge mai departe, atunci pentru o accelerație mai dinamică va folosi doar cele trei trepte de viteză cele mai mici.
Transmisia automată este mult mai complicată decât cele întâlnite la transmisiile manuale despre o defecțiune a cutiei de viteze, iar șansele de a o repara în garajul dvs. sunt mici. Dar, în ciuda acestui fapt, trebuie totuși să știi ceva despre ea, cel puțin pentru a nu-i face rău prin operație necorespunzătoare.
Cutia de viteze automată este mult mai solicitantă în ceea ce privește acuratețea menținerii nivelului de ulei în interior decât mecanica. Este foarte dăunător atât pentru nivelurile de ulei prea scăzute, cât și pentru cele prea mari. Ambele pot duce la daune grave. În ambele cazuri, apare spumă de ulei. Cu o lipsă de ulei datorită faptului că pompa de ulei, împreună cu uleiul, începe să preia aer. Dacă există un exces de ulei, acesta este spumat de piese rotative, care sunt apoi scufundate în el. Uleiul spumat se comprimă mai bine și are o conductivitate termică scăzută. Prin urmare, dacă utilizați mașina cu un astfel de ulei, presiunea în sistemele sale de control va fi scăzută. Ceea ce va duce la alunecarea ambreiajelor și la uzura lor intensă. Conductivitatea termică afectată nu va permite eliminarea excesului de căldură. Acest lucru, împreună cu presiunea scăzută, va cauza defectarea mașinii și va necesita reparații serioase. 
Uleiul spumat are un volum mai mare. Prin urmare, verificarea uleiului va indica un nivel prea mare. Dacă constatați că nivelul uleiului a crescut fără niciun motiv aparent, trebuie să opriți motorul și să lăsați uleiul să se depună. Apoi verificați din nou nivelul. Dacă se dovedește a fi scăzut, trebuie să completați în siguranță poriul necesar și să repetați verificarea.
Nivelul de ulei din distribuitor este verificat folosind o jojă sau printr-o gaură de comandă închisă cu un dop.
Cum se verifică nivelul uleiului cu o jojă
- Încălziți uleiul la temperatura de funcționare (pentru aceasta trebuie să conduceți aproximativ 15 km).
Selectați o platformă orizontală plană pentru măsurare. Puneți mașina pe frâna de mână.
- Mutați pârghia pentru a selecta modul de funcționare al cutiei prin toate pozițiile, persistând în fiecare dintre 3 și 5 secunde, până când mașina este declanșată.
- Lăsați selectorul de mod în poziția P și, în această poziție, determinați nivelul uleiului.
- Fără a opri motorul, scoateți joja de ulei, ștergeți-l uscat și reintroduceți-l în tub până se oprește, apoi trageți-l afară și citiți citirile. Limita superioară a urmelor de ulei pe o jojă uscată ar trebui să fie la semnul marcat ca fierbinte sau într-o zonă cu crestături intersectate.
Dacă nivelul este insuficient, puteți adăuga ulei prin tubul în care este introdusă joja. Nu uitați că transmisia automată se teme de murdărie, așa că completați numai cu ulei nou curat. Ștergeți joja cu o cârpă curată, care să nu cadă fire.
Când verificați nivelul uleiului, acordați atenție aspectului său. Un lichid întunecat cu miros de ars indică faptul că nu totul este în ordine în unitate. Mai întâi, încercați să schimbați uleiul și filtrați în cutia automată. Culoarea lăptoasă a ATF indică faptul că lichidul de răcire a intrat în cutie. Lichidul de răcire înmoaie și umflă materialul din care sunt fabricate ambreiajele. Nu ezitați să schimbați un astfel de ulei, după ce ați eliminat anterior cauza pătrunderii antigelului în cutie, altfel mașina va suferi daune semnificative. Lichidul de răcire poate intra în cutie din cauza unei scurgeri în secțiunea de ulei din radiatorul sistemului de răcire. În acest caz, emulsia va fi observată atât în \u200b\u200bcutie, cât și în sistemul de răcire a motorului. 
Cele mai frecvente defecțiuni ale mașinii
- Vehiculul nu circulă înainte și mișcarea inversă este normală. Motive posibile: uzura ambreiajului de frecare al ambreiajului înainte, defectarea pistonului acestui ambreiaj, ruperea inelelor aceluiași ambreiaj, blocarea supapelor corpului supapei.
- Nu există viteză inversă, doar 1 și 2 sunt în față. Motive probabile: uzura ambreiajelor ambreiajului invers, o defecțiune a pistonului acestui ambreiaj, deteriorarea conexiunii splinei din carcasa tamburului, un alt defect al acestui tambur.
- Nu înapoi, înainte totul funcționează. Motive: uzura benzii de frână, disfuncționalitatea pistonului acestei benzi sau ruperea tijei acesteia, defecte în pachetul de frânare.
- Nu există mișcare înainte sau înapoi atunci când este activat un mod, există o apăsare pentru a comuta, dar mașina stă nemișcată. Motive: funcționarea defectuoasă a convertorului de cuplu, lipsa de ulei, filtru înfundat.
- Sunt incluse numai treptele de viteză inversă, prima și a doua. Motive: blocarea supapei în corpul supapei, nivelul scăzut al uleiului, uzura generală a pistoanelor și ambreiajele ambreiajelor care nu se cuplează.
Claritatea treptelor de viteză și funcționarea întregului mecanism de schimbare sunt deseori de interes pentru proprietarii de mașini cu transmisie manuală. O problemă obișnuită este că, după pornirea motorului, una sau mai multe trepte de viteză sunt angajate cu mare efort sau nu complet, nu există nicio modalitate de a activa viteza, în momentul pornirii, se aud zgomote străine, apar vibrații inutile etc.
Astfel de defecțiuni apar în mod neașteptat, iar dificultatea de a schimba vitezele poate crește treptat. Vitezele pot fi slab pornite „la rece” și / sau „la cald”. Este demn de remarcat faptul că de multe ori angrenajele din transmisia manuală de pe motorul înăbușit se comută în mod normal.
Citiți în acest articol
Angrenajele slabe sunt pornite când motorul funcționează: cauze posibile
La început, trebuie remarcat faptul că incapacitatea de a cupla treapta cu motorul care nu funcționează poate indica o defecțiune gravă a cutiei de viteze, care constă în defectarea sincronizatorilor. O a doua cauză ar putea fi uzura sau ruperea uneltelor. De asemenea, este posibilă blocarea unităților și mecanismelor responsabile pentru transferul de forță de la pârghia din cabină la punctul de control atunci când alegeți o treaptă de viteză.
Pentru a stabili cu exactitate motivele, în primul caz, va trebui să scoateți cutia pentru demontare și depanare ulterioară, în al doilea caz, este necesar să identificați și să înlocuiți unitățile rupte. În unele cazuri, este suficient să se prevină: îndepărtarea, ungerea și reglarea atentă.
În ceea ce privește problema comutării atunci când motorul cu ardere internă funcționează, atunci în lista celor mai frecvente disfuncționalități se notează:
- lipsa uleiului de transmisie în cutia de viteze;
- probleme cu mecanismul ambreiajului;
Nivel scăzut al uleiului de transmisie
Dacă nu aveți suficient ulei în cutie, procesul de schimbare a vitezei este extrem de dificil, dar viteza trebuie să fie cuplată. Cu un astfel de întrerupător, se aude o crăpătură metalică, cutia, când conduce cu o treaptă cuplată, începe să facă mult zgomot și să „urle”.
Absența completă de lubrifiere în cutia de viteze nu va permite schimbarea treptelor de viteză, deoarece fără ulei, sincronizatoarele nu vor putea funcționa corect, iar treptele de viteze nu vor fi plasate în cutie.
Orice manifestare a acestor simptome necesită oprirea imediată a funcționării vehiculului și verificarea nivelului de ulei de transmisie din cutia de viteze. De asemenea, este necesar să verificați cutia de viteze pentru a nu deteriora carcasa, scurgerile de ulei prin garniturile de etanșare și garniturile.
Trebuie remarcat faptul că pentru transmisiile manuale ale multor mașini, uleiul din cutie din fabrică este umplut pe întreaga durată de viață. În practică, se recomandă înlocuirea la fiecare 60-80 km. kilometraj.
Funcționarea defectuoasă a ambreiajului
Mai simplu spus, ambreiajul este un mecanism care servește la transferul cuplului de la motorul cu ardere internă la transmisie și, de asemenea, deschide motorul și transmisia, astfel încât să poată fi schimbate vitezele. Eșecul componentelor individuale ale acestei unități poate face imposibilă schimbarea treptelor de viteză exact când motorul este în funcțiune.
Scurgeri de lichid de frână
Multe automobile moderne sunt proiectate folosind lichidul de frână ca lichid de ambreiaj. Dacă nu există suficient lichid în sistemul hidraulic de antrenare a ambreiajului, ambreiajul nu se va cupla complet.
În acest caz, programele se vor activa puternic sau nu vor porni deloc. Pentru o verificare inițială, uitați-vă la nivelul lichidului din rezervor. Dacă nivelul este scăzut, este necesar să verificați scurgerile, să reparați defectele și să purgați ambreiajul.
În cazul în care nivelul lichidului este normal și nu au fost identificate alte motive, va fi necesar să scoateți cutia de viteze pentru a inspecta elementele ambreiajului. De obicei, atunci când încercați să activați viteza și defecțiunile acestui mecanism, nu se aud sunete puternice de măcinare din cutia de viteze.
Angrenajele nu se pot cupla sau nu se cuplează complet dacă defecțiunea este asociată cu coșul ambreiajului. Rulmentul de eliberare poate fi, de asemenea, cauza. În cazul în care rulmentul specificat nu se mișcă liber de-a lungul arborelui de intrare sau este capturat, atunci este necesară înlocuirea piesei.
Trebuie adăugat separat că semnul principal al problemelor cu eliberarea este apariția unui foșnet sau a unui zumzet distinct pe o mașină care circulă. Zgomotele apar exclusiv în momentul în care pedala ambreiajului este apăsată pe podea. Astfel de sunete străine pot fi prezente atât pe o mașină rece, cât și pe una caldă. După eliberarea pedalei ambreiajului, zgomotul ar trebui să dispară. O eliberare a ambreiajului blocat nu va permite cuplarea ambreiajului, ceea ce complică schimbarea vitezelor și poate duce, de asemenea, la uzura rapidă și la distrugerea altor elemente ale mecanismului ambreiajului.
Defecțiunile coșului sunt adesea asociate cu uzura critică a petalelor. Uzura înseamnă că coșul nu își va mai îndeplini funcția atunci când este încălzit. Pe măsură ce temperatura crește, placa de presiune nu poate fi complet retrasă de coșul ambreiajului. Rezultatul este o schimbare de viteză foarte dificilă după o ușoară încălzire a motorului.
După scoaterea cutiei, este necesar să inspectați coșul pentru deformări, urme de supraîncălzire și alte defecte. Dacă este găsit, elementul trebuie înlocuit.
Un alt motiv pentru faptul că angrenajele nu se cuplează pe o mașină care rulează sau sunt cuplate cu forță poate fi un disc de ambreiaj uzat.
După demontare, este necesar să inspectați garniturile de frecare de pe disc. Acestea nu trebuie uzate în mod critic, arse sau deteriorate, iar deformarea discului nu este permisă. În plus, în timpul inspecției ambreiajului, este necesară o verificare a arcurilor diafragmei. După înlocuirea elementelor ambreiajului defect, cutia trebuie să fie bine centrată în timpul asamblării ulterioare și ambreiajul trebuie pompat.
Citește și
Viteza motorului și durata de viață. Dezavantaje ale conducerii la turații mici și mari Care este cel mai bun număr de rotații ale motorului de condus? Sfaturi și recomandări.
Este o unitate vehicul destul de complexă, care necesită o atenție adecvată și diagnostice de înaltă calitate. Dacă cutia de viteze funcționează defectuos, conducerea devine nu numai incomodă, ci și nesigură.
Astăzi, principala problemă asociată cu o defecțiune a cutiei de viteze este schimbarea slabă a vitezei. Trebuie remarcat faptul că, mai des, acest lucru se aplică mașinilor uzate, deși problemele de acest fel la mașinile noi din segmentul bugetar nu fac, de asemenea, excepție.
Citiți în acest articol
Transmisiile slab incluse: principalele cauze și defecțiuni ale cutiei de viteze
De regulă, erorile în timpul funcționării unității duc la perturbări în funcționarea cutiei. În orice caz, este necesar un diagnostic. În acest caz, problemele care apar la schimbarea cutiei de viteze pot fi asociate cu astfel de defecțiuni:
Angrenajele sunt pornite strâns sau vitezele nu pornesc la o transmisie manuală: principalele cauze ale defecțiunii și posibilele defecțiuni.
