Probleme de schimbare a vitezei. De ce încă nu renunțați la transmisia manuală. Zgomot în neutru

Comutare manuală cutiile de viteze reprezintă comunicarea directă între persoană și mecanicii vehiculului. În general, după ce a dobândit suficientă abilitate în conducerea unei mașini cu transmisie manuală, șoferul nu întâmpină dificultăți în schimbarea vitezelor. Cu toate acestea, în ciuda faptului că lumea este încă mai multe mașini c, mulți șoferi nu cunosc regulile de bază atunci când conduc o mașină cu transmisie manuală. Iată 5 dintre cele mai frecvente greșeli ale conducătorului auto pe care nu trebuie să le repetați niciodată. Amintiți-vă, toate aceste erori pot duce la uzura rapidă a cutiei de viteze.

Din ce în ce mai multe mașini cu transmisii automate sunt pe drum în fiecare zi în aceste zile. Este foarte posibil ca în viitorul apropiat majoritatea mașinilor să fie echipate cu transmisie automată, iar mecanica va deveni o cutie rară chiar și în mașinile ieftine din clasa economică. Da, elimină necesitatea ca șoferii să schimbe vitezele singuri, făcând procesul de conducere mai confortabil și lipsit de griji. Dar, cu toate acestea, mecanica vă oferă control mai bun deasupra mașinii, din această cauză puteți activa o anumită viteză atunci când aveți nevoie exact de ea și nu atunci când aparatele electronice decid pentru dvs.

Acesta este motivul pentru care mulți mașini sport sunt încă echipate cu o transmisie manuală, deoarece numai aceasta poate oferi șoferului control complet asupra mașinii, făcând experiența de conducere mai emoțională. De asemenea, am dori să menționăm că transmisiile mecanice sunt mai durabile și mai fiabile decât cele automate. Dar acest lucru nu înseamnă că mecanica este capabilă să reziste la auto-neglijare. În orice caz, dacă dețineți o mașină cu transmisie manuală, trebuie să știți 5 lucruri simple care nu se pot face în timp ce conduceți o mașină cu transmisie manuală.

1. Nu lăsați niciodată piciorul pe mâner

Mulți șoferi, când se schimbă între trepte, au obiceiul de a-și lăsa piciorul pe pedala de ambreiaj deprimată. Nu face asta niciodată. Încercați să vă eliberați piciorul de pedala de ambreiaj imediat după schimbarea manetei de viteze. Faptul este că atunci când pedala de ambreiaj este apăsată, rulmentul de eliberare cutie mecanică treapta de viteză părăsește coșul ambreiajului și începe să apese pe coșul ambreiajului. Ca urmare, rulmentul de eliberare este supus unei stresuri enorme.

Drept urmare, dacă lăsați de multe ori pedala ambreiajului apăsată, puteți deteriora unitatea responsabilă de ambreiaj transmisie mecanică (rulment de eliberare, disc ambreiaj). Începătorii fac adesea această greșeală. Pentru a înțelege de ce pedala ambreiajului nu poate fi menținută mult timp, trebuie să știți cum funcționează ambreiajul într-o transmisie manuală. Iată o explicație simplă a ceea ce se întâmplă atunci când apeși pedala de ambreiaj și schimbă cutia de viteze.

După cum am spus, apăsând pedala ambreiajului la orice viteză cuplată, rulmentul de eliberare începe să apese pe coșul ambreiajului. Mai mult, schimbând treptele de viteză pe cutie, butonul de schimbare a vitezei, cu ajutorul unei furci speciale, apasă și mai mult coșul de eliberare împotriva discului ambreiajului, care la rândul său interacționează cu volanta, primind cuplul de la motorul în funcțiune. Aceasta se numește. Dacă porniți orice viteză, după ce discul este angajat cu volanta, datorită presiunii emanate de rulment, cuplul motor începe să fie transmis la cutia de viteze, care apoi distribuie forța către sistemul de acționare.

Sfat: Deci, dacă tocmai ați obținut recent un permis și sunteți proprietarul unei mașini cu transmisie manuală, atunci scăpați imediat de obiceiul de a vă lăsa piciorul pe pedala de ambreiaj apăsată.

Efecte: uzura rulmentului de eliberare și a discului ambreiajului.

2. Nu cuplați niciodată viteza 3,4 și a 5-a la turații reduse ale motorului.

Încearcă să nu mergi mai departe turații mici motor în treapta mare. De exemplu, dacă conduceți cu o viteză de 50 km / h, nu este nevoie să cuplați viteza a 4-a sau a 5-a, deoarece aceasta va crea o sarcină uriașă pe cutia mecanică. Un exemplu bun, pentru a înțelege sub ce sarcină se află cutia de viteze pentru a transmite cuplul motorului care funcționează la turații mici, dacă șoferul a pornit viteza mare, este o bicicletă cu mai multe viteze. Încercați să activați viteza mare și începeți. Tu, bineînțeles, vei începe, dar îți va lua de două ori forța pentru a pune bicicleta în mișcare.

Sfat: Dacă sunteți nou la volan și nu aveți suficientă experiență, atunci începeți să vă obișnuiți imediat cu schimbarea vitezelor la anumite turații ale motorului. Acest lucru vă va ajuta să vă obișnuiți cu pornirea la timp viteza dorită... Astfel, veți crește resursa coșului, a discului ambreiajului și a lagărului de eliberare.

Efecte: Uzura tuturor componentelor ambreiajului din cauza supraîncărcării

3. Nu cuplați ambreiajul atunci când stați pe o pantă.

Mulți șoferi (chiar și cei cu experiență) au un obicei prost să apese ambreiajul atunci când mașina se află pe o pantă. Acest lucru nu trebuie făcut, deoarece prin apăsarea pedalei ambreiajului, cuplați rulmentul de eliberare, precum și discul ambreiajului (dacă vă aflați într-o treaptă de viteză). Ca urmare, aceste componente încep să experimenteze o sarcină teribilă.

Vezi si:

Rezultatul este uzura prematură a discului ambreiajului. Apăsați pedala de frână pentru a împiedica mașina să ruleze pe o pantă. Pentru a începe, desigur, trebuie să apăsați ambreiajul și să apăsați lin gazul, eliberând ambreiajul. Aceasta va reduce timpul de încărcare a coșului ambreiajului și a eliberării lagărului. De asemenea, puteți ține mașina menținând o anumită turație a motorului, prinzând un anumit moment când eliberați ambreiajul și apăsați gazul.

Sfat: și ieșiți din obișnuința de a vă menține piciorul pe mâner când mașina este pe o pantă, trebuie să faceți activități pe care le puteți face fără un instructor.

Aveți nevoie de orice înclinație pe care se va roti mașina dacă nu apăsați pedala de frână. În această poziție, trebuie să apăsați pedala de frână, să supraviețuiți ambreiajului și să schimbați treapta de viteză poziție neutră... Apoi, trebuie să puneți mașina frână de mână (frână de mână). Acum sarcina dvs. este să începeți să vă mișcați cât mai repede posibil, fără a depăși turația motorului, folosind pedala de gaz și ținând parțial pedala de ambreiaj, fără a uita să coborâți frâna de mână. În cele din urmă, ar trebui să fiți pe o pantă într-un singur loc, folosind turația motorului.

Efecte: uzura prematură a discului ambreiajului

4. Treceți la punctul neutru la semafor

Când opriți la un semafor la un semafor, nu lăsați cutia de viteze la viteza inclusă în timp ce apăsați pedala de ambreiaj. Faptul este că, la oprire, întregul sistem de ambreiaj este în stare de funcționare și este supus unei stresuri enorme. Mai bine să treceți la punctul neutru la oprire. Cu toate acestea, pedala ambreiajului apăsat nu poate fi eliberată, deoarece rulmentul de eliberare nu acționează asupra angrenajului neutru (nu exercită presiune pe coșul ambreiajului).

Sfat: Ar trebui să vă dezvoltați obiceiul de a schimba cutia de viteze la neutru la orice oprire timp de cel puțin 30-40 de secunde în orice moment. Aceasta va prelungi durata de viață a coșului ambreiajului, a discului ambreiajului și a lagărului de eliberare.

Efecte: uzura prematură a întregului sistem de ambreiaj al vehiculului

5. Nu lăsați niciodată mâna pe butonul de schimbare

Esti surprins? Dar, din moment ce are obiceiul de a vă lăsa mâna pe butonul schimbătorului de viteze, poate duce la deteriorarea prematură a cutiei de viteze. Dacă lăsați cel mai adesea mâna pe cutia de viteze când vă opriți într-un blocaj sau la un semafor, atunci prima treaptă de viteză a transmisiei manuale suferă cel mai mult. Amintiți-vă că plasarea mâinii pe butonul de viteză creează o presiune suplimentară asupra acesteia, care este transferată în cutia de viteze. Ca rezultat, presiunea excesivă asupra mânerului poate duce la deplasarea fără libertate. echipamentul dorit... Acest lucru ar putea deteriora butonul de schimbare, precum și transmisia în sine.

Sfat: Chiar dacă mașina dvs. este echipată cu o transmisie manuală, acest lucru nu înseamnă că mâna dvs. trebuie să fie întotdeauna pe butonul de schimbare. Încercați să păstrați ambele mâini pe volan în cea mai mare parte a timpului. Acest lucru nu numai că vă va crește siguranța pe șosea, dar va prelungi și durata de viață a transmisiei.

Efecte: uzura mecanismului de schimbare a vitezei, uzura altor părți ale cutiei

Transmisia este un mecanism complex cu multe componente. De unde știi despre o defecțiune?

Autodiagnosticul poate părea o sarcină descurajantă, dar gândiți-vă la mașină ca la propriul corp. De exemplu, dacă aveți brusc o durere de stomac, este posibil să vă amintiți ce ați mâncat pentru a identifica cauza durerii. Aceeași mentalitate se aplică și diagnosticării vehiculului. De îndată ce observați ceva neobișnuit, merită să vă gândiți la o posibilă problemă și la modalități de a o rezolva.

Problemele mecanice sunt diferite de problemele electrice și, adesea, prin sunete neobișnuite puteți spune că ceva nu funcționează așa cum ar trebui. De-a lungul anilor, transmisia face multă muncă și, în timp, unele probleme sunt inevitabile. Reparațiile cutiei de viteze pot fi destul de scumpe, deci ar trebui să acordați atenție oricărui lucru care pare neobișnuit.

Dacă observați o defecțiune sau doriți doar să aflați posibile probleme transmiterea, apoi în acest articol veți găsi informații despre cele mai frecvente 10 semne de avarie și veți fi gata pentru acțiuni ulterioare.

10. Gear nu pornește

În ciuda construcție simplă, pot apărea probleme cu transmisia manuală. Una dintre defecțiunile pe care le puteți întâlni este că angrenajul nu se cuplează atunci când apăsați pedala ambreiajului și mișcați maneta schimbătorului.

Acest lucru se poate întâmpla atunci când încercați să cuplați prima treaptă de viteză după oprire sau când schimbați vitezele adiacente. De obicei, această problemă poate fi cauzată de nivel scăzut fluid de transmisie, alegere greșită a vâscozității fluidului, necesitate de reglare unitate de cablu mecanism de schimbare a vitezei sau mecanism de eliberare a ambreiajului.

Probleme de transmisie pot apărea din diverse motive, pe care le vom discuta în continuare. Mai jos vom discuta despre modul în care simțurile noastre pot ajuta la diagnosticarea unei probleme.

9. Mirosul de arsură

Lichidul de transmisie pentru transmisiile automate trebuie să fie rosu aprins, transparent și au un miros dulce.

Dacă simțiți că fluidul de transmisie miroase a fum, atunci acest lucru indică în mod clar o problemă. Un miros de arsură poate indica supraîncălzirea transmisiei. Lichidul de transmisie nu numai că lubrifiază numeroasele părți mobile ale cutiei de viteze, ci și le răcește.

Unele mașini au chiar o specialitate calorifer mic (răcitor de ulei) care elimină căldura din cutie.

Un miros ars poate fi resimțit din fluidul de transmisie scăzut sau contaminat, indicând o scurgere sau este necesară o schimbare a uleiului.

Dacă credeți că transmisia este protejată de uzură atunci când stați în picioare angrenaj neutruatunci vei fi surprins. În continuare, vom vorbi despre zgomot în neutru.

8. Zgomot în neutru

De multe ori această defecțiune poate fi rezolvată simplu și ieftin, ca multe probleme minore cu cutia - înlocuirea fluidului de transmisie. Trebuie amintit că, la fel ca în cazul uleiului de motor, diverse mașini sunt necesare diferite fluide de transmisie, informații despre care pot fi găsite în manualul de utilizare.

La rândul său, de asemenea zgomot puternicemanarea din cutia de viteze în neutru poate indica o problemă mai gravă, cum ar fi uzura mecanică care necesită piese de schimb. ÎN în acest cazCel mai probabil este de vină uneltele uzate verso sau rulmenți uzațiprecum și dinții uzate ai uneltelor.

Pierderea controlului în timp ce conduci nu este cea mai distractivă aventură. În continuare, vom vorbi despre o astfel de problemă, cum ar fi sărind de pe treapta de viteză.

7. Sărind de pe treapta de viteză

Ai coborât vreodată din treapta de viteză?

Dacă transmisia este în stare bună de funcționare, atunci mașina merge în treapta de viteză pe care o selectați dvs. sau computerul, în funcție de turația motorului, până când comutați dvs. sau computerul.

Dar se poate întâmpla ca treapta de viteză să alunece brusc în timpul conducerii și (la transmisie manuală) maneta să fie în poziție neutră.

Aceasta, în cel mai bun caz, enervant și, în cel mai rău caz, poate fi periculos: când călcați pe pedala de gaz pentru a nu pierde controlul mașinii, absolut nu vă place că transmisia nu transferă puterea pe roți. Nu este nevoie să vă gândiți cât de periculos este - dacă echipamentul începe să sară, atunci trebuie să diagnosticați cutia.

6. Apucarea ambreiajului

Când pedala ambreiajului este apăsată, aceasta nu se decuplează, deci treapta de viteză nu se schimbă. Prezența unei probleme este indicată de un sunet de măcinare pe care șoferul îl aude de fiecare dată când încearcă să schimbe viteza.

Din fericire, problema nu este de obicei foarte gravă, iar reparațiile nu sunt la fel de scumpe ca și remedierea altor probleme de transmisie. Cea mai frecventă cauză este o pedală de ambreiaj slabă. Cu prea mult curs gratuit, cablul sau tija dintre pedală și discul ambreiajului nu pot separa discul ambreiajului de volant (sau coșul ambreiajului).

Unele probleme ale cutiei de viteze sunt ușor de identificat chiar și pentru un neprofesionist dacă știți ce să căutați. Vom discuta cele mai evidente defecțiuni de mai jos.

5. Scurgere de lichid

Dacă aveți o transmisie manuală, atunci pentru a verifica nivelul lichidului, nu este suficient doar să deschideți capota și să scoateți joja. În transmisiile manuale, nivelul uleiului este verificat direct în cutie, de obicei prin orificiul de umplere. Dacă credeți că cutia se scurge, contactați un mecanic pentru a o identifica și a o remedia.

Dacă nivelul uleiului este suficient, mai sunt câteva moduri simple găsiți problema, pe care o vom discuta mai jos.

4. Verificați lumina de avertizare a motorului

Nu ignora lămpi de semnalizare pe tabloul de bord.

Un indicator luminos de verificare a motorului poate fi un avertisment că există o problemă în cutie. Lampa de verificare a motorului poate indica o varietate de probleme de netransmisie, dar acest avertisment nu trebuie trecut cu vederea.

La mașinile noi, senzorii sunt instalați pe întregul motor, care detectează încălcări ale acestuia munca normala și informarea computerului despre defecțiuni. În ceea ce privește transmisia, acești senzori pot detecta vibrațiile și problemele într-un stadiu incipient pe care s-ar putea să nu le observați. Dacă doriți să verificați dacă lampa Check Engine aprinsă indică o defecțiune a transmisiei, puteți achiziționa un instrument de diagnosticare care se conectează la panoul lateral al șoferului. Dispozitivul de diagnosticare afișează un cod corespunzător unei defecțiuni a unei anumite componente. Dacă codul afișat indică o problemă a cutiei de viteze, este timpul să vizitați un mecanic.

Dar chiar dacă lampa „Verificați motorul” este stinsă, puteți identifica problemele cu cutia de viteze. Mai jos vom vorbi despre modul în care se comportă transmisia în prezența unei defecțiuni.

3. Măcinare sau agitare

Dacă există probleme de transmisie automată, puteți simți că mașina aruncă când schimbați, spre deosebire de trecerea obișnuită lină și aproape imperceptibilă la o altă treaptă de viteză, sau puteți auzi o ascuțit sunet neplăcut la comutare. Ambele semne indică faptul că cutia are nevoie de atenție. Dacă netezimea se pierde la comutare, trebuie să contactați un mecanic pentru service sau repararea transmisiei automate.

Dar există și alte semne ale eșecului transmisiei. În continuare, vom vorbi despre sunetele pe care trebuie să le ascultați.

2. Urlet, zumzet sau zgomot

O transmisie manuală defectă produce de obicei sunete mecanice mai dure. Dacă auzi un zgomot când schimbi vitezele, atunci trebuie să contactezi un profesionist. Un sunet zgomotos nu indică întotdeauna o transmisie defectă. Vinovatul ar putea fi balama celor egali viteze unghiulare (SHRUS) sau chiar un diferențial.

La început, sunete ciudate îți vor veni doar ocazional, dar dacă le ignori, le vei auzi din ce în ce mai des.

1. Lipsa răspunsului

Transmisiile automate pot avea, de asemenea, problema lipsei de răspuns, dar acest lucru se întâmplă de obicei atunci când poziția selectorului este „Park” sau „Drive”.

Transmisia este concepută pentru a asigura schimbarea corectă a treptelor de viteză în orice moment, deci dacă treapta de viteză nu se cuplează, este un simptom al unei defecțiuni. Dacă aveți o mașină cu transmisie manuală și observați că, după o schimbare a vitezei, rotațiile cresc, dar mașina nu dezvoltă viteză, atunci, în acest caz, vina poate fi ambreiaj uzat sau mai mult problema serioasa transmisii.

Transmisiile automate pot avea, de asemenea, problema lipsei de răspuns, dar acest lucru se întâmplă de obicei atunci când poziția selectorului este „Park” sau „Drive”. Caseta ar trebui să treacă rapid la oricare dintre aceste moduri, dar dacă „gândește”, atunci, cel mai probabil, acest lucru se datorează unei defecțiuni.

Despre transmisie automată Am vorbit deja despre transmisii destul de multe, există o mulțime de informații diferite, toate pentru că aceasta este o unitate complexă care necesită anumite condiții de funcționare. Cu toate acestea, mulți dintre cititorii mei mă roagă să vă povestesc versiune mecanică transmisie (transmisie manuală), de ce s-ar putea să nu funcționeze? Care sunt principalele cauze ale defecțiunilor, cum să le diagnosticați și, dacă este posibil, să le eliminați singur? Să ne dăm seama, ca de obicei la final va exista o versiune video a articolului, așa că citim și vizionăm ...

Orice transmisie care se confruntă sarcini grele în timpul funcționării, aceasta este a doua unitate cea mai „încărcată” după motor, care funcționează în condiții dificile... Prin urmare, există o mare probabilitate de orice defecțiune. Cu toate acestea, transmisiile manuale au propriile lor și diferă de omologul lor automat, motiv pentru care ar trebui să fie cunoscute și, dacă este posibil, ar trebui eliminate imediat.

De ce tot nu vor renunța la transmisia manuală

Acum, probabil, mulți nou-veniți s-au gândit - „da,„ mecanici ”, dar cine are nevoie, dar acum toată lumea conduce o transmisie automată și, în general, zilele ei sunt numărate. Acest lucru nu este în întregime adevărat, deoarece această opțiune are o mulțime de fani și avantaje reale, nu voi enumera totul, până la urmă, ne-am gândit deja - dar voi enumera unele dintre cele mai semnificative:

• Preț. De regulă, această opțiune este cu 40 - 80.000 de ruble mai ieftină decât omologul automat
• Consumul de combustibil, încă nu unul opțiune automată nu s-a apropiat de el (dar deja destul de puțin)
• Putere
• Simplitatea designului

• Rezistă la sarcini grele (digerează mare)
• Interval de temperatură (dificil de supraîncălzit)

De aceea, această opțiune este acum utilizată în multe camioane, vehicule grele de terenși multe autoturisme... În general, este prematur să scriem această unitate, iar acum se dezvoltă o opțiune fără o pedală de ambreiaj, adică ceva de genul unei transmisii semiautomate este comutat manual, dar nu există pedale.

Principalele cauze ale defecțiunilor

Mecanica, ca și cea automată, sunt proiectate pentru a transfera și schimba cuplul de la unitatea de putere la roți, iar acest lucru trebuie făcut confortabil și dinamic. Adică, mașina ar trebui să accelereze cât mai repede posibil și să o facă fără nici o „lovitură” a turației extreme a motorului (astfel încât să nu „mârâie ca o victimă”) și, dacă este posibil, să aibă suficient efort tractiv... Exact acest lucru este conceput pentru a face această unitate, deoarece motorul nu funcționează liniar și acest lucru trebuie compensat cumva, în acest caz este obținut prin angrenaje. Dar aici există o persoană (șofer) care trebuie să schimbe manual vitezele pentru a nu distruge cutia și motorul curioase (de fapt, aceasta este principala diferență).

Prin urmare, multe dintre aceste defecțiuni (așa cum cred) sunt asociate cu conducerea și nu funcționare corectă, asa de:

• Angrenajele nu sunt incluse. Fie una, fie toate
• Dificil de schimbat vitezele pe o cutie mecanică
• „Viteze de batere”. Se manifestă așa - mâncați, eliberați gaz (sau invers, dați mai mult), iar transmisia zboară cu o criză (uneori fără)
• Se aude o criză puternică la pornire-pornire
• La ralanti, atunci când mașina este staționară - motorul funcționează, există și o criză din cutie
• Există pete de ulei sub mașină, după o examinare detaliată, se poate observa că uleiul curge, fie din garnituri, fie din garnituri de etanșare

Toate acestea pot apărea din diverse motive, de exemplu, din cauza uzurii angrenajelor principale, sincronizatorilor, arborilor, rulmenților. Datorită pierderii de ulei, rupturilor de garnituri și garniturilor principale, acum în detaliu:

• Uzura pieselor principale, de la kilometri mari

• Substandard uleiuri de transmisie sau toleranțe greșite
• Calitatea slabă a pieselor de schimb în timpul reparației

• Lipsa completă a inspecției tehnice
• Întreținerea analfabetă a unei transmisii mecanice
• Stil de conducere foarte încărcat. Poate fi atât sportiv, cât și condus cu alunecare prelungită (off-road), sau doar agresiv

În ciuda tuturor acestor defecțiuni, transmisia manuală este FOARTE fiabilă! Și dacă îi oferi un timp minim, chiar dacă este examinată o dată la șase luni sau un an, ea va merge mult timp.

Despre ambreiaj și acționarea acestuia

Adesea, mulți confundă defecțiunile cutiei și atașamente... Prin acest termen mă refer la ambreiaj și la acționarea acestuia (într-un caz este hidraulic, în celălalt este mecanic). Ca de obicei, acestea sunt amplasate în afara cutiei mecanice, dar afectează în mod direct funcționarea acesteia.

Ambreiajul în sine constă dintr-un disc și un coș, în timp, discul se uzează sau, mai bine zis, căptușelile sale de frecare se uzează și poate aluneca, este ciudat să nu se oprească. Asta duce la comutare proastă angrenaje, alunecare (atunci când motorul mârâie și mașina nu dezvoltă putere).

Dacă coșul este deteriorat, are „petale” speciale, care sunt afectate de lagărul de eliberare, atunci de regulă se rup și pur și simplu nu puteți porni uneltele! Deloc.

Dacă pedala ambreiajului a devenit „ușoară”, nu la fel ca înainte, și din nou nu există incluziuni, atunci acesta poate fi cazul în unitate. Fie cablul s-a rupt, fie s-a scurs lichid (în cazul unui VAZ clasic).

Prin urmare, dacă nu este activată deloc „viteza” sau există o alunecare (nu există o dezvoltare a vitezei), atunci cel mai probabil trebuie să te uiți la ambreiaj, la acționarea acestuia sau la coș.

Cu toate acestea, aceasta este o problemă de atașamente, acum vom trece prin principalele defecte și cum să le remediem, am întins masa.

Tabel de probleme și depanare

Acestea nu sunt toate, dar cele mai frecvente motive, desigur, pentru a le elimina de care aveți nevoie asistență calificată, este puțin probabil ca dvs. să faceți ceva, doar pentru că scoateți cutia mecanică, mai ales pe tracțiunea față nu asa de usor. Problema este că principalele defecțiuni se află în interior și pentru a le identifica, în orice caz, trebuie să vă scoateți cutia de viteze.

Cum să prelungiți durata de viață

Durabilitatea unei transmisii manuale depinde de modul în care o utilizați și o monitorizați. Acum există o mulțime de mituri că nu este nevoie să urmați mecanica și că funcționează pentru întreaga viață a mașinii, acest lucru nu este în totalitate adevărat.

• Cel mai important lucru este deplasare lină angrenaje cu pedala de ambreiaj complet apăsată. NU ESTE PERMIS ca pedala să fie apăsată doar pe jumătate sau deloc! Asta duce la uzură prematură angrenaje, sincronizatoare.

• După ce s-a întâmplat comutarea dorită, trebuie să eliberați pedala ambreiajului, nu trebuie să o țineți! Pentru că există o uzură crescută a discului ambreiajului

• Este recomandabil să vă deplasați în treapta de viteză care corespunde unei viteze date, acest lucru salvează atât motorul, cât și cutia de viteze de sarcini inutile, cea mai bună treapta a 4-a, se mai numește „directă”, în această legătură sunt ocupate numărul minim de trepte de viteză și toți cei doi arbori (în ocolind intermediarul). Acest lucru reduce uzura transmisiei manuale
• Treapta redusă ar trebui să fie cuplată atunci când viteza este redusă, precum și treapta mare la accelerare. Acest lucru reduce sarcina pe motor și transmisia în sine.
• Există unul „primul” care nu a pornit imediat (a fost o criză), acest lucru se întâmplă chiar și pe mașinile noi, nu ar trebui să împingeți pârghia până la capăt! Trebuie să eliberați maneta și pedala de ambreiaj și să repetați procedura după câteva secunde (uneori trebuie să apăsați de două ori pedala de ambreiaj)
• Nu pot include treapta de marșarier când mergi înainte. Desigur, acum, la toate mașini moderne există „infailibil” (pur și simplu nu îl porniți), atunci pe mașinile vechi un astfel de comutator ar putea duce imediat la defecțiune

Aș vrea să spun și despre fluide de transmisie în transmisia manuală, așa cum am scris mai sus, acum mulți sunt siguri că nu este nevoie să se uite în interiorul lubrifiantului și că acesta este umplut pe întreaga durată de viață, nu este cazul:

• Cel puțin o dată pe an, inspectați transmisia manuală (mai ales după o conducere agresivă, off-road) pentru scurgeri de ulei. Adesea, atât gâtul de umplere în sine, cât și garniturile de ulei se pot scurge, acest lucru trebuie eliminat într-un stadiu incipient pentru a preveni o scădere a nivelului
• Nivelul uleiului este verificat la fiecare 15.000 de kilometri; dacă scade, trebuie să îl completați
• Înlocuire completă după 60 - 70.000 de kilometri, se uzează și ea, ca la mașină. Cu toate acestea, nu este nevoie de mult.

• Utilizați numai stabilit de producător uleiurile de transmisie cu o toleranță diferită se pot îngroșa inutil la frig și, de asemenea, pot afecta negativ garniturile. Nu le amestecați cu alți compuși, deoarece acest lucru poate cauza o uzură excesivă.

Aici lubrifierea joacă, de asemenea, un rol important, protejează, lubrifiază și conservă.

Acum urmărim versiunea video a articolului

Aceasta concluzionează, cred că articolul meu ți-a fost util, sincer AUTOBLOGGER-ul tău